Day: 2017-10-31

Bombardier busca clientes para CSeries

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AW | 2017 10 31 19:47 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Bombardier_Aerospace-200xEl constructor canadiense Bombardier impulsará ventas del CSeries

Luego del ingreso de Airbus Group al programa CSeries, Bombardier oxigena su su línea de aviones regionales que ha traído algunos problemas y retrasos a lo largo de su desarrollo. Bombardier tiene necesidad de colocar órdenes de la nueva gama de aviones regionales CS-100 y CS-300, pero al ser realistas, debería perder sus propios objetivos de entrega para el año en curso.

El CSeries usa motores PW1500G de Pratt & Whitney. Estos son actualmente raros, porque Pratt & Whitney tiene que retener los motores para el almacén de repuestos, que en realidad están destinados a nuevos aviones debido a problemas de calidad. Airbus presenta problemas similares con el PW1100G relacionado. El objetivo anual de 200 A320NEO se tambalea.

Después de sólo siete CSeries entregados en la primera mitad de 2017 Bombardier quería recargar con un sprint final en la segunda mitad del año por 23 CS100 y CS300, la meta anual de 30 aviones, pero probablemente no alcanzará.

Órdenes del CSeries

La captación de entregas del CSeries estaba estipulada en 30 unidades por año, por lo que Bombardier sólo espera entregar unos cuantos en 2017. Las expectativas están puestas para 2018 de la mano del constructor europeo Airbus en alcanzar la meta estipulada.Bombardier_Aerospace-200x

Swiss y Air Baltic, han sido uno de los primeros operadores de la CSeries en el mundo. Korean Air recibiría su primer CS300 la semana pasada. Pero la entrega se truncó. En lugar de cinco aviones, Korean Air espera para 2017 la entrega de un CS300.

Bombardier tiene 360 ​​pedidos obligatorios para los CS100 y CS300. El grupo necesita incrementar la producción rápidamente para recuperar los costos de desarrollo que, cuando se entregaron por primera vez a Suiza en 2016, hicieron explotar el presupuesto en $ 2 mil millones y pusieron a Bombardier en problemas.

Detrás de las 75 órdenes de Delta Air Lines hay un signo de interrogación, ya que sobre los CSeries flota la espada de Damocles de las acciones punitivas estadounidenses porque el gobierno de EE.UU. quiere cuadruplicar los precios de los CSeries con aranceles de importación. Boeing sostiene que Bombardier había utilizado programas de ayuda estatal para presionar a las CSeries en el mercado a precios de dumping.

Una primera parada del equipo de ventas de Airbus CSeries será en Asia: Bangkok Airways muestra interés en hasta 20 CS300 y planea comprometerse con 2018. Como alternativas, la aerolínea considera Airbus A319neo y Boeing 737 MAX 7 en consideración. Las entregas deben comenzar en 2019.

Bombardier ha visto un panorama más claro, ya que Airbus anunció sorpresivamente en Octubre 2017 la adquisición mayoritaria del programa CSeries. Airbus planea fabricar el avión de última generación en su planta estadounidense en Mobile, Estado de Alabama, para evitar las tarifas arancelarias estadounidenses y hacerse cargo de la comercialización mundial de los aviones CS100 y CS300.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Bombardier in search of clients for the CSeries

Bombardier_Aerospace-200x (2)Canadian builder Bombardier will boost sales of CSeries

After the entry of Airbus Group to the CSeries program, Bombardier oxygenates its line of regional aircraft that has brought some problems and delays throughout its development. Bombardier needs to place orders for the new range of regional aircraft CS-100 and CS-300, but realistically, it should lose its own delivery targets for the current year.

The CSeries uses PW1500G motors from Pratt & Whitney. These are currently rare, because Pratt & Whitney has to retain the engines for the spare parts warehouse, which are actually intended for new aircraft due to quality problems. Airbus presents similar problems with the related PW1100G. The annual target of 200 A320NEO falters.

After only seven CSeries delivered in the first half of 2017 Bombardier wanted to reload with a final sprint in the second half of the year by 23 CS100 and CS300, the annual target of 30 aircraft, but probably will not reach.

