Reporte Final del Malaysia MH370

AW | 2017 10 03 18:08 | AIR INVESTIGATION

in-memory-of-mh370-1170x200c-1Malaysia+Airlines+logoEl informe final sobre MH370 dice que el fracaso para localizar el avión de pasajeros es “casi inconcebible”

Un informe final sobre el vuelo MH370 de Malaysia Airlines dice que el destino del avión desaparecido puede no ser conocido, a pesar de años de búsqueda y más de 150 millones de dólares en costos.

El informe, que incluye cientos de páginas de apéndices técnicos, contiene nuevos detalles sobre la búsqueda. “Las razones de la pérdida de MH370 no pueden establecerse con certeza hasta que se encuentre la aeronave”, concluye el informe. La falta de localización de la aeronave es “casi inconcebible y ciertamente inaceptable desde el punto de vista social”, añade.

El Boeing 777-200LR de Malaysia Airlines estaba haciendo un vuelo desde Kuala Lumpur, Malasia, a Beijing en marzo de 2014, cuando de repente desapareció de las pantallas de radar. El avión desapareció en una pequeña brecha entre el espacio aéreo malasio y vietnamita. Sus transpondedores, que transmiten automáticamente la posición, se oscurecieron.

Las teorías del vuelo MH370

Los investigadores señalan que las vueltas iniciales que el avión realizó fueron deliberadas, lo que significa que alguien estaba controlando el avión. El contacto con el radar se perdió al norte de Indonesia, pero una serie de “pings” desde el avión a un satélite en órbita llevó a los investigadores a concluir que voló durante horas, en lo profundo del sur del Océano Índico. Los escombros de la aeronave, que comenzó a lavarse más de un año después en la costa de África, sugieren que se quedó sin combustible y se hundió en el mar en algún lugar en las remotas aguas al oeste de Australia. Esa ruta al menos parcialmente coincide con una recuperada del simulador de vuelo doméstico del piloto de MH370, Zaharie Ahmad Shah. En una sesión de seis semanas antes de la desaparición de MH370, el simulador fue utilizado para recrear el vuelo de un Boeing 777-200LR, un modelo similar al avión que se perdió. La ruta simulada tomó el avión de Kuala Lumpur, al norte de Indonesia, y luego hacia el sur en el sur del Océano Índico. El avión simulado fue volado hasta que se quedó sin combustible. Shah estaba fuera del trabajo el día que la simulación fue volada, según los registros.

Otras teorías se fundamentan en la incógnita por los restos del avión accidentado. La ATSB de Australia corrobora algunas piezas como legítimas pero otras no lo son. Esto marca un gran abanico de cruses de interrogantes en el supuesto “secuestro” del vuelo MH370 y en las teorías verosímiles que circundan a una planificación secreta. Lo certero es que ninguna organización se ha reivindicado un acto de terrorismo.

Fin de la búsqueda del MH370

Los buques de búsqueda cruzaron el océano durante tres años, fregando una creciente de 45,000 millas cuadradas de agua vacía donde creían que el avión real podría haber desaparecido. La búsqueda produjo decenas de posibles contactos, incluyendo cuatro naufragios, pero el avión nunca fue encontrado. En enero, Australia, Malasia y China decidieron cancelar la búsqueda de la aeronave.

Los escritores del informe se disculparon ante las familias de los pasajeros y la tripulación por su incapacidad para encontrar el avión. “Compartimos su dolor profundo y prolongado y lamentamos profundamente que no hemos podido localizar el avión, ni esas 239 almas a bordo que siguen desaparecidas”.

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines será la investigación de la búsqueda más costosa y misteriosa de la aviación comercial. Quizás un informe se cierre, pero el tiempo tal vez podrá determinar a ciencia cierta qué ocurrió con el vuelo más controvertido del mundo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Malaysia Final Report MH370

The final report on MH370 says that the failure to locate the passenger plane is “almost inconceivable”

A final report on Malaysia Airlines MH370 flight says that the fate of the missing plane may not be known, despite years of searching and over $ 150 million in costs.

The report, which includes hundreds of pages of technical appendices, contains new details on the search. “The reasons for the loss of MH370 can not be established with certainty until the aircraft is found,” the report concludes. The lack of location of the aircraft is “almost inconceivable and certainly unacceptable from the social point of view,” he adds.

The Malaysia Airlines Boeing 777-200LR was flying from Kuala Lumpur, Malaysia, to Beijing in March 2014, when it suddenly disappeared from the radar screens. The plane disappeared into a small gap between Malaysian and Vietnamese airspace. Their transponders, which automatically transmit the position, darkened.

