AW | 2016 06 14 16:25 | AIRLINES

Gobierno de la República de Ghana busca operador de línea aérea con experiencia para el país

Gobierno trata de un operador de avión experimenta como un socio estratégico para establecer una nueva línea aérea nacional para el país , el Ministerio de Transporte, en una manifestación de interés (EOI) publicada en los periódicos locales, dijo: «Los estudios de viabilidad [para el establecimiento de una nueva compañía aérea de bandera] también demostró la nueva aerolínea nacional requerirá asociación con una compañía aérea estratégica con experiencia que tiene una red de distribución global para tomar adecuadamente aprovechar las oportunidades en el mercado «.

En las notas de la EOI, debe tener buena financiera fuerza; la fuerza técnica en las áreas de sistemas de TI y las operaciones de vuelo; rendimiento del mantenimiento y gestión de la capacidad; buena red de distribución; y ser un miembro de una alianza global. Estos requisitos eliminan efectivamente aerolíneas indígenas que habían expresado interés para el gobierno socio en el establecimiento de una nueva bandera-portador – dado su red y la solidez financiera en el momento.Africa World Airlines (AWA) y Starbow, los que quedan principales compañías indígenas, actualmente no tienen redes lo suficientemente grandes que podrían ponerlos en el funcionamiento como un socio en este nuevo esfuerzo.

Africa World Airlines, que había expresado gran interés en asociarse gobierno en esta nueva empresa, opera vuelos desde Accra a Kumasi, Accra-Tamale, Kumasi-Tamale, Tamale-Kumasi, y un vuelo regional a Lagos. Abuja y Port Harcourt en Nigeria; Liberia y Senegal son algunas de las rutas asignadas por la aerolínea tras la finalización de la rigurosa Programa de Auditoría de Seguridad Operacional Internacional (IOSA). La auditoría de certificación IOSA es un sistema de evaluación reconocido y aceptado internacionalmente diseñado para evaluar los sistemas de control operacional, gestión y de una línea aérea, con énfasis en las mejores prácticas universalmente aceptados en la industria aérea.

AWA se enumera posteriormente como una aerolínea registrada-IOSA por la Asociación Internacional de Transporte aéreo (IATA), en mayo de 2015. a pesar de su alianza estratégica con South African Airways, que tiene no hecho posible que los pasajeros en Nigeria para viajar en AWA de Lagos y de conectar un vuelo SAA a los EE.UU. de Accra, están las rutas de AWA suficiente alcance pasando por la EOI publicada. IOSA-certificada Starbow, que opera vuelos a todos los destinos nacionales . en el país, tiene la designación necesaria para volar a muchos destinos en la costa oeste Esperando para recibir la entrega de nuevos aviones, la aerolínea se tiene la intención de volver a iniciar vuelos regionales pronto -. después de su incursión inicial se vieron reducidas por varios desafíos Tanto AWA y Starbow, no son todavía miembros de alianzas globales, tales como Star Alliance, SkyTeam y Oneworld. Lo que las cifras dicen las aerolíneas en el continente se espera que incurrir en grandes pérdidas este año, provocado por la intensa competencia en rutas de larga distancia, barreras políticas al aumento del tráfico intra-África, los altos costos y las deficiencias de infraestructura, la Asociación Internacional de Transporte aéreo (IATA) 2016 perspectiva financiera ha puesto de manifiesto. «se espera que las aerolíneas africanas para publicar un pérdida de US $ 500 millones en 2016, una ligera mejora en los EE.UU. $ 700 millones que los transportistas de la región perdieron en 2015. «se prevé un crecimiento de la capacidad (5,3%) superando el crecimiento de la demanda del 4,5%. Los transportistas de la región siguen enfrentando una gran cantidad de desafíos, incluyendo intensa competencia en las rutas de larga distancia, barreras políticas a la creciente tráfico intra-África, los altos costos y las deficiencias de infraestructura. «Además, muchas economías importantes en el continente han sido duramente golpeada por el colapso de los precios de los productos – y el impacto que esto ha tenido sobre los ingresos y la afluencia de divisas.

