Holanda preserva información de MH-017

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AW | 2017 10 28 16:43 | AVIATION SAFETY

El Consejo del Estado de los Países Bajos rechaza la divulgación de información clasificada de Malaysia MH017

El Ministerio de Seguridad y Justicia del Reino de los Países Bajos no divulgará información sobre cómo se manejó después del desastre del MH17, dictaminó el Consejo de Estado holandés el miércoles. Esto implica informes de reuniones celebradas por varios ministros después de que el vuelo de Malaysia Airlines fuera derribado en el este de Ucrania en 2014. En las semanas posteriores al desastre, los ministros se reunieron regularmente en un comité de crisis para discutir informes posteriores.

Las agencias de noticias holandesas NOS, Volkskrant y RTL Nieuws intentaron obtener más información sobre las secuelas de MH17 al apelar a la Ley de Libertad de Información. Querían reconstruir la política del gobierno después del desastre. El Ministerio de Seguridad y Justicia rescindió algunos de los documentos, pero se tacharon grandes pedazos de los documentos. Por lo tanto, las tres agencias de noticias se reunieron y llevaron el asunto a los tribunales.

En febrero, el Tribunal de los medios de los Países Bajos dictaminó que estos informes deberían hacerse públicos. El Ministerio de Seguridad y Justicia apeló, argumentando que la divulgación de consultas confidenciales podría ser perjudicial para la relación de los Países Bajos con otros países.

De acuerdo con el Consejo de Estado, es necesario que la información permanezca confidencial, ya que es probable que la divulgación de la misma pueda poner en peligro el funcionamiento adecuado del comité. El Consejo consideró esto más importante que el interés de la divulgación. “El interés de la divulgación no excede el interés protegido por la negativa, como las relaciones de los Países Bajos con otros estados y organizaciones internacionales, el respeto por la privacidad de las partes involucradas y la protección de las opiniones políticas personales”, dijo. el Consejo.

El 17 de julio de 2014, el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines fue derribado en el este de Ucrania. Las 298 personas a bordo murieron, incluidos 193 holandeses.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The Netherlands preserves MH017 information

Council State of the Netherlands rejects disclosure classified information of the Malaysia MH-017

The Ministry of Security and Justice of the Kingdom of the Netherlands will not disclose information on how it was handled after the MH17 disaster, the Dutch State Council ruled on Wednesday. This involves reports of meetings held by several ministers after the Malaysia Airlines flight was shot down in eastern Ukraine in 2014. In the weeks after the disaster, the ministers met regularly on a crisis committee to discuss subsequent reports.

The Dutch news agencies NOS, Volkskrant and RTL Nieuws tried to obtain more information about the sequels of MH17 by appealing to the Freedom of Information Act. They wanted to rebuild the government’s policy after the disaster. The Ministry of Security and Justice rescinded some of the documents, but large pieces of the documents were crossed out. Therefore, the three news agencies came together and brought the matter to court.

In February, the Media Court of the Netherlands ruled that these reports should be made public. The Ministry of Security and Justice appealed, arguing that the disclosure of confidential consultations could be detrimental to the relationship of the Netherlands with other countries.

According to the Council of State, it is necessary that the information remain confidential, since it is probable that the disclosure of the same could endanger the proper functioning of the committee. The Council considered this more important than the interest of disclosure. “The interest of disclosure does not exceed the interest protected by the refusal, such as the relations of the Netherlands with other states and international organizations, respect for the privacy of the parties involved and the protection of personal policy opinions,” he said. the advice.

On July 17, 2014, Malaysia Airlines flight MH-017 was shot down in eastern Ukraine. The 298 people on board died, including 193 Dutch. A \ W

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Nederland behoudt MH017 informatie

Raad van Staat van Nederland weigert openbaarmaking van ingedeelde gegevens van Maleisië MH017

Het ministerie van Veiligheid en Justitie van het Koninkrijk der Nederlanden zal geen informatie verstrekken over hoe het is behandeld na de MH17-ramp, de Nederlandse Raad heeft woensdag besloten. Dit betreft rapporten van vergaderingen die door verschillende ministers zijn gehouden nadat de vlucht van Malaysia Airlines in 2014 in oost-Oekraïne werd neergeschoten. In de weken na de ramp ontmoetten de ministers regelmatig een crisiscomité om later verslagen te bespreken.

De Nederlandse nieuwsagentschappen NOS, Volkskrant en RTL Nieuws probeerden meer informatie over de vervolgingen van MH17 te verkrijgen door zich aan te spreken op de vrijheid van informatiewet. Ze wilden het beleid van de overheid herbouwen na de ramp. Het ministerie van Veiligheid en Justitie heeft een aantal documenten opgeheven, maar grote stukken van de documenten werden overschreden. Daarom kwamen de drie nieuwsbureaus samen en brachten de zaak ter terechtzitting.

In februari besliste het Media Court of Nederland dat deze rapporten openbaar zouden moeten worden gemaakt. Het ministerie van Veiligheid en Justitie appelleerde, met het argument dat de openbaarmaking van vertrouwelijk overleg nadelig zou kunnen zijn voor de relatie tussen Nederland en andere landen.

