Aegean Airlines ha sido galardonada con el “Fast Travel Gold Award” de IATA

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AW | 2017 10 06 23:43 | AIRLINES

Resultado de imagen para AegeanResultado de imagen para greece pngAegean Airlines ha sido galardonada con el premio “Fast Travel Award” de IATA

Aegean Airlines ha sido premiada con el Fast Travel Gold Award de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) por sus soluciones innovadoras y flexibles para simplificar y acelerar la experiencia de los pasajeros. Aegean Airlines es la 11ª aerolínea europea en recibir el Premio de Oro.

Resultado de imagen para greece pngEl Programa de Viajes Rápidos (Fast Travel) de IATA aborda las demandas de los pasajeros por más opciones, conveniencia y control a través de alternativas de autoservicio en las áreas de: auto-check-in (incluyendo el check-in automático); equipaje Ready-to-Go; comprobación de documentos; reserva de vuelo; auto-embarque; y la recuperación del equipaje. La visión del programa es que para 2020, el 80% de los pasajeros mundiales recibirá una gama completa de opciones de autoservicio durante su viaje para proporcionar una mayor comodidad y reducir las colas.

Resultado de imagen para greece islands pngDurante una ceremonia en en las Oficinas Centrales de Aegean y Olympic Air, el Sr Panos Nicolaidis, como Director de Operaciones, recibió el premio de Oro de manos del Sr Sergio Fernández, Director de Aeropuertos, Pasajeros, Carga y Seguridad de IATA Europa, marcando los esfuerzos de Aegean Airlines para ofrecer todos los servicios de Viajes Rápidos (Fast Travel) a sus pasajeros.

Aegean Airlines cumple las seis iniciativas del Programa de Viajes Rápidos de IATA y ofrece a los pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Atenas, Londres Heathrow y el aeropuerto de Frankfurt, autoservicio de Check-in (todas las opciones), Self-Rebooking, recuperación de Equipaje, Equipaje Ready-to-go (con mostradores dedicados para el auto-etiquetado y entrega de las maletas), auto-escaneado de Tarjetas de embarque en las puertas, y comprobación automatizada de documentos.

“Estamos comprometidos en ofrecer a nuestros clientes productos basados en las últimas tecnologías, mientras que agregamos valor a la experiencia de viaje en general. Este premio llega dos años después de la entrega del “Green Fast Travel Award” y demuestra el compromiso continuo de Aegean en mejorar la experiencia de los pasajeros”, dijo el Sr. Panos Nicolaidis.

En representación de IATA, el Sr. Fernández declaró: “Según las encuestas de la industria, más de la mitad de todos los pasajeros quieren reducir los tiempos de espera en su experiencia de viaje aéreo, y alrededor de tres cuartas partes de los pasajeros de todo el mundo quieren más opciones de autoservicio. Por lo tanto, estamos muy contentos de entregar este premio a Aegean. No muchas aerolíneas pueden presumir de una progresión tan rápida desde el estado de Verde (Green) a Oro (Gold), y ahora estamos seguros de que Aegean Airlines batirá récords al lograr el estatus de Fast Travel Platinum de IATA en cualquier momento”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aegean awarded IATA Fast Travel Gold Award

Resultado de imagen para greece pngAegean Airlines has been awarded the IATA Fast Travel Award

Aegean Airlines has been awarded the International Air Transport Association (IATA) Fast Travel Gold Award for its innovative and flexible solutions to simplify and accelerate the passenger experience. Aegean Airlines is the 11th European airline to receive the Gold Award.

Resultado de imagen para greece islands pngIATA’s Fast Travel Program addresses passenger demands for more options, convenience and control through self-service alternatives in the areas of: auto-check-in (including Resultado de imagen para greece islands pngautomatic check-in); Ready-to-Go luggage; document verification; flight reservation; self-loading; and luggage recovery. The vision of the program is that by 2020, 80% of the world’s passengers will receive a full range of self-service options during their trip to provide greater convenience and reduce queues.

During a ceremony at the Aegean and Olympic Air Headquarters, Mr Panos Nicolaidis, as Director of Operations, received the Gold Award from Mr Sergio Fernández, Director of Airports, Passengers, Cargo and Security of IATA Europe, marking the efforts of Aegean Airlines to offer all Fast Travel services to its passengers.

Aegean Airlines meets the six initiatives of the IATA Rapid Travel Program and offers passengers from Athens International Airport, London Heathrow and Frankfurt Airport, self-service Check-in (all options), Self-Rebooking, Luggage, Ready-to-go Luggage (with dedicated desks for self-labeling and baggage delivery), self-scanning Boarding Passes on doors, and automated document checking.

“We are committed to providing our customers with products based on the latest technologies, while adding value to the overall travel experience. This award comes two years after the Green Fast Travel Award and demonstrates Aegean’s continued commitment in improving the passenger experience, “said Mr. Panos Nicolaidis.

Representing IATA, Mr. Fernandez stated: “According to industry surveys, more than half of all passengers want to reduce waiting times in their air travel experience, and about three-quarters of passengers everyone wants more self-service options.We are therefore very happy to deliver this award to Aegean.Not many airlines can boast such a rapid progression from the state of Green to Gold, and now we are confident that Aegean Airlines will break records by achieving IATA’s Fast Travel Platinum status at any time”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aegean.com / Tallinn-airport.ee / Sandiegoreader.com
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Tormenta tropical “Nate” afecta Caribe y Norteamérica

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AW | 2017 10 06 23:18 | SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para Storm nateLas aerolíneas comienzan a renunciar a las tarifas de cambio para la tormenta tropical Nate

Las aerolíneas habían comenzado a renunciar a las tarifas por el último sistema tropical que amenazaba con volar en los Estados Unidos. American, JetBlue, Southwest y United estuvieron entre los grandes operadores para invocar políticas de cambio de reserva flexibles el viernes por la mañana para la tormenta tropical “Nate“, que amenazó con llegar a tierra este fin de semana como posible huracán.