Las crisis de divisas no resueltos se suman a las dificultades económicas que enfrentan las compañías aéreas en esta región «, señaló el informe. Aerolíneas en la sub-región de África Occidental están limitadas actualmente por situaciones económicas difíciles en muchos de los 16 países de África Occidental. Nigeria, el más grande de la región economía, se informa que han contraído por primera vez desde 2004. Bloomberg informa de que las reservas de divisas del poblado del oeste de la economía africana se han deslizado a US $ 26.4billion, el más bajo en más de una década. la agencia de noticias informa de que el banco central tiene acceso restringido a las divisas siguientes disminución de los ingresos del petróleo. La moneda del país también se redujo a alrededor de 370 por dólar la semana pasada. Esto ha afectado el rendimiento de pasajeros de la mayoría de las aerolíneas de la región, que surcan la ruta Lagos o Abuya, la más rentable en la región. . Algunas compañías aéreas se han retirado de la ruta de forma temporal los datos de Ghana Airports Company muestra que el rendimiento de pasajeros internacionales se redujo en un 9 por ciento; desde aproximadamente 1.65million en 2014 a 1,5 millones en diciembre de 2015. A pesar de estos desafíos, el continente prevé un crecimiento para las líneas aéreas existentes y nuevos que operan vuelos intra-África y de larga distancia a África de Europa, Asia y América del Norte.La propuesta nueva línea aérea también se beneficiará de los acuerdos bilaterales de Ghana, pero con muchos países de origen de las aerolíneas con vuelos a Ghana. el éxito de la nueva línea aérea nacional propuesto también dependen en gran medida de la nueva entidad estructura.

Estructura de la nueva línea aérea

Después del colapso de Ghana Airways , el ex abanderado nacional, el gobierno invitó a la participación privada en el establecimiento de una nueva línea aérea nacional. en 2004 Ghana International Airlines se estableció, con 70 por ciento de las acciones en poder de Gog y 30 por ciento en manos de un consorcio estadounidense-GIA EE.UU.. Enfrentados por una miríada de problemas, la línea aérea descendió en 2010. Esto pone a la vista la cuestión de la propiedad de la nueva compañía nacional propuesto. Los días de las aerolíneas estatales han quedado atrás. La gestión privada y el capital es extremadamente importante en una industria que es intensivo en capital, pero con muy poco margen. El Ministerio de Transporte ha dicho gobierno no va a comprometer fondos, pero sólo buscará una participación en cuenta en la nueva aerolínea propuesto. Sin embargo, algunos expertos han cuestionado esto. «¿En una industria que requiere gran desembolso económico, que debe comprometer todo el capital necesario para que esto tenga éxito?» Un operador aerolínea pidió el B & FT. Otro también cree que la nueva aerolínea debe en lugar de mirar hacia adentro y dominar el continente antes de aventurarse a otras rutas de larga distancia. la estructura de la nueva bandera-portador propuesto es actualmente imprecisa. Los interesados sin embargo, tienen hasta el 24 de junio para hacer que su interés conocido. 

Ghana seeks new air carrier

Government is seeking an experienced airline operator as a strategic partner to establish a new national airline for the country.

The Ministry of Transport, in an Expression of Interest (EOI) published in local newspapers, said: “The feasibility studies [for the establishment of a new national carrier] also demonstrated the new national airline will require partnership with an experienced strategic airline partner that has a global distribution network to adequately take advantage of opportunities in the market place”.

The partner, the EOI notes, ought to have good financial strength; technical strength in areas of IT systems and flight operations; maintenance yield and capacity management; good distribution network; and be a member of a global alliance.

These requirements effectively eliminate indigenous airlines that had expressed interest to partner government in establishing a new flag-carrier — given their network and financial strength at the moment.

Africa World Airlines (AWA) and Starbow, the only remaining main indigenous airlines, do not currently have large enough networks that could put them in the running as a partner in this new endeavour.

Africa World Airlines, which had previously expressed keen interest in partnering government in this new enterprise, operates flights from Accra to Kumasi, Accra-Tamale, Kumasi-Tamale, Tamale-Kumasi, and a regional flight to Lagos.

Abuja and Port Harcourt in Nigeria; Liberia, and Senegal are a few of the routes earmarked by the airline following completion of the stringent International Operational Safety Audit Programme (IOSA).

