Acuerdo Boeing-Mitsubishi de reducción costos del conjunto alar del Boeing 787

AW | 2017 10 23 13:33 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing y Mitsubishi buscan ahorros en la producción del plano alar del Boeing 787

Boeing y Mitsubishi Heavy Industries (MHI) han llegado a un acuerdo que busca reducir los costos de producción asociados con el conjunto alar del Boeing 787 en la línea de ensamblaje, anunciaron las compañías este lunes. El contrato también exige Resultado de imagen para mitsubishi aircraft corporation logoestudios conjuntos de nuevas tecnologías de aeroestructuras para futuros aviones comerciales.

MHI es el responsable de la fabricación del conjunto alar en su fábrica en Nagoya, Japón para el Boeing 787. El acuerdo define métodos para aumentar la eficiencia en el sistema de producción y cadena de suministro de MHI a través de métodos de producción ajustada, automatización y otras actividades.

“Este acuerdo avanza la fuerte relación entre Boeing y MHI mediante esfuerzos conjuntos para reducir costos y mejorar la eficiencia, con un enfoque en la producción de MHI para el 787 Dreamliner. La colaboración con los proveedores está en el corazón de nuestros esfuerzos de “Colaboración para el éxito” (“Partnering for Success”), posicionando a nuestras empresas para que ganen en el competitivo mercado de hoy y miremos hacia el futuro para oportunidades futuras”, dijo el presidente y gerente general de Boeing Commercial Airplanes , Kevin McAllister.

El programa Dreamliner sufrió varias demoras atribuidas a las dificultades asociadas con el control de calidad y los plazos de entrega en los proveedores de Nivel 1, lo que provocó que Boeing devolviera gran parte del trabajo subcontratado a contratistas a sus propias instalaciones en Everett, Washington, para el 777X. Boeing hará las alas compuestas del 777X, por ejemplo, en Everett, dejando MHI principalmente con secciones de fuselaje.

El programa “Colaboración para el éxito” de Boeing tiene como objetivo reducir los costos en la cadena de suministro a través de una productividad mejorada y contratos más favorables con sus proveedores. El acuerdo también permitirá que las dos compañías realicen estudios conjuntos sobre tecnologías de aeroestructuras para futuros aviones, señala Boeing en un comunicado.

Mitsubishi es un importante proveedor de la firma estadounidense y produce 787 alas en Nagoya. El acuerdo también analizará cómo la producción eficiente, la automatización y otros métodos pueden hacer que MHI sea más eficiente. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing-Mitsubishi deal reduced costs wings 787

Boeing and Mitsubishi look for savings in production of the Boeing 787’s wing plane

Boeing and Mitsubishi Heavy Industries (MHI) have reached an agreement to reduce production costs associated with the Boeing 787‘s assembly line assembly line, the companies announced Monday. The contract also calls for joint studies of new aerospace technologies for future commercial aircraft.

MHI is responsible for manufacturing the assembly assembly at its plant in Nagoya, Japan for the Boeing 787. The agreement defines methods to increase efficiency in the MHI production and supply chain system through tight production methods, automation and other activities.

“This agreement advances the strong relationship between Boeing and MHI through joint efforts to reduce costs and improve efficiency with a focus on MHI production for the 787 Dreamliner. Collaboration with suppliers is at the heart of our” Collaboration for “Partnering for Success,” positioning our companies to win in today’s competitive marketplace and look to the future for future opportunities”, said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Kevin McAllister.

The Dreamliner program suffered several delays attributed to the difficulties associated with quality control and delivery times at Tier 1 suppliers, prompting Boeing to return much of the subcontracted work to contractors to its own facilities in Everett, Washington, for the 777X. Boeing will make 777X compound wings, for example, at Everett, leaving MHI primarily with fuselage sections.

Boeing’s “Collaboration for Success” program aims to reduce costs in the supply chain through improved productivity and more favorable contracts with suppliers. The agreement will also allow the two companies to conduct joint studies on aerospace technologies for future aircraft, Boeing said in a statement.

Mitsubishi is a major supplier to the US firm and produces 787 wings in Nagoya. The agreement will also look at how efficient production, automation and other methods can make MHI more efficient. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Mhi.co.jp / Reuters.com
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Interjet interés en MC-21-300

AW | 2017 10 23 12:33 | AIRLINES

Resultado de imagen para interjet logoLa aerolínea mexicana Interjet ha expresado su interés en adquirir el MC-21-300

Los aviones de la serie MC-21* son aeronaves de pasajeros de fuselaje estrecho de corto y medio alcance. Actualmente están en desarrollo dos versiones: el modelo MC-21-200, con una capacidad de 132 a 165 pasajeros y el MC-21-300, con capacidad entre 163 y 211 pasajeros. En adelante se estudia crear el modelo MC-21-400 que podría transportar hasta 212 pasajeros. La autonomía de vuelo de estos aviones varía entre 6.000 y 6.400 kilómetros.

