Scott Kirby ataca American prediciendo solo dos líderes mercado
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha cuestionado directamente la viabilidad a largo plazo de American Airlines y habla del futuro de la industria aérea estadounidense. Ha hecho una previsión impactante sobre el futuro de la industria aérea estadounidense y, al hacerlo, ha cuestionado directamente la viabilidad a largo plazo de American Airlines.
En sus últimas declaraciones, Scott Kirby insistió en que solo dos aerolíneas fieles a la marca de servicio completo seguirán dominando, nombrando a United Airlines y Delta Air Lines, y excluyendo implícitamente a American. En el pódcast «Airline Confidential», Scott Kirby afirmó que espera que la industria se consolide en grandes aerolíneas de servicio completo con diversos ingresos. Según él, «todos los demás es como competir por el tráfico de desbordamiento».
El ejecutivo sugirió que muchas otras aerolíneas, incluida American, gestionan partes no rentables de su red. Argumentó que, dado que American no forma parte de este grupo de «lealtad a la marca», pronto podría verse obligada a recortar rutas no rentables o enfrentarse a graves presiones financieras. «Puedo encontrar en cada una de ellas [las aerolíneas] un porcentaje de dos dígitos de su red de rutas que pierde dinero», dijo durante la llamada de resultados del segundo trimestre de United en Julio 2025, según informó The Street.
Scott Kirby también ha criticado aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo en sus entrevistas públicas anteriores. Ha calificado al modelo de aerolínea de bajo coste como muerto, criticando la estructura de tarifas ocultas y argumentando que tales aerolíneas carecen de la fidelidad a la marca necesaria para sobrevivir a largo plazo.
United, agresiva expansión Las declaraciones del CEO ode United Airlines llegan mientras la aerolínea empezaba a expandirse agresivamente en centros clave a principios de este año 2025, especialmente Chicago O’Hare (ORD), a medida que capta más cuota de mercado local y de conexión. Según se informa, ha dicho a los pilotos de United que American podría acabar siendo expulsado de Chicago, lo que él considera una ventaja estratégica a largo plazo.
«THE BIG THREE», CONOCIDAS COMO DELTA AIR LINES, AMERICAN AIRLINES Y UNITED AIRLINES
CEO Robert Isom vs CEO Scott Kirby Scott Kirby fue invitado a dejar American en 2016 debido a conflictos en la dirección ejecutiva de American Airlines. Como Presidente actual, Robert Isom le sustituyó. El CEO de United Airlines fue entonces nombrado Presidente de United y posteriormente ascendido a CEO, donde supervisó un cambio que ha llevado a United a superar a American y desafiar a Delta como líder del sector. Tras la salida de Scott Kirby de American, ha hecho repetidamente comentarios sobre que United es una aerolínea de primer nivel y afirma que American no lo es.
En el primer trimestre 2025, el CEO de American Airlines, Robert Isom, finalmente respondió a sus comentarios y dijo: «Trabajé para Scott y con Scott durante mucho tiempo. Le he visto tener razón en muchas cosas. Es un hombre brillante. Le he visto equivocado en muchas cosas. En este caso, está completamente equivocado. Scott dice este tipo de cosas, estoy seguro, porque no le gustaría nada más que no tener a American Airlines como competidor. Somos un competidor de productos premium», expresó Robert Isom.
En intercambios anteriores de CEOs, Robert Isom también acusó a United Airlines de pintar un panorama demasiado optimista de su fortaleza, mientras insistía en que el crecimiento de American, especialmente en sus centros del Sunbelt, es real y sostenible.
El argumento de Scott Kirby se basa en la idea de las «aerolíneas leales a la marca». Las compañías que atraen clientes habituales que prefieren su marca frente a la competencia están en su etapa. Cree que en un mercado competitivo y con presión de costes, solo sobrevivirán y prosperarán las aerolíneas con una base sólida de clientes y unos ingresos diversificados.
Sunbelt de Estados Unidos El Cinturón del Sol/Sun Belt es una región de Estados Unidos que se extiende desde la costa atlántica del Sureste hasta la costa pacífica del Suroeste. Esto incluye los estados situados aproximadamente al sur de los paralelos 37 o 38. El Sun Belt ha visto incrementada su población, debido en parte a la migración interna motivada por el retiro de la explosión de natalidad y en parte al influjo de inmigrantes.
Arizona, California, Florida, Nevada, Nuevo México, Texas, Georgia, y Carolina del Sur se consideran habitualmente parte del Sun Belt; Luisiana, Misisipi, y Alabama pueden ser incluidas. Algunos autores consideran que Arkansas, Colorado, Carolina del Norte y Tennessee son parte del mismo, a pesar de que sus climas son más «invernales» que los demás estados del grupo. En cualquier caso, estos estados poseen una alta proporción de días soleados.
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Los cambios de las políticas en aviación comercial están impulsando en Argentina la generación de más tráfico aéreo, traducido en incremento de más frecuencias y la introducción de más aerolíneas internacionales permitiendo aumentar número de vuelos, conexiones y ofertas para viajes, una expansión que muchos celebran.
Nuevas aerolíneas llegan a Argentina para expandir aún más el mercado aéreo. A partir de los próximos meses habrá vuelos directos entre diferentes ciudades que no estaban contempladas, además de abrir el abanico de opciones para miles de pasajeros.
La expansión del mercado aerocomercial está impulsando un nuevo escenario más competitivo en Argentina. Entre las líneas aéreas que aterrizarán se encuentran: Plus Ultra Líneas Aéreas de España confirmando que a partir de Mayo de 2026 tendrá dos frecuencias semanales directas Madrid/MAD—Buenos Aires/EZE. Además, la aerolínea británica British Airways, por su parte, indicó que retomará la conexión directa entre Londres-Heathrow/LHR—Buenos Aires/EZE. World2Fly, otra aerolínea española, también tendrá servicios en la ruta directa Madrid/MAD—Rosario/ROS hacia Octubre de 2026. La portuguesa TAP Portugal tendrá conexiones directas entre Portugal y Argentina, después de su participación en los años de la década de 1970. Emirates Airline podría tener su vuelo directo entre Dubai y Buenos Aires, permitiendo acceder de manera directa a Oriente Medio.
