AW | 2016 06 20 13:37 | AIRLINES MARKET

Ryanair sigue pidiendo pista: busca aterrizar en el negocio del cabotaje. Declan Ryan: «Vamos a triplicar el total de argentinos que viajan en avión». Interés por Andes Líneas Aéreas

Los dueños de Ryanair volvieron la semana pasada a la carga con intención de instalar una aerolínea. Declan Ryan, CEO del grupo Irelandia e hijo del fundador (ya fallecido) de Ryanair, se entrevistó con el titular de Transportes, Guillermo Dietrich, a quien le confirmó su interés en incursionar en el mercado de cabotaje. Lo harían con la marca Viva, con la que ya operan aerolíneas de bajo costo en varios países de la región.

Ryan, además, mantuvo reuniones con los dueños de la aerolínea Andes. El mes pasado, en su primera reunión con directivos del grupo Irelandia, Dietrich les había asegurado que el Gobierno no autorizará que sea liberado el piso para las tarifas aéreas, luego que fueran levantadas las restricciones a las tarifas máximas.

Precisamente, uno de los caballitos de batalla de Ryanair y sus controladas en todo el mundo son promociones puntuales a precios de remate, como viajar de un país a otro de Europa por unos pocos euros. En Transporte aseguraron que ese límite no será traspasado. “Se va a permitir la competencia, pero no la competencia salvaje”, señalaron.

A pesar de ese límite, el interés de Ryan por establecerse en la Argentina sigue en pie. “Las tarifas mínimas están lo suficientemente bajas en este momento como para atraer la operación de líneas de bajo costo”, dijeron fuentes que participaron de las conversaciones con Ryan. El CEO de Irelandia está buscando un socio inversor de origen argentino, dispuesto a compartir el riesgo.

«Si la vida es buena con nosotros y logramos algo de suerte irlandesa, esperamos que Viva esté funcionando en muchos países de América latina, incluyendo la Argentina el año próximo», informa el CEO de Irelandia Aviation, que las low-cost han revolucionado el mercado de la aeronavegación en Europa siendo una de las principales empresas de pasajeros de precios bajos de Europa y desea desembarcar en Argentina como en América latina.

Siguiendo los pasos de la colombiana Avianca que puso un pie en el mercado argentino vía la adquisición de MacAir, el aterrizaje del grupo Ryanair también se
concretaría vía una compra. En este caso, todas las miradas están puestas en Andes Líneas Aéreas. La empresa con base en Salta comenzó a volar hace diez años y en la actualidad opera cinco aviones Boeing MD 83, con 165 asientos y una autonomía de cinco horas y media. En su paso por Buenos Aires, Ryan estuvo reunido con la plana mayor de la aerolínea salteña encabezada por su CEO, Miguel Ziadi, y fuentes del mercado aseguran que las negociaciones para una eventual compra u asociación se encuentran muy avanzadas

En Irelandia Aviation adelantan que se necesitan US$ 50 millones para arrancar con las operaciones de una aerolínea low cost y precisan que en el mercado argentino el objetivo es comenzar con una flota inicial de cinco aviones. Ryan sostiene que por el momento no pueden precisar los destinos a los que empezarán a volar y afirma que las rutas se irán definiendo de acuerdo a la demanda. A nivel mundial, la tarifa promedio de los vuelos low cost ronda los 50 dólares y la idea de Ryanair es ubicarse en una franja de precios similar. «Si las personas no quieren ir a un determinado lugar por 50 dólares, nos bajamos de esa ruta y elegimos otro destino», explica el empresario irlandés.

Tras una reunión con el ministro de Transporte Guillermo Dietrich a la que definió como muy positiva, Ryan manifiesta que el mayor escollo para su desembarco en el país no pasa por las regulaciones en materia de precios -que fijan una tarifa mínima para volar cada ruta- sino por las tasas aeroportuarias. «Hay un grupo, Aeropuertos Argentina 2000 que maneja 35 de los 38 aeropuertos que hay en el país, y no me parece muy justo. Ya nos juntamos con las autoridades y esperamos hacerlo nuevamente. Tienen que bajar los costos. En Colombia, por ejemplo, hay cuatro empresas que compiten en el negocio», afirma.

En su primera visita en la Argentina, el empresario irlandés se mostró optimista con la nueva administración de Mauricio Macri, aunque también dejó en claro su preocupación por la inflación y la corrupción. «Iniciamos negociaciones en todos los países de la región menos en Brasil ya que hay mucha corrupción. Aunque en la Argentina, me dieron ganas de volver a la Iglesia», bromeó, al tanto del escándalo de José López y sus bolsas de dinero en el convento.

Ryan estima que el potencial del mercado argentino es enorme y dice que es increíble que los estudiantes viajen casi veinte horas en micro a Bariloche. «De acuerdo a los datos que manejamos, apenas entre 5 y 7% de argentinos volaron alguna vez. Ese número lo vamos a triplicar y debería ser 20% como mínimo. Cuando comenzamos en Colombia sólo el 2,5% de la población se había subido a un avión; hoy, luego de cuatro años operando en ese país, el porcentaje aumentó a 10%. Los países de América latina necesitan tener mejores niveles, parecidos a los del resto del mundo. España, en donde existen cinco empresas de líneas aéreas de bajo costo, es el país donde más habitantes se movilizan en avión, entre 70 y 80% de su población«, sostuvo.

Ryan no cree que Aerolíneas Argentinas debería estar preocupado por su llegada. «Estamos lejos de ser un big player como Lan o Avianca. Somos un Holiday Inn Express, no un Sofitel o un Four Seasons». Además destaca la tarea que está llevando
Isela Costantini al frente de la aerolínea de bandera. «Escuché cosas increíbles sobre la nueva CEO de Aerolíneas. Tiene un muy buen curriculum y me parece que es muy valiente en tomar el trabajo. Pero si yo fuera el gobierno argentino, traería un socio para Aerolíneas Argentinas, alguien fuerte. Yo se que ustedes piensan que su aerolínea de bandera es como su selección de fútbol, pero no lo es. Su equipo de fútbol es muy eficiente, 12.000 empleados en Aerolíneas Argentinas no está precisamente en los mismos estándares de Messi».