Volgens de Raad van State is het noodzakelijk dat de informatie vertrouwelijk blijft, aangezien het waarschijnlijk is dat de bekendmaking daarvan het goede functioneren van de commissie kan in gevaar brengen. De Raad beschouwde dit belangrijker dan het belang van openbaarmaking. ,,Het belang van openbaarmaking overschrijdt niet de door de weigering beschermde belangen, zoals de betrekkingen van Nederland met andere staten en internationale organisaties, respect voor de privacy van de betrokken partijen en de bescherming van persoonlijke beleidsadviezen”, zei hij. Het advies.

Op 17 juli 2014 werd de vlucht van Maleisië Airlines MH-017 in het oosten van Oekraïne geschoten. De 298 mensen aan boord stierf, waaronder 193 Nederlanders. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nltimes.nl / Ibtimes.co.uk / Airgways.com / Wikimedia.org
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La infraestructura aérea en Asia

AW | 2017 10 28 16:05 | AIRPORTS

IATA informa que Asia enfrenta “crisis” de infraestructura de transporte aéreo

La región de Asia-Pacífico debe intensificar urgentemente las inversiones en infraestructura para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos, dijo el miércoles el organismo comercial de la industria aérea mundial. “Nos dirigimos a una gran crisis de infraestructura”, dijo Alexandre de Juniac, director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Se espera que los 34 millones de empleos y $ 700 mil millones de actividad económica respaldados por la aviación en toda la región de Asia-Pacífico se dupliquen en los próximos 20 años. “Pero la realización de estos beneficios económicos está en riesgo si la región no aborda los grandes desafíos a largo plazo de sostenibilidad, infraestructura y armonización regulatoria”, dijo De Juniac, en una conferencia de la industria celebrada en Taiwán, según un comunicado de la IATA. El número de pasajeros casi se duplicará en las próximas dos décadas según las últimas previsiones de IATA, con la mitad de ese crecimiento esperado en la región Asia-Pacífico, lo que significa que enfrenta un “desafío difícil” para garantizar el desarrollo de infraestructura adecuada . Mientras que varios aeropuertos tienen planes en marcha, de Juniac dijo que otros como Bangkok, Manila y Yakarta se encuentran entre los que necesitan mejoras importantes.

La administración del tráfico aéreo chino está luchando para hacer frente al crecimiento, mientras que los altos costos en los aeropuertos privatizados de India están cargando a la industria. De Juniac también advirtió contra ver la privatización como la solución para financiar inversiones en infraestructura. “No tenemos ningún problema con inyectar la mentalidad del sector privado en la operación de cualquier aeropuerto, pero nuestra conclusión de tres décadas de experiencias en gran parte decepcionantes con la privatización de aeropuertos nos dice que los aeropuertos funcionan mejor en manos del público”, dijo de Juniac. AIRWAYS® AW-Icon TXT

The air infrastructure in Asia

IATA reports that Asia faces “crisis” of air transport infrastructure

The Asia-Pacific region urgently needs to intensify investments in infrastructure to meet the growing demand for air travel, the trade body of the global airline industry said on Wednesday. “We are heading for a major infrastructure crisis”, said Alexandre de Juniac, director of the International Air Transport Association (IATA).

The 34 million jobs and $ 700 billion of aviation-backed economic activity in the entire Asia-Pacific region are expected to double in the next 20 years. “But the realization of these economic benefits is at risk if the region does not address the major long-term challenges of sustainability, infrastructure and regulatory harmonization”, De Juniac said at an industry conference held in Taiwan, according to a statement from the IATA The number of passengers will almost double in the next two decades according to the latest IATA forecasts, with half of that expected growth in the Asia-Pacific region, which means that it faces a “difficult challenge” to ensure the development of adequate infrastructure . While several airports have plans underway, Juniac said that others such as Bangkok, Manila and Jakarta are among those in need of major improvements.

The Chinese air traffic management is struggling to cope with the growth, while the high costs at the privatized airports in India are charging the industry. De Juniac also warned against seeing privatization as the solution to finance investments in infrastructure. “We have no problem with injecting the private-sector mentality into the operation of any airport, but our conclusion of three decades of largely disappointing experiences with the privatization of airports tells us that airports work best in the hands of the public”, he said. of Juniac. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thejakartapost.com / Standard.co.uk / Wikimedia.org
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Las crisis de las aerolíneas europeas

AW | 2017 10 28 15:51 | AIRLINES MARKET

Las capacidades de las aerolíneas europeas se encuentran sometidas a examen

Quiebras, problemas de personal y fallas técnicas han afectado a decenas de miles de pasajeros. La aparición de varias compañías de tarifas económicas transformó la industria de los viajes. Estos problemas pueden originarse debido a una incapacidad financiera, otros a los constantes problemas de inseguridad o al alto costo operativo debido a una vorágine demanda creciente de la oferta low-cost.

La aparición en el mercado europeo de varias aerolíneas de tarifas económicas, que ofrecen vuelos desde $15, ha transformado la industria de los viajes en Europa. Monarch y Ryanair, junto con rivales como easyJet, Eurowings, Jet2 y Wizz Air, ofrecían servicios a destinos muy comunes como París o las playas de Portugal, y también a áreas remotas del continente como Lappeenranta, Finlandia, o Varna, Bulgaria.

Los pasajeros esperan precios bajos, por lo que las aerolíneas más tradicionales se han visto obligadas a ofrecer opciones para presupuestos reducidos, en las que los pasajeros pagan una tarifa adicional por servicios como alimentos y equipaje documentado, que antes estaban incluidos.

