AW | 2017 10 08 08:47 | AIR INVESTIGATION

En abril del año que viene comenzará el juicio por la Tragedia de Austral AU2553 en Fray Bentos, Uruguay

El próximo martes se cumplirán 20 años de la Tragedia del vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas en Fray Bentos y el juicio contra los supuestos responsables comenzará en abril del año que viene. El vuelo había partido desde Posadas con destino a Buenos Aires y dejó como saldo 74 fallecidos. “Es una vergüenza la demora en la realización de un juicio que no se hizo antes porque tendría que haber derivado en un juicio político”, en 1997, durante el gobierno de Carlos Menem, por el descontrol del tránsito aéreo.

El piloto de avión y director cinematográfico Enrique Piñeyro se refirió al anuncio que confirma que el juicio oral por la caída del avión de Austral en la localidad uruguaya de Fray Bentos se realizará a partir del 12 de abril de 2018, veinte años y seis meses después de una tragedia en la que fallecieron 74 personas. En el debate, a cargo del Tribunal Oral Federal 5, estarán en el banquillo de los acusados 26 personas, entre ex jefes de la Fuerza Aérea Argentina y directivos de la firma, que entonces era operada por la empresa española Iberia.

La causa, que en todo este tiempo pasó por tres juzgados federales, había sido elevada a juicio en junio de 2013 por el juez Sebastián Ramos, quien calificó el hecho como “atentado contra la seguridad de las naves o aeronaves”. Las penas podrían ser por “estrago doloso”, que tiene un máximo de hasta 20 años de prisión. La acusación en el juicio estará a cargo del fiscal Juan Patricio García Elorrio. El juez Ramos concluyó que hubo “incumplimiento de los roles asignados a cada uno de los responsables” y que eso permitió “configurar una situación tal que generó la tragedia a la que todos los involucrados hicieron su aporte”.

El accidente del avión de Austral ocurrió el 10 de octubre de 1997 y el martes próximo será recordado por los familiares de las víctimas. “Es ridícula la demora y es vergonzosa porque algunos de los imputados ya fallecieron y otros quedaron impunes”, señaló Piñeyro, director del documental Fuerza Aérea S.A., que señaló responsabilidad de la cúpula de la institución en los accidentes de Austral y Lapa.

Piñeyro recordó que en el caso de Austral fue importante el informe que aportó en la causa el inspector general de la Fuerza Aérea, brigadier Eduardo Bianco, aunque señaló que tiene entendido que “ese documentos se había extraviado, de manera que no sé si será tenido en cuenta en el juicio”.

Piñeyro dijo que en la caída del vuelo 2553 de Austral “es evidente la responsabilidad de la Fuerza Aérea por haber habilitado el avión sin una alarma reglamentaria que podría haber evitado lo ocurrido”. “La verdad es que dudo que se llegue a hacer justicia porque es muy decepcionante ver que la complicidad es lo suficientemente grande para que dos décadas más tarde todavía no haya un sólo culpable”, afirmó.

Cuando ocurrió el accidente, Enrique Piñeyro era el investigador de accidentes designado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y por la Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA). Sostuvo, respecto a la investigación: “A nosotros nos tomó tres días entender las causas, pero el gobierno de Carlos Menem, que no entendía nada de aeronáutica, supo a las 24 horas que la causa había sido la tormenta” que se había desatado durante el vuelo, entre Misiones y Buenos Aires. El avión cayó a tierra y dejó un cráter en suelo uruguayo.

El análisis científico de la ocurrido determinó que el factor preponderante fue que “la autoridad aeronáutica –en ese momento en manos de la Fuerzas Aérea– había habilitado un avión sin una alarma que era obligatoria bajo las reglamentaciones vigentes” en el país.

Familiares de las 74 víctimas del vuelo Austral recordarán el vigésimo aniversario de la peor tragedia aerocomercial de la historia argentina sin haber visto en prisión a los responsables.

Yamila Nair Williams, familiar de una de las víctimas, tenía 12 años cuando ocurrió la tragedia. Ese 10 de octubre, su padre, Rubén Williams, la llamó desde Misiones, antes de subir al avión. “Me dijo que era un vuelo corto, que nos veíamos en un rato y se despidió diciéndome ‘te amo, cuida a mamá, cerrá la llave de gas’”. Williams tenía 37 años, tenía esposa y dos hijas.

Gisela Farrher tenía 15 años y la noche del accidente había decidido, por primera vez, ir a esperar a su madre al Aeroparque, junto con su hermana de 8 años. “Estábamos con un compañero de trabajo de mi mamá que había llegado en el vuelo anterior y como el de ella se demoraba fuimos a preguntar. Al principio nos dijeron que el avión estaba sobrevolando la zona, recién a eso de las doce de la noche reconocieron que habían perdido contacto con el avión”, relató Gisela.

