AW | 2016 07 26 12:33 | AIRLINES MARKET

Presidente Temer veta ley que permitía a extranjeros controlar aerolíneas brasileñas

El presidente interino de Brasil, Michel Temer, vetó hoy un artículo de una ley que permitía a los inversores extranjeros poseer hasta el 100 % del capital de las aerolíneas brasileñas, frente al 20 % actual, informó la Presidencia.

El presidente interino de Brasil, Michel Temer, vetó hoy un artículo de una ley que permitía a los inversores extranjeros poseer hasta el 100 % del capital de las aerolíneas brasileñas, frente al 20 % actual, informó la Presidencia.

Temer sancionó hoy una ley aprobada este mes por el Congreso con diferentes modificaciones a la legislación aérea, principalmente la reestructuración de las deudas de la estatal Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero), pero vetó el dispositivo que permitía a los extranjeros controlar las compañías del país.

El veto fue fruto de un acuerdo con el Senado para que la ley fuese aprobada con urgencia pero sin el cuestionado dispositivo, al que se oponían varios senadores.

La iniciativa original fue propuesta en marzo pasado por la presidenta suspendida de Brasil, Dilma Roussef, antes de que el Senado la apartara del cargo mientras la somete a un proceso de destitución y la sustituyera por su vicepresidente.

Pero el proyecto original fue modificado en la Cámara de los Diputados por uno más liberal que el inicialmente propuesto.

La entonces mandataria propuso elevar desde el actual 20 % hasta el 49 % el porcentaje que las empresas extranjeras pueden tener en el capital de las aerolíneas nacionales, pero el ponente de la iniciativa en la Cámara baja elevó el límite hasta el 100 % y fue secundado en junio por 199 de sus colegas frente a los 71 que votaron contra.

Gran parte del Senado se opuso a la apertura total del capital y amenazó con atrasar por varios meses la votación del proyecto mientras lo sometía a un amplio debate, pero el Gobierno se comprometió a que vetaría el dispositivo si los senadores lo aprobaban tal y como fue votado en la Cámara baja.

Ello debido a que cualquier modificación del proyecto en el Senado habría mandado el proyecto a una nueva votación en la Cámara de Diputados y el Gobierno tenía prisa en la aprobación de la iniciativa para resolver los problemas de Infraero.

Tras el veto, continúa en rigor el límite del 20 % a la participación de los extranjeros en las aerolíneas brasileñas.

El Gobierno de Temer, sin embargo, ha defendido una mayor apertura del sector a los inversores extranjeros y pretende enviar un nuevo proyecto de ley en ese sentido.

«Para el Gobierno es importante liberar la participación de los extranjeros en el sector, incluso porque la crisis económica del país nos obliga a eso. Los beneficiarios serán los pasajeros, que podrán pagar menos por los pasajes», aseguró el portavoz del Gobierno en la Cámara baja, diputado André Moura, cuando la iniciativa fue aprobada por los diputados. 

Brazil approves law to control foreign capital of brazilian airlines

Temer President vetoes law allowing foreign control Brazilian airlines

The interim president of Brazil, Michel Temer, today vetoed an article of a law allowing foreign investors to own up to 100% of the capital of Brazilian airlines, compared to 20% today, the presidency said.

The interim president of Brazil, Michel Temer, today vetoed an article of a law allowing foreign investors to own up to 100% of the capital of Brazilian airlines, compared to 20% today, the presidency said.

Temer today passed a law passed this month by Congress with different modifications to aviation legislation, mainly the restructuring of debts of state Brazilian Airport Infrastructure Company (Infraero), but vetoed the device that allowed foreign control companies country.

The veto was the result of an agreement with the Senate approved the law was urgently but without the device in question, which several senators opposed.

The original initiative was proposed in March by the suspended president of Brazil, Dilma Roussef, before the Senate aside from office while subjected to impeachment and replaced by his vice president.

But the original project was modified in the Chamber of Deputies by one more liberal than initially proposed.

The then president proposed to raise from the current 20% to 49% the percentage that foreign companies can have on the capital of domestic airlines, but the rapporteur of the initiative in the House raised the limit to 100% and was seconded in June by 199 of his colleagues against the 71 who voted against.

Much of the Senate opposed the full opening of the capital and threatened to delay by several months the vote on the draft while subjected to extensive debate, but the government vowed to veto the device if the senators approved as was voted in the House.

