Avances del AVIC MA-700

AW | 2017 10 02 22:38 | INDUSTRY

Resultado de imagen para AVIC logoEl Xian MA700 (MA para 新 舟, “Modern Ark”) es un avión bimotor y de turbopropulsor de mediano alcance actualmente en desarrollo por la Corporación Industrial Aeronáutica de Xi’an de la Corporación de la Industria Aeronáutica de China (AVIC).

Cuando la aeronave fue anunciada por primera vez en 2007, se presentó como un avión de 70 asientos. Sin embargo, cuando un modelo de la aeronave se mostró en el 2008 Zhuhai Airshow, fue promocionado como capaz de ofrecer 78 asientos en la configuración de asientos 2-2.

avicma700-copy_11574835El MA700 es una configuración convencional, con un ala cónica no barrida montada en el centro del fuselaje. Sus dos motores PW150C de Pratt & Whitney Canada están montados sobre un tractor. El modelo 2008 fue equipado con propulsores de 6 paletas ligeramente barrido. Los bogies principales del tren de aterrizaje del triciclo se llevan en las vainas rendidas fuera de la cápsula de la presión. El empennage tiene T-cola configuración. El modelo de 2008 mostraba 28 aberturas de ventanas exteriores a cada lado del área de pasajeros.

En 2014 el avión comercial AVIC MA700 recibió la configuración con un sistema eléctrico de Labinal Power Systems. Se firmó una declaración de intenciones correspondiente en el Salón Aéreo de Zhuhai. Safran y AVIC han creado una empresa conjunta de sus filiales Snecma y SAIC para desarrollar y producir componentes de un motor turbohélice para aviones comerciales. La nueva empresa conjunta se encuentra en China.

AVIC MA-700

El desarrollo económico regional trae un nuevo impulso. Volando en el cielo donde más se necesitan: la tendencia regional de desarrollo de la aviación de China es rápida. El nuevo desarrollo de AVIC está presente con su nuevo avión comercial regional turboprop MA-700.

La aviación regional de China tiene amplias perspectivas de desarrollo. En los últimos años, el desarrollo regional de la aviación ha sido cada vez más favorecida, especialmente el desarrollo regional nacional de la aviación necesita impulso sin precedentes.

Desde la implementación del “Plan Nacional de Distribución de Aeroplanos de Transporte Civil”, el número de aeropuertos en nuestro país ha aumentado significativamente, la densidad aeroportuaria ha aumentado gradualmente y los cinco aeropuertos más importantes favorecen el crecimiento en el país de los dragones. Entre ellos, la proporción de pequeños y medianos aeropuertos alcanzó el 73%, que para las líneas aéreas para desarrollar el transporte de corta distancia para construir una combinación de sistema de red de aviación seca e integrada para mejorar la accesibilidad de las ciudades pequeñas y medianas para áreas remotas y remotas para viabilizar los viajes de tráfico.

Según los informes, el nuevo avión regional turbohélice MA-700 exploraría una nueva variedad de nuevo modelo de negocio, y los operadores trabajan en conjuntos en la demanda del mercado y el desarrollo local bajo ltres ejes: el crecimiento de flota en China, el mejoramiento de la aviación comecial, y la necesidad imperiosa de la región de un avión regional.

China Aviation Industry Corporation (AVIC) dijo que en los últimos años, el nuevo avión turbohélice MA-700 se compromete a promover el plan nacional de servicios básicos de aviación para mejorar la vida de la gente, para resolver algunas de las áreas remotas de los problemas de viaje de la gente, y promover un desarrollo equilibrado de la economía regional.

En 2005, el modelo antecesor, MA-60 voló fuera del país, ha entregado a África, América del Sur, Oceanía, Asia y otros “a lo largo del camino” a lo largo de los 18 países. Se entiende que en Zimbabue, Tonga y otros países, el éxito de la operación del nuevo MA-60, ha promovido acercar las diferentes regiones de difícil acceso. El modelo está operativo en Camboya, Laos, Nepal y otros países. El desarrollo rápido en Nepal y el Camerún, ha permitido al nuevo MA-60 ayudar a los gobiernos hacer frente a los desastres de terremotos, la evacuación en guerra.

El nuevo MA-700 con una operación confiable para ganar la confianza de la gente local, para crear en China un mercado de aviones regionales. El turbopropulsor MA700 debiera volar en 2018, un año más tarde de lo previsto, dijo AVIC, pronosticando las entregas no antes de 2020.