The theories of flight MH370

Researchers point out that the initial laps the plane performed were deliberate, meaning that someone was controlling the plane. Radar contact was lost in northern Indonesia, but a series of pings from the plane to an orbiting satellite prompted investigators to conclude that it flew for hours, deep in the southern Indian Ocean. Debris from the aircraft, which began to be washed more than a year later off the coast of Africa, suggests it ran out of fuel and sank into the sea somewhere in the remote waters of western Australia. That route at least partially coincides with one recovered from the MH370 pilot’s domestic flight simulator, Zaharie Ahmad Shah. In a six-week session before the disappearance of MH370, the simulator was used to recreate the flight of a Boeing 777-200LR, a model similar to the plane that was lost. The simulated route took the plane from Kuala Lumpur, to the north of Indonesia, and then to the south in the South Indian Ocean. The simulated aircraft was flown until it ran out of fuel. Shah was out of work the day the simulation was flown, according to records.

Other theories are based on the unknown by the remains of the plane crashed. The Australian ATSB corroborates some parts as legitimate but others are not. This marks a wide range of crosses of questions in the alleged “kidnapping” of the MH370 flight and in the plausible theories surrounding a secret planning. Surely no organization has claimed an act of terrorism.

End of search for MH370

The search ships crossed the ocean for three years, scrubbing a 45,000-square-mile square of empty water where they believed the actual plane might have disappeared. The search produced dozens of possible contacts, including four shipwrecks, but the plane was never found. In January, Australia, Malaysia and China decided to cancel the search for the aircraft.

The writers of the report apologized to the families of the passengers and the crew for their inability to find the plane. “We share his deep and prolonged sorrow and we deeply regret that we have not been able to locate the plane, nor those 239 souls on board that are still missing.”

Malaysia Airlines Flight MH-370 will be the most expensive and mysterious search of commercial aviation research. Perhaps a report will close, but time may be able to determine for sure what happened to the most controversial flight in the world. A \ W

mh370[1]

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Vietnamnet.vn / Thedailybeast.com
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Acuerdo Chino-ruso para nuevo CR929

AW | 2017 10 03 17:230 | INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC y United Aircraft Corporation (UAC) acuerdan construcción conjunta del CR929

El C919 se renombró el 29 de de septiembre de, 2017 a una ceremonia en Shanghai, China como el CR929. La primera versión del jet será el CR929-600 con capacidad para 280 pasajeros en tres clases sobre 12.000 kilómetros y 416 en alta densidad; un CR929-700 con capacidad para 320 pasajeros en tres clases sobre Resultado de imagen para United Aircraft Corporation LOGO10.000 kilómetros; y un CR929-500 más pequeño con 250 pasajeros en tres clases sobre 14.000 kilómetros.

El diseño del nuevo avión debería ver la luz en 2021, para un primer vuelo alrededor de 2023 y una entrada en servicio dos años más tarde. Hará su debut con los reactores occidentales, un motor “local” que se prevé para el 2027. Alas compuestas y empenaje se producirá en Rusia, COMAC se encargará del fuselaje y del ensamblaje final en Shanghai. El costo estimado del desarrollo ronda los U$D 13 mil millones. AIRWAYS® AW-Icon TXT

CR929.jpg

Chinese-Russian agreement for new CR929

COMAC and United Aircraft Corporation (UAC) agree on joint construction of CR929

The C919 was renamed September 29, 2017 to a ceremony in Shanghai, China as the CR929. The first version of the jet will be the CR929-600 with capacity for 280 passengers in three classes over 12,000 kilometers and 416 in high density; a CR929-700 with capacity for 320 passengers in three classes over 10,000 kilometers; and a smaller CR929-500 with 250 passengers in three classes over 14,000 kilometers.

The design of the new aircraft should see the light in 2021, for a first flight around 2023 and an entry into service two years later. It will make its debut with the Western reactors, a “local” engine that is expected for 2027. Composite wings and feathering will be produced in Russia, COMAC will handle the fuselage and final assembly in Shanghai. The estimated cost of development is around US $ 13 billion. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Comac.com
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Bombardier CS-300 recibe distinción de Declaración Ambiental

AW | 2017 10 03 17:14 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Bombardier logoLas aeronaves CS-300 recibieron galardón por su desempeño ambiental inigualable

Bombardier Commercial Aircraft anunció hoy en la Cumbre Global de Aviación Sostenible en Ginebra la publicación de la Declaración de Producto Ambiental (EPD) para el avión CS300. La Declaración Ambiental de Producto de Bombardier CS300 llega un año después de la EPD® para el avión CS100.

Resultado de imagen para Environmental Product Declaration EPDLas noticias se hicieron públicas un año después de que el avión CS100 recibiera la misma certificación. Ningún otro fabricante de aeronaves divulga el impacto ambiental completo de sus productos.

