AW | 2017 10 25 19:41 | ADVERTISING
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SOURCE: Airgways.com
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AW | 2017 10 25 18:23 | AIRLINES / GOVERNMENT
Municipalidad de Bariloche aprueba convenio tributario con Flybondi Líneas AéreasEl convenio que firmó el gobierno municipal de Bariloche con la empresa Flybondi Líneas Aéreas para brindarle ventajas tributarias y otras gestiones que le permitan abaratar costos podría replicarse con otras compañías aéreas, aseguró el jefe de Gabinete, Marcos Barberis. Afirmó que ya hay conversaciones con Andes Líneas Aéreas y Lasa Líneas Aéreas.
Según el funcionario, la política de acercamiento con las llamadas aerolíneas “de bajo costo” persigue la intención de multiplicar las conexiones por avión a Bariloche, que hoy está monopolizada por Aerolíneas Argentinas y Latam Airlines.
El convenio con Flybondi que ayer ratificó por resolución el intendente Gustavo Gennuso ya es objeto de investigación en el Tribunal de Contralor y desde la oposición el concejal Daniel Natapof señaló que el acuerdo debería pasar por el Consejo Deliberante. Barberis dijo que no hace falta que el convenio sea ratificado por el Concejo e insistió con el derecho del intendente a conceder esos beneficios.
Señaló que otras empresas similares como Lasa Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina están conversando con el municipio para lograr el mismo trato. 
The agreement signed by the municipal government of Bariloche with the company Flybondi Líneas Aéreas to provide tax benefits and other efforts to reduce costs could be replicated with other airlines, said Cabinet Chief Marcos Barberis. He affirmed that there are already talks with Andes Líneas Aéreas and Lasa Líneas Aéreas.
According to the official, the policy of rapprochement with the so-called “low-cost airlines” pursues the intention to multiply the connections by plane to Bariloche, which today is monopolized by Aerolíneas Argentinas and Latam Airlines.
The agreement with Flybondi that yesterday ratified by resolution the intendant Gustavo Gennuso is already object of investigation in the Court of Comptroller and from the opposition the councilman Daniel Natapof indicated that the agreement should pass by the Deliberating Council. Barberis said it was not necessary for the agreement to be ratified by the Council and insisted on the right of the intendant to grant those benefits.
He pointed out that other similar companies like Lasa Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina are talking with the municipality to obtain the same treatment. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Bariloche.gov.ar
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AW | 2017 10 25 17:55 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES
Líneas Aéreas S.A. iniciará operaciones a finales de 2017LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima) hizo pública la apertura de cinco rutas para conectar destinos en seis provincias y Chile.
La Provincia de Neuquén se convertirá en pocos meses más en un lugar de conexión aérea entre varios destinos turísticos de la Patagonia, luego de que el Ministerio de Transporte de la Nación apruebe hoy cinco rutas de la empresa LASA. El acta acuerdo para poner en marcha los vuelos se firmó ayer entre el gobernador Omar Gutiérrez, el ministro de Producción y Turismo, José Brillo, el representante de la firma, Juan Silenzi, y el ministro de Turismo de la Nación, Fernando Santos.
El gobierno provincial de Neuquén desea terminar de construir un hangar en el aeropuerto para guardar los aviones de la compañía y entre el 15 de diciembre y el 2 de enero estarán en condiciones de volar.
LASA, a través de su socia Flyest Líneas Aéreas de Argentina y ésta relacionada con Air Nostrum, una partner de Iberia Líneas Aéreas, comenzará con dos de sus cinco rutas a fines de Diciembre 2017. “Este es el comienzo de la ejecución del Plan Patagonia”, enfatizó Gutiérrez.
En principio, las frecuencias serán: Temuco-Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata; Puerto Mont-Bariloche-Chapelco-Neuquén-Santa Rosa-Mar del Palta. Como novedad, se podrá volar en diez minutos desde Chapelco a Bariloche, como una opción turística para invierno.