CSeries orders

The collection of deliveries of the CSeries was stipulated in 30 units per year, so Bombardier only expects to deliver a few in 2017. Expectations are set for 2018 of the hand of the European manufacturer Airbus in reaching the stipulated goal.

Swiss and Air Baltic, have been one of the first CSeries operators in the world. Korean Air would receive its first CS300 last week. But the delivery was cut short. Instead of five aircraft, Korean Air expects for 2017 delivery of a CS300.

Bombardier has 360 mandatory orders for the CS100 and CS300. The group needs to increase production quickly to recover the development costs that, when they were first delivered to Switzerland in 2016, exploited the budget by $ 2 billion and put Bombardier in trouble.

Behind the 75 orders of Delta Air Lines there is a question mark, since on the CSeries floats the sword of Damocles of the American punitive actions because the US government. wants to quadruple CSeries prices with import tariffs. Boeing maintains that Bombardier had used state aid programs to pressure the CSeries in the market at dumping prices.

A first stop for the Airbus CSeries sales team will be in Asia: Bangkok Airways shows interest in up to 20 CS300 and plans to commit to 2018. As alternatives, the airline considers Airbus A319neo and Boeing 737 MAX 7 in consideration. Deliveries must begin in 2019.

Bombardier has seen a clearer picture, as Airbus unexpectedly announced in October 2017 the majority acquisition of the CSeries program. Airbus plans to manufacture the next-generation aircraft at its US plant in Mobile, Alabama, to avoid US tariffs and take over the worldwide commercialization of the CS100 and CS300 aircraft. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airwaysmag.com / Theglobeandmail.com
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TAAG reinicia ops a Luanda-Norte

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AW | 2017 10 31 19:00 | AIRLINES

Resultado de imagen para TAAG Angolan airlines logoTAAG quiere conexiones domésticas con beneficios a partir de 2020

La aerolínea estatal angoleña TAAG planea reanudar los vuelos regulares a la ciudad de Dundo el 31 de octubre, 10 años después del último vuelo a la ciudad, en la provincia de Lunda-Norte, en Angola.

El Aeropuerto de Dundo ha experimentado mejoras en los últimos años. En 2012 se trabajó para ampliar la terminal de pasajeros y en 2014 la pista se extendió de 1.800 metros a 2.500 metros, permitiendo el aterrizaje de aviones de gran capacidad.

Las mejoras al Aeropuerto de Camaquenzo, que aumentó su capacidad a 300 pasajeros en las horas punta, fueron inauguradas el 10 de octubre por el ministro de Transporte de Angola, Augusto da Silva Tomás.

Beneficios en rutas domésticas

La TAAG, compañía aérea angoleña, prevé que las conexiones domésticas que unen Angola a otras 13 provincias comiencen a dar beneficios en 2020. Los viajes que tardaban 12 horas tardan ahora 80 minutos.

La compañía aérea angoleña TAAG prevé que el servicio doméstico, vinculando a Luanda a 13 de las provincias, pueda dar beneficios a partir de 2020, necesitando para adecuar a la flota a esas conexiones.

La posición fue asumida a la agencia Lusa por Rui Carreira, coordinador adjunto de la comisión de gestión que administra la TAAG Líneas Aéreas de Angola, tras la salida de Emirates, que en julio pasado terminó el contrato de gestión de la compañía angoleña que estaba en vigor desde 2014.

Renovación de flota

“Es parte de nuestro plan de negocios cambiar la flota, para esas ciudades más cercanas a Luanda. Porque estos Boeing 737-700 son aeronaves de porte mediano, son ideales para tres horas de vuelo. Para estos vuelos de media hora no son los más adecuados”, explicó Rui Carreira, un antiguo piloto de caza de la Fuerza Area Angolana, ahora en la administración de TAAG.

La flota de la TAAG está compuesta por 13 aviones Boeing, 777-300 ER (3), con más de 290 plazas y recibidos entre 2014 y 2016. Cuenta con 777-200 (5), de 235 plazas, y 737-700 (5), con capacidad para 120 pasajeros, estos utilizados para las conexiones domésticas y regionales.

