Escándalo Kobe Steel-Boeing-Mitsubishi

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AW | 2017 10 13 21:52 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Kobe Steel logo pngEl escándalo de Kobe Steel atrapa a los fabricantes de aviones Boeing y Mitsubishi

El gigante aeroespacial Boeing ha sido atrapado por la secuela de la revelación de Kobe Steel de que falsificó documentos de fabricación sobre sus productos metálicos.

El escándalo de Kobe Steel ha sacudido a Japón corporativo y suscitado preocupación en toda la cadena de suministro global en el sector aeroespacial, así como en la industria automotriz y ferroviaria.

Las piezas de aluminio fabricadas con datos falsificados están volando en aviones Boeing hoy y se usaron ampliamente en todos los productos comerciales de la compañía, según una persona informada sobre el impacto en el fabricante del avión.

Es poco probable que el material cause problemas de seguridad, agregó la persona. Pero el problema presenta un dolor de cabeza significativo para el fabricante del avión, que deberá tener en cuenta todo el aluminio sospechoso y garantizar que cada componente cumpla con los estándares reglamentarios.

Boeing reconoció que fue notificado sobre los problemas con la compañía de metales japonesa. Boeing “ha estado trabajando de manera estrecha y continua con nuestros proveedores para asegurar una acción oportuna y adecuada, incluidas inspecciones y análisis exhaustivos a lo largo de nuestra cadena de suministro“, dijo un portavoz en un comunicado. “Nada en nuestra revisión hasta ahora nos lleva a concluir que este problema presenta una preocupación de seguridad”, dijo Boeing.

Kobe Steel ha admitido que fabricó datos relacionados con la calidad y la resistencia de aluminio y cobre utilizados en una gama de productos en cientos de compañías, desde autos hasta equipos de defensa y aviones. La compañía dijo que estaba llevando a cabo una amplia investigación sobre sus hallazgos iniciales. El aluminio sospechoso ha sido utilizado para hacer las piezas de los fabricantes japoneses Mitsubishi, Kawasaki y Subaru, que hacen grandes porciones estructurales de aviones de Boeing, así como Nabtesco, que suministra el fabricante de aviones con componentes mecánicos llamados actuadores que mueven los controles de vuelo del avión.

Un portavoz de Subaru dijo: “Todavía estamos investigando esta situación con nuestra base de proveedores para ver qué partes contienen este acero y para ver si hay algún riesgo planteado”. Mitsubishi Heavy Industries y Nabtesco no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

Kobe Steel debe presentar datos que acrediten las propiedades del material de las piezas que fabrica para las empresas que suministran piezas a las fábricas de Boeing. Una parte del material con la que está construyendo se reserva para pruebas. En muchos casos, los datos recogidos en las pruebas no pasaron las pruebas de resistencia y no se tuvieron en cuenta, dijo la persona informada sobre los hallazgos de Boeing.

Kobe dijo en un informe publicado el viernes que “una parte de los artículos de inspección no se realizó, y los datos de inspección fueron reescritos” en sus productos de aluminio. Las piezas de aluminio en cuestión se fabricaron entre septiembre de 2016 y agosto de 2017, pero Boeing y sus proveedores están buscando más atrás para determinar el alcance del impacto.

Mitsubishi Aircraft Corporation, fabricante del nuevo Mitsubishi Regional Jet, dijo que las partes afectadas se usan en las aeronaves de prueba en las que está volando hoy. Las aeronaves estándar de producción no se entregarán hasta 2020.

Un portavoz de Airbus, rival de Boeing, dijo que no utiliza aluminio Kobe en sus aviones, pero partes del tren de aterrizaje en su nuevo A350 XWB están forjadas en titanio de Kobe. Kobe también suministra piezas que no son de aluminio para motores que vuelan en muchos de los aviones de Airbus. Kobe no ha indicado que el titanio sea parte de su investigación sobre datos falsificados.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Kobe Steel-Boeing-Mitsubishi scandal

The Kobe Steel scandal traps aircraft manufacturers Boeing and Mitsubishi

The aerospace giant Boeing has been trapped by the aftermath of Kobe Steel‘s revelation that it falsified manufacturing documents on its metal products.

The Kobe Steel scandal has rocked corporate Japan and raised concerns throughout the global supply chain in the aerospace sector as well as in the automotive and rail industry.

Aluminum parts made from counterfeit data are now being flown on Boeing aircraft today and were widely used in all of the company’s commercial products, according to a person briefed on the impact on the aircraft manufacturer.

The material is unlikely to cause safety problems, the person added. But the problem presents a significant headache for the aircraft manufacturer, who must take into account all suspect aluminum and ensure that each component complies with regulatory standards.

Boeing reported that it was notified of problems with the Japanese metal company. Boeing “has been working closely and continuously with our suppliers to ensure timely and appropriate action, including thorough inspections and inspections throughout our supply chain,” a spokesman said in a statement. “Nothing in our review so far leads us to conclude that this problem poses a security concern,” Boeing said.

Kobe Steel has admitted that it manufactured data related to the quality and strength of aluminum and copper used in a range of products in hundreds of companies, from cars to defense equipment and aircraft. The company said it was conducting extensive research on its initial findings. Suspicious aluminum has been used to make parts from Japanese manufacturers Mitsubishi, Kawasaki and Subaru, which make large structural portions of Boeing aircraft, as well as Nabtesco, which supplies the aircraft manufacturer with mechanical components called actuators that move the controls flight of the airplane.

A Subaru spokesman said: “We are still investigating this situation with our supplier base to see which parts contain this steel and to see if there is any risk posed.” Mitsubishi Heavy Industries and Nabtesco did not immediately respond to requests for comments.

Kobe Steel is required to submit data to substantiate the material properties of the parts it manufactures for the companies supplying parts to the Boeing plants. Some of the material you are building is reserved for testing. In many cases, the data collected in the tests did not pass the resistance tests and were not taken into account, the person informed about the findings of Boeing.

Kobe said in a report published on Friday that “a part of the inspection articles was not made, and inspection data were rewritten” in their aluminum products. The aluminum parts in question were manufactured between September 2016 and August 2017, but Boeing and its suppliers are looking further back to determine the extent of the impact.