LÍNEA DE MONTAJE DEL AVIC MA-700

La empresa estatal está preparada para comercializar los aviones de 78 asientos sobre la base de un certificado de aeronavegabilidad chino solamente si, debido a obstáculos regulatorios, no puede obtener la validación de la FAA de la certificación.

El MA700 aún está en fase de diseño detallado, dijo un representante de Avic. Esa fase se suponía que terminaría en 2015, aunque había una oportunidad reconocida de que podría extenderse hasta en 2016. Describiendo el nuevo calendario a Aviation Daily en una entrevista antes de Airshow China, que se celebrará Nov 1-6 aquí, el representante no reveló las razones del retraso.

Fuentes de la industria dijeron a Aviation Daily que el calendario del MA700 había caído en septiembre. Una unidad Avic en el programa entregó una muestra importante de fabricación de ingeniería, un fuselaje trasero no volátil, en septiembre. El momento era bastante tarde para un programa que se suponía debía ejecutar su primer vuelo en 2017.

El MA700 será alimentado por el motor PW150C de Pratt & Whitney Canada, un nuevo motor que Avic espera darle una ventaja en el mercado. Los bajos costes de producción pretenden ser otra ventaja.

La gran desventaja futura es la falta de validación occidental del certificado de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) por la FAA o la Agencia Europea de Seguridad Aérea . Muchos países, especialmente aquellos con economías avanzadas, insisten en la certificación o validación por parte de la FAA, otras agencias altamente reconocidas de la EASA.

Avic puede vender la aeronave a pesar de eso, porque los requisitos de aeronavegabilidad CAAC son incluso más altos que los de la FAA, dijo el representante. La FAA está trabajando con la CAAC para reconocer la competencia de la agencia china, pero el programa regulatorio se ha retrasado.

El actual turbopropulsor de producción de Avic es el Y-7, basado en el Antonov An-24 y ahora comercializado en dos versiones llamadas MA60 y MA600. La experiencia más valiosa que Avic ha obtenido de la MA60 y MA600 ha estado aprendiendo a trabajar con aerolíneas de clientes, dijo el representante. Otros funcionarios de Avic, de vez en cuando, dijeron que la compañía necesitaba un enfoque de cliente más fuerte.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Advances of the AVIC MA-700

Resultado de imagen para AVIC logoThe Xian MA700 (MA for 新 舟, “Modern Ark”) is a twin-engine and mid-range turboprop aircraft currently under development by the Xi’an Aeronautical Industrial Corporation of the China Aeronautical Industry Corporation (AVIC).

Resultado de imagen para AVIC MA700When the aircraft was first announced in 2007, it was presented as a 70-seat aircraft. However, when an aircraft model was shown at the 2008 Zhuhai Airshow, [1] was touted as capable of offering 78 seats in the 4-to-pair configuration.

The MA700 is a conventional configuration, with a non-swept conical wing mounted in the center of the fuselage. Its two PW150C engines from Pratt & Whitney Canada are mounted on a tractor. The 2008 model was equipped with 6-blade propellers slightly swept. The main tricycle landing gear bogies are carried in pods rendered out of the pressure capsule. The empennage has T-tail configuration. The 2008 model showed 28 exterior window openings on either side of the passenger area.

In 2014 the AVIC MA700 commercial aircraft was configured with an electrical system from Labinal Power Systems. A corresponding statement of intent was signed at the Zhuhai Airshow. Safran and AVIC have created a joint venture of their subsidiaries Snecma and SAIC to develop and produce components of a turboprop engine for commercial aircraft. The new joint venture is located in China.

Regional economic development brings a new impetus. Flying in the sky where they are most needed: the regional trend of China’s aviation development is rapid. The new AVIC development is present with its new regional commercial turboprop MA-700.

STATIC MAKEUP OF THE AVIC MA-700

China’s regional aviation has broad prospects for development. In recent years, regional development of aviation has been increasingly favored, especially the national regional development of aviation needs unprecedented momentum.

Since the implementation of the “National Plan for the Distribution of Civil Transport Airplanes”, the number of airports in our country has increased significantly, airport density has gradually increased and the five major airports favor growth in the country of dragons. Among them, the proportion of small and medium airports reached 73%, which for airlines to develop short-haul transport to build a combination of dry and integrated aviation network system to improve the accessibility of small and medium-sized cities for remote and remote areas to enable traffic travel.

According to reports, the new regional turbo-prop aircraft MA-700 would explore a new variety of new business model, and operators work together in the market demand and local development under the axes: China’s fleet growth, of the commercial aviation, and the imperative necessity of the region of a regional airplane.