This because any modification of the bill in the Senate would have sent the project to a new vote in the Chamber of Deputies and the Government was in a hurry in approving the initiative to solve the problems of Infraero.

After the veto, it continues to rigorously limit of 20% to the participation of foreigners in Brazilian airlines.

The Government of Temer, however, has advocated further opening the sector to foreign investors and intends to submit a new bill to that effect.

«For the government it is important to release the participation of foreigners in the sector, even as the country’s economic crisis forces us to that. The beneficiaries are the passengers, who may pay less for tickets,» said government spokesman in the House of representatives, congressman André Moura, when the initiative was approved by the deputies. A\W

Brasil aprova lei para controlar o capital de linhas aéreas brasileiras por estrangeiras

Temer Presidente veta lei que permite o controle estrangeiro companhias aéreas brasileiras

O presidente interino do Brasil, Michel Temer, vetou hoje um artigo de uma lei permitindo que os investidores estrangeiros de possuir até 100% do capital das companhias aéreas brasileiras, em comparação com 20% hoje, disse a presidência.

O presidente interino do Brasil, Michel Temer, vetou hoje um artigo de uma lei permitindo que os investidores estrangeiros de possuir até 100% do capital das companhias aéreas brasileiras, em comparação com 20% hoje, disse a presidência.

Temer passou hoje uma lei aprovada este mês pelo Congresso com diferentes alterações à legislação da aviação, principalmente a reestruturação de dívidas de Estado brasileiro Infraestrutura Aeroportuária Company (Infraero), mas vetou o dispositivo que permitia a empresas de controle estrangeiro país.

O veto foi o resultado de um acordo com o Senado aprovou a lei era urgente, mas sem o dispositivo em questão, que vários senadores oposição.

A iniciativa original foi proposto em março pelo presidente suspenso do Brasil, Dilma Roussef, perante o Senado, além de escritório, enquanto sujeito a impeachment e substituído por seu vice-presidente.

Mas o projeto original foi modificado na Câmara dos Deputados por mais um liberal do que o inicialmente proposto.

O presidente propôs, então, para elevar dos atuais 20% para 49% o percentual que as empresas estrangeiras podem ter sobre a capital de companhias aéreas nacionais, mas o relator da iniciativa na Câmara elevou o limite para 100% e foi destacado em junho por 199 de seus colegas contra os 71 que votaram contra.

Grande parte do Senado se opôs à abertura total do capital e ameaçou adiar por vários meses a votação do projecto, enquanto submetido a um amplo debate, mas o governo prometeu vetar o dispositivo se os senadores aprovado como foi votado na Câmara.

Isso porque qualquer modificação do projeto de lei no Senado teria enviado o projeto para uma nova votação na Câmara dos Deputados e do Governo tinha pressa em aprovar a iniciativa de resolver os problemas da Infraero.

Após o veto, ele continua a limitar rigorosamente, de 20% para a participação de estrangeiros em companhias aéreas brasileiras.

O Governo de Temer, no entanto, tem defendido uma maior abertura do sector para os investidores estrangeiros e pretende apresentar um novo projeto de lei para o efeito.

«Para o governo é importante para liberar a participação de estrangeiros no setor, como a crise econômica do país nos obriga a isso. Os beneficiários são os passageiros, que podem pagar menos para bilhetes», disse o porta-voz do governo na Câmara dos deputados, deputado André Moura, quando a iniciativa foi aprovada pelos deputados. A\W

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SOURCE: holaciudad.com
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AW | 2016 07 22 11:40 | AIRLINES MARKET

Las compañías de la UE también se ven afectadas por la caída de precios de las entradas relacionadas con el crecimiento de la capacidad excesiva

Los rumores de problemas para las compañías aéreas de Europa parecen estar cobrando en una tormenta en toda regla después de dos de las mayores compañías aéreas de la región culpado peor de lo esperado actuaciones financieras sobre los ataques terroristas y el aumento de la incertidumbre económica.

Las acciones de easyJet que cayeron más de un 5 por ciento el jueves después de la última de la compañía de bajo coste del Reino Unido actualización comercial puso de relieve que precios de las entradas estaban cayendo en medio de disminución de la confianza del consumidor en parte vinculada a la consulta Brexit.