A partir de Marzo 2018 se pondrán en marcha la línea Bariloche-Neuquén-Viedma-Trelew-Comodoro Rivadavia y Esquel-Comodoro Rivadavia-Trelew-Mar del Plata. A partir de Julio 2018: Comodoro Rivadavia-Río Gallegos-El Calafate-Río Grande-Ushuaia, que conectará todo el sector turístico del extremo sur de la Patagonia, incluida la isla de Tierra del Fuego.
Con estas conexiones, Neuquén empezará a ejecutar rutas turísticas en las principales ciudades de la Patagonia, el sur de Buenos Aires y Chile. El Hub Neuquén por ahora sumará esas localidades aunque está previsto, según explicó el mismo gobernador al representante Juan Silenzi, incorporar la ciudad de Zapala dentro de las rutas aéreas. “Sabemos que esta región tiene rutas aéreas de baja densidad pero la gente está demandando este servicio”, dijo el empresario, optimista con el proyecto aéreo.
La aerolínea LASA invertirá U$D 73 millones de dólares en Argentina. Será a través de su socia, Air Nostrum, en la adquisición de aviones para cubrir líneas de cabotaje en la Patagonia, con vuelos transversales.
LASA Líneas Aéreas* has announced the opening of five routes to connect destinations in six provinces and Chile.
The Province of Neuquén will become in a few months more a place of air connection between several tourist destinations of the Patagonia, after the Ministry of Transport of the Nation approve five routes of the company LASA. The agreement to launch the flights was signed yesterday between Governor Omar Gutiérrez, Minister of Production and Tourism, José Brillo, the representative of the firm, Juan Silenzi, and the Minister of Tourism of the Nation, Fernando Santos.
The provincial government of Neuquén wants to finish building a hangar at the airport to keep the company’s aircraft and between December 15 and January 2 will be able to fly.
LASA, through its partner Flyest Airlines Argentina and this one related to Air Nostrum, a partner of Iberia Líneas Aéreas, will begin with two of its five routes at the end of December 2017. “This is the beginning of the execution of the Plan Patagonia” Gutiérrez emphasized.
In principle, the frequencies will be: Temuco-Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata; Puerto Mont-Bariloche-Chapelco-Neuquén-Santa Rosa-Mar del Palta. As a novelty, you can fly in ten minutes from Chapelco to Bariloche, as a tourist option for winter.
From March 2018 will start the line Bariloche-Neuquén-Viedma-Trelew-Comodoro Rivadavia and Esquel-Comodoro Rivadavia-Trelew-Mar del Plata. From July 2018: Comodoro Rivadavia-Rio Gallegos-El Calafate-Rio Grande-Ushuaia, which will connect the entire tourism sector of the southern tip of Patagonia, including the island of Tierra del Fuego.
With these connections, Neuquén will begin to run tourist routes in the main cities of Patagonia, southern Buenos Aires and Chile. Hub Neuquén will now add these locations although it is planned, as explained by the same governor to the representative Juan Silenzi, to incorporate the city of Zapala within the air routes. “We know that this region has low density air routes but people are demanding this service,” said the businessman, optimistic about the air project.
LASA will invest US $ 73 million in Argentina. It will be through its partner, Air Nostrum, in the acquisition of airplanes to cover cabotage lines in Patagonia, with cross flights. A\W
DATA: LASA (Air Lines Anonymous Society)
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineaslasa.com
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AW | 2017 10 25 17:17 | INDUSTRY / AIRLINES
Airbus FALA entrega primer A320NEO fabricado en ChinaEl fabricante aeronáutico europeo Airbus entregó hoy a la aerolínea malasia AirAsia la primera unidad de un A320NEO que sale de la planta de acabado de aviones que la compañía tiene en la ciudad china de Tianjin.