El primer vuelo del MS-21 tuvo lugar el 28 de mayo de 2017. La aeronave incorpora los últimos desarrollos tecnológicos de la industria aeronáutica y con este modelo Rusia busca sustituir a los aviones Túpolev, Yakóvlev y Antonov, de fabricación soviética. El avión fue concebido teniendo en consideración la demanda del mercado internacional, por lo que se declara como un competidor del Boeing 737 MAX y del Airbus A320NEO.

El presidente del Consejo de Administración de la compañía, Miguel Alemán Velasco expresó: “Estamos muy interesados ​​en el MC-21, porque los componentes de los que está hecho lo hacen más ligero, consume menos combustible. Sus motores son estadounidenses, pero esperamos que Rusia tenga para el MC-21 un motor suyo, más ligero”.

El uso de materiales compuestos de polímero hace que el aparato sea más ligero y consuma menos combustible. La aeronave también cuenta con motores y aviónica de última generación. Aunque los primeros modelos saldrán al mercado con motores de producción extranjera, se prevé que los futuros aviones estén dotados con el innovador motor ruso PD-14, que reduciría el consumo de combustible, el nivel de ruido y la emisión de sustancias nocivas.

El valor de adquisición del MC-21 está entre U$D 70-80 millones de dólares. En comparación con otros aviones, es más económico que modelos similares como el Airbus 320NEO (U$D 102,8 millones de dólares), el Boeing 737-8 MAX (U$D 93,3 millones de dólares) o incluso el Bombardier CS300 (U$D 80 millones de dólares), un avión regional. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Interjet interest in MC-21-300

Mexican airline Interjet has expressed interest in acquiring the MC-21-300

The MC-21* series aircraft are short and medium-range narrow-body passenger aircraft. Two versions are currently under development: the MC-21-200, with a capacity of 132 to 165 passengers and the MC-21-300, with capacity between 163 and 211 passengers. From now on, it is considered to create the model MC-21-400 that could carry up to 212 passengers. The autonomy of flight of these airplanes varies between 6,000 and 6,400 kilometers.

The first flight of the MS-21 took place on May 28, 2017. The aircraft incorporates the latest technological developments in the aeronautics industry and with this model Russia seeks to replace the Soviet-made Túpolev, Yakóvlev and Antonov aircraft. The aircraft was conceived bearing in mind the demand of the international market, reason why it is declared like a competitor of Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO.

“We are very interested in the MC-21, because the components it is made of make it lighter, it consumes less fuel, its engines are American, but we expect Russia to have a smaller, lighter engine for the MC-21. “

The use of polymer composites makes the device lighter and uses less fuel. The aircraft also has engines and avionics of last generation. Although the first models will come on the market with foreign production engines, the future aircraft are expected to be equipped with the innovative Russian engine PD-14, which would reduce fuel consumption, noise level and emission of harmful substances.

The acquisition value of the MC-21 is between US $ 70-80 million dollars. Compared with other aircraft, it is cheaper than similar models such as the Airbus 320NEO (US $ 102.8 million), the Boeing 737-8 MAX (US $ 93.3 million) or even the Bombardier CS300 (US $ 80 million), a regional aircraft. A \ W

 

 

DATA: MC-21/MS-21, “Магистральный Cамолёт 21 века”, “Magistralny Samolyet 21 veka” es un proyecto de avión de pasajeros bimotor de corto y medio alcance, en desarrollo por las empresas rusas Irkut y Yakovlev, que forman parte del grupo empresarial United Aircraft Corporation (UAC).

DATA: MC-21/MS-21, “Магистральный Cамолёт 21 века”, “Magistralny Samolyet 21 Veka” is a short and medium-range twin-engine passenger aircraft project under development by the Russian companies Irkut and Yakovlev, which are part of the United Aircraft Corporation (UAC) business group.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Uacrussia.ru
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Las MRO’s de India exigen la cancelación de impuesto GST

AW | 2017 10 23 11:44 | MRO

Las empresas de MRO de aviación quieren que se deseche un 18% del impuesto GST

La industria de mantenimiento, reparación y revisión de la aviación (MRO) ha pedido al gobierno de la India que establezca igualdad de condiciones ya sea aboliendo el 18% del impuesto a los bienes y servicios (GST) aplicado al sector o imponiendo derechos de aduana a los aviones a los que se da servicio el país.

La industria ha presentado una reclamación al Ministerio de Aviación solicitando una exención de GST, argumentando que hace que el servicio de aviones en India sea más costoso que en el extranjero. La próxima semana, planea acercarse al ministerio de finanzas.

El 18% de GST, según representantes de la industria, ha sido un golpe para el sector que se volvió competitivo después de la exención del arancel aduanero sobre la importación de repuestos y la abolición del impuesto al valor agregado por Maharashtra, que alberga el 80% de las unidades MRO en India. “Cero calificación para el impuesto de servicio (GST) a la industria de MRO de aviación india; o introducir derechos de aduana equivalentes al 25% del valor de la importación de los servicios MRO de aviación”, dijo un representante de la industria.