La alemana Lufthansa a última hora del miércoles emitió una advertencia de ganancias que se atribuyó a la repetición de los ataques terroristas en Europa y el aumento de la incertidumbre económica y política. Sus acciones cayeron casi un 6 por ciento el jueves.

Las actuaciones decepcionantes vienen por delante de las cifras de lunes a partir de Ryanair, compañía de bajo coste más grande de Europa por volumen de negocios, que se espera para confirmar la industria de la aviación está entrando en un descenso después de varios años de escalada constante.

«Estamos al final de la gran corrida de toros para las ganancias», dice Robin Byde, analista de Cantor Fitzgerald Europa.

Sin embargo, los resultados reflejan la demanda no sólo el debilitamiento de pasajeros – en medio de expectativas de una desaceleración del crecimiento económico mundial – sino también una pérdida de la disciplina de la industria sobre capacidad de la flota, según los analistas. Precio de las entradas están cayendo en parte porque las compañías aéreas siguen adelante con los planes para nuevos aviones y rutas, aun cuando la demanda crece más lentamente de lo esperado.

«Hay un exceso de capacidad», dice Byde. «Por lo tanto usted está viendo este entorno [tarifa media] más débil.»

La cuestión es si la industria puede recuperar la disciplina en la capacidad, y alinear mejor la introducción de nuevos aviones con el crecimiento de la demanda.

Gerald Khoo, analista de Liberum, dice la moderación es vital para que la industria es empujar vuelve de nuevo a los niveles de flotación del año pasado. «Se necesita recuperar un poco de disciplina en la capacidad de crecimiento», añade.

A pesar de los problemas de capacidad, sin embargo, no hay duda de que una serie de eventos internacionales ha causado una grave e imprevista  baja demanda.

International Airlines Group, propietaria de British Airways e Iberia, emitió una ganancia de advertencia el día después del Reino Unido de junio de 23 de referéndum sobre la adhesión a la UE, citando más débil de lo esperado en el comercio de la fase previa a la encuesta.

Tres días más tarde, easyJet emitió una advertencia de ganancias para el trimestre abril-junio, debido a varios factores, incluyendo huelgas de control de tráfico aéreo. También puso de relieve el riesgo de una desaceleración económica después de la votación de Gran Bretaña de abandonar la UE.

La fuerte caída en el valor de la libra esterlina desde el referéndum Reino Unido parece estar disuadir a muchos viajeros británicos de la partida en el extranjero para las vacaciones de verano.

El ataque al camión en Niza el 14 de julio – tercer atrocidad terrorista de Francia en 18 meses – también ha afectado a la demanda.

Último fin de semana de intento de golpe en Turquía ha creado más incertidumbre sobre otro país de vacaciones muy popular.

El efecto ha sido global. Delta Air Lines de los EE.UU. anunció la semana pasada que recortaría la capacidad transatlántica al Reino Unido este invierno para combatir el efecto de la incertidumbre sobre la demanda Brexit.

Carolyn McCall, presidente ejecutivo de easyJet, dijo el jueves que el «entorno económico y operativo» había sido «difíciles» en los tres meses al 30 de junio.

«Más recientemente, la volatilidad monetaria, como resultado de la decisión del referéndum del Reino Unido para salir de la UE, así como los recientes acontecimientos en Turquía y Niza, seguirá afectando la confianza del consumidor», añadió.

Las compañías aéreas son propensas a responder a los problemas mediante, entre otras cosas, de embarcarse en una nueva ronda de reducción de costos.

Lufthansa dijo que planea recortar los costes unitarios excluido el combustible subyacentes por 2 a 3 por ciento en la segunda mitad de 2016, para hacer frente a un 8 a 9 por ciento de disminución esperada en los ingresos.

Sin embargo, el problema último de la rentabilidad de la industria puede ser que no todas las compañías aéreas tienen un incentivo para frenar la capacidad de apoyo a los precios de venta de entradas.

A pesar de que podría estar en los intereses de las compañías de bandera de mayor costo como Lufthansa para evitar inundar el mercado con más aviones, aerolíneas de bajo coste serán más seguros de que la caída de precios en su propio beneficio.

EasyJet espera un incremento de la capacidad de año en año, de 6 por ciento en el presente trimestre.

Sr. Byde señala que easyJet, Ryanair y otras compañías de bajo coste tienden a dar forma al entorno de precio del billete para todo el mercado.