Mitsubishi Aircraft Corporation, maker of the new Mitsubishi Regional Jet, said that the affected parts are used on the test aircraft it is flying on today. Standard production aircraft will not be delivered until 2020.

A spokesman for Airbus, a rival of Boeing, said it does not use Kobe aluminum in its planes, but parts of the undercarriage in its new A350 XWB are forged in Kobe titanium. Kobe also supplies non-aluminum parts for engines that fly on many Airbus aircraft. Kobe has not indicated that titanium is part of his investigation of counterfeit data. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cnn.com / Kobelco.co.jp
AW-POST: 201710132152AR

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Caribbean Airlines transfiere sus Ops a Aeródromo Georgetown-Ogle

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AW | 2017 10 13 20:48 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Caribbean AirlinesTraslada operaciones por mantenimiento del Aeropuerto Internacional Cheddi Jadan

Caribbean Airlines anunció que trasladará sus operaciones (Ops) desde el Aeropuerto Internacional Georgetown Cheddi Jagan a Georgetown Ogle durante el período del 13 de octubre al 3 de noviembre de 2017.

La Autoridad de Aviación Civil de Guyanainformó a todos los transportistas que el Aeropuerto Cheddi Jagan estará cerrado por mantenimiento, debido a las obras de expansión, el aeropuerto eno funcionaría para el tráfico entre las 1800L—0600L (18:00 a 06:00 hora local) desde el viernes 13 de octubre hasta el 2 de noviembre de 2017.

Caribbean Airlines dijo en un comunicado que para el servicio afectado por la mudanza se requerirán vuelos seleccionados para usar el Aeródromo de Ogle, ubicado a 6 kilómetros (3.7 millas) al este de Georgetown, durante la duración de las obras de construcción en el Aeropuerto Cheddi Jadan. Hasta el momento, ningún otro operador ha informado de cambios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Caribbean Airlines transfers Ops to Georgetown-Ogle

Moves operations for maintenance of Cheddi Jadan International Airport

Resultado de imagen para Caribbean Airlines logoCaribbean Airlines announced that it will move operations from Georgetown Cheddi Jagan International Airport to Georgetown Ogle during the period from October 13 to November 3, 2017.

Guyanain Civil Aviation Authority informed all carriers that Cheddi Jagan Airport will be closed for maintenance, due to expansion works, the airport would not operate for traffic between 1800L-0600L (18:00 to 06:00 local time) from Friday, October 13 until November 2, 2017.

Caribbean Airlines said in a statement that the service affected by the move will require selected flights to use the Ogle Aerodrome, located 6 kilometers (3.7 miles) east of Georgetown, for the duration of construction work at Cheddi Airport Jadan. So far, no other operator has reported changes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Caribbean-airlines.com / Ch-aviation.com / Trevor Carl / Planes-international.com
AW-POST: 201710132048AR

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CEO Aerolíneas, sobre conflicto gremial

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AW | 2017 10 13 18:40 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoEl presidente de Aerolíneas, CEO Mario Dell’Acqua, emitió un comunicado en medio del conflicto gremial

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, expresó su opinión sobre el paro de hoy: “El trabajador de Aerolíneas es el mejor trabajador pago 2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg.pngdel Estado. No podemos aceptar estas medidas que dañan nuestra relación con el pasajero”. confirmó que las negociaciones seguirán pero rechazan esta medida: “Vamos a seguir negociando para que no se siga dañando la imagen con el pasajero. Seguiremos negociando pero no vamos tolerar este tipo de aprietes”.

El presidente de Aerolíneas Argentinas expresó que el paro trae perjuicio al personal ya que “hace 45 días que estamos negociando” y que el paro es “es mucho más que una discusión salarial”. Anticipó que será compleja la reprogramación para los pasajeros por las cancelaciones de hoy viernes, 13 y no se descarta más problema durante el fin de semana largo.

El paro gremial “dañan a los pasajeros que viajan con nosotros” y sobre las negociaciones también profundizó que tienen “programada una reunión, los gremios nos pidieron reuniones individuales porque estamos negociando con 5 a la vez. Es bastante complicado lo que piden, nos tomamos el tiempo para escuchar lo que quieren”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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CEO Aerolíneas, about trade union conflict

Aerolíneas president, CEO Mario Dell’Acqua, issued a statement amidst the trade union conflict

Aerolíneas Argentinas CEO Mario Dell’Acqua expressed his opinion on today’s strike: “The airline worker is the best paid worker in the state. We can not accept these measures that damage our relationship with the passenger.” confirmed that negotiations will continue but reject this measure: “We will continue to negotiate so that the image will not continue to be damaged by the passenger. We will continue negotiating but we will not tolerate this type of tightness.”

The president of Aerolineas Argentinas said that the strike brings injury to the staff since “we have been negotiating for 45 days” and that the strike is “is much more than a salary discussion”. He anticipated that it will be complex reprogramming for passengers by today’s cancellations on Friday, 13 and no longer ruled out problem during the long weekend.

The guild union “hurt passengers traveling with us” and on the negotiations also deepened that they have “scheduled a meeting, the guilds asked us for individual meetings because we are negotiating with 5 at a time. It is quite complicated what they ask, we take the time to listen to what they want”.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201710131840AR

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Paro en Aerolíneas / Austral

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AW | 2017 10 13 15:16 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Paro de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas continúa desde las primeras horas de hoy viernes

El panorama de esta mañana en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), donde una sorpresiva medida de fuerza de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas provocó la cancelación de 31 vuelos en esta terminal aérea y la demora en el despegue de muchos otros hasta pasado el mediodía.

Los pasajeros se enteraron del conflicto cuando minutos antes de las 06:00 hs todos los empleados del sector de check-in se levantaron de sus asientos para reunirse en asamblea.

Los trabajadores de Aerolíneas y Austral volvieron de las reuniones poco después de las 08:00 hs. Para esa hora, Aeroparque estaba sumido en un caos total: mientras en las pantallas electrónicas se anunciaba que todos los vuelos programados entre las 06:00 y las 09:00 hs habían sido cancelados, cientos de pasajeros se agolpaban frente a los mostradores de la aerolínea de bandera en busca de soluciones. Ante la falta de información oficial, lo hacían todos juntos, sin importar el destino que indicaban los carteles para cada fila.

