Sin acuerdo entre Aerolíneas Argentinas y los gremios aeronáuticos

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AW | 2017 10 17 19:37 | AIRLINES

La nueva propuesta salarial del Grupo Aerolíneas fue descartada por los trabajadores

Los gremios aeronáuticos y Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas no lograron un acuerdo este martes en el Ministerio de Trabajo de Argentina tras el conflicto salarial que durante el fin de semana largo afectó a más de cien vuelos en todos el país, por lo cual decidieron ingresar en un cuarto intermedio y retomar mañana las negociaciones.

Previo a la reunión del viernes pasado, los sindicatos realizaron asambleas en Aeroparque, hecho que paralizó las operaciones de la compañía, por lo que más de cien vuelos se vieron afectados en todos los aeropuertos del país. Las cancelaciones y demoras de los servicios comenzaron a primera hora del viernes y se extendieron durante todo el día. Los representantes de los sindicatos habían mantenido el viernes último una reunión en el Ministerio con referentes de Aerolíneas, pero las negociaciones fracasaron ante una diferencia de diez puntos respecto de lo ofertado y lo pretendido por los trabajadores.

El Ministerio de Trabajo informó que los gremios aeronáuticos exigían una recomposición salarial, el Grupo Aerolíneas expresó a mejorar su oferta salarial del 17%, un incremento del 1 % más de la última oferta. Los sindicatos han rechazado así la nueva propuesta salarial.

Ante el rechazo de la oferta salarial por parte del Ministerio de Trabajo, volverán a reunirse mañana miércoles, 18 a las 10:00 hs. Por su parte, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell Acqua, aseguró que la empresa está “abierta” a la cláusula gatillo “para mantener un buen nivel salarial y proteger a los trabajadores de la inflación, pero no podemos dar cosas que no sean razonables”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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No agreement between Aerolíneas Argentinas and guilds

The new pay proposal of the Aerolíneas Group was discarded by the workers

The aeronautical guilds and Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas did not reach agreement on Tuesday in the Ministry of Labor of Argentina after the wage conflict that during the long weekend affected more than a hundred flights in all the country, reason why they decided to enter in an intermediate room and resume negotiations tomorrow.

Prior to last Friday’s meeting, the unions held assemblies at Aeroparque, which paralyzed the company’s operations, causing over one hundred flights to be affected at all airports in the country. Cancellations and service delays began early Friday and were extended throughout the day. The union representatives had held a meeting in the Ministry last Friday with Airline referents, but the negotiations failed with a difference of ten points with respect to what was offered and what was intended by the workers.

The Ministry of Labor reported that the aeronautical guilds demanded a salary recomposition, the Aerolíneas Group expressed to improve its wage offer of 17%, a 1% increase over the last offer. The unions have thus rejected the new wage proposal.

Given the rejection of the wage offer by the Ministry of Labor, will meet again Wednesday, 18 at 10:00 a.m. Meanwhile, Aerolíneas Argentinas president Mario Dell Acqua said that the company is “open” to the trigger clause “to maintain a good wage level and protect workers from inflation, but we can not give things that are not reasonable”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
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Reanudación búsqueda Malaysia MH370

AW | 2017 10 17 19:12 | AIR INVESTIGATION

El gobierno de Malasia establece reanudar la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines

Se espera que Malasia anuncie tan pronto como mañana reanudar la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. El Gobierno de Malasia ha estado analizando de cerca las ofertas de búsqueda de compañías privadas y se espera un anuncio a mediados de semana, según fuentes vinculadas a Kuala Lumpur. Se considera que la oferta preferida por parte de la compañía estadounidense Ocean Infinity es una oferta de “no-find, no-fee”, aunque se cree que la compañía holandesa Fugro, que participó en la búsqueda original, ha respondido con una propuesta de tarifas bajas . Ocean Infinity utilizará seis vehículos subacuáticos autónomos HUGIN capaces de operar a una profundidad de hasta 6000m para recopilar datos de alta resolución con lo que dice que son “velocidades récord”.

Departamento de Aviación Civil de Malasia se le preguntó recientemente por el ministro de Transporte Liow Tiong Lai para “peinar” la búsqueda a través del informe final de Australia Transporte Oficina de Seguridad (ATSB) en la búsqueda de “evidencia creíble” en el lugar del accidente.