AirAsia ha recibido el primer A320NEO ensamblado en la línea de ensamblaje final Airbus Asia (FALA) en Tianjin, China. El avión, propulsado por motores CFM LEAP-1A, tiene capacidad para 186 pasajeros y está equipado con la innovadora cabina Space-Flex, dijo Airbus en un comunicado el martes. AirAsia es la mayor aerolínea cliente de la familia A320 con pedidos de 578 aviones, incluido A320NEO. El Airbus A320NEO es el decimotercer avión de su clase de la aerolínea y el número 184 del modelo A320 que el fabricante entrega a AirAsia, indicó Airbus en un comunicado.
El presidente de Airbus China, Eric Chen señaló: “La entrega del NEO marca un hito para nuestra cadena de montaje final asiática, que ayudará a responder a la consistente demanda de nuestros clientes en China y en la región Asia-Pacífico”. La entrega de “NEO” fue un hito para Airbus FALA, lo que ayudaría a satisfacer la fuerte demanda de sus clientes en China y la región de Asia-Pacífico.
El director ejecutivo de AirAsia Bhd, Aireen Omar, dijo: “El avión Airbus A320 ha contribuido enormemente a nuestro modelo de negocios y nuestras operaciones. Recibimos nuestro primer A320NEO el año pasado y este es nuestro 13º Airbus A320NEO que recibimos para el grupo, que también es el 184º avión entregado por Airbus. Estamos muy contentos con el A320NEO, que ofrece hasta un 15% de ahorro de combustible y un alcance adicional de 500 millas náuticas, lo que se traduce en tarifas más bajas para nuestros huéspedes”.
El Airbus FALA en Tianjin, inaugurado en 2008, se convirtió en la tercera ubicación de la línea de montaje de aviones de pasillo único de Airbus en todo el mundo. La planta de Airbus en Tiajin (noreste) es la tercera de acabado final de la compañía tras las de Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania). Airbus inauguró el mes pasado también en Tianjin una segunda planta de terminación de aviones para unidades del A330 de doble pasillo, dentro de su apuesta por reforzar su presencia en Asia y en concreto en China, un mercado clave para el negocio mundial de la aviación civil.
Es la primera línea de ensamblaje final de Airbus fuera de Europa. Hasta la fecha, se han ensamblado y entregado unas 340 aeronaves desde las instalaciones de Tianjin.
European aircraft manufacturer Airbus today delivered to Malaysian airline AirAsia the first unit of an A320NEO that leaves the aircraft finishing plant that the company has in the Chinese city of Tianjin.
AirAsia has received the first A320NEO assembled in the Airbus Asia (FALA) final assembly line in Tianjin, China. The aircraft, powered by CFM LEAP-1A engines, has 186 passengers and is equipped with the innovative Space-Flex cabin, Airbus said in a statement Tuesday. AirAsia is the largest carrier airline of the A320 family with orders for 578 aircraft, including A320NEO. The Airbus A320NEO is the airline’s thirteenth aircraft of its class and the number 184 of the A320 model that the manufacturer delivers to AirAsia, Airbus said in a statement.
Airbus China President Eric Chen said: “The NEO delivery marks a milestone for our Asian final assembly line, which will help meet the consistent demand of our customers in China and the Asia-Pacific region.” The delivery of “NEO” was a milestone for Airbus FALA, which would help meet the strong demand of its customers in China and the Asia-Pacific region.
El director ejecutivo de AirAsia Bhd, Aireen Omar, said: “The Airbus A320 has contributed enormously to our business model and our operations. We received our first A320NEO last year and this is our 13th Airbus A320NEO we received for the group, which is also the 184th aircraft delivered by Airbus.We are very pleased with the A320NEO, which offers up to 15% fuel savings and an additional 500 nautical mile range, which translates into lower rates for our guests”.