El responsable, vinculado a la refundación de la TAAG y a la administración anterior de otras empresas de transporte aéreo, hablaba en Dundo, capital de la Provincia de Lunda Norte, en el este del país, a la llegada del vuelo inaugural del enlace desde Luanda, reanudada este martes después de casi una década de sin enlace.

“El negocio doméstico no es rentable en todos los destinos. “Tenemos Cabinda, Saurimo y Catumbela como destinos buenos, pero la TAAG tiene que cumplir el servicio público, naturalmente”, agregó. La reanudación de la conexión regular a Dundo, con dos frecuencias semanales, fue posible tras las obras de ampliación de la pista del aeropuerto Kamakenzo, para permitir el aterrizaje de aviones de gran tamaño, como los 737-700 operados por TAAG.

Un viaje de 1.200 kilómetros, que por carretera, desde Luanda, puede tardar más de 12 horas, se ha reducido ahora a unos 80 minutos, con el vuelo inaugural -y los cerca de 100 primeros pasajeros- derecho a la banda de música a llegada a la pista del aeropuerto de Dundo.

Estas conexiones domésticas, de Luanda para 12 de las restantes 17 provincias angoleñas, realizadas sólo con aviones de gran porte, no son rentables para la TAAG, situación que la compañía pretende revertir con la introducción de aviones más pequeños, turboélice, para los destinos más cercanos de Luanda.

“Con la adecuación de la flota, pensamos llegar muy cerca del ‘breakeven point’ [costos iguales a los ingresos] en el servicio doméstico, incluso hasta entrar en los beneficios. Vamos a pensar tal vez en 2019 o 2020. Pero tendremos que adecuar nuestra flota a los destinos a los que volamos”, apuntó Rui Carreira, pero sin avanzar el número de pasajeros transportados en estas rutas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

TAAG restarts ops to Luanda-Norte

TAAG wants domestic connections with benefits after 2020

Resultado de imagen para TAAG Angolan airlines logo

The Angolan state airline TAAG plans to resume regular flights to the city of Dundo on October 31, 10 years after the last flight to the city, in the province of Lunda-Norte, in Angola.

Dundo Airport has experienced improvements in recent years. In 2012 work was done to expand the passenger terminal and in 2014 the runway extended from 1,800 meters to 2,500 meters, allowing the landing of large capacity aircraft.

Improvements to the Camaquenzo Airport, which increased its capacity to 300 passengers during peak hours, were inaugurated on October 10 by Angola’s transport minister, Augusto da Silva Tomás.

Benefits on domestic routes

The TAAG, an Angolan airline, expects that the domestic connections linking Angola to 13 other provinces will begin to benefit in 2020. Trips that took 12 hours now take 80 minutes.

The Angolan airline TAAG foresees that domestic service, linking Luanda to 13 of the provinces, can give benefits as of 2020, needing to adapt the fleet to these connections.

The position was taken over by the agency Lusa by Rui Carreira, deputy coordinator of the management commission that manages the TAAG Líneas Aéreas de Angola, after the departure of Emirates, which last July ended the management contract of the Angolan company that was in vigor since 2014.

Fleet renewal

“It is part of our business plan to change the fleet, for those cities closest to Luanda. Because these Boeing 737-700 are medium-sized aircraft, they are ideal for three hours of flight. For these half-hour flights are not the most appropriate”, said Rui Carreira, a former fighter pilot of the Angolan Area Force, now in the TAAG administration.

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The TAAG fleet consists of 13 Boeing aircraft, 777-300 ER (3), with more than 290 seats and received between 2014 and 2016. It has 777-200 (5), of 235 seats, and another 737-700 (5), with capacity for 120 passengers, these used for domestic and regional connections.

The responsible, linked to the refoundation of the TAAG and the previous administration of other air transport companies, spoke in Dundo, capital of the Province of Lunda Norte, in the east of the country, upon the arrival of the inaugural flight of the link from Luanda, resumed this Tuesday after almost a decade of no link.