The IOSA certification audit is an internationally recognised and accepted evaluation system designed to assess the operational, management and control systems of an airline, with emphasis on universally accepted best practices in the airline industry.

AWA was subsequently listed as an IOSA-registered airline by the International Air Transport Association (IATA) in May 2015.

Despite its strategic partnership with South African Airways, which has made it possible for passengers in Nigeria to travel on AWA from Lagos and connect an SAA flight to the USA from Accra, AWA’s routes are not far-reaching enough going by the EOI published.

IOSA-certified Starbow, which operates flights to all domestic destinations in the country, has the needed designation to fly to many destinations on the West Coast.

Expecting to take delivery of new aircraft, the airline is intends to re-commence regional flights soon — after its initial foray was curtailed by various challenges.

Both AWA and Starbow, are not yet members of global alliances such as Star Alliance, SkyTeam and Oneworld.

What the figures say

Airlines on the continent are expected to incur huge losses this year, brought on by intense competition in long-haul routes, political barriers to growing intra-Africa traffic, high costs and infrastructure deficiencies, the International Air Transport Association (IATA) 2016 financial outlook has revealed.

“African airlines are expected to post a US$500million loss in 2016, a slight improvement on the US$700million that the region’s carriers lost in 2015.

“Capacity growth (5.3%) is anticipated to outpace demand growth of 4.5%. Carriers in the region continue to confront a plethora of challenges including intense competition on long-haul routes, political barriers to growing intra-Africa traffic, high costs and infrastructure deficiencies.

“In addition, many major economies in the continent have been hit hard by the collapse of commodity prices — and the impact this has had on revenues and the inflow of hard currencies. Unresolved foreign exchange crises are adding to the economic difficulties facing airlines in this region,” the report noted.

Airlines in the West African sub-region are currently constrained by challenging economic situations in many of the 16 West African countries.

Nigeria, the region’s largest economy, is reported to have contracted for the first time since 2004.

Bloomberg reports that the populous West African economy’s foreign-currency reserves have slipped to US$26.4billion, the lowest in more than a decade.

The news agency reports that the central bank has restricted access to foreign exchange following dwindling oil revenues. The country’s currency also fell to about 370 per dollar last week.

This has affected the passenger throughput of most airlines within the region which ply the Lagos or Abuja route, the most profitable in the region. Some airlines have pulled out of the route temporarily.

Ghana Airports Company data shows that international passenger throughput dropped by some 9 percent; from about 1.65million in 2014 to 1.5million as at December 2015.

Despite these challenges, the continent foresees growth for existing and new airlines that operate intra-Africa and long-haul flights into Africa from Europe, Asia, and North America.

The proposed new airline will also benefit from the bilateral agreements Ghana has with many home countries of airlines that fly into Ghana.

The success of the proposed new national airline will also heavily depend on the new entity’s structure.

Structure of new airline

After the collapse of Ghana Airways, the former national flag-carrier, government invited private participation in the establishment of a new national airline.

In 2004 Ghana International Airlines was established, with 70 percent shares held by GoG and 30 percent held by a US consortium GIA-USA. Faced by a myriad of issues, the airline went down in 2010.

This brings into view the issue of ownership in the proposed new national carrier. The days of state-run airlines are long gone. Private management and capital is extremely important in an industry that is capital intensive but with very little margins.

The Transport Ministry has said government is not going to commit funds but will only seek a carried interest in the proposed new airline. Some experts have however questioned this.

“In an industry that requires huge financial outlay, who should commit all the capital needed for this to succeed?” an airline operator asked the B&FT.

Another also believes that the new airline should rather look inward and dominate the continent before venturing to other long-haul routes.