The Airbus FALA in Tianjin, inaugurated in 2008, became the third location of the Airbus single-aisle assembly line worldwide. The Airbus plant in Tiajin (northeastern) is the third of the final finish of the company after those of Toulouse (France) and Hamburg (Germany). Airbus also inaugurated a second aircraft termination plant for double-aisle A330 units last month in Tianjin, as part of its bid to strengthen its presence in Asia and specifically in China, a key market for the global civil aviation business .
It is Airbus’ first line of final assembly outside Europe. To date, some 340 aircraft have been assembled and delivered from the Tianjin facility. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wikimedia.org
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AW | 2017 10 25 16:40 | AIRLINES
La aerolúnea rusa Saratov Airlines estaría interesada en el MRJ-90Saratov Airlines y representantes de la compañía japonesa Mitsubishi Aircraft Corporation se reunieron para estrechar los lazor para una oferta por el avión regional MRJ90.
La compañía aérea de Saratov, Rusia, ha mostrado interés en el avión a reacción Mitsubishi Regional Jet MRJ90, desarrollado por la compañía japonesa Mitsubishi Aircraft Corporation. Los representantes de las partes se reunieron este año por tercera vez, la primera reunión se llevó a cabo en junio en la demostración de aire internacional de Le Bourget, el segundo encuentro fue en la aviación internacional y el salón Espacio en Moscú.
Los representantes de Mitsubishi Aircraft se familiarizaron con las capacidades de la aerolínea y señalaron que la aerolínea Saratov Airlines se dedica sistemáticamente a la actualización de la flota aérea. En el marco de la reunión efectuada en el día de hoy, las partes discutieron cuestiones relacionadas con el desarrollo de una estrecha cooperación entre ambas compañías.
Mitsubishi Regional Jet es el primer desarrollo japonés de avión jet de pasajeros. El avión tiene un alcance de 1,5 mil a 3,4 mil kilómetros. El rango de vuelo es de 1.8 a 3.7 mil kilómetros, dependiendo de la modificación: MRJ70 para 76 asientos y MRJ90 para 88 asientos. De acuerdo con las características del japonés, MRJ está cerca del trazador de líneas Embraer-195, que opera la aerolínea Saratov Airlines. El MRJ90, equipado con motores Pratt & Whitney PW1200G, ha concentrado todos los logros avanzados de la ciencia y la tecnología japonesas. Los vuelos de prueba en Japón comenzaron en noviembre de 2015. La principal ventaja de MRJ es su economía, debido al motor de alta tecnología y al rendimiento aerodinámico mejorado. 
Saratov Airlines and representatives of the Japanese company Mitsubishi Aircraft Corporation met to tighten the lazor for an offer for the MRJ-90 regional aircraft.
The Saratov, Russia, airline has shown interest in the Mitsubishi Regional Jet MRJ90, developed by the Japanese company Mitsubishi Aircraft Corporation. The representatives of the parties met this year for the third time, the first meeting was held in June at the Le Bourget international air show, the second meeting was at the international aviation and space hall in Moscow.
Representatives of Mitsubishi Aircraft became familiar with the capabilities of the airline and noted that the airline Saratov Airlines is systematically engaged in updating the air fleet. In the framework of the meeting held today, the parties discussed issues related to the development of close cooperation between the two companies.