La tormenta se centró en el Caribe occidental el viernes temprano. Se proyectó para pasar el pasado Cancún y en el Golfo de México el sábado, según el Centro Nacional de Huracanes. A fines del sábado o principios del domingo, las proyecciones sugirieron que Nate vendría a tierra en alguna parte entre Luisiana y el oeste de la Florida.

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La mayoría de las políticas de cambio de reserva ahora en marcha para Nate cubrían Nueva Orleans y algunos otros aeropuertos más pequeños a lo largo de la Costa del Golfo. Las pólizas varían según la aerolínea, pero generalmente permiten que los clientes elegibles hagan un cambio en sus itinerarios sin pagar tarifas de cambio que pueden costar $ 200 o más por pasajero. Las políticas también suelen permitir a los volantes para mover sus vuelos sin pagar una diferencia de tarifa, aunque normalmente hay una ventana de viaje finito para hacerlo. Para los pasajeros que deseen trasladar sus vuelos a fechas más allá de las ventanas de reserva, la mayoría de las compañías permitirán a los clientes aplicar el valor total de su billete restante a uno recién reservado.

Nate llega después de que Irma y Harvey se unieron para forzar la cancelación de decenas de miles de vuelos desde los aeropuertos de Estados Unidos. durante Harvey e Irma.

Si Nate hizo tierra como un huracán, era probable que fuera una relativamente débil tormenta de Categoría 1. Los viajeros programados para volar a través de los aeropuertos de la región deben mantener las pestañas en la pista de Nate y abrazadera para la posibilidad de interrupciones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Tropical storm “Nate” affects Caribbean and North America

Airlines begin waiving change fees for Tropical Storm Nate

Airlines had begun waiving fees for the latest tropical system that threatened to snarl flights on the U.S. mainland. American, JetBlue, Southwest and United were among the big carriers to invoke flexible rebooking policies as of Friday morning for Tropical Storm “Nate“, which threatened to make landfall along the U.S. Gulf Coast this weekend as a possible hurricane.

The storm was centered in the western Caribbean early Friday. It was projected to move past Cancun and into the Gulf of Mexico on Saturday, according to the National Hurricane Center. By late Saturday or early Sunday, projections suggested Nate would come onshore somewhere between Louisiana and west Florida.

Most of the flexible rebooking policies now in place for Nate covered New Orleans and some other smaller airports along the Gulf Coast. The policies vary by airline, but generally they permit eligible customers to make one change to their itineraries without paying change fees that can cost $200 or more per passenger. The policies also typically allow fliers to move their flights without paying a fare difference, though there’s usually a finite travel window to do so. For passengers wishing to move their flights to dates beyond those booking windows, most carriers will allow customers to apply the full value of their remaining ticket toward a newly booked one.

Nate comes after Irma and Harvey combined to force the cancellation of tens of thousands of flights from airports in the mainland U.S. It was still unclear what impact Nate might have on flight schedules here, but it was unlikely to create flight disruptions anywhere near what was seen during Harvey and Irma.

If Nate did make landfall as a hurricane, it was likely to be a relatively weak Category 1 storm. Travelers scheduled to fly through airports in the region should keep tabs on Nate’s track and brace for the possibility of disruptions. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usatoday.com / Noaa.org / Weather.com /Wpde.com
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Airbus inicia producción 1º A330-800NEO

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AW | 2017 10 06 12:44 | INDUSTRY

airbus-logo-3d-1024x905 (1).pngLa producción de A330-800NEO ha iniciado su producción. El ensamblaje final está previsto para finales de 2017 y el primer vuelo para 2018

csm_A330-800neo_RR_AIB_VT_9af37c7e3c - copiaEl 14 de julio de 2014, Airbus anunció el programa A330NEO en el Salón Aeronáutico de Farnborough. Actualmente la producción está progresando en Bremen y Hamburgo en Alemania, Toulouse en Francia y Nantes. Equipado con la punta del ala para mejorar la economía de combustible es suministrado por la sede de la industria aeroespacial de Korean Air.

Los A330NEO’s es decir, dos modelos de A330-800NEO del mismo tamaño que el A330-200 ( 3 clases desde 257 hasta 406 asientos) y, A330-300 conservando el tamaño que el DSC01743mismo A330-900NEO (3 clases desde 287 hasta 440 asientos). Las mejoras introducidas: tecnología del ala principal del A350, las mejorar del nuevo motor, las características aerodinámicas, el menor consumo de combustible. El vuelo crucero que se extiende unas 400 millas náuticas más (740,8 km). El A330-800NEO tiene una autonomía de 7500 millas náuticas (13.890 kilómetros), el A330-900NEO unas 6550 millas náuticas (12,130 kg).

Alemania, Francia y Corea del Sur son los tres países donde ya han comenzado a fabricarse los primeros componentes del primer A330-800NEO. Mientras en Toulouse se preparan para el primer vuelo del Airbus A330-900, el primero de los dos miembros de la nueva variante A330NEO, en las factorías de Airbus y de algunos subcontratistas se están fabricando ya componentes para el segundo: el A330-800NEO.

Con el número de serie 1888 asignado, el primer Airbus A330-800NEO entrará en la cadena final de montaje en Toulouse a finales de 2017 y volará a lo largo de 2018. Pero antes deberán llegar a dicha cadena todos los componentes que formarán el avión.