En el momento de mayor trastorno, cerca de las 09:00 hs, la fila para hablar con un representante de la compañía en una de las tres ventanillas disponibles era de más de 200 metros. Para peor, casi no había personal de seguridad ordenando el movimiento, por lo que muchos intentaban colarse y terminaban a los gritos y empujones con otros pasajeros.

Temprano, las autoridades de Aerolíneas ya habían anticipado que la reprogramación iba a ser muy compleja, porque los vuelos estaban llenos. La situación en la terminal aérea empezó a normalizarse muy lentamente a partir de las 10:00 hs, con la salida de los primeros vuelos.

Las reprogramaciones de los vuelos para este día viernes llevará tiempo debido por la alta demanda de pasajes para el fin de semana largo, casi todos los vuelos de sábado y domingo estaban completos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Strike in Aerolíneas / Austral

Strike of Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines continues from the early hours of Friday

The picture this morning at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), where a surprising measure of strength of the workers of Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas caused the cancellation of 31 flights in this air terminal and the delay in the takeoff of many others until past noon.

The passengers learned of the conflict when minutes before 06:00 hs all employees of the check-in sector got up from their seats to meet in assembly.

The workers of Aerolíneas and Austral returned from the meetings shortly after 08:00. By that time, Aeroparque was in total chaos: while the electronic screens announced that all flights scheduled between 06:00 and 09:00 hours had been canceled, hundreds of passengers crowded in front of the counters airline flag for solutions. In the absence of official information, they did it all together, regardless of the destination indicated by the posters for each row.

At the time of major upheaval, around 09:00, the line to speak with a company representative in one of the three windows available was over 200 meters. Worse, there were almost no security personnel ordering the movement, so many tried to sneak in and end up screaming and pushing with other passengers.

Early on, the Airline authorities had already anticipated that the rescheduling was going to be very complex, because the flights were full. The situation in the air terminal began to normalize very slowly after 10, with the departure of the first flights. Many, same, had for a while: because of the high demand for tickets for the long weekend, almost all Saturday and Sunday flights were complete. A \ W

Listado de los arribos / despegues tomados a las 14:45 hora argentina (-3UTC) provista por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) en http://www.aa2000.com.ar

List of arrivals / departures taken at 14:45 Argentine time (-3UTC) provided by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) at http://www.aa2000.com.ar

ARRIBOS / ARRIVALS > AEP

Horario
Vuelo
Línea Aérea
Origen
Estima
Term.
Estado
jueves 12 de octubre de 2017
viernes 13 de octubre de 2017

 

DESPEGUES / DEPARTURES > AEP

Horario
Vuelo
Línea Aérea
Destino
Estima
Term.
Estado
viernes 13 de octubre de 2017

DATA: Información on-line oficial, emitida por cada compañía aérea. La empresa no se hace responsable por las consecuencias de posibles errores u omisiones. Para mayor seguridad, consulte el estado de su vuelo con su aerolínea.

DATA: Official online information, issued by each airline. The company is not responsible for the consequences of possible errors or omissions. For more security, check the status of your flight with your airline.

 

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aa2000.com.ar / Clarin.com / Airgways.com
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La IATA informa moderación general en rentabilidad de la industria aeronáutica

 

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AW | 2017 10 13 14:21 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para IATA building montreal1200px-IATAlogo.svgIATA ha informado el 12 de octubre de 2017 las estadísticas financieras de aerolíneas globales para Septiembre de 2017

Los datos financieros de las aerolíneas para 2Q2017 muestran que la disminución interanual de los márgenes de ganancia fue “bastante pequeña para la industria en general” y enmascaró fuertes aumentos en el caso de los operadores europeos y latinoamericanos .

En Norte América las aerolíneas alcanzaron los márgenes de beneficios más amplios, aunque ligeramente más estrecho que 2016. Los RPK de toda la industria crecieron un 7,2% interanual en agosto de 2017. 2017 está en camino a ser otro año de crecimiento RPK por encima de la tendencia. La tendencia alcista desestacionalizada (SA) en RPK se ha moderado. El factor de carga de pasajeros de SA se mantiene en un nivel históricamente alto. Las ASK de toda la industria aumentaron un 6,3%.

Los volúmenes globales de fletes registraron un crecimiento anual de dos dígitos por quinta vez en seis meses en agosto de 2017 (+ 12,1%). Los AFTK aumentaron un 4,7% y el factor de carga de SA se elevó a un máximo de tres años.

Los rendimientos de pasajeros en toda la industria registraron un crecimiento positivo, aunque muy modesto, en términos interanuales en julio de 2017. Este es el segundo mes consecutivo de crecimiento del rendimiento. Los rendimientos de los pasajeros han seguido su tendencia más alta a una tasa anualizada de alrededor del 3.5%.

Los precios mundiales de las acciones de las aerolíneas aumentaron un 0,9% en septiembre de 2017, impulsados ​​por una recuperación gradual en el índice de América del Norte luego de dos caídas sostenidas mensuales. Por el contrario, las acciones aéreas de Europa y Asia Pacífico cayeron modestamente.

Los precios del petróleo han tenido una tendencia mayor en los últimos meses, lo que refleja la restricción de la oferta por parte de la OPEP y Rusia , así como un debilitamiento del dólar estadounidense . El precio del crudo Brent subió a un máximo de 26 meses de USD58.50 por barril durante septiembre de 2017.

Las condiciones comerciales globales más fuertes están ayudando a respaldar la demanda de viajes de clase superior, en particular hacia / desde Asia. La participación de Premium en los ingresos de pasajeros aumentó a 26.3% en los primeros siete meses de 2017, desde 26.0% hace un año.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IATA reports general moderation in the profitability of the aeronautics industry

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IATA has reported on October 12, 2017 the global airline financial statistics for September 2017

Imagen relacionadaAirline financial data for 2Q2017 show that the year-on-year decline in profit margins was “rather small for industry in general” and masked strong increases in the case of European and Latin American operators.

In North America, airlines achieved broader profit margins, albeit slightly narrower than 2016. Industry-wide RPKs grew 7.2% year-on-year in August 2017. 2017 is on track to be another year of RPK growth by above the trend. The seasonally adjusted upward trend (SA) in RPK has moderated. The passenger load factor of SA remains at a historically high level. Industry-wide ASKs increased by 6.3%.