Daniel Scioli, Secretario de Turismo, mantuvo una reunión con el CEO de Emirates Group, Ahmed bin Saeed Al Maktoum. De esta manera intentan fortalecer el lazo entre Dubai y Argentina, dando un paso muy grande para lo que es el traslado aéreo de pasajeros entre ambas ciudades.
Aerolíneas como Delta Air Lines quieren fijar un doble vuelo diario a Atlanta, Air Canada aumenta a cinco sus vuelos semanales y todo indica que para 2026 va a haber muchísimas más opciones para viajar por el mundo desde Argentina sin la necesidad de una escala.
Actualmente, existen otros treinta acuerdos de cielos abiertos con otras naciones, por lo que la lista de aerolíneas a incursionar en el mercado aéreo argentino es mayor.
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Desarrollará vuelos charters como operador NG Servicios Aéreos
El Grupo Abra ha confirmado el ingreso de GOL Linhas Aéreas al mercado chileno, donde entrará a operar vuelos chárter y de arrendamiento de aeronaves, por lo que solicitará ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) un Certificado de Operador Aéreo (AOC) para su filial local, NG Servicios Aéreos.
A través de NG Servicios Aéreos busca realizar operaciones aéreas no regulares, como vuelos chárter o contratos de ACMI (arrendamiento de avión, tripulación, mantenimiento y seguro). Esta nueva compañía tendrá su base de operaciones en Santiago de Chile.
Una vez GOL reciba un Boeing 737-800 con matrícula chilena CC-DNU, la empresa confirmó el inicio de la gestión para obtener su permiso de vuelo. La solicitud ante la DGAC es un paso estratégico del Grupo Abra en la región, y en particular, en su relación con SKY Airline como acreedor por medio de un préstamo convertible que podría convertirse en una participación accionaria de más del 40%, una negociación que sigue abierta.
NG Servicios Aéreos podría operar vuelos para GOL o Avianca si estas necesitaran capacidad extra para sus rutas internacionales desde o hacia Chile, base de su gran rival LATAM Airlines Group. También podría prestar servicios a otras aerolíneas, equipos deportivos o empresas de minería que requieran vuelos especiales.
El comunicado detalla que “dicha operación no regular podrá ser ejecutada para cualquiera de las aerolíneas miembro del Grupo Abra, y otros operadores, de acuerdo con las oportunidades operacionales y del mercado”, permitiendo la prestación de servicios directos o tercerizados.
El Grupo Abra, que controla la aerolínea colombiana Avianca y la brasileña GOL, canceló el acuerdo que había firmado en Enero 2025 con la aerolínea Azul Linhas Aéreas para una posible fusión con GOL. De esta manera, el grupo pone fin a la proyección de crear una aerolínea dominante de Brasil, pues si se hubiera dado, alcanzarían aproximadamente el 60% de participación de mercado en ese país, lo que las posicionaría por encima de LATAM Airlines Brasil.
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AW | 2025 10 14 15:09 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Reducción reclamos de los pasajeros en Argentina
Un informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías que operan en el país en el primer semestre de 2025. Los principales indicadores del sistema que mide la eficiencia de la actividad aerocomercial, muestran una evolución positiva, con mayor cumplimiento de los vuelos programados, menos demoras y cancelaciones sin aviso previo, y una disminución significativa en la cantidad de reclamos por parte de los usuarios, según un informe elaborado por la ANAC.
El estudio señala que, a partir de la política del control aéreo implementada por el Gobierno Nacional, estos avances reflejan “un proceso de modernización del sector orientado a elevar la calidad del servicio y optimizar la experiencia de los pasajeros”.
En su informe semestral, destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías aéreas que operan en el país, y lo atribuyen a “un plan integral de fiscalización y supervisión implementado desde el inicio de la actual gestión”.
“En el marco de la implementación del Decreto N° 809/2024, que refuerza el proceso de modernización del sector aerocomercial y actualiza el Reglamento de Contrato Aéreo de Pasajeros y Equipaje, la ANAC puso en marcha un Plan Nacional de Fiscalización del Transporte Aéreo con el objetivo de fortalecer los mecanismos de supervisión. En ese contexto, se intensificaron las tareas de monitoreo y se incrementó significativamente el número de actas de infracción por incumplimientos —como demoras y cancelaciones sin el debido aviso— en la prestación de servicios durante los últimos dos años, al tiempo que se aplicaron sanciones frente a las irregularidades detectadas”, indican el informe difundido por la Secretaría de Transporte de la Nación.
Puntualiza, por otra parte, que, “como consecuencia de estas acciones, en 2024 se registró un incremento cercano al 3000% en el labrado de actas de infracción respecto de 2023, pasando de una sola acta a 30. En lo que va de 2025, ya se contabilizan 31 actas de infracción por incumplimientos en la prestación de servicios emitidas a las empresas que operan en el territorio nacional.Además, del total labrado durante 2024, 21 derivaron en sanciones efectivas, mientras que, en el transcurso de 2025, 13 procedimientos culminaron con sanciones aplicadas a las compañías involucradas”.
Apunta el informe a que “estas medidas se tradujeron en una mejora sustancial del sistema aerocomercial, reflejada en el cumplimiento de la programación de vuelos y en la calidad del servicio brindado a los usuarios”.
Se destaca que, los indicadores correspondientes al primer semestre de 2025 muestran niveles de desempeño satisfactorios en todas las compañías, con una disminución significativa de cancelaciones y demoras superiores a cuatro horas, así como un fuerte descenso en la cantidad de reclamos recibidos.
En materia de cumplimiento de programación, Aerolíneas Argentinas alcanzó un 92%, seguida por Flybondi con un 85% y JetSMART Airlines Argentina con un 83%, lo que refleja una mejora significativa en la previsibilidad del servicio y en la planificación operativa. En cuanto a la regularidad de las operaciones, los registros del primer semestre de 2025 muestran una reducción sostenida en la proporción de vuelos con demoras superiores a cuatro horas.
“Aerolíneas Argentinas y JetSMART mantuvieron porcentajes cercanos al 1% del total de vuelos efectuados, mientras que Flybondi, pese a algunos picos en febrero y mayo, cerró el período con valores muy por debajo de los registrados al inicio del año. Estos resultados confirman una mayor puntualidad y capacidad de respuesta operativa por parte de las compañías aéreas”, afirma el informe.