China’s Aviation Industry Corporation (AVIC) said in recent years, the new MA-700 turboprop aircraft is committed to promoting the national aviation basic service plan to improve people’s lives, to solve some of the remote areas of the travel problems of the people, and promote a balanced development of the regional economy.

In 2005, the predecessor model, MA-60 flew out of the country, has delivered to Africa, South America, Oceania, Asia and others “along the way” throughout the 18 countries. It is understood that in Zimbabwe, Tonga and other countries, the success of the operation of the new MA-60, has promoted to approach the different regions of difficult access. The model is operational in Cambodia, Laos, Nepal and other countries. Rapid development in Nepal and Cameroon has allowed the new MA-60 to help governments cope with earthquake disasters, evacuation at war.

The new MA-700 with a reliable operation to win the trust of the local people, to create in China a market of regional aircraft.  The MA700 turboprop is expected to fly in 2018, a year later than expected, Avic said, forecasting deliveries not before 2020.


The state-owned company is prepared to market the 78-seat aircraft based on a Chinese Certificate of Airworthiness only if, due to regulatory obstacles, it can not obtain FAA validation of the certification.

The MA700 is still in the detailed design phase, said an Avic representative. That phase was supposed to end in 2015, although there was a recognized opportunity that could be extended until 2016. Describing the new schedule to Aviation Daily in an interview before Airshow China, to be held Nov 1-6 here, the representative did not reveal the reasons for the delay.

Industry sources told Aviation Daily that the MA700’s calendar had fallen in September.An Avic unit in the program delivered a major engineering fabric sample, a non-volatile rear fuselage, in September. The timing was quite late for a show that was supposed to run its first flight in 2017.

The MA700 will be powered by the PW150C engine from Pratt & Whitney Canada, a new engine that Avic hopes to give it an edge in the market. The low production costs are intended to be another advantage.

The major disadvantage in the future is the lack of Western validation of the Certificate of Airworthiness of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) by the FAA or the European Aviation Safety Agency. Many countries, especially those with advanced economies, insist on certification or validation by the FAA, other highly recognized EASA agencies.

Avic can sell the aircraft despite that, because the CAAC airworthiness requirements are even higher than those of the FAA, the representative said. The FAA is working with CAAC to recognize the competence of the Chinese agency, but the regulatory program has been delayed.

The current Avic production turboprop is the Y-7, based on the Antonov An-24 and now marketed in two versions called MA60 and MA600. The most valuable experience that Avic has gained from the MA60 and MA600 has been learning to work with customer airlines, the representative said. Other Avic officials, from time to time, said the company needed a stronger customer focus. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Maaircraft.com / Avic.com / Imgur.com / Funtasyspace.com
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Aerolíneas cubren vacío de Ryanair

AW | 2017 10 02 16:26 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Vueling, Aer Lingus, easyJet, Norwegian y Eurowings recogen los pasajeros que Ryanair dejó en tierra

Las principales competidoras europeas están absorviendo la demanda dejada por Ryanair cuando se ha visto obligada a cancelar miles de vuelos producto de una mala planificación de las licencias de pilotos, más el detonante de la “fuga” de pilotos a otra línea aérea europea llamada Norwegian Air Shuttle de Noruega.

Ryanair se vio obligada ha alcanzar acuerdos con varias compañías aéreas para recolocar a los pasajeros afectados por la cancelaciones de 20.000 vuelos que la aerolínea ha realizado en las dos últimas semanas.

Vueling, de España es una de las líneas aéreas que ha sacado partido de la aerolínea irlandesa para el endoso de los pasajes aéreos. EasyJet, Jet2, Cityjet, Norwegian, Eurowings y Aer Lingus, son las otras que transportarán a los clientes de Ryanair.

Ryanair permitió dar una alternativa de vuelo o un reembolso al 98% de los afectados por la primera tanda de cancelaciones. Se trata de un total de 315.000 pasajeros de los afectados entre septiembre 2017 a abril 2018.

En cuanto a los vuelos cancelados para la temporada de invierno de noviembre 2017 a marzo 2018, Ryanair ha informado de que ya ha tramitado más del 75% de las reclamaciones o reubicaciones de los 400.000 afectados. Esto es un 75% del total, que espera ver incrementado al 90% en lo que resta de esta semana.