Global freight volumes registered double-digit annual growth for the fifth time in six months in August 2017 (+ 12.1%). The AFTK increased by 4.7% and the load factor of SA increased to a maximum of three years.

Passenger yields across the industry posted positive, albeit modest, growth in year-on-year terms in July 2017. This is the second consecutive month of performance growth. Passenger yields have continued their highest trend at an annualized rate of around 3.5%.

Global airline share prices rose 0.9% in September 2017, driven by a gradual recovery in the North American index after two monthly declines. By contrast, air shares in Europe and Asia Pacific fell modestly.

Oil prices have trended higher in recent months, reflecting a tightening of supply by OPEC and Russia as well as a weakening US dollar. The price of Brent crude rose to a 26-month high of USD58.50 per barrel during September 2017.

Stronger global trading conditions are helping to support demand for higher-class travel, particularly to / from Asia. Premium’s share of passenger revenues increased to 26.3% in the first seven months of 2017, from 26.0% a year ago. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Iata.org / Centreforaviation.com / Pinterest.com
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Nuevas aerolíneas en Camboya

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AW | 2017 10 23 12:40 | AIRLINES MARKET

Potencial incremento del sector de aviación comercial en Camboya

Al menos cinco nuevas aerolíneas de pasajeros se están preparando para lanzar operaciones basadas en Camboya durante el año próximo, lo que duplica efectivamente el número de operadores locales y eleva el nivel de competencia en rutas nacionales e internacionales.

Las nuevas aerolíneas solicitaron certificados de operador aéreo (AOC), con uno que ya recibió la aprobación y cuatro más que se espera que se otorguen el próximo año, dijo ayer Sinn Chanserey Vutha, portavoz de la Secretaría de Estado de Aviación Civil (SSCA).

Camboya está bien posicionada para capitalizar el rápido crecimiento del tráfico de pasajeros aéreos en todo el mundo, ya que el Reino ya es uno de los mercados turísticos de más rápido crecimiento en el sudeste de Asia y está destinado a crecer a medida que más de un tercio del tráfico aéreo mundial de pasajeros pasa por la región.

Las aerolíneas comerciales transportaron a 3.800 millones de pasajeros en servicios programados el año pasado, un aumento del 7% con respecto a 2015, según un informe anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

AW-70080071.pngEl portavoz dijo que siete aerolíneas cuentan actualmente con licencia para operaciones en Camboya, con dos de los nuevos certificados de operador aéreo (AOC) emitidos en los últimos meses a JC International Airlines y Lanmei Airlines, mientras que Small Planet Airlines recibió un AOC pero aún no ha comenzado el servicio. Licencias adicionales están en tramitación para KC International Airlines, Air Siem Reap, Prince International Airlines y Cambodia Airways.

A principios de este mes, la SSCA otorgó un AOC a Small Planet Airlines, lo que permitió que la aerolínea de ocio lituana operara vuelos desde su nuevo centro regional en Camboya. La aerolínea, que opera vuelos chárter a centros turísticos costeros en la región mediterránea desde los centros de Lituania, Polonia y Alemania, utilizará su nueva base camboyana para superar los desafíos de la estacionalidad en Europa al reposicionar parte de su flota aquí durante la temporada baja de invierno en Europa. Erikas Zubrus, CEO de Small Planet Airlines Camboya, dijo que la aerolínea inicialmente buscará servir a los mercados de Hong Kong, China y Corea del Sur, mientras que también ha solicitado aprobaciones para servir a Tailandia, Japón e islas en la región del Pacífico. “Por ahora, tenemos una aeronave registrada en Camboya, y ha completado su primer vuelo de prueba con éxito”, dijo. “Planeamos expandir nuestra flota de Camboya a tres aviones este invierno y seis aviones en los próximos dos años”.

KC International Airlines es la primera aerolínea en cola para la próxima aprobación de AOC. La startup de la aerolínea, una joint venture chino-camboyana de $ 100 millones con lazos con el partido gobernante, espera lanzar el servicio a principios del próximo año para aprovechar el lucrativo mercado de viajes chino. “Completaremos el AOC para KC International Airlines a principios del próximo año y luego seguiremos emitiendo el resto a lo largo del año”, dijo.

Vong Kong Leng, director de administración y recursos humanos de la aerolínea, dijo que la nueva aerolínea aprovechará los 15 años de experiencia del director chino en el negocio de la aviación para llenar un nicho en el mercado local. “Tenemos previsto lanzar en enero y, aunque hay una gran cantidad de operadores que compiten en el mercado de la aviación, sigue siendo una oportunidad para nosotros porque nuestra estrategia será operar en destinos desatendidos”, dijo. Es probable que los destinos iniciales incluyan a las ciudades chinas de Beijing, Guangzhou, Shanghai, Hong Kong, Macao y Xinjiang. La aerolínea todavía está considerando si operar aviones Boeing o Airbus en las rutas.

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Prince International Airlines (PIA) y su aerolínea hermana Camboya Airways también solicitaron AOC y esperan comenzar operaciones comerciales a principios de 2018. Las dos aerolíneas, un proyecto de los inversionistas chinos detrás de Prince Real Estate, están encabezadas por un ex ejecutivo de Camboya Bayon Airlines y buscará convertir las conexiones de su junta con las agencias de viajes chinas en la venta de entradas. Según la compañía, PIA pretende lanzar con tres aviones A320 para servir al mercado de vuelos turísticos y dos aviones Gulfstream para clientes comerciales locales.

Camboya Airways ha establecido planes para operar 10 Airbus 320 y dos A330 en los próximos cinco años. Se espera que la aerolínea opere vuelos regulares a Japón, Corea del Sur y los países de la ASEAN, así como rutas internacionales a Europa y Asia.

Air Siem Reap, una empresa conjunta entre el transportista tailandés “boutique” Bangkok Airways y el magnate y senador camboyano Ly Yong Phat, se ha postulado para operar vuelos fuera del aeropuerto internacional de Siem Reap.