Las primeras piezas que han entrado a producción han sido los pilones de los motores, que se fabrican en Toulouse en unas instalaciones próximas a la sede central y cadenas de montaje. En Nantes se está trabajando también el cajón central del ala, y en las factorías alemanas de Bremen y Hamburgo se están produciendo el primer par de alas y secciones del fuselaje respectivamente. Fuera de Europa, Korean Aerospace trabaja en el primer conjunto de sharklets.

A finales de agosto, A330-800NEO recibió 6 pedidos de Hawaiian Airlines y del A330-900NEO ha pedido 204 aviones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus starts production first A330-800NEO

Production of A330-800NEO has started production. The final assembly is scheduled for late 2017 and the first flight for 2018

Imagen relacionadaOn 14 July 2014, Airbus announced the A330NEO program at the Farnborough Air Show. Currently production is progressing in Bremen and Hamburg in Germany, Toulouse in France and Nantes. Equipped with wing tip to improve fuel economy is supplied by the headquarters of the Korean Air aerospace industry.

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The A330NEO’s are two models of A330-800NEO of the same size as the A330-200 (3 classes from 257 to 406 seats) and A330-300 retaining the same size as the A330-900NEO (3 classes from 287 to 440 seats ). The improvements introduced: A350’s main wing technology, new engine upgrades, aerodynamic characteristics, lower fuel consumption. The cruise flight stretches some 400 nautical miles more (740.8 km). The A330-800NEO has a range of 7500 nautical miles (13,890 kilometers), the A330-900NEO about 6550 nautical miles (12,130 kg).

Germany, France and South Korea are the three countries where the first components of the first A330-800NEO have already begun to be manufactured. While in Toulouse they prepare for the first flight of the Airbus A330-900, the first of the two members of the new variant A330NEO, in the factories of Airbus and some subcontractors are already manufacturing components for the second: the A330-800NEO.

With the assigned serial number 1888, the first Airbus A330-800NEO will enter the final assembly line in Toulouse at the end of 2017 and will fly throughout 2018. But before that, all the components that make up the aircraft will have to arrive.

The first pieces that have come into production have been the pylons of the engines, which are manufactured in Toulouse in a facility close to the headquarters and assembly lines. The central wing drawer is also being worked on in Nantes, and the first pair of fuselage wings and sections are being produced at the German factories in Bremen and Hamburg. Outside of Europe, Korean Aerospace works on the first set of sharklets.

At the end of August, A330-800NEO received 6 orders from Hawaiian Airlines and the A330-900NEO ordered 204 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Gremios irían a huelga en Argentina

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AW | 2017 10 06 11:06 | AIRLINES

El fracaso en las paritarias con Aerolíneas Argentinas e Intercargo, gremios anticipan paros en todos los aeropuertos

Los cinco sindicatos que integran la actividad aeronáutica en Argentina ha anunciado las medidas de fuerza para recomponer la propuesta salarial oficial. Las empresas ofrecen una suba del 16% para 2018, mientras que las organizaciones aspiran a un mínimo de 24%. Los gremios podrían paralizar a todos los aeropuertos.

En el Estado Argentino, prevalece la idea de que el pedido de aumento salarial del sector aeronáutico es elevado e injustificado. En la vereda de los gremios, la creencia es que los ministerios de Trabajo y Transporte utilizan la paritaria de este rubro para mostrarse fuertes e inflexibles. Sostienen, además, que forma parte de la estrategia disciplinadora que el Gobierno quiere desplegar hacia otras ramas de actividad, con vistas al escenario post-electoral de octubre.

Así, luego de varias semanas de negociaciones, la plana directiva de las aéreas estatales y de la firma Intercargo (que controla casi la totalidad del servicio de rampas, movimiento de maletas y traslados en aeropuertos de la Argentina) decidió “plantarse”. Concretamente, les comunicó a los dirigentes de APTA, APA, UPSA, APLA y UALA que sólo habilitará un incremento salarial del orden del 16%.

Pero, además, fuentes de Aerolíneas Argentinas aseguraron que la propuesta incluye una “cláusula gatillo” y un bono no remunerativo, para así asegurarles a todos los trabajadores que no verán reducido el poder adquisitivo de sus salarios. Sin embargo, los sindicatos exigen subas de, por lo menos, un 24%.

En ese contexto, las organizaciones ya comenzaron a delinear un plan de medidas de fuerza con el fin de quebrar la posición oficial. Los gremios argumentan “que se evitó llegar al choque por todos los caminos”. Indicaron que hubo una prórroga de cinco días (posteriores al fin del tiempo oficial de negociación) para que Aerolíneas, Austral e Intercargo, revean su posición inflexible. “Pese a ello, se mantuvieron impasibles en todo momento”, añadieron.

Entre los especialistas del rubro, hay coincidencias en que, de no mediar cambios significativos en el diálogo, los primeros paros e interrupciones en los servicios aeroportuarios irán tomando forma en el transcurso de las próximas 72 horas. “Nos están provocando para ir a un conflicto y esto es lo que terminará ocurriendo”, aseguró Hugo Perosa, referente de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA). “Pedimos la extensión de la conciliación para seguir negociando y aun así las patronales no cambiaron su postura. Todos los gremios estamos de acuerdo en responder con medidas de fuerza, si bien resta definir cómo se hará”, completó.

La magnitud real del conflicto quedará expuesta en el transcurso del fin de semana. Casi como una tradición, la posibilidad de un paro a gran escala vuelve a poner en suspenso la operatoria de uno de los servicios que muestra mayor proyección. Los pasajeros, como es usual, volverán a quedar en medio de una batalla todavía con final abierto. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Gremios will strike in Argentina

The failure in the joint ventures with Aerolíneas Argentinas and Intercargo, guilds anticipate strikes at all airports

The five unions that integrate the aeronautical activity in Argentina has announced the force measures to recompose the official salary proposal. The companies offer a raise of 16% for 2018, while the organizations aspire to a minimum of 24%. Guilds could paralyze all airports.