La aerolínea irlandesa, que desde el inicio de las cancelaciones ha argumentado que le permitirían eludir los retrasos, ha destacado que sólo en la última semana su índice de puntualidad ha mejorado hasta el 97% y que sólo se han cancelado dos de los 16.000 vuelos operados esta semana. El costo de las cancelaciones no han sido informadas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airlines cover empty Ryanair

Vueling, Aer Lingus, easyJet, Norwegian and Eurowings collect the passengers Ryanair left ashore

The main European competitors are absorbing the demand left by Ryanair when it has been forced to cancel thousands of flights due to bad planning of the pilot licenses, plus the trigger of the “flight” of pilots to another European airline called Norwegian Air Shuttle from Norway.

Ryanair was forced to reach agreements with several airlines to relocate passengers affected by the cancellations of 20,000 flights that the airline has made in the last two weeks.

Vueling, of Spain is one of the airlines that has taken advantage of the Irish airline for the endorsement of the air tickets. EasyJet, Jet2, Cityjet, Norwegian, Eurowings and Aer Lingus are the others that will transport Ryanair customers.

Ryanair allowed to give a flight alternative or a refund to 98% of those affected by the first batch of cancellations. This is a total of 315,000 passengers of those affected between September 2017 and April 2018.

As for flights canceled for the winter season from November 2017 to March 2018, Ryanair has reported that it has processed more than 75% of the claims or relocations of the 400,000 affected. This is 75% of the total, which expects to see increased to 90% in the remainder of this week.

The Irish airline, which since the beginning of the cancellations has argued that it would allow them to bypass the delays, has highlighted that only in the last week its punctuality index has improved to 97% and that only two of the 16,000 operated flights have been canceled this week. The cost of cancellations have not been reported. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sundaypost.com / Rasset.ie
AW-POST: 201710021626AR

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Ucrania apoya juicio acusados del MH17

AW | 2017 10 02 16:04 | AIR INVESTIGATION

El primer ministro de Ucrania, Volodymyr Groysman, dice que el deber de todo el mundo civilizado es llevar el caso sobre el castigo a los involucrados en el derribo del avión de Malaysia Airlines que efectuaba el vuelo MH-17 al juicio hasta que se dicten sentencias.

“En un cierto período histórico estamos reunidos por una tragedia común que se produjo tras la actividad de terroristas rusos, me refiero al avión derribado efectuando el vuelo MH-17. Esta es una tragedia enorme para nosotros, y hacemos todo lo posible para instaurar justicia y enjuiciar a todos los involucrados. El deber común de todo el mundo democrático y civilizado consiste en llevar el caso a los juicios pertinentes hasta que se dicten sentencias”, ha dicho Groysman.

El avión Boeing 777-200 que efectuaba el vuelo MH17 (Ámsterdam – Kuala Lumpur), se estrelló el 17 de julio de 2014 cerca de la ciudad de Torez en la región de Donetsk. Murieron las 298 personas a bordo. Las 193 de estas eran ciudadanos de los Países Bajos.

El 28 de septiembre de 2016 el Equipo de Investigación Conjunta, compuesto por los representantes de los Países Bajos, Malasia, Bélgica, Australia y Ucrania, anunció que el avión que efectuaba el vuelo MH17 fue derribado por un sistema de misiles “Buk”, traído de Rusia al territorio controlado por los militantes prorrusos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Ukraine supports trial of MH17 defendants

Ukrainian Prime Minister Volodymyr Groysman says it is the duty of the entire civilized world to bring the case on the punishment of those involved in the demolition of the Malaysia Airlines plane that was making the MH-17 flight to trial until sentences are handed down .

“In a certain historical period we are reunited by a common tragedy that occurred after the activity of Russian terrorists, I am referring to the plane demolished doing the flight MH-17. This is a huge tragedy for us, and we do everything possible to establish justice and to prosecute all involved.The common duty of the entire democratic and civilized world is to take the case to the relevant trials until sentences are handed down”, Groysman said.

The Boeing 777-200 aircraft on the MH17 (Amsterdam – Kuala Lumpur) flight crashed on July 17, 2014 near the city of Torez in the Donetsk region. The 298 people on board died. The 193 of these were citizens of the Netherlands.

On 28 September 2016, the Joint Investigation Team, composed of the representatives of the Netherlands, Malaysia, Belgium, Australia and Ukraine, announced that the plane making the MH17 flight was shot down by a “Buk” missile system of Russia to the territory controlled by the pro-Russian militants. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Unian.net / Brainerddispatch.com
AW-POST: 201710021604AR

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Colapso de Monarch Airlines

AW | 2017 10 02 05:27 | AIRLINES

Autoridad de Aviación Civil (CAA) dice que está tomando medidas para recuperar a 110.000 personas en el Reino Unido, con 300.000 reservas futuras cancelada

La aerolínea Monarch Airlines cesado sus operaciones, con 110.000 clientes para ser llevados a casa en aviones especialmente alquilados.

