La disputa entre Boeing y Bombardier

AW | 2017 10 15 12:37 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBombardier_Aerospace-200x (2)La disputa entre Boeing y Bombardier se ha vuelto un dolor de cabeza político a ambos lados del Atlántico

El Presidente de Canadá se reunió con su par estadounidense Donald Trump y por otro lado, Teresa May, Primer Bombardier_logo[1].jpgMinistra de Reino Unido, pide ayuda tras la decisión de Washington de imponer un fuerte arancel a una fábrica de Bombardier en Irlanda del Norte, un territorio clave para el Gobierno de Gran bretaña.

La que parecía una pequeña disputa entre Boeing y Bombardier se ha vuelto un dolor de cabeza político a ambos lados del Atlántico tras el anuncio del Departamento de Comercio de Estados Unidos de imponer un arancel del 220 % a los aviones de la CSeries de Bombardier, cuyas piezas son fabricadas en una planta de Belfast. “Amargamente decepcionada por la decisión inicial sobre Bombardier”, reconoció la primera ministra británica, Theresa May, antes de reclamar por vía telefónica al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, que ayudara a resolver la disputa para los que definió como empleos vitales para Irlanda del Norte.

Este anuncio supuso un problema directo para la primera ministra británica, quien gobierna en minoría gracias al apoyo del Partido Unionista Democrático (DUP) del Ulster, liderado por Arlene Foster, quien no tardó en pedirle que intermediase para salvar los 4.200 puestos de trabajo de la planta de Bombardier en Irlanda del Norte.La factoría, que comenzó a operar en el 2009 y fue valorada en 560 millones de libras (unos 635 millones de euros), fue en su momento la mayor inversión en Irlanda del Norte procedente de fuera del Reino Unido. En la actualidad, Bombardier es el principal empleador manufacturero en la región, la más pobre de las cuatro en las que se divide el Reino Unido, y cuya futura frontera está llena de sombras por la falta de consenso en las negociaciones del divorcio europeo entre Londres y Bruselas.

En este escenario, la respuesta de Downing Street fue clara e inmediata, advirtiendo a Boeing de que la puesta en marcha de represalias desde su lado eran fáciles de activar. Su mejor baza para contrarrestar la decisión de Washington sería dejar a la compañía estadounidense fuera de los futuros contratos que asigne el ministerio de Defensa británico para la compra de aviones y helicópteros. Londres descarta por el momento cancelar los pedidos ya cerrados con Boeing de nueve aviones espía P-8 y 50 helicópteros Apache, pero recalcó que la firma está buscando otros contratos en el Reino Unido. “Sabemos que volverán a llamar a nuestra puerta”, filtraron sin tapujos fuentes ministeriales británicas a la prensa. El Departamento de Comercio americano actuó en respuesta a la queja de Boeing, que acusa a Canadá de subvencionar de forma injusta a su rival, pero las repercusiones más fuertes tuvieron lugar en los despachos del Gobierno británico en Londres, preocupado por el apoyo político desde Irlanda del Norte. En su defensa, Boeing alega que Bombardier ha recibido en total unos 2.500 millones de euros en subsidios procedentes de Reino Unido y Canadá, lo que le permite vender sus aviones a Delta a un menor precio que el coste de producción.

“No es el comportamiento que esperamos de Boeing y llega a complicar nuestras relaciones futuras con ellos”, advirtió el ministro de Defensa británico, Michael Fallon. “Boeing quiere y nosotros queremos una asociación a largo plazo, pero tiene que ser de doble vía”, puntualizó.

La disputa pone en entredicho la capacidad del Reino Unido para tender puentes con Estados Unidos y tener una fuerte relación comercial al otro lado del charco cuando salga de la Unión Europea. El Ejecutivo de May insiste en poner la mirada en países como China, Australia y Singapur para reemplazar los actuales contratos con su principal socio comercial, el bloque común, pero este primer patinazo hacer despertar los temores de que las cosas no serán tan fáciles como prometen los brexiters. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Bombardier Aerospace Northern ireland factory

The dispute between Boeing and Bombardier

bombardier_aerospace_1_28119The dispute between Boeing and Bombardier has become a political headache on both sides of the Atlantic

Presidebte of Canada met with his American counterpart Donald Trump and on the other hand, Teresa May, Prime Minister of the United Kingdom, asks for help after Washington’s decision to impose a heavy duty on a Bombardier factory in Northern Ireland, a territory key to the Government of Great Britain.

