AW | 2016 06 24 19:53 | AIRLINES MARKET

SINGAPUR · La trnsportadora de bandera, Singapore Airlines (SIA), ha descartado la compra de una participación mayoritaria en Virgin Australia, diciendo que sus intereses en el mercado son «sirve mejor a través de un Virgin Australia independiente».

El comunicado el viernes (24 de junio) se produce después de las especulaciones de que SIA estaba interesado en la adquisición de Virgin Australia, tras la noticia de que Air New Zealand planea vender su participación del 25,9 por ciento en la aerolínea australiana.

«SIA desea dejar constancia de que no ha contemplado tomar una participación mayoritaria en Virgin Australia. intereses de SIA en el mercado australiano -, así como en la misma Virgin Australia – se sirve mejor a través de un Virgin Australia independiente «, dijo el portavoz de SIA Nicholas Ionides.

El portador de Singapur actualmente tiene una participación del 20,09 por ciento en Virgin Australia, y se ha comprometido a apoyar el derecho oferta recientemente anunciada de la aerolínea australiana. Esto podría aumentar la participación de SIA a un máximo de 25,9 por ciento, si otros accionistas Virgin Australia no tomar posesión de sus derechos.

«SIA y Virgin Australia tienen una amplia colaboración comercial que ha ido viento en popa en los últimos cinco años, proporcionando muchos beneficios para el consumidor. SIA confía en las perspectivas a largo plazo de Virgin Australia y se ha comprometido a apoyar su crecimiento a largo plazo «, dijo el Sr. Ionides. 

Singapore Airlines rules out acquisition of Virgin Australia

SINGAPORE · Flag carrier Singapore Airlines (SIA) has ruled out buying a majority stake in Virgin Australia, saying its interests in the market are “best served through an independent Virgin Australia”.

The statement on Friday (Jun 24) comes after speculation that SIA was interested in acquiring Virgin Australia, following news that Air New Zealand plans to sell its 25.9 per cent stake in the Australian airline.

“SIA wishes to put on record that it has not contemplated taking a majority stake in Virgin Australia. SIA’s interests in the Australian market – as well as in Virgin Australia itself – are best served through an independent Virgin Australia,” SIA spokesperson Nicholas Ionides said.

The Singapore carrier currently has a 20.09 per cent stake in Virgin Australia, and has committed to supporting the Australian airline’s recently announced entitlement offer. This could increase SIA’s shareholding to a maximum of 25.9 per cent, should other Virgin Australia shareholders not take up their entitlements.

“SIA and Virgin Australia have an extensive commercial partnership that has gone from strength to strength over the past five years, providing many consumer benefits. SIA is confident of the long-term prospects of Virgin Australia and is committed to supporting its long-term growth,” Mr Ionides said. A\W

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SOURCE: channelnewsasia.com
DBk: Photographic © ch-aviation.com / Singapore Airlines
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AW | 2016 06 24 19:07 | AIRLINES MARKET

Las acciones de aerolíneas sufren un duro golpe por las preocupaciones sobre una moneda británica más débil y una posible desaceleración económica

Londres, Reino Unido · Las aerolíneas europeas se encuentran entre las más afectadas por la turbulencia de los mercados del viernes, tras la decisión sorprendente por los británicos a abandonar la Unión Europea.

Las acciones de las aerolíneas cayeron fuertemente en las preocupaciones de una moneda británica más débil y una posible desaceleración de la economía europea en general, que reduciría la demanda de viajes aéreos. El resultado de la votación también pone en duda los acuerdos internacionales que rigen los derechos de tráfico aéreo hacia y desde el Reino Unido.

Si bien gran parte depende de la caída de la economía en general, el efecto sobre el negocio rápidamente se hizo evidente. International Consolidated Airlines Group SA (IAG), propietaria de British Airways, Aer Lingus de Irlanda y las compañías españolas Iberia y Vueling, emitió una advertencia de ganancias sorpresa el viernes.

«En el período previo al referéndum Reino Unido durante junio, IAG experimentó un entorno comercial más débil de lo esperado», dijo la empresa con sede en Londres, y agregó que ya no se espera que alcance su objetivo anual de un aumento del beneficio operativo en la par con la del año pasado. El objetivo de beneficio operativo fue de alrededor de 3,2 mil millones € ($ 3.6 millones).

El Reino Unido se es uno de los mercados de aviación más grandes de Europa y el hogar de algunas de las aerolíneas más grandes de la región, incluyendo British Airways y EasyJet, portador de descuento Nº 2 de Europa.

La aerolínea más grande de Europa, la irlandesa Ryanair Holdings PLC, utiliza el aeropuerto de Londres Stansted como una de sus bases principales.

«Esperamos que las compañías aéreas que sirven el mercado de Reino Unido se enfrentan a la demanda de ocio de salida más débil inmediata, ya que la libra se debilita y disminuye los viajes de negocios dada la incertidumbre económica y política», dijo el analista de HSBC Andrew Lobbenberg.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo prevé que el número de pasajeros que viajan hacia y desde el Reino Unido se podría disminuir en un 3% a un 5% de su pronóstico anterior.

EasyJet presidente ejecutivo Carolyn McCall dijo que la compañía ha pedido al gobierno de Reino Unido se y la Comisión Europea «para dar prioridad a la parte restante U.K. del mercado único de la aviación de la UE, dada su importancia para el comercio y los consumidores.»

El presidente ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, dijo antes del referéndum crecimiento de la aerolínea en el Reino Unido se podría ralentizarse si el país deja a la UE. Ryanair no se refirió al efecto de los votos en sus planes de negocio, se limitó a decir un asiento-venta vinculado al referéndum había dibujado un gran interés.

Peter Simpson, director ejecutivo de bmi regional, un vehículo más pequeño que opera principalmente desde las ciudades regionales, señaló la compañía aérea podrá reconsiderar basándose en Gran Bretaña. «Nuestro domicilio continuado del negocio como una entidad Reino Unido se encuentra a menos de claro en este punto en el tiempo», dijo. El portador se había ampliado en gran medida fuera del Reino Unido se, dijo, por lo que no se fía de los posibles obstáculos a ese crecimiento.

Lo único del mercado de la aviación de la UE que permite que cualquier línea aérea dentro de la región pueda volar a cualquier ciudad en el bloque, ha estimulado el transporte aéreo y los beneficios para muchas de las compañías aéreas de la región. El convenio también regula los derechos de tráfico con los países de ultramar, incluidos los servicios de los EE.UU. a Londres, el destino de un solo grande para vuelos transatlánticos.

«Todo esto facilita una mayor competencia entre las compañías aéreas y, trabajando con eficacia, da como resultado una reducción de tarifas y más opciones para los pasajeros», los abogados de Eversheds dijo antes del referéndum.

Los políticos británicos ahora tendrán que negociar nuevas reglas para los cielos. Las opciones incluyen convertirse en miembro adjunto al mercado europeo único de la aviación, como Noruega y algunos otros países no comunitarios. También podría perseguir un acuerdo bilateral con la UE similar a la acordada por Suiza; o una mezcolanza de acuerdos por separado con la UE, los EE.UU. y otros países, según expertos de la industria.