Las aerolíneas de bajo costo se caracterizan por no tener su base de operaciones en las grandes ciudades. En México, el aeropuerto principal que utilizan es Monterrey mientras que en Colombia, el centro de operaciones es en Medellín. En la Argentina, Ryan aseguró que quedaron muy impresionados con Córdoba y La Plata, «En las mayores ciudades del mundo, generalmente hay entre cuatro y cinco aeropuertos, Buenos Aires tiene apenas dos; necesitaría algunos más».

Antecedentes

En el pasado, en el mercado argentino muchas veces se han presentado opciones de mejoras de tarifas al estilo low cost, como fue la empresa LAPA Líneas Aéreas, en esencia una low-cost, pero que en los hechos hay una serie de características que tienen que cumplir las aerolíneas para ser consideradas como de «bajo precio». La primera, y más obvia, es contar con una oferta de precios lo suficientemente bajos para ser competitivos contra otros medios de transporte tradicionalmente más baratos, como el micro. También se requiere contar con una flota homogénea y nueva, de manera de reducir los costos de mantenimiento y poder ofrecer muchas horas de vuelo sin interrupción.

Otra característica del mundo low cost es la operación en aeropuertos alternativos a los más concurridos, que en muchos casos ofrecen ventajas en materia de precios a las aerolíneas para generar tráficos en sus estaciones aéreas. Por último, las compañías que operan en este negocio en otros mercados al reducir drásticamente su oferta de servicios extra incluidos en la tarifa -desde cobrar el equipaje hasta ofrecer sólo la posibilidad de check in online- pueden trabajar con una partida más reducida de empleados, lo que en un mercado altamente regulado desde lo gremial no parece una solución muy fácil.

«Hay varias barreras para el desarrollo de las aerolíneas low cost en la Argentina que van desde la regulaciones en el mercado aéreo hasta la falta de aeropuertos alternativos, que son generalmente los que utilizan este tipo de empresas. Pero la principal traba son los límites que existen para bajar los precios de los pasajes por las bandas que aplican el Gobierno. En la medida en que este tipo de aerolíneas no puedan ofrecer tarifas que sean competitivas con los micros no van a poder desarrollar su negocio», advirtió Santiago García Rúa, director del medio especializado Aviation News.

El modelo de aerolíneas low cost no termina de despegar no solo en la Argentina, sino también en la mayoría de los países de la región, con muy pocas excepciones. Hace un año la chilena Sky Airlines, del empresario Holger, sobrino de Horst, el dueño de Jumbo y Unicenter, anunció su reconversión para comenzar a operar como una aerolínea low cost, El mismo camino ya lo viene recorriendo desde 2008, la brasileña Azul Linhas Aéreas. La empresa nació en 2008, de la mano de David Neeleman, el fundador de JetBlue, una aerolínea low cost con base en Nueva York. Azul se hizo fuerte conectando ciudades brasileñas medianas y pequeñas, a las que en muchos casos hasta su llegada solo se podía acceder en micro o vía fluvial, y jugó un papel decisivo para que muchísimos brasileños que nunca se habían subido a un avión en su vida tuvieron su bautismo aéreo. 

Las claves de los vuelos de bajo costo

〉 Tarifas a la baja

Los precios competitivos de los pasajes son el principal atractivo que ofrecen estas aerolíneas. En Europa la tarifa promedio ronda los 50 dólares.

〉 Competencia

Con sus tarifas ultracompetitivas, el principal objetivo de las aerolíneas low cost es agrandar el mercado aerocomercial, quitándole pasajeros a los micros de larga distancia.

〉 Menos servicios

Para reducir sus costos operativos, las aerolíneas eliminan todos los servicios gratuitos, como la comida a bordo o el equipaje sin cargo.

〉 Flota uniforme

En la mayoría de los casos, se trabaja con una flota homogénea y nueva, para bajar los costos de mantenimiento y ofrecer muchas horas de vuelo sin interrupción..

〉 Terminales

En general, las aerolíneas de bajo costo optan por operar en aeropuertos secundarios, que les cobran tasas significativamente menores.

〉 Convenios gremiales

Para bajar sus costos, las líneas aéreas también optan por tener empleados multifunción, lo que en muchos mercados las llevó a tener enfrentamientos con los sindicatos del rubro.

Ryanair «flies over» Argentina

Ryanair continues to call track: looking to land in the business of cabotage. Declan Ryan: «We will triple the total of Argentines traveling by plane.» Interest Andes Líneas Aéreas

Ryanair owners returned last week to the load with intention to install an airline. Declan Ryan, CEO of Irelandia group and son of the founder (now deceased) Ryanair met with transport minister, Guillermo Dietrich, whom he confirmed his interest in entering the cabotage market. They would with the Viva brand, which already operate with low-cost carriers in several countries in the region.

LAN AIRLINES, NOW LATAM AIRLINES, LOOK CLOSELY ARGENTINE MARKET

Ryan also held meetings with the owners of the Andes Líneas Aéreas. Last month, in his first meeting with executives of Irelandia group, Dietrich had assured them that the government will not authorize his release the floor for air fares, after restrictions were lifted maximum rates.

Indeed, one of the workhorses of Ryanair and its subsidiaries worldwide are specific promotions at bargain prices, like traveling from one country to another in Europe for a few euros. Transportation assured that this limit will not be transferred. «It will have to allow competition, but not cutthroat competition,» they said.

Despite this limit, Ryan’s interest to be established in Argentina remains. «The minimum rates are low enough at this time to attract the operation of low-cost carriers,» said sources who participated in the talks with Ryan. CEO Irelandia are looking for an investment partner of Argentine origin, willing to share the risk.

«If life is good to us and we got some Irish luck, hope Viva is working in many countries of Latin America, including Argentina next year,» reports CEO Irelandia Aviation, the low-cost airlines have revolutionized air navigation market in Europe is one of the leading companies passenger low prices in Europe and want to land in Argentina and Latin America.

Following in the footsteps of Colombian Avianca he set foot in the Argentine market via the acquisition of MacAir, landing the Ryanair group also materialize via a purchase. In this case, all eyes are on Andes Líneas Aéreas. The company based in Salta began flying ten years ago and currently five Boeing MD 83 with 165 seats and a range of five hours operates. During his stay in Buenos Aires, Ryan was met with the staff of the airline salteña headed by its CEO, Miguel Ziadi, and market sources say that negotiations for an eventual purchase or association are well advanced

Irelandia Aviation in advance that US $ 50 million to start operations with a low cost airline needed and point out that in the Argentine market the aim is to start with an initial fleet of five aircraft. Ryan argues that for the moment can not specify the destinations you begin to fly and says that the routes will be defined according to demand. Globally, the average rate of low cost flights around $ 50 and the idea of Ryanair is located in a similar price range. «If people do not want to go to a certain place for $ 50, we got off that path and choose another destination,» says Irish businessman.