«Ambas compañías verán esto como absolutamente una buena oportunidad de volver a su buen modelo de negocio antiguo de reducción de los precios y tomando cuota de mercado», predice. 

Terror and Brexit weigh on European airlines’ profits

EU carriers also being affected by falling ticket prices linked to excessive capacity growth

Distant rumblings of trouble for Europe’s airlines look to be gathering into a full-blown storm after two of the region’s biggest airlines blamed worse than expected financial performances on terror attacks and increased economic uncertainty.

Shares in easyJet fell more than 5 per cent on Thursday after the UK low-cost carrier’s latest trading update highlighted how ticket prices were falling amid waning consumer confidence partly linked to the Brexit referendum.

Germany’s Lufthansa late on Wednesday issued a profit warning that it blamed on repeat terror attacks in Europe and increased economic and political uncertainty. Its shares fell almost 6 per cent on Thursday.

The disappointing performances come ahead of figures on Monday from Ryanair, Europe’s largest low-cost carrier by revenue, which are expected to confirm the aviation industry is entering a descent after several years of steady climbing.

“We’re at the end of the big bull run for earnings,” says Robin Byde, analyst at Cantor Fitzgerald Europe.

However, the results reflect not only weakening passenger demand — amid expectations of slowing global economic growth — but also a loss of industry discipline over fleet capacity, say analysts. Ticket prices are falling partly because airlines are pressing ahead with plans for new aircraft and routes, even as demand grows more slowly than expected.

“There’s too much capacity,” says Mr Byde. “Therefore you’re seeing this weaker [average fare] environment.”

The question is whether the industry can regain capacity discipline, and better align the introduction of new aircraft with growth in demand.

Gerald Khoo, analyst at Liberum, says restraint is vital if the industry is to push returns back to last year’s buoyant levels. “It needs to regain some discipline on capacity growth,” he adds.

Despite the capacity issues, however, there is no doubt that a series of international events has caused a serious, unanticipated tailing-off of demand.

International Airlines Group, owner of British Airways and Iberia, issued a profit warning the day after the UK’s June 23 referendum on EU membership, citing weaker than expected trading in the run-up to the poll.

Three days later, easyJet issued a profit warning for the April to June quarter because of several factors including air traffic control strikes. It also highlighted the risk of an economic slowdown after Britain’s vote to leave the EU.

The sharp fall in the value of sterling since the UK referendum appears to be deterring many British travellers from heading overseas for summer holidays.

The truck attack in Nice on July 14 — France’s third terror atrocity in 18 months — has also hit demand.

Last weekend’s attempted coup in Turkey has created further uncertainty over another popular holiday country.

The effect has been global. Delta Air Lines of the US announced last week it would cut transatlantic capacity to the UK this winter to combat the effect of Brexit uncertainty on demand.

Carolyn McCall, easyJet’s chief executive, said on Thursday the “economic and operating environment” had been “difficult” in the three months to June 30.

“More recently, currency volatility as a result of the UK’s referendum decision to leave the EU as well as the recent events in Turkey and Nice continue to impact consumer confidence,” she added.

Airlines are likely to respond to the problems by, among other things, embarking on a new round of cost-cutting.

Lufthansa said it planned to cut underlying unit costs excluding fuel by 2 to 3 per cent in the second half of 2016, to tackle an expected 8 to 9 per cent decline in revenues.

Yet the ultimate problem for the industry’s profitability may be that not all airlines have an incentive to rein in capacity to support ticket prices.

While it could be in the interests of higher-cost flag carriers such as Lufthansa to avoid flooding the market with additional aircraft, budget airlines will be more confident that falling prices work to their advantage.

EasyJet expects a year-on-year capacity increase of 6 per cent in the present quarter.

Mr Byde points out that easyJet, Ryanair and other low-cost carriers tend to shape the ticket price environment for the whole market.

“Both companies will see this as quite a good opportunity to revert to their good old business model of cutting prices and taking market share,” he predicts. A\W

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SOURCE: ft.com | Financial Times
DBk: Photographic / Infographic © Financial Times
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AW | 2016 07 20 23:55 | AIRLINES MARKET

Pilotos denuncian que el gobierno liquidó Sol para darle el negocio al Grupo Macri

El titular del gremio de pilotos, Pablo Biró, sostuvo que el macrismo liquidó Sol Líneas Aéreas para que desembarque Avianca, de la mano de Franco Macri. Además señaló que Aerolíneas Argentinas hace operaciones de prensa para reducir salarios.