Pablo Mendes de León, profesor de derecho aéreo en la Universidad de Leiden, dijo membresía adjunto en el mercado europeo de la aviación puede ser poco probable, ya que el Reino Unido se sometería a la normativa europea con poco que decir de influir sobre ellos. Una opción más probable sería el establecimiento de acuerdos bilaterales con los estados miembros de la UE, dijo, que pueden variar.

Los derechos de tráfico entre los EE.UU. y Gran Bretaña podrían volver a una antiguo y muy restrictivo acuerdo bilateral, llamado «Bermuda 2», que limitaba el acceso a los vuelos en London Heathrow, dijo John Byerly, el ex jefe negociador de EE.UU. sobre tratado de la aviación. Ambas partes probablemente deseen actuar con rapidez, sin embargo, a un trato más liberal, dijo, que preserve los servicios existentes y pactos tales como las que existen entre American Airlines Group Inc. y British Airways, y Delta Air Lines Inc. y Virgin Atlantic Airways Ltd. 

The «Brexit» and the impact on aviation

Airline stocks take a hit on concerns over a weaker British currency and a possible economic slowdown

London, UK · European airlines were among the hardest hit by the market turbulence Friday, following the startling decision by Britons to leave the European Union.

Airline stocks fell sharply on concerns a weaker British currency and possible slowdown in the wider European economy would curtail demand for air travel. The result of the vote also puts into doubt international agreements governing air traffic rights to and from the U.K.

While much hinges on the broader economic fallout, the effect on business quickly became clear. International Consolidated Airlines Group SA, which owns British Airways, Ireland’s Aer Lingus and Spanish carriers Iberia and Vueling, issued a surprise profit warning on Friday.

“In the run-up to the U.K. referendum during June, IAG experienced a weaker-than-expected trading environment,” the London-based company said, adding it no longer expected to reach its full-year target of an operating profit increase on par with last year’s. The operating profit target was around €3.2 billion ($3.6 billion).

The U.K. is one of Europe’s biggest aviation markets and home to some of the region’s largest airlines, including British Airways and EasyJet, Europe’s No. 2 discount carrier.

Europe’s largest airline, Irish discounter Ryanair Holdings PLC, uses London Stansted airport as one of its main bases.

“We expect airlines serving the U.K. market to face immediate weaker outbound leisure demand, as the pound weakens and business travel declines given economic and political uncertainty,” HSBC analyst Andrew Lobbenberg said.

The International Air Transport Association projected the number of air passengers traveling to and from the U.K. could drop by 3% to 5% from its previous forecast.

EasyJet Chief Executive Carolyn McCall said the company has asked the U.K. government and European Commission “to prioritize the U.K. remaining part of the single EU aviation market, given its importance to trade and consumers.”

Ryanair Chief Executive Michael O’Leary said ahead of the referendum the airline’s growth in the U.K. could be slowed if the country leaves the EU. Ryanair didn’t address the effect of the vote in its business plans, only saying a seat-sale linked to the referendum had drawn strong interest.

Peter Simpson, chief executive of bmi regional, a smaller carrier operating mainly from regional cities, signaled the airline may reconsider being based in Britain. “Our continued business domicile as a U.K. entity is less than clear at this point in time,” he said. The carrier had expanded heavily outside the U.K., he said, so it is wary of potential barriers to that growth.

The EU’s single aviation market, which allows any airline within the region to fly to any city in the bloc, has spurred air travel and profits for many of the region’s airlines. The agreement also governs traffic rights with countries overseas, including services from the U.S. to London, the single-largest destination for trans-Atlantic flights.

“All of this facilitates greater competition between airlines and, working effectively, results in lower fares and more choice for passengers,” lawyers at Eversheds said ahead of the referendum.

British politicians now will have to negotiate new rules for the skies. Options include becoming an adjunct member to the European single aviation market, like Norway and a few other non-EU countries. It could also pursue a bilateral agreement with the EU similar to that agreed by Switzerland; or a hodgepodge of separate deals with the EU, the U.S. and other countries, industry experts said.

Pablo Mendes de Leon, professor of air law at Leiden University, said adjunct membership in the European aviation market may be unlikely, because it would subject the U.K. to European regulations with little say to influence them. A more likely option would be establishing bilateral agreements with EU member states, he said, which may vary.

Traffic rights between the U.S. and Britain could revert to an old and highly restrictive bilateral agreement, called «Bermuda 2», that limited flights and access to London Heathrow, said John Byerly, the former chief U.S. aviation treaty negotiator. Both sides would likely move quickly, though, to a more liberal deal, he said, which would preserve existing services and pacts such as those between American Airlines Group Inc. and British Airways, and Delta Air Lines Inc. and Virgin Atlantic Airways Ltd. A\W

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SOURCE: wsj.com / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © proactiveinvestors.co.uk / airlineberg.com
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AW | 2016 06 23 16:15| AIRLINES MARKET

Aerolíneas afectadas piden al gobierno francés y a los sindicatos que resuelvan sus problemas

Londres, Reino Unido ·  Más de un centenar de vuelos desde y hacia el Reino Unido han sido hoy cancelados por la huelga convocada por dos sindicatos de controladores aéreos en Francia, informaron fuentes oficiales.

Francia atribuye a las aerolíneas la decisión de anular vuelos por el paro

El parón ha trastocado los planes de viaje de un significativo número de pasajeros, entre ellos los miles de aficionados de fútbol que se disponían a viajar a Francia para seguir los partidos de la Eurocopa, que se celebra en ese país.

La aerolínea British Airways (BA) lamentó hoy que esta nueva huelga de los controladores aéreos galos esté causando «frustración y trastornos innecesarios para los clientes».

«Una vez más, pedimos al gobierno francés y a los sindicatos que resuelvan sus problemas para que los pasajeros puedan irse de vacaciones o realicen sus viajes de negocios sin la amenaza de una huelga», señaló BA.

Esta aerolínea, integrada junto a las españolas Iberia y Vueling y la irlandesa Aer Lingus en el International Airlines Group (IAG), ha utilizado hoy aviones de gran capacidad para transportar el mayor número posible de pasajeros en vuelos no afectados por el parón.

Se trata de la décima huelga convocada por los sindicatos de controladores aéreos franceses durante los pasados tres meses y la número 51 desde 2009, recordó BA.

La aerolínea británica de bajo costo EasyJet informó hoy que canceló 70 vuelos que tenían previsto sobrevolar el espacio aéreo francés o que tenían su salida o llegada en aeropuertos del Reino Unido.

«Como todas las aerolíneas que vuelan hacia o desde Francia, EasyJet ha previsto cancelaciones y retrasos. Haremos todo lo posible para limitar el impacto que la huelga tendrá en nuestros clientes», declaró un portavoz de la compañía.

También la aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair canceló 56 vuelos por este mismo motivo y advirtió de que los parones de los controladores franceses se están convirtiendo en un «acontecimiento semanal».

«Es inaceptable que se permita que esto ocurra y, de nuevo, lamentamos que nos hayamos visto obligados a cancelar un número de vuelos por culpa del egoísmo de esos trabajadores», afirmó el director de mercadotecnia de Ryanair, Kenny Jacobs.

El grupo de presión Aerolíneas por Europa (A4E, sus siglas en inglés) aseguró que los viajeros se enfrentan a un «verano caótico» ante la convocatoria de ocho huelgas de controladores aéreos italianos y portugueses previstas para las próximas cuatro semanas.