After a meeting with Transport Minister Guillermo Dietrich to which he defined as very positive, Ryan says that the biggest stumbling block for landing in the country does not go through the pricing regulations, which set a minimum rate for flying each route- but airport charges. «There is a group, Aeropuertos Argentina 2000, which handles 35 of the 38 airports in the country, and it does not seem very fair. Now we get together with the authorities and hope to do so again. They have to cut costs. In Colombia, for example there are four companies competing in the business,» he says.

On his first visit in Argentina, the Irish entrepreneur was optimistic with the new administration of Mauricio Macri, although he also made clear his concern about inflation and corruption. «We started negotiations in all countries of the region except in Brazil because there is much corruption. While in Argentina, made me want to return to the Church,» he joked, aware of the scandal Jose Lopez and his moneybags in the convent.

Ryan estimated that the potential of the Argentine market is huge and says it is amazing that students almost twenty hours traveling to Bariloche. «According to the data we handle, just between 5 and 7% of Argentines ever flew. That number will triple and it should be 20% or more. When we started in Colombia only 2.5% of the population had on a plane, today, after four years operating in the country, the percentage increased to 10% the countries of Latin America need to have better levels similar to those of the rest of the world Spain, where there are five companies lines.. airlines of low cost, is the country where most people are mobilized by plane, between 70 and 80% of its population,» he said.

Ryan does not believe that Aerolíneas Argentinas should be concerned about your arrival. «We are far from being a big player as Lan or Avianca. We are a Holiday Inn Express, not a Sofitel or Four Seasons.» It also highlights the task that is being Isela Costantini in front of the flag carrier. «I heard amazing things about the new CEO Aerolíneas. It has a very good curriculum and I think it’s very brave to take the job. But if I were the Argentine government, would bring a partner for Aerolíneas Argentinas, someone strong. I know you they think their flag carrier is like your football team, but it is not. their football team is very efficient, 12,000 employees in Aerolíneas Argentinas is not precisely the same standards Messi».

The LCCs are characterized by not having their base of operations in big cities. In Mexico, the main airport used is Monterrey while in Colombia, the center of operations is in Medellin. In Argentina, Ryan said were very impressed with Córdoba and La Plata, «In the largest cities in the world, there are usually four to five airports, Buenos Aires has just two, would need some more.»

Background history

In the past, in the Argentine market often presented enhancement options tariffs low cost style, as was the company LAPA Líneas Aéreas, essentially a low-cost, but in fact there are a number of features that have airlines to meet to be considered as «low price». The first, and most obvious, is to have a range of prices low enough to be competitive against other traditionally cheaper means of transport, such as micro. also it required to have a homogeneous and new fleet, in order to reduce maintenance costs and offer many flight hours without interruption.

Another feature of the world is the low cost operation to the most popular alternative airports, which in many cases offer pricing advantages to airlines to generate traffic on their air stations. Finally, companies operating in this business in other markets by drastically reducing their offer extra services included in the rate -from collect luggage to offer only the possibility to check in online- can work with a smaller starting employees, which in a highly regulated market from the union it does not seem an easy solution.

«There are several barriers to the development of low cost airlines in Argentina ranging from regulations in the aviation market to the lack of alternative airports, which are generally those who use these businesses. But the main obstacle are the limits there to lower fares on the wings implementing the Government. to the extent that such airlines can not offer rates that are competitive with micros not be able to develop their business, «said Santiago Garcia Rua, director environmental specialist Aviation News.

The low cost airline model has not taken off not only in Argentina but also in most countries of the region, with very few exceptions. A year ago the Chilean Sky Airline, the businessman Holger nephew Horst, the owner of Jumbo and Unicenter, announced his conversion to start operating as a low cost airline, the same way as it has been touring since 2008, Brazil’s Azul Linhas Aéreas. The company was founded in 2008 Hand David Neeleman, JetBlue’s founder a low cost airline based in New York. Blue was strong connecting medium and small Brazilian cities, which in many cases until arrival could only be accessed in micro or river, and was instrumental role that many Brazilians who had never been on a plane in your life they had their air baptism. A\W ®

The keys to the low cost

〉 Rates down

Competitive fares are the main attraction offered by these airlines. In Europe, the average rate is around $ 50.

〉 Competition

With its ultra competitive rates, the main goal of low cost airlines is to enlarge the commercial aviation market, taking passengers to long distance buses.

〉 Fewer services

To reduce operating costs, airlines eliminate all free services, like food or luggage on board free of charge.

〉 Fleet uniform

In most cases, working with a homogeneous and new fleet to lower maintenance costs and provide many hours of flying without interruption ..

〉 Terminals

In general, low-cost carriers choose to operate in secondary airports that charge significantly lower rates.

〉 Union agreements

To cut costs, airlines also choose to have multifunctional employees, which in many markets have led to clashes with the unions for the category.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar / clarin.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201606201337AR

AW | 2016 06 19 16:49 | AIRLINES MARKET

Bolivia supera el 76% ocupación pasajeros. El promedio regional es del 60%. La preferencia de la población por el transporte aéreo crece pero el servicio aún tiene fallas

Las líneas aéreas nacionales, indistintamente su tamaño y dominio en el mercado de transporte de pasajeros en el país, han logrado superar al promedio regional del 60% referente a un mejor aprovechamiento de la capacidad de las aeronaves denominado “factor de ocupación”. De un equivalente de capacidad a 100 pasajeros por avión;  en estos casi seis meses de lo que va el año,  las empresas han logrado superar un promedio de ocupación de 76 personas a bordo. Incluso dicho promedio con relación a la gestión pasada, ha superado en siete puntos.

“Pese a la temporada baja; se ha tenido un promedio por encima de la media regional”, señaló Linder Delgadillo, gerente general de Ecojet SA, al hacer referencia que el flujo y transporte de pasajeros  se ha mantenido dinámico con relación al año anterior.