“Las aerolíneas no pueden obtener un reembolso por GST que se nos pagó porque no hay provisión para reembolso disponible en asientos de clase económica, que forman una parte sustancial de la capacidad de la aerolínea en India”, dijo Bharat Malkani, vicepresidente de la Asociación de MRO de India. “Bajo el régimen del impuesto al servicio, las aerolíneas solían obtener un reembolso, manteniendo así el costo del servicio bajo. Además, previo a la GST, pagamos cero IVA en repuestos en Maharashtra e impuestos de servicio en mano de obra”.

Post-GST, es 18% en la combinación de repuestos y mano de obra. Sin embargo, las importaciones no se gravan en absoluto. “Las unidades de MRO en el extranjero han ganado desde la implementación del régimen GST”, dijo Malkani, porque no hay aranceles aduaneros para conseguir un avión y sus repuestos en el extranjero y traerlo a la India. Si el arancel aduanero sobre las importaciones de MRO era del 18%, el gobierno recaudaría $ 180 millones anuales. “Las MRO indias están pagando 18% y todos nosotros estamos en números rojos, ya que nadie quiere hacer pedidos con nosotros”, dijo. En 2016, las aerolíneas gastaron cerca de $ 950 millones en mantenimiento y servicio de aeronaves, pero solo el 10% de este negocio llegó a compañías MRO de India.

Esto se debió a que las aerolíneas indias enviaron sus aviones a países como Singapur, Sri Lanka, Nepal, China y Dubai debido a la desventaja de costos en India, principalmente debido a impuestos más altos. El régimen GST, implementado a partir de Julio 2017, ha llevado a un aumento en el costo de las operaciones en todas las industrias, incluida la aviación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

MRO’s of India require GST tax cancellation

MRO airlines want 18% GST thrown away

The aviation maintenance, repair and overhaul industry (MRO) has called on the government of India to establish a level playing field either by abolishing 18% of the GST applied to the sector or by imposing customs duties to the aircraft to which the country is served.

The industry has filed a complaint with the Ministry of Aviation requesting a GST exemption, arguing that it makes aircraft service in India more costly than abroad. Next week, he plans to approach the ministry of finance.

The 18% of GST, according to industry representatives, has been a blow to the sector that became competitive after the exemption of the customs tariff on the import of spare parts and the abolition of the value-added tax by Maharashtra, which houses 80 % of MRO units in India. “Zero service tax (GST) rating to the Indian aviation MRO industry, or introduce customs duties equivalent to 25% of the import value of MRO aviation services”, said an industry representative.

“Airlines can not get a refund for GST that we were paid because there is no provision for refund available in economy class seats, which form a substantial part of the airline’s capacity in India,” said Bharat Malkani, vice president of the Association of MRO of India. “Under the service tax regime, airlines used to get a refund, thus keeping the cost of the service low. In addition, prior to GST, we paid zero VAT on parts in Maharashtra and labor service taxes”.

Post-GST, is 18% in the combination of spare parts and labor. However, imports are not taxed at all. “MRO units abroad have gained since the implementation of the GST regime”, Malkani said, because there are no customs duties to get a plane and its spare parts abroad and bring it to India.If the customs tariff on imports of MRO was 18%, the government would raise $ 180 million annually.  In 2016, airlines spent about $ 950 million on aircraft maintenance and service, but only about 10% of the total number of aircraft in the country, of this business came to Indian MRO companies.

This was because Indian airlines sent their aircraft to countries such as Singapore, Sri Lanka, Nepal, China and Dubai because of the cost disadvantage in India, mainly due to higher taxes. The GST scheme, implemented as of July 2017, has led to an increase in the cost of operations in all industries, including aviation. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mediaindia.eu / Aviationweek.com
AW-POST: 201710231144AR

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El “Southwest Effect” podría reducir las tarifas aéreas en las Islas de Hawaii

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AW | 2017 10 23 11:22 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Hawaii globe mapResultado de imagen para southwest airlines logoEl jefe de Hawaiian Airlines minimiza el fenómeno en el mercado competitivo

Southwest Airlines ha anunciado a principios de este mes que planea volar a Hawaii en 2018, esto hace que los viajeros aéreos y los analistas del mercado hagan la misma pregunta: ¿Bajarán las tarifas aéreas en esta ruta servida por Hawaiian Airlines?

preview.pngEl “Southwest Effect”* siempre ha estado presente. Hawaii podría tener una reducción de las tarifas y un aumento en el tráfico de pasajeros. Un estudio publicado en agosto por la Escuela de Negocios Darden de la Universidad de Virginia mostró que, en promedio, las tarifas unidireccionales eran $ 45 más bajas cuando Southwest atendía un mercado consecuente. “La presencia y la magnitud del “Southwest Effect” ha perdurado en el tiempo. Incluso hoy, cuando los nuevos mercados ya han sido afectados por las tarifas de Southwest para conectar servicios, el Southwest Effect todavía muestra, en promedio, una reducción adicional de tarifas de mercado del 15 por ciento, y el correspondiente aumento de tráfico de 28 por ciento a 30 por ciento desde la introducción del servicio directo de Southwest”, dice el resumen del estudio.