Los contadores KPMG anunciaron en las primeras horas del lunes que Monarch Airlines, la aerolínea de Gran Bretaña, había sido colocada en administración y que todos los nuevos vuelos desde el Reino Unido habían sido cancelados y no serían reprogramados.

La Autoridad de Aviación Civil (CAA) dijo que había lanzado un programa para llevar a los clientes de Monarch a su casa en la próxima quincena, alquilando 30 aviones para la operación de rescate. Todos los clientes de Monarch que están en el extranjero y que regresarán al Reino Unido en las próximas dos semanas serán trasladados sin costo adicional y no necesitan cortar su estadía, según el regulador. Pero dijo que el “durísimo mensaje” fue que 300.000 reservas futuras habían sido canceladas y cualquier persona que había reservado vacaciones dejando el Reino Unido no sería capaz de viajar.

El presidente ejecutivo de CAA, Andrew Haines, dijo: “Sabemos que la decisión de Monarch de dejar de operar será muy penosa para todos sus clientes y empleados. Esta es la mayor aerolínea británica que ha dejado de operar, por lo que el gobierno ha pedido a la CAA que apoye a los clientes de Monarch en el extranjero para volver al Reino Unido al final de sus vacaciones sin costo adicional para ellos”. “Estamos reuniendo, en muy poco tiempo y por un período de dos semanas, lo que es efectivamente una de las aerolíneas más grandes del Reino Unido para gestionar esta tarea. La escala y el reto de esta operación significan que alguna interrupción es inevitable. Les pedimos a los clientes que se queden con nosotros mientras trabajamos todo el día para traer a todos a casa”.

Los clientes afectados por el colapso de la empresa han sido instados a consultar su sitio web monarch.caa.co.uk para obtener asesoramiento e información sobre vuelos de regreso al Reino Unido. También proporciona información para los pasajeros que tienen futuras reservas con Monarch pero aún no han salido del Reino Unido. El gobierno ha advertido a los pasajeros que esperan interrupciones y demoras, ya que trabaja para asegurar que haya suficientes vuelos para devolver el “gran número” de pasajeros.

Se esperaba que la CAA anunciara el lunes si Monarch podría continuar vendiendo paquetes de vacaciones. La aerolínea de bajo coste y la empresa de vacaciones anteriormente tenía un plazo de la medianoche del 30 de septiembre antes de su licencia de organizador de viajes aéreos (Atol) expiró.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Monarch Airlines Collapse

Civil Aviation Authority (CAA) says it is taking steps to recover 110,000 people in the UK, with 300,000 future reservations canceled

The airline Monarch Airlines ceased operations, with 110,000 customers to be taken home on specially rented aircraft.

KPMG accountants announced early Monday that Monarch Airlines, the UK airline, had been placed in administration and that all new flights from the UK had been canceled and would not be rescheduled.

The Civil Aviation Authority (CAA) said it had launched a program to take Monarch customers to its home in the next fortnight, leasing 30 aircraft for the rescue operation. All Monarch customers who are overseas and will return to the UK within the next two weeks will be transferred at no additional cost and do not need to cut their stay, according to the regulator. But he said the “very tough message” was that 300,000 future bookings had been canceled and anyone who had booked vacations leaving the UK would not be able to travel.

CAA Chief Executive Andrew Haines said: “We know that Monarch’s decision to stop operating will be very painful for all its customers and employees. This is the largest British airline that has stopped operating, so the government has requested the CAA to support Monarch’s overseas customers to return to the UK at the end of their holiday at no additional cost to them. ” “We are gathering, in a very short time and for a period of two weeks, what is effectively one of the largest airlines in the UK to handle this task.” The scale and challenge of this operation means that some disruption is inevitable. we ask customers to stay with us while we work all day to bring everyone home. “

Customers affected by the collapse of the company have been urged to consult their website monarch.caa.co.uk for advice and information on flights back to the UK. It also provides information for passengers who have future reservations with Monarch but have not yet left the UK. The government has warned passengers that they expect disruptions and delays as it works to ensure that there are enough flights to return the “large number” of passengers.

The CAA was expected to announce Monday whether Monarch could continue to sell holiday packages. The low-cost airline and holiday company previously had a midnight deadline of September 30 before their air travel organizer license (Atol) expired. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wandr.me / Bhxflightguide.blogspot.com
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