Mitsubishi Regional Jet is the first Japanese development of passenger jet aircraft. The plane has a range of 1,500 to 3,400 kilometers. The flight range is 1.8 to 3.7 thousand kilometers, depending on the modification: MRJ70 for 76 seats and MRJ90 for 88 seats. According to the characteristics of the Japanese, MRJ is close to the liner Embraer-195, which operates the airline Saratov Airlines. The MRJ90, equipped with Pratt & Whitney PW1200G engines, has concentrated all the advanced achievements of Japanese science and technology. Test flights in Japan began in November 2015. The main advantage of MRJ is its economy, due to the high-tech engine and improved aerodynamic performance. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishi.com
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AW | 2017 10 25 16:25 | INDUSTRY
![Bombardier_logo[1]](https://i0.wp.com/airgways.com/wp-content/uploads/2017/10/bombardier_logo12.jpg?resize=91%2C91&ssl=1){kind=logo}
Bombardier “empujada” a negociar con Airbus. El gobierno de Canadá ha presionado a Bombardier a asociarse con EuropaLas negociaciones del constructor canadiense Bombardier Inc. avanzaron en negociaciones con el fabricante europeo Airbus Group después de que se considerara un negocio con la industria de aviación china. El gobierno canadiense alentó a Bombardier a llegar a un acuerdo con Airbus para sus aviones CSeries con el fin de frustrar una potencial aventura con inversionistas chinos.
Bombardier declinó por abrir su capital a Airbus después de que no lograra llegar a un acuerdo con Boeing a principios de este año que habría dado a la empresa estadounidense una participación en los aviones de la CSeries. La administración del primer ministro Justin Trudeau asumió un riesgo calculado al dirigir Bombardier hacia Airbus.
Bombardier había considerado una sociedad china tan pronto como 2015, después de que las conversaciones sobre una posible fusión con Airbus se hicieran públicas y se desmoronaran. Este año, cuando las negociaciones con Boeing sobre una asociación de la CSeries fallaron y aumentaron las preocupaciones sobre el futuro del programa, el interés de Bombardier en un acuerdo con China se intensificó. La perspectiva de tal acuerdo generó preocupación dentro del gobierno canadiense, dijeron dos de las fuentes, donde los funcionarios creían que los empleos o la tecnología podrían “desviarse” hacia China.
Para Bombardier, un acuerdo con los chinos habría ofrecido acceso al mercado de aviación de crecimiento más rápido del mundo, proporcionando un impulso a su problemático programa de la CSeries. Bombardier no tiene una venta asegurada de la Serie C en 18 meses. Sin embargo, dentro de Bombardier, los ejecutivos temían que las conversaciones con potenciales socios chinos no avanzaran lo suficientemente rápido
COMAC también se encontraba entre las compañías con las que Bombardier mantuvo conversaciones en 2015, junto con el conglomerado aeroespacial nacional AVIC y posiblemente un fondo de inversión estatal.
Dentro de Bombardier, los ejecutivos temían que las conversaciones con potenciales socios chinos no avanzaran lo suficientemente rápido, según las fuentes.
Con las discusiones estancadas, Bombardier se acercó a Boeing la primavera pasada. Bombardier le ofreció a Boeing una participación en la CSeries en términos similares a los que luego le ofrecieron a Airbus.
La compañía estadounidense acordó estudiar la propuesta, pero finalmente decidió no hacerlo en base a su experiencia con una compra problemática de activos canadienses a fines de los años ochenta, más exactamente la filial De Havilland Canada, los actuales aviones turbohélices DHC 7/ DHC-8 (Dash-8/Q400).
Una vez más Bombardier se volvió a centrar en un acuerdo con los chinos, hasta que Ottawa presionó el caso para discutir con Airbus durante el mitad del 2017.
Desde el gobierno de Canadá sugirieron a Bombardier, que el CEO Alain Bellmare contacte a su homólogo de Airbus, Tom Enders. Los esfuerzos del gobierno finalmente ayudaron a allanar el camino para un acuerdo del 16 de octubre en el que Airbus adquirió una participación mayoritaria en aviones de la CSeries de cuerpo estrecho y alcance medio por un dólar. Pero también llegaron en un momento en que Ottawa está presionando para establecer vínculos económicos más estrechos con Pekín. Canadá, preocupada por las amenazas de Washington de desechar el acuerdo comercial del TLCAN, quiere fortalecer las relaciones con China para reducir su gran dependencia de las exportaciones a Estados Unidos.