Según Southwest, antes de que comenzara su servicio entre Houston y Boston a principios de Junio de 2013, las tarifas eran de $ 253 por pasajero. Luego, después de que su servicio comenzó en Boston, las tarifas cayeron un 27 por ciento a $ 185, y hubo un aumento del 44 por ciento en el número de pasajeros en la ruta, dijo, citando datos del Departamento de Transporte (DOT) de EEUU.

El CEO de Hawaiian Airlines, Mark Dunkerley, descartó el “Southwest Effect” en Resultado de imagen para hawaii tumblr pngHawaii. “Creo que muchos de los lugares en los que se encuentra Southwest tienen una especie de competencia limitada, para empezar. Y así los precios pueden ser un poco más altos de lo que serían de otra manera. Esa no es la situación en los mercados en los que volamos. Volamos contra muchos competidores. Quiero decir que, saliendo de lugares como Los Ángeles, volamos contra cuatro o cinco competidores diferentes. Es un mercado muy competitivo. Es improbable que agregar un competidor más a ese mercado tenga el tipo de efecto de agregar un competidor cuando el competidor está sentado en un monopolio, por ejemplo”, detalló el CEO de Hawaiian Airlines, Mark Dunkerley.

Dunkerley dijo que Hawaiian tiene el “producto adecuado para este mercado” y que no hay otra aerolínea mejor posicionada en Hawaii. “Competimos contra, efectivamente, todos. Quiero decir, Southwest es el último participante, pero hoy competimos contra la mayoría de las principales aerolíneas estadounidenses, la mayoría de las aerolíneas nacionales y hemos tenido éxito contra todas ellas. Y no anticipamos que algo sea diferente en el nuevo entorno”, comentó el Presidente de Hawaiian Airlines.

Southwest Airlines es la aerolínea mejor clasificada de EEUU según lo medido por los embarques de aviones de 2016 en los transportistas nacionales. De los operadores extranjeros, según el Departamento de Transporte de EEUU (DOT) La aerolínea registró 151.74 millones de embarques el año pasado, un aumento del 5 por ciento sobre los 144.56 millones en 2015.

El estudio de Darden Business School resumió la historia de Southwest Airlines, que se formó en 1967 y comenzó a operar en 1971. “Desde el principio, la compañía entregó un producto simple con un valor de consumo excepcional: tarifas bajas, alta frecuencia de servicio, tipo de avión único, diseño de producto simple y una experiencia divertida y amigable”, dijo el estudio. Southwest no cobra a los pasajeros por sus dos primeras maletas facturadas y no cobra tarifas de cambio.

El portavoz del Departamento de Transporte del Estado (DOT), Tim Sakahara, dijo que, en términos generales, los aeropuertos de Hawaii tienen la capacidad de manejar nuevos transportistas. Sin embargo, cuando hay demanda de la aerolínea para los horarios pico de llegada y salida, de 10 a. m. a 2 p.m. Eso ” se vuelve más complicado” , dijo. Durante las horas del mediodía, las aerolíneas desean reservar vuelos para aterrizar y despegar para atender a los viajeros que deseen llegar a las islas a última hora de la mañana y luego partir temprano en la tarde para salir de sus hoteles en el momento del check out y aprovechar al máximo sus visitas. a las islas, dijo.

Los aeropuertos de Kahului y Daniel K. Inouye son los más concurridos del estado, y los desafíos de capacidad con horas pico “se aplican a ellos más”, dijo Sakahara a The Maui News. En una declaración preparada, dijo: “El anuncio de que Southwest Airlines planea llevar su exitosa marca y servicio a Hawaii ya está generando una tremenda emoción. Hay capacidad en nuestros aeropuertos para acomodar transportistas adicionales. Trabajaremos con la nueva aerolínea para acomodar sus necesidades logísticas a medida que se prepara para lanzar el servicio el próximo año”.

Agregar una gran aerolínea al mercado de Hawaii traerá opciones adicionales para los residentes y visitantes y se espera que genere ingresos adicionales para el estado. Southwest anunció su intención de solicitar una autorización de la Administración Federal de Aviación para operaciones prolongadas entre la parte continental y las islas de Hawaii. Los detalles del servicio se anunciarán más tarde, dijo la aerolínea. El presidente y consejero delegado de Southwest, Gary Kelly, dijo durante una reunión de empleados de la compañía en el sur de California: “Hawaii es un lugar importante para Southwest Airlines porque muchas personas cuentan con nosotros para llevarlos a donde quieran de manera confiable y asequible. Estamos listos y entusiasmados para responder a una solicitud que hemos escuchado durante años”.

La aerolínea está lanzando el servicio programado con el Boeing 737-8 MAX , “brindando mayores niveles de eficiencia y alcance a los modelos Boeing 737 de próxima generación”. Según la aerolínea, sus 55,000 empleados atienden a más de 115 millones de pasajeros al año. Tiene una red de 99 destinos en los Estados Unidos y otros nueve países.AIRWAYS® AW-Icon TXT

‘Southwest Effect’ could reduce Hawaii airfares

The chief of Hawaiian Airlines minimizes the phenomenon in the competitive market

Southwest Airlines announced earlier this month that it plans to fly to Hawaii in 2018, this causes air travelers and market analysts to ask the same question: Will air fares be lowered on this route served by Hawaiian Airlines?

