Bombardier busca clientes para CSeries

AW | 2017 10 31 19:47 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]Bombardier_Aerospace-200xEl constructor canadiense Bombardier impulsará ventas del CSeries

Luego del ingreso de Airbus Group al programa CSeries, Bombardier oxigena su su línea de aviones regionales que ha traído algunos problemas y retrasos a lo largo de su desarrollo. Bombardier tiene necesidad de colocar órdenes de la nueva gama de aviones regionales CS-100 y CS-300, pero al ser realistas, debería perder sus propios objetivos de entrega para el año en curso.

El CSeries usa motores PW1500G de Pratt & Whitney. Estos son actualmente raros, porque Pratt & Whitney tiene que retener los motores para el almacén de repuestos, que en realidad están destinados a nuevos aviones debido a problemas de calidad. Airbus presenta problemas similares con el PW1100G relacionado. El objetivo anual de 200 A320NEO se tambalea.

Después de sólo siete CSeries entregados en la primera mitad de 2017 Bombardier quería recargar con un sprint final en la segunda mitad del año por 23 CS100 y CS300, la meta anual de 30 aviones, pero probablemente no alcanzará.

Órdenes del CSeries

La captación de entregas del CSeries estaba estipulada en 30 unidades por año, por lo que Bombardier sólo espera entregar unos cuantos en 2017. Las expectativas están puestas para 2018 de la mano del constructor europeo Airbus en alcanzar la meta estipulada.Bombardier_Aerospace-200x

Swiss y Air Baltic, han sido uno de los primeros operadores de la CSeries en el mundo. Korean Air recibiría su primer CS300 la semana pasada. Pero la entrega se truncó. En lugar de cinco aviones, Korean Air espera para 2017 la entrega de un CS300.

Bombardier tiene 360 ​​pedidos obligatorios para los CS100 y CS300. El grupo necesita incrementar la producción rápidamente para recuperar los costos de desarrollo que, cuando se entregaron por primera vez a Suiza en 2016, hicieron explotar el presupuesto en $ 2 mil millones y pusieron a Bombardier en problemas.

Detrás de las 75 órdenes de Delta Air Lines hay un signo de interrogación, ya que sobre los CSeries flota la espada de Damocles de las acciones punitivas estadounidenses porque el gobierno de EE.UU. quiere cuadruplicar los precios de los CSeries con aranceles de importación. Boeing sostiene que Bombardier había utilizado programas de ayuda estatal para presionar a las CSeries en el mercado a precios de dumping.

Una primera parada del equipo de ventas de Airbus CSeries será en Asia: Bangkok Airways muestra interés en hasta 20 CS300 y planea comprometerse con 2018. Como alternativas, la aerolínea considera Airbus A319neo y Boeing 737 MAX 7 en consideración. Las entregas deben comenzar en 2019.

Bombardier ha visto un panorama más claro, ya que Airbus anunció sorpresivamente en Octubre 2017 la adquisición mayoritaria del programa CSeries. Airbus planea fabricar el avión de última generación en su planta estadounidense en Mobile, Estado de Alabama, para evitar las tarifas arancelarias estadounidenses y hacerse cargo de la comercialización mundial de los aviones CS100 y CS300.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Bombardier in search of clients for the CSeries

Bombardier_Aerospace-200x (2)Canadian builder Bombardier will boost sales of CSeries

After the entry of Airbus Group to the CSeries program, Bombardier oxygenates its line of regional aircraft that has brought some problems and delays throughout its development. Bombardier needs to place orders for the new range of regional aircraft CS-100 and CS-300, but realistically, it should lose its own delivery targets for the current year.

The CSeries uses PW1500G motors from Pratt & Whitney. These are currently rare, because Pratt & Whitney has to retain the engines for the spare parts warehouse, which are actually intended for new aircraft due to quality problems. Airbus presents similar problems with the related PW1100G. The annual target of 200 A320NEO falters.

After only seven CSeries delivered in the first half of 2017 Bombardier wanted to reload with a final sprint in the second half of the year by 23 CS100 and CS300, the annual target of 30 aircraft, but probably will not reach.

CSeries orders

The collection of deliveries of the CSeries was stipulated in 30 units per year, so Bombardier only expects to deliver a few in 2017. Expectations are set for 2018 of the hand of the European manufacturer Airbus in reaching the stipulated goal.

Swiss and Air Baltic, have been one of the first CSeries operators in the world. Korean Air would receive its first CS300 last week. But the delivery was cut short. Instead of five aircraft, Korean Air expects for 2017 delivery of a CS300.

Bombardier has 360 mandatory orders for the CS100 and CS300. The group needs to increase production quickly to recover the development costs that, when they were first delivered to Switzerland in 2016, exploited the budget by $ 2 billion and put Bombardier in trouble.

Behind the 75 orders of Delta Air Lines there is a question mark, since on the CSeries floats the sword of Damocles of the American punitive actions because the US government. wants to quadruple CSeries prices with import tariffs. Boeing maintains that Bombardier had used state aid programs to pressure the CSeries in the market at dumping prices.

A first stop for the Airbus CSeries sales team will be in Asia: Bangkok Airways shows interest in up to 20 CS300 and plans to commit to 2018. As alternatives, the airline considers Airbus A319neo and Boeing 737 MAX 7 in consideration. Deliveries must begin in 2019.

Bombardier has seen a clearer picture, as Airbus unexpectedly announced in October 2017 the majority acquisition of the CSeries program. Airbus plans to manufacture the next-generation aircraft at its US plant in Mobile, Alabama, to avoid US tariffs and take over the worldwide commercialization of the CS100 and CS300 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airwaysmag.com / Theglobeandmail.com
AW-POST: 201710311947AR

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