“Los pasajeros han podido comprar durante mucho tiempo boletos muy baratos. Europa tiene demasiadas aerolíneas”, afirmó Andrew Charlton, director adjunto de la consultora Aviation Advocacy.

Estos cierres, además de otros problemas, han complicado los viajes en Europa. Más de 100.000 pasajeros quedaron varados cuando Monarch se declaró en quiebra este mes, lo que obligó al gobierno británico a contratar aviones para transportar a sus ciudadanos de regreso a casa. Se trató del mayor movimiento de repatriación al Reino Unido en tiempos de paz.

Aunque pudiera ser positivo que cierren las aerolíneas que tienen mal desempeño eliminando los servicios menos eficientes y dando paso a una consolidación muy necesaria, es erróneo pensar que un mercado que no esté regulado por los organismos de estado puede ser muy positivo o ventajoso, pues la historia se repetiría una y otra vez, como una especie de circuito donde siempre llegamos al mismo destino.

La consolidación estadounidense vs europea

Estados Unidos ya experimentó una sacudida similar a través de fusiones y adquisiciones. American Airlines compró TWA en 2001, Delta Air Lines estableció vínculos con Northwest Airlines en 2008, United Airlines y Continental Airlines se unieron en 2010, y American y US Airways se fusionaron en 2013. Ahora, los seis grupos de aerolíneas más importantes de Estados Unidos operan el 80% de los vuelos dentro y fuera de ese país, según Jonathan Wober, director de análisis financiero en la empresa de investigación Centre for Aviation (CAPA). En cambio, la participación de los seis grupos más importantes de Europa es de menos del 50% de los asientos, según reveló la misma fuente.

La proliferación de aerolíneas más pequeñas con el dominio de más del 50 % del mercado está generando altibajos en el sector de la aviación comercial. “Las aerolíneas más sólidas, con mejores operaciones y cuyos modelos de negocios se adaptan mejor están creciendo y fortaleciéndose. Las más pequeñas y menos eficientes, están desapareciendo”, señaló Jonathan Wober.

Esta industria enfrenta otros retos a largo plazo, entre ellos la salida del Reino Unido de la Unión Europea, denominado “Brexit”. Ahora existe un acuerdo para el tránsito aéreo que permite a las aerolíneas europeas volar a los aeropuertos de la región. Sin embargo, el brexit ha puesto en duda ese acuerdo, lo cual ha aumentado la incertidumbre para las aerolíneas.

“Las aerolíneas de bajo costo tienen gran flexibilidad gracias a las relaciones con la Unión Europea y la existencia de acuerdos liberales de tránsito aéreo. En cuanto el Reino Unido abandone la Unión Europea, ya no tendrá acceso a estos beneficios y tendrá que negociar nuevas condiciones. ¿Serán liberales o no liberales, amistosas o no amistosas? No se sabe con certeza”, explicó Andrew Lobbenberg, un analista de HSBC.

Aunque algunas aerolíneas están desapareciendo del mercado en Europa, se espera que el mercado competitivo beneficie a los consumidores durante algún tiempo. Las empresas rivales podrían comprar los activos de las aerolíneas que quebraron y seguir ofreciendo las mismas rutas a precios bajos. “Las aerolíneas de bajo costo tienen una presencia muy importante en Europa y estimularon mercados que antes no existían. En ese aspecto no hay marcha atrás”, aseveró Wober.

Mientras se da la consolidación, será importante que las aerolíneas europeas tengan un enfoque global. Podrían concentrar sus esfuerzos en acordar conexiones con rutas a destinos más lejanos como estrategia para ir a mercados de crecimiento más rápido fuera del continente.

Norwegian Air Shuttle ya comenzó a incursionar en el mercado de vuelos largos a precios económicos con destinos a Estados Unidos y Singapur. Por ejemplo, algunos boletos de Nueva York a Dublín en diciembre tenían un precio de U$D 139. La aerolínea española de bajo costo Vueling se asoció con otras importantes aerolíneas europeas como British Airways, Aer Lingus e Iberia a través del grupo International Airlines Group.

“Los vuelos dentro de Europa no serán el objetivo de crecimiento. Es importante pensar a escala global”, afirmó Daniel Roska, analista de la empresa de investigación Sanford C. Bernstein.

La consolidación de la aviación comercial establecerá pautas y reglas que permitirá conocer la importancia de ofrecer una red de servicios necesarias y precios atractivos para alcanzar un liderazgo en el mercado europeo. Pero una vez más, las capacidades de las aerolíneas europeas se sientan a rendir examen sobre aviación. AIRWAYS® AW-Icon TXT

The crises of European airlines

The capabilities of European airlines are subject to examination

Bankruptcies, personnel problems and technical failures have affected tens of thousands of passengers. The emergence of several cheap fare companies transformed the travel industry. These problems can originate due to a financial incapacity, others to the constant problems of insecurity or to the high operative cost due to a vortex increasing demand of the low-cost offer.

The appearance in the European market of several low fare airlines, offering flights starting at $ 15, has transformed the travel industry in Europe. Monarch and Ryanair, along with rivals such as easyJet, Eurowings, Jet2 and Wizz Air, offered services to very common destinations such as Paris or the beaches of Portugal, and also to remote areas of the continent such as Lappeenranta, Finland, or Varna, Bulgaria.

Passengers expect low prices, so more traditional airlines have been forced to offer options for reduced budgets, in which passengers pay an additional fee for services such as food and checked baggage, which were previously included.

