Avances del AVIC MA-700

AW | 2017 10 02 22:38 | INDUSTRY

Resultado de imagen para AVIC logoEl Xian MA700 (MA para 新 舟, «Modern Ark») es un avión bimotor y de turbopropulsor de mediano alcance actualmente en desarrollo por la Corporación Industrial Aeronáutica de Xi’an de la Corporación de la Industria Aeronáutica de China (AVIC).

Cuando la aeronave fue anunciada por primera vez en 2007, se presentó como un avión de 70 asientos. Sin embargo, cuando un modelo de la aeronave se mostró en el 2008 Zhuhai Airshow, fue promocionado como capaz de ofrecer 78 asientos en la configuración de asientos 2-2.

avicma700-copy_11574835El MA700 es una configuración convencional, con un ala cónica no barrida montada en el centro del fuselaje. Sus dos motores PW150C de Pratt & Whitney Canada están montados sobre un tractor. El modelo 2008 fue equipado con propulsores de 6 paletas ligeramente barrido. Los bogies principales del tren de aterrizaje del triciclo se llevan en las vainas rendidas fuera de la cápsula de la presión. El empennage tiene T-cola configuración. El modelo de 2008 mostraba 28 aberturas de ventanas exteriores a cada lado del área de pasajeros.

En 2014 el avión comercial AVIC MA700 recibió la configuración con un sistema eléctrico de Labinal Power Systems. Se firmó una declaración de intenciones correspondiente en el Salón Aéreo de Zhuhai. Safran y AVIC han creado una empresa conjunta de sus filiales Snecma y SAIC para desarrollar y producir componentes de un motor turbohélice para aviones comerciales. La nueva empresa conjunta se encuentra en China.

AVIC MA-700

El desarrollo económico regional trae un nuevo impulso. Volando en el cielo donde más se necesitan: la tendencia regional de desarrollo de la aviación de China es rápida. El nuevo desarrollo de AVIC está presente con su nuevo avión comercial regional turboprop MA-700.

La aviación regional de China tiene amplias perspectivas de desarrollo. En los últimos años, el desarrollo regional de la aviación ha sido cada vez más favorecida, especialmente el desarrollo regional nacional de la aviación necesita impulso sin precedentes.

Desde la implementación del «Plan Nacional de Distribución de Aeroplanos de Transporte Civil», el número de aeropuertos en nuestro país ha aumentado significativamente, la densidad aeroportuaria ha aumentado gradualmente y los cinco aeropuertos más importantes favorecen el crecimiento en el país de los dragones. Entre ellos, la proporción de pequeños y medianos aeropuertos alcanzó el 73%, que para las líneas aéreas para desarrollar el transporte de corta distancia para construir una combinación de sistema de red de aviación seca e integrada para mejorar la accesibilidad de las ciudades pequeñas y medianas para áreas remotas y remotas para viabilizar los viajes de tráfico.

Según los informes, el nuevo avión regional turbohélice MA-700 exploraría una nueva variedad de nuevo modelo de negocio, y los operadores trabajan en conjuntos en la demanda del mercado y el desarrollo local bajo ltres ejes: el crecimiento de flota en China, el mejoramiento de la aviación comecial, y la necesidad imperiosa de la región de un avión regional.

China Aviation Industry Corporation (AVIC) dijo que en los últimos años, el nuevo avión turbohélice MA-700 se compromete a promover el plan nacional de servicios básicos de aviación para mejorar la vida de la gente, para resolver algunas de las áreas remotas de los problemas de viaje de la gente, y promover un desarrollo equilibrado de la economía regional.

En 2005, el modelo antecesor, MA-60 voló fuera del país, ha entregado a África, América del Sur, Oceanía, Asia y otros «a lo largo del camino» a lo largo de los 18 países. Se entiende que en Zimbabue, Tonga y otros países, el éxito de la operación del nuevo MA-60, ha promovido acercar las diferentes regiones de difícil acceso. El modelo está operativo en Camboya, Laos, Nepal y otros países. El desarrollo rápido en Nepal y el Camerún, ha permitido al nuevo MA-60 ayudar a los gobiernos hacer frente a los desastres de terremotos, la evacuación en guerra.