Un barrido de dos años del área de búsqueda original de 120,000sq/km no pudo encontrar ningún rastro de los restos. La búsqueda fue finalizada por los gobiernos de Malasia, Australia y China en enero, criticando a los expertos, fue abandonada demasiado pronto. Desde la decisión de suspender la búsqueda, los nuevos hallazgos de la modelización de imágenes por satélite y de deriva han llevado a los científicos australianos a creer que han localizado el probable sitio para los restos del avión con una precisión sin precedentes. Viene después de que el modelado a la deriva ha identificado posibles escombros.

Los estudios han aumentado significativamente la confianza de que los restos del Boeing 777-200, que desapareció en marzo de 2014, con 239 personas a bordo, se encuentra en un área de 5000m² / km al norte y al oeste del área de búsqueda original. Esa ubicación está a unos 2000 km al oeste-sur-oeste de Perth.

Los científicos usaron imágenes satelitales y modelos de deriva para identificar una ubicación en la latitud 35.6 ° S y longitud 92.8 ° E, cerca del séptimo arco de búsqueda definido por datos satelitales, como la ubicación más probable para el avión faltante.

El informe ATSB de 440 páginas examinado por los malayos relató los esfuerzos extraordinarios de investigadores y científicos para encontrar el avión perdido y señaló que la comprensión de dónde está ubicado el MH370 era ahora “mejor que nunca”. Los científicos australianos utilizaron la última tecnología para volver a examinar las fotos tomadas por un satélite.

Los hallazgos y la oferta de “no encontrar y no cobrar” de Ocean Infinity han ejercido una enorme presión sobre los malayos para reanudar la búsqueda o explicar por qué no intentan resolver el mayor misterio de la aviación moderna. El Sr. Liow confirmó a los medios de comunicación malayos en una reunión informativa de este mes que el Gobierno estaba considerando las nuevas ofertas de búsqueda. Los expertos globales han echado el peso detrás de una búsqueda de noticias y el personal de ATSB está ansioso por reanudarlo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Malaysia announces resumption of search for MH370

Malaysian government sets resume search for Malaysia Airlines flight MH370

Malaysia is expected to announce as soon as tomorrow to resume the search for Malaysia AirlinesMH370 flight. The Malaysian government has been closely scrutinizing search offers from private companies and is expected to announce mid-week, according to sources linked to Kuala Lumpur. It is considered that the preferred offer by the American company Ocean Infinity is a “no-find, no-fee” offer, although it is believed that the Dutch company Fugro, which participated in the original search, has responded with a proposal of low rates. Ocean Infinity will use six HUGIN autonomous underwater vehicles capable of operating at a depth of up to 6000m to collect high-resolution data, which it says are “record speeds”.

Malaysian Civil Aviation Department was recently asked by Transport Minister Liow Tiong Lai to “comb” the search through the final report of Australia Transportation Security Office (ATSB) in the search for “credible evidence” at the site of the accident.

A two-year scan of the original search area of ​​120,000sq / km could find no trace of the remains. The search was finalized by the governments of Malaysia, Australia and China in January, criticizing the experts, was abandoned too soon. Since the decision to suspend search, new findings of satellite imagery and drifting have led Australian scientists to believe that they have located the probable site for the remains of the aircraft with unprecedented accuracy. It comes after the drifting modeling has identified possible debris.

Studies have significantly boosted confidence that the remains of the Boeing 777-200, which disappeared in March 2014 with 239 people on board, are located in an area of ​​5000m² / km to the north and west of the original search area. That location is about 2000 km west-south-west of Perth.

Scientists used satellite imagery and drift models to identify a location at latitude 35.6 ° S and longitude 92.8 ° E near the seventh arc defined by satellite data as the most probable location for the missing aircraft.

The 440-page ATSB report examined by Malayans reported the extraordinary efforts of researchers and scientists to find the missing plane and noted that understanding where the MH370 is located was now “better than ever.” Australian scientists used the latest technology to re-examine photos taken by a satellite.

Ocean Infinity’s “no-find and no-charge” offerings have put enormous pressure on Malaysians to resume the search or explain why they do not try to solve the greatest mystery of modern aviation. Mr Liow confirmed to Malaysian media at a briefing this month that the Government was considering new search offers. Global experts have thrown the weight behind a news search and the ATSB staff is eager to resume it. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nst.com.my / Thewest.com.au
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Norwegian premiada ‘Aerolínea del Año’

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AW | 2017 10 17 18:55 | AIRLINES / AWARDS

Resultado de imagen para Norwegian Air logoNorwegian Air fue premiada como mejor Aerolínea del Año

La compañía Norwegian Air ha sido galardonada con el premio ‘Aerolínea del Año’ en los Premios CAPA Aviation de Excelencia durante la Cumbre Mundial de Aviación y Viajes Corporativos, de CAPA, en la ciudad de Londres.

