El crecimiento de la industria China

AW | 2017 10 06 00:57 | INDUSTRY

Resultado de imagen para ARJ-21 assembly lineLa candidatura de China para convertirse en un actor importante en la industria aeroespacial mundial está avanzando, con la reciente certificación de la ARJ-21. La producción en masa ha comenzado y la Corporación Aeronáutica Comercial de China, o COMAC, informa que ya tiene 413 pedidos para el ARJ-21 de 19 clientes.

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El director general adjunto del Ministerio de Industria de China, Yang Shuanchang, dijo que el avión servirá como modelo para el desarrollo de prototipos similares como el C-919, que se espera que sea presentado para la certificación en 2019. Los observadores de la industria dicen que el real la prueba de mettle será la certificación pendiente del C-919.

Una certificación del tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tiene que ser concedida como una condición preliminar para que cualquier aeronave entre en el mercado de la aviación mundial intensamente competitivo. Boeing y Airbus inicialmente se erizaron ante la competencia potencial procedente de China, en parte porque el gobierno chino tiene un récord de invertir fuertemente en empresas estatales. Sin embargo, esos temores se disiparon un poco, ya que, a pesar de estas inversiones, la ARJ-21 se ha llevado una década más de lo que se había anticipado debido a los graves problemas que surgieron durante la fase de pruebas, cuestionando la capacidad de China para competir.

MD-80 «Frankenstein»

Los problemas iniciales con el ARJ-21 incluyeron aviones y grietas en las alas. Por ejemplo, en las primeras pruebas estáticas, las alas se rompieron o se agrietaron cuando se sometieron a presión antes de alcanzar el punto de presión promedio establecido por los reguladores. Debido a esto, la CAAC limitó la envolvente de vuelo del avión durante el programa de prueba. Además, las pruebas descubrieron el cableado defectuoso. También se pospusieron las pruebas de hielo y las velocidades de parada. Los problemas perpetuos llevaron a los aviadores a referirse al ARJ-21 como un MD-80 «Frankenstein».

¿Es la ARJ-21 de China una copia del MD-80 o es el comienzo de la subida de China en la aviación comercial? El ARJ-21 es un «modelo occidental». Está parcialmente construido sobre las especificaciones del viejo MD-80, gracias a la presencia de fabricantes estadounidenses en China. McDonnell Douglas operaba una planta de fabricación de MD-80 en Shaghai antes de su fusión con Boeing, gracias a un negocio lucrativo firmado a principios de los 90. Durante este período de tiempo, las prensas y otras partes fueron enviadas de los Estados Unidos a la instalación de Douglas. Esto dio a los chinos el acceso a la tecnología occidental.

Una vez que Boeing se fusionó con McDonnell Douglas, la producción del MD-80 cesó, marcando el final de una era. Después de abandonar las líneas de ensamblaje finales MD-80 y MD-90 en China, Aviation Industrial Company heredó las herramientas de McDonnell Douglas.

China anuncia proyecto avión regional

No pasó mucho tiempo antes de que China anunciara su «nuevo» proyecto de avión regional, revelando un diseño que era extrañamente similar al diseño MD-80. Los funcionarios de COMAC en Shangai defienden con vehemencia el ARJ-21 como un diseño original. Sin embargo, a pesar de las protestas de COMAC por el contrario, es comúnmente aceptado que el ARJ-21 es fundamentalmente un rediseño del DC-9. Hay un consenso general en toda la industria de que la ARJ-21 es una encarnación de la MD-80, especialmente desde la fase inicial del ciclo de vida del ARJ-21 quecomenzó después de Boeing hizo un acuerdo con COMAC para hacer una versión más grande de la MD-87.

El ARJ-21 se lanzó originalmente en 2002. Es esencialmente un MD-80 reingeniería con un cuerpo reducido a las dimensiones del chorro regional. Cuenta con un nuevo ala diseñada por Antonov y General Electric GE CF34 turbofans. El avión, que ha sido perseguido por los problemas que llevaron a los largos retrasos de certificación y rediseños importantes, tiene un precio de lista de alrededor de $ 30 millones, que es una fracción del costo de los aviones vendidos en Occidente. A pesar de la menor etiqueta de precio, el ARJ-21 es significativamente más caro de operar, ya que es mucho más pesado que los aviones tradicionales de Occidente, y por lo tanto, consume mas combustible siendo una aeronave más costosa para operar.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

The growth of China’s industry

Resultado de imagen para ARJ-21 assembly lineChina’s bid to become a major player in the global aerospace industry is moving forward, with the recent certification of the ARJ-21. Mass production has begun and the Chinese Commercial Aviation Corporation, or COMAC, reports that it already has 413 orders for 19 ARJ-21 customers.

Deputy Director General of China’s Ministry of Industry Yang Shuanchang said the aircraft will serve as a model for the development of similar prototypes such as the C-919, which is expected to be submitted for certification in 2019. Industry observers say the actual mettle test will be the pending C-919 certification.

Resultado de imagen para dragon chinaA United States Federal Aviation Administration (FAA) type certification has to be granted as a precondition for any aircraft to enter the intensively competitive global aviation market. Boeing and Airbus initially stood up to potential competition from China, in part because the Chinese government has a record of investing heavily in state-owned enterprises. However, these fears were somewhat dissipated because, despite these investments, ARJ-21 has taken a decade more than anticipated due to the serious problems that arose during the testing phase, questioning the China’s ability to compete.

MD-80 «Frankenstein»

Initial problems with the ARJ-21 included aircraft and cracks in the wings. For example, in the first static tests, the wings were broken or cracked when they were under pressure before reaching the average pressure point set by the regulators. Because of this, the CAAC limited the aircraft’s flight envelope during the test program. In addition, the tests discovered faulty wiring. Ice tests and shutdown speeds were also postponed. Perpetual problems led airmen to refer to the ARJ-21 as an MD-80 «Frankenstein».

Is China’s ARJ-21 a copy of the MD-80 or is it the beginning of China’s rise in commercial aviation? The ARJ-21 is a «western model». It is partially built on the specifications of the old MD-80, thanks to the presence of US manufacturers in China. McDonnell Douglas operated an MD-80 manufacturing plant in Shaghai prior to its merger with Boeing, thanks to a lucrative business signed in the early 1990s. During this time period, presses and other parts were shipped from the United States to the installation of Douglas. This gave the Chinese access to Western technology.

Once Boeing merged with McDonnell Douglas, production of the MD-80 ceased, marking the end of an era. After abandoning the MD-80 and MD-90 final assembly lines in China, Aviation Industrial Company inherited the McDonnell Douglas tools.

China announces air regional project

It was not long before China announced its «new» regional aircraft project, revealing a design that was strangely similar to the MD-80 design. COMAC officials in Shanghai vehemently defend the ARJ-21 as an original design. However, despite COMAC’s protests on the contrary, it is commonly accepted that the ARJ-21 is fundamentally a redesign of the DC-9. There is general industry-wide consensus that ARJ-21 is an incarnation of the MD-80, especially since the early phase of the ARJ-21 life cycle that began after Boeing made an agreement with COMAC to make a more large of the MD-87.

The ARJ-21 was originally launched in 2002. It is essentially an MD-80 reengineering with a body reduced to regional jet dimensions. It has a new wing designed by Antonov and General Electric GE CF34 turbofans. The plane, which has been haunted by the problems that led to long delays in certification and major redesigns, has a list price of about $ 30 million, which is a fraction of the cost of aircraft sold in the West. Despite the lower price tag, the ARJ-21 is significantly more expensive to operate, as it is much heavier than the traditional Western aircraft, and therefore, consumes more fuel being a more expensive aircraft to operate. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.com / Businesstimes.com.sg / @wanquannphoto
AW-POST: 201710060057AR

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