“The domestic business is not profitable in all destinations. We have Cabinda, Saurimo and Catumbela as good destinations, but the TAAG has to comply with the public service, naturally”, he added The resumption of the regular connection to Dundo, with two frequencies Weekly, it was possible after the extension works of the runway of the Kamakenzo airport, to allow the landing of large aircraft, such as the 737-700 operated by TAAG.

A journey of 1,200 kilometers, which by road, from Luanda, may take more than 12 hours, has now been reduced to about 80 minutes, with the inaugural flight and the nearly 100 first passengers – right to the band on arrival to the runway of the Dundo airport.

These domestic connections, from Luanda for 12 of the remaining 17 Angolan provinces, made only with large aircraft, are not profitable for the TAAG, a situation that the company intends to reverse with the introduction of smaller airplanes, turboprop, for the most important destinations. close to Luanda.

“With the adequacy of the fleet, we plan to get very close to the ‘breakeven point’ in domestic service, even to the point of profit.” We are going to think maybe 2019 or 2020. But we will have to adapt our fleet to the destinations to which we fly”, said Rui Carreira, but without advancing the number of passengers transported on these routes. A \ W

TAAG reinicia operações para Luanda-Norte

Resultado de imagen para TAAG Angolan airlines logoO TAAG quer conexões domésticas para dar benefícios após 2020

A companhia estatal angolana TAAG planeja retomar vôos regulares para a cidade de Dundo em 31 de outubro, 10 anos após o último vôo para a cidade, na província de Lunda-Norte, em Angola.

Resultado de imagen para TAAG Angola pngO Aeroporto Dundo experimentou melhorias nos últimos anos. Em 2012, o trabalho foi feito para expandir o terminal de passageiros e, em 2014, a pista ultrapassou os 1.800 metros até 2.500 metros, permitindo o desembarque de aeronaves de grande capacidade.

As melhorias para o aeroporto de Camaquino, que aumentaram sua capacidade para 300 passageiros durante as horas de pico, foram inauguradas no dia 10 de outubro pelo ministro dos transportes de Angola, Augusto da Silva Tomás.

Benefícios nas rotas domésticas

A TAAG, uma companhia aérea angolana, espera que as conexões domésticas que liguem Angola a outras 13 províncias começarão a beneficiar em 2020. As viagens que levaram 12 horas agora levam 80 minutos.

A companhia aérea angolana TAAG prevê que o serviço doméstico, que liga Luanda a 13 das províncias, pode dar benefícios até 2020, precisando adaptar a frota a essas conexões.

A posição foi assumida pela agência Lusa por Rui Carreira, coordenadora adjunta da comissão de gestão que administra o TAAG Líneas Aéreas de Angola, após a saída da Emirates, que em julho passado encerrou o contrato de gestão da empresa angolana que estava em vigor desde 2014.

Renovação da frota

“Faz parte do nosso plano de negócios para mudar a frota, para as cidades mais próximas de Luanda, porque esses Boeing 737-700 são aeronaves de médio porte, ideais para três horas de vôo, pois esses vôos de meia hora não são mais adequado”, explicou Rui Carreira, um ex-piloto de caça da Força da Área Angolana, agora na administração TAAG.

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A frota TAAG é composta por 13 aeronaves Boeing, 777-300 ER (3), com mais de 290 lugares e recebidas entre 2014 e 2016. Tem 777-200 (5), de 235 assentos e 737-700 (5), com capacidade para 120 passageiros, utilizados para conexões domésticas e regionais.

O responsável, vinculado à refundação do TAAG e à administração anterior de outras empresas de transporte aéreo, falou em Dundo, capital da província de Lunda Norte, no leste do país, após a chegada do voo inaugural do link de Luanda, retomou esta terça-feira após quase uma década de nenhum link.

“O negócio doméstico não é rentável em todos os destinos”. Temos Cabinda, Saurimo e Catumbela como bons destinos, mas o TAAG tem de cumprir o serviço público, naturalmente”, acrescentou. O retorno da conexão regular a Dundo, com duas frequências Semanalmente, foi possível após as operações de extensão da pista do aeroporto de Kamakenzo, permitir o desembarque de grandes aeronaves, como o 737-700 operado pela TAAG.