In the Argentine State, the idea prevails that the request for a salary increase in the aeronautical sector is high and unjustified. In the path of the guilds, the belief is that the Ministries of Labor and Transportation use the parity of this item to be strong and inflexible. They also maintain that it is part of the disciplinary strategy that the Government wants to deploy to other branches of activity, with a view to the post-electoral scenario of October.

Thus, after several weeks of negotiations, the directive board of state airlines and the firm Intercargo (which controls almost all the service of ramps, baggage and airport transfers in Argentina) decided to “stand.” Specifically, he told the leaders of APTA, APA, UPSA, APLA and UALA that he will only qualify for a salary increase of 16%.

But, in addition, sources of Aerolineas Argentinas said that the proposal includes a “trigger clause” and a non-remunerative bond, to ensure that all workers will not see reduced purchasing power of their wages. However, trade unions demand increases of at least 24%.

In that context, the organizations have already begun to outline a plan of force measures in order to break the official position. The guilds argue that “it was avoided to arrive at the collision by all roads”. They indicated that there was an extension of five days (after the end of the official negotiation time) for Aerolíneas, Austral and Intercargo, to review their inflexible position. “Despite this, they remained impassive at all times,” they added.

Among the specialists in the area, there are coincidences that, in the absence of significant changes in the dialogue, the first stoppages and interruptions in airport services will take shape over the next 72 hours. “They are provoking us to go to a conflict and this is what will end up happening,” said Hugo Perosa, a reference of the Association of Aeronautical Personnel (APA). “We ask for the extension of the conciliation to continue negotiating and yet the employers did not change their position. All the guilds agree to respond with measures of force, although it remains to define how it will be done,” he added.

The real magnitude of the conflict will be exposed over the course of the weekend. Almost as a tradition, the possibility of a large-scale strike again puts in suspense the operation of one of the services that shows greater projection. Passengers, as usual, will again be in the middle of a battle still open ended. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
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Travel Service adquiere Czech Airlines

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AW | 2017 10 06 10:44 | AIRLINES

Resultado de imagen para czech airlinesTravel Service adquiere control de Czech Airlines

La aerolínea checa Travel Service, copropiedad del Grupo CEFC de China, acordó comprar las participaciones del gobierno checo en la compañía checa Czech Airlines (CSA) para tomar casi la plena propiedad de la firma.

Resultado de imagen para Travel Service pngTravel Service, que ya tiene una participación de 34% en CSA, no quiso hacer comentarios, pero dijo que emitiría un comunicado el viernes. En tanto Korean Air posee una participación de 44% en CSA, mientras que el estado tiene un 19,7%.

El grupo chino de inversiones CEFC tiene una participación del 49,9% en Travel Service, un operador de vuelos charter y bajo coste bajo la marca Smartwings. El fundador Jiri Simane y socios comerciales controlan el resto. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Travel Service acquires Czech Airlines

Resultado de imagen para czech airlinesResultado de imagen para czech airlinesTravel Service acquires control of Czech Airlines

Czech airline Travel Service, co-owned by China’s CEFC Group, agreed to buy shares from the Czech government in the Czech company Czech Airlines (CSA) to take almost full ownership of the firm.

Travel Service, which already has a 34% stake in CSA, declined to comment, but said it would issue a statement Friday. While Korean Air holds a 44% stake in CSA, while the state has a 19.7% share.

Chinese investment group CEFC holds a 49.9% stake in Travel Service, a low-cost charter operator under the Smartwings brand. Founder Jiri Simane and business partners control the rest. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cza.cz / Wikimedia.org
AW-POST: 201710061044AR

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Comisión de Regulación de la Aviación

AW | 2017 10 06 10:26 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Las aerolíneas que persistentemente operan vuelos fuera de las franjas horarias asignadas en el aeropuerto de Dublín se enfrentan a grandes multas bajo un nuevo sistema de sanciones

Según las nuevas normas, introducidas por el regulador de la aviación, los transportistas podrían ser penalizados por hasta 3.000 € por cada vez que no cumplan con los horarios de vuelo programados. La Comisión de Regulación de la Aviación publicará también los detalles de las futuras multas, una medida fuertemente opuesta por algunas líneas aéreas.

En el futuro, el regulador tendrá poderes para imponer una multa por cada ocasión en que una aeronave opera a un tiempo significativamente diferente de su ranura asignada después de una advertencia inicial después de la primera infracción.

Sin embargo, las multas sólo pueden ser emitidas después de que se haya acumulado una “evidencia” que demuestre que las infracciones son reiteradas e intencionales.

El regulador dijo que las aerolíneas sólo podrían ser emitidas actualmente con una multa única de 3.000 euros, independientemente del número de incumplimientos de las franjas horarias. “Hay poco incentivo para cambiar el comportamiento si un operador cree que será multado con 3.000 euros independientemente”, dijo un portavoz de la comisión. El regulador afirmó que el nuevo sistema de sanciones por incidente era “proporcional y disuasorio”.

En el Reino Unido, Easyjet recibió una multa de 1,1 millones de libras esterlinas (1,3 millones de euros) en la temporada 2016/17 por no cumplir con las asignaciones de franjas horarias. La compañía dijo que ha tenido que aumentar un número creciente de consultas con las aerolíneas que utilizan el aeropuerto de Dublín sobre sus operaciones de vuelo en los últimos años.

ACL, el coordinador de las asignaciones de franjas horarias en el Aeropuerto de Dublín, acogió con satisfacción los cambios, ya que afirmaba que el enfoque existente no era un elemento disuasorio suficiente contra el abuso reiterado o constante de las operaciones con franjas horarias.

