Las posibles llegadas al mercado aeronáutico argentino de Ryanair, aerolínea de bajo costo (low cost) irlandesa, y de Avianca, que adquirió MacAir, la empresa de la familia Macri, parecen no inquietar por el momento a Isela Costantini, titular de Aerolíneas Argentinas. O por lo menos eso es lo que quiere aparentar.

“No estoy preocupada en este momento pero creo que sí nos tenemos que enfocar en el servicio. Tenemos muchas oportunidades para mejorar la atención a nuestros pasajeros y ese va a ser el diferencial que nos va a hacer competitivos en el futuro”.

Lejos de creer que sería perjudicial para la aerolínea de bandera, Costantini desafió: “Ojalá vengan y nos ayuden a bajar nuestros costos”.

Declan Ryan, confundador de Ryanair, reconoció que su llegada a la Argentina “es solo cuestión de tiempo” y dio a entender que será en 2017: “Si la vida es buena con nosotros y logramos algo de suerte irlandesa, esperamos que Viva esté funcionando en muchos países de América latina, incluyendo la Argentina el año próximo”.

La ex General Motors no pudo evitar referirse a la disputa que mantuvo con el gobierno nacional, Gustavo Lopetegui y Mario Quintana mediante, y el ministerio de Transporte por el presupuesto. A principio de año, Costantini había calculado que necesitaría mil millones de dólares, cifra que la administración macrista nunca siquiera consideró. Un acuerdo entre las partes llevó el tope a USD 420 millones pero finalmente el propio Gobierno impuso un límite de 260 millones de dólares.

Costantini confirmó que, luego de casi los 100 millones de dólares que recibieron en el primer trimestre, el objetivo es trabajar de ahora en más con USD 170 millones: “Lo estamos trabajando. Si vemos oportunidades de que podemos depender de menos subsidios lo haremos. Vamos a ir por menos”.

Sin embargo, puso paños fríos: “Es importante que entendamos que la situación del país está demandando qué nivel de subsidio puede tener Aerolíneas Argentinas. A diferencia de otros ministerios, es una empresa que genera ingresos. Nuestra obligación es decir cómo podemos generar más ingresos y ser menos deficitarios. El Gobierno necesita reducir subsidios en varios sectores. La idea es seguir trabajando y mejorando”.

Con respecto a las rutas y los vuelos, la presidente del Grupo Aerolíneas se mostró muy entusiasmada: “No hemos visto baja de demanda, los vuelos siguen llenos. Fue una temporada alta bastante positiva. Seguimos muy optimistas a pesar de la caída de Brasil”.

Contó que tuvieron crecimiento tanto en cabotaje como en internacionales y ejemplificó que “Miami, Nueva York y Madrid vienen muy positivos”. No obstante, reconoció que “algunos destinos siguen siendo deficitarios” pero que se están “estudiando todas las rutas”. 

Aerolíneas would focus on improving service

The owner of Aerolíneas Argentinas* explained that his administration will “focus on service” as they improve on that side “will be the differential that will make us competitive in the future”

Possible arrivals Argentine aviation market Ryanair low-cost airline (low cost) Irish, and Avianca, which bought MacAir, the company of the Macri family, do not seem to worry for the moment Isela Costantini, head of Aerolíneas Argentinas. Or at least that’s what he wants to appear.

“I’m not worried at the moment but I think if we have to focus on service. We have many opportunities to improve care for our passengers and that will be the difference that will make us competitive in the future”.

Far from believing that would be detrimental to the flag carrier, Costantini challenged: “Hopefully come and help us lower our costs.”

Declan Ryan, co-founder of Ryanair, acknowledged that his arrival in Argentina “is only a matter of time” and hinted that it will be in 2017: “If life is good to us and we achieved some Irish luck, hope Viva is working in many countries of Latin America, including Argentina next year.”

The former General Motors could not avoid referring to the dispute he had with the national government, Gustavo Lopetegui and Mario Quintana through, and the Ministry of Transport by the budget. Earlier this year, Costantini had estimated it would need a billion dollars, a figure that macrista administration never even considered. An agreement between the parties took the cap to USD 420 million but finally the government itself imposed a limit of 260 million.

Costantini confirmed that, after almost 100 million dollars received in the first quarter, the goal is to work from now on with USD 170 million. “We’re working If we see opportunities that we can rely on fewer subsidies will. let’s go for less.”

However, he puts cold cloths: “It is important to understand that the situation in the country is demanding what level of subsidy may have Aerolíneas Argentinas Unlike other ministries, is a company that generates revenue Our obligation that is how we can generate more revenue.. and less deficit. The government needs to reduce subsidies in various sectors. The idea is to keep working and improving. “

With respect to routes and flights, the Group President Aerolíneas was very excited: “We have not seen declining demand, the flight still full It was a very positive high season We remain very optimistic despite the drop in Brazil”.

He said that growth had both international and cabotage as exemplified that “Miami, New York and Madrid are very positive”. However, he acknowledged that “some destinations remain deficient” but they are “studying all routes”. A\W