Resultado de imagen para Prince International Airlines Cambodia Airways

Bassaka Air (Khmer: អាកាសចរណ៍ បាស សា កា) es una aerolínea de pasajeros en Camboya. Comenzó los vuelos nacionales el 1 de diciembre de 2014 y los vuelos internacionales poco después, el 1 de mayo de 2015, utilizando dos Airbus 320-214. Bassaka Air actualmente opera vuelos diarios a Siem Reap y también vuela internacionalmente a Macao desde Phnom Penh.

Las nuevas aerolíneas restringirán la competencia en el espacio aéreo cada vez más concurrido de Camboya, donde más de 40 aerolíneas comerciales operan vuelos regulares. También podrían ejercer más presión sobre los transportistas registrados localmente, en particular los que operan servicios domésticos.

Resultado de imagen para Angkor pngCamboya tiene la reputación de ser uno de los mercados más fáciles para las aerolíneas emergentes para obtener un AOC y ha sido particularmente atractivo para los operadores que apuntan al mercado chino de alto crecimiento. Sin embargo, el Reino ha demostrado ser un mercado desafiante, con una lista de más de 30 aerolíneas ahora desaparecidas

El más reciente fue Apsara International Air, que se lanzó en octubre de 2014, pero en pocas semanas había paralizado su único Airbus 320 después de sufrir enormes pérdidas en una guerra de precios con otros transportistas domésticos.

En un informe publicado a principios de este año, la firma de investigación y consultoría de aviación con sede en Australia, el Centro de Aviación (CAPA) advirtió que las compañías aéreas emergentes podrían enfrentar fuertes vientos en el mercado de aviación ya sobresaturado de Camboya. Dijo que los operadores locales existentes que en ese momento comprendían Camboya Angkor Air, Sky Angkor Airlines, Camboya Bayon Airlines y Bassaka Air habían establecido sus esperanzas de expansión en China, pero carecían de la escala y los recursos para competir con los transportistas extranjeros en estas rutas, o entre ellos. “Camboya puede no ser capaz de apoyar a más de cuatro aerolíneas locales en el largo plazo”, dijo. “Las cuatro aerolíneas existentes, ninguna de las cuales opera más de siete aviones, carecen de la escala para competir efectivamente con las aerolíneas extranjeras, y las nuevas empresas propuestas enfrentarán desafíos similares si logran lanzar servicios”.

Resultado de imagen para Cambodia tourism pngSin embargo, Vutha, de SSCA, dijo que el regulador de aviación de Camboya no tenía la intención de limitar la cantidad de AOC, aunque podría imponer restricciones a los permisos de ruta. “Esperamos que más aerolíneas operen en el mercado de aviación de Camboya, ya que no hay una regla que limite el número de aerolíneas que pueden operar aquí”, dijo ayer. “Este es un mercado libre y es posible ver aparecer algunas aerolíneas y otras desaparecer, aunque podríamos considerar limitar las aprobaciones en las rutas a los distintos transportistas si no hay plazas de aparcamiento [en los aeropuertos] disponibles”.

Vutha agregó que con el sector turístico de Camboya creciendo rápidamente la competencia en el sector de la aviación estaba en el mejor interés de los pasajeros aéreos. “Cuantas más aerolíneas tengamos, más competencia habrá, lo que traerá precios más bajos y un servicio de mayor calidad al mercado de la aviación”, expresó. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New airlines in Cambodia

Potential increase in commercial aviation sector in Cambodia

At least five new passenger airlines are preparing to launch operations based in Cambodia over the next year, effectively doubling the number of local operators and raising the level of competition on national and international routes.

The new airlines have requested AOCs, with one that has already received approval and four more that are expected to be awarded next year, Sinn Chanserey Vutha, a spokesman for the Secretariat of State for Civil Aviation (SSCA) .

Resultado de imagen para Cambodia tourism pngCambodia is well positioned to capitalize on the rapid growth of air passenger traffic around the world as the Kingdom is already one of the fastest growing tourist markets in Southeast Asia and is destined to grow as more than one third of global passenger air traffic passes through the region.

Commercial airlines carried 3.8 billion passengers in scheduled services last year, a 7 percent increase over 2015, according to an annual report from the International Air Transport Association (IATA).banner-people-cambodia.png

The spokesman said seven airlines are currently licensed for operations in Cambodia, with two of the new AOCs issued in recent months to JC International Airlines and Lanmei Airlines, while Small Planet Airlines received an AOC but still Service has not started. Additional licenses are in the pipeline for KC International Airline, Air Siem Reap, Prince International Airlines and Cambodia Airways.

Resultado de imagen para Angkor pngEarlier this month, the SSCA awarded an AOC to Small Planet Airlines, allowing the Lithuanian leisure airline to operate flights from its new regional hub in Cambodia. The airline, which operates charter flights to coastal resorts in the Mediterranean region from the centers of Lithuania, Poland and Germany, will use its new base in Cambodia to overcome the challenges of seasonality in Europe by repositioning part of its fleet here during the off-season winter in Europe. Erikas Zubrus, CEO of Small Planet Airlines Cambodia, said the airline will initially seek to serve the markets of Hong Kong, China and South Korea, while also seeking approvals to serve Thailand, Japan and islands in the Pacific region. “For now, we have a registered aircraft in Cambodia, and have successfully completed their first test flight,” he said. “We plan to expand our fleet from Cambodia to three aircraft this winter and six aircraft over the next two years.”Resultado de imagen para Angkor png

KC International Airlines is the first airline in line for the upcoming AOC approval. The airline’s startup, a $ 100 million Chinese-Cambodian joint venture with ties to the ruling party, hopes to launch the service early next year to take advantage of China’s lucrative travel market. “We will complete the AOC for KC International Airlines early next year and then continue to issue the rest throughout the year,” he said.

Vong Kong Leng, director of administration and human resources for the airline, said the new airline will leverage the 15-year experience of the Chinese director in the aviation business to fill a niche in the local market. “We plan to launch in January and although there are a lot of operators competing in the aviation market, it remains an opportunity for us because our strategy will be to operate in unattended destinations,” he said. Initial destinations are likely to include the Chinese cities of Beijing, Guangzhou, Shanghai, Hong Kong, Macao and Xinjiang. The airline is still considering whether to operate Boeing or Airbus aircraft on routes.