Por su parte, Eddy Luis Franco, gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, destacó que dicha aerolínea continúa como la segunda en preferencia nacional, lo cual es muy bueno para el mercado que mueve el país. “Tenemos la primera preferencia en algunos sectores. Por eso estamos por encima del promedio nacional de Bolivia”, señaló.

DOS CRJ-200 EN EL AEROPUERTO DE SUCRE, BOLIVIA

La boliviana Amaszonas hace alianzas en Chile y genera expansión en conectividad área en noviembre de 2015. Después de doce años que se interrumpió la conexión entre La Paz e Iquique, ruta que cubría el LAB, la empresa nacional decidió retomar el destino.

La estatal Boliviana de Aviación (BoA), que tiene un dominio mayoritario del mercado interno, destacó que en ruta de más alta ocupación son: Cochabamba-La Paz, La Paz-Santa Cruz se ha superado el 90%. “Nuestra ocupación es el 76% en este momento en Bolivia. Es cierto que en la industria la ocupación estándar está en un 60%. Pero todo eso depende mucho de los factores operativos, de los factores económicos de vuelo. Pero cuando pasa el 90% es una alerta para nosotros, dado que implica aumentar más  servicios y aviones”, informó Ronald Casso, gerente general de la línea aérea estatal.

Despegue de un BOEING 737-700

Para fortuna de las aerolíneas, parecieran decir todos, durante los primeros meses del año que habitualmente son bajas tanto en flujo de pasajeros, menor demanda y baja rentabilidad; este año la situación fue diferente. Delgadillo atribuye en partes a que el país sigue teniendo problemas en su sistema de transporte terrestre, además aquejado por los recurrentes bloqueos de caminos de diferentes sectores sociales, sobre todo en las vías troncales del país y sumada a ello, los factores climatológicos.

“Por esa situación y además el boliviano cada vez ha aprendido a volar en avión. El servicio de transporte aéreo ya no es un lujo, sino una herramienta más de trabajo”, sustentó Delgadillo. Por su parte, Casso argumentó que en el caso de BoA se ha crecido, en algunas rutas, en un 25% con relación al 2015. “Por primera vez una línea aérea ya vuela a los nueve departamentos. Recientemente se ha incorporado a Oruro y Potosí todos los días. “En este momento tenemos 20 aviones todos los días en operación, con alrededor de 105 vuelos y transportando alrededor de 10.000 pasajeros cada día. Esto es el volumen que hemos conseguido en esta primera gestión”, sintetizó.

La empresa TAM (Transportes Aéreos Militares) tiene como objetivos desarrollar una política de fomento aeronáutico y vincular las zonas más apartadas del territorio nacional con servicios regulares de transportes de pasajeros, encomiendas, correo y carga.

Aerocon pierde licencia y deja de operar en Bolivia en el año 2015.

Los trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) pedían la nacionalización de esa empresa, que tenía un déficit de al menos $us 150 millones, lo que impedía que se proceda con esa medida, por lo que se vio por conveniente la creación de una nueva línea aérea estatal, Boliviana de Aviación BoA, que genera alta rentabilidad actualmente.

La aerolínea boliviana Aerosur ha cesado sus operaciones en 2012. El presidente de la empresa está procesado judicialmente. Ex-trabajadores de Aerosur exigen pago de 88 millones de bolivianos. Afirmaron que desde el año 2012 vienen exigiendo el pago de sus beneficios a través de un juicio.

Perspectivas aéreas

Los destinos se generan, dice Franco, en función a los mercados, objetivos y su tráfico de pasajeros y eso es lo que provoca que los mismos se fortalezcan o desaparezcan. “Nuestras aeronaves son las adecuadas e ideales para nuestros destinos en Bolivia, salvando ciertas excepciones puntuales de temperatura podemos volar al 100% de capacidad”, finalizó.

The aviation market in Bolivia

Bolivia exceeds 76% pasajeros.El regional average occupancy is 60%.  The preference of the population by air transport is growing but the service still has flaws

Domestic airlines, regardless of their size and market dominance passenger transport in the country, have managed to overcome the regional average of 60% relating to improved capacity utilization of aircraft called «load factor». A capacity equivalent to 100 passenger airplane; in these almost six months of the year so far, companies have managed to overcome an average occupancy of 76 people on board. Even that average relative to the past administration, has exceeded seven points.

«Despite the low season; it has averaged above the regional average», said Linder Delgadillo, general manager of Ecojet SA, referring to the flow and passenger transport has remained dynamic over the previous year.

Meanwhile, Eddy Luis Franco, manager of Institutional Relations Amaszonas, said that the airline continues as the second national preference, which is very good for the market that moves the country. «We have the first preference in some sectors. So you are above the national average of Bolivia», he said.

The Bolivian Amaszonas makes alliances in Chile and generates expansion in connectivity area in November 2015. After twelve years the connection between La Paz and Iquique route covering the LAB was interrupted, the national company decided to resume the destination.

The state Boliviana de Aviacion (BoA), which has a majority control of the domestic market, stressed that route highest occupation are: Cochabamba-La Paz, La Paz-Santa Cruz has exceeded 90%. «Our occupancy is 76% at this time in Bolivia. It is true that in industry standard occupation is 60%. But all that depends a lot on operational factors, economic factors flight. But when spends 90% is a warning for us, as it involves increasing more services and aircraft», said Ronald Casso, general manager of the state airline.

Fortunately for airlines, all seem to say, during the first months of the year are usually low in both passenger flow, lower demand and low profitability; this year the situation was different. Delgadillo parties attributed the country still has problems in land transport system also plagued by recurrent roadblocks from different social sectors, especially on the trunk roads in the country and added to it, climatological factors.

«For that situation and also the Bolivian increasingly learned to fly by plane. The air transport service is no longer a luxury, but a working tool» sustained Delgadillo. Meanwhile, Casso argued that in the case of BoA has grown, on some routes by 25% compared to 2015. «For the first time an airline already flies to the nine departments. Recently it has joined Oruro and Potosi every day. «Right now we have 20 aircraft in operation every day, with around 105 flights and carrying about 10,000 passengers each day. This is the volume we have achieved in this first run» summarized.

The company TAM (Military Air Transport) aims to develop a policy of promoting aviation and link the most remote areas of the country with regular passenger transport services, parcels, mail and cargo.