The “Southwest Effect”* has always been present. Hawaii could have a reduction in fares and an increase in passenger traffic. A study published in August by the University of Resultado de imagen para hawaii tumblr pngVirginia Darden School of Business showed that, on average, one-way fares were $ 45 lower when Southwest served a consistent market. “The presence and magnitude of the Southwest Effect has lasted over time. Even today, when new markets have already been affected by Southwest’s rates for connecting services, the Southwest Effect still shows, on average, an additional reduction of market rates of 15 percent, and the corresponding traffic increase from 28 percent to 30 percent since the introduction of the Southwest direct service”, the study said.

According to Southwest, before its service began between Houston and Boston in early June 2013, the rates were $ 253 per passenger. Then, after their service began in Boston, rates fell 27 percent to $ 185, and there was a 44 percent increase in the number of passengers on the route, he said, citing data from the US Department of Transportation.

Hawaiian Airlines CEO Mark Dunkerley ruled out the “Southwest Effect” in Hawaii. “I think many of the places Southwest is in has a kind of limited competition to begin with, and so prices may be a bit higher than they would otherwise be. we are flying against four or five different competitors.It is a very competitive market.It is unlikely that adding another competitor to that market has the kind of effect of add a competitor when the competitor is sitting in a monopoly, for example”, said Hawaiian Airlines CEO Mark Dunkerley.

Dunkerley said that Hawaiian has the “right product for this market” and that there is no other best positioned airline in Hawaii. “Southwest is the last participant, but today we are competing against most of the main US airlines, most of the national airlines and we have been successful against all of them, and we do not anticipate that anything will be different in the new environment”, commented the President of Hawaiian Airlines.

Southwest Airlines is the top-ranked airline in the US as measured by 2016 aircraft shipments on domestic carriers. According to the US Department of Transportation (DOT), the airline recorded 151.74 million shipments last year, up 5 percent from 144.56 million in 2015.

The Darden Business School study summed up the story of Southwest Airlines, which was formed in 1967 and started operating in 1971. “From the outset, the company delivered a simple product with an exceptional consumer value: low rates, high service frequency, unique aircraft type, simple product design and a fun and friendly experience, “the study said. Southwest does not charge passengers for their first two checked bags and does not charge exchange rates.

State Department of Transportation (DOT) spokesman Tim Sakahara said that, in general terms, Hawaii’s airports have the ability to handle new carriers. However, when there is demand from the airline for peak arrival and departure times, from 10 to. m. at 2 p.m., that “becomes more complicated,” he said. During the noon hours, airlines want to book flights to land and take off to meet travelers who wish to reach the islands late in the morning and then leave early in the afternoon to leave their hotels at the time of check out and make the most of your visits. to the islands, he said.

The Kahului and Daniel K. Inouye airports are the busiest in the state, and peak capacity challenges “apply to them more”, Sakahara told The Maui News. In a prepared statement, he said: “The announcement that Southwest Airlines is planning to bring its successful brand and service to Hawaii is already generating tremendous excitement. There is capacity in our airports to accommodate additional carriers.We will work with the new airline to accommodate their logistics needs as it prepares to launch the service next year.

Adding a major carrier to the Hawaiian market will bring additional options for residents and visitors and is expected to generate additional revenue for the state. Southwest announced its intention to request authorization from the Federal Aviation Administration for long-haul operations between the mainland and Southwest President and CEO Gary Kelly said at a meeting of the company’s employees in Southern California: “Hawaii is an important place for Southwest Airlines because many people count on us to take them wherever they want in a reliable and affordable way. We are ready and excited to respond to a request we have heard for years”.

The airline is launching scheduled service with the Boeing 737-8 MAX, “providing higher levels of efficiency and reach to the next-generation Boeing 737 models”. According to the airline, its 55,000 employees serve more than 115 million passengers a year. It has a network of 99 destinations in the United States and nine other countries. A \ W

 

DATA: “Southwest Effect”
El “Efecto Southwest” es la entrada de la aerolínea low-cost Southwest Airlines a nuevos mercados, lo que provoca que la competencia tradicional de otras líneas aéreas se ajusten a revisar a la baja las tarifas aéreas para no perder clientes y mantenerse competitivas. Al adecuarse a este “efecto” se incrementan las ventas y los servicios aéreos, aunque en muchos casos la batalla pudiera ser muy cruda para la competencia de las aerolíneas clásicas.