Finalmente remarca que “el proceso de modernización del sector aéreo impulsado por el Gobierno Nacional tiene como eje central elevar los estándares de eficiencia, promover la competencia y garantizar que los usuarios reciban servicios confiables y de calidad. El objetivo es claro: construir un mercado dinámico, previsible y sustentable, en el que las empresas operen con responsabilidad y cumplan con sus compromisos operativos, respetando los derechos de los pasajeros y asegurando prestaciones acordes a las exigencias del transporte aéreo moderno”.
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AW | 2025 10 02 10:52 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Programa de conectividad sostenible Aerolíneas Argentinas retoma Río Cuarto
El Programa de Conectividad Sostenible (PCS) de Aerolíneas Argentinas consiste en acuerdos bilaterales con provincias o municipios diseñado para implementar rutas aéreas de manera sostenible debido a la baja demanda, estacionalidad o rentabilidad que representan algunos destinos. Este acuerdo económico bilateral gobierno-empresa permite garantizar los vuelos aún con una ocupación mínima permitiendo la viabilidad de los servicios.
El Programa de Conectividad Sostenible es una metodología implementada por muchas líneas aéreas en áreas de demanda baja o fluctuente de tráfico. Es un modelo que asegura mantener los servicios aéreos con la participación de los gobiernos con aportes económicos cuando la demanda no alcanza a cubrir los costos operativos de las rutas, garantizando la sostenibilidad del servicio y la rentabilidad para la aerolínea. El acuerdo permite incorporar ventajas significativas para estas áreas, permitiendo incorporar un modelo de negocio que permite asistir a destinos generando desarrollo comercial, potencian el turismo y la industria.
Este tipo de acuerdos permite mejorar la eficiencia de la compañía y la trazabilidad de cada ruta, permitiendo mantener un equilibrio costo-beneficio, garantizando el desarrollo comercial y turístico del destino.
Retorno a Río Cuarto Aerolíneas ha anunciado recientemente la re-incorporación a la malla de rutas a Río Cuarto, Córdoba. La suspención transitoria de Buenos Airres/AEP—Río Cuarto/RCU ha sido debido a obras de mantenimiento en la aeroestación. El retorno de los vuelos establecido para el 1 de Noviembre de 2025 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Jueves y Sábados, en vuelo directo, y se extenderá hasta el 31 de Marzo de 2026.
El destino Río Cuarto se encuentra inmerso en el Programa de Conectibilidad Sostenible estableciendo garantizar los costos por parte del Gobierno de Río Cuarto cuando la ocupación de los vuelos no alcance el 80% de factor de ocupación, el municipio cubrirá la diferencia con fondos provinciales.
El Programa de Conectividad Sostenible se presenta como una herramienta estratégica para mantener una red de vuelos a destinos con dificultades de conexión, donde los costos operativos superan la ecuación económica para las líneas aéreas. La participación de los gobiernos en el Programa de Conectibidad Sostenible permite hacer viable las economías regionales.
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AW | 2025 09 23 21:36 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno sostiene ampliación ventas E2JETS para GOL/Azul LATAM Brasil revela destinos con E195-E2
La aerolínea LATAM Airlines Group anunció el Lunes 22/09 un anuncio impactante para la aerolínea LATAM Airlines Brasil que ordenando 74 aviones Embraer E195-E2, un acuerdo que contempla 24 aviones de fuselaje angosto entregados en firme y 50 opciones de compra adicionales. El pedido está valorado en US$ 2.100 millones de Dólares.
El impactante anuncio de compra de la mega-orden por 74 aviones Embraer E195-E2 ha generado un efecto en elmercado que el Gobierno de Brasil ha sostenido que las aerolíneas como GOL Linnhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas deberían expandir sus operaciones regionales con este tipo de aviones de última generación.
El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, cree que el acuerdo entre LATAM Airlines Brasil y Embraer para la compra de 74 aviones E195-E2 debería allanar el camino para que otras aerolíneas brasileñas, como GOL Linhasa Aéreas y Azul Linhas Aéreas. «Esto también debería suceder con GOL y Azul, que posiblemente ahora en Octubre salga del Capítulo 11 de reorganización judicial», dijo el Lunes 22/09 Silvio Costa Filho. La declaración fue realizada durante el Macro Day, un evento del banco BTG Pactual, realizado en la capital de São Paulo, donde abordó los avances de su cartera y destacó el anuncio de LATAM Airlines.
El fortalecimiento de Fnac (Fondo Nacional de Aviación Civil de Brasil) fue citado por Silvio Costa Filho como fundamental para la nueva adquisición de LATAM. A fines de 2024, el gobierno federal aprobó una línea de crédito de R$ 4 mil millones a través de FNAC para apoyar a las aerolíneas brasileñas en la adquisición de aviones, motores y queroseno de aviación, entre otros insumos.
«En Estados Unidos, del 100% de la aviación, el 50% es operado con aviones Boeing; en Francia, el 48% con Airbus; y en Brasil, solo el 12% con Embraer. Así que creamos Fnac. Latam anunció la compra de hasta 74 nuevos aviones y fortalecerá la aviación brasileña, creando nuevos destinos, ampliando nuestra ruta con Sudamérica». —Silvio Costa Filho, Ministro de Puertos y Aeropuertos
El acuerdo con LATAM marca una de las pocas ventas recientes de Embraer en Brasil. El último pedido de aviones E2 en Brasil, la actual generación de jets comerciales de Embraer, fue realizado por la aerolínea Azul, la única aerolínea que vuela con este modelo en el país, en 2018. El pedido de LATAM Airlines se produce en medio de la crisis crónica de retrasos en la entrega de aviones por parte de los grandes fabricantes Boeing y Airbus.
El acuerdo entre LATAM y Embraer está valorado en aproximadamente US$ 2,1 mil millones, más de R$ 11.000 millones de Reales. El paquete incluye 24 entregas confirmadas y 50 opciones de compra, y se espera que el primer avión llegue en el segundo semestre de 2026, inicialmente destinado a LATAM Airlines Brasil y con la posibilidad de incluir otras filiales del grupo.