What appeared to be a small dispute between Boeing and Bombardier has become a political headache on both sides of the Atlantic following the announcement by the US Department of Commerce to impose a 220% tariff on Bombardier CSeries jets. parts are manufactured in a Belfast plant. “Bitterly disappointed by the initial decision on Bombardier,” British Prime Minister Theresa May acknowledged before phoning US President Donald Trump to help resolve the dispute she defined as vital jobs for Ireland northern.

4,500 NI jobs in the balance as US rules against Bombardier

This announcement was a direct problem for the British prime minister, who rules in the minority thanks to the support of the Ulster Unionist Democratic Party (DUP), led by Arlene Foster, who promptly asked him to intervene to save the 4,200 jobs of the Bombardier plant in Northern Ireland. The factory, which started operating in 2009 and was valued at 560 million pounds (about 635 million euros), was once the largest investment in Northern Ireland from outside the Kingdom United. Bombardier is currently the largest manufacturing employer in the region, the poorest of the four in which the United Kingdom is divided, and whose future border is filled with shadows by the lack of consensus in the European divorce negotiations between London and Brussels.

In this scenario, Downing Street’s response was clear and immediate, warning Boeing that retaliating from its side was easy to activate. His best chance to counter Washington’s decision would be to leave the US company out of future contracts assigned by the British Defense Ministry for the purchase of planes and helicopters. London dismisses for now the orders already closed with Boeing nine aircraft spy P-8 and 50 Apache helicopters, but stressed that the firm is looking for other contracts in the UK. “We know they will knock on our door again,” British press sources said. The US Department of Commerce acted in response to Boeing’s complaint, which accuses Canada of unfairly subsidizing its rival, but the strongest repercussions occurred in British government disputes in London, concerned about political support from Ireland northern. In its defense, Boeing claims that Bombardier has received a total of about 2.5 billion euros in subsidies from the United Kingdom and Canada, allowing it to sell its aircraft to Delta at a lower price than the cost of production.

“It’s not the behavior we expect from Boeing and it complicates our future relations with them,” British Defense Minister Michael Fallon warned. “Boeing wants and we want a long-term partnership, but it has to be two-way,” he said.

The dispute calls into question Britain’s ability to build bridges with the United States and have a strong business relationship across the pond when it leaves the European Union. May’s executive insists on looking at countries such as China, Australia and Singapore to replace current contracts with its main trading partner, the common block, but this first skid will raise fears that things will not be as easy as they promise the brexiters. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Irishtimes.com / Reuters.com
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Nuevo escenario de la aviación Argentina

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AW | 2017 10 15 11:57 | AIRLINES MARKET

La “Revolución de los Aviones” marca una nueva etapa en la aviación comercial Argentina

El 2017 marcará una nueva etapa en la aviación comercial en Argentina con la apertura de rutas aéreas y la aprobación de más líneas aéreas al mercado doméstico e internacional.

Con todo “La revolución de los Aviones” muestra que Argentina tiene un potencial impresionante para abrirse al mercado nacional y extranjero para mejorar sus tarifas aéreas como así sus conexiones. Junto con esta apertura, se suma las aceleradas obras para poner a todos los aeropuertos en condiciones, una tarea que se ha estado realizando con bastante éxito.

Pero, el rápido crecimiento exponencial que experimentará la aviación comercial de Argentina, tendrá nuevos desafíos que ya se están sintiendo. La falta de personal idóneo está trayendo problemas. Los controladores aéreos están cada vez más saturados. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional El Plumerillo de Mendoza está teniendo problemas en este asunto por el incremento de los vuelos domésticos e internacionales. Los principales aeropuertos del país tendrán un aumento considerable con respecto a años anteriores. Se estima que para el 2018 no solo estarán volando en el mercado argentino Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas, sino que además ingresarán al mercado más de una docena de líneas aéreas y otras compañías aéreas más pequeñas incrementarán sus servicios.

El mercado aéreo en Argentina
En febrero de 2017, la ANAC autorizó en la 1º Audiencia Pública de Rutas Aéreas a volar 135 nuevas rutas aéreas (77 de cabotaje y 58 internacionales). Éstas fueron otorgadas a las empresas Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Flybondi y Avian Líneas Aéreas.