Norwegian fue seleccionado por el jurado del Centro de Aviación CAPA por estar a la vanguardia de los viajes de larga distancia de bajo costo, abriendo cerca de 30 rutas intercontinentales en el último año entre Europa, Estados Unidos y Asia.

CAPA también reconoció a Norwegian Air por su uso pionero del avión Boeing 737 MAX en rutas transatlánticas desatendidas, lo que está creando demanda en nuevos mercados.

El CEO de Norwegian, Bjørn Kjos, recibió el premio a la ‘Aerolínea del Año’, de manos del presidente ejecutivo de CAPA, Peter Harbison, durante una cena de gala en el Sofitel London Heathrow. “Es un honor recoger el premio a la aerolínea CAPA del año en nombre de Norwegian. Este logro subyace en el duro trabajo y el apoyo de todos mis dedicados colegas que han contribuido a que el noruego reciba un prestigioso reconocimiento de la industria una vez más”, dijo Bjørn Kjos, CEO de Norwegian. “En nuestro decimoquinto año, estoy orgulloso de ver la combinación de Norwegian en tarifas asequibles, aviones de bajo consumo y un servicio de alta calidad reconocido por nuestros compañeros del sector. Este premio nos motiva aún más a continuar haciendo precios asequibles para todos, ya que esto es sólo el comienzo de nuestra expansión global”.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian awarded ‘Airline of the Year’

Imagen relacionadaNorwegian Air was awarded Best Airline of the Year award

Norwegian Air has been awarded the ‘Airline of the Year’ award at the CAPA Aviation Excellence Awards during the CAPA Aviation and Corporate Travel Summit in London.

Norwegian was selected by the jury of the CAPA Aviation Center for being at the forefront of low-cost long-distance travel, opening about 30 intercontinental routes in the last year between Europe, the United States and Asia.

CAPA also recognized Norwegian Air for its pioneering use of the Boeing 737 MAX aircraft on unattended transatlantic routes, which is creating demand in new markets.

Norwegian CEO Bjørn Kjos received the ‘Carrier of the Year’ award from CAPA chief executive Peter Harbison during a gala dinner at Sofitel London Heathrow. “It is an honor to be awarded the CAPA airline award of the year on behalf of Norwegian.This achievement underlies the hard work and support of all my dedicated colleagues who have contributed to the Norwegian receiving a prestigious recognition of the industry once again” said Bjørn Kjos, CEO of Norwegian. “In our fifteenth year, I am proud to see Norwegian’s combination of affordable fares, fuel-efficient aircraft and a high-quality service recognized by our industry partners. This award further motivates us to continue to make affordable prices for everyone, now that this is just the beginning of our global expansion”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
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Expansión aerolíneas en España

AW | 2017 10 17 18:35 | AIRLINES MARKET

El incremento de pasajeros en España fue en líneas aéreas de bajo costo

El incremento del uso de las aerolíneas low cost por los turistas internacionales en los nueve primeros meses del año 2017 en España, ha tenido un aumento del 19,8 % llegando a los 6,2 millones de pasajeros.

Aerolíneas clásicas vs low cost
El incremento del uso de las aerolíneas de bajo costo por los turistas internacionales en los nueve primeros meses del año en Baleares ha sido del 19,8 % en comparación con el mismo periodo de 2016, hasta los 6,2 millones de pasajeros. La entrada de pasajeros en los aeropuertos españoles a bordo de aerolíneas “low cost” hasta septiembre fue de 36,2 millones de personas, el 52,5 % del total vía aérea, según la estadística difundida por el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital.

España ha tenido un incremento del uso de las aerolíneas de bajo coste por los turistas internacionales en los nueve primeros meses del año 2017 del 14,5 % frente al aumento del 3,8 % de las compañías tradicionales en comparación con el mismo periodo de 2016.