El nuevo MA-700 con una operación confiable para ganar la confianza de la gente local, para crear en China un mercado de aviones regionales. El turbopropulsor MA700 debiera volar en 2018, un año más tarde de lo previsto, dijo AVIC, pronosticando las entregas no antes de 2020.

LÍNEA DE MONTAJE DEL AVIC MA-700

La empresa estatal está preparada para comercializar los aviones de 78 asientos sobre la base de un certificado de aeronavegabilidad chino solamente si, debido a obstáculos regulatorios, no puede obtener la validación de la FAA de la certificación.

El MA700 aún está en fase de diseño detallado, dijo un representante de Avic. Esa fase se suponía que terminaría en 2015, aunque había una oportunidad reconocida de que podría extenderse hasta en 2016. Describiendo el nuevo calendario a Aviation Daily en una entrevista antes de Airshow China, que se celebrará Nov 1-6 aquí, el representante no reveló las razones del retraso.

Fuentes de la industria dijeron a Aviation Daily que el calendario del MA700 había caído en septiembre. Una unidad Avic en el programa entregó una muestra importante de fabricación de ingeniería, un fuselaje trasero no volátil, en septiembre. El momento era bastante tarde para un programa que se suponía debía ejecutar su primer vuelo en 2017.

El MA700 será alimentado por el motor PW150C de Pratt & Whitney Canada, un nuevo motor que Avic espera darle una ventaja en el mercado. Los bajos costes de producción pretenden ser otra ventaja.

La gran desventaja futura es la falta de validación occidental del certificado de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) por la FAA o la Agencia Europea de Seguridad Aérea . Muchos países, especialmente aquellos con economías avanzadas, insisten en la certificación o validación por parte de la FAA, otras agencias altamente reconocidas de la EASA.

Avic puede vender la aeronave a pesar de eso, porque los requisitos de aeronavegabilidad CAAC son incluso más altos que los de la FAA, dijo el representante. La FAA está trabajando con la CAAC para reconocer la competencia de la agencia china, pero el programa regulatorio se ha retrasado.

El actual turbopropulsor de producción de Avic es el Y-7, basado en el Antonov An-24 y ahora comercializado en dos versiones llamadas MA60 y MA600. La experiencia más valiosa que Avic ha obtenido de la MA60 y MA600 ha estado aprendiendo a trabajar con aerolíneas de clientes, dijo el representante. Otros funcionarios de Avic, de vez en cuando, dijeron que la compañía necesitaba un enfoque de cliente más fuerte.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Advances of the AVIC MA-700

Resultado de imagen para AVIC logoThe Xian MA700 (MA for 新 舟, «Modern Ark») is a twin-engine and mid-range turboprop aircraft currently under development by the Xi’an Aeronautical Industrial Corporation of the China Aeronautical Industry Corporation (AVIC).

Resultado de imagen para AVIC MA700When the aircraft was first announced in 2007, it was presented as a 70-seat aircraft. However, when an aircraft model was shown at the 2008 Zhuhai Airshow, [1] was touted as capable of offering 78 seats in the 4-to-pair configuration.

The MA700 is a conventional configuration, with a non-swept conical wing mounted in the center of the fuselage. Its two PW150C engines from Pratt & Whitney Canada are mounted on a tractor. The 2008 model was equipped with 6-blade propellers slightly swept. The main tricycle landing gear bogies are carried in pods rendered out of the pressure capsule. The empennage has T-tail configuration. The 2008 model showed 28 exterior window openings on either side of the passenger area.