DATA: “Southwest Effect”
The “Southwest Effect” is the entry of the Southwest Airlines low-cost airline to new markets, causing other airlines’ traditional competition to adjust to lower airfares so as not to lose customers and stay competitive. Adjusting to this “effect” increases sales and air services, although in many cases the battle could be very crude for the competition of the classic airlines.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mauinews.com / Boeing.com / Southwest.com / Airgways.com / Smartertravel.com
AW-POST: 201710231122AR

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Impacto ambiental Aeropuerto Lelystad

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AW | 2017 10 23 10:12 | AIRPORTS

File:Lelystad Airport logo.svgEl aeropuerto holandés en Lelystad sufriría impacto ambiental por crecimiento

La Secretaria de Estado adjunta de Los Países Bajos, Sharon Dijksma, reconoce que existen errores contables en la investigación del impacto ambiental y la contaminación acústica asociada del Aeropuerto de Lelystad (LEY/EHLE). Ella corregirá los cálculos, pero no espera que los errores afecten las rutas y la apertura del aeropuerto en 2019. Algunos tipos de aviones hacen más ruido de lo que calculó el Centro Aeroespacial Nacional, escribe Dijksma en una carta a la Cámara Baja.

Consecuencias muy limitadas
Dijksma permite que los datos se recuperen, pero los efectos de los errores parecen muy limitados. Ella no espera que se reporte un nuevo informe de impacto ambiental, informa Flevoland .

El Aeropuerto de Lelystad tiene que hacerse cargo de muchos vuelos de vacaciones para descomprimir el Aeropuerto de Schiphol en 2019. Hay muchas preocupaciones con los ciudadanos sobre la contaminación acústica debido a la expansión del aeropuerto.

Las suposiciones erróneas salieron a la luz después de las preguntas del grupo de acción HoogOverijssel. Según la fundación, Gelderland, Flevoland y Overijssel sufrieron mucho más ruido de las nuevas rutas de aproximación que las concluidas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Environmental impact Lelystad Airport

Deputy Secretary of State of the Netherlands Sharon Dijksma acknowledges that there are accounting errors in the environmental impact investigation and associated noise pollution at Lelystad Airport (LEY / EHLE). She will correct the calculations but does not expect the errors to affect the routes and the opening of the airport in 2019. Some types of aircraft make more noise than the National Aerospace Center calculated, Dijksma writes in a letter to the lower house.

Very limited consequences
Dijksma allows data to be recovered, but the effects of errors seem very limited. She does not expect a new environmental impact report to be reported, reports Flevoland.

Lelystad Airport has to take care of many holiday flights to decompress Schiphol Airport in 2019. There are many concerns with citizens about noise pollution due to airport expansion.

The erroneous assumptions came to light after the questions of the HoogOverijssel action group. According to the foundation, Gelderland, Flevoland and Overijssel suffered much more noise from the new approach routes than the completed ones. A \ W

Milieueffect Lelystad Airport

De Nederlandse luchthaven in Lelystad zou de milieueffect door groei hebben

Demissionair staatssecretaris Sharon Dijksma erkent dat er rekenfouten zitten in het onderzoek naar de milieueffecten en de daarbij behorende geluidsoverlast van Lelystad Airport (LEY / EHLE). Ze gaat de berekeningen corrigeren, maar verwacht niet dat de fouten gevolgen hebben voor de gekozen aanvliegroutes en voor de opening van de luchthaven in 2019.

Sommige type vliegtuigen maken meer geluid dan door het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartcentrum was berekend, schrijft Dijksma in een brief aan de Tweede Kamer.

Gevolgen zeer beperkt

Dijksma laat de gegevens herstellen, maar de gevolgen van de fouten lijken zeer beperkt. Ze verwacht niet dat er een nieuw milieueffectrapport moet komen, meldt Omroep Flevoland.

Lelystad moet in 2019 veel vakantievluchten van Schiphol gaan overnemen. Er zijn veel zorgen bij burgers over geluidsoverlast door de uitbreiding van de luchthaven.

De verkeerde aannames kwamen aan het licht na vragen van de actiegroep HoogOverijssel. Volgens de stichting hebben Gelderland, Flevoland en Overijssel veel meer last van geluidsoverlast van de nieuwe aanvliegroutes dan was geconcludeerd. A\W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nos.nl / Omroepflevoland.nl / Wikimedia.org
AW-POST: 201710231012AR

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En la cúspide de la aviación comercial

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AW | 2017 10 23 01:03 | AIRLINES MARKET

La aviación comercial ha experimentando el auge de su industria de las líneas aéreas a través del mundo llevadas por los vientos favorables de las economías

Las tendencias de nuevas aerolíneas en todas las regiones del planeta han permitido incrementar la sredes de servicios en el mundo facilitando una mayor y mejor conexión. Europa ha sido el mayor vertedero de nuevas compañías sumando un total de 79 nuevas aerolíneas creadas desde el 2017; pero también la mayoría de las fracasos totalizando unas 25 empresas que han cerrado.

La bipolaridad de los mercados europeos

Las condiciones para comenzar una nueva aerolínea no podrían augurar ser mejores para Europa. Con vientos económicos favorables y bajos precios del combustible.

Pero, por otro lado, el factor Brexit ha provocado inestabilidad geopolítica y problemas en las futuras políticas aéreas a implementar para el Reino Unido. Además la gran crisis en cuanto a los problemas de seguridad aérea. Las conclusiones podrían ser que las condiciones no podrían ser peores para permanecer en el negocio como una aerolínea.