Este grupo de presión volvió a instar a la Comisión Europea (CE) a que tome cartas en el asunto y permita, por ejemplo, que otros controladores aéreos europeos operen vuelos que atraviesen el espacio de un país en huelga.

Canceled hundreds of flights in UK

Airlines affected ask the French government and unions to resolve their problems

London, United Kingdom · More than a hundred flights to and from the UK today have been canceled by the strike called by two unions of air traffic controllers in France, officials said.

The break has disrupted the travel plans of a significant number of passengers, including thousands of football fans who were preparing to travel to France to watch the matches of the European Championship, held in that country.

British Airways (BA) today lamented that the new strike by air traffic controllers is causing Gauls «frustration and unnecessary disruption for customers.»

«Once again, we ask the French government and unions to resolve their problems so that passengers can take holidays or conduct their business without the threat of a strike,» BA said.

This airline, integrated with the Spanish Iberia and Vueling Aer Lingus and the Irish in the International Airlines Group (IAG), today used widebody aircraft to transport the maximum number of passengers on flights not affected by the break.

This is the tenth strike called by unions of French air traffic controllers over the past three months and the number 51 since 2009, BA said.

British low-cost airline EasyJet announced today that it has canceled 70 flights were scheduled to fly over French airspace or had their departure or arrival at UK airports.

«Like all airlines flying to or from France, EasyJet planned cancellations and delays. We will do everything possible to limit the impact the strike will have on our customers,» said a company spokesman.

Also the Irish airline Ryanair low-cost flights canceled 56 for the same reason and warned that the closures of French drivers are becoming a weekly «event».

«It is unacceptable to let this happen and again, we regret that we have been forced to cancel a number of flights because of the selfishness of those workers,» said marketing director of Ryanair, Kenny Jacobs.

The lobbyist Airlines Europe (A4E, its acronym in English) said that travelers face a «chaotic summer» before the call eight strikes of Italian and Portuguese air traffic controllers planned for the next four weeks.

This lobbyist again urged the European Commission (EC) to take action on the matter and allow, for example, that other European air traffic controllers operate flights crossing the space of a country on strike. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
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AW | 2016 06 22 18:14 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas y Gol profundizan acuerdo de códigos compartidos

Las empresas de aviación Aerolíneas Argentinas y la brasileña Gol profundizaron hoy su acuerdo de códigos compartidos con la suma de todos los vuelos troncales operados por ambas compañías entre los dos países.

Los acuerdos de códigos compartidos son alianzas suscritas por dos aerolíneas para explotar conjuntamente rutas y vender asientos en un mismo vuelo operado por una única compañía.

Aerolíneas Argentinas y Gol sumarán así las rutas directas entre Buenos Aires y las ciudades brasileñas de Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Belo Horizonte, Salvador, Porto Seguro, Recife, Fortaleza y Natal, según informa un comunicado enviado por la compañía argentina.

Asimismo, añadirán las rutas que unen a las ciudades argentinas de Córdoba y Rosario con la brasileña Río de Janeiro.

De esa manera, ambas empresas podrán «vender mutuamente pasajes a 20 destinos en Argentina y 25 en Brasil en forma directa o con una conexión inmediata», añade el texto.

Como consecuencia de la profundización del acuerdo, las aerolíneas sumarán 45 destinos conectados en código compartido y 160 vuelos semanales en quince rutas sin escalas. El acuerdo comienza a regir a partir de hoy y supone que los pasajeros pueden comprar «indistintamente pasajes en los canales de ventas» de las dos compañías.

Gol opera cerca de 800 vuelos diarios a 65 destinos en América del Sur y el Caribe. Por su parte, Aerolíneas Argentinas es la línea de bandera del país austral y vuela a 24 destinos internacionales en América y Europa y 36 destinos internos. 

Aerolíneas Argentinas and Gol deepen codeshare agreement

Aviation companies Aerolíneas Argentinas and Gol Brazil today deepened its codeshare agreement with the sum of all trunk flights operated by both companies between the two countries.

Codeshare agreements are signed by two airlines alliances to jointly operate routes and sell seats on the same flight operated by a single company.

Aerolíneas Argentinas and Gol and add direct routes between Buenos Aires and the Brazilian cities of Porto Alegre, Florianopolis, Curitiba, Belo Horizonte, Salvador, Porto Seguro, Recife, Fortaleza and Natal, according to a statement released by the company Argentina.

They also add routes linking the Argentine cities of Cordoba and Rosario with Brazil’s Rio de Janeiro. That way, both companies will «sell mutually tickets to 20 destinations in Argentina and 25 in Brazil directly or with an immediate connection way,» added the text.

As a result of the deepening of the agreement, airlines will add 45 destinations connected codeshare flights and 160 weekly nonstop routes fifteen. The agreement comes into effect from today and assumes that passengers can buy «interchangeably passages sales channels» of the two companies.

Gol operates nearly 800 daily flights to 65 destinations in South America and the Caribbean. Meanwhile, Aerolíneas Argentinas is the flagship airline of the southern country and flies to 24 international destinations in America and Europe and 36 domestic destinations. A\W

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SOURCE: telam.com.ar
DBk: Photographic © flickriver.com
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AW | 2016 06 22 17:04 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de bajo coste controlan un 10 % de los vuelos nacionales japoneses

Las líneas aéreas de bajo coste (LCC), que ofrecen servicios básicos a precios reducidos, han empezado a echar raíces también en Japón. Según un informe del Ministerio del Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo, en octubre de 2015 las empresas LCC habían alcanzado el 9,3 % del total de vuelos nacionales; dada la media de ese año (entre enero y octubre), un 10,1 %, y el hecho de que apenas llevan cuatro años operando, en muy poco tiempo superarán con creces esos porcentajes.

Aumenta el número de aerolíneas que compiten en Japón

Durante mucho tiempo el transporte aéreo de Japón ha estado en manos casi exclusivas de tres empresas, las denominadas “aerolíneas de servicio completo”: Japan Airlines (JAL), All Nippon Airways (ANA) y Japan Air System (JAS, que en 2004 se fusionó con Japan Airlines). A raíz de la relajación en la normativa que se dio en la segunda mitad de la década de los noventa aparecieron una serie de empresas aéreas nuevas, como Skymark y Air Do, y dio comienzo un nuevo tipo de negocio cercano en sus precios a las líneas de bajo coste (LCC, por sus siglas en inglés). No obstante, los gigantes de la aviación contraatacaron introduciendo en sus servicios todo tipo de descuentos. La mayoría de las nuevas empresas vieron sus negocios hundirse, como resultado.

La liberalización de las aerolíneas por parte del Gobierno comenzó a alterar el rumbo de los negocios en 2007. El primer paso fue el “Sistema Asia Gateway”, del gabinete Abe, que consistía en la oportunidad para las líneas aéreas extranjeras, de países como Tailandia o Corea del Sur, de poder acceder libremente a aeropuertos japoneses fuera de las grandes ciudades. Dada la peligrosa situación en la que se encontraban las rutas nacionales debido a la bancarrota de JAL en 2010, esta medida también supuso una clara promoción para las empresas LCC.