In 2014 the AVIC MA700 commercial aircraft was configured with an electrical system from Labinal Power Systems. A corresponding statement of intent was signed at the Zhuhai Airshow. Safran and AVIC have created a joint venture of their subsidiaries Snecma and SAIC to develop and produce components of a turboprop engine for commercial aircraft. The new joint venture is located in China.

Regional economic development brings a new impetus. Flying in the sky where they are most needed: the regional trend of China’s aviation development is rapid. The new AVIC development is present with its new regional commercial turboprop MA-700.

STATIC MAKEUP OF THE AVIC MA-700

China’s regional aviation has broad prospects for development. In recent years, regional development of aviation has been increasingly favored, especially the national regional development of aviation needs unprecedented momentum.

Since the implementation of the «National Plan for the Distribution of Civil Transport Airplanes», the number of airports in our country has increased significantly, airport density has gradually increased and the five major airports favor growth in the country of dragons. Among them, the proportion of small and medium airports reached 73%, which for airlines to develop short-haul transport to build a combination of dry and integrated aviation network system to improve the accessibility of small and medium-sized cities for remote and remote areas to enable traffic travel.

According to reports, the new regional turbo-prop aircraft MA-700 would explore a new variety of new business model, and operators work together in the market demand and local development under the axes: China’s fleet growth, of the commercial aviation, and the imperative necessity of the region of a regional airplane.

China’s Aviation Industry Corporation (AVIC) said in recent years, the new MA-700 turboprop aircraft is committed to promoting the national aviation basic service plan to improve people’s lives, to solve some of the remote areas of the travel problems of the people, and promote a balanced development of the regional economy.

In 2005, the predecessor model, MA-60 flew out of the country, has delivered to Africa, South America, Oceania, Asia and others «along the way» throughout the 18 countries. It is understood that in Zimbabwe, Tonga and other countries, the success of the operation of the new MA-60, has promoted to approach the different regions of difficult access. The model is operational in Cambodia, Laos, Nepal and other countries. Rapid development in Nepal and Cameroon has allowed the new MA-60 to help governments cope with earthquake disasters, evacuation at war.

The new MA-700 with a reliable operation to win the trust of the local people, to create in China a market of regional aircraft.  The MA700 turboprop is expected to fly in 2018, a year later than expected, Avic said, forecasting deliveries not before 2020.


The state-owned company is prepared to market the 78-seat aircraft based on a Chinese Certificate of Airworthiness only if, due to regulatory obstacles, it can not obtain FAA validation of the certification.

The MA700 is still in the detailed design phase, said an Avic representative. That phase was supposed to end in 2015, although there was a recognized opportunity that could be extended until 2016. Describing the new schedule to Aviation Daily in an interview before Airshow China, to be held Nov 1-6 here, the representative did not reveal the reasons for the delay.

Industry sources told Aviation Daily that the MA700’s calendar had fallen in September.An Avic unit in the program delivered a major engineering fabric sample, a non-volatile rear fuselage, in September. The timing was quite late for a show that was supposed to run its first flight in 2017.

The MA700 will be powered by the PW150C engine from Pratt & Whitney Canada, a new engine that Avic hopes to give it an edge in the market. The low production costs are intended to be another advantage.

The major disadvantage in the future is the lack of Western validation of the Certificate of Airworthiness of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) by the FAA or the European Aviation Safety Agency. Many countries, especially those with advanced economies, insist on certification or validation by the FAA, other highly recognized EASA agencies.

Avic can sell the aircraft despite that, because the CAAC airworthiness requirements are even higher than those of the FAA, the representative said. The FAA is working with CAAC to recognize the competence of the Chinese agency, but the regulatory program has been delayed.

The current Avic production turboprop is the Y-7, based on the Antonov An-24 and now marketed in two versions called MA60 and MA600. The most valuable experience that Avic has gained from the MA60 and MA600 has been learning to work with customer airlines, the representative said. Other Avic officials, from time to time, said the company needed a stronger customer focus. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Maaircraft.com / Avic.com / Imgur.com / Funtasyspace.com
AW-POST: 201710022238AR

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