La dinámica europea vs Brexit

Europa es la región más dinámica del mundo. Irlanda ha creado 4 aerolíneas, Bulgaria 3 líneas aéreas han inicado operaciones y Rusia fueron 2 la apertura de aerolíneas. Suman un total de 29 nuevas aerolíneas (37%) que se están instalando en los primeros nueve meses de 2017, pero también ha sido la que más fracasó, con más de la mitad de los cierres (56%). Algunas de las start-ups y fracasos más notables también provienen del viejo continente.

La llegada de easyJet Europe en Julio 2017, pero por otro lado la reciente y triste desaparición de Monarch Airlines, cuyo nombre en la industria tenía 50 años de historia, permiten observar cómo la indsutria está experimentando algunos cambios bruscos en la manera de buscar una consolidación. El principal centro de negocios de easyJet Europe estará en Viena, y gracias a su Certificado de Operador Aéreo Austríaco (AOC) permitirá que la nueva compañía opere rutas intra-europeas posteriores al Brexit, siendo una manera de sobrevivir de una aerolínea británica ante los cambios que se avecinan. Level Airlines propiedad de IAG, un operador de larga distancia de bajo costo que comenzó a operar en Junio, también fue una nueva aerolínea que se lanzó este año en Europa. A pesar del Brexit y las nuevas políticas aéreas, el Reino Unido ha contribuido con la creación de cinco nuevas aerolíneas.

La gran América

América del Norte es el mercado con más tráfico en el mundo. Pero en estos tiempos ha quedado relegada en la cantidad de líneas aéreas que se han creado. Canadá ha experimentado un avance en materia de low cost con la creación de Swoop, el ULCC propiedad de WestJet. Oficialmente anunciada el 27 de septiembre, la nueva aerolínea tendrá su sede en Calgary y tentativamente comenzará a volar en Junio de 2018. NewLeaf Airlines se ha fusionado con Flair Airlines. En cuanto a la americana Shuttle America se ha fusionado con Republic Airlines. Con el 24% de todos los cierres de aerolíneas, América del Norte es el segundo proveedor de demisiones de operadores en los primeros nueve meses de 2017.

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Latinoamérica está en verdadera expansión. Argentina figura como la gran estrella. Primera en el ranking de aerolíneas creadas entre ellas están: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, Buenos Aires Internacional Airlines, Polar Líneas Aéreas, Avianca (Avian Líneas Aéreas), Alas Mediterráneas Líneas Aéreas, Alas del Sur Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas y otras empresas existentes que han ampliado sus servicios como Andes Líneas Aéreas, AmericanJet Líneas Aéreas y Sapsa Líneas Aéreas. El gobierno de Argentina vive una verdadera “Revolución de los Aviones”. Un tanto rezagada por mucho tiempo, el cambio político ha permitido expandir sus mercados permitiendo tener a futuro más opciones que la propia Brasil. La Argentina se convertirá en el mayor mercado de nuevas líneas aéreas y con un mayor tráfico exponencial de pasajeros. La ULCC de Chile JetSMART iniciada en Julio, la aerolínea con sede en Santiago de Chile fue creada por Indigo Partners, que tiene participaciones en Frontier Airlines y Volaris.

Asia, la pujanza de las aerolíneas

En el mercado asiático, China es el país que más aerolíneas se iniciaron con un total de cinco compañías. En India han florecido dos nuevas líneas aéreas y en Irán tres nuevos operadores han despegado. Un nuevo escenario aéreo podría hacer que la República de Irán pudiera llegar a un acuerdo con EEUU. AirAsia Cambodia, del grupo AirAsia en constante expansión, y Tigerair Singapore, una aerolínea que se perdió tras su fusión bajo la marca Scoot a principios de este año. Tanto Cambodia y Vietnam están atravezando por un auge de compañías principalmente low cost.

África, la indomable

Los países de África han progresado muhco en cuanto a nuevas compañías, pero por sobre todo han mejorado sus niveles de seguridad. Sudáfrica figura como el país con tres nuevas aerolíneas. Aunque falta mucho por recorrer en la indomable África, sus logros han sido loables.

Austalasia

Las posibilidades de establecer una nueva aerolínea en Oceanía parecen ser muy limitadas. El Gobierno de Samoa anunció que, con el apoyo inicial de Fiji Airways, relanzaría los servicios de vuelos internacionales hacia y desde Samoa, utilizando el nombre de Samoa Airways, tras el cese de su acuerdo anterior con Virgin Australia Airlines. Los vuelos entre Samoa y Nueva Zelanda y Australia comienzan en noviembre.

Despegar, un gran desafío

Pasar de ser simplemente una gran idea en papel a lanzar vuelos realmente es a menudo un viaje largo, con muchas compañías que nunca llegan más allá de esa etapa inicial. La cantidad de aerolíneas en “los papeles” que se han creado y que aún no están en el aire es del orden de 56 (71%). Sólo unas 23 empresas (29%) han logrado la hazaña de pasar de la idea a la inauguración.