Silvio Costa Filho ve el anuncio como un hito para la aviación brasileña y para la industria aeronáutica nacional. «Estas inversiones anunciadas generarán más de 2.000 empleos directos, además de ampliar nuestra conectividad en el país y en América del Sur, especialmente fortaleciendo la aviación regional en Brasil. Esto dialoga con el crecimiento de la aviación, con el fortalecimiento del turismo de negocios y de ocio, que generan empleo e ingresos en Brasil», dijo
Capítulo 11 Mientras GOL abandonó el proceso de reorganización judicial a principios de año 2025, Azul presentó la semana pasada ante la Corte de Nueva York el plan de reestructuración bajo el Capítulo 11. La audiencia de confirmación está programada para el 11 de Diciembre de 2025, mientras que el plazo para las objeciones finaliza el 1 de Diciembre de 2025.
Embraer E195-E2 Los aviones E195-E2 de fuselaje angosto combinan costos competitivos por asiento, eficiencia superior en consumo de combustible y mayor confort para los pasajeros gracias a su configuración de cabina 2-2. Estos aviones tiene una longitud de 41,5 m y una altura de 10,9 m. En tanto, alcanza una velocidad de 876 km/h y un peso máximo en despegue de 61.500 kg. Estos nuevos modelos permiten cubrir un espacio aéreo muy amplio, alcanzando hasta 3.0000 millas náuticas. Podrán volar desde Brasilia a Punta Arenas. Su capacidad máxima es de 146 pasajeros.
Embraer SA Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil y tiene más de 55 años. Fabrica aeronaves para clientes de aviación comercial, defensa y agricultura. La compañía brasileña tiene más de 55 años y sus aviones tienen presencia en más de 60 países, como Estados Unidos, Reino Unido, México, España y Portugal.
Desde su fundación en 1969, la empresa ha entregado más de 9.000 aeronaves, asegura Embraer a través de su página web. En promedio, cada diez segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
“Con esta inversión, el grupo LATAM busca fortalecer su red en Sudamérica, con la oportunidad de sumar hasta 35 nuevos destinos a sus 160 actuales. Las entregas de los 24 aviones en firme comenzarán en el segundo semestre de 2026, inicialmente para LATAM Airlines Brasil y potencialmente más adelante para otras filiales del grupo LATAM”, expresa desde Embraer.
LATAM revela primeros destinos La compañía aérea LATAM Airlines Brasil ha informado que posterior a la mega-orden de aviones comerciales regionales Embraer E195-E2 a la factoría Embraer SA, ha revelado posibles destinos en la nueva modallidad con aeronaves regionales de última generación.
La expectativa de la aerolínea es que el arribo del E195-E2 permita la apertura de 35 nuevos destinos en varios países, que actualmente solo en suelo brasileño está en 59 ciudades. El primer E2 estará dedicado a la operación de la empresa en Brasil. Los principales destinos que apunta en el mercado brasileño son las ciudades de São Paulo, Río de Janeiro, Brasilia, Fortaleza y Porto Alegre sean las primeras en recibir operaciones de la aerolínea LATAM Brasil con el Embraer E195-E2. La idea es que las rutas se definan en los próximos seis meses y que los vuelos comiencen en aproximadamente un año, dijo el CEO de LATAM Brasil, Jerome Cadier.
«Simulamos una red con algunos destinos. Pero sabemos la sensibilidad que estos destinos tienen a los incentivos ICMS. Vamos a tener conversaciones con los gobiernos. Nos dimos cuenta de lo bien que encajaba un avión Embraer en nuestra estrategia de red. Es un avión con un número de asientos menor que la familia A320 y, con eso, pudimos continuar el crecimiento de rutas», destacó el CEO de LATAM Airlines Brasil.
Los nuevos aviones se recibirán entre 2026 y 2030. El E195-E2 de LATAM tendrá 136 asientos y debería reemplazar al Airbus A319 de la compañía, que posee una configuración para 144 asientos.
«Este es el mayor movimiento estratégico de LATAM después de la fusión entre LAN y TAM», dijo Jerome Cadier. Según el ejecutivo, la elección del E2 fue puramente comercial y técnica.
El Gobierno de Brasil celebró el acuerdo entre LATAM y Embraer, no solo porque es una elección que se articuló en Brasilia de la industria nacional, sino porque pone en marcha al alza la intención de la actual administración federal de expandir la aviación regional. Este elemento cobró aún más importancia tras la salida de Azul de varios mercados más pequeños y el final de la aerolínea Voepass en 2025.
Perspectivas mercado La gran expectación, ahora que se ha hecho el anuncio de la compra de aeronaves por parte de LATAM Airlines Brasil, es sobre qué rutas tendrán vuelos con el E2.
La aerolínea parece estar con la mira puesta en destinos regionales, tanto, que recientemente llegó a lugares como Dourados donde no existe otra compañía operando, y Bonito para competir con Azul y GOL, y debutará en Uberaba que ha sido abandonada por sus competidores.
Con 136 asientos en su E195-E2, 38 plazas menos que el Airbus A320, no existe escasez de oportunidades regionales para LATAM. Voepass, por ejemplo, era socio de la aerolínea y operaba en mercados que ahora pueden ser ocupados con jets Embraer como nuevos destinos o como un cambio de equipo que considera el E2.
El último mapa de rutas de Voepass, por ejemplo, incluía destinos como Ipatinga (MG), Joinville (SC), Juiz de Fora (MG), Pelotas (RS), Presidente Prudente (SP), Ribeirão Preto (SP) y Santa Maria (RS). Otras ciudades fueron dejadas atrás por la extinta aerolínea: Caxias do Sul (RS), Maringá (PR), Santo Ângelo (RS) y Uruguaiana (RS).
En el caso de Azul, el recorte anunciado en Febrero 2025, antes de la reorganización judicial de la empresa, por lo tanto llegó a ciudades como Campos (RJ), Correia Pinto (SC), Jaguaruna (SC), Rio Verde (GO), Três Lagoas (MS) y Ponta Grossa (PR). Cabe mencionar que algunos aeropuertos mencionados anteriormente no cuentan con las condiciones estructurales, especialmente la pista, para recibir el E2 en este momento.