The structure of the proposed new flag-carrier is currently imprecise. Interested parties however have until June 24 to make their interest known. A\W

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SOURCE: ghanaweb.com
DBk: Photographic © viasat1.com.gh
AW-POST: 201606141625AR

AW | 2016 06 13 13:30 | AIRLINES MARKET

Las caras largas en Aerolíneas, que se habían caído casi hasta el suelo el mes pasado cuando el Gobierno les recortó los subsidios en casi US$ 200 millones, dieron paso a un semblante de mayor satisfacción la semana pasada gracias a un par de novedades: en lo interno, la compañía mejoró sus ingresos en un 5%, según comunicó a sus empleados la titular de la empresa, Isela Costantini. Y puertas afuera de la compañía, el Gobierno le puso límites a los planes de Avianca, la aerolínea que le compró Mc Air a la familia del presidente Macri y que quiere entrar con gran despliegue en el mercado argentino.

Durante la semana había trascendido que el ministerio de Transporte negó a Avianca la autorización para hacer vuelos directos desde Córdoba y Mendoza hacia Bogotá, como escala o “hub” hacia destinos de Europa y EE.UU. “Efectivamente, es así”, confirmaron fuentes de la cartera que encabeza Guillermo Dietrich. En cambio, habría luz verde para que TACA -la otra aerolínea que integra la alianza que encabeza el empresario Germán Efromovich- comience a operar las rutas Córdoba-Lima-EEUU, así como Mendoza-Lima-EEUU.

Por el momento, la llegada de Avianca a la Argentina está atada a que el propio Gobierno -a través de la Administración Nacional de Aviación Civil – convoque a una audiencia pública para otorgar rutas. El mes pasado, tras confirmar la compra de Mc Air, Efromovich anunció que invertirá US$ 100 millones en instalar a Avianca en la Argentina, y que traerá 18 aviones turbohélice para volar dentro del país. Sin embargo, el empresario -nacido en Bolvia, pero hoy con nacionalidad colombiana y brasileña- no especificó qué rutas va a pedir para el cabotaje. En cambio, había sido bien preciso al remarcar que pretende que Avianca-TACA pueda utilizar aeropuertos del interior para sus vuelos internacionales. La mitad de este último pedido ya habría sido rechazada, según las fuentes oficiales.

En cuanto al cabotaje, el gerente general de Mc Air, Carlos Colunga, mantuvo una reunión con Costantini para ofrecerle ser un “feeder” de Aerolíneas, pero la funcionaria habría rechazado el ofrecimiento.

A fines de la semana pasada, Costantini publicó otra de sus “Cartas de Isela”, el sistema por el cual comunica internamente las novedades. Allí remarcó que Aerolíneas incrementó 5% su facturación: fuentes del sector señalaron que la empresa podría rondar los US$ 2.000 millones de ventas para este año. Sin embargo, todavía tienen por delante la tarea de ajustarse a costos que superan largamente la facturación. El Gobierno le bajó a Aerolíneas los subsdios, de US$ 422 a US$ 266 millones para 2016. “Con esos fondos, alcanza para llegar con los sueldos hasta septiembre. Como los costos están bajando, es posible que a medida que avancen los meses el plazo se estire un poco”, dicen. 

Aerolíneas: The Government puts a damper on its competitors

Long faces Aerolíneas, which had fallen almost to the ground last month when the government cut their subsidies by nearly US $ 200 million, gave way to a semblance of greater satisfaction last week thanks to a couple of innovations: Domestically, the company improved its revenue by 5%, as reported employees the owner of the company, Isela Costantini. And outside the company gates, the government put limits on plans Avianca, the airline that bought the family Mc Air President Macri and who wants to enter with great fanfare in the Argentine market.

During the week it had emerged that the Ministry of Transport refused authorization to Avianca direct flights from Cordoba and Mendoza to Bogota, as scale or «hub» to destinations in Europe and the US «Indeed so,» they confirmed sources of the portfolio who heads William Dietrich. Instead, Mendoza-Lima-USA would have the green light for TACA airlines -the other part of the alliance led by businessman Germán Efromovich- begin operating the routes Córdoba-Lima-US, as well.

At the moment, the arrival of Avianca to Argentina is tied to the government -through the National Civil Aviation Administration itself – convene a public hearing to provide routes. Last month, after confirming the purchase of Mc Air, Efromovich said it will invest US $ 100 million to install Avianca in Argentina, and will bring 18 turboprop aircraft to fly within the country. However, the businessman, born in Bolvia, but today with Colombian nationality and brasileña- not specify what routes will ask for cabotage. Instead, it had been very precise to emphasize that Avianca-TACA intended to be used inside airports for international flights. Half of the latter request would have already been rejected, according to official sources.

