AW | 2016 06 24 21:22 | AIRLINES
Southwest Airlines retrasa la entrega de la aeronave por hasta seis años, ya que se centra en la tecnología a corto plazo y mejoras operativas
Southwest Airlines pospone la entrega de 67 Boeing 737 MAX 8 por un máximo de seis años que empuja $ 1.9 millones de dólares de gasto en aviones en la próxima década.
BOEING 737-800 CON SPLIT SCIMITAR WINGLETS
La aerolínea también planea acelerar seis 737-800 órdenes para el próximo año a partir de 2018 para ayudar a cubrir la jubilación anticipada ya anunciada de sus 737 más antiguos. Los movimientos son la segunda reorganización de la cartera de pedidos de aviones en el suroeste desde 2013 y se dieron a conocer en una presentación a los inversores el jueves.
El nuevo horario no cambia los planes de Southwest para tomar la primera entrega de la MAX 8, la versión más reciente de Boeing del 737, el año que viene . Los cambios ayudarán a los gastos de capital como el control de la Southwest que invierte en actualizaciones de tecnología durante los próximos cinco años que va a reforzar sus operaciones de vuelo. El transportador pondrá en marcha un nuevo sistema de reservas nacionales en 2017.
“No tiene nada que ver con el MAX. El MAX es un avión fabuloso y vamos a volar en 2017 “, dijo el director financiero.—Tammy Romo
Los movimientos subrayan el riesgo de Boeing y Airbus ya que introducen nuevas versiones, bajo consumo de combustible de sus modelos narrowbody B737 y A320. Los fabricantes de aviones también están planeando un aumento en la producción de un “solo pasillo” para tomar ventaja de la cartera de pedidos que se venden en gran medida a través del final de la década.
Southwest fue pionera en el modelo de transporte de bajo costo que ayudó a que el 737 en todos los tiempos de Boeing tuviera éxito de ventas. La aerolínea es el mayor operador de la aeronave, así como uno de los mayores compradores de la versión MAX, con 200 pedidos.
Pero Southwest también se ha convertido en uno de los mayores clientes de 737 vuelos, de mediana edad en el mercado ya que las compañías hacen economías o actualizar a versiones más recientes.
La compañía con sede en Dallas ha reunido a decenas de aviones utilizados para compensar las jubilaciones anticipadas de su denominada flota B737 Classic, que se estacionará a finales del próximo año.
Boeing se movió alrededor de las bocas de producción para dar cabida a la estrategia de Southwest, dijo el portavoz de Boeing Doug Alder. No tenía problemas para encontrar otros tomadores dado su cartera de pedidos de 3.213 órdenes MAX sin llenar.
Southwest delays delivery of 67 Boeing 737 MAX 8
Southwest Airlines will delay delivery of the aircraft by as long as six years as it focuses on near-term technology and operational improvements
Southwest Airlines will postpone delivery of 67 Boeing 737 MAX 8 aircraft by as many as six years, pushing $1.9 billion of spending on planes into the next decade.
The airline also plans to accelerate six 737-800 orders to next year from 2018 to help cover the already announced early retirement of its oldest 737s. The moves are the second shake-up of Southwest’s aircraft order book since 2013 and were unveiled in a presentation to investors Thursday.
The new schedule doesn’t change Southwest’s plans to take the first delivery of the MAX 8, Boeing’s newest version of the 737, next year. The changes will help control capital spending as Southwest invests in technology updates during the next five years that will bolster its flight operations. The carrier will roll out a new domestic reservation system in 2017.
“It has nothing to do with the MAX. The MAX is a fabulous airplane and we will fly it in 2017,” Chief Financial Officer Tammy Romo said. “It really is shells, or the number of aircraft.”
The moves underscore the risk for Boeing and Airbus as they introduce new, fuel-efficient versions of their 737 and A320 narrowbody models. The plane makers are also plotting an increase in single-aisle production to take advantage of order books largely sold out through the end of the decade.
Southwest pioneered the low-cost carrier model that helped make the 737 into Boeing’s all-time best-seller. The airline is the largest operator of the aircraft as well as one of the largest buyers of the upgraded MAX, with 200 orders.
But Southwest also has become one of the biggest customers of cheap, middle-aged 737s on to the market as airlines retrench or upgrade to newer versions.
The Dallas-based carrier has lined up dozens of used aircraft to make up for the early retirements of its so-called 737 Classic fleet, which it will park by late next year.
Boeing shifted around production slots to accommodate Southwest’s strategy, said Boeing spokesman Doug Alder. It had no trouble finding other takers given its backlog of 3,213 unfilled MAX orders. A\W