ACL dijo que sólo se ha emitido una multa desde que el aeropuerto de Dublín fue designado como un aeropuerto coordinado en 2007 para controlar un aumento de vuelos especialmente en las horas punta. ACL dijo que la multa parecía no tener ningún impacto ya que la aerolínea siguió volando posteriormente fuera de los tiempos asignados.Una compañía aérea no podrá operar en un aeropuerto coordinado en ausencia de una franja asignada por el coordinador del aeropuerto.

La necesidad de coordinación de las franjas horarias en Dublín ha crecido con el aeropuerto previsto para superar los 30 millones de pasajeros este año. En sus momentos más ocupados, el aeropuerto está manejando hasta 47 despegues y aterrizajes por hora. Muchas aerolíneas, entre ellas Aer Lingus y Cityjet, se han opuesto al nuevo sistema de multas que cuenta con el apoyo de la Autoridad de Aviación de Irlanda.

La DAA, anteriormente conocida como la Autoridad del Aeropuerto de Dublín, expresó su preocupación de que conduciría a multas excesivas e instó al regulador a fijar un tope anual sobre el monto máximo que una aerolínea podría ser penalizada. Sin embargo, la comisión dijo que un tope anual no era “deseable ni apropiado”. También dijo que publicaría detalles de las sanciones no impugnadas, ya que proporcionaría un incentivo adicional a las compañías aéreas para cumplir con las asignaciones de franjas horarias.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aviation Regulatory Commission

Airlines that persistently operate flights outside the allocated slots at Dublin airport face large fines under a new system of sanctions

Under the new rules, introduced by the aviation regulator, carriers could be penalized for up to € 3,000 for each time they fail to meet scheduled flight times. The Aviation Regulatory Commission will also publish details of future fines, a measure strongly opposed by some airlines.

In the future, the regulator will be empowered to impose a fine for each occasion when an aircraft operates at a significantly different time from its assigned slot after an initial warning after the first violation.

However, fines can only be issued after “evidence” has been accumulated to demonstrate that violations are repeated and intentional.

The regulator said the airlines could only be issued today with a single fine of 3,000 euros, regardless of the number of breaches of the slots. “There is little incentive to change behavior if an operator believes he will be fined € 3,000 independently,” a commission spokesman said. The regulator said that the new system of penalties per incident was “proportional and dissuasive.”

In the United Kingdom, Easyjet received a fine of £ 1.1 million (£ 1.3 million) in the 2016/17 season for failing to comply with slot allocations. The company said it has had to increase a growing number of consultations with airlines using Dublin airport over its flight operations in recent years.

ACL, the coordinator of slot allocations at Dublin Airport, welcomed the changes as it stated that the existing approach was not a sufficient deterrent against repeated or repeated abuse of slot operations.

ACL said that only a fine has been issued since Dublin airport was designated as a coordinated airport in 2007 to control a flight increase especially at peak times. ACL said the fine appeared to have no impact as the airline continued to fly later outside the allotted times. An airline may not operate at a coordinated airport in the absence of a strip assigned by the airport coordinator.

The need for coordination of slots in Dublin has grown with the airport planned to exceed 30 million passengers this year. In its busiest times, the airport is handling up to 47 takeoffs and landings per hour. Many airlines, including Aer Lingus and Cityjet, have opposed the new system of fines that has the support of the Irish Aviation Authority.

The DAA, formerly known as the Dublin Airport Authority, expressed concern that it would lead to excessive fines and urged the regulator to set an annual cap on the maximum amount that an airline could be penalized for. However, the commission said an annual cap was not “desirable or appropriate”. He also said he would publish details of the uncontested sanctions, as it would provide an additional incentive for airlines to comply with slot allocations. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Irishexaminer.com / Wikimedia.org
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Air Mediterranean Atenas-Estocolmo con servicio non-stop

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AW | 2017 10 06 10:06 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Air Mediterranean Airlines logoAir Mediterranean Airlines de Grecia lanzará servicio sin escalas entre Atenas y Estocolmo

El Aeropuerto internacional de Eleftherios Venizelos (Grecia) y el Aeropuerto Internacional de Estocolmo Arlanda (Suecia) tendrá vuelo directo por el transportista aéreo Air Mediterranean Airlines.

La aerolínea griega está lanzando siete nuevas rutas internacionales simultáneamente. El viaje inaugural entre Atenas y Estocolmo está previsto para el 2 de noviembre 2017, y habrá salidas cuatro días a la semana, según el aeropuerto de Estocolmo Arlanda.

La ruta Atenas-Estocolmo han aumentado un 68% en los últimos cuatro años. El tráfico de verano es más importante para este destino, pero hay una demanda significativa de servicio durante todo el año. “Es gratificante ver el crecimiento de la oferta de nuevas rutas directas entre Estocolmo y el resto de Europa.Vemos una demanda grande y creciente, sobre todo en términos de servicios a Grecia.Desde 2010, también hemos visto un aumento sustancial en los turistas que viajan a Suecia desde Atenas, damos la bienvenida a Air Mediterranean Airlines a Estocolmo Arlanda”, dice Elizabeth Axtelius, directora de negocios de aviación en Swedavia.

Los fuertes contrastes hacen de la capital de Grecia un destino emocionante para explorar. En esta ciudad del mundo, la antigüedad se encuentra con el futuro y los monumentos antiguos contrastan con una nueva y más moderna Atenas.