With regard to cabotage, general manager of Mc Air, Carlos Colunga, held a meeting with Costantini to offer to be a «feeder» of airlines, but the official would have rejected the offer.

At the end of last week, Costantini published another of his «Letters of Isela» the system by which communicates internally developments. There he stressed that increased 5% Aerolíneas turnover: sources noted that the company could be around US $ 2,000 million sales this year sector. However, still they have to face the task of adjusting to costs that far exceed revenues. The government pulled down the subsdios Aerolíneas, US $ 422 to US $ 266 million in 2016. «With these funds, enough to reach the salaries until September. As costs are coming down, it is possible that as the months progress within stretch a little, «they say. A\W

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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SOURCE: clarin.com
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AW-POST: 201606131330AR

 

AW | 2016 06 10 10:50 | AIRLINES MARKET

Así se expresó Germán Efromovich, dueño de Avianca Holdings, S.A.y presidente de su junta directiva, admitió que tienen contactos con un banco para que vean oportunidades “porque este negocio es muy dinámico”. “Sí, estamos abiertos para ver oportunidades de cooperación, si se necesita hacer una inversión mayor o participar en algún papel que vayamos a emitir”.

Efromovich matizó que la compañía aérea no está en venta, después de que varias publicaciones hablaran de un supuesto interés por parte de las aerolíneas estadounidenses Delta y United en comprar Avianca y Avianca Brasil, y también de HNA, el grupo chino propietario de la aerolínea Hainan Airlines, que adquirió el año pasado una participación de la aerolínea brasileña Azul por $450 millones.

“Yo no sabía que Avianca estaba en venta… Lo que salió en la prensa yo lo supe cuando lo vi en la prensa. No tenemos ninguna intención de salir a vender la compañía en este momento”, dijo Efromovich sobre la aerolínea que cuenta con centros de conexión en Bogotá, El Salvador y Lima, y sirve a más de 100 destinos en 27 países de América y Europa.

Avianca confirmó el viernes pasado en un comunicado que está recibiendo la asesoría de bancos de inversión para cualquier oportunidad que presenten socios interesados, luego de saberse que HNA, Delta Air Lines y United Continental estaban entre los interesados en adquirirla (Avianca buscaría capital y Delta y United se interesan en aportarlo).

“Este es un negocio que exige mucho capital. Vamos a estar abiertos a oportunidades”, abundó por otra parte José Efromovich, presidente ejecutivo de Avianca Brasil, y hermano de Germán Efromovich, dueño de la mayoría accionarial del grupo aéreo colombiano (Los dueños de Avianca confirman su predisposición de buscar socios). 

Avianca «open to opportunities for cooperation»

 

So said Germán Efromovich, owner of Avianca Holdings, S.A.y chairman of its board, admitted having contacts with a bank to see opportunities «because this business is very dynamic,» it said. «Yes, we are open for cooperation opportunities, if you need to make a greater investment or participate in a role that we will issue».

Efromovich added that the airline is not for sale, after several publications speak of a supposed interest from US airlines Delta and United to buy Avianca and Avianca Brazil, and HNA, the Chinese group owns the Hainan Airline Airlines, which last year acquired a stake of Brazilian airline Azul for $ 450 million.

«I did not know Avianca was on sale … What came out in the press that I knew when I saw it in the press. We have no intention of going out to sell the company at this time, «Efromovich said about the airline has hubs in Bogota, El Salvador and Lima, and serves more than 100 destinations in 27 countries in America and Europe.

Avianca confirmed last Friday in a statement that it is receiving advice from investment banks for any opportunity to present interested partners, after knowing that HNA, Delta Air Lines and United Continental were among those interested in acquiring it (Avianca seek capital and Delta and United are interested in contribute it).

«This is a business that requires a lot of capital. We’re going to be open to opportunities, «he explained otherwise Jose Efromovich, CEO of Avianca Brazil, and brother of Germán Efromovich, owner of the majority shareholding of the Colombian air group (owners Avianca confirm their willingness to seek partners). A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Avianca
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