Aerial perspectives

The destinations are generated, says Franco, according to markets, objectives and passenger traffic and that is what causes them to be strengthened or disappear. «Our aircraft it are appropriate and ideal for our destinations in Bolivia, saving certain specific exceptions temperature can fly at 100% capacity,» he concluded. A\W

〉 Airbus and Boeing tested their planes in Bolivia

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: eju.tv
DBk: Photographic © ch-aviation.com / Airbus / Boeing / boa.bo / Saladeembarque / aeropuertosarg.com.ar
AW-POST: 201606191649AR

A Virgin America Airbus A319 is serviced by ground crews at Ronald Reagan Washington National Airport in Arlington, Va. Alaska Airlines announced plans to buy Virgin America for $2.6 billion in April. (EPA / Matt Campbell)

AW | 2016 06 19 12:37 | AIRLINES MARKET

Cuando la empresa matriz de Alaska Airlines anunció en abril que estaba comprando Virgin America  por US $ 2,6 mil millones, muchos partidarios de Virgin America preocupados de que la compra sería el fin de la aerolínea con sede en Burlingame.

Sin embargo, el presidente y director ejecutivo de Alaska Air Group, Brad Tilden, dijo a The Associated Press esta semana que Alaska está considerando la posibilidad de operar de Alaska Airlines y Virgin America como dos aerolíneas separadas.

Después de un discurso en el Club Alas, un grupo profesional de la aviación en Nueva York, Tilden que dijo: «tomar un buen vistazo a la ejecución de dos marcas para un cierto período de tiempo, tal vez para siempre.»

Tal medida sería una desviación de las recientes fusiones y adquisiciones en la última década o así que nos han visto vías respiratorias se dobla en American Airlines y AirTran quedó ahogada por Southwest Airlines, entre otros.

Pero operando las líneas aéreas por separado podría tener sentido dado que Virgin America tiene un público fiel de los pasajeros que aman iluminación ambiental de la compañía, de alta tecnología, sistema de entretenimiento de inclinación del respaldo y un servicio amable.

Hay otra razón para mantener Virgen estadounidense en todo: El portador de California tuvo la mejor puntuación en 2013, 2014 y 2015 en el informe Airline Quality Rating, un estudio realizado por la Universidad Estatal de Wichita que clasifica a todas las compañías nacionales basadas en el desempeño puntual, perdió las tasas de equipaje , se deniega el embarque quejas de datos y de pasajeros. 

The «inertia» of the Virgin America after purchase by Alaska Airlines

When the parent company of Alaska Airlines announced in April that it was buying Virgin America for $2.6 billion, many Virgin America loyalists worried that the purchase would mean the end of the Burlingame-based carrier.

But the chairman and chief executive of Alaska Air Group, Brad Tilden, told the Associated Press this week that Alaska is considering operating Alaska Airlines and Virgin America as two separate airlines.

After a speech at the Wings Club, an aviation professional group in New York, Tilden  that he is “taking a good look at running two brands for some period of time, perhaps forever.”

Such a move would be a departure from the recent mergers and acquisitions in the past decade or so that have seen U.S. Airways get folded into American Airlines and AirTran get swallowed up by Southwest Airlines, among others.

But operating the airlines separately could make sense given that Virgin America has a loyal following of passengers who love the carrier’s mood lighting, high-tech, seat-back entertainment system and friendly service.

There’s another reason to keep Virgin American around: The California carrier had the best score in 2013, 2014 and 2015 in the Airline Quality Rating report, a study by Wichita State University that rates all national carriers based on on-time performance, lost baggage rates, denied boarding data and passenger complaints. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Associated Press / latimes.com
DBk: Photographic © EPA / Matt Campbell / flyertalk.com 
AW-POST: 201606191237AR

AW | 2016 06 16 05:43| AIRLINES MARKET

33% de descuento en las tarifas básicas en los vuelos entre Fort Lauderdale y Cuba ya está disponible en SilverAirways.com

FORT LAUDERDALE, Fla · Tras el anuncio de la semana pasada de ser el único servicio de línea aérea otorgado a los nueve destinos cubanos, Silver Airways se ha convertido en la primera compañía aérea de Estados Unidos para vender más vuelos regulares a Cuba con entradas a la venta ahora en silverairways.com. Silver Airways, que opera más rutas dentro de la Florida y entre Florida y las Bahamas que cualquier otra aerolínea, será la primera aerolínea de Estados Unidos para iniciar el servicio a Cuba con el vuelo inaugural de salida de Fort Lauderdale (FLL) a Santa Clara, Cuba (SNU) en 1 de septiembre de 2016. Este será el primer vuelo regular desde los EE.UU. a Cuba en más de 50 años y un momento histórico para las relaciones estadounidenses-cubana.

A continuación se presentan los detalles de plata a Cuba Airways actualmente disponibles para la venta en silverairways.com:

Fort Lauderdale – Santa Clara a partir del 1 de septiembre de, 2016 (tres vuelos semanales, todos los días a partir del 13 de octubre)
Fort Lauderdale – Camagüey a partir del 13 de octubre de, 2016 (cinco vuelos semanales)
Fort Lauderdale – Cienfuegos a partir del 21 de octubre de, 2016 (dos vuelos semanales)
Fort Lauderdale – Holguín a partir del 27 de octubre de, 2016 (diario)
Fort Lauderdale – Santiago de Chile a partir del 3 de noviembre de, 2016 (diario)
Fort Lauderdale – Cayo Coco a partir del 17 de noviembre de, 2016 (tres vuelos semanales)
Fort Lauderdale – Varadero a partir del 2 de diciembre de, 2016 (cuatro vuelos semanales)
Fort Lauderdale – Cayo Largo a partir del 10 de diciembre de, 2016 (un vuelo semanal)
Fort Lauderdale – Manzanillo a partir del 16 de diciembre de, 2016 (tres vuelos semanales)
«Llegar a ser la primera aerolínea en vender servicios de transporte aéreo regular a Cuba en más de 50 años no habría sido posible sin nuestro equipo de profesionales dedicados que han estado trabajando diligentemente en la preparación para esta reanudación histórica del servicio entre los EE.UU. y Cuba», dijo Silver Airways Presidente y CEO Sami Teittinen. «Recibir la aprobación para servir a todos los destinos de Cuba más allá de La Habana es un verdadero testimonio de la posición ya fuerte y desarrollado de plata como la aerolínea de elección para la Florida y el Caribe. Esperamos ser la primera línea aérea para dar servicio a Cuba a comenzar en septiembre «.