La nueva ruta sin escalas será servida por un Boeing 737-400. Las salidas desde Estocolmo Arlanda serán cuatro veces por semana los jueves a los domingos, con un tiempo de vuelo de 3 horas y 50 minutos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

La imagen puede contener: avión, cielo y exterior

Air Mediterranean Athens-Stockholm non-stop

Greece’s Air Mediterranean Airlines to launch nonstop service between Athens and Stockholm

Eleftherios Venizelos International Airport (Greece) and Stockholm Arlanda International Airport (Sweden) will have direct flights by Air Mediterranean Airlines.

The Greek airline is launching seven new international routes simultaneously. The inaugural trip between Athens and Stockholm is scheduled for November 2, 2017, and there will be departures four days a week, according to Stockholm Arlanda Airport.

The Athens-Stockholm route has increased by 68% in the last four years. Summer traffic is more important for this destination, but there is a significant demand for service throughout the year. “It is gratifying to see growth in the supply of new direct routes between Stockholm and the rest of Europe. We see a large and growing demand, especially in terms of services to Greece. Since 2010, we have also seen a substantial increase in tourists who travel to Sweden from Athens, we welcome Air Mediterranean Airlines to Stockholm Arlanda”, says Elizabeth Axtelius, director of aviation business in Swedavia.

The strong contrasts make the capital of Greece an exciting destination to explore. In this city of the world, antiquity meets the future and ancient monuments contrast with a new and more modern Athens.

The new nonstop route will be served by a Boeing 737-400. Departures from Stockholm Arlanda will be four times a week on Thursdays to Sundays, with a flight time of 3 hours and 50 minutes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Air-mediterranean.com
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Iberia proceso selección nuevos pilotos

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AW | 2017 10 06 09:43 | AIRLINES

640px-Logo_iberia_2013.pngIberia busca pilotos para 2018 por la llegada de aviones de nueva generación A320NEO y A350-900

Iberia Líneas Aéreas de España anunció este viernes la apertura de un proceso de selección de nuevos pilotos, cuya primera prueba se celebrará el próximo 18 de octubre 2017.

La aerolínea Iberia en su página web https://iberia.aplygo.com/seleccionpilotos/ informa todos los detalles de la convocatoria. Algunos de los requisitos básicos para presentarse son un certificado de competencia lingüística en inglés y español (con niveles mínimos de 4 y 6, respectivamente), así como un certificado de historial aeronáutico libre de incidentes o accidentes. Iberia explica en una nota que estos nuevos aviones requieren unos procesos de formación específicos e intensos, lo que lleva implícito “entrenamiento y cambios de función” de segundos a comandantes.

La necesidad de incorporación de nuevos pilotos responde al proceso de renovación de la flota que está experimentando la compañía. Los primeros aviones de los modelos Airbus A320NEO y A350-900, que llegarán a partir de 2018, requieren procesos de formación específicos e intensos, informó Iberia.

Asimismo, el movimiento de tripulantes de una flota a otra previsto por la aerolínea conlleva “necesidades de entrenamiento”, además de “los cambios de función de segundos a comandantes”. Entre los conocimientos y aptitudes que se valorarán, junto al cumplimiento de los requisitos básicos, figuran los estudios universitarios, la formación profesional y la licencia de piloto de planeador o de vuelo acrobático. Iberia contempla la renovación de la flota que generará nuevas necesidades de tripulantes y abrirá una oportunidad para los que quieren optar a trabajar en la aerolínea.

Iberia y la representación de los trabajadores acordaron hace poco más de un mes un nuevo expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario, con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2019 y que puede afectar a un máximo de 955 trabajadores, 70 de ellos pilotos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Iberia opens process selection new pilots

Iberia seeks pilots for 2018 due to the arrival of new generation aircraft A320NEO and A350-900

Iberia Líneas Aéreas de España announced this Friday the opening of a process of selection of new pilots, whose first test will be held on October 18, 2017.

The airline Iberia on its website https://iberia.aplygo.com/seleccionpilotos/ reports all the details of the call. Some of the basic requirements to be submitted are a language proficiency certificate in English and Spanish (with minimum levels of 4 and 6 respectively) as well as a certificate of aeronautical history free from incidents or accidents. Iberia explains in a note that these new aircraft require specific and intense training processes, which implies “training and changes of function” from seconds to commanders.

The need to incorporate new pilots responds to the process of renewal of the fleet that the company is experiencing. The first aircraft of the Airbus A320NEO and A350-900 models, which will arrive in 2018, require specific and intense training processes, Iberia reported.

Also, the movement of crew from one fleet to another planned by the airline entails “training needs”, in addition to “second function changes to commanders.” Among the knowledge and skills to be assessed, together with the fulfillment of the basic requirements, are university studies, vocational training and glider pilot or acrobatic flight license. Iberia contemplates the renewal of the fleet that will generate new crew requirements and will open an opportunity for those who want to opt to work in the airline.

Iberia and the workers’ representatives agreed a little more than a month ago a new voluntary employment regulation (ERE), valid until December 31, 2019 and that can affect a maximum of 955 workers, 70 of them drivers . A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Iberia.com / Wikimedia.org / Cdn-enterprise.discourse.org / X-plane.org
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Boeing inicia producción B737-7 MAX

AW | 2017 10 06 01:37 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pin.jpgLos trabajadores de Boeing han comenzado a construir componentes para el 737-7 MAX

El Boeing 737-7 MAX es la tercera de las cinco variantes principales previstas para el narrowbody, anunció la compañía el 4 de octubre. Es el modelo más pequeño de la familia MAX. En el transcuso de la línea de la historia de esta serie ha pasado a incrementar su tamaño y pesos específicos. Ha agregado en su rediseño dos cuadernas, una delante del plano alar y la otra posterior al plano alar. Este cambio permitió a Boeing hacer del 737-7 un avión más atractivo para las aerolíneas.