Bombardier podría reducir las entregas de la CSeries este año debido a problemas en el motor. También expresaron inquietud sobre lo que algunos consideraban como inadecuadas salvaguardias chinas contra el robo de propiedad intelectual. En una serie de llamadas con Bombardier en agosto y septiembre, el ministro de Innovación Navdeep Bains y el ministro de Comercio Francois-Philippe Champagne, así como altos funcionarios de la oficina de Trudeau, instaron a Bombardier a contactar a la compañía europea.
Airbus ha permitido ayudar a Bombardier de manera estratégica al resolver por otros medios una disputa comercial con Estados Unidos, pero podría retrasar inicialmente la línea de producción delnuevo avión canadiense. Igualmente, la puesta en línea de ensamblaje potenciará al CSeries a obtener grandes ventas de la mano del constructor europeo.
El acuerdo con Airbus llegó en un momento crítico para Bombardier. Su programa de la serie C de 6.000 millones de dólares, que ya está perdiendo dinero, se convirtió en el tema de una disputa comercial en la que Boeing acusó a las autoridades estadounidenses de que los aviones se habían beneficiado de los subsidios del gobierno canadiense y los precios injustos.
Los funcionarios de Airbus y Bombardier pronto comenzaron lo que serían una serie de reuniones en restaurantes de París, Londres y Munich. Las reuniones involucraron a directivos de ambas compañías.
El programa CSeries pafrontó muchas complicaciones desde su propio inicio. Pero Bombardier pudo sortear las vicisitudes que acompañaban a la crisis de la industria y asegurarse que el avión CSeries pudiera no solo realizar su primer vuelo, sino preservando su éxito hacia el futuro. 
Bombardier “pushed” to negotiate with Airbus. The government of Canada has pressured Bombardier to partner with EuropaNegotiations by Canadian builder Bombardier advanced in negotiations with European manufacturer Airbus Group after it was considered a business with the Chinese aviation industry. The Canadian government encouraged Bombardier to reach an agreement with Airbus for its CSeries aircraft in order to thwart a potential adventure with Chinese investors.
Bombardier declined to open its capital to Airbus after it failed to reach an agreement with Boeing earlier this year that would have given the US company a stake in CSeries aircraft. The administration of Prime Minister Justin Trudeau assumed a calculated risk when directing Bombardier towards Airbus.
Bombardier had considered a Chinese society as early as 2015, after talks on a possible merger with Airbus were made public and crumbled. This year, when negotiations with Boeing over a CSeries partnership failed and raised concerns about the future of the program, Bombardier’s interest in an agreement with China intensified. The prospect of such an agreement raised concerns within the Canadian government, two sources said, where officials believed jobs or technology could “drift” into China.
For Bombardier, an agreement with the Chinese would have offered access to the world’s fastest growing aviation market, providing a boost to its troubled C-Series program. Bombardier does not have an assured Series C sale in 18 months. However, within Bombardier, executives feared that talks with potential Chinese partners would not advance fast enough
Comac was also among the companies with which Bombardier held talks in 2015, along with national aerospace conglomerate AVIC and possibly a state investment fund.
Inside Bombardier, executives feared that talks with potential Chinese partners would not advance fast enough, according to sources.
With the discussions stalled, Bombardier approached Boeing last spring. Bombardier offered Boeing a stake in the CSeries in similar terms to what it then offered to Airbus.
The US company agreed to study the proposal, but ultimately decided not to do so based on its experience with a problematic purchase of Canadian assets in the late 1980s, more precisely the subsidiary De Havilland Canada, the current DHC 7 / DHC-8 turboprop aircraft (Dash-8 / Q400).
Bombardier once again focused on an agreement with the Chinese, until Ottawa pressed the case to discuss with Airbus during the middle of 2017.