«Queremos felicitar Secretario Foxx y su equipo por su decisión de adjudicación Silver Airways opera autoridad para Cuba. Además de servir a los primeros nueve destinos en Cuba desde Fort Lauderdale, esperamos que la aprobación del décimo destino de la plata del DOT – La Habana «, dijo el director financiero de la plata y el vicepresidente ejecutivo Comercial Jason Bewley. «Rutas aéreas directas desde La Habana a West Palm Beach, Fort Myers, Key West, y Jacksonville son críticos para las grandes poblaciones americanas cubanos en estas comunidades de la Florida importantes. La plata es el único portador dispuesto a llevar el acceso a estos mercados y volar a los viajeros a Cuba sin que tengan que soportar largos viajes a aeropuertos saturados o forzar a los viajeros a hacer conexiones costosas que son inconvenientes y simplemente impracticable «.

En la celebración de este importante acontecimiento, Silver Airways está ofreciendo un 33 por ciento de descuento en todas las tarifas de bases entre Fort Lauderdale y Cuba disponible en silverairways.com hasta las 11:59 pm ET el 30 de junio, el año 2016 *. Para recibir este descuento, los viajeros calificados simplemente tienen que introducir el código de promoción «SILVER2CUBA» al hacer su reserva en silverairways.com. Para obtener detalles completos, reservas y para recibir información sobre ofertas especiales de plata, visita el sitio web de viajes Cuba Silver Airways ‘para más detalles. (Horarios y las tarifas publicadas están sujetas a la aprobación final del gobierno cubano.)

Las conexiones de Silver Airways ofrecen a los clientes la facilidad y conveniencia de efectuar la reserva sin costura, venta de entradas y gastos de envío con conexiones a decenas de destinos que están disponibles a través de las asociaciones de la aerolínea de código compartido con Estados y JetBlue, así como asociaciones de interlínea de venta de entradas con American Airlines, Delta Air Lines equipaje , Bahamasair, Avianca, Azul Brazilian Airlines, Hahn Air, y All Nippon Airways.

Acerca de Silver Airways

A medida que la aerolínea preferida para la Florida y las Bahamas, Silver Airways opera más rutas dentro de la Florida y entre Florida y las Bahamas que cualquier otra aerolínea. Los promedios de los billetes de más de 125 vuelos diarios a 26 destinos en Florida (incluyendo oficinas en Fort Lauderdale, Orlando y Tampa) y las Bahamas, y la región del Atlántico Medio de Washington-Dulles. La plata es un socio de código compartido con JetBlue y United Airlines, y tiene acuerdos de interlínea con American Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines, Bahamasair, Hahn Air, Avianca, Azul Brazilian Airlines y All Nippon Airways. Plata opera una flota de 22 34-asiento del avión turbohélice de alta fiabilidad y bajo consumo de combustible Saab 340B Plus bajo su certificado de transportista aéreo de la FAA Parte 121.

* Esta oferta es válida sólo para los viajes entre la Florida y Cuba. Viaje a Cuba requiere una licencia de la OFAC. Los boletos deben ser emitidos en / antes de las 11:59 pm ET el 30 de junio de 2016. Las tarifas de venta Código de promoción son válidos sólo cuando reservado en silverairways.com. El Código de promoción SILVER2CUBA se puede utilizar para obtener 33% de descuento en las tarifas básicas y se debe introducir el uso de letras mayúsculas. Una estrella de oro aparecerá junto a las tarifas que califican. El Código de promoción sólo podrá ser adquirido recientemente hacia los viajes reservado y no se puede aplicar a reservas previas. Vales de descuento no se pueden combinar con otros descuentos. Las plazas son limitadas, sujetas a disponibilidad, pueden no estar disponibles en todos los vuelos, y no pueden operar todos los días de la semana. Los boletos no son reembolsables ni transferibles. Los cambios o cancelaciones se pueden hacer de una cuota de $ 200 más cualquier diferencia de tarifa, en su caso. Las tarifas, rutas, tarifas y horarios están sujetos a cambios sin previo aviso. Silver Airways aceptará equipaje facturado hasta 50 libras y 62 pulgadas lineales por una tarifa no reembolsable, por cliente, por bolsa. Cuando se compra en silverairways.com cargos de equipaje son: vuelos dentro de los Estados Unidos, $ 30 para el primero y $ 40 para el segundo, o los vuelos internacionales son $ 35 para el primer y $ 50 para el segundo, y $ 125 dentro de los Estados Unidos o $ 150 internacionalmente por la tercera bolsa. Se aplican cargos adicionales al equipaje superior a estas limitaciones de tamaño o peso de equipaje y otras restricciones pueden aplicar. Para más detalles visite honorarios silverairways.com.

Silver Airways is the First Airline to Sell Regularly Scheduled Flights to Cuba in Over 50 Years

33% off base fares on flights between Fort Lauderdale and Cuba Now Available at SilverAirways.com

FORT LAUDERDALE, Fla.· Following last week’s announcement of being the only airline awarded service to all nine Cuban destinations, Silver Airways has become the first U.S. airline to again sell regularly scheduled flights to Cuba with tickets for sale now at silverairways.com. Silver Airways, which operates more routes within Florida and between Florida and the Bahamas than any other airline, will be the first U.S. carrier to start service to Cuba with the inaugural flight departing Fort Lauderdale (FLL) to Santa Clara, Cuba (SNU) on September 1, 2016. This will be the first regularly scheduled flight from the U.S. to Cuba in over 50 years and a historic moment for American-Cuban relations.

Following are details of Silver Airways’ Cuba flights currently available for sale at silverairways.com:

Fort Lauderdale – Santa Clara starting September 1, 2016 (three weekly flights; daily starting October 13)
Fort Lauderdale – Camagüey starting October 13, 2016 (five weekly flights)
Fort Lauderdale – Cienfuegos starting October 21, 2016 (two weekly flights)
Fort Lauderdale – Holguín starting October 27, 2016 (daily)
Fort Lauderdale – Santiago starting November 3, 2016 (daily)
Fort Lauderdale – Cayo Coco starting November 17, 2016 (three weekly flights)
Fort Lauderdale – Varadero starting December 2, 2016 (four weekly flights)
Fort Lauderdale – Cayo Largo starting December 10, 2016 (one weekly flight)
Fort Lauderdale – Manzanillo starting December 16, 2016 (three weekly flights)
“Becoming the first airline to sell regularly scheduled air service to Cuba in over 50 years would not have been possible without our team of dedicated professionals who have been working diligently in preparation for this historic resumption of service between the U.S. and Cuba,” said Silver Airways President and CEO Sami Teittinen. “Receiving approval to serve all Cuban destinations beyond Havana is a true testament to Silver’s already strong and developed position as the airline of choice for Florida and the Caribbean. We look forward to being the very first airline to provide service to Cuba starting this September.”

