AW | 2016 06 24 19:07 | AIRLINES MARKET
Las acciones de aerolíneas sufren un duro golpe por las preocupaciones sobre una moneda británica más débil y una posible desaceleración económica
Londres, Reino Unido · Las aerolíneas europeas se encuentran entre las más afectadas por la turbulencia de los mercados del viernes, tras la decisión sorprendente por los británicos a abandonar la Unión Europea.
Las acciones de las aerolíneas cayeron fuertemente en las preocupaciones de una moneda británica más débil y una posible desaceleración de la economía europea en general, que reduciría la demanda de viajes aéreos. El resultado de la votación también pone en duda los acuerdos internacionales que rigen los derechos de tráfico aéreo hacia y desde el Reino Unido.
Si bien gran parte depende de la caída de la economía en general, el efecto sobre el negocio rápidamente se hizo evidente. International Consolidated Airlines Group SA (IAG), propietaria de British Airways, Aer Lingus de Irlanda y las compañías españolas Iberia y Vueling, emitió una advertencia de ganancias sorpresa el viernes.
«En el período previo al referéndum Reino Unido durante junio, IAG experimentó un entorno comercial más débil de lo esperado», dijo la empresa con sede en Londres, y agregó que ya no se espera que alcance su objetivo anual de un aumento del beneficio operativo en la par con la del año pasado. El objetivo de beneficio operativo fue de alrededor de 3,2 mil millones € ($ 3.6 millones).
El Reino Unido se es uno de los mercados de aviación más grandes de Europa y el hogar de algunas de las aerolíneas más grandes de la región, incluyendo British Airways y EasyJet, portador de descuento Nº 2 de Europa.
La aerolínea más grande de Europa, la irlandesa Ryanair Holdings PLC, utiliza el aeropuerto de Londres Stansted como una de sus bases principales.
«Esperamos que las compañías aéreas que sirven el mercado de Reino Unido se enfrentan a la demanda de ocio de salida más débil inmediata, ya que la libra se debilita y disminuye los viajes de negocios dada la incertidumbre económica y política», dijo el analista de HSBC Andrew Lobbenberg.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo prevé que el número de pasajeros que viajan hacia y desde el Reino Unido se podría disminuir en un 3% a un 5% de su pronóstico anterior.
EasyJet presidente ejecutivo Carolyn McCall dijo que la compañía ha pedido al gobierno de Reino Unido se y la Comisión Europea «para dar prioridad a la parte restante U.K. del mercado único de la aviación de la UE, dada su importancia para el comercio y los consumidores.»
El presidente ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, dijo antes del referéndum crecimiento de la aerolínea en el Reino Unido se podría ralentizarse si el país deja a la UE. Ryanair no se refirió al efecto de los votos en sus planes de negocio, se limitó a decir un asiento-venta vinculado al referéndum había dibujado un gran interés.
Peter Simpson, director ejecutivo de bmi regional, un vehículo más pequeño que opera principalmente desde las ciudades regionales, señaló la compañía aérea podrá reconsiderar basándose en Gran Bretaña. «Nuestro domicilio continuado del negocio como una entidad Reino Unido se encuentra a menos de claro en este punto en el tiempo», dijo. El portador se había ampliado en gran medida fuera del Reino Unido se, dijo, por lo que no se fía de los posibles obstáculos a ese crecimiento.
Lo único del mercado de la aviación de la UE que permite que cualquier línea aérea dentro de la región pueda volar a cualquier ciudad en el bloque, ha estimulado el transporte aéreo y los beneficios para muchas de las compañías aéreas de la región. El convenio también regula los derechos de tráfico con los países de ultramar, incluidos los servicios de los EE.UU. a Londres, el destino de un solo grande para vuelos transatlánticos.
«Todo esto facilita una mayor competencia entre las compañías aéreas y, trabajando con eficacia, da como resultado una reducción de tarifas y más opciones para los pasajeros», los abogados de Eversheds dijo antes del referéndum.
Los políticos británicos ahora tendrán que negociar nuevas reglas para los cielos. Las opciones incluyen convertirse en miembro adjunto al mercado europeo único de la aviación, como Noruega y algunos otros países no comunitarios. También podría perseguir un acuerdo bilateral con la UE similar a la acordada por Suiza; o una mezcolanza de acuerdos por separado con la UE, los EE.UU. y otros países, según expertos de la industria.
Pablo Mendes de León, profesor de derecho aéreo en la Universidad de Leiden, dijo membresía adjunto en el mercado europeo de la aviación puede ser poco probable, ya que el Reino Unido se sometería a la normativa europea con poco que decir de influir sobre ellos. Una opción más probable sería el establecimiento de acuerdos bilaterales con los estados miembros de la UE, dijo, que pueden variar.
Los derechos de tráfico entre los EE.UU. y Gran Bretaña podrían volver a una antiguo y muy restrictivo acuerdo bilateral, llamado «Bermuda 2», que limitaba el acceso a los vuelos en London Heathrow, dijo John Byerly, el ex jefe negociador de EE.UU. sobre tratado de la aviación. Ambas partes probablemente deseen actuar con rapidez, sin embargo, a un trato más liberal, dijo, que preserve los servicios existentes y pactos tales como las que existen entre American Airlines Group Inc. y British Airways, y Delta Air Lines Inc. y Virgin Atlantic Airways Ltd. 
The «Brexit» and the impact on aviation
Airline stocks take a hit on concerns over a weaker British currency and a possible economic slowdown
London, UK · European airlines were among the hardest hit by the market turbulence Friday, following the startling decision by Britons to leave the European Union.