“Cuando a las doce de la noche me llamaron por teléfono a mi casa para decirme que el vuelo de mi marido estaba desaparecido entendí todo. Mujer de piloto, sabe que vuelo desaparecido es vuelo caído”, dijo María Elena Blanco, la viuda de Jorge Cécere, comandante del vuelo 2553.

Ante la demora en la información y en la llegada del avión, los familiares de las víctimas se reunieron en el salón VIP del Aeroparque metropolitano, donde le confirmaron mucho después lo que había ocurrido. Durante muchos años, en caravana, viajaron a Fray Bentos para depositar flores en el cráter que produjo la caída del avión.

Víctimas

De las personas fallecidas, sesenta y nueve eran pasajeros -tres de ellos bebés y otro menor- y cinco conformaban la tripulación. La empresa Austral dio a conocer la identidad de las 74 víctimas fatales que dejó la caída de la aeronave en una de las márgenes del río Negro, a 32 kilómetros de la localidad uruguaya de Fray Bentos.

Los pasajeros fallecidos eran: Achino, Viviana; Agostinelli, Cristian; Arcamone, Miguel; Arrejoria, Estela; Badano, Andrés; Barberis, Aldo; Barella, Raúl; Beratti, Silvia; Bertoni, Mario; Bertoni, Juan; Bertoni, Jesús; Bertoni, Graciela de; Bolongaro, Víctor; Bondarenco, Miguel; Bondarenco, Erick; Bracconi, Osvaldo; Carranza Conte, Guillermo; Cassinelli, Carlos; De Agostino, Mario; De la Rúa, Gustavo; Di Pardo, Julio; Dukievich, Ana; Elizondo, Ricardo; Filippo, Cristina; Forner, Jesús; Frigerio, Edmundo; Fuentes Aldo; Fusse, Mario; Guzmán, Liliana; Habib, Héctor; Heuer, Cristina; Huidobro, Maximiliano; Iceta, Fernando; Kohen, Raúl; Lagroteria, Francisco; López Ledo, Alberto; Mancini, Viviana; Maruca, Miguel; Mazza, Alberto; Mazza, Celia; Mele, Marcelo; Méndez de Amaral, José; Meurice, Claudio; Moore, Ronaldo; Mosquera, Julián; Nicolet, Carlos; Nicolini, Carlos; Novoa, Rocío; Peterson, John; Poblet, Ricardo; Politzer, Alejandro; Posse, Federico; Reyes, Daniel; Rodríguez, Rita; Rosso, Flavio; Saravi, Augusto; Satz, Marcos; Schulte, Gustavo; Sierra, José María; Silverio Quintana, Teresa; Sosa, Gustavo; Sterman, Brian; Suárez, Héctor; Taboada, Claudia; Wem, Alfredo; Williams, Rubén; Zampino, Ana María, y Zhentek, Silvia.

La nómina se completa con la siguiente tripulación: Cécere, Jorge (comandante); Núñez, Horacio (primer oficial); Trotta, Susana (comisario de a bordo); Rumachella, Bibiana (primer auxiliar), y Alvarez, Fernando (segundo auxiliar).

Debido a las características del accidente, los restos humanos prácticamente se desintegraron, por lo que los expertos consideraron casi imposible su reconocimiento. 

Austral tragedy AU2553 will start  judgment

In April of next year will begin the trial for the Tragedy of Austral in Fray Bentos, Uruguay

Next Tuesday will be 20 years of the tragedy of the flight AU2553 of Austral Líneas Aéreas in Fray Bentos and the trial against the alleged responsible will begin in April next year. The flight had departed from Posadas to Buenos Aires and left 74 people dead. “It is a shame the delay in the realization of a judgment that was not made before because it would have to have derived in a political judgment”, in 1997, during the government of Carlos Menem, by the control of the air traffic.

The airplane pilot and film director Enrique Piñeyro referred to the announcement confirming that the oral trial for the fall of the Austral plane in the Uruguayan town of Fray Bentos will be made on April 12, 2018, twenty years and six months after a tragedy in which 74 people died. In the debate, in charge of the Federal Oral Court 5, 26 people, including ex-heads of the Argentine Air Force and executives of the firm, who were then operated by the Spanish company Iberia, will be on the bench of the accused.

The case, which in all this time had passed through three federal courts, had been brought to trial in June 2013 by Judge Sebastián Ramos, who described the incident as “an attack on the safety of ships or aircraft.” The penalties could be for “fraudulent havoc”, which has a maximum of up to 20 years in prison. The accusation in the trial will be in charge of the prosecutor Juan Patricio García Elorrio. Judge Ramos concluded that there was “breach of the roles assigned to each one of those responsible” and that allowed “to set up a situation that generated the tragedy to which all involved made their contribution.”

The Austral plane crash occurred on October 10, 1997 and next Tuesday will be remembered by the relatives of the victims. “It is ridiculous the delay and it is shameful because some of the accused have already died and others have gone unpunished,” said Piñeyro, director of the documentary Fuerza Aérea S.A., who pointed out responsibility of the leadership of the institution in the accidents of Austral and Lapa.