Uma viagem de 1.200 quilômetros, que por estrada, de Luanda, pode levar mais de 12 horas, foi reduzida para cerca de 80 minutos, com o vôo inaugural e os quase 100 primeiros passageiros – direito à banda à chegada para a pista do aeroporto de Dundo.

Essas conexões domésticas, de Luanda, para 12 das 17 províncias angolanas restantes, feitas apenas com aeronaves grandes, não são lucrativas para a TAAG, situação que a empresa pretende reverter com a introdução de aviões menores, turboélice para os destinos mais importantes. perto de Luanda.

“Com a adequação da frota, planejamos chegar muito perto do” ponto de equilíbrio “no serviço doméstico, mesmo entrando nos benefícios, vamos pensar talvez em 2019 ou 2020. Mas teremos que nos adaptar nossa frota para os destinos para os quais voamos”, disse Rui Carreira, mas sem avançar o número de passageiros transportados nessas rotas. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Taag.com / Redeangola.info / Panoramio.com / Netairspace.com [747SP]
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Estelar inicia ruta Maracaibo-Miami

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AW | 2017 10 31 17:03 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Estelar Latinoamérica comenzó sus ops el pasado domingo uniendo la ruta Maracaibo–Miami

Una alianza estratégica entre Swift Air y Aerolíneas Estelar Latinoamérica han formado para afianzar el mercado hacia uno de los destinos con mayor conectividad aérea de Estados Unidos, Miami.

“Tenemos más de tres meses trabajando arduamente para ofrecer este vuelo a la región. Ha sido un trabajo duro, en equipo (…) Hemos hecho alianza y un trabajo bastante meticuloso con las autoridades norteamericanas”, dijo Baritina Lugo, Gerente del Centro de Control de Operaciones de la aerolínea. La ruta internacional ha tenido mucha receptividad de los usuarios, destacó, al tiempo que agregó que la empresa seguirá trabajando para abrir nuevos vuelos hacia el exterior, con destinos a Madrid, Buenos Aires, Aruba, entre otros.

Los vuelos entre Ciudad de Maracaibo y Miami se realizarán los días domingos, miércoles y viernes, iniciando operaciones a partir del domingo 29 de octubre de 2017, con aeronaves Boeing 737-800 de Swift Air.

Javier Moreno, Gerente de Operaciones de Estelar, considera que el inicio de este vuelo es un gran paso para la aerolínea. “Nosotros nos caracterizamos por ofrecer un excelente servicio y una flota de aviones nuevos, modernos y de alta tecnología”, añadió Moreno. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Estelar starts new route Maracaibo-Miami

Aerolíneas Estelar Latinoamérica started its ops last Sunday joining the Maracaibo-Miami route

A strategic alliance between Swift Air and Aerolíneas Estelar Latinoamérica has formed to strengthen the market towards one of the destinations with the highest air connectivity in the United States, Miami.

“We have been working hard to offer this flight to the region for more than three months, it has been hard work, as a team (…) We have made an alliance and a meticulous work with the North American authorities”, said Baritina Lugo, manager of the Center of Operations Control of the airline. The international route has been very receptive to users, he said, adding that the company will continue working to open new flights abroad, with destinations to Madrid, Buenos Aires, Aruba, among others.

Flights between Maracaibo City and Miami will take place on Sundays, Wednesdays and Fridays, starting operations on Sunday, October 29, 2017, with Boeing 737-800 aircraft from Swift Air.

Javier Moreno, Operations Manager of Estelar, believes that the beginning of this flight is a big step for the airline. “We are known for offering an excellent service and a fleet of new, modern and high-tech aircraft”, Moreno added. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flyestelar.com
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American cierra base pilotos en St. Louis

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AW | 2017 10 31 05:43 | AIRLINES

American Airlines cerrará la base piloto en el Aeropuerto de St. Louis en 2018

American Airlines cerrará su base piloto en el Aeropuerto Internacional de St. Louis-Lambert el 1 de septiembre de 2018. Está reduciendo otro enlace clave a su pasado de TWA en St. Louis.