From the Canadian government, Bombardier was suggested by CEO Alain Bellmare to contact his Airbus counterpart, Tom Enders. The government’s efforts finally helped pave the way for a deal on Oct. 16 in which Airbus acquired a majority stake in CSeries narrow-body, medium-range aircraft for one dollar. But they also came at a time when Ottawa is pushing for closer economic ties with Beijing. Canada, concerned about Washington’s threats to scrap the NAFTA trade agreement, wants to strengthen relations with China to reduce its heavy reliance on exports to the United States.
Bombardier could reduce deliveries to the CSeries this year due to engine problems. They also expressed concern about what some viewed as inadequate Chinese safeguards against intellectual property theft. In a series of calls with Bombardier in August and September, Minister of Innovation Navdeep Bains and Commerce Minister Francois-Philippe Champagne, as well as senior officials from Trudeau’s office, urged Bombardier to contact the European company.
Airbus has made it possible to help Bombardier strategically by resolving otherwise a trade dispute with the United States, but could initially delay the production line of the new Canadian aircraft. Likewise, the online assembly will empower the CSeries to obtain large sales from the European manufacturer.
The agreement with Airbus came at a critical time for Bombardier. Its $ 6 billion C-series program, which is already losing money, became the subject of a trade dispute in which Boeing accused US authorities that the aircraft had benefited from Canadian government subsidies and unfair prices.
Airbus and Bombardier officials soon began what would be a series of meetings in restaurants in Paris, London and Munich. The meetings involved managers from both companies.
The CSeries program has experienced many complications since its inception. But Bombardier was able to overcome the vicissitudes that accompanied the industry crisis and ensure that the CSeries aircraft could not only make its first flight but preserve its success into the future. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airlinereporter.com / Airgways.com
AW-POST: 201710251525AR
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AW | 2017 10 25 15:17 | INDUSTRY
La compañía The Boeing Company ha informado indicó que 3Q 2017 obtuvo un ingreso de U$D 24.310 millones de dólares, con lo que subió sus expectativas para el resto del año.
Boeing reportó este miércoles un alza de 1.7 % en los ingresos trimestrales y elevó sus proyecciones para todo el año para el flujo de caja operativo y las ganancias.
El mayor fabricante mundial de aviones aumentó su pronóstico de flujo de caja operativo para todo el año a alrededor de 12 mil 500 millones de dólares, desde su pronóstico anterior de 12 mil 250 millones de dólares. Boeing también aumentó su previsión de ganancias por acción en su principal negocio durante 2017 a un rango de U$D 9.90-10,10 dólares, desde el anterior pronóstico de U$D 9.80-10 dólares. Los ingresos, en tanto, subieron a U$D 24.310 millones de dólares en el tercer trimestre que terminó el 30 de septiembre, desde los 23 mil 900 millones de dólares del mismo periodo del año anterior.
El fabricante ha aumentado su participación en el mercado de aviones comerciales, reportando al 17 Octubre de 2017 una totalidad anual acumulada de pedidos de aviones comerciales: Boeing 737 (360), Boeing 747 (-3), Boeing 767 (15), Boeing 777 (43), Boeing 787 (83).
The company Boeing has reported indicated that 3Q 2017 earned an income of U $ D 24.310 million dollars, which raised its expectations for the rest of the year.
The Boeing Company reported a 1.7% rise in quarterly revenue on Wednesday and raised its full-year projections for operating cash flow and earnings.
The world’s largest aircraft maker has raised its forecast for full-year operating cash flow to about $ 12.5 billion from its previous forecast of $ 12.2 billion. Boeing also raised its forecast for earnings per share in its main business for 2017 to a range of $ 9.90-10.10 from the previous forecast of $ 9.80-10 dollars. Revenues, meanwhile, rose to $ 24.31 billion in the third quarter ended September 30, from $ 23.9 billion in the year-ago period.