Fabricación del Boeing 737-7 MAX

El primer plano alar de 19.8m (65ft) para el 737-7 entró en el sistema de producción de Boeing esta semana en el complejo industrial de Renton, Washington. Con los motores CFM International Leap-1B y los winglets Advanced Technology, Boeing lista el 737-7 con un alcance máximo de 3.825nm (7.080km). Con un precio de lista de 90 millones de dólares, la capacidad de asientos para el 737-7 oscila entre 138 en un diseño típico de dos clases o hasta 172 en una configuración de alta densidad de una sola clase.

“El MAX 7 es una pieza importante de la familia MAX, especialmente porque proporciona a las aerolíneas la mayor variedad de cualquier nuevo avión de pasillo único en el mercado”, dice Keith Leverkuhn, vicepresidente de Boeing y gerente general del 737 MAX.

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SOUTHWEST AIRLINES SERÁ EL CLIENTE DE LANZAMIENTO DEL BOEING 737-7 MAX

Aunque el total de la familia 737 MAX ha atraído más de 3.900 pedidos firmes, la demanda para el 737-7 es significativamente más débil a pesar de un pequeño rediseño el año pasado que alargó el fuselaje.

El 737-7 ha recolectado 65 pedidos firmes de cuatro clientes, pero Southwest y WestJet se combinan para 55. La línea aérea canadiense Jetlines y Air Lease Corp dividieron los pedidos para los 10 restantes. La entrada en servicio está prevista para enero de 2019 con el operador de lanzamiento Southwest Airlines.

Además del 737-7, Boeing ya ha comenzado a entregar el 737-8. El 737-9 está programado para entrar en servicio el próximo año, seguido por el 737 MAX 200 en 2019. El 737-10 está programado para entrar en servicio en 2020.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing starts production Boeing 737-7 MAX

Boeing-Company-LogoBoeing workers have begun building components for the 737-7 MAX

The Boeing 737-7 MAX is the third of five major variants planned for the narrowbody, the company announced Oct. 4. It is the smallest model in the MAX family. In the transcuso of the line of the history of this series has happened to increase its size and specific weights. He has added two frames in his redesign, one in front of the wing plane and the other one behind the wing plane. This change allowed Boeing to make the 737-7 a more attractive aircraft for the airlines.

Manufacture of the Boeing 737-7 MAX

The 19.8m (65ft) wing foreground for the 737-7 entered Boeing’s production system this week at the Renton industrial complex in Washington. With the CFM International Leap-1B engines and Advanced Technology winglets, Boeing lists the 737-7 with a maximum range of 3,825nm (7,080km). With a list price of $ 90 million, the seating capacity for the 737-7 ranges from 138 in a typical two-class design or up to 172 in a single-class high density configuration.

“The MAX 7 is an important part of the MAX family, especially as it provides airlines with the widest variety of any new single-aisle aircraft on the market,” said Keith Leverkuhn, Boeing vice president and general manager of the 737 MAX.

Although the total 737 MAX family has attracted more than 3,900 firm orders, demand for the 737-7 is significantly weaker despite a small redesign last year that extended the fuselage.

The 737-7 has collected 65 firm orders from four customers, but Southwest and WestJet combine for 55. Canadian airline Jetlines and Air Lease Corp split orders for the remaining 10. The entry into service is scheduled for January 2019 with the launch operator Southwest Airlines.

In addition to the 737-7, Boeing has already begun delivering the 737-8. The 737-9 is scheduled to enter service next year, followed by the 737-8 MAX 200 in 2019. The 737-10 is scheduled to go into service in 2020. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Tim Bicheno-Brown Flight Global
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El crecimiento de la industria China

AW | 2017 10 06 00:57 | INDUSTRY

Resultado de imagen para ARJ-21 assembly lineLa candidatura de China para convertirse en un actor importante en la industria aeroespacial mundial está avanzando, con la reciente certificación de la ARJ-21. La producción en masa ha comenzado y la Corporación Aeronáutica Comercial de China, o COMAC, informa que ya tiene 413 pedidos para el ARJ-21 de 19 clientes.

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El director general adjunto del Ministerio de Industria de China, Yang Shuanchang, dijo que el avión servirá como modelo para el desarrollo de prototipos similares como el C-919, que se espera que sea presentado para la certificación en 2019. Los observadores de la industria dicen que el real la prueba de mettle será la certificación pendiente del C-919.

Una certificación del tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tiene que ser concedida como una condición preliminar para que cualquier aeronave entre en el mercado de la aviación mundial intensamente competitivo. Boeing y Airbus inicialmente se erizaron ante la competencia potencial procedente de China, en parte porque el gobierno chino tiene un récord de invertir fuertemente en empresas estatales. Sin embargo, esos temores se disiparon un poco, ya que, a pesar de estas inversiones, la ARJ-21 se ha llevado una década más de lo que se había anticipado debido a los graves problemas que surgieron durante la fase de pruebas, cuestionando la capacidad de China para competir.

MD-80 “Frankenstein”

Los problemas iniciales con el ARJ-21 incluyeron aviones y grietas en las alas. Por ejemplo, en las primeras pruebas estáticas, las alas se rompieron o se agrietaron cuando se sometieron a presión antes de alcanzar el punto de presión promedio establecido por los reguladores. Debido a esto, la CAAC limitó la envolvente de vuelo del avión durante el programa de prueba. Además, las pruebas descubrieron el cableado defectuoso. También se pospusieron las pruebas de hielo y las velocidades de parada. Los problemas perpetuos llevaron a los aviadores a referirse al ARJ-21 como un MD-80 “Frankenstein”.