“Passengers have been able to buy very cheap tickets for a long time. Europe has too many airlines”, said Andrew Charlton, deputy director of the consultancy Aviation Advocacy.

These closures, in addition to other problems, have complicated travel in Europe. More than 100,000 passengers were stranded when Monarch filed for bankruptcy this month, forcing the British government to contract planes to transport its citizens back home. It was the largest movement of repatriation to the United Kingdom in times of peace.

Although it might be good to close poorly performing airlines by eliminating less efficient services and giving way to a much needed consolidation, it is wrong to think that a market that is not regulated by state agencies can be very positive or advantageous, since the History would be repeated again and again, as a kind of circuit where we always arrive at the same destination.

US vs. European consolidation

The United States already experienced a similar shake through mergers and acquisitions. American Airlines bought TWA in 2001, Delta Air Lines established links with Northwest Airlines in 2008, United Airlines and Continental Airlines joined in 2010, and American and US Airways merged in 2013. Now, the six largest airline groups in the United States They operate 80% of flights within and outside that country, according to Jonathan Wober, director of financial analysis at the research company Center for Aviation (CAPA). On the other hand, the participation of the six most important groups in Europe is less than 50% of the seats, according to the same source.

The proliferation of smaller airlines with more than 50% market dominance is generating ups and downs in the commercial aviation sector. “Stronger airlines, with better operations and whose business models adapt better are growing and strengthening. The smaller and less efficient ones are disappearing, “said Jonathan Wober.

This industry faces other long-term challenges, including the departure of the United Kingdom from the European Union, called “Brexit”. Now there is an agreement for air traffic that allows European airlines to fly to airports in the region. However, Brexit has questioned that agreement, which has increased the uncertainty for airlines.

“Low cost airlines have great flexibility thanks to relations with the European Union and the existence of liberal air traffic agreements. As soon as the United Kingdom leaves the European Union, it will no longer have access to these benefits and will have to negotiate new conditions. Will they be liberal or not liberal, friendly or unfriendly? It is not known with certainty”, explained Andrew Lobbenberg, an analyst at HSBC.

Although some airlines are disappearing from the market in Europe, the competitive market is expected to benefit consumers for some time. The rival companies could buy the assets of the airlines that went bankrupt and continue to offer the same routes at low prices. “Low cost airlines have a very important presence in Europe and stimulated markets that did not exist before. In that aspect there is no turning back”, said Wober.

While consolidation takes place, it will be important for European airlines to have a global approach. They could concentrate their efforts on agreeing connections with routes to farther destinations as a strategy to go to markets of faster growth outside the continent.

Norwegian Air Shuttle has already begun to enter the market of long flights at cheap prices to destinations in the United States and Singapore. For example, some tickets from New York to Dublin in December were priced at $ D139. The low-cost Spanish airline Vueling has partnered with other major European airlines such as British Airways, Aer Lingus and Iberia through the International Airlines Group.

“Flights within Europe will not be the goal of growth. It is important to think on a global scale”, said Daniel Roska, an analyst at the research firm Sanford C. Bernstein.

The consolidation of commercial aviation will establish guidelines and rules that will make it possible to know the importance of offering a network of necessary services and attractive prices to achieve leadership in the European market. But once again, the capabilities of European airlines sit down to take an aviation test. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Nyctimes.com / Wsj.com
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Ensamblaje 1er Boeing 737-8 MAX de LOT

AW | 2017 10 28 15:05 | AIRLINES

Resultado de imagen para lot polish airlines logoLOT Polish Airlines tomará el primer Boeing 737-8 MAX a principios de Diciembre 2017

El primero de los seis Boeing 737-8 MAX pedidos por LOT Polish Airlines ya se encuentra en la línea de producción en la planta de Renton, Washington. El avión llegará a Polonia a principios de diciembre y tomará una ruta desde Varsovia a Londres Heathrow. Esta es la primera vez en 20 años que el nuevo Boeing 737 en la línea de flotas.

En primer Boeing 737-8 MAX a finales de Noviembre pasará las pruebas necesarias de todas las instalaciones, incluyendo el combustible y el aire, la fábrica de Boeing en Renton. A continuación, las pruebas del motor y la verificación hermética del casco. Al final del interior, el avión volará a Boeing Field, donde se pintará en colores y estará certificado. El montaje final de todas las partes del avión lleva menos de dos semanas.

El primer Boeing 737-8 MAX arribará a Varsovia, Polonia, teniendo su primer vuelo operativo hacia Londres. El segundo MAX aterrizará en Varsovia a finales de este año, y a partir de Enero de 2018 realizará vuelos a Londres y Madrid. Los siguientes tres serán entregados a Varsovia en 2018. La sexta entrega estará programada para Mayo de 2019. Otras rutas programadas serán Tel Aviv, Frankfurt, Viena, Barcelona, ​​Kiev, Amsterdam y Astana. Todos los aviones serán alquilados por Air Lease Corporation.

“MAX” configuración

El Boeing 737-8 MAX contará con una configuración de 186 asientos en una distribución de clase única. Los pasajeros de clase ejecutiva pueden contar con un asiento libre en el medio de cada fila. Todos los asientos están equipados con enchufes eléctricos. El interior del habitáculo se construirá con la fórmula Boeing Sky Interior basada en las soluciones Dreamliner. La cabina incluirá nuevos compartimentos de almacenamiento ergonómicos e iluminación LED. El fabricante utilizó asientos de pasajeros más cómodos para colocar luces, parlantes y botones. La cocina incluirá, entre otros. Los hornos de convección, los refrigeradores y las cafeteras le permiten preparar platos y bebidas de mejor calidad. Según Boeing, el nuevo tipo de aleta y los últimos motores CFM LEAP-1B reducen el consumo de combustible en un 15 por ciento. para la familia B737 NG, y ruido hasta 40 por ciento.