Azul y GOL también podrían adquirir nuevos aviones regionales Embraer E2-JETs, aunque actualmente Azul posee un número considerado de E195-E2 en su flota operativa. El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, no solo celebró la compra de LATAM Brasil, sino que también dijo que Azul y GOL podrían hacer el mismo movimiento pronto para expandir su operación y abrir nuevas rutas.
El titular de la cartera federal dijo que uno de los mecanismos que hizo posible que LATAM Airlines Brasil ordenara aviones Embraer fue el FNAC (Fondo Nacional de Aviación Civil de Brasil), destinado a financiar operaciones en el sector. Azul y GOL también accederían a los recursos en el futuro para obtener nuevos aviones.
Como se trata de una línea de crédito del gobierno federal, es de esperar que haya presión del Palacio de Planalto y del Ministerio de Puertos y Aeropuertos para que la preferencia de las aerolíneas sea por Embraer. Azul, como se sabe, es cliente del fabricante brasileño, y GOL estaría en negociaciones para adoptar también los modelos nacionales de última generación.
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AW | 2025 09 22 18:31 | AIRLINES / INDUSTRY / AIRLINES MARKET
LATAM Group selecciona al Embraer E195-E2 como jet regional
LATAM Airlines Group SA y sus filiales anunciaron el Lunes 22 de Septiembre de 2025 un acuerdo con Embraer SA y planes para expandir la conectividad en América del Sur, respaldados por la adquisición de hasta 74 aviones pequeños de fuselaje estrecho Embraer E195-E2. El pedido incluye 24 entregas en firme y 50 opciones de compra. Las entregas de los aviones firmes comenzarán en la segunda mitad de 2026, inicialmente para LATAM Airlines Brasil y potencialmente más tarde para otras filiales del grupo LATAM.
Esta iniciativa subraya la inversión continua del grupo LATAM en el fortalecimiento de sus operaciones nacionales y regionales, basándose en el crecimiento constante y rentable logrado en los últimos cuatro años. La nueva flota mejorará la flexibilidad en los centros de operaciones del grupo LATAM, lo que permitirá al grupo servir destinos adicionales y ampliar las opciones de viaje para los clientes. El pedido en firme de 24 aviones está valorado en aproximadamente 2.100 millones de dólares a precios de catálogo.
Como se declaró con motivo de la publicación de resultados del grupo LATAM para el año fiscal 2024, la compañía tiene una política financiera con métricas que incluyen apalancamiento y liquidez. Esta nueva inversión en flota se ajusta a la Política Financiera actual, y no se esperan cambios en la política.
«Durante los últimos cuatro años, el grupo LATAM se ha centrado en expandir su red nacional y regional, creando la forma más completa y fluida de viajar dentro de América del Sur. La decisión del grupo LATAM se basa en la excelente economía y versatilidad del Embraer E195-E2, que nos permitirá continuar en nuestro camino de crecimiento rentable potenciando esa conectividad a través de la apertura de nuevos destinos, permitiendo que nuestros pasajeros tengan aún más opciones y acercando a las comunidades, impulsando también el desarrollo económico y social», dijo Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.
«Esta asociación estratégica con el grupo LATAM refleja el requisito de la aerolínea de contar con los aviones más eficientes y adecuados para complementar su flota y respaldar su próximo capítulo de crecimiento en América del Sur. El E195-E2 permitirá a los afiliados de LATAM conectar más destinos con la capacidad adecuada, al tiempo que ofrece a los pasajeros un confort superior. Estamos muy orgullosos de que el grupo LATAM haya tomado la mejor decisión para avanzar en la conectividad de la región y para el futuro construiremos juntos», dijo Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.
Equipado con tecnología de vanguardia, el Embraer E195-E2 combina costos de asiento competitivos, eficiencia de combustible superior y mayor comodidad para los pasajeros gracias a su configuración de cabina 2-2. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF y con aerodinámica avanzada con la última tecnología fly-by-wire, el avión ofrece hasta un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los modelos de la generación anterior.
Los E195-E2 se unirán a la flota de 362 aviones del grupo LATAM, que actualmente incluye 283 aviones de fuselaje estrecho Airbus, 3 aviones de fuselaje ancho en arrendamiento a corto plazo, 56 aviones de fuselaje ancho Boeing y 20 cargueros Boeing. Desde 2021, el grupo LATAM ha ampliado su red de 129 a 160 destinos de pasajeros, un aumento del 24%, lo que subraya su continua inversión en el fortalecimiento de las operaciones en toda la región.
LATAM, elección A220 vs E195-E2 La mega aerolínea LATAM Airlines se ha decantado por la elección de la línea Embraer E2-JETS en contraposición de los Airbus A220. ¿Por qué el grupo ha alcanzado un acuerdo con Embraer, cuando la lógica muestra que el A220 era el candidato estándard de flota? El Airbus A220 parecía ser el candidato natural contemplando a la flota de pasillo único de las compañías miembro del grupo que emplean Airbus A319ceo, A320ceo, A320neo y A321neo. La lógica analítica desde el punto de vista de costos operativos mostrarían al candidato preferido al avión regional A220 por comunalidad.
Actualmente, la lealtad a una compañía constructora se basa en la economía de la aerolínea, pero esa realidad no siempre se aplica por múltiples factores.
La razón de peso en el cambio de filosofía redica en los orígenes del A220 que marca la diferencia en toda la familia Airbus. El avión regional ha sido un hijo adoptivo del constructor europeo cuando en 2018 adquirió las factorías de Bombardier Aerospace para ahcerse cargo de la línea CSeries.
Airbus Group adquirió el Programa CSeries a Bombardier Aerospace en 2018, pero no compró la aeronave A220 en sí misma, sino que se hizo cargo de su producción y desarrollo bajo la nueva marca Airbus A220, que originalmente era un proyecto de Bombardier llamado CSeries. Airbus ahora posee el 75% de la asociación Airbus Canada Limited Partnership, y se espera que el Gobierno de Quebec adquiera su participación restante en 2035.
La diferenciación de la línea europea con el A220, es su propio nacimiento con otra filosofía diferente a la comunalidad de las familias A320 y A330. Por ejemplo, el A220 posee un tipo de habilitación de piloto diferente a la del A320. Otro punto que restaba peso es la dificultad en cadena de suministro, los plazos de entrega muestra debilidades para mantener los ritmos de producción actuales y tiene muy poca flexibilidad para acomodar nuevas órdenes.