La primera línea aérea en adoptar la denominación LCC en Japón fue Peach Aviation, que comenzó a operar sus vuelos en marzo de 2012. Ese año, que pasó a denominarse “el año del nacimiento del LCC en Japón”, también comenzaron su andadura las empresas Jetstar Japan y otras similares.

Empresas LCC que operan en rutas nacionales japonesas

Terminales dedicadas a las empresas LCC

Según el Ministerio del Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo, un 2,1 % de los viajeros en vuelos nacionales hicieron uso de líneas de bajo coste en 2012, porcentaje que en 2013 ascendió hasta un 5.8 %. En 2014 llegó hasta el 7,6 %, y en el caso de los vuelos internacionales hasta el 7,5 %.

En 2012 se habilitó una terminal dedicada a las LCC en el aeropuerto de Kansai, y en 2015 en el de Narita. La simplicidad de las instalaciones y el control sobre los costes para las empresas está permitiendo que el modelo LCC sea cada vez más competitivo. Se prevé que el aeropuerto de Kansai abra una nueva terminal dedicada a las empresas LCC, en este caso para vuelos internacionales, en la primavera de 2017. En el aeropuerto de Chūbu (Nagoya) también se ha decidido construir una terminal similar.

Narita, Kansai, Chūbu, los centros principales

A diferencia de las grandes compañías y las nuevas empresas ya existentes, las líneas de bajo coste de Japón no tienen derecho a salidas ni llegadas nacionales en el Aeropuerto Internacional de Haneda (Tokio), que es el centro de vuelos nacionales, y en su lugar se han establecido principalmente en el de Narita y el de Kansai. Para los turistas extranjeros, cada vez más numerosos, la comodidad de poder trasladarse con facilidad una vez llegados a Japón hace que estos aeropuertos resulten más atractivos.

Peach Aviation, cuya base se encuentra en el aeropuerto de Kansai, se fundó con dinero de ANA y empresas inversoras de Hong Kong, entre otras fuentes. Además de haber establecido 14 rutas nacionales posee 9 internacionales que parten de Kansai y Haneda a destinos como Taiwán o Corea del Sur. En la actualidad es independiente de ANA, y se ha creado una fuerte cartera de clientes con sus vuelos baratos, principalmente entre los jóvenes.

Jetstar Japan es una empresa cuyas acciones están principalmente en posesión de JAL, Qantas (Australia) y la corporación Mitsubishi. Desde sus bases de Narita y Kansai opera 17 rutas nacionales. Sus rutas internacionales unen Japón con Hong Kong y Taiwán.

Vanilla Air es una empresa subsidiaria de ANA; ofrece vuelos nacionales a Sapporo, Amami y Naha desde Narita. También posee rutas internacionales a Taiwán y Hong Kong.

Spring Japan (Junjū Kōkū Nihon) es parte de la empresa LCC china Spring Airlines. Ofrece vuelos nacionales entre Narita, Hiroshima y Saga. Sus dos vuelos internacionales unen Narita con Wuhan y con Chongqing, (ambas ciudades chinas). Su punto fuerte reside en el hecho de que la empresa matriz, Spring Airlines, está desarrollando una red de bajo coste entre China y numerosas ciudades de Asia.

Air Asia Japan representa la entrada en Japón de la empresa malaya de bajo coste Air Asia, y se fundó en 2014 con capital de Rakuten y otras empresas. Su base se encuentra en Chūbu, y desde allí comenzará a ofrecer vuelos nacionales a Sapporo y Sendai, e internacionales a Taipei en verano de 2016. Posteriormente aspiran a conectar sus rutas con China, Hawaii y otros destinos. 

The market for low-cost in Japan

The airlines control 10% of domestic Japanese flights

The low cost airlines (LCC), which offer basic services at discounted prices, have also begun to take root in Japan. According to a report by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, in October 2015 companies LCC had reached 9.3% of all domestic flights; given the average of the year (January-October), 10.1%, and the fact that only have four years operating in a very short time far exceed those percentages.

The number of airlines competing in Japan
Long air travel in Japan has been almost exclusively in the hands of three companies called «airlines full service»: Japan Airlines (JAL), All Nippon Airways (ANA) and Japan Air System (JAS, which in 2004 he merged with Japan Airlines). Following relaxation in the rules that occurred in the second half of the nineties appeared a number of new airlines such as Skymark and Air Do, and began a new type of business near their prices to lines low cost (LCC, its acronym in English). However, the giants of aviation services counterattacked introducing all kinds of discounts. Most new companies saw their sinking as a result business.

Airline liberalization by the government began to alter the course of business in 2007. The first step was the «Asia Gateway System,» Abe Cabinet, which consisted of opportunity for foreign airlines from countries such as Thailand or South Korea, to have free access to Japanese airports outside major cities. Given the dangerous situation in which domestic routes were due to the bankruptcy of JAL in 2010, this measure also was a clear promotion for LCC companies.

The first airline to adopt the LCC name in Japan was Peach, which began operating its flights in March 2012. That year, which was renamed «the year of the birth of LCCs in Japan,» also began its journey companies Jetstar Japan and the like.

LCC terminal dedicated to companies
According to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, 2.1% of travelers on domestic flights made use of low-cost airlines in 2012, a figure that in 2013 amounted to 5.8%. In 2014 he came to 7.6%, and in the case of international flights up 7.5%.

In 2012 a terminal dedicated to the LCC in the Kansai airport, and in 2015 in Narita was enabled. The simplicity of facilities and control over costs for businesses are allowing the LCC model is increasingly competitive. Is expected to Kansai airport open a new terminal dedicated to the LCC companies, in this case for international flights, in the spring of 2017. Chūbu Airport (Nagoya) has also decided to build a similar terminal.

Unlike large companies and new existing businesses, low-cost airlines in Japan are not entitled to departures or arrivals nationals International Airport Haneda (Tokyo), which is the center of domestic flights, and instead they have been established mainly in Narita and Kansai. For foreign tourists, increasingly many, the convenience of being able to move easily once arrived in Japan makes these airports more attractive.
Peach, which is based in Kansai Airport, was founded with money from ANA and investment companies in Hong Kong, among other sources. In addition to having established 14 national routes has 9 departing from Kansai International and Haneda Airport to destinations such as Taiwan or South Korea. Today is independent of ANA, and has created a strong customer base with its cheap flights, mainly among young people.

Jetstar Japan is a company whose shares are mainly held by JAL, Qantas (Australia) and Mitsubishi Corporation. From its bases Narita and Kansai operates 17 domestic routes. Its international routes connecting Japan with Hong Kong and Taiwan.

Vanilla Air is a subsidiary of ANA; It offers domestic flights to Sapporo, Naha Amami and from Narita. It also has international routes to Taiwan and Hong Kong.

Spring Japan (Nihon Koku Junju) is part of the company LCC Chinese Spring Airlines. It offers domestic flights between Narita, Hiroshima and Saga. Its two international flights linking Narita with Wuhan and Chongqing, (both Chinese cities). Its strength lies in the fact that the parent company, Spring Airlines, is developing a low-cost network between China and numerous cities of Asia.