En setiembre de 2017, en la 2º Audiencia Pública, se sumaron las propuestas de otras líneas aéreas. Formalizaron los pedidos de otorgamientos de rutas aéreas a siete aerolíneas que presentaron sus pedidos para efectuar vuelos regulares de pasajeros, carga y encomiendas, son: Buenos Aires International Airlines (178), Norwegian Air Argentina (155), Polar Líneas Aéreas (83), Grupo Lasa, Just Flight, Servicios Aéreos Patagónicos y la ampliación de solicitud de más vuelos para Avianca (Avian Líneas Aéreas). AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The new scenario of aviation Argentina

The “Aircraft Revolution” marks a new stage in commercial aviation Argentina

2017 will mark a new stage in commercial aviation in Argentina with the opening of air routes and the approval of more airlines to the domestic and international market.

“The Aircraft Revolution” shows that Argentina has an impressive potential to open up to the domestic and foreign markets to improve its air fares as well as its connections. Along with this opening, the accelerated works are added to put all the airports in conditions, a task that has been realized with enough success.

But, the rapid exponential growth that will be experienced by commercial aviation in Argentina, will have new challenges that are already felt. The lack of suitable personnel is causing problems. Air traffic controllers are increasingly saturated. For example, El Plumerillo International Airport in Mendoza is having problems in this matter due to the increase in domestic and international flights. The main airports of the country will have a considerable increase compared to previous years. It is estimated that by 2018, not only will Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas be flying in the Argentine market, but more than a dozen airlines will enter the market and other smaller airlines will increase their services.

The air market in Argentina
In February 2017, ANAC authorized at the First Public Hearing of Air Routes to fly 135 new air routes (77 of cabotage and 58 international). These were granted to companies Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Flybondi and Avian Líneas Aéreas.

In September 2017, at the 2nd Public Hearing, the proposals of other airlines were added. Air routes awarded to seven airlines that submitted their orders for regular flights, cargo and parcels, are: Buenos Aires International Airlines (178), Norwegian Air Argentina (155), Polar Líneas Aéreas (83), Grupo Lasa, Just Flight, Servicios Aéreos Patagónicos and the request for more flights to Avianca (Avian Airlines). A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
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Accidente An 26-100 en Costa de Marfil

AW | 2017 10 15 09:27 | AVIATION SAFETY

Un An 26-100 de la aerolínea carguera Valan International Cargo Charter se accidentó en Costa de Marfil

Un avión de carga Antonov An-26-100 impactó en la costa, mientras que en la aproximación final a la pista 03 en el Aeropuerto Abidjan-Felix Houphouet Boigny, Costa de Marfil. El avión descendió en el mar, a unos 650 metros del umbral de la pista 03. El avión se rompió en tres por impacto.

El An 26-100 despegó del Aeropuerto de Ouagadougou (OUA / DFFD), Burkina Faso hacia el Aeropuerto de Abidjan-Felix Houphouet Boigny (ABJ / DIAP), Costa de Marfil. El avión es un Antonov An 26-100 de fabricación rusa con registro matrícula ER-AVB, C/N / MSN: 3204 de la compañía Valan International Cargo Charter.

El avión fue fletado por el ejército francés. A bordo había seis miembros de la tripulación moldava y cuatro miembros del ejército francés, parte de la operación antiterrorista Barkhane. Cuatro tripulantes murieron en el accidente.

Los informes meteorológicos indican que una tormenta eléctrica pasaba por el aeropuerto en el momento del accidente. AIRWAYS® AW-Icon TXT

DATA: Los informes actuales son preliminales, por lo que la información puede variar o cambiar o ajustarse.

An accident 26-100 in Ivory Coast

An An 26-100 of the cargo carrier Valan International Cargo Charter crashed in Côte d’Ivoire

An Antonov An-26-100 cargo plane hit the coast, while on the final approach to runway 03 at Abidjan-Felix Houphouet Airport Boigny, Ivory Coast. The plane descended into the sea, about 650 meters from the threshold of runway 03. The plane broke in three by impact.

The An 26-100 took off from the Ouagadougou Airport (OUA / DFFD), Burkina Faso to the Airport of Abidjan-Felix Houphouet Boigny (ABJ / DIAP), Ivory Coast. The aircraft is an Antonov An 26-100 Russian-made with ER-AVB registration, C / N / MSN: 3204 from Valan International Cargo Charter.

The plane was chartered by the French army. On board were six members of the Moldovan crew and four members of the French army, part of the anti-terrorist operation Barkhane. Four crewmen were killed in the crash.

Weather reports indicate that an electrical storm was passing through the airport at the time of the accident. A \ W

DATA: Current reports are preliminary, so information may vary or change or adjust.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aviation-safety.net / Twitter.com/ToussaintAlain
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