La decisión que ha inclinado la balanza hacia el preferido E195-E2 como aeronave idónea ha remarcado las ventajas de la cercanía del constructor y la influencia política de Brasil, pesó más que cualquier otra consideración.
Impacto mercado en Latinoamérica La selección de aeronaves regionales en el LATAM Airlines Group ha despertado un cambio en la filosofía de trabajo en la aerolínea del grupo incursionando con unidades de aviones para volar a sectores de menor demanda. Este acuerdo con Embraer potenciará la aviación regional en América del Sur, pues la competitividad generará un cambio en la métrica de trabajo en las aerolíneas compartiendo flota mixta de aviones narrowbodies junto con aeronaves regionales demejor capacidad. Las grandes líneas aéreas se sumergerán en el análisis de mercado para alcanzar nuevos acuerdos para conectar destinos donde la demanda no justifique un avión de mayor envergadura. El mercado ahora va en esa dirección impulsada por la mega-compra de los Embraer E2-JETS de LATAM Airlines Group.
Acerca de Grupo LATAM LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales son el grupo de aerolíneas líder en América Latina, con presencia en cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales dentro de América Latina y Europa, Oceanía, África, Estados Unidos y el Caribe. El grupo cuenta con una flota de aviones Boeing 767, 777, 787, Airbus A321, A321neo A320, A320neo y A319.
LATAM Cargo Group, LATAM Cargo Colombia y LATAM Cargo Brasil son las subsidiarias de carga del grupo LATAM, además de tener acceso a las barrigas de los aviones de las filiales de pasajeros, cuentan con una flota de 20 cargueros. Estas subsidiarias de carga tienen acceso a los aviones de pasajeros del grupo y operan dentro de la red del grupo LATAM, así como en rutas internacionales exclusivas para el transporte de carga. Además, ofrecen una infraestructura moderna y una amplia variedad de servicios y opciones de soporte para satisfacer las necesidades de sus clientes.
Acerca de Embraer Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil. Fabrica aviones para clientes de aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y agricultura. La compañía también brinda servicios y soporte posventa a través de una red mundial de entidades de propiedad total y agentes autorizados.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales con hasta 150 asientos y es el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas en América, África, Asia y Europa.
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AW | 2025 09 09 11:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Cancela plan compensación pasajeros por interrupciones vuelos
En un cambio importante, la Administración Trump reveló que abandonará un requisito propuesto de que las aerolíneas compensen automáticamente a los pasajeros afectados por retrasos y otras perturbaciones. El anuncio se produjo después de conversaciones dentro del Departamento de Transporte (DOT) y se ajusta a la estrategia más amplia de la administración para reducir lo que considera una supervisión federal excesiva.
La regla propuesta, que se desarrolló inicialmente bajo la Administración Biden, tenía como objetivo abordar las crecientes preocupaciones sobre las tarifas basura y la carga financiera para los consumidores, específicamente cuando las aerolíneas eran responsables de las interrupciones. Ahora, con la reversión de este plan, el futuro de las políticas de compensación de vuelos sigue siendo incierto.
El cambio de regla, que aún no se había promulgado, habría requerido que las aerolíneas compensaran a los pasajeros por retrasos significativos. Según la propuesta original, las aerolíneas estadounidenses habrían estado obligadas a pagar hasta US$ 300 por retrasos de tres horas o más en vuelos nacionales, y hasta US$ 775 por retrasos de más de nueve horas. La compensación también cubriría otros gastos de bolsillo, como comidas, transporte y alojamiento si se incurre debido a la demora.
El Departamento de Transporte reveló que el plan ya no continuaría, citando su enfoque en la racionalización de la supervisión regulatoria y su compromiso de cumplir con los requisitos legales establecidos por el Congreso de Estados Unidos. A pesar de la importante demanda de los consumidores por políticas de compensación, la administración cree que la propuesta excedió el marco legal establecido por los legisladores.
La propuesta de exigir una compensación automática surgió de los esfuerzos para frenar los cargos ocultos en la industria de las aerolíneas, que ha sido conocida por imponer tarifas que a menudo no se revelan claramente a los pasajeros. La idea era mejorar la transparencia y la equidad, particularmente para los pasajeros varados debido a errores de la aerolínea o problemas dentro del control de la aerolínea. Varios países europeos ya han implementado políticas de compensación similares, lo que destaca aún más la tendencia mundial de aumentar la protección de los pasajeros.
Sin embargo, después de una cuidadosa revisión, la Administración Trump decidió retirar la iniciativa, que era parte de la recuperación más amplia de políticas consideradas como una regulación excesiva bajo la administración anterior. Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, aplaudió la decisión, argumentando que la propuesta habría impuesto cargas indebidas a la industria sin beneficiar significativamente a los pasajeros.
Viajes aéreos & derechos pasajeros Es probable que la decisión de cancelar el requisito de compensación afecte la forma en que los pasajeros manejan las expectativas de retrasos en los vuelos en los Estados Unidos. Los expertos en viajes argumentan que la medida podría generar mayores niveles de frustración para los pasajeros, ya que es posible que ya no tengan el derecho automático a una compensación por retrasos en circunstancias en las que las aerolíneas tienen la culpa.
Por otro lado, los grupos de la industria argumentan que el costo de implementar tales regulaciones podría conducir a precios de boletos más altos o una reducción en la calidad general del servicio, ya que las aerolíneas tendrían que tener en cuenta los costos de compensación. Este es un factor crítico que afectará a los consumidores a largo plazo, ya que pueden enfrentar tarifas aéreas menos predecibles o retrasos sin compensación garantizada.
Si bien este cambio de política podría retrasar nuevas acciones regulatorias, existe un debate legislativo en curso sobre la protección del consumidor en los viajes aéreos. Varios legisladores continúan presionando por protecciones más integrales para los pasajeros, incluidos reembolsos automáticos por cancelaciones de vuelos y retrasos causados por las aerolíneas.