AirAsia Japan represents the entry into Japan of low-cost Malaysian company Air Asia, and was founded in 2014 with capital of Rakuten and other companies. Its base is in Chūbu, and from there begin offering domestic flights to Sapporo and Sendai, and international Taipei in the summer of 2016. Later aspire to connect their routes with China, Hawaii and other destinations. A\W

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SOURCE: nippon.com
DBk: Photographic ©
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AW | 2016 06 21 13:40 | AIRLINES MARKET

La empresa Ryanair se instalaría en el país tras la compra de Andes Líneas Aereas. Comenzará con una flota de cinco aviones. Buscan operar a otros aeropuertos como La Plata o Córdoba.

La aerolínea de bajo costo RyanAir se prepara para su desembarco en el país, que se haría efectivo a partir de 2017, para competir de manera directa contra Aerolíneas Argentinas. Los directivos de la firma irlandesa ya mantuvieron reuniones con el ministro de Transporte Guillermo Dietrich y buscan adquirir la aerolínea Andes.

Para su desembarco la empresa estima un costo de 50 millones de dólares, y planean una flota inicial de 5 aviones.

Declan Ryan, socio de la empresa, se mostró molesto con las tasas aeroportuarias y no con las regulaciones de precio: “Hay un grupo, Aeropuertos Argentina 2000 que maneja 35 de los 38 aeropuertos que hay en el país, y no me parece muy justo. Ya nos juntamos con las autoridades y esperamos hacerlo nuevamente. Tienen que bajar los costos. En Colombia, por ejemplo, hay cuatro empresas que compiten en el negocio”, afirmó en diálogo con La Nación.

Ryan destacó la tarea de Isela Constantini y dijo: “Escuché cosas increíbles sobre la nueva CEO de Aerolíneas. Tiene un muy buen curriculum y me parece que es muy valiente en tomar el trabajo. Pero si yo fuera el gobierno argentino, traería un socio para Aerolíneas Argentinas, alguien fuerte. Yo se que ustedes piensan que su aerolínea de bandera es como su selección de fútbol, pero no lo es. Su equipo de fútbol es muy eficiente, 12.000 empleados en Aerolíneas Argentinas no está precisamente en los mismos estándares de Messi”.

“En las mayores ciudades del mundo, generalmente hay entre cuatro y cinco aeropuertos, Buenos Aires tiene apenas dos; necesitaría algunos más”, dijeron, a sabiendas de que la aerolínea siempre opta por operar a otro aeropuerto que no es el principal. En el país, miran con buenos ojos tanto a La Plata como a Córdoba. 

 Low cost airlines, with the green light to settle in Argentina

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © Ryanair
AW-POST: 201606211340AR

AW | 2016 06 20 17:12 | AIRLINES MARKET

India ha liberalizado su régimen aplicable a la inversión extranjera directa en la economía, incluyendo el permiso a poseer hasta el 100 por ciento de las aerolíneas nacionales, un movimiento que hizo que las acciones de las compañías aéreas nacionales subieran en la jornada de hoy.

Las acciones de Interglobe Aviation, que posee la mayor y más rentable aerolínea de la India, IndiGo, subieron casi un 4 por ciento tras el anuncio. 

India allows airlines have 100% foreign shares

India has liberalized its rules for foreign direct investment in the economy, including permission to own up to 100 percent of domestic airlines, a move that sent shares of the national airlines to rise in the day today.

Shares of Interglobe Aviation, which owns the largest and most profitable airline in India, IndiGo, rose nearly 4 percent after the announcement. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © thebetterindia.com
AW-POST: 201606201712AR

AW | 2016 06 20 13:37 | AIRLINES MARKET

Ryanair sigue pidiendo pista: busca aterrizar en el negocio del cabotaje. Declan Ryan: «Vamos a triplicar el total de argentinos que viajan en avión». Interés por Andes Líneas Aéreas

Los dueños de Ryanair volvieron la semana pasada a la carga con intención de instalar una aerolínea. Declan Ryan, CEO del grupo Irelandia e hijo del fundador (ya fallecido) de Ryanair, se entrevistó con el titular de Transportes, Guillermo Dietrich, a quien le confirmó su interés en incursionar en el mercado de cabotaje. Lo harían con la marca Viva, con la que ya operan aerolíneas de bajo costo en varios países de la región.

Ryan, además, mantuvo reuniones con los dueños de la aerolínea Andes. El mes pasado, en su primera reunión con directivos del grupo Irelandia, Dietrich les había asegurado que el Gobierno no autorizará que sea liberado el piso para las tarifas aéreas, luego que fueran levantadas las restricciones a las tarifas máximas.

Precisamente, uno de los caballitos de batalla de Ryanair y sus controladas en todo el mundo son promociones puntuales a precios de remate, como viajar de un país a otro de Europa por unos pocos euros. En Transporte aseguraron que ese límite no será traspasado. “Se va a permitir la competencia, pero no la competencia salvaje”, señalaron.

A pesar de ese límite, el interés de Ryan por establecerse en la Argentina sigue en pie. “Las tarifas mínimas están lo suficientemente bajas en este momento como para atraer la operación de líneas de bajo costo”, dijeron fuentes que participaron de las conversaciones con Ryan. El CEO de Irelandia está buscando un socio inversor de origen argentino, dispuesto a compartir el riesgo.

«Si la vida es buena con nosotros y logramos algo de suerte irlandesa, esperamos que Viva esté funcionando en muchos países de América latina, incluyendo la Argentina el año próximo», informa el CEO de Irelandia Aviation, que las low-cost han revolucionado el mercado de la aeronavegación en Europa siendo una de las principales empresas de pasajeros de precios bajos de Europa y desea desembarcar en Argentina como en América latina.

Siguiendo los pasos de la colombiana Avianca que puso un pie en el mercado argentino vía la adquisición de MacAir, el aterrizaje del grupo Ryanair también se
concretaría vía una compra. En este caso, todas las miradas están puestas en Andes Líneas Aéreas. La empresa con base en Salta comenzó a volar hace diez años y en la actualidad opera cinco aviones Boeing MD 83, con 165 asientos y una autonomía de cinco horas y media. En su paso por Buenos Aires, Ryan estuvo reunido con la plana mayor de la aerolínea salteña encabezada por su CEO, Miguel Ziadi, y fuentes del mercado aseguran que las negociaciones para una eventual compra u asociación se encuentran muy avanzadas

En Irelandia Aviation adelantan que se necesitan US$ 50 millones para arrancar con las operaciones de una aerolínea low cost y precisan que en el mercado argentino el objetivo es comenzar con una flota inicial de cinco aviones. Ryan sostiene que por el momento no pueden precisar los destinos a los que empezarán a volar y afirma que las rutas se irán definiendo de acuerdo a la demanda. A nivel mundial, la tarifa promedio de los vuelos low cost ronda los 50 dólares y la idea de Ryanair es ubicarse en una franja de precios similar. «Si las personas no quieren ir a un determinado lugar por 50 dólares, nos bajamos de esa ruta y elegimos otro destino», explica el empresario irlandés.

Tras una reunión con el ministro de Transporte Guillermo Dietrich a la que definió como muy positiva, Ryan manifiesta que el mayor escollo para su desembarco en el país no pasa por las regulaciones en materia de precios -que fijan una tarifa mínima para volar cada ruta- sino por las tasas aeroportuarias. «Hay un grupo, Aeropuertos Argentina 2000 que maneja 35 de los 38 aeropuertos que hay en el país, y no me parece muy justo. Ya nos juntamos con las autoridades y esperamos hacerlo nuevamente. Tienen que bajar los costos. En Colombia, por ejemplo, hay cuatro empresas que compiten en el negocio», afirma.

En su primera visita en la Argentina, el empresario irlandés se mostró optimista con la nueva administración de Mauricio Macri, aunque también dejó en claro su preocupación por la inflación y la corrupción. «Iniciamos negociaciones en todos los países de la región menos en Brasil ya que hay mucha corrupción. Aunque en la Argentina, me dieron ganas de volver a la Iglesia», bromeó, al tanto del escándalo de José López y sus bolsas de dinero en el convento.

Ryan estima que el potencial del mercado argentino es enorme y dice que es increíble que los estudiantes viajen casi veinte horas en micro a Bariloche. «De acuerdo a los datos que manejamos, apenas entre 5 y 7% de argentinos volaron alguna vez. Ese número lo vamos a triplicar y debería ser 20% como mínimo. Cuando comenzamos en Colombia sólo el 2,5% de la población se había subido a un avión; hoy, luego de cuatro años operando en ese país, el porcentaje aumentó a 10%. Los países de América latina necesitan tener mejores niveles, parecidos a los del resto del mundo. España, en donde existen cinco empresas de líneas aéreas de bajo costo, es el país donde más habitantes se movilizan en avión, entre 70 y 80% de su población«, sostuvo.

Ryan no cree que Aerolíneas Argentinas debería estar preocupado por su llegada. «Estamos lejos de ser un big player como Lan o Avianca. Somos un Holiday Inn Express, no un Sofitel o un Four Seasons». Además destaca la tarea que está llevando
Isela Costantini al frente de la aerolínea de bandera. «Escuché cosas increíbles sobre la nueva CEO de Aerolíneas. Tiene un muy buen curriculum y me parece que es muy valiente en tomar el trabajo. Pero si yo fuera el gobierno argentino, traería un socio para Aerolíneas Argentinas, alguien fuerte. Yo se que ustedes piensan que su aerolínea de bandera es como su selección de fútbol, pero no lo es. Su equipo de fútbol es muy eficiente, 12.000 empleados en Aerolíneas Argentinas no está precisamente en los mismos estándares de Messi».

Las aerolíneas de bajo costo se caracterizan por no tener su base de operaciones en las grandes ciudades. En México, el aeropuerto principal que utilizan es Monterrey mientras que en Colombia, el centro de operaciones es en Medellín. En la Argentina, Ryan aseguró que quedaron muy impresionados con Córdoba y La Plata, «En las mayores ciudades del mundo, generalmente hay entre cuatro y cinco aeropuertos, Buenos Aires tiene apenas dos; necesitaría algunos más».

Antecedentes

En el pasado, en el mercado argentino muchas veces se han presentado opciones de mejoras de tarifas al estilo low cost, como fue la empresa LAPA Líneas Aéreas, en esencia una low-cost, pero que en los hechos hay una serie de características que tienen que cumplir las aerolíneas para ser consideradas como de «bajo precio». La primera, y más obvia, es contar con una oferta de precios lo suficientemente bajos para ser competitivos contra otros medios de transporte tradicionalmente más baratos, como el micro. También se requiere contar con una flota homogénea y nueva, de manera de reducir los costos de mantenimiento y poder ofrecer muchas horas de vuelo sin interrupción.

Otra característica del mundo low cost es la operación en aeropuertos alternativos a los más concurridos, que en muchos casos ofrecen ventajas en materia de precios a las aerolíneas para generar tráficos en sus estaciones aéreas. Por último, las compañías que operan en este negocio en otros mercados al reducir drásticamente su oferta de servicios extra incluidos en la tarifa -desde cobrar el equipaje hasta ofrecer sólo la posibilidad de check in online- pueden trabajar con una partida más reducida de empleados, lo que en un mercado altamente regulado desde lo gremial no parece una solución muy fácil.

«Hay varias barreras para el desarrollo de las aerolíneas low cost en la Argentina que van desde la regulaciones en el mercado aéreo hasta la falta de aeropuertos alternativos, que son generalmente los que utilizan este tipo de empresas. Pero la principal traba son los límites que existen para bajar los precios de los pasajes por las bandas que aplican el Gobierno. En la medida en que este tipo de aerolíneas no puedan ofrecer tarifas que sean competitivas con los micros no van a poder desarrollar su negocio», advirtió Santiago García Rúa, director del medio especializado Aviation News.

El modelo de aerolíneas low cost no termina de despegar no solo en la Argentina, sino también en la mayoría de los países de la región, con muy pocas excepciones. Hace un año la chilena Sky Airlines, del empresario Holger, sobrino de Horst, el dueño de Jumbo y Unicenter, anunció su reconversión para comenzar a operar como una aerolínea low cost, El mismo camino ya lo viene recorriendo desde 2008, la brasileña Azul Linhas Aéreas. La empresa nació en 2008, de la mano de David Neeleman, el fundador de JetBlue, una aerolínea low cost con base en Nueva York. Azul se hizo fuerte conectando ciudades brasileñas medianas y pequeñas, a las que en muchos casos hasta su llegada solo se podía acceder en micro o vía fluvial, y jugó un papel decisivo para que muchísimos brasileños que nunca se habían subido a un avión en su vida tuvieron su bautismo aéreo. 

Las claves de los vuelos de bajo costo

〉 Tarifas a la baja

Los precios competitivos de los pasajes son el principal atractivo que ofrecen estas aerolíneas. En Europa la tarifa promedio ronda los 50 dólares.

〉 Competencia

Con sus tarifas ultracompetitivas, el principal objetivo de las aerolíneas low cost es agrandar el mercado aerocomercial, quitándole pasajeros a los micros de larga distancia.

〉 Menos servicios

Para reducir sus costos operativos, las aerolíneas eliminan todos los servicios gratuitos, como la comida a bordo o el equipaje sin cargo.

〉 Flota uniforme

En la mayoría de los casos, se trabaja con una flota homogénea y nueva, para bajar los costos de mantenimiento y ofrecer muchas horas de vuelo sin interrupción..

〉 Terminales

En general, las aerolíneas de bajo costo optan por operar en aeropuertos secundarios, que les cobran tasas significativamente menores.

〉 Convenios gremiales

Para bajar sus costos, las líneas aéreas también optan por tener empleados multifunción, lo que en muchos mercados las llevó a tener enfrentamientos con los sindicatos del rubro.

Ryanair «flies over» Argentina

Ryanair continues to call track: looking to land in the business of cabotage. Declan Ryan: «We will triple the total of Argentines traveling by plane.» Interest Andes Líneas Aéreas

Ryanair owners returned last week to the load with intention to install an airline. Declan Ryan, CEO of Irelandia group and son of the founder (now deceased) Ryanair met with transport minister, Guillermo Dietrich, whom he confirmed his interest in entering the cabotage market. They would with the Viva brand, which already operate with low-cost carriers in several countries in the region.

LAN AIRLINES, NOW LATAM AIRLINES, LOOK CLOSELY ARGENTINE MARKET

Ryan also held meetings with the owners of the Andes Líneas Aéreas. Last month, in his first meeting with executives of Irelandia group, Dietrich had assured them that the government will not authorize his release the floor for air fares, after restrictions were lifted maximum rates.