Piñeyro recalled that in the case of Austral was important the report that contributed in the case the inspector general of the Air Force, Brigadier Eduardo Bianco, although he said that he understands that “that documents had gone astray, so I do not know if it will be had in account at the trial. “

Piñeyro said that in the fall of Austral Flight 2553 “the responsibility of the Air Force is clear for having enabled the plane without a regulatory alarm that could have prevented what happened. The truth is that I doubt that justice will be achieved because it is very disappointing to see that complicity is large enough that two decades later there is still not one single culprit,” he said.

When the accident occurred, Enrique Piñeyro was the accident investigator appointed by the Association of Pilots of Airlines (APLA) and the International Federation of Pilots of Airlines (IFALPA). He said: “It took us three days to understand the causes, but the government of Carlos Menem, who did not understand anything about aeronautics, knew within 24 hours that the cause had been the storm” that had been unleashed during the flight between Misiones and Buenos Aires. The plane landed and left a crater on Uruguayan soil.

The scientific analysis of the occurrence determined that the preponderant factor was that “the aeronautical authority, at that time in the hands of the Air Force, had enabled an airplane without an alarm that was obligatory under the regulations in force” in the country.

Relatives of the 74 victims of the Austral flight will remember the twentieth anniversary of the worst aerial commercial tragedy in Argentine history without having seen those in charge in prison.

Yamila Nair Williams, a relative of one of the victims, was 12 at the time of the tragedy. That October 10, her father, Ruben Williams, called her from Misiones, before boarding the plane. “He told me it was a short flight, that we would see each other in a little while and said goodbye saying ‘I love you, take care of Mom, close the gas key’.” Williams was 37 years old, had a wife and two daughters.

Gisela Farrher was 15 years old and on the night of the accident had decided, for the first time, to wait for her mother to the Aeroparque, along with her sister of 8 years. “We were with a co-worker of my mother who had arrived on the previous flight and as hers was delayed we went to ask. At first we were told that the plane was flying over the area, just after midnight they recognized that they had lost contact with the plane”, said Gisela.

“When they called my house at midnight to tell me that my husband’s flight was missing, I understood everything. Pilot woman, knows that missing flight is fallen flight”, said María Elena Blanco, the widow of Jorge Cécere, commander of flight 2553.

Due to the delay in information and the arrival of the plane, the victims’ families gathered in the VIP lounge of the metropolitan Aeroparque, where they later confirmed what had happened. For many years, in caravan, they traveled to Fray Bentos to deposit flowers in the crater that produced the fall of the airplane.

Victims

Of the deceased, sixty-nine were passengers, three of them babies and a minor, and five were crew members. The Austral company unveiled the identity of the 74 fatalities that left the plane crash on one of the banks of the Negro River, 32 kilometers from the Uruguayan town of Fray Bentos.

The deceased passengers were: Achino, Viviana; Agostinelli, Cristian; Arcamone, Miguel; Arrejoria, Estela; Badano, Andrés; Barberis, Aldo; Barella, Raúl; Beratti, Silvia; Bertoni, Mario; Bertoni, Juan; Bertoni, Jesús; Bertoni, Graciela de; Bolongaro, Víctor; Bondarenco, Miguel; Bondarenco, Erick; Bracconi, Osvaldo; Carranza Conte, Guillermo; Cassinelli, Carlos; De Agostino, Mario; De la Rua, Gustavo; Di Pardo, Julio; Dukievich, Ana; Filippo, Cristina; Forner, Jesús; Frigerio, Edmundo; Sources Aldo; Fusse, Mario; Guzmán, Liliana; Habib, Héctor; Heuer, Cristina; Huidobro, Maximiliano; Iceta, Fernando; Kohen, Raúl; Lagroteria, Francisco; López Ledo, Alberto; Mancini, Viviana; Maruca, Miguel; Mazza, Alberto; Mazza, Celia; Mele, Marcelo; Mendez de Amaral, José; Meurice, Claudio; Moore, Ronaldo; Mosquera, Julián; Nicolet, Carlos; Nicolini, Carlos; [Links] Peterson, John; Poblet, Ricardo; Politzer, Alejandro; Posse, Federico; Reyes, Daniel; Rodríguez, Rita; Rosso, Flavio; Saravi, Augusto; Satz, Marcos; Schulte, Gustavo; Sierra, José María; Silverio Quintana, Teresa; Sosa, Gustavo; Sterman, Brian; Suárez, Héctor; Taboada, Claudia; Wem, Alfredo; Williams, Rubén; Zampino, Ana María, and Zhentek, Silvia.

The payroll is completed with the following crew: Cécere, Jorge (commander); Núñez, Horacio (first officer); Trotta, Susana (commissary on board); Rumachella, Bibiana (first assistant), and Álvarez, Fernando (second assistant).

Due to the characteristics of the accident, the human remains practically disintegrated, reason why the experts considered its recognition almost impossible. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Misionesonline.net / Wikimedia.org / Robert Campbell
AW-POST: 201710080847AR

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