El secretario general del sindicato de pilotos (APLA), Pablo Biró, sostuvo ayer que “este gobierno autorizó, en la modalidad de acuerdos bilaterales de reciprocidad a Copa, de Panamá, rutas a Córdoba, a Rosario, a Buenos Aires y nosotros no vamos a Panamá”.

“Se explotan esos servicios, va a haber pasajeros que van a viajar y van a dejar sus divisas en compañías panameñas”, señaló Biró, según consignó Infogremiales.

Además remarcó que “Colombia, vía Avianca, desembarca acá de la mano del papá del presidente”. Es que Avianca casualmente compró MacAir, la aerolínea de la familia Macri, en el pasado marzo, días antes de quedarse con un gran negocio de vuelos internacionales desde el interior .Y ahora desembarcará en el cabotaje.

“Sin reciprocidad, le dieron a Avianca la explotación de Córdoba y de Rosario, por eso reventaron Sol”, graficó el piloto en declaraciones a Radio Del Plata, conectando el ahogo financiero a la aerolínea de cabotaje con la llegada de la firma colombiana.

“En diciembre lo que va a pasar es que le van a dar parte del cabotaje” a Avianca, agregó Biró y señaló que “como país no se le exige nada a las transnacionales y les dan todo”.

Con duras críticas, Biró analizó la gestión de Isela Costantini al frente de la aerolínea de bandera y denunció que hay “operaciones de prensa” para evitar que los pilotos realicen reclamos salariales en línea con la inflación real.

La empresa dejó trascender que ya usó el 78% de su presupuesto al gastar en lo que va del año 3.288 millones de pesos de los 4.224 millones que tiene disponibles para 2016; y también que se analizan medidas alternativas para bajar el déficit.

El piloto explicó que el presupuesto en pesos de Aerolíneas Argentinas para este año fue aprobado por el Congreso en 2015, cuando el valor oficial del dólar era de 9,50 pesos, mientras que desde inicios de 2016, es de en torno a 15 pesos.

“Más del 40% de los gastos de Aerolíneas son dolarizados, por lo que la devaluación le subió un 50% en pesos la necesidad financiera de la empresa”, dijo el gremialista al explicar por qué creció la necesidad financiera de la compañía estatal.

“Es una mentira que la gestión de Isela haya conseguido ahorro. El año pasado, el kerosene JP (combustible usado por los aviones) estaba 1,10 dólares y ahora vale 40 centavos de dólar. El supuesto ahorro de 300 millones de dólares tiene que ver con la baja del combustible”, dijo Biró. 

Pilots complain that the government liquidated SOL

Pilots complain that the government liquidated SOL Líneas Aéreas to give the business the Macri Group

The head of the union of pilots, Pablo Biró, said the macrismo settled Sol Líneas Aéreas for landing Avianca, hand Franco Macri. He noted that Aerolíneas Argentinas makes press operations to reduce wages.

The general secretary of pilots’ union (APLA), Pablo Biró, said yesterday that «this government authorized, in the form of bilateral reciprocity Cup of Panama, routes to Cordoba, Rosario, Buenos Aires and we will not to Panama «.

«Those services are exploited, there will be passengers who are traveling and going to let their currencies in Panamanian companies,» said Biró, according appropriated Infogremiales.

He also noted that «Colombia, Avianca, hand landed here Dad president.» Avianca is casually bought MacAir, the airline of the Macri family, last March, days before stay with a great deal of international flights from the inside .And now landed in cabotage.

«Without reciprocity, they gave Avianca exploitation of Córdoba and Rosario, so they burst Sol» plotted the pilot told Radio Del Plata, connecting the financial stranglehold the airline cabotage with the arrival of the Colombian firm.

«In December what will happen is that you will give part of the cabotage» Avianca, Biro said, noting that «as a country will not require anything to transnational and give them everything.»

With harsh criticism, he analyzed Biró management Isela Costantini in front of the flag carrier and claimed that there is «press operations» to prevent pilots carry out wage claims in line with actual inflation.

The company let it be known that already used 78% of its budget to spend on so far this year 3,288 million of the 4,224 million is available for 2016; and also discusses alternative measures to lower the deficit.