¿Es la ARJ-21 de China una copia del MD-80 o es el comienzo de la subida de China en la aviación comercial? El ARJ-21 es un “modelo occidental”. Está parcialmente construido sobre las especificaciones del viejo MD-80, gracias a la presencia de fabricantes estadounidenses en China. McDonnell Douglas operaba una planta de fabricación de MD-80 en Shaghai antes de su fusión con Boeing, gracias a un negocio lucrativo firmado a principios de los 90. Durante este período de tiempo, las prensas y otras partes fueron enviadas de los Estados Unidos a la instalación de Douglas. Esto dio a los chinos el acceso a la tecnología occidental.

Una vez que Boeing se fusionó con McDonnell Douglas, la producción del MD-80 cesó, marcando el final de una era. Después de abandonar las líneas de ensamblaje finales MD-80 y MD-90 en China, Aviation Industrial Company heredó las herramientas de McDonnell Douglas.

China anuncia proyecto avión regional

No pasó mucho tiempo antes de que China anunciara su “nuevo” proyecto de avión regional, revelando un diseño que era extrañamente similar al diseño MD-80. Los funcionarios de COMAC en Shangai defienden con vehemencia el ARJ-21 como un diseño original. Sin embargo, a pesar de las protestas de COMAC por el contrario, es comúnmente aceptado que el ARJ-21 es fundamentalmente un rediseño del DC-9. Hay un consenso general en toda la industria de que la ARJ-21 es una encarnación de la MD-80, especialmente desde la fase inicial del ciclo de vida del ARJ-21 quecomenzó después de Boeing hizo un acuerdo con COMAC para hacer una versión más grande de la MD-87.

El ARJ-21 se lanzó originalmente en 2002. Es esencialmente un MD-80 reingeniería con un cuerpo reducido a las dimensiones del chorro regional. Cuenta con un nuevo ala diseñada por Antonov y General Electric GE CF34 turbofans. El avión, que ha sido perseguido por los problemas que llevaron a los largos retrasos de certificación y rediseños importantes, tiene un precio de lista de alrededor de $ 30 millones, que es una fracción del costo de los aviones vendidos en Occidente. A pesar de la menor etiqueta de precio, el ARJ-21 es significativamente más caro de operar, ya que es mucho más pesado que los aviones tradicionales de Occidente, y por lo tanto, consume mas combustible siendo una aeronave más costosa para operar.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

The growth of China’s industry

Resultado de imagen para ARJ-21 assembly lineChina’s bid to become a major player in the global aerospace industry is moving forward, with the recent certification of the ARJ-21. Mass production has begun and the Chinese Commercial Aviation Corporation, or COMAC, reports that it already has 413 orders for 19 ARJ-21 customers.

Deputy Director General of China’s Ministry of Industry Yang Shuanchang said the aircraft will serve as a model for the development of similar prototypes such as the C-919, which is expected to be submitted for certification in 2019. Industry observers say the actual mettle test will be the pending C-919 certification.

Resultado de imagen para dragon chinaA United States Federal Aviation Administration (FAA) type certification has to be granted as a precondition for any aircraft to enter the intensively competitive global aviation market. Boeing and Airbus initially stood up to potential competition from China, in part because the Chinese government has a record of investing heavily in state-owned enterprises. However, these fears were somewhat dissipated because, despite these investments, ARJ-21 has taken a decade more than anticipated due to the serious problems that arose during the testing phase, questioning the China’s ability to compete.

MD-80 “Frankenstein”

Initial problems with the ARJ-21 included aircraft and cracks in the wings. For example, in the first static tests, the wings were broken or cracked when they were under pressure before reaching the average pressure point set by the regulators. Because of this, the CAAC limited the aircraft’s flight envelope during the test program. In addition, the tests discovered faulty wiring. Ice tests and shutdown speeds were also postponed. Perpetual problems led airmen to refer to the ARJ-21 as an MD-80 “Frankenstein”.

Is China’s ARJ-21 a copy of the MD-80 or is it the beginning of China’s rise in commercial aviation? The ARJ-21 is a “western model”. It is partially built on the specifications of the old MD-80, thanks to the presence of US manufacturers in China. McDonnell Douglas operated an MD-80 manufacturing plant in Shaghai prior to its merger with Boeing, thanks to a lucrative business signed in the early 1990s. During this time period, presses and other parts were shipped from the United States to the installation of Douglas. This gave the Chinese access to Western technology.

Once Boeing merged with McDonnell Douglas, production of the MD-80 ceased, marking the end of an era. After abandoning the MD-80 and MD-90 final assembly lines in China, Aviation Industrial Company inherited the McDonnell Douglas tools.

China announces air regional project

It was not long before China announced its “new” regional aircraft project, revealing a design that was strangely similar to the MD-80 design. COMAC officials in Shanghai vehemently defend the ARJ-21 as an original design. However, despite COMAC’s protests on the contrary, it is commonly accepted that the ARJ-21 is fundamentally a redesign of the DC-9. There is general industry-wide consensus that ARJ-21 is an incarnation of the MD-80, especially since the early phase of the ARJ-21 life cycle that began after Boeing made an agreement with COMAC to make a more large of the MD-87.

The ARJ-21 was originally launched in 2002. It is essentially an MD-80 reengineering with a body reduced to regional jet dimensions. It has a new wing designed by Antonov and General Electric GE CF34 turbofans. The plane, which has been haunted by the problems that led to long delays in certification and major redesigns, has a list price of about $ 30 million, which is a fraction of the cost of aircraft sold in the West. Despite the lower price tag, the ARJ-21 is significantly more expensive to operate, as it is much heavier than the traditional Western aircraft, and therefore, consumes more fuel being a more expensive aircraft to operate. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.com / Businesstimes.com.sg / @wanquannphoto
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