Prince International Airlines (PIA) and its sister airline Cambodia Airways also requested AOC and are expected to begin commercial operations in early 2018. The two airlines, a project of Chinese investors behind Prince Real Estate, are headed by a former Cambodian Bayon executive Airlines and will seek to convert its board’s connections with Chinese travel agents into ticketing. According to the company, PIA intends to launch with three A320 aircraft to serve the tourist market and two Gulfstream aircraft for local commercial customers.

Cambodia Airways has established plans to operate 10 Airbus 320 and two A330s in the next five years. The airline is expected to operate scheduled flights to Japan, South Korea and ASEAN countries, as well as international routes to Europe and Asia.

Air Siem Reap, a joint venture between Thai boutique carrier Bangkok Airways and Cambodian tycoon and senator Ly Yong Phat, has run to operate flights outside Siem Reap International Airport. No further details are available as of the close of this edition.

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Bassaka Air (Khmer: អាកាសចរណ៍ បាសសាកា) is a passenger airline in Cambodia. It began domestic flights on 1 December 2014, and international flights shortly afterwards on 1 May 2015, utilizing two Airbus 320-214. Bassaka Air currently operates daily flights to Siem Reap and also flies internationally to Macau from Phnom Penh.

The new airlines will restrict competition in Cambodia’s increasingly crowded airspace, where more than 40 commercial airlines operate scheduled flights. They could also exert more pressure on locally registered carriers, particularly those who operate domestic services.

Cambodia has a reputation as one of the easiest markets for emerging airlines to obtain an AOC and has been particularly attractive to operators targeting the high growth Chinese market. However, the Kingdom has proved to be a challenging market, with a list of more than 30 airlines now missing

The most recent was Apsara International Air, which was launched in October 2014, but in a few weeks had paralyzed its only Airbus 320 after suffering huge losses in a price war with other domestic carriers.

In a report released earlier this year, Australia-based aviation research and consulting firm Aviation Center (CAPA) warned that emerging airlines could face strong winds in the already oversaturated aviation market of Cambodia. He said existing local operators that included Cambodia Angkor Air, Sky Angkor Airlines, Cambodia Bayon Airlines and Bassaka Air had set their hopes for expansion in China but lacked the scale and resources to compete with foreign carriers in these routes, or between them. “Cambodia may not be able to support more than four local airlines in the long run,” he said. “The four existing airlines, none of which operate more than seven aircraft, lack the scale to effectively compete with foreign airlines, and proposed new companies will face similar challenges if they can launch services.”

However, SSCA’s Vutha said that the Cambodia aviation regulator did not intend to limit the amount of AOC, although it could impose restrictions on route permits. “We expect more airlines to operate in the Cambodia aviation market as there is no rule limiting the number of airlines that can operate here,” he said yesterday. “This is a free market and it is possible to see some airlines appear and others disappear, although we might consider limiting the approvals on the routes to the different carriers if there are no available [airport] parking spaces.”

Vutha added that with Cambodia’s tourism industry growing rapidly competition in the aviation sector was in the best interest of air passengers. “The more airlines we have, the more competition there will be, which will bring lower prices and a higher quality service to the aviation market,” he said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Phnompenhpost.com / Centreforaviation.com / Cambodia-airports.aero / MKTcommons / Patrick Kane
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Frontier arriba a Ontario, Canadá

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AW | 2017 10 13 11:30 | AIRLINES ROUTES

Imagen relacionadaLa aerolínea low-cost Frontier Airlines arriba al Aeropuerto Internacional de Ontario (ONT), Canadá

Imagen relacionadaFrontier Airlines ofrecerá vuelos desde el Aeropuerto internacional de Ontario (ONT) a tres destinos: San Antonio, Austin y Denver. Los pasajeros dijeron que no sabían que este era el primer vuelo, pero se sintieron atraídos por las tarifas bajas que costaban menos de $ 100 ida y vuelta. Los vuelos a Austin, Texas y Denver, Colorado se iniciaron ayer, 12 de octubre, y el vuelo hacia Chicago (ORD) está programado para 2Q2018.

“Primera aerolínea nueva que hemos agregado en varios años y también es la mayor expansión individual de nuevos servicios en este aeropuerto en más de una década”, dijo Mark Thorp, CEO de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario (ONT).

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El Aeropuerto Internacional de Ontario actualmente atiende a 4,5 millones de pasajeros al año, pero la ciudad tiene objetivos mucho mayores. Están planeando crecer a un aeropuerto que atienda a 30 millones de pasajeros con vuelos no solo en Estados Unidos, sino a Europa y Asia.

“Frontier trae esa conexión de bajo costo a una gran cantidad de vuelos internacionales. También atrae mucha demanda a este aeropuerto. Lo que realmente queremos hacer en este aeropuerto es brindar a los pasajeros del sur de California una alternativa a los aeropuertos congestionados y más concurridos. No solo los aeropuertos, sino las autopistas para llegar a esos aeropuertos”, dijo Thorp.

El Aeropuerto Internacional de Ontario ofreció vuelos a Denver, pero nunca a San Antonio o Austin. El año próximo, la aerolínea planea agregar a Chicago. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Frontier up to Ontario, Canada

Resultado de imagen para leaf canadaLow-cost airline Frontier Airlines up to Ontario International Airport (ONT), Canada

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Frontier Airlines will offer flights from Ontario International Airport (ONT) to three destinations: San Antonio, Austin and Denver. Passengers said they did not know this was the first flight, but they were attracted to low fares that cost less than $ 100 round trip. Flights to Austin, Texas and Denver, Colorado began yesterday, October 12, and the flight to Chicago (ORD) is scheduled for 2Q2018.

“First new airline we have added in several years and it is also the largest individual expansion of new services at this airport in over a decade,” said Mark Thorp, CEO of the Ontario International Airport Authority (ONT).

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Ontario International Airport currently serves 4.5 million passengers a year, but the city has much larger targets. They are planning to grow an airport that serves 30 million passengers with flights not only in the United States but Europe and Asia.

“Frontier brings that low-cost connection to a large number of international flights and also attracts a lot of demand to this airport.What we really want to do at this airport is to provide Southern California passengers with an alternative to congested and busier airports Not just airports, but the highways to get to those airports”, Thorp said.

Ontario International Airport offered flights to Denver, but never to San Antonio or Austin. Next year, the airline plans to add to Chicago. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flyfrontier.com / Newsinc.com
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Aeropuerto DFW plan evitar choque aves

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AW | 2017 10 13 00:33 | ENGINEERING

Resultado de imagen para dallas fort worth logoEl Aeropuerto Internacional DFW tiene un plan “brillante y simple” para evitar que las aves bajen los aviones

Proteger a los pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) cuesta millones de dólares al año y, a menudo, se basa en productos electrónicos de última generación. Pero una reciente iniciativa de seguridad allí utiliza una fórmula más simple: un biólogo con un bisturí, un botánico con una lupa y cientos de aves desafortunadas.

El Aeropuerto DFW podría convertirse en un pionero en la prevención de colisiones de aves y aeroplanos, que ocurren en una pequeña fracción de vuelos, pero pueden ser catastróficos en casos excepcionales. Las huelgas de vida silvestre han sido culpadas por más de 250 muertes en todo el mundo desde 1988 y costaron $ 900 millones anualmente en los Estados Unidos, según Bird Strike Committee USA. Hace varios años, Cathy Boyles, administradora de la vida silvestre del DFW Airport, comenzó a estudiar y finalmente ajustar el ecosistema local para reducir las huelgas de aves. Su estrategia de ahogar alimentos estratégicos ha inspirado a otros, incluidos Dallas Love Field y el aeropuerto ejecutivo de Dallas. El Aeropuerto Internacional de Portland también le pidió que compartiera su enfoque.

“Esto es bueno para las personas, para los aviones y para las aves”, dijo Boyles. Por lo general, una colisión entre un avión que pesa toneladas y un ave que pesa gramos o libras tiene poca importancia para los pasajeros. Sin embargo, en algunos casos, tales incidentes han sido suficientes para derribar grandes aviones de pasajeros. El ejemplo más conocido recientemente fue el vuelo 1549 de US Airways, que aterrizó en el río Hudson de Nueva York en 2009 después de haber chocado con los gansos de Canadá. En otros casos, la presencia de vida silvestre es suficiente para retrasar un despegue, y una huelga puede obligar a un avión a regresar al aeropuerto.

Phil Shaw, director gerente de la firma de consultoría de riesgo aeronáutico con sede en Australia, Avisure, dijo que las huellas de vida silvestre causando muertes o destruyendo aeronaves han permanecido sin cambios durante los últimos 35 años. Los aumentos en el transporte aéreo significan que las tasas severas de accidentes han estado disminuyendo.

No ha habido incidentes dramáticos en el Aeropuerto DFW, el cuarto más transitado del país, pero estas colisiones son más comunes de lo que el público podría darse cuenta. Las huellas de vida silvestre se duplicaron en los últimos años y alcanzaron un aparente récord de 452 en 2014, según datos de la Administración Federal de Aviación.

Incluso con probabilidades tan bajas, hay decenas de miles de vuelos mensuales en el aeropuerto de DFW, mantener la vida silvestre y los aviones separados es crucial. El ochenta por ciento de los ataques de aves que causan accidentes ocurren a menos de 150 pies, y el 88 por ciento sucede en la fase de despegue o ascenso de un vuelo, dijo Shaw.

‘Una llamada de atención’

Boyles ha estado tratando de resolver el creciente problema de aves del DFW Airport durante al menos cinco años. En aquel entonces, los empleados del aeropuerto comenzaron a ver bandadas de palomas que iban de 30 a 300 a fines del verano y comienzos del otoño. Un esfuerzo de 2012 para atraer a las palomas, que fueron responsables de las huelgas más dañinas, duró un par de años, pero no fue efectivo. “Desafortunadamente, las palomas aprendieron a calcular qué tan lejos podíamos llegar con una escopeta”, dijo Boyles. “No son tan tontos”. En junio de 2014, hubo una serie de graves ataques de aves, dijo Boyles. Los aviones alcanzaron nueve pájaros en solo unos pocos días, con algunos casos de huelgas múltiples en el mismo avión y al menos dos casos en los que un pájaro fue absorbido por un motor.

Los aeropuertos ya tienen un vasto arsenal de herramientas para asustar a las aves. Utilizan pirotecnia, generadores de ruido electrónicos, láseres, luces e incluso pistolas. Todos tienen sus usos pero no abordan el problema subyacente. Las aves también pueden interferir con el equipo de seguridad. Las palomas de luto, el ave más comúnmente atacada en el Aeropuerto DFW, comenzaron a posarse en el nuevo equipo de la FAA usado para aterrizajes de instrumentos e interrumpieron las señales.

Como las tácticas agresivas se quedaron cortas, Boyles analizó el tema desde la perspectiva de las aves. Ella sabía que se sintieron atraídos por los campos del aeropuerto por necesidades básicas: agua, comida o refugio. Boyles dijo que buscó comida pero solo encontró vegetación muerta. El aeropuerto, junto con el resto de la región, suele estar seco durante el verano y, a menudo, a principios de otoño. Y no había refugio ni sombra en esos campos abiertos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

DWF Airport plan to avoid crash with birds

Imagen relacionadaDFW International Airport has a “bright and simple” plan to prevent birds from flying down

Protecting passengers at International Airport Dallas-Fort Worth (DFW) costs millions of dollars a year and is often based on state-of-the-art electronics. But a recent security initiative there uses a simpler formula: a biologist with a scalpel, a botanist with a magnifying glass, and hundreds of unlucky birds.

DFW Airport could become a pioneer in preventing bird and airplane collisions, which occur on a small fraction of flights, but can be catastrophic in exceptional cases. Wildlife strikes have been blamed for more than 250 deaths worldwide since 1988 and cost $ 900 million annually in the United States, according to Bird Strike Committee USA. Several years ago, Cathy Boyles, wildlife manager at DFW Airport, began to study and finally adjust the local ecosystem to reduce bird strikes. His strategy to stifle strategic food has inspired others, including Dallas Love Field and Dallas Executive Airport. Portland International Airport also asked him to share his focus.

“This is good for people, for airplanes and for birds,” Boyles said. Usually, a collision between an airplane weighing tons and a bird weighing grams or pounds is of little importance to passengers. However, in some cases, such incidents have been sufficient to knock down large passenger aircraft. The most well-known example recently was US Airways Flight 1549, which landed on the Hudson River in New York in 2009 after crashing with Canadian geese. In other cases, the presence of wildlife is sufficient to delay a takeoff, and a strike may force a plane to return to the airport.

Phil Shaw, managing director of Australia-based aeronautical risk consulting firm Avisure, said wildlife tracks causing death or destroying aircraft have remained unchanged for the past 35 years. Increases in air travel mean that severe accident rates have been declining.

There have been no dramatic incidents at DFW Airport, the country’s busiest quarter, but these collisions are more common than the public might realize. Wildlife trails have doubled in recent years and reached an apparent record of 452 in 2014, according to data from the Federal Aviation Administration.

Even with such low odds, there are tens of thousands of monthly flights at the DFW airport, keeping wildlife and airplanes separate is crucial. Eighty percent of bird attacks that cause accidents occur at less than 150 feet, and 88 percent occur at the take-off or ascent phase of a flight, Shaw said.

‘An attention call’

Boyles has been trying to solve the growing bird problem at DFW Airport for at least five years. At that time, airport employees began to see flocks of pigeons ranging from 30 to 300 in late summer and early fall. A 2012 effort to attract pigeons, who were responsible for the most damaging strikes, lasted a couple of years but was not effective. “Unfortunately, the pigeons learned to figure out how far we could get with a shotgun,” Boyles said. “They are not so dumb.” In June 2014, there were a number of serious bird attacks, Boyles said. The planes reached nine birds in just a few days, with some cases of multiple strikes on the same plane and at least two cases in which a bird was absorbed by an engine.

Airports already have a vast arsenal of tools to scare birds. They use pyrotechnics, electronic noise generators, lasers, lights and even pistols. They all have their uses but they do not address the underlying problem. Birds may also interfere with safety equipment. Mourning doves, the most commonly attacked bird at DFW Airport, began to land on the new FAA equipment used for instrument landings and disrupted the signals.

As aggressive tactics fell short, Boyles analyzed the issue from the perspective of birds. She knew that they were attracted to the airport fields for basic needs: water, food or shelter. Boyles said he looked for food but found only dead vegetation. The airport, along with the rest of the region, is usually dry during the summer and often in early autumn. And there was no shelter or shade in those open fields. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  dallasnews.com / Cdn.com
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Fokker participa proyecto aerodinámica

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AW | 2017 10 13 00:17 | ENGINEERING

 

Fokker participa del proyecto europeo ACASIAS para el tráfico aéreo sostenible

El objetivo es reducir el consumo de energía de las futuras aeronaves mediante la mejora del rendimiento aerodinámico y el uso de sistemas de propulsión más eficientes.

Las aeronaves que consumen menos combustible también pierden menos CO2 y NOx. Este proyecto europeo se denomina ACASIAS (Advanced Concepts for Aero-Structures with Integrated Antennas and Sensors) con antenas y sensores integrados.

El Centro Aeroespacial Holandés (NLR) coordina este proyecto, que involucra a once socios de seis países europeos. El subsidio europeo Horizonte 2020 para el proyecto asciende a € 5,8 millones de euros. ACASIAS se centra en el desarrollo de estructuras de aviones innovadoras y aerodinámicas con funciones adicionales. Además, los investigadores de NLR prestaron especial atención a la integración estructural de las antenas con fines de comunicación.

PROYECTO ACACIAS

Dentro de los desarrollos están: un panel compuesto con antena integrada de banda Ku para comunicación por satélite, un winglet con una antena VHF integrada. Un panel GLARE con antena de ranura de comunicación VHF integrada y antena de parche GPS. Un exterior aerodinámico de un avión da menos resistencia al vuelo aéreo, y por lo tanto menos consumo de combustible. Acasias se centra en el desarrollo de un panel de pared del casco con amortiguación acústica estructural activa, en la que sensores integrados, actuadores y el cableado proporcionan para la reducción del sonido procedente de, entre otras cosas, los motores de CROR en la cabina.

Los socios que participan del proyecto son: Fokker Structures Aeronautics (NL), Fokker Elmo (NL), DLR (Alemania), imst (Alemania), INVENTAR (Alemania), Evektor (República Checa), VZLU (República Checa), CIMNE (España), TRACKWISE (Inglaterra) y L-Up (Francia). Estos socios incorporan las diversas disciplinas necesarias para esta investigación multidisciplinaria, como la mecánica, las estructuras compuestas, la ingeniería aérea, la aerodinámica, la aerobic, la aeronáutica y la investigación térmica. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Fokker on aerodynamic structures project

Fokker participates in the European ACASIAS project for sustainable air traffic

The objective is to reduce the energy consumption of future aircraft by improving aerodynamic performance and the use of more efficient propulsion systems.

Aircraft that consume less fuel also lose less CO2 and NOx. This European project is called ACASIAS (Advanced Concepts for Aero-Structures with Integrated Antennas and Sensors) with integrated antennas and sensors.

The Dutch Aerospace Center (NLR) coordinates this project, which involves eleven partners from six European countries. The European Horizon 2020 grant for the project amounts to € 5.8 million. ACASIAS focuses on the development of innovative and aerodynamic aircraft structures with additional functions. In addition, NLR researchers paid particular attention to the structural integration of antennas for communication purposes.

Among the developments are: a composite panel with integrated Ku-band antenna for satellite communication, a winglet with an integrated VHF antenna.
A GLARE panel with integrated VHF communication slot antenna and GPS patch antenna. An aerodynamic exterior of an aircraft gives less resistance to flying, and therefore less fuel consumption. Acasias focuses on the development of a hull wall panel with active structural acoustic damping, in which integrated sensors, actuators and wiring provide for the reduction of sound from, among other things, the CROR motors in the cab.

The partners involved in the project are Fokker Structures Aeronautics (NL), Fokker Elmo (NL), DLR (Germany), imst (Germany), INVENTAR (Germany), Evektor (Czech Republic), VZLU Spain), TRACKWISE (England) and L-Up (France). These partners incorporate the various disciplines needed for this multidisciplinary research, such as mechanics, composite structures, aerial engineering, aerodynamics, aerobics, aeronautics and thermal research. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Engineeringnet.nl / Fokker.nl
AW-POST: 201710130017AR

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