Acuerdo Boeing-Mitsubishi de reducción costos del conjunto alar del Boeing 787
AW | 2017 10 23 13:33 | INDUSTRY
Boeing y Mitsubishi buscan ahorros en la producción del plano alar del Boeing 787
Boeing y Mitsubishi Heavy Industries (MHI) han llegado a un acuerdo que busca reducir los costos de producción asociados con el conjunto alar del Boeing 787 en la línea de ensamblaje, anunciaron las compañías este lunes. El contrato también exige 
estudios conjuntos de nuevas tecnologías de aeroestructuras para futuros aviones comerciales.
MHI es el responsable de la fabricación del conjunto alar en su fábrica en Nagoya, Japón para el Boeing 787. El acuerdo define métodos para aumentar la eficiencia en el sistema de producción y cadena de suministro de MHI a través de métodos de producción ajustada, automatización y otras actividades.
“Este acuerdo avanza la fuerte relación entre Boeing y MHI mediante esfuerzos conjuntos para reducir costos y mejorar la eficiencia, con un enfoque en la producción de MHI para el 787 Dreamliner. La colaboración con los proveedores está en el corazón de nuestros esfuerzos de “Colaboración para el éxito” (“Partnering for Success”), posicionando a nuestras empresas para que ganen en el competitivo mercado de hoy y miremos hacia el futuro para oportunidades futuras”, dijo el presidente y gerente general de Boeing Commercial Airplanes , Kevin McAllister.
El programa Dreamliner sufrió varias demoras atribuidas a las dificultades asociadas con el control de calidad y los plazos de entrega en los proveedores de Nivel 1, lo que provocó que Boeing devolviera gran parte del trabajo subcontratado a contratistas a sus propias instalaciones en Everett, Washington, para el 777X. Boeing hará las alas compuestas del 777X, por ejemplo, en Everett, dejando MHI principalmente con secciones de fuselaje.
El programa “Colaboración para el éxito” de Boeing tiene como objetivo reducir los costos en la cadena de suministro a través de una productividad mejorada y contratos más favorables con sus proveedores. El acuerdo también permitirá que las dos compañías realicen estudios conjuntos sobre tecnologías de aeroestructuras para futuros aviones, señala Boeing en un comunicado.
Mitsubishi es un importante proveedor de la firma estadounidense y produce 787 alas en Nagoya. El acuerdo también analizará cómo la producción eficiente, la automatización y otros métodos pueden hacer que MHI sea más eficiente. 
Boeing-Mitsubishi deal reduced costs wings 787
Boeing and Mitsubishi look for savings in production of the Boeing 787’s wing plane
Boeing and Mitsubishi Heavy Industries (MHI) have reached an agreement to reduce production costs associated with the Boeing 787‘s assembly line assembly line, the companies announced Monday. The contract also calls for joint studies of new aerospace technologies for future commercial aircraft.
MHI is responsible for manufacturing the assembly assembly at its plant in Nagoya, Japan for the Boeing 787. The agreement defines methods to increase efficiency in the MHI production and supply chain system through tight production methods, automation and other activities.
“This agreement advances the strong relationship between Boeing and MHI through joint efforts to reduce costs and improve efficiency with a focus on MHI production for the 787 Dreamliner. Collaboration with suppliers is at the heart of our” Collaboration for “Partnering for Success,” positioning our companies to win in today’s competitive marketplace and look to the future for future opportunities”, said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Kevin McAllister.
The Dreamliner program suffered several delays attributed to the difficulties associated with quality control and delivery times at Tier 1 suppliers, prompting Boeing to return much of the subcontracted work to contractors to its own facilities in Everett, Washington, for the 777X. Boeing will make 777X compound wings, for example, at Everett, leaving MHI primarily with fuselage sections.
Boeing’s “Collaboration for Success” program aims to reduce costs in the supply chain through improved productivity and more favorable contracts with suppliers. The agreement will also allow the two companies to conduct joint studies on aerospace technologies for future aircraft, Boeing said in a statement.
Mitsubishi is a major supplier to the US firm and produces 787 wings in Nagoya. The agreement will also look at how efficient production, automation and other methods can make MHI more efficient. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Mhi.co.jp / Reuters.com
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El jefe de Hawaiian Airlines minimiza el fenómeno en el mercado competitivo
El “Southwest Effect”* siempre ha estado presente. Hawaii podría tener una reducción de las tarifas y un aumento en el tráfico de pasajeros. Un estudio publicado en agosto por la Escuela de Negocios Darden de la Universidad de Virginia mostró que, en promedio, las tarifas unidireccionales eran $ 45 más bajas cuando Southwest atendía un mercado consecuente. “La presencia y la magnitud del “Southwest Effect” ha perdurado en el tiempo. Incluso hoy, cuando los nuevos mercados ya han sido afectados por las tarifas de Southwest para conectar servicios, el Southwest Effect todavía muestra, en promedio, una reducción adicional de tarifas de mercado del 15 por ciento, y el correspondiente aumento de tráfico de 28 por ciento a 30 por ciento desde la introducción del servicio directo de Southwest”, dice el resumen del estudio.
Hawaii. “Creo que muchos de los lugares en los que se encuentra Southwest tienen una especie de competencia limitada, para empezar. Y así los precios pueden ser un poco más altos de lo que serían de otra manera. Esa no es la situación en los mercados en los que volamos. Volamos contra muchos competidores. Quiero decir que, saliendo de lugares como Los Ángeles, volamos contra cuatro o cinco competidores diferentes. Es un mercado muy competitivo. Es improbable que agregar un competidor más a ese mercado tenga el tipo de efecto de agregar un competidor cuando el competidor está sentado en un monopolio, por ejemplo”, detalló el CEO de Hawaiian Airlines, Mark Dunkerley.
Virginia Darden School of Business showed that, on average, one-way fares were $ 45 lower when Southwest served a consistent market. “The presence and magnitude of the Southwest Effect has lasted over time. Even today, when new markets have already been affected by Southwest’s rates for connecting services, the Southwest Effect still shows, on average, an additional reduction of market rates of 15 percent, and the corresponding traffic increase from 28 percent to 30 percent since the introduction of the Southwest direct service”, the study said.
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