“En Bombardier, creemos en acciones concretas y transparentes cuando se trata de crear un crecimiento más sostenible en la industria de la aviación”, dijo Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial Aircraft. “Como sabemos ahora y como nuestros competidores han notado, la CSeries es sencillamente inigualable y este EPD ofrece a nuestros clientes e interesados ​​una visión completa del desempeño ambiental de la aeronave CS300, que fue optimizada en cada etapa de su ciclo de vida”, explicó.

“La publicación de este EPD para el avión CS300 subraya el compromiso de Bombardier de llevar al mercado aviones innovadores y sostenibles que cumplan y superen las expectativas de los clientes”, dijo François Caza, Vicepresidente de Desarrollo de Producto y Ingeniero Jefe de Desarrollo de Productos de Ingeniería Aeroespacial. “Bajo la dirección de nuestro equipo de Eco-Diseño, la mayoría de los aspectos del diseño y fabricación de la aeronave, así como los factores de recuperación al final de la vida útil, fueron evaluados para reducir los impactos en el medio ambiente. los aviones de pasajeros de la CSeries que cambian el juego ya cumplen plenamente con las nuevas normas de emisiones de CO 2 de la OACI , que fue adoptado por el Consejo de la OACI de 36 Estados en marzo pasado”. “Estamos contentos de ver a Bombardier continuar siendo pionero en el uso de EPD en la industria aeronáutica. Esperamos que otros también puedan seguir su ejemplo.” Declaraciones transparentes del desempeño ambiental durante todo el ciclo de vida permite tomar decisiones más informadas y contribuye a la trabajar para mejorar el desempeño ambiental del sector”, dijo Elin Eriksson, presidente de EPD International AB.

El EPD, que se basa en datos verificados del Análisis del Ciclo de Vida (ACV), revela información sobre el impacto medioambiental del ciclo de vida de los productos y, por lo tanto, proporciona la base para una comparación justa de productos y servicios con respecto a su desempeño ambiental. El año pasado, Bombardier seleccionó un avión CS100 para el primer EPD, y este año, un Bombardier CS300 fue elegido para el ejercicio.

Los aviones de la CSeries tienen una eficiencia de combustible sin igual de tan sólo dos litros de combustible por cada 100 km por pasajero. Esto significa que a lo largo de su vida útil operacional, se espera que cada avión de la CSeries reduzca la cantidad de emisiones de dióxido de carbono liberadas a la atmósfera en hasta 120.000 toneladas en comparación con otros aviones de tamaño más cercano. Esto equivale comparativamente a quitar más de 32.000 vehículos de tamaño mediano de la carretera durante un año. El nivel de ruido de la aeronave CSeries es comparable a los aviones de pasajeros más pequeños, como los aviones regionales, lo que la convierte en una solución ideal para las operaciones urbanas y la aeronave más amigable con la comunidad en la categoría de pasillo pequeño. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Bombardier CS-300 receives Environmental Product Declaration (EPD) award

The CS-300 aircraft received an award for their unparalleled environmental performance

Bombardier Commercial Aircraft announced today at the Global Sustainable Aviation Summit in Geneva the publication of the Environmental Product Declaration (EPD) for the CS300 aircraft. The Bombardier CS300 Product Environmental Statement comes one year after the EPD® for the CS100 aircraft.

The news was made public one year after the CS100 received the same certification. No other aircraft manufacturer discloses the full environmental impact of its products.

“At Bombardier, we believe in concrete and transparent actions when it comes to creating more sustainable growth in the aviation industry,” said Fred Cromer, president of Bombardier Commercial Aircraft. “As we now know and as our competitors have noticed, the CSeries is simply unparalleled and this EPD offers our customers and stakeholders a complete view of the CS300’s environmental performance, which was optimized at every stage of its life cycle”, explained.

“The publication of this EPD for the CS300 aircraft underscores Bombardier’s commitment to bring innovative and sustainable aircraft to the market that meets and exceeds customer expectations,” said François Caza, Vice President of Product Development and Senior Product Development Engineer of Aerospace Engineering. “Under the direction of our Eco-Design team, most aspects of aircraft design and manufacturing as well as end-of-life recovery factors were evaluated to reduce environmental impacts. C-series passenger aircraft that change the game already fully comply with the new ICAO CO 2 emission standards, which was adopted by the ICAO Council of 36 States last March”. “We are pleased to see Bombardier continue to be a pioneer in the use of EPD in the aeronautics industry. We hope others can follow suit.” “Transparent declarations of environmental performance throughout the life cycle make it possible to make more informed decisions and contribute to working to improve the sector’s environmental performance”, said Elin Eriksson, president of EPD International AB.