The pilot explained that the budget Aerolíneas Argentinas pesos for this year was approved by Congress in 2015, when the official value of the dollar was 9.50 pesos, while since the beginning of 2016, is around 15 pesos.

«More than 40% of the costs of airlines are dollarized, so the devaluation it rose 50% in pesos the financial needs of the company,» said unionist to explain why increased financial need of the state company.

«It is a lie that Isela management has achieved savings. Last year, the JP kerosene (fuel used by aircraft) was $ 1.10 and is now worth 40 cents. Of course saving 300 million has to do with low fuel,» said Biró. A\W

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SOURCE: primerafuente.com.ar
DBk: Photographic © impulsonegocios.com
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AW | 2016 07 12 12:43 | AIRLINES MARKET

FARNBOROUGH AIRSHOW 2016

Qatar Airways planea adquirir un 10% de la latinoamericana LATAM Airlines

Qatar Airways y LATAM Airlines Group anunciaron hoy en Inglaterra un acuerdo por el que la aerolínea qatarí adquirirá hasta un 10% de las acciones de la empresa latinoamericana, mediante una ampliación de capital.

Las dos compañías, miembros de la alianza de aviación ‘oneworld’, hicieron el anuncio durante la Feria Aeronáutica de Farnborough, que tiene lugar entre el 11 y el 17 de julio a unos 50 kilómetros al sur de Londres.

Según el acuerdo, LATAM Airlines Group, con sede en Chile, celebrará una junta de accionistas no más tarde del 2 de septiembre, en la que se propondrá una ampliación de capital por 613 millones de dólares -con la emisión de nuevas acciones a diez dólares por acción-, a la que acudirá Qatar Airways.

Oportunidad para invertir

El consejero delegado de Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo que la entrada en el accionariado de LATAM Airlines «representa una buena oportunidad para invertir y apoyar el desarrollo» de su relación a largo plazo.

«Como aerolínea puntera en América Latina y miembro clave de ‘oneworld’, esta inversión ofrece posibles oportunidades para la red global de Qatar Airways, junto con nuestra exitosa inversión en IAG», afirmó.

El consejero delegado de LATAM, Enrique Cueto, señaló por su parte que la inversión por parte del grupo qatarí «apoya el proyecto de futuro» de la aerolínea latinoamericana, pues, además de reforzar su posición financiera, abrirá la posibilidad de nuevas conexiones aéreas.

Transacción antes de que acabe el año

Las dos empresas esperan que la transacción esté completada para finales de este año.

Además de su nueva alianza con el grupo LATAM, la aerolínea qatarí es el mayor accionista de International Consolidated Airlines Group (IAG), matriz de Iberia y British Airways y también miembro de «oneworld».

Por otra parte, Qatar Airways está considerando hacerse con una participación en la aerolínea italiana Meridiana.

Qatar Airways and LATAM Airlines Group in England today announced an agreement that the Qatari airline will acquire up to 10% of the shares of Latin American company through a capital increase.

The two companies, members of the aviation alliance ‘oneworld’, made the announcement at the Farnborough Air Show, which takes place between 11 and 17 July about 50 kilometers south of London.

Under the agreement, LATAM Airlines Group, based in Chile, will hold a shareholders meeting no later than September 2, in which a capital increase by $ 613 million will be proposed, with the issuance of new shares to ten dollars per share, which will go Qatar Airways.

Investment opportunity
CEO of Qatar Airways, Akbar Al Baker, said that the entry into the shareholders of LATAM Airlines «represents a good opportunity to invest and support the development» of its long-term relationship.

«As a leading airline in Latin America and key member of ‘oneworld’, this investment offers potential opportunities for Qatar Airways global network, combined with our successful investment in IAG» he said.

The CEO of LATAM, Enrique Cueto said for his part that the investment by the Qatari group «supports the project for the future» of the Latin American airline, then, in addition to strengthening its financial position, will open the possibility of new air links.

Transaction before the end of the year

The two companies expect the transaction to be completed by the end of this year.

In addition to its new partnership with the LATAM group, the Qatari airline is the largest shareholder of International Consolidated Airlines Group (IAG), parent of British Airways and Iberia and also a member of «oneworld».