Por comunidades autónomas, Cataluña lidera el ránking de aterrizajes de vuelos de bajo coste entre enero y septiembre, con 9,6 millones de pasajeros registrados, un 8,4 % más que en el mismo periodo de 2016. Baleares, con 6,2 millones de turistas llegados vía “low cost” y un incremento del 19,8 % con respecto a las cifras de los nueve primeros meses del año pasado. En septiembre, entre Cataluña y Baleares acapararon casi la mitad del tráfico de pasajeros en “low cost”: el 26 % la primera y el 20,4 % el destino insular del Mediterráneo. Canarias fue la región con un mayor incremento de pasajeros “low cost”, con un 23,4 % más, hasta los 4,5 millones de turistas.

Por aeropuertos de destino, Barcelona El Prat recibió uno de cada cuatro aparatos de compañías de bajo coste en el periodo enero-septiembre, con 8,6 millones de pasajeros y una mejora interanual del 7%. Los aeropuertos de Gran Canaria, Lanzarote y Baleares registraron en el periodo analizado desde enero aumentos de más del 20 % en cuanto al número de turistas a bordo de vuelos “low cost”. En el caso del de Gran Canaria, el incremento rozó el 30 %

Más de una tercera parte de los usuarios extranjeros de este tipo de vuelos fueron británicos: un 37,3 % del total, hasta 13,5 millones de entradas registradas desde el Reino Unido entre enero y septiembre. En segundo y el tercer mercados emisores, Alemania e Italia, ambos con algo más de 4 millones de visitantes a falta de un trimestre para cerrar 2017.

Solo en septiembre aterrizaron 4,7 millones de turistas en vuelos de low cost, un 14,9 % más que en el mismo mes del año pasado, frente a los 4,3 millones que compraron billetes en compañías tradicionales, un 2,9 % más. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Expansion of airlines in Spain

The increase of passengers in Spain was in low-cost airlines

The increase in the use of low cost airlines by international tourists in the first nine months of 2017 in Spain, has increased by 19.8% to 6.2 million passengers.

Classic vs low cost airlines
The increase in the use of low-cost airlines by international tourists in the first nine months of the year in the Balearics was 19.8% compared to the same period in 2016, to 6.2 million passengers. Passenger arrival at Spanish airports on low-cost airlines until September was 36.2 million people, 52.5% of the total air route, according to the statistics released by the Ministry of Energy, Tourism and Agenda Digital.

Spain has had an increase in the use of low-cost airlines by international tourists in the first nine months of 2017 of 14.5% compared to a 3.8% increase in traditional airlines compared to the same period in 2016 .

By autonomous communities, Catalonia leads the ranking of low-cost flights landings between January and September, with 9.6 million registered passengers, 8.4% more than in the same period of 2016. Baleares, with 6.2 million of tourists arriving via low cost and an increase of 19.8% compared to the figures for the first nine months of last year. In September, between Catalonia and the Balearic Islands they captured almost half of the low-cost passenger traffic: 26% the first and 20.4% the island’s Mediterranean destination. The Canary Islands was the region with a greater increase of passengers low cost, with a 23.4% more, to the 4.5 million tourists.

By destination airports, Barcelona El Prat received one of every four units of low-cost carriers in the January-September period, with 8.6 million passengers and a year-on-year improvement of 7%. The airports of Gran Canaria, Lanzarote and the Balearic Islands registered increases of more than 20% in terms of the number of tourists on low-cost flights in the period analyzed since January. In the case of Gran Canaria, the increase was around 30%

More than a third of foreign users of this type of flights were British: 37.3% of the total, up 13.5 million tickets registered from the UK between January and September. Second and third issuer markets, Germany and Italy, both with slightly more than 4 million visitors in the absence of a quarter to close 2017.

In September alone, 4.7 million tourists landed on low-cost flights, 14.9% more than in the same month last year, compared to 4.3 million who bought tickets at traditional companies, 2.9% plus. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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SkyWork en problemas financieros

AW | 2017 10 17 18:06 | AIRLINES

 

La empresa aérea suiza SkyWork Airlines podría verse obligada a interrumpir sus operaciones a finales de octubre debido a problemas económicos

Desde su base de operaciones en el Aeropuerto de Berna, Suiza, vuela a diversos destinos en Europa. SkyWork fue fundada en 1983 y opera en 17 aeropuertos europeos.

La Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA) ha limitado el permiso de operación de SkyWork hasta finales de Octubre 2017, ya que la compañía está en la imposibilidad de cumplir con sus compromisos financieros para el calendario invernal de 2017-2018. La aerolínea necesita asegurarse una sólida base financiera para el momento en que su permiso de operador aéreo (AOC) caduque el 31 de octubre 2017.

En este 2017, las turbulencias económicas no solo están afectando a las aerolíneas low cost sino además a las clásicas. SkyWork Airlines deberá esforzarse para levantar vuelo o morir en el intento.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

SkyWork airline in financial trouble

The Swiss airline SkyWork Airlines could be forced to discontinue its operations at the end of October due to economic problems

From its base of operations at Bern Airport, Switzerland, it flies to various destinations in Europe. SkyWork was founded in 1983 and operates at 17 European airports.

The Federal Office of Civil Aviation (FOCA) has limited SkyWork’s operating permit until the end of October 2017, as the company is unable to meet its financial commitments for the 2017-2018 winter calendar. The airline needs to secure a solid financial base by the time its AOC expires on October 31, 2017.

In this 2017 economic turbulence is not only affecting low cost airlines but also the classic ones. SkyWork Airlines should endeavor to take off or die in the attempt. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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Airbus Group adquiere participación en Programa CSeries de Bombadier

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AW | 2017 10 17 17:23 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgEl constructor europeo Airbus compra a Bombardier el 50,01% del programa CSeries

Bombardier_logo[1]Airbus compra a Bombardier el 50% del negocio del programa del avión CSeries en una movida político-estratégica de Bombardier contra el desafío de Boeing por los aranceles en Estados Unidos

Airbus anunció este lunes que el fabricante europeo adquirirá una participación mayoritaria en la sociedad que produce el modelo CSeries del constructor canadiense Bombardier, una familia de aviones de alcance medio con capacidad para entre 100 y 150 personas.

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A Boeing debería preocuparle el resultado de su guerra con Bombardier. El mayor riesgo es que la disputa podría empujar a dos de los rivales emergentes del fabricante estadounidense de aviones a una asociación cada vez más profunda que los hará más fuertes.

Bombardier ha conseguido la vía para esquivar el arancel especial que acaba de imponer Estados Unidos a su nuevo avión comercial. Cede el control del programa CSeries al consorcio europeo Airbus. La operación permite crear una alianza que permitirá introducir sin complicaciones los aviones CSeries tanto en el m undo como así en Estados Unidos para eliminar a Boeing la supremacía global en la industria.

La alianza que viene de Europa
La operación cuenta, de hecho, con el visto bueno de Ottawa. La intención de Airbus es la de ampliar la fábrica que ya opera en Mobile (Alabama) y abrir así hueco para establecer una segunda línea de ensamblaje para el CSeries. En esa planta es donde fabrica los modelos de pasillo único que se venden en EEUU. Al estar fabricado en suelo estadounidense, evitará en principio los aranceles para las entregas a clientes establecidos en el país, como la compañía Delta Air Lines.

La compañía canadiense Bombardier indicó en un comunicado que Airbus comprará el 50,01% de CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), que produce los aviones de la CSeries desarrollados por Bombardier. El resto de la sociedad se repartirá entre Bombardier, con aproximadamente un 31%, e Investissement Québec (IQ), con el 19% restante. El acuerdo incluye la apertura de una segunda línea de producción en Estados Unidos que permitirá a Bombardier evitar aranceles aduaneros en los aviones CSeries bajo la órbita del fabricante europeo Airbus.

La familia CSeries, con capacidad para entre 100 y 150 pasajeros, cubre un segmento de mercado que Boeing abandonó hace años. Este bimotor de pasillo único, sin embargo, es una alternativa en las rutas regionales para los modelos más pequeños del Boeing 737. Delta ya dijo la semana pasada que no iba a pagar el arancel. El gravamen irritó también a Reino Unido, porque las alas se fabrican en Irlanda del Norte.

La posible pérdida de empleos en Canadá provocó que el Gobierno canadiense señalase que revisará el acuerdo para asegurarse que es en “el interés nacional” y crea empleos en el país. La venta de la mayoría de CSALP se produce poco después de que las autoridades estadounidenses impusiesen de forma preliminar unos aranceles aduaneros punitivos del 300% a los aviones CSeries de Bombardier. La medida fue adoptada por Washington a petición de Boeing que considera que Bombardier está siendo subvencionada por las autoridades canadienses para ofrecer sus aviones a precios inferiores a los de la competencia. Bombardier dijo que Airbus proporcionará “experiencia en contratación, ventas y mercadotecnia así como asistencia al cliente”. La línea principal de producción de los aviones de la familia CSeries permanecerá en Canadá “con el apoyo de la proyección mundial y escala de Airbus”. Pero las dos empresas indicaron que abrirán una “segunda línea final de montaje” en Alabama para los clientes estadounidense.

DESPEGUE DE UN PROTOTIPO BOMBARDIER CANADAIR CS-300

Airbus ya cuenta con una planta de producción en la localidad de Mobile, en Alabama (EEUU). La decisión de producir en Estados Unidos permitirá evitar las tarifas impuestas por Washington. Las dos empresas señalaron que la familia CSeries, un avión de un pasillo con capacidad para entre 100 y 150 pasajeros, “es muy complementario de la cartera actual de aviones de pasillo único de Airbus. Esta es una victoria para todos” declaró el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, mientras que el presidente de Bombardier, Alain Bellemare, dijo estar “muy contento de recibir Airbus al programa CSeries”.

El ministro de Innovación, Ciencia y Desarrollo Económico de Canadá, Navdeep Bains, señaló que “inversiones propuestas de esta clase requieren que el Gobierno considere si son en el interés nacional. El acuerdo con Airbus, como todas las inversiones significantes propuestas en Canadá por extranjeros, está sujeta a la Ley de Inversiones de Canadá. En mi revisión miraré cómo este acuerdo beneficia a los canadienses, apoya nuestro sector y crea buenos empleos”, añadió.

La disputa entre Boeing y Bombardier ha generado nuevos chispazos con el anuncio de Bombardier de entrar en alianza con Airbus Group. Bombardier está logrando un movimiento de fichas muy inteligente, por un lado, otorgando a Bombardier una clara alianza con Airbus permitiendo la fabricación de piezas del Programa CSeries, para obtener las cancelaciones de aranceles, por ser una empresa estadounidense. Por otro lado, le permitirá a Bombardier no perder el jugoso mercado de EEUU.

El Primer Ministro de Canadá, Justin Trudeau, abordó la cuestión recientemente en una conversación telefónica con el Donald Trump. Es más, llegó a advertir que si Boeing seguía adelante con sus quejas, se vería obligado a cancelar la compra de 18 cazabombarderos F-18 F/A Super Hornet, por 5.200 millones de dólares. Es un valor equivalente al contrato de Delta con Bombardier.

El dictamen final de la Comisión de Comercio Internacional sobre los aranceles se conocerá en febrero. El choque pone en evidencia la tensión que hay entre EE UU y Canadá en plena negociación de la revisión del acuerdo de libre cambio, que está totalmente estancado. La operación entre Bombardier y Airbus se lleva fraguando desde agosto. Ya intentaron una alianza similar hace dos años.

Los primeros aviones del CSeries ya están volando en algunas aerolíneas europeas desde hace un año, con una respuesta muy positiva de los pasajeros. Delta recibirá sus aviones a lo largo de 2018. El acuerdo contempla la posibilidad de ceder el control por completo del programa a Airbus en 2023. Boeing responde poniendo en duda la verdadera intencionalidad de la operación. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Alain Bellemare, presidente de Bombardier, con Romain Trapp, de Airbus

Airbus acquires participation in CSeries program

Logo_Airbus_2014.svgEuropean builder Airbus purchases Bombardier 50.01% of the CSeries program

Bombardier_logo[1]Airbus buys Bombardier 50,01% of the CSeries aircraft program business in a Bombardier political-strategic move against Boeing’s challenge for US tariffs

Airbus announced Monday that the European manufacturer will acquire a majority stake in the company producing the CSeries model of the Canadian manufacturer Bombardier, a family of medium-range aircraft with capacity for between 100 and 150 people.

Boeing should be concerned about the outcome of his war with Bombardier. The biggest risk is that the dispute could push two of the US aircraft manufacturer’s emerging rivals into an ever-deepening partnership that will make them stronger.

Bombardier has gotten the way to avoid the special tariff that the United States has just imposed on its new commercial aircraft. Gives control of the CSeries program to the European consortium Airbus. The operation allows the creation of an alliance that will allow the introduction of CSeries aircraft both in the world and in the United States without complications to eliminate Boeing’s global supremacy in the industry.

The alliance that comes from Europe
The operation counts, in fact, with the approval of Ottawa. Airbus intends to expand the factory that already operates in Mobile (Alabama) and thus open the gap to establish a second assembly line for the CSeries. In that plant is where he manufactures the unique aisle models that are sold in the US. Being manufactured on US soil, it will in principle avoid tariffs for deliveries to customers established in the country, such as Delta Air Lines.

An Airbus A320neo aircraft and a Bombardier CSeries aircraft are pictured during a news conference to announce a partnership between Airbus and Bombardier on the C Series aircraft programme, in Colomiers

BOMBARDIER FORMALIZES ALLIANCE WITH AIRBUS TO WIN BATTLE BOEING IN THE US MARKET

The Canadian company Bombardier said in a statement that Airbus will buy 50.01% of CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), which produces the CSeries aircraft developed by Bombardier. The rest of the company will be distributed between Bombardier, with approximately 31%, and Investissement Québec (IQ), with the remaining 19%. The agreement includes the opening of a second production line in the United States that will allow Bombardier to avoid customs duties on CSeries aircraft under the orbit of European manufacturer Airbus.

The CSeries family, with capacity for between 100 and 150 passengers, covers a market segment that Boeing abandoned years ago. This single-aisle twin engine, however, is an alternative on regional routes for the smaller models of the B737. Delta said last week that it was not going to pay the tariff. The tax also irritated the United Kingdom, because the wings are made in Northern Ireland.

The potential loss of jobs in Canada has prompted the Canadian government to sign a revised agreement to make sure it is “in the national interest” and creates jobs in the country. The sale of the majority of CSALP comes shortly after US authorities preliminarily imposed 300% punitive customs duties on Bombardier CSeries. The measure was adopted by Washington at the request of Boeing, who considers that Bombardier is being subsidized by the Canadian authorities to offer its aircraft at prices lower than those of the competition. Bombardier said Airbus will provide “experience in hiring, sales and marketing as well as customer support”. The main production line of the CSeries family aircraft will remain in Canada “with the support of Airbus’ worldwide projection and scale.” But the two companies said they will open a “final second assembly line” in Alabama for US customers.

Airbus already has a production plant in Mobile, Alabama (USA). The decision to produce in the United States will allow to avoid the rates imposed by Washington. The two companies said the CSeries family, a 100- to 150-passenger aisle aircraft, “is very complementary to Airbus’ current single-aisle aircraft portfolio. This is a victory for everyone,” said the CEO of Airbus, Tom Enders, while Bombardier President Alain Bellemare said he was “very pleased to receive Airbus to the CSeries program.”

Canada’s Minister of Innovation, Science and Economic Development Navdeep Bains said that “proposed investments of this kind require the Government to consider whether they are in the national interest.” The agreement with Airbus, like all significant investments proposed in Canada by foreigners , is subject to Canada’s Investment Law.In my review I will look at how this agreement benefits Canadians, supports our sector and creates good jobs”, he added.

The dispute between Boeing and Bombardier has generated new sparks with Bombardier’s announcement of entering into an alliance with the Airbus Group. Bombardier is achieving a very smart chip movement, on the one hand, giving Bombardier a clear alliance with Airbus allowing the manufacture of parts of the CSeries Program, to obtain the cancellation of tariffs, for being an American company. On the other hand, it will allow Bombardier not to lose the juicy US market.

Canadian Prime Minister Justin Trudeau addressed the issue recently in a telephone conversation with Donald Trump. Moreover, he warned that if Boeing went ahead with its complaints, it would be forced to cancel the purchase of 18 F-18 F / A Super Hornet fighter fighters for $ 5.2 billion. It is equivalent to Delta’s contract with Bombardier.

The final opinion of the International Trade Commission on Tariffs will be released in February. The clash shows the tension between the US and Canada in the full negotiation of the revision of the free trade agreement, which is totally stalled. The operation between Bombardier and Airbus has been brewing since August. They already tried a similar alliance two years ago.

