Aeropuerto DFW plan evitar choque aves

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AW | 2017 10 13 00:33 | ENGINEERING

Resultado de imagen para dallas fort worth logoEl Aeropuerto Internacional DFW tiene un plan «brillante y simple» para evitar que las aves bajen los aviones

Proteger a los pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) cuesta millones de dólares al año y, a menudo, se basa en productos electrónicos de última generación. Pero una reciente iniciativa de seguridad allí utiliza una fórmula más simple: un biólogo con un bisturí, un botánico con una lupa y cientos de aves desafortunadas.

El Aeropuerto DFW podría convertirse en un pionero en la prevención de colisiones de aves y aeroplanos, que ocurren en una pequeña fracción de vuelos, pero pueden ser catastróficos en casos excepcionales. Las huelgas de vida silvestre han sido culpadas por más de 250 muertes en todo el mundo desde 1988 y costaron $ 900 millones anualmente en los Estados Unidos, según Bird Strike Committee USA. Hace varios años, Cathy Boyles, administradora de la vida silvestre del DFW Airport, comenzó a estudiar y finalmente ajustar el ecosistema local para reducir las huelgas de aves. Su estrategia de ahogar alimentos estratégicos ha inspirado a otros, incluidos Dallas Love Field y el aeropuerto ejecutivo de Dallas. El Aeropuerto Internacional de Portland también le pidió que compartiera su enfoque.

«Esto es bueno para las personas, para los aviones y para las aves», dijo Boyles. Por lo general, una colisión entre un avión que pesa toneladas y un ave que pesa gramos o libras tiene poca importancia para los pasajeros. Sin embargo, en algunos casos, tales incidentes han sido suficientes para derribar grandes aviones de pasajeros. El ejemplo más conocido recientemente fue el vuelo 1549 de US Airways, que aterrizó en el río Hudson de Nueva York en 2009 después de haber chocado con los gansos de Canadá. En otros casos, la presencia de vida silvestre es suficiente para retrasar un despegue, y una huelga puede obligar a un avión a regresar al aeropuerto.

Phil Shaw, director gerente de la firma de consultoría de riesgo aeronáutico con sede en Australia, Avisure, dijo que las huellas de vida silvestre causando muertes o destruyendo aeronaves han permanecido sin cambios durante los últimos 35 años. Los aumentos en el transporte aéreo significan que las tasas severas de accidentes han estado disminuyendo.

No ha habido incidentes dramáticos en el Aeropuerto DFW, el cuarto más transitado del país, pero estas colisiones son más comunes de lo que el público podría darse cuenta. Las huellas de vida silvestre se duplicaron en los últimos años y alcanzaron un aparente récord de 452 en 2014, según datos de la Administración Federal de Aviación.

Incluso con probabilidades tan bajas, hay decenas de miles de vuelos mensuales en el aeropuerto de DFW, mantener la vida silvestre y los aviones separados es crucial. El ochenta por ciento de los ataques de aves que causan accidentes ocurren a menos de 150 pies, y el 88 por ciento sucede en la fase de despegue o ascenso de un vuelo, dijo Shaw.

‘Una llamada de atención’

Boyles ha estado tratando de resolver el creciente problema de aves del DFW Airport durante al menos cinco años. En aquel entonces, los empleados del aeropuerto comenzaron a ver bandadas de palomas que iban de 30 a 300 a fines del verano y comienzos del otoño. Un esfuerzo de 2012 para atraer a las palomas, que fueron responsables de las huelgas más dañinas, duró un par de años, pero no fue efectivo. «Desafortunadamente, las palomas aprendieron a calcular qué tan lejos podíamos llegar con una escopeta», dijo Boyles. «No son tan tontos». En junio de 2014, hubo una serie de graves ataques de aves, dijo Boyles. Los aviones alcanzaron nueve pájaros en solo unos pocos días, con algunos casos de huelgas múltiples en el mismo avión y al menos dos casos en los que un pájaro fue absorbido por un motor.

Los aeropuertos ya tienen un vasto arsenal de herramientas para asustar a las aves. Utilizan pirotecnia, generadores de ruido electrónicos, láseres, luces e incluso pistolas. Todos tienen sus usos pero no abordan el problema subyacente. Las aves también pueden interferir con el equipo de seguridad. Las palomas de luto, el ave más comúnmente atacada en el Aeropuerto DFW, comenzaron a posarse en el nuevo equipo de la FAA usado para aterrizajes de instrumentos e interrumpieron las señales.

Como las tácticas agresivas se quedaron cortas, Boyles analizó el tema desde la perspectiva de las aves. Ella sabía que se sintieron atraídos por los campos del aeropuerto por necesidades básicas: agua, comida o refugio. Boyles dijo que buscó comida pero solo encontró vegetación muerta. El aeropuerto, junto con el resto de la región, suele estar seco durante el verano y, a menudo, a principios de otoño. Y no había refugio ni sombra en esos campos abiertos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

DWF Airport plan to avoid crash with birds

Imagen relacionadaDFW International Airport has a «bright and simple» plan to prevent birds from flying down

Protecting passengers at International Airport Dallas-Fort Worth (DFW) costs millions of dollars a year and is often based on state-of-the-art electronics. But a recent security initiative there uses a simpler formula: a biologist with a scalpel, a botanist with a magnifying glass, and hundreds of unlucky birds.

DFW Airport could become a pioneer in preventing bird and airplane collisions, which occur on a small fraction of flights, but can be catastrophic in exceptional cases. Wildlife strikes have been blamed for more than 250 deaths worldwide since 1988 and cost $ 900 million annually in the United States, according to Bird Strike Committee USA. Several years ago, Cathy Boyles, wildlife manager at DFW Airport, began to study and finally adjust the local ecosystem to reduce bird strikes. His strategy to stifle strategic food has inspired others, including Dallas Love Field and Dallas Executive Airport. Portland International Airport also asked him to share his focus.

«This is good for people, for airplanes and for birds,» Boyles said. Usually, a collision between an airplane weighing tons and a bird weighing grams or pounds is of little importance to passengers. However, in some cases, such incidents have been sufficient to knock down large passenger aircraft. The most well-known example recently was US Airways Flight 1549, which landed on the Hudson River in New York in 2009 after crashing with Canadian geese. In other cases, the presence of wildlife is sufficient to delay a takeoff, and a strike may force a plane to return to the airport.

Phil Shaw, managing director of Australia-based aeronautical risk consulting firm Avisure, said wildlife tracks causing death or destroying aircraft have remained unchanged for the past 35 years. Increases in air travel mean that severe accident rates have been declining.

There have been no dramatic incidents at DFW Airport, the country’s busiest quarter, but these collisions are more common than the public might realize. Wildlife trails have doubled in recent years and reached an apparent record of 452 in 2014, according to data from the Federal Aviation Administration.

Even with such low odds, there are tens of thousands of monthly flights at the DFW airport, keeping wildlife and airplanes separate is crucial. Eighty percent of bird attacks that cause accidents occur at less than 150 feet, and 88 percent occur at the take-off or ascent phase of a flight, Shaw said.

‘An attention call’

Boyles has been trying to solve the growing bird problem at DFW Airport for at least five years. At that time, airport employees began to see flocks of pigeons ranging from 30 to 300 in late summer and early fall. A 2012 effort to attract pigeons, who were responsible for the most damaging strikes, lasted a couple of years but was not effective. «Unfortunately, the pigeons learned to figure out how far we could get with a shotgun,» Boyles said. «They are not so dumb.» In June 2014, there were a number of serious bird attacks, Boyles said. The planes reached nine birds in just a few days, with some cases of multiple strikes on the same plane and at least two cases in which a bird was absorbed by an engine.

Airports already have a vast arsenal of tools to scare birds. They use pyrotechnics, electronic noise generators, lasers, lights and even pistols. They all have their uses but they do not address the underlying problem. Birds may also interfere with safety equipment. Mourning doves, the most commonly attacked bird at DFW Airport, began to land on the new FAA equipment used for instrument landings and disrupted the signals.

As aggressive tactics fell short, Boyles analyzed the issue from the perspective of birds. She knew that they were attracted to the airport fields for basic needs: water, food or shelter. Boyles said he looked for food but found only dead vegetation. The airport, along with the rest of the region, is usually dry during the summer and often in early autumn. And there was no shelter or shade in those open fields. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  dallasnews.com / Cdn.com
AW-POST: 201710130033AR

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