Moreover, Qatar Airways is considering getting a stake in the Italian airline Meridiana. A\W

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SOURCE: eleconomista.es
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AW | 2016 07 11 11:22 | AIRLINES ROUTES

Dos empresas ya negocian para hacerse cargo de la ruta aérea entre Neuquén y Temuco

En Chile son optimistas y trabajan para que el viaje de turistas de un lado a otro de la cordillera comience a tener sus primeras pruebas en tres meses.

La ruta aérea entre Neuquén y Temuco parece ser una realidad. Tras los anuncios del ministro de Turismo, José Brillo, se concretó en la última semana un encuentro clave entre representantes de la provincia y de la región chilena de la Araucanía en donde las autoridades avanzaron en cuestiones clave: la frecuencia, el costo operativo y la viabilidad económica.

En Chile son optimistas y trabajan para que el viaje de turistas de un lado a otro de la cordillera comience a tener sus primeras pruebas en tres meses.

Para eso comenzaron las negociaciones con dos empresas. Por un lado la argentina American Jet, que planea hacer dos rutas diarias con 20 pasajeros por vuelo, y por otro con un plan mucho más ambicioso: sumar a Aerolíneas DAP, que trabaja con aeronaves de 140 pasajeros y está interesada en esta ruta aérea.

Fernando Galván, jefe de base de American Jet en Neuquén, habló con medios chilenos y aclaró que se necesitan «acuerdos entre las cámaras y los Gobiernos» para que el costo sea accesible. «En este momento el precio de los pasajes sería de 390 dólares ida y vuelta, pero es algo que se puede bajar a la mitad si logramos acercamientos que sirvan para realizar aportes para achicar el costo operativo», afirmó.

Por su parte Roque Palacios, de Aerolíneas DAP, se mostró mucho más cauto y explicó que si bien estan dispuestos y tienen la capacidad para incorporar sus naves al «puente aéreo» entre Neuquén y Temuco, «hay que ver los factores inherentes al negocio en sí».

«Sería muy lindo si comenzamos a trabajar y si podemos iniciar esta conexión entre los dos países, pero el vuelo hay que sustentarlo», aseguró ante los micrófonos de los medios trasandinos.

Las autoridades chilenas confían en que haya avances en las próximas semanas. Richard Quintana, director de Sernatur Araucanía (el equivalente al ministerio de Brillo en la provincia de Neuquén), destacó que «American Jet podría partir muy pronto» si logra tener «capacidad de venta» de los pasajes en la ruta aérea que se estudia.

En ese sentido ya hay funcionarios de turismo de las diferentes comunas del otro lado de la cordillera que se están uniendo para preparar paquetes para los turistas argentinos que lleguen por aire a Temuco. En ese sentido Angélica Tepper, presidenta de la Multigremial de la Araucanía, aclaró: «Queremos ofrecerles la costa, los mariscos. Queremos hacer una oferta entretenida para que ellos vengan y se queden en nuestra región».

La estimación de los especialistas señala que la ruta de 500 kilómetros entre Neuquén y Temuco durará unos 40 minutos sea el avión que fuere.

Las negociaciones comenzaron y las autoridades estiman que antes de fin de año las aeronaves tienen que comenzar a cruzar la cordillera con costos accesibles y rutas periódicas. 

New trans-Andean route Neuquén-Temuco

Two companies are already negotiating to take over the route between Neuquén and Temuco

In Chile they are optimistic and work for the trip tourists from side to side of the ridge begins to have its first test in three months.

The air route between Neuquén and Temuco seems to be a reality. After the ads Tourism Minister Jose Brillo, was completed in the last week a key meeting between representatives of the province and Chile’s Araucania region where the authorities made progress in key issues: the frequency, the operating cost and economic viability.

In Chile they are optimistic and work for the trip tourists from side to side of the ridge begins to have its first test in three months.

That began negotiations with two companies. On the one hand the argentine American Jet, which plans to make two daily routes with 20 passengers per flight, and on the other with a much more ambitious plan: add Aerolíneas DAP, working with aircraft of 140 passengers and is interested in this air route.

Fernando Galván, head Jet American base in Neuquén, spoke with chilean media and clarified that «agreements between the chambers and governments» are needed so that the cost is accessible. «Right now the price of tickets will be $ 390 round trip, but it is something that can be lowered to half if we approaches that serve to make contributions to reduce the operating cost,» he said.

Meanwhile Roque Palacios, