AW | 2017 10 06 10:26 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC
Las aerolíneas que persistentemente operan vuelos fuera de las franjas horarias asignadas en el aeropuerto de Dublín se enfrentan a grandes multas bajo un nuevo sistema de sanciones
Según las nuevas normas, introducidas por el regulador de la aviación, los transportistas podrían ser penalizados por hasta 3.000 € por cada vez que no cumplan con los horarios de vuelo programados. La Comisión de Regulación de la Aviación publicará también los detalles de las futuras multas, una medida fuertemente opuesta por algunas líneas aéreas.
En el futuro, el regulador tendrá poderes para imponer una multa por cada ocasión en que una aeronave opera a un tiempo significativamente diferente de su ranura asignada después de una advertencia inicial después de la primera infracción.
Sin embargo, las multas sólo pueden ser emitidas después de que se haya acumulado una “evidencia” que demuestre que las infracciones son reiteradas e intencionales.
El regulador dijo que las aerolíneas sólo podrían ser emitidas actualmente con una multa única de 3.000 euros, independientemente del número de incumplimientos de las franjas horarias. “Hay poco incentivo para cambiar el comportamiento si un operador cree que será multado con 3.000 euros independientemente”, dijo un portavoz de la comisión. El regulador afirmó que el nuevo sistema de sanciones por incidente era “proporcional y disuasorio”.
En el Reino Unido, Easyjet recibió una multa de 1,1 millones de libras esterlinas (1,3 millones de euros) en la temporada 2016/17 por no cumplir con las asignaciones de franjas horarias. La compañía dijo que ha tenido que aumentar un número creciente de consultas con las aerolíneas que utilizan el aeropuerto de Dublín sobre sus operaciones de vuelo en los últimos años.
ACL, el coordinador de las asignaciones de franjas horarias en el Aeropuerto de Dublín, acogió con satisfacción los cambios, ya que afirmaba que el enfoque existente no era un elemento disuasorio suficiente contra el abuso reiterado o constante de las operaciones con franjas horarias.
ACL dijo que sólo se ha emitido una multa desde que el aeropuerto de Dublín fue designado como un aeropuerto coordinado en 2007 para controlar un aumento de vuelos especialmente en las horas punta. ACL dijo que la multa parecía no tener ningún impacto ya que la aerolínea siguió volando posteriormente fuera de los tiempos asignados.Una compañía aérea no podrá operar en un aeropuerto coordinado en ausencia de una franja asignada por el coordinador del aeropuerto.
La necesidad de coordinación de las franjas horarias en Dublín ha crecido con el aeropuerto previsto para superar los 30 millones de pasajeros este año. En sus momentos más ocupados, el aeropuerto está manejando hasta 47 despegues y aterrizajes por hora. Muchas aerolíneas, entre ellas Aer Lingus y Cityjet, se han opuesto al nuevo sistema de multas que cuenta con el apoyo de la Autoridad de Aviación de Irlanda.
La DAA, anteriormente conocida como la Autoridad del Aeropuerto de Dublín, expresó su preocupación de que conduciría a multas excesivas e instó al regulador a fijar un tope anual sobre el monto máximo que una aerolínea podría ser penalizada. Sin embargo, la comisión dijo que un tope anual no era “deseable ni apropiado”. También dijo que publicaría detalles de las sanciones no impugnadas, ya que proporcionaría un incentivo adicional a las compañías aéreas para cumplir con las asignaciones de franjas horarias. 
Aviation Regulatory Commission
Airlines that persistently operate flights outside the allocated slots at Dublin airport face large fines under a new system of sanctions
Under the new rules, introduced by the aviation regulator, carriers could be penalized for up to € 3,000 for each time they fail to meet scheduled flight times. The Aviation Regulatory Commission will also publish details of future fines, a measure strongly opposed by some airlines.
In the future, the regulator will be empowered to impose a fine for each occasion when an aircraft operates at a significantly different time from its assigned slot after an initial warning after the first violation.
However, fines can only be issued after “evidence” has been accumulated to demonstrate that violations are repeated and intentional.
The regulator said the airlines could only be issued today with a single fine of 3,000 euros, regardless of the number of breaches of the slots. “There is little incentive to change behavior if an operator believes he will be fined € 3,000 independently,” a commission spokesman said. The regulator said that the new system of penalties per incident was “proportional and dissuasive.”
In the United Kingdom, Easyjet received a fine of £ 1.1 million (£ 1.3 million) in the 2016/17 season for failing to comply with slot allocations. The company said it has had to increase a growing number of consultations with airlines using Dublin airport over its flight operations in recent years.
ACL, the coordinator of slot allocations at Dublin Airport, welcomed the changes as it stated that the existing approach was not a sufficient deterrent against repeated or repeated abuse of slot operations.
ACL said that only a fine has been issued since Dublin airport was designated as a coordinated airport in 2007 to control a flight increase especially at peak times. ACL said the fine appeared to have no impact as the airline continued to fly later outside the allotted times. An airline may not operate at a coordinated airport in the absence of a strip assigned by the airport coordinator.
The need for coordination of slots in Dublin has grown with the airport planned to exceed 30 million passengers this year. In its busiest times, the airport is handling up to 47 takeoffs and landings per hour. Many airlines, including Aer Lingus and Cityjet, have opposed the new system of fines that has the support of the Irish Aviation Authority.
The DAA, formerly known as the Dublin Airport Authority, expressed concern that it would lead to excessive fines and urged the regulator to set an annual cap on the maximum amount that an airline could be penalized for. However, the commission said an annual cap was not “desirable or appropriate”. He also said he would publish details of the uncontested sanctions, as it would provide an additional incentive for airlines to comply with slot allocations. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Irishexaminer.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201710061026AR
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