Los nuevos aviones complementarán la flota de tres 737-400 Boeing 737-400 y cuatro Boeing 737-800, lo que LOT sumó a la flota este año, y los ganó de segunda mano. Por lo tanto, el nuevo 737 MAX 8 Boeing es el primer avión de ala baja en llegar a LOT durante 20 años.

Hasta ahora, el Boeing 737-8 MAX han sido incorporados por Malindo Air, Lion Air, Southwest Airlines, Norwegian Air, WestJet Airlines, American Airlines y Aerolíneas Argentinas en las próximas semanas. TUI Fly Belgium incorporará el Boeing 737-8 MAX en Enero 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Assembly line 1st Boeing 737-8 MAX of LOT

LOT Polish Airlines will take the first Boeing 737-8 MAX in early December 2017

The first of the six Boeing 737-8 MAX ordered by LOT Polish Airlines is already on the production line at the Renton, Washington plant. The plane lot-polish-airlines-logo-817DAE79F2-seeklogo.com (2).jpgwill arrive in Poland at the beginning of December and will take a route from Warsaw to London Heathrow. This is the first time in 20 years that the new Boeing 737 on the fleet line.

In the first Boeing 737-8 MAX at the end of November will pass the necessary tests of all facilities, including fuel and air, the Boeing factory in Renton. Next, the engine tests and the tightness check of the helmet. At the end of the interior, the plane will fly to Boeing Field, where it will be painted in colors and certified. The final assembly of all parts of the plane takes less than two weeks.

ASSEMBLY LINE OF THE FIRST BOEING 737-8 MAX FOR LOT POLISH AIRLINES

The first Boeing 737-8 MAX will arrive in Warsaw, Poland, having its first operational flight to London. The second MAX will land in Warsaw at the end of this year, and from January 2018 it will make flights to London and Madrid. The next three will be delivered to Warsaw in 2018. The sixth installment will be scheduled for May 2019. Other scheduled routes will be Tel Aviv, Frankfurt, Vienna, Barcelona, ​​Kiev, Amsterdam and Astana. All aircraft will be rented by Air Lease Corporation.

“MAX” configuration

The Boeing 737-8 MAX will have a configuration of 186 seats in a single class distribution. Business class passengers can have a free seat in the middle of each row. All seats are equipped with electrical outlets. The interior of the interior will be built with the Boeing Sky Interior formula based on Dreamliner solutions. The cab will include new ergonomic storage compartments and LED lighting. The manufacturer used more comfortable passenger seats to place lights, speakers and buttons. The kitchen will include, among others. Convection ovens, refrigerators and coffee makers allow you to prepare dishes and drinks of better quality. According to Boeing, the new fin type and the latest CFM LEAP-1B engines reduce fuel consumption by 15 percent. for the B737 NG family, and noise up to 40 percent.

The new aircraft will complement the fleet of three 737-400 Boeing 737-400 and four Boeing 737-800, which LOT added to the fleet this year, and won them second-hand. Therefore, the new 737 MAX 8 Boeing is the first low-wing aircraft to reach LOT for 20 years.

So far, the Boeing 737-8 MAX has been incorporated by Malindo Air, Lion Air, Southwest Airlines, Norwegian Air, WestJet Airlines, American Airlines and Aerolineas Argentinas in the coming weeks. TUI Fly Belgium will incorporate the Boeing 737-8 MAX in January 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Lot.com / Pasazer.com / Ocdn.eu / Gazeta.pl / Businessinsider.com.pl
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Remodelación Aeropuerto Indira Gandhi

Aeropuerto Internacional Indira Gandhi

AW | 2017 10 28 14:18 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Delhi inicia remodelación T1. Quejas aerolíneas por traspados a T2

Las aerolíneas no podrán comenzar vuelos adicionales desde la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (DEL/VIDP) durante los próximos tres años, dijo el viernes el operador del aeropuerto de Delhi.

La firma del Aeropuerto Internacional de Delhi Limited (DIAL) se ha enfrentado con las líneas aéreas SpiceJet e IndiGo por los reclamos que perjudicarían el traslado a la Terminal 2. Se han negado a cambiar un tercio de sus vuelos de la Terminal 1 (T1) a la Terminal 2 (T2) para permitir el trabajo de expansión en la terminal existente.

El renovado Terminal 2 abrirá hoy sábado después de siete años, iniciando la aerolínea GoAir como la única operadora que acordó cambiar todas sus operaciones desde la T1 a la nueva T2.

El Aeropuerto explicó que el espacio desocupado por las aerolíneas era necesario para llevar a cabo trabajos de expansión en T1 y, por lo tanto, no era posible acomodar nuevos vuelos. La firma aeropotuaria explicó que solo un tercio es la capacidad que se está pidiendo para el traslado oa la nueva terminal T2 para cumplimentar la expansión de la terminal T1 que tiene una capacidad para manejar 20 millones de pasajeros al año, que se incrementará a 40 millones de pasajeros por año, de acuerdo con el plan maestro de DIAL.