Airline stocks fell sharply on concerns a weaker British currency and possible slowdown in the wider European economy would curtail demand for air travel. The result of the vote also puts into doubt international agreements governing air traffic rights to and from the U.K.
While much hinges on the broader economic fallout, the effect on business quickly became clear. International Consolidated Airlines Group SA, which owns British Airways, Ireland’s Aer Lingus and Spanish carriers Iberia and Vueling, issued a surprise profit warning on Friday.
“In the run-up to the U.K. referendum during June, IAG experienced a weaker-than-expected trading environment,” the London-based company said, adding it no longer expected to reach its full-year target of an operating profit increase on par with last year’s. The operating profit target was around €3.2 billion ($3.6 billion).
The U.K. is one of Europe’s biggest aviation markets and home to some of the region’s largest airlines, including British Airways and EasyJet, Europe’s No. 2 discount carrier.
Europe’s largest airline, Irish discounter Ryanair Holdings PLC, uses London Stansted airport as one of its main bases.
“We expect airlines serving the U.K. market to face immediate weaker outbound leisure demand, as the pound weakens and business travel declines given economic and political uncertainty,” HSBC analyst Andrew Lobbenberg said.
The International Air Transport Association projected the number of air passengers traveling to and from the U.K. could drop by 3% to 5% from its previous forecast.
EasyJet Chief Executive Carolyn McCall said the company has asked the U.K. government and European Commission “to prioritize the U.K. remaining part of the single EU aviation market, given its importance to trade and consumers.”
Ryanair Chief Executive Michael O’Leary said ahead of the referendum the airline’s growth in the U.K. could be slowed if the country leaves the EU. Ryanair didn’t address the effect of the vote in its business plans, only saying a seat-sale linked to the referendum had drawn strong interest.
Peter Simpson, chief executive of bmi regional, a smaller carrier operating mainly from regional cities, signaled the airline may reconsider being based in Britain. “Our continued business domicile as a U.K. entity is less than clear at this point in time,” he said. The carrier had expanded heavily outside the U.K., he said, so it is wary of potential barriers to that growth.
The EU’s single aviation market, which allows any airline within the region to fly to any city in the bloc, has spurred air travel and profits for many of the region’s airlines. The agreement also governs traffic rights with countries overseas, including services from the U.S. to London, the single-largest destination for trans-Atlantic flights.
“All of this facilitates greater competition between airlines and, working effectively, results in lower fares and more choice for passengers,” lawyers at Eversheds said ahead of the referendum.
British politicians now will have to negotiate new rules for the skies. Options include becoming an adjunct member to the European single aviation market, like Norway and a few other non-EU countries. It could also pursue a bilateral agreement with the EU similar to that agreed by Switzerland; or a hodgepodge of separate deals with the EU, the U.S. and other countries, industry experts said.
Pablo Mendes de Leon, professor of air law at Leiden University, said adjunct membership in the European aviation market may be unlikely, because it would subject the U.K. to European regulations with little say to influence them. A more likely option would be establishing bilateral agreements with EU member states, he said, which may vary.
Traffic rights between the U.S. and Britain could revert to an old and highly restrictive bilateral agreement, called «Bermuda 2», that limited flights and access to London Heathrow, said John Byerly, the former chief U.S. aviation treaty negotiator. Both sides would likely move quickly, though, to a more liberal deal, he said, which would preserve existing services and pacts such as those between American Airlines Group Inc. and British Airways, and Delta Air Lines Inc. and Virgin Atlantic Airways Ltd. A\W
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SOURCE: wsj.com / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © proactiveinvestors.co.uk / airlineberg.com
AW-POST: 201606241907AR
The break with the European Union. It Cameron’s government fell. Scotland and Ireland, European pro, want to leave the UK. A climate of grief and joy away from the British seized before the triumph of Brexit (Exit Britain), who voted massively but nobody imagined it could win
La titular de Aerolíneas Argentinas explicó que su gestión se va a “enfocar en el servicio” ya que mejorar por ese lado “va a ser el diferencial que nos va a hacer competitivos en el futuro”
airgways.com 
The low-cost airline Ryanair is preparing for its arrival in the country, which would be effective from 2017, to compete directly against Aerolíneas Argentinas. The directors of the Irish company already held meetings with Transport Minister Guillermo Dietrich and seek to acquire the Andes Líneas Aéreas.
For landing the company estimates a cost of 50 million dollars, and plan an initial fleet of 5 aircraft.
Declan Ryan, a partner of the company, was upset with airport charges and not with price regulations: «There is a group, Aeropuertos Argentina 2000, which handles 35 of the 38 airports in the country, and it does not seem very fair . And we met with the authorities and hope to do so again. They need to lower costs. In Colombia, for example, there are four companies competing in the business,» he said in an interview with La Nación.
Ryan said the task of Isela Costantini and said, «I heard amazing things about the new CEO Airlines. It has a very good curriculum and I think it’s very brave to take the job. But if I were the Argentine government, would bring a partner for Aerolineas Argentinas, someone strong. I know you think your flag carrier is like your football team, but it is not. Your football team is very efficient, 12,000 employees in Aerolíneas Argentinas is not precisely the same standards Messi «.
«In the largest cities in the world, there are usually four to five airports, Buenos Aires has just two; need some more,» he said, knowing that the airline always choose to operate at another airport that is not the principal. At home, they look favorably both La Plata and Córdoba. A\W