The EPD, which is based on verified Life Cycle Assessment (LCA) data, reveals information on the environmental impact of the product lifecycle and, therefore, provides the basis for a fair comparison of products and services with regarding their environmental performance. Last year, Bombardier selected a CS100 aircraft for the first EPD, and this year a Bombardier CS300 was chosen for the exercise.

The CSeries aircraft have unparalleled fuel efficiency of just two liters of fuel per 100 km per passenger. This means that throughout its operational lifetime, each CSeries aircraft is expected to reduce the amount of carbon dioxide emissions released into the atmosphere by up to 120,000 tonnes compared to other larger size aircraft. This compares comparatively to removing more than 32,000 midsize vehicles from the road for a year. The noise level of the CSeries aircraft is comparable to smaller passenger aircraft, such as regional aircraft, making it an ideal solution for urban operations and the most user friendly aircraft in the small aisle category. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201710031714AR

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Sky Airline inicia ops Rosario—Santiago

AW | 2017 10 03 16:48 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Sky AirlineSky Airline ha iniciado hoy operaciones entre Santiago de Chile y Rosario

Sky Airline es la primera low cost en comenzar a volar desde el Aeropuerto internacional Rosario. La aerolínea conectará estas dos ciudades tres veces a la semana. De esta manera incorpora otra ruta en Argentina. Córdoba, Mendoza y Buenos Aires son los otros destinos.

El vuelo inaugural arribará hoy al Aeropuerto Internacional Rosario procedente de Santiago de Chile a las 15:10 hs y despegará a las 15:40 hs rumbo a la capital chilena. Las frecuencias directas serán desde el Aeropuerto Rosario los martes a las 15:40 hs, jueves 15.20 hs y domingo 18:20 hs; mientras que los arribos desde Santiago se producirán a las 15:10, 14:50 y 17:50 hs, respectivamente. El tiempo de vuelo será de aproximadamente 01:40 hs.

Sky Airline es un modelo low cost con precios competitivos. El tramo tiene un valor de U$D52 dólares por tramo (Rosario-Santiago o viceversa), más las tasas de embarque desde Aeropuerto Rosario de U$D69 dólares y en Chile, U$D30 dólares más servicios adicionales de la aerolínea. Curiosamente para esta tarifa el valor de ticket es menor a la tasa aeroportuaria, algo inexplicable y fuera de lógica.

La tarifa “light” da derecho a un equipaje de mano de 10 kilos y un asiento aleatorio. Una valija en bodega de hasta 23 kilos tiene un costo adicional de U$D16 dólares más. Un ejemplo ida y vuelta tendría un valor de U$D203 dólares, unos AR$3.500 pesos. La compañía ofrece además promociones en su página web.

La directora comercial de Sky Airline, Carmen Gloria Serrat expresó: “Decidimos abrir la ruta a Rosario porque consideramos que es un destino que tiene proyección”. El primer vuelo ha cumplido las expectativas de venta cubriendo un 80% de ocupación. Las demás aerolíneas se han tenido que ajustar al ingreso de nuevos operadores en el mercado de Rosario. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Sky Airline starts ops Rosario-Santiago de Chile

Sky Airline has started operations today between Santiago de Chile and Rosario

Sky Airline is the first low cost to start flying from Rosario International Airport. The airline will connect these two cities three times a week. In this way it incorporates another route in Argentina. Córdoba, Mendoza and Buenos Aires are the other destinations.

The inaugural flight will arrive today at Rosario International Airport from Santiago de Chile at 15:10 and take off at 15:40 hs heading to the Chilean capital. The direct frequencies will be from Rosario Airport on Tuesdays at 3:40 p.m., Thursday 3:20 p.m. and Sunday 6:20 p.m.; while arrivals from Santiago will take place at 15:10, 14:50 and 17:50 hs, respectively. The flight time will be approximately 01:40 hs.

Sky Airline is a low cost model with competitive prices. The stretch has a value of US $ D52 per flight (Rosario-Santiago or vice versa), plus boarding fees from Rosario Airport of US $ 69 and Chile, US $ 30 plus additional services from the airline. Curiously for this rate the ticket value is lower than the airport rate, something inexplicable and out of logic.

The “light” rate entitles you to a 10 kilo hand luggage and a random seat. A suitcase in a hold of up to 23 kilos has an additional cost of US $ 16 dollars more. An example round trip would have a value of US $ D203 dollars, some AR $ 3,500 pesos. The company also offers promotions on its website.

to commercial airline Sky Airline, Carmen Gloria Serrat “We decided to open the route to Rosario because we believe it is a destination that has a projection”, adding that ticket sales met our expectations and planes are 80 percent occupation.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Skyairline.com
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