Es más un golpe al ego para St. Louis que uno económico, dijeron analistas. Sin duda es una noticia difícil para los 180 pilotos estadounidenses que se encuentran aquí.

Una carta del vicepresidente de operaciones de vuelo de American a los pilotos dice, en parte: “[…] obviamente no es la noticia que nuestros pilotos de St. Louis quieren escuchar […] este cierre es para la base de pilotos de StL específicamente y no afecta las operaciones de St Louis, incluido el servicio de vuelo, mantenimiento o nuestro nivel general de servicio aéreo”.

Los pilotos ya están peleando un fallo de arbitraje este verano, despojándolos de la antigüedad que ganaron con TWA. La base piloto aquí es un remanente de la adquisición de TWA por parte de American en 2001. American prometió entonces mantener las operaciones de St. Louis, pero cerró el centro de St. Louis dos años después.

Más de 400 vuelos estadounidenses operaban desde St. Louis en ese momento, pero ahora solo 41 vuelos diarios. Solo 19 de ellos son vuelos principales con pilotos estadounidenses reales. El resto son vuelos contratados a través de otros operadores.

Los estadounidenses vinculan el paso a la eliminación gradual de los aviones McDonnell-Douglas MD-80 adquiridos en la toma de control. Para el próximo otoño, los únicos MD-80 restantes estarán basados ​​en DFW. Para el otoño de 2019, desaparecerán por completo. Entonces los pilotos eventualmente van a tener trenes para volar nuevos aviones.

“Si se deshicieran de todos los MD-80 mañana, entonces los 180 pilotos que trabajan aquí no tendrían trabajo”, dijo Mel Burkart, un piloto jubilado de TWA y profesor de aviación. “Tendrían que ir a algún lugar para encontrar un avión que pudieran volar. Creo que la mayoría de la gente continuará viviendo aquí y viajará al trabajo […] el cierre no tiene nada que ver con la cantidad de vuelos que van a operar dentro y fuera de St. Louis “.

Los desplazamientos eran muy comunes en la industria, dijo. American también cerró recientemente su base piloto en San Francisco. Los cerca de 600 azafatas y trabajadores de mantenimiento estadounidenses con base en St. Louis no se ven afectados.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

American closes base pilots in St. Louis

American Airlines will close the pilot base at St. Louis Airport in 2018

American Airlines will close its pilot base at St. Louis-Lambert International Airport on September 1, 2018. It is reducing another key link to its TWA past in St. Louis.

It’s more an ego hit for St. Louis than an economic one, analysts said. It is undoubtedly a difficult news for the 180 American pilots who are here.

A letter from American’s vice president of flight operations to the pilots says, in part: “[…] obviously it’s not the news that our pilots in St. Louis want to hear this […] closure is for the base of StL pilots specifically and does not affect St. Louis operations, including flight service, maintenance or our general level of air service”.

The pilots are already fighting an arbitration ruling this summer, stripping them of the seniority they won with TWA. The pilot base here is a remnant of American’s acquisition of TWA in 2001. American then pledged to maintain St. Louis operations, but closed downtown St. Louis two years later.

More than 400 US flights operated from St. Louis at that time, but now only 41 daily flights. Only 19 of them are major flights with real US pilots. The rest are contracted flights through other operators.

The Americans link the step to the phase out of McDonnell-Douglas MD-80 aircraft acquired in the takeover. For next fall, the only remaining MD-80s will be based on DFW. By the fall of 2019, they will disappear completely. Then the pilots will eventually have trains to fly new planes.

“If they got rid of all the MD-80s tomorrow, then the 180 pilots who work here would not have jobs,” said Mel Burkart, a retired TWA pilot and aviation professor. “They would have to go somewhere to find a plane that could fly. I think most people will continue to live here and travel to work […] the closure has nothing to do with the number of flights that will operate in and out of St. Louis”.

Displacement was very common in the industry, he said. American also recently closed its pilot base in San Francisco. The nearly 600 stewardesses and US maintenance workers based in St. Louis are not affected. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  J. B. Forbes / Enacademic.com
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