Indeed, one of the workhorses of Ryanair and its subsidiaries worldwide are specific promotions at bargain prices, like traveling from one country to another in Europe for a few euros. Transportation assured that this limit will not be transferred. «It will have to allow competition, but not cutthroat competition,» they said.

Despite this limit, Ryan’s interest to be established in Argentina remains. «The minimum rates are low enough at this time to attract the operation of low-cost carriers,» said sources who participated in the talks with Ryan. CEO Irelandia are looking for an investment partner of Argentine origin, willing to share the risk.

«If life is good to us and we got some Irish luck, hope Viva is working in many countries of Latin America, including Argentina next year,» reports CEO Irelandia Aviation, the low-cost airlines have revolutionized air navigation market in Europe is one of the leading companies passenger low prices in Europe and want to land in Argentina and Latin America.

Following in the footsteps of Colombian Avianca he set foot in the Argentine market via the acquisition of MacAir, landing the Ryanair group also materialize via a purchase. In this case, all eyes are on Andes Líneas Aéreas. The company based in Salta began flying ten years ago and currently five Boeing MD 83 with 165 seats and a range of five hours operates. During his stay in Buenos Aires, Ryan was met with the staff of the airline salteña headed by its CEO, Miguel Ziadi, and market sources say that negotiations for an eventual purchase or association are well advanced

Irelandia Aviation in advance that US $ 50 million to start operations with a low cost airline needed and point out that in the Argentine market the aim is to start with an initial fleet of five aircraft. Ryan argues that for the moment can not specify the destinations you begin to fly and says that the routes will be defined according to demand. Globally, the average rate of low cost flights around $ 50 and the idea of Ryanair is located in a similar price range. «If people do not want to go to a certain place for $ 50, we got off that path and choose another destination,» says Irish businessman.

After a meeting with Transport Minister Guillermo Dietrich to which he defined as very positive, Ryan says that the biggest stumbling block for landing in the country does not go through the pricing regulations, which set a minimum rate for flying each route- but airport charges. «There is a group, Aeropuertos Argentina 2000, which handles 35 of the 38 airports in the country, and it does not seem very fair. Now we get together with the authorities and hope to do so again. They have to cut costs. In Colombia, for example there are four companies competing in the business,» he says.

On his first visit in Argentina, the Irish entrepreneur was optimistic with the new administration of Mauricio Macri, although he also made clear his concern about inflation and corruption. «We started negotiations in all countries of the region except in Brazil because there is much corruption. While in Argentina, made me want to return to the Church,» he joked, aware of the scandal Jose Lopez and his moneybags in the convent.

Ryan estimated that the potential of the Argentine market is huge and says it is amazing that students almost twenty hours traveling to Bariloche. «According to the data we handle, just between 5 and 7% of Argentines ever flew. That number will triple and it should be 20% or more. When we started in Colombia only 2.5% of the population had on a plane, today, after four years operating in the country, the percentage increased to 10% the countries of Latin America need to have better levels similar to those of the rest of the world Spain, where there are five companies lines.. airlines of low cost, is the country where most people are mobilized by plane, between 70 and 80% of its population,» he said.

Ryan does not believe that Aerolíneas Argentinas should be concerned about your arrival. «We are far from being a big player as Lan or Avianca. We are a Holiday Inn Express, not a Sofitel or Four Seasons.» It also highlights the task that is being Isela Costantini in front of the flag carrier. «I heard amazing things about the new CEO Aerolíneas. It has a very good curriculum and I think it’s very brave to take the job. But if I were the Argentine government, would bring a partner for Aerolíneas Argentinas, someone strong. I know you they think their flag carrier is like your football team, but it is not. their football team is very efficient, 12,000 employees in Aerolíneas Argentinas is not precisely the same standards Messi».

The LCCs are characterized by not having their base of operations in big cities. In Mexico, the main airport used is Monterrey while in Colombia, the center of operations is in Medellin. In Argentina, Ryan said were very impressed with Córdoba and La Plata, «In the largest cities in the world, there are usually four to five airports, Buenos Aires has just two, would need some more.»

Background history

In the past, in the Argentine market often presented enhancement options tariffs low cost style, as was the company LAPA Líneas Aéreas, essentially a low-cost, but in fact there are a number of features that have airlines to meet to be considered as «low price». The first, and most obvious, is to have a range of prices low enough to be competitive against other traditionally cheaper means of transport, such as micro. also it required to have a homogeneous and new fleet, in order to reduce maintenance costs and offer many flight hours without interruption.

Another feature of the world is the low cost operation to the most popular alternative airports, which in many cases offer pricing advantages to airlines to generate traffic on their air stations. Finally, companies operating in this business in other markets by drastically reducing their offer extra services included in the rate -from collect luggage to offer only the possibility to check in online- can work with a smaller starting employees, which in a highly regulated market from the union it does not seem an easy solution.

«There are several barriers to the development of low cost airlines in Argentina ranging from regulations in the aviation market to the lack of alternative airports, which are generally those who use these businesses. But the main obstacle are the limits there to lower fares on the wings implementing the Government. to the extent that such airlines can not offer rates that are competitive with micros not be able to develop their business, «said Santiago Garcia Rua, director environmental specialist Aviation News.

The low cost airline model has not taken off not only in Argentina but also in most countries of the region, with very few exceptions. A year ago the Chilean Sky Airline, the businessman Holger nephew Horst, the owner of Jumbo and Unicenter, announced his conversion to start operating as a low cost airline, the same way as it has been touring since 2008, Brazil’s Azul Linhas Aéreas. The company was founded in 2008 Hand David Neeleman, JetBlue’s founder a low cost airline based in New York. Blue was strong connecting medium and small Brazilian cities, which in many cases until arrival could only be accessed in micro or river, and was instrumental role that many Brazilians who had never been on a plane in your life they had their air baptism. A\W ®

The keys to the low cost

〉 Rates down

Competitive fares are the main attraction offered by these airlines. In Europe, the average rate is around $ 50.

〉 Competition

With its ultra competitive rates, the main goal of low cost airlines is to enlarge the commercial aviation market, taking passengers to long distance buses.

〉 Fewer services

To reduce operating costs, airlines eliminate all free services, like food or luggage on board free of charge.

〉 Fleet uniform

In most cases, working with a homogeneous and new fleet to lower maintenance costs and provide many hours of flying without interruption ..

〉 Terminals

In general, low-cost carriers choose to operate in secondary airports that charge significantly lower rates.

〉 Union agreements

To cut costs, airlines also choose to have multifunctional employees, which in many markets have led to clashes with the unions for the category.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar / clarin.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201606201337AR

AW | 2016 06 19 16:49 | AIRLINES MARKET

Bolivia supera el 76% ocupación pasajeros. El promedio regional es del 60%. La preferencia de la población por el transporte aéreo crece pero el servicio aún tiene fallas

Las líneas aéreas nacionales, indistintamente su tamaño y dominio en el mercado de transporte de pasajeros en el país, han logrado superar al promedio regional del 60% referente a un mejor aprovechamiento de la capacidad de las aeronaves denominado “factor de ocupación”. De un equivalente de capacidad a 100 pasajeros por avión;  en estos casi seis meses de lo que va el año,  las empresas han logrado superar un promedio de ocupación de 76 personas a bordo. Incluso dicho promedio con relación a la gestión pasada, ha superado en siete puntos.