“We want to commend Secretary Foxx and his team for their decision to award Silver Airways operating authority to Cuba. In addition to serving the first nine destinations in Cuba from Fort Lauderdale, we look forward to the DOT’s approval of Silver’s tenth destination – Havana,” said Silver’s CFO and Executive Vice President Commercial Jason Bewley. “Direct airline routes from Havana to West Palm Beach, Fort Myers, Key West, and Jacksonville are critical to the large Cuban American populations in these important Florida communities. Silver is the only carrier willing to bring access to these markets and fly travelers to Cuba without requiring them to endure long drives to congested hub airports or forcing travelers to make costly connections that are inconvenient and simply impractical.”

In celebration of this momentous occasion, Silver Airways is offering a 33 percent discount off all base fares between Fort Lauderdale and Cuba available at silverairways.com through 11:59 pm ET on June 30, 2016*. To receive this discount, qualified travelers simply need to enter promo code “SILVER2CUBA” when making their reservation at silverairways.com. For complete details, reservations and to receive email updates on Silver’s special offers, visit Silver Airways’ Cuba travel webpage for details. (Posted schedules and fares are subject to final Cuban government approval.)

Silver Airways’ connections offer customers the ease and convenience of seamless booking, ticketing and baggage handling with connections to dozens of destinations that are available via the airline’s codeshare partnerships with United and JetBlue, as well as interline ticketing partnerships with American Airlines, Delta Air Lines, Bahamasair, Avianca, Azul Brazilian Airlines, Hahn Air, and All Nippon Airways.

About Silver Airways

As the airline of choice for Florida and the Bahamas, Silver Airways operates more routes within Florida and between Florida and the Bahamas than any other airline. The airline averages over 125 daily flights to 26 destinations in Florida (including hubs in Fort Lauderdale, Orlando, and Tampa) and the Bahamas, and the Mid-Atlantic region from Washington-Dulles. Silver is a codeshare partner with JetBlue and United Airlines, and has interline agreements with American Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines, Bahamasair, Hahn Air, Avianca, Azul Brazilian Airlines, and All Nippon Airways. Silver operates a fleet of 22 highly reliable and fuel-efficient 34-seat Saab 340B Plus turboprop aircraft under its FAA Part 121 air carrier certificate. A\W

*This deal is valid only for travel between Florida and Cuba. Travel to Cuba requires an OFAC license. Tickets must be issued on/before 11:59pm ET on June 30, 2016. Promo Code sale fares are valid only when booked on silverairways.com. The SILVER2CUBA Promo Code can be used to obtain 33% off the base fares and must be entered using all capital letters. A gold star will appear next to eligible fares. The Promo Code may only be purchased towards newly booked travel and may not be applied to prior bookings. Promo Codes are not combinable with other Promo Codes. Seats are limited, subject to availability, may not be available on all flights, and may not operate all days of week. Tickets are non-refundable and non-transferable. Changes or cancellations can be made for a $200 fee plus any difference in fare, if applicable. Fares, routes, fees, and schedules are subject to change without notice. Silver Airways will accept checked baggage up to 50 pounds and 62 linear inches for a non-refundable fee, per customer, per bag. When purchased at silverairways.com bag fees are: flights within the United States, $30 for first and $40 for second, or international flights are $35 for first and $50 for second, and $125 within the United States or $150 internationally for the third bag. Additional fees apply to baggage exceeding these size or weight limitations and other baggage restrictions may apply. For further fee details please visit silverairways.com.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: businesswire.com
DBk: Photographic © airwaysnews.com
AW-POST: 201606160543AR

AW | 2016 06 15 16:37 | AIRLINES MARKET

India revisó normas que rigen más rápido crecimiento del mercado de aviación del mundo el miércoles para que sea más fácil para las nuevas líneas aéreas para volar en el extranjero, con el objetivo de potenciar el transporte aéreo y el crecimiento económico

El gobierno del primer ministro Narendra Modi presentó la política de aviación civil nacional, que ha estado años en la fabricación, en un intento de hacer el vuelo más asequible para la expansión de la clase media de la India, fomentar la competencia y obtener más del país conectados.

La implementación de la política es una señal de que el gobierno de Modi empieza a encontrar tracción con reformas clave, que también incluyó la reciente introducción de nuevas leyes de bienes raíces y de la quiebra, después de una serie de reveses en sus dos primeros años en el cargo.

Bajo esta política, los operadores nacionales ya no tienen que operar durante cinco años antes de que puedan volar al extranjero, conocida como la regla 5/20, aunque todavía deben desplegar 20 aeronaves o 20 por ciento de la capacidad total en la India, lo que sea mayor.

El cambio, con efecto inmediato, es un impulso para los últimos dos empresas de Tata Group – Vistara, en asociación con Singapore Airlines, AirAsia y la India, Malasia AirAsia con la Bhd – y podría alentar a otros operadores extranjeros para entrar en el país.

«Necesitamos más líneas aéreas, más aviones que sirven nuestros cielos de la India, por lo que si más líneas aéreas quieren venir a la India que son bienvenidos,» ministro de la aviación Ashok Gajapathi Raju dijo a la prensa.

El número de pasajeros en vuelos nacionales subieron un 21 por ciento en 2015 a más de 80 millones. El gobierno tiene como objetivo aumentar el número a 300 millones para el año 2022.

Los viajes internacionales está creciendo más lentamente, a las 9 por ciento al año, pero los nuevos aerolíneas están deseosos de empezar a volar en el extranjero donde las rutas pueden ser más lucrativo que en el sector doméstico altamente competitivo.

Aliviar la regla 5/20, exclusivo de la India, marca un paso más hacia la liberalización del mercado de la aviación del país.