El Departamento de Transporte sigue comprometido con la implementación de las protecciones al consumidor exigidas por el Congreso, incluidas las reglas que requieren que las aerolíneas reembolsen los precios de los boletos por cancelaciones o retrasos sustanciales cuando los consumidores eligen no viajar. Sin embargo, la plena aplicación de un sistema uniforme de compensación de pasajeros puede quedar en suspenso a menos que el Congreso introduzca una nueva legislación para formalizar tales medidas.
Por ahora, es posible que los viajeros tengan que depender de las políticas individuales de las aerolíneas y de la compensación discrecional por retrasos, sin requisitos generales.
Futuro compensación e impacto viajes La decisión de la Administración Trump de retirar la regla que requiere una compensación automática por las interrupciones de las aerolíneas refleja las tensiones actuales entre los derechos del consumidor y las regulaciones de la industria. Si bien la reversión puede proporcionar un alivio a corto plazo a las aerolíneas, deja a muchos pasajeros preguntándose sobre sus derechos cuando se enfrentan a retrasos y cancelaciones de vuelos.
El panorama de los viajes aéreos está cambiando nuevamente, y los viajeros podrían terminar confiando en los legisladores para elaborar reglas que insuflen equidad al sistema. Hasta que haya algo más duradero en los libros, la decisión inteligente es conocer sus derechos según lo definido por la aerolínea y prepararse para los retrasos que pueden no desencadenar una recuperación rápida o fácil.
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AW | 2025 09 02 10:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas chinas buscan reanudar vuelos a India
Las aerolíneas chinas buscan la aprobación para reanudar los vuelos a la India después de la suspensión de cinco años, permitiendo generar nuevas oportunidades para el turismo, el comercio.
Las aerolíneas chinas han solicitado oficialmente el permiso de las autoridades de aviación de la India para reanudar los vuelos directos entre los dos países. Esto marca el primer esfuerzo sustancial de los transportistas chinos para volver a ingresar al mercado de la aviación india, que se ha estancado desde principios de 2020 debido a las tensiones geopolíticas globales y aumentadas. Se espera que el posible renacimiento de estos enlaces aéreos directos beneficie significativamente el comercio, el turismo y la educación entre India y China.
Operaciones suspendidas y deshielo diplomático La suspensión de los vuelos directos comenzó a principios de 2020 debido al estallido de Covid-19, incluso cuando ciertas conexiones, como las de Hong Kong, permanecieron operativas. Esto interrumpió la conectividad aérea entre los principales centros chinos e indios, incluidos Nueva Delhi, Mumbai, Shanghai y Guangzhou. Además de la complejidad de la situación, las tensiones se intensificaron después de los enfrentamientos del Valle de Galwan a mediados de 2020, evitando cualquier reanudación inmediata de los servicios.
Sin embargo, los recientes compromisos diplomáticos entre las dos naciones han allanado el camino para un deshielo en las relaciones, con ambos gobiernos expresando su compromiso de restaurar los vuelos directos. La reunión del primer ministro indio Narendra Modi con el presidente chino Xi Jinping en Tianjin subrayó esta renovada cooperación, señalando un cambio positivo en los lazos bilaterales.
Actualmente, tres aerolíneas chinas han acercado a la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA) para su aprobación para reiniciar los servicios. El proceso incluye la obtención de la autorización operativa de la DGCA, que es un requisito previo para asegurar espacios en el aeropuerto en los principales aeropuertos indios como Nueva Delhi (Del), Mumbai (BOM) y Kolkata (CCU). Una vez que se otorga esta aprobación, las aerolíneas podrán solicitar espacios de tiempo específicos en estos aeropuertos, marcando el primer paso para restablecer el vínculo de aire entre las dos naciones.
Simultáneamente, los transportistas indios se están preparando para lanzar vuelos directos a ciudades clave de China, incluidos Beijing, Shanghai y Guangzhou. Ambos gobiernos han acordado limitar el número de vuelos a los niveles anteriores a 2020 inicialmente, para evitar demoras vinculadas a la revisión del acuerdo de servicios aéreos existentes. Este acuerdo especial tiene como objetivo acelerar el proceso de reanudación de servicios y restablecer la conectividad aérea.
Impacto aerocomercial Se espera que la reanudación de vuelos directos entre India y China tenga un profundo impacto en varios sectores. Históricamente, el viaje aéreo entre los dos países ha contribuido significativo al comercio bilateral, que incluye industrias como el comercio electrónico, los productos farmacéuticos y la fabricación. Con vuelos directos en servicio, las empresas se beneficiarán de un transporte de bienes más rápido y eficiente, lo que lleva a mejores relaciones comerciales.
También se espera que el turismo experimente un impulso. Antes de la suspensión de los servicios, casi un millón de pasajeros viajaron entre India y China anualmente, confiando en gran medida en vuelos únicos a través de centros como Singapur, Dubai y Bangkok. Los analistas sugieren que este número podría triplicar a alrededor de tres millones con la reanudación de vuelos directos, impulsados por una mayor demanda de los viajeros de ocio y de negocios.
El intercambio educativo es otra área que verá resultados positivos. India ha sido durante mucho tiempo un destino popular para los estudiantes chinos, y la conectividad aérea directa facilitará los viajes más fáciles para los estudiantes entre los dos países. Del mismo modo, los estudiantes indios que viajan a China con fines académicos también se beneficiarán de opciones de viaje más cortas y asequibles.
Mercado potencial Los expertos de la industria señalan que el mercado de viajes aéreos India-China tiene un potencial de crecimiento sustancial. Antes de la suspensión de vuelos, las rutas entre ciudades principales como Nueva Delhi, Mumbai y Kolkata a centros chinos como Shanghai, Beijing y Guangzhou estaban operando con factores de alta carga, a menudo superiores al 90%. Esta fuerte demanda indica una perspectiva prometedora para el renacimiento de estas rutas.
La fuerte demanda de sectores como la educación, el turismo y los negocios probablemente impulsará la recuperación de los viajes aéreos, y ambos gobiernos están ansiosos por capitalizar este potencial. Según la investigación de mercado, si se reanudan los vuelos directos, el tráfico de pasajeros entre los dos países podría superar los niveles pre-pandemias, beneficiándose tanto de la conveniencia de los vuelos sin escalas como del creciente interés en viajar hacia y desde China.