The company has increased its share of the commercial aircraft market by reporting an annual cumulative total of commercial aircraft orders on 17 October 2017: Boeing 737 (360), Boeing 747 (-3), Boeing 767 (15), Boeing 777 (43), Boeing 787 (83). A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wsj.net
AW-POST: 201710251517AR
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AW | 2017 10 25 14:20 | AVIATION SAFETY
La aviación comercial en Asia-pacífico está amenazada por el incremento de lanzamientos misilísticos por parte de Corea del Norte.
La industria de aviación internacional ha advertido que los lanzamientos de misiles sin previo aviso, por parte de Corea del Norte, representan una amenaza para el sector, en particular para la región de Asia-Pacífico.
Este martes 24 de octubre en Taipéi se ha reunido la Asociación de Aerolíneas de Asia-Pacífico (AAPA) para debatir sobre este tema. Durante el evento, el presidente de la organización, Andrew Herdman, afirmó que muchas compañías aéreas han de realizar complejos análisis sobre rutas aéreas a causa de los ensayos balísticos norcoreanos, e incluso algunas se ven obligadas a cambiar rutas.
Según Herdman, esta tendencia ha aumentado notablemente en los últimos meses, al incrementar la frecuencia de los lanzamientos balísticos norcoreanos. Así, afirmó que lo más inquietante es que el régimen norcoreano no informa de antemano de sus ensayos balísticos, mientras que en la zona de Asia-Pacífico operan vuelos que cubren gran amplitud de rutas y horarios.
Un misil balístico intercontinental lanzado por Corea del Norte el pasado Agosto 2017 terminó cerca de la trayectoria de vuelo de un avión de pasajeros de Air France en el Mar de Japón. La aeronave de la compañía francesa había pasado solo diez minutos antes y Air France confirmó que el vector de Pyongyang no puso en riesgo la seguridad del vuelo, con 332 personas a bordo.
La aproximación del misil entre el avión de pasajeros de Air France y el misil suscitó interrogantes sobre el potencial peligro de Corea del Norte para quienes viajan en avión.
Para el ex presidente del National Transportation Safety Board, Mark Rosenker, Corea del Norte constituye “sin duda un peligro para el espacio aéreo comercial y el sector de la aviación comercial no está preparado para el lanzamiento imprevisto de un misil. No creo que el servicio de control de tráfico aéreo esté en condiciones de avisar a un avión comercial sobre la presencia de un misil en su trayectoria de vuelo“, expresó.
Commercial aviation in Asia-Pacific is threatened by the increase in missile launches by North Korea.
The international aviation industry has warned that unprecedented missile launches by North Korea pose a threat to the sector, particularly to the Asia-Pacific region.
This Tuesday, October 24 in Taipei, the Asia-Pacific Airlines Association (AAPA) met to discuss this issue. During the event, the organization’s president, Andrew Herdman, said that many airlines have to conduct complex airway analysis because of North Korean ballistic tests, and even some are forced to change routes.
According to Herdman, this trend has increased significantly in the last months, increasing the frequency of North Korean ballistic launches. He said that what is most disturbing is that the North Korean regime does not report its ballistic tests ahead of time, while in the Asia-Pacific region flights operate on a wide range of routes and schedules.
An intercontinental ballistic missile launched by North Korea last August 2017 ended near the flight path of an Air France airliner in the Sea of Japan. The aircraft of the French company had only passed ten minutes earlier and Air France confirmed that the Pyongyang vector did not endanger the safety of the flight, with 332 people on board.
The approach of the missile between the Air France passenger jet and the missile raised questions about the potential danger of North Korea for those who travel by plane.
For former National Transportation Safety Board Chairman Mark Rosenker, North Korea is “certainly a danger to commercial airspace and the commercial aviation sector is not ready for the unplanned missile launch.” I do not think the service of air traffic control is able to notify a commercial aircraft of the presence of a missile in its flight path”, he said. A\W
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DATA: La imagen de portada es solo para fines ilustrativos.
DATA: The cover image is for illustrative purposes only.
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aapairlines.org / Northkoreatech.org / 21stcenturywatch.com
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