New rules for aviation in India

India overhauled rules governing the world’s fastest-growing aviation market on Wednesday to make it easier for new airlines to fly overseas, aiming to boost air travel and economic growth

Prime Minister Narendra Modi’s government presented the national civil aviation policy, which has been years in the making, in a bid to make flying more affordable for India’s expanding middle class, bolster competition and get more of the country connected.

Implementing the policy is a sign that Modi’s government is beginning to find traction with key reforms, which also included the recent introduction of new real estate and bankruptcy laws, after a series of setbacks in his first two years in office.

Under the policy, domestic carriers will no longer have to operate for five years before they can fly abroad, known as the 5/20 rule, although they must still deploy 20 aircraft or 20 percent of total capacity in India, whichever is higher.

The change, effective immediately, is a boost for Tata Group’s two recent ventures – Vistara, in partnership with Singapore Airlines, and AirAsia India, with Malaysia’s AirAsia Bhd – and could encourage other foreign carriers to enter the country.

«We need more airlines, more aircrafts serving our Indian skies, so if more airlines want to come to India they are welcome,» aviation minister Ashok Gajapathi Raju told reporters.

Passenger numbers on domestic flights jumped 21 percent in 2015 to more than 80 million. The government aims to increase that number to 300 million by 2022.

International travel is growing more slowly, at 9 percent a year, but newer airlines are eager to start flying overseas where routes can be more lucrative than in the fiercely competitive domestic sector.

Easing the 5/20 rule, unique to India, marks a further step towards liberalising the country’s aviation market. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: reuters.com
DBk: Photographic © cnn.com
AW-POST: 201606151637AR

AW | 2016 06 15 05:45 | AIRLINES MARKET

La aerolínea Latam Airlines están revisando las prácticas de compra para hacer frente a los problemas económicos

Las compañías latinoamericanas se están adaptando y reconsiderar sus estrategias de compra para hacer frente a las economías inestables que siguen afectando a la región (véase el gráfico). Esta tendencia es evidente en las acciones de las compañías aéreas y la Asociación de Líneas Aéreas de América Latina, ALTA.

El tipo de cambio empeoramiento con respecto al dólar EE.UU. en Colombia está teniendo un efecto negativo en AviancaTACA y es el mayor reto de la empresa. Para combatir esto, se ha convertido todos los términos del contrato con los proveedores en dólares estadounidenses para crear una base de costes más estable. También ha cambiado tres aspectos de sus contratos del mercado de accesorios: acortarlos de ofertas típicas de 10-12 años a un máximo de 3-5 años, añadiendo cláusulas de medio término para permitir la renegociación de los términos, si las condiciones cambian y exigiendo más beneficios de valor agregado de los proveedores.

Copa Airlines modificado sus prácticas de compra para mejorar la eficiencia, especialmente este año, ya que tuvo que cambiar continuamente sus márgenes de ingresos proyectados debido a los problemas económicos de la región. Esto ha afectado sus operaciones en algunos de los mercados más grandes de Copa como Brasil y Colombia. equipos internos se centran en la reducción de costes y la eficiencia; incluso las resoluciones de contrato están siendo consideradas para reducir costos. Todas las decisiones factor de incremento de los precios del combustible lentamente y buscan proveedores que pueden ser «socios» alineados con las metas de la compañía aérea.

LATAM Airlines Group, que casualmente comenzó su propio programa de reducción de costos antes de la recesión económica, continúa este proceso. El uso de la tecnología para analizar y gestionar mejor los proveedores, se ha identificado ineficiencias e inició conversaciones con potenciales nuevos proveedores. En lugar de simplemente informar a los proveedores de sus necesidades, que ahora comparte información sobre sus problemas y espera que los proveedores proponen soluciones.

Bolivia Airlines, que puso los aviones más antiguos de nuevo en servicio debido a los bajos precios de los combustibles, se ha realizado un examen microscópico de los contratos y espera una mayor personalización para optimizar los costos. Al igual que en Avianca TACA, que tiene por objeto los contratos de corto plazo, que son más complejos, pero proporcionan estabilidad.

Para fomentar relaciones más sólidas y de ganar-ganar mejoras con sus proveedores, compañías aéreas miembros de la comisión técnica de compras ALTA diseñaron un programa de evaluación del desempeño de proveedores que pone en marcha el 1 de julio y medirá y proveedores de rango basados en una variedad de métodos y factores. La intención del programa, puesto de manifiesto en el reciente evento de la CCMA y Aeronáutica MRO de ALTA, es establecer una norma común para las asociaciones de proveedores, proporcionando información aérea directa y la creación de un esfuerzo de mejora de colaboración para ambas partes.

Sobre la base de sus mediciones de rendimiento, los proveedores serán calificados por un comité de revisión de las líneas aéreas. proveedores mejor clasificados serán reconocidos en la CCMA ALTA del próximo año. De menor rango proveedores tendrán la oportunidad de reunirse directamente con el comité y discutir cómo se puede mejorar. En lugar de ser vistos como clientes, estas compañías latinoamericanas que participan quieren ser vistos como «socios de negocios» con sus proveedores, que tienen metas alineadas de manera similar.

El comité está presidido por Francisco Sánchez de LATAM Airlines y Guadalupe Espinosa, de AeroMéxico.

En la conferencia de ALTA reciente, Sánchez, quien también es vicepresidente de LATAM Airlines Group para el abastecimiento estratégico técnica y adquisiciones, dijo a los proveedores: «La aerolínea no es nada sin una buena cadena de suministro. Todos somos interdependientes unos de otros. ¿Cómo se puede añadir un nuevo valor en la conversación? Las aerolíneas están luchando y que, como proveedores, tienen décadas de experiencia. Realmente te animo a pensar y ser creativos y aportar nuevas ideas «.

Eduardo Iglesias, director ejecutivo de ALTA, ve este programa como una «oportunidad de hacer la cadena de abastecimiento más eficiente y más rentable. Al ayudar a los proveedores a ser más eficiente, en realidad podemos apuntar a una base de menor costo en el aspecto técnico y mejorar la cadena de suministro global para toda la industria «.

ALTA dice que las puertas no están cerradas a cualquiera de los proveedores, pero los que participan en el programa de evaluación debe tener recomendaciones para la mejora de las líneas aéreas muy en serio. 

Latin American Airlines Scrutinize Purchasing To Weather Downturn

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: aviationweek.com
DBk: Photographic © Latam Airlines
AW-POST: 201606150545AR