El renovado Terminal T2 puede manejar 12 millones de pasajeros por año, por encima de su capacidad anterior de 9 millones. Puede acomodar 2,500 pasajeros por hora. Nueve vuelos de GoAir comenzarán a llegar a T2 a partir de mañana por la noche y las salidas comenzarán a partir del domingo.

IndiGo ha argumentado que el cambio de algunos de sus vuelos planteará desafíos operativos para la aerolínea, así como inconvenientes para los pasajeros. Refiriéndose a la renuencia de las aerolíneas a trasladarse a T2, el CEO de DIAL dijo que: “Todos estamos a favor del crecimiento de la aviación. Todos observamos la conveniencia del pasajero. Sí, tenemos que compartir el dolor. No hay dudas sobre la ‘mejor solución’. La mejor solución es que todos puedan sentarse aquí en una terminal, ¿pero es posible? “, dijo Prabhakara Rao, reportero.

Comentó que si bien estaba a favor de un “enfoque consultivo”, el uso de un aeropuerto es “prerrogativa del operador”. La fecha límite para cambiar un tercio de sus operaciones se ha extendido para IndiGo y SpiceJet del 29 de octubre al 4 de enero.

Los vuelos internacionales solían operar desde T2 antes de la puesta en servicio del T3 actual y elegante. Los vuelos dejaron de operar desde T2 en 2010. Sin embargo, los vuelos Haj han estado operando durante algunos meses cada año. T2 tendrá un total de 27 bahías de estacionamiento para vuelos.

A diferencia de T1, que no tiene puertas de contacto de aeronaves o aerobridges, T2 tiene seis de ellos. Esto es además de seis puertas de autobús. Hay 80 mostradores de check-in, incluyendo ocho para pasajeros con movilidad restringida. Con GoAir cambiando a T2, la terminal manejará 47 salidas diarias. También verá cerca de 12,000 pasajeros por día en total.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Remodeling Terminal 1 Delhi International Airport

The Delhi International Airport initiates remodeling T1. Airlines complaints for transfers to T2

Airlines will not be able to start additional flights from Terminal 1 of the Indira Gandhi International Airport (DEL/VIDP) over the next three years, the Delhi airport operator said on Friday.

The Delhi International Airport Limited (DIAL) firm has clashed with SpiceJet and IndiGo airlines over claims that would harm the transfer to Terminal 2. They have refused to change one third of their flights from Terminal 1 (T1) to Terminal 2 (T2) to allow expansion work in the existing terminal.

Check-in area of domestic departure terminal 1A of the Indira Gandhi International Airport, New Delhi, India

The renewed Terminal 2 will open today Saturday after seven years, initiating the airline GoAir as the only operator that agreed to change all its operations from T1 to the new T2.

The airport explained that the space vacated by the airlines was necessary to carry out expansion work in T1 and, therefore, it was not possible to accommodate new flights. The aeropotuaria firm explained that only a third is the capacity that is being requested for the transfer or the new terminal T2 to complete the expansion of terminal T1 that has a capacity to handle 20 million passengers per year, which will increase to 40 million of passengers per year, in accordance with the DIAL master plan.

The renovated Terminal T2 can handle 12 million passengers per year, up from its previous capacity of 9 million. It can accommodate 2,500 passengers per hour. Nine flights from GoAir will start arriving at T2 starting tomorrow night and departures will start from Sunday.

IndiGo has argued that the change of some of its flights will pose operational challenges for the airline, as well as inconveniences for passengers. Referring to airlines’ reluctance to move to T2, the CEO of DIAL said: “We are all in favor of the growth of aviation, we all see the passenger’s convenience, yes, we have to share the pain. “Best solution.” The best solution is for everyone to sit here in a terminal, but is that possible?” Prabhakara Rao said,  reporter.

He commented that although he was in favor of a “consultative approach”, the use of an airport is “operator’s prerogative”. The deadline to change one third of its operations has been extended for IndiGo and SpiceJet from October 29 to January 4.

International flights used to operate from T2 before putting the current and elegant T3 into service. The flights stopped operating from T2 in 2010. However, Haj flights have been operating for some months every year. T2 will have a total of 27 parking bays for flights.

Unlike T1, which does not have aircraft contact doors or aerobridges, T2 has six of them. This is in addition to six bus doors. There are 80 check-in counters, including eight for passengers with restricted mobility. With GoAir changing to T2, the terminal will handle 47 daily departures. You will also see about 12,000 passengers per day in total. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Newdelhiairport.in / Wikimedia.org / Defenceaviationpost.com
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Primera imagen del Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas

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AW | 2017 10 28 12:52 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logo.pngEl primer Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas en Renton, WA

El primer Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas ha salido del área de pintura en Everett, Washington, Estados unidos. El número de serie es C/N 64207/ LN6661(1A501) de la línea de producción del 737. El registro o matrícula argentina asignada será LV-GVD.

Aerolíneas Argentinas incorporaría a su flota en el mes de Noviembre 2017 el Boeing 737-8 MAX a su flota, introduciendo la 4º generación de aviones de la línea 737 y convirtiéndose en el primer operador latinoamericano de la serie “MAX”.

El día jueves ha salido del área de pintura el primer Boeing 737-8 MAX revelando al mundo el esquema de librea de Aerolíneas Argentinas. Las características más sobresalientes que incorpora y se diferencia de la anterior generación son los nuevos motores más grandes y más eficientes CFM LEAP-1B, winglets AT que reducen el consumo de combustible, nuevo cono trasero y un tren de aterrizaje más alto, figuran entre los detalles a simple vista más relevantes.

A principios de Octubre de 2016, Aerolíneas Argentinas habría transferido 11 de sus 20 pedidos anteriores del modelo Boeing 737-800, por Boeing 737-8 MAX. Este cambio fue confirmado por Aerolíneas Argentinas y Boeing el 19 de Diciembre de 2016. Sería la cuarta aerolínea latinoamericana en encargar el modelo y la primera operadora de la región. Los pedidos iniciales del Boeing 737 MAX fueron de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas (60), Aeromexico ordenó Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX (90) y Copa Airlines encomendó las variantes MAX 8 y MAX 9 (61).

El éxito vuela en 737 MAX

MAX es la cuarta generación del exitoso modelo Boeing 737. El programa se inició el 30 de Agosto 2011 realizando el primer vuelo el 29 de Enero 2016 y obtuvo la certificación de la FAA el 9 de Marzo 2017. La primera entrega fue un MAX 8 el 16 de Mayo de 2017 para Malindo Air, que inició operaciones seis días después.

El principal cambio respecto a la anterior versión, es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes CFM International LEAP-1B. El fuselaje, así como las alas, fueron objeto de diversas modificaciones.

Aerolíneas Argentinas incorporará en Noviembre 2017 el primer avión Boeing 737-8 MAX abriendo una nueva etapa en al aerolínea y una nueva historia que comienza a escribirse. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

First image Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas

The first Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas in Renton, WA

The first Aerolíneas Argentinas Boeing 737-8 MAX has left the paint area in Everett, Washington, United States. The serial number is C/N 64207/ LN6661 (1A501) of the 737 production line. The assigned Argentine registration or registration will be LV-GVD.

Aerolíneas Argentinas would incorporate the Boeing 737-8 MAX into its fleet in November 2017, introducing the 4th generation of 737 aircraft and becoming the first Latin American operator in the “MAX” series.

On Thursday, the first Boeing 737-8 MAX has left the painting area revealing to the world the livery scheme of Aerolineas Argentinas. The most outstanding characteristics that it incorporates and differs from the previous generation are the new, larger and more efficient engines CFM LEAP-1B, AT winglets that reduce fuel consumption, new rear cone and a higher landing gear, are among the most most relevant details at a glance.

At the beginning of October 2016, Aerolíneas Argentinas would have transferred 11 of its 20 previous orders of the Boeing 737-800 model, by Boeing 737-8 MAX. This change was confirmed by Aerolíneas Argentinas and Boeing on December 19, 2016. It would be the fourth Latin American airline to order the model and the first operator in the region. The initial orders of the Boeing 737 MAX were from the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas (60), Aeromexico ordered the Boeing 737-8 MAX and Boeing 737-9 MAX (90) and Copa Airlines commissioned the MAX 8 and MAX 9 (61) variants.

Success flies at 737 MAX

MAX is the fourth generation of the successful Boeing 737 model. The program began on August 30, 2011, carrying out the first flight on January 29, 2016 and was certified by the FAA on March 9, 2017. The first delivery was a MAX 8 on May 16, 2017 for Malindo Air, which started operations six days later.

The main change with respect to the previous version is the use of more powerful and more efficient CFM International LEAP-1B engines. The fuselage, as well as the wings, were subject to various modifications.

Aerolíneas Argentinas will incorporate the first Boeing 737-8 MAX airplane in November 2017, opening a new stage in the airline and a new story that begins to be written. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Huy Do
AW-POST: 201710281252AR

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Remodelación Aeropuerto de Ezeiza

Render de la nueva configuración que tendrá Ezeiza en el futuro foto: LA NACION

AW | 2017 10 28 08:39 | AIRPORTS

Resultado de imagen para aa2000El Aeropuerto Internacional de Ezeiza proyecta remodelaciones por AR$ 22.000 millones de pesos

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE), la principal puerta de ingreso a la Argentina, comenzará obras de renovación, por donde circulan 10 millones de pasajeros por año. Pese a la importancia es uno de los más disfuncionales, viejos, caros e incomunicados del sistema argentino.

La empresa concesionaria de Ezeiza, Aeropuertos Argentina 2000 y el Ministerio de Transporte de Argentina que ha dado las aprobaciones para ampliar y refaccionar importantes sectores del Aeropuerto Ezeiza.

Entre las obras de infraestructura de vuelo, quedó finalizada la reconstrucción total de la pista secundaria requiriendo una inversión de 125 millones de pesos. El plan de ejecución también establece una la nueva Torre de Control.

Las áreas de pasajeros, finalizaron las demoliciones de la vieja terminal B y se habilitó una nueva comunicación que conecta todas las estaciones. También continúa la segunda etapa de las nuevas salas de preembarque en la Terminal A, cuyos primeros espacios ya fueron inaugurados.

La renovación de Ezeiza se enmarca en lo que el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, llama la “Revolución de los Aviones”. Se trata de un paquete de obras en gran parte de los aeropuertos del interior por un monto cercano a los AR$ 22.000 millones de pesos. “Esta obra forma parte de la llamada revolución de los aviones, el plan integral que llevamos adelante para que miles de argentinos que nunca volaron ahora puedan hacerlo. El sector está creciendo y lo acompañamos con obras que beneficien y faciliten el tránsito de los pasajeros”, afirmó el Ministro de Transporte.

El conjunto de obras para la modernización integral de Ezeiza entre el período 2016-2019, tiene una inversión estimada de más de AR$ 6.000 millones de pesos, que será financiada en forma conjunta entre el Ministerio de Transporte y el concesionario Aeropuertos Argentina 2000.

La precariedad de gran parte de las instalaciones de Ezeiza llevó a que, según una reciente encuesta elaborada por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), el 53% de los pasajeros informó mostrarse conforme con los servicios en las viejas salas de preembarque. Ese número sube a 99% de satisfacción cuando se les pregunta por las instalaciones nuevas.

Hace pocas semanas comenzaron los trabajos iniciales para construir el nuevo edificio de partidas. Entre lasa obras se contempla las excavaciones, la estructura de hormigón armado. Será un nuevo predio de 45.000 metros cuadrados y tendrá un nuevo hall de check in y despacho de equipajes, y un nivel superior destinado a los controles de seguridad y migratorios.

También se anuncia un nuevo edificio con 1700 cocheras nuevas. La obra es imprescindible para un aeropuerto que no tiene una conectividad adecuada con el sistema de transporte público y que posee una limitadísima capacidad para dejar el auto bajo techo. Pese a ser uno de los estacionamientos más caros del país, obliga a miles de usuarios a dejar el vehículo a la intemperie durante un viaje.

Próximamente, también se reconstruirá la pista principal, se ampliará la plataforma comercial para aumentar la capacidad operativa del aeropuerto, y se construirá un nuevo edificio de estacionamiento vehicular con 1700 nuevas cocheras. “Estamos priorizando al pasajero. Ezeiza será un aeropuerto completamente nuevo, con instalaciones más modernas y funcionales, una mayor oferta de servicios y más tecnología”, se entusiasmó Patricio Di Stefano, presidente del Orsna.

Pero si de entusiasmo se habla, la delantera la llevó Martín Eurnekian, presidente de Aeropuertos Argentina 2000: “Estamos trabajando para que Ezeiza sea un ícono argentino, en arquitectura y en experiencia del usuario. Queremos tener el mejor ORSNA estamos enfocados para lograrlo”. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Lanzarán un plan de obras para remoderar el aeropuerto de Ezeiza

Lanzarán un plan de obras para remoderar el aeropuerto de Ezeiza

Lanzarán un plan de obras para remoderar el aeropuerto de Ezeiza

Remodeling Ezeiza Airport

The International Airport of Ezeiza projects remmodelaciones for AR $ 22,000 million pesos

The Ezeiza International Airport (EZE), the main gateway to Argentina, will begin renovation works, where 10 million passengers per year circulate. Despite the importance is one of the most dysfunctional, old, expensive and incommunicado of the Argentine system.

The concessionaire company of Ezeiza, Aeropuertos Argentina 2000 and the Ministry of Transport of Argentina that has given the approvals to expand and renovate important sectors of the Ezeiza Airport.

Between the infrastructure works of flight, the total reconstruction of the secondary track was finished, requiring an investment of 125 million pesos. The execution plan also establishes a new Control Tower.

The passenger areas completed the demolitions of the old terminal B and a new communication was activated that connects all the stations. The second stage of the new pre-embarkation rooms in Terminal A, whose first spaces were already inaugurated, also continues.

The renewal of Ezeiza is part of what the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, calls the “Aircraft Revolution”. It is a package of works in a large part of the airports of the interior for an amount close to AR $ 22,000 million pesos. “This work is part of the so-called revolution of the airplanes, the integral plan that we carry out so that thousands of Argentines who never flew can now do it, the sector is growing and we accompany it with works that benefit and facilitate the transit of passengers”, said the Minister of Transport.

The set of works for the comprehensive modernization of Ezeiza between the 2016-2019 period, has an estimated investment of more than AR $ 6,000 million pesos, which will be financed jointly by the Ministry of Transportation and the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire.

The precariousness of a large part of the Ezeiza facilities led to the fact that, according to a recent survey prepared by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), 53% of passengers reported being satisfied with the services in the old pre-boarding rooms. That number rises to 99% satisfaction when asked about new facilities.

A few weeks ago the initial work began to build the new building of games. Between the works, the excavations are contemplated, the reinforced concrete structure. It will be a new property of 45,000 square meters and will have a new hall of check in and baggage clearance, and a higher level intended for security and immigration controls.

A new building with 1700 new garages is also announced. The work is essential for an airport that does not have an adequate connectivity with the public transport system and that has a very limited capacity to leave the car indoors. Despite being one of the most expensive parking lots in the country, it forces thousands of users to leave the vehicle outdoors during a trip.

Soon, the main runway will also be rebuilt, the commercial platform will be expanded to increase the operational capacity of the airport, and a new vehicular parking building will be built with 1700 new garages. “We are prioritizing the passenger, Ezeiza will be a completely new airport, with more modern and functional facilities, a greater range of services and more technology”, enthused Patricio Di Stefano, president of Orsna.

But if enthusiasm is spoken, the leader was Martin Eurnekian, president of Aeropuertos Argentina 2000: “We are working so that Ezeiza is an Argentine icon, in architecture and in user experience, we want to have the best ORSNA we are focused to achieve it”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aa2000.com.ar / Lanacion.com.ar
AW-POST: 2017100280839AR

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