Cambios positivos en viajes y relaciones diplomáticas Este movimiento se produce en medio de esfuerzos más amplios de ambas naciones para fortalecer los intercambios de personas a personas. Junto con el anuncio de la reanudación de los servicios aéreos, la embajada de la India en Beijing también ha reanudado la emisión de visas de turistas a los ciudadanos chinos después de una suspensión de cinco años. Esta decisión marca un paso importante hacia la reconstrucción de los lazos diplomáticos y culturales más fuertes entre los dos países.
La renovada conectividad aérea, junto con los servicios de visa de reanudación, refleja los crecientes esfuerzos para normalizar las relaciones bilaterales, que habían sufrido durante los últimos cinco años. Es probable que estos desarrollos tengan un efecto positivo duradero en las interacciones económicas, culturales y educativas entre India y China.
Perspectivas aéreas El reinicio de los vuelos directos entre India y China es más que una simple decisión logística; Es un reflejo de un cambio más profundo en la relación diplomática y económica entre los dos países. A medida que se reanude los servicios aéreos directos, ambos países se beneficiarán del aumento del comercio, el turismo y el intercambio educativo, creando nuevas oportunidades para empresas, estudiantes y viajeros.
Con los esfuerzos diplomáticos continuos, se espera que la reapertura completa de los viajes aéreos entre India y China proporcione una base sólida para que las dos naciones mejoren aún más su cooperación en los próximos años.
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El mercado aéreo colombiano vive una modificación en la participación de las aerolíneas en el sector doméstico. La compañía aérea JetSMART Airlines Colombia iniciaba sus servicios aéreos el 14 de Marzo de 2024 y tras aproximadamente un año y medio de operaciones, la aerolínea low cost pasó de 1,3% inicial a 12,5% actuales permitiendo observar el rápido crecimiento que ha desarrollado la aerolínea en el mercado de cabotaje modificando el escenario aéreo en Colombia.
El sector aeronáutico colombiano ha sido uno de los más golpeados y transformados tras la pandemia. Tras la salida y entrada de aerolíneas al país, el mercado se reacomodó, mientras que la principal línea aérea, Avianca Airlines ha disminuido su cuota de mercado colombiano.
Daniel Cortés, máster en Finanzas Corporativas de la Universidad de La Sabana y Piloto con experiencia en varias aerolíneas, explica que “el sector colombiano que más cambios tuvo después de la pandemia fue el aeronáutico debido a la desaparición del 50% de la oferta de aerolíneas”. La desaparición de las aerolíneas Viva Colombia y Ultra Air trajo un retroceso a la aviación comercial. Este fenómeno llevó a que la industria pasara de un oligopolio a un virtual monopolio, donde Avianca se quedó con la mayor parte de los slots que dejaron sus competidores quebrados. LATAM Airlines, por su parte, aunque tenía interés en crecer en Colombia, decidió priorizar otros mercados más rentables como Perú, Brasil y Chile, limitando su expansión local por la falta de aeronaves disponibles a nivel global.
Tras los grandes cambios en el sector de la aviación comercial, el mercado doméstico en Colombia ha alcanzado modificaciones en la participación de las aerolíneas históricas con la introducción de nuevos operadores aéreos. Al cierre del primer semestre del 2025 la aviación se desarrolla con los siguientes indicativos:
JetSMART revoluciona mercado doméstico La gran novedad en 2025 ha sido el desembarco de JetSMART Group, que aprovechó el vacío en el segmento de ultra bajo costo en el país. En apenas un año de su fundación, la aerolínea pasó de 1,3% a 12,5% de participación de mercado, una irrupción que recuerda a lo ocurrido en 2012 con la llegada de Viva Air.
Mientras tanto, Avianca redujo un 20,3% sus pasajeros transportados en vuelos nacionales, cayendo de 44% a 35,8% de participación (41% si se incluye Avianca Express). LATAM Airlines Colombia siguió una tendencia similar, bajando de 31% a 27,7%, mientras que Wingo (Copa Airlines Colombia), perteneciente al Copa Holdings, tuvo un leve aumento, pasando de 6,2% a 7,5%.
El panorama revela una incipiente sobreoferta en el mercado local, donde la competencia vuelve a desarrollarse tras varios años de dominio casi absoluto de Avianca Airlines y LATAM Airlines Colombia.
Mercado internacional En contraste con su retroceso en el mercado doméstico, Avianca trasladó su estrategia al mercado internacional, donde incrementó un 19% sus pasajeros transportados y pasó de 44,9% a 48,4% de participación. LATAM Colombia también creció en este frente, aumentando su cuota de 6,6% a 7,1%, mientras Wingo avanzó de 10,8% a 11,7%.
Sin embargo, las aerolíneas extranjeras han tomado otro camino. Por ejemplo, American Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines y United Airlines redujeron su participación en Colombia. Avianca trasladó su estrategia al mercado internacional, donde incrementó un 19% sus pasajeros transportados. Por lo tanto, el mercado internacional de aerolíneas en Colombia para el cierre del primer semestre del 2025 quedó así:
RÁNKING MERCADO INTERNACIONAL 1S2025 Avianca 48,4% Copa Airlines 11,7% LATAM Airlines Colombia 7,1% Wingo 4,3% American Airlines 4,0% Spirit Airlines 3,0% Iberia 2,7% Aeroméxico 2,0% United Airlines 1,9% JetSMART 1,7% Delta Air Lines 1,3% JetBlue Airways 1,1%
Dinámica aérea Los altibajos del mercado de aviación ha generado en Colombia un incremento del sector superando los 27 millones de pasajeros aéreos transportados en 2025, pese a la disminución del turismo local. Para Daniel Cortés, este cambio de dinámica obedece a que “en Colombia, con la llegada de JetSMART y con el crecimiento acelerado de los últimos años, ya no se ve una opción clara de diferenciación”.
Por eso, de acuerdo con su análisis, varias aerolíneas concentran ahora su apuesta en el mercado internacional, aprovechando la capacidad instalada que poseen actualmente. No obstante, el máster en Finanzas Corporativas de la Universidad de La Sabana advierte que esta estrategia tiene riesgos, pues la incertidumbre global y la dependencia del Dólar entre pasajeros que originan su viaje en Colombia podrían jugar en contra de la sostenibilidad de estas decisiones.
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