En promedio se crea una aerolínea cada 3,5 días, un índice de aumento considerable, a pesar de los fracasos en el camino, nos permite comprender que las líneas aéreas están explotando sus mejores recursos para poder disfrutar de la cúspide o del zénit de la aviación comercial. AIRWAYS® AW-Icon TXT

At the height of commercial aviation

Commercial Aviation has been experiencing the boom of its airlines industry across the world led by the favorable winds of economies

The trends of new airlines in all the regions of the planet have allowed to increase the sredes of services in the world facilitating a greater and better connection. Europe has been the biggest dump of new companies adding a total of 79 new airlines created since 2017; but also most of the failures totaling about 25 companies that have closed.

The bipolarity of European markets

The conditions for starting a new airline could not be expected to be better for Europe. With favorable economic winds and low fuel prices.

But on the other hand, the Brexit factor has led to geopolitical instability and problems in future air policies to be implemented for the UK. In addition the great crisis in the problems of aviation security. The conclusions could be that the conditions could not be worse to stay in business as an airline.

The European Dynamics vs Brexit

Europe is the most dynamic region in the world. Ireland has created 4 airlines, Bulgaria 3 airlines have started operations and Russia were 2 opening airlines. A total of 29 new airlines (37%) are being installed in the first nine months of 2017, but it has also been the most failed, with more than half of the closures (56%). Some of the most notable start-ups and failures also come from the old continent.

The arrival of easyJet Europe in July 2017, but on the other hand the recent and sad disappearance of Monarch Airlines, whose name in the industry had 50 years of history, allow to observe how the indsutria is undergoing some abrupt changes in the way to look for a consolidation . The main business center of easyJet Europe will be in Vienna, and thanks to its Austrian Air Operator Certificate (AOC) will allow the new company to operate intra-European routes after Brexit, being a way of surviving of a British airline before the changes that are coming. Level Airlines owned by IAG, a low-cost long-distance operator that began operating in June, was also a new carrier launched this year in Europe. Despite the Brexit and new air policies, the UK has contributed to the creation of five new airlines.

The Great America

North America is the most trafficked market in the world. But in these times it has been relegated in the amount of airlines that have been created. Canada has experienced a breakthrough in low cost with the creation of Swoop, ULCC owned by WestJet. Officially announced on September 27, the new airline will be based in Calgary and will tentatively begin flying in June 2018. NewLeaf Airlines has merged with Flair Airlines. As for the American Shuttle America has merged with Republic Airlines. With 24% of all airline closures, North America is the second-largest provider of operator firing in the first nine months of 2017.

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Latin America is in real expansion. Argentina figures as the great star. First in the ranking of airlines created among them are Flybondi Airlines, Norwegian Air Argentina, Buenos Aires International Airlines, Polar Airlines, Avianca (Avian Airlines), Mediterranean Airlines Airlines, South Airlines Airlines, Flyest Airlines and other existing companies that have expanded their services like Andes Líneas Aéreas, AmericanJet Airlines and Sapsa Líneas Aéreas. The government of Argentina lives a true “Aircraft Revolution”. A little behind for a long time, the political change has allowed to expand its markets allowing to have in future more options than the own Brazil. Argentina will become the largest market for new airlines and with a greater exponential passenger traffic. The ULCC of Chile JetSMART launched in July, the airline based in Santiago de Chile was created by Indigo Partners, which has interests in Frontier Airlines and Volaris.

Asia, the strength of airlines

In the Asian market, China is the country that most airlines started with a total of five companies. In India, two new airlines have flourished and in Iran three new operators have taken off. A new air scenario could lead the Republic of Iran to reach an agreement with the United States. AirAsia Cambodia, of the ever-expanding AirAsia group, and Tigerair Singapore, an airline that lost its merger under the Scoot brand earlier this year. Both Cambodia and Vietnam are traversing a boom of mainly low cost companies.

Africa, the indomitable

The countries of Africa have made a lot of progress on new companies, but above all they have improved their security levels. South Africa is the country with three new airlines. Although there is a long way to go in the indomitable Africa, his achievements have been commendable.

Austalasia

The chances of establishing a new airline in Oceania appear to be very limited. The Government of Samoa announced that, with the initial support of Fiji Airways, it would relaunch international flight services to and from Samoa, using the name Samoa Airways, following the termination of its previous agreement with Virgin Australia Airlines. Flights between Samoa and New Zealand and Australia begin in November.

Take off, a great challenge

Going from being simply a great idea on paper to launching flights really is often a long journey, with many companies never reaching beyond that initial stage. The number of airlines in “the roles” that have been created and are not yet in the air is in the order of 56 (71%). Only 23 companies (29%) have achieved the feat of moving from the idea to the inauguration.

On average, an airline is created every 3.5 days, a considerable increase, despite the failures in the way, allows us to understand that airlines are exploiting their best resources to enjoy the summit or the zenith of the commercial aviation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Themalaysianreserve.com / Airgways.com
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