“Pese a la temporada baja; se ha tenido un promedio por encima de la media regional”, señaló Linder Delgadillo, gerente general de Ecojet SA, al hacer referencia que el flujo y transporte de pasajeros  se ha mantenido dinámico con relación al año anterior.

Por su parte, Eddy Luis Franco, gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, destacó que dicha aerolínea continúa como la segunda en preferencia nacional, lo cual es muy bueno para el mercado que mueve el país. “Tenemos la primera preferencia en algunos sectores. Por eso estamos por encima del promedio nacional de Bolivia”, señaló.

DOS CRJ-200 EN EL AEROPUERTO DE SUCRE, BOLIVIA

La boliviana Amaszonas hace alianzas en Chile y genera expansión en conectividad área en noviembre de 2015. Después de doce años que se interrumpió la conexión entre La Paz e Iquique, ruta que cubría el LAB, la empresa nacional decidió retomar el destino.

La estatal Boliviana de Aviación (BoA), que tiene un dominio mayoritario del mercado interno, destacó que en ruta de más alta ocupación son: Cochabamba-La Paz, La Paz-Santa Cruz se ha superado el 90%. “Nuestra ocupación es el 76% en este momento en Bolivia. Es cierto que en la industria la ocupación estándar está en un 60%. Pero todo eso depende mucho de los factores operativos, de los factores económicos de vuelo. Pero cuando pasa el 90% es una alerta para nosotros, dado que implica aumentar más  servicios y aviones”, informó Ronald Casso, gerente general de la línea aérea estatal.

Despegue de un BOEING 737-700

Para fortuna de las aerolíneas, parecieran decir todos, durante los primeros meses del año que habitualmente son bajas tanto en flujo de pasajeros, menor demanda y baja rentabilidad; este año la situación fue diferente. Delgadillo atribuye en partes a que el país sigue teniendo problemas en su sistema de transporte terrestre, además aquejado por los recurrentes bloqueos de caminos de diferentes sectores sociales, sobre todo en las vías troncales del país y sumada a ello, los factores climatológicos.

“Por esa situación y además el boliviano cada vez ha aprendido a volar en avión. El servicio de transporte aéreo ya no es un lujo, sino una herramienta más de trabajo”, sustentó Delgadillo. Por su parte, Casso argumentó que en el caso de BoA se ha crecido, en algunas rutas, en un 25% con relación al 2015. “Por primera vez una línea aérea ya vuela a los nueve departamentos. Recientemente se ha incorporado a Oruro y Potosí todos los días. “En este momento tenemos 20 aviones todos los días en operación, con alrededor de 105 vuelos y transportando alrededor de 10.000 pasajeros cada día. Esto es el volumen que hemos conseguido en esta primera gestión”, sintetizó.

La empresa TAM (Transportes Aéreos Militares) tiene como objetivos desarrollar una política de fomento aeronáutico y vincular las zonas más apartadas del territorio nacional con servicios regulares de transportes de pasajeros, encomiendas, correo y carga.

Aerocon pierde licencia y deja de operar en Bolivia en el año 2015.

Los trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) pedían la nacionalización de esa empresa, que tenía un déficit de al menos $us 150 millones, lo que impedía que se proceda con esa medida, por lo que se vio por conveniente la creación de una nueva línea aérea estatal, Boliviana de Aviación BoA, que genera alta rentabilidad actualmente.

La aerolínea boliviana Aerosur ha cesado sus operaciones en 2012. El presidente de la empresa está procesado judicialmente. Ex-trabajadores de Aerosur exigen pago de 88 millones de bolivianos. Afirmaron que desde el año 2012 vienen exigiendo el pago de sus beneficios a través de un juicio.

Perspectivas aéreas

Los destinos se generan, dice Franco, en función a los mercados, objetivos y su tráfico de pasajeros y eso es lo que provoca que los mismos se fortalezcan o desaparezcan. “Nuestras aeronaves son las adecuadas e ideales para nuestros destinos en Bolivia, salvando ciertas excepciones puntuales de temperatura podemos volar al 100% de capacidad”, finalizó.

The aviation market in Bolivia

Bolivia exceeds 76% pasajeros.El regional average occupancy is 60%.  The preference of the population by air transport is growing but the service still has flaws

Domestic airlines, regardless of their size and market dominance passenger transport in the country, have managed to overcome the regional average of 60% relating to improved capacity utilization of aircraft called «load factor». A capacity equivalent to 100 passenger airplane; in these almost six months of the year so far, companies have managed to overcome an average occupancy of 76 people on board. Even that average relative to the past administration, has exceeded seven points.

«Despite the low season; it has averaged above the regional average», said Linder Delgadillo, general manager of Ecojet SA, referring to the flow and passenger transport has remained dynamic over the previous year.

Meanwhile, Eddy Luis Franco, manager of Institutional Relations Amaszonas, said that the airline continues as the second national preference, which is very good for the market that moves the country. «We have the first preference in some sectors. So you are above the national average of Bolivia», he said.

The Bolivian Amaszonas makes alliances in Chile and generates expansion in connectivity area in November 2015. After twelve years the connection between La Paz and Iquique route covering the LAB was interrupted, the national company decided to resume the destination.

The state Boliviana de Aviacion (BoA), which has a majority control of the domestic market, stressed that route highest occupation are: Cochabamba-La Paz, La Paz-Santa Cruz has exceeded 90%. «Our occupancy is 76% at this time in Bolivia. It is true that in industry standard occupation is 60%. But all that depends a lot on operational factors, economic factors flight. But when spends 90% is a warning for us, as it involves increasing more services and aircraft», said Ronald Casso, general manager of the state airline.

Fortunately for airlines, all seem to say, during the first months of the year are usually low in both passenger flow, lower demand and low profitability; this year the situation was different. Delgadillo parties attributed the country still has problems in land transport system also plagued by recurrent roadblocks from different social sectors, especially on the trunk roads in the country and added to it, climatological factors.

«For that situation and also the Bolivian increasingly learned to fly by plane. The air transport service is no longer a luxury, but a working tool» sustained Delgadillo. Meanwhile, Casso argued that in the case of BoA has grown, on some routes by 25% compared to 2015. «For the first time an airline already flies to the nine departments. Recently it has joined Oruro and Potosi every day. «Right now we have 20 aircraft in operation every day, with around 105 flights and carrying about 10,000 passengers each day. This is the volume we have achieved in this first run» summarized.

The company TAM (Military Air Transport) aims to develop a policy of promoting aviation and link the most remote areas of the country with regular passenger transport services, parcels, mail and cargo.

Aerial perspectives

The destinations are generated, says Franco, according to markets, objectives and passenger traffic and that is what causes them to be strengthened or disappear. «Our aircraft it are appropriate and ideal for our destinations in Bolivia, saving certain specific exceptions temperature can fly at 100% capacity,» he concluded. A\W

〉 Airbus and Boeing tested their planes in Bolivia

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: eju.tv
DBk: Photographic © ch-aviation.com / Airbus / Boeing / boa.bo / Saladeembarque / aeropuertosarg.com.ar
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