The first CSeries aircraft have been flying in some European airlines for a year, with a very positive response from the passengers. Delta will receive its aircraft throughout 2018. The agreement provides for the possibility of giving full control of the program to Airbus in 2023. Boeing responds by questioning the true intentionality of the operation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Airbus.com / Paul Chiasson (Associated Press) / Airgways.com / Ainonline.com 
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El Huracán Ophelia en Irlanda

 

Resultado de imagen para hurricane ophelia 2017 Dublin Airport

AW | 2017 10 17 16:21 | SAFETY / SECURITY

Cancelaciones de vuelos en Irlanda por “Huracán Ophelia”

El paso del Huracán Ophelia en Irlanda ha provocado la cancelación este lunes de un total de 213 vuelos en aeropuertos irlandeses, según información de las principales terminales del país, Dublin, Cork y Shannon.

El Aeropuerto de Dublín comunicó a primera hora de la mañana que las primeras operaciones del día se operarían con normalidad, si bien un total de 146 vuelos programados a partir de las 09.00 horas fueron cancelados. En el Aeropuerto de Cork se cancelaron otras 44 operaciones, mientras que en el Aeropuerto de Shannon las cancelaciones asciendieron a 23 vuelos.

Aer Lingus, Ryanair, British Airways, Air France, CityJet, Emirates, Qatar Airways, KLM y Norwegian cancelaron algunos servicios afectando, principalmente, a conexiones con la isla de Gran Bretaña y destinos continentales, como Ámsterdam.

La afección de los huracanes en Europa resulta poco común. “Ophelia”, fue la ecepción a la regla. Es el primer huracán de categoría 3 en la escala de Saffir-Simpson en el Atlántico Oriental desde que hay registros. El ahora reducido a ciclón tropical ha dejado al menos tres muertos en su paso por Irlanda y más de 360.000 hogares y comercios sin luz. Ophelia ha alcanzado vientos máximos sostenidos de 140 kilómetros por hora, según el Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos (NHC por sus siglas en inglés). Hasta ahora ningún huracán de esta categoría había azotado aguas europeas; solo se han registrado ciclones tropicales débiles. El paso de Ophelia ha coincidido con los incendios de Portugal, Galicia y Asturias avivando con sus fuertes rachas de viento las llamas y aumentando la destrucción.

Ophelia, hasta ahora el huracán más potente que ha pasado por Europa, es también el décimo huracán registrado en el Atlántico en esta temporada, un hecho sin precedentes según Rubén del Campo, portavoz adjunto de la Agencia Estatal de Meteorología de España (Aemet). “Este año está siendo una temporada de huracanes muy activa. Llevamos 10, cuando lo normal sería entre seis y siete”, señala. Del Campo añade que solo en esta temporada se han registrado seis grandes huracanes, con vientos de entre 178 y 208 kilómetros por hora, cuando lo habitual son dos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Hurricane Ophelia cancellation flights in Ireland

Cancellations of flights in Ireland by “Hurricane Ophelia”

Hurricane Ophelia in Ireland has canceled a total of 213 flights at Irish airports on Monday, according to information from the country’s main terminals, Dublin, Cork and Shannon.

Dublin Airport reported early in the morning that the first operations of the day would operate normally, although a total of 146 flights scheduled after 09.00 hours were canceled. A further 44 operations were canceled at Cork Airport, while at Shannon Airport cancellations amounted to 23 flights.

Aer Lingus, Ryanair, British Airways, Air France, CityJet, Emirates, Qatar Airways, KLM and Norwegian canceled some services mainly affecting connections to the island of Great Britain and continental destinations such as Amsterdam.

The impact of hurricanes in Europe is rare. “Ophelia”, was the exception to the rule. It is the first Category 3 Hurricane on the Saffir-Simpson Scale in the Eastern Atlantic since records are available. The now reduced to tropical cyclone has left at least three deaths in its passage through Ireland and more than 360,000 homes and businesses without light. Ophelia has reached sustained maximum winds of 140 kilometers per hour, according to the National Hurricane Center (NHC). So far no hurricane of this category had struck European waters; only weak tropical cyclones have been recorded. The passage of Ophelia has coincided with the fires of Portugal, Galicia and Asturias reviving with its strong winds gusting flames and increasing the destruction.

Ophelia, so far the most powerful hurricane that has passed through Europe, is also the tenth hurricane recorded in the Atlantic this season, an unprecedented event according to Ruben del Campo, deputy spokesman of the Spanish State Meteorological Agency (AEMET). “This year is a very active hurricane season. We took 10, when the normal would be between six and seven”, he says. Del Campo adds that only in this season have been recorded six major hurricanes, with winds of between 178 and 208 kilometers per hour, when the usual two. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Irishpost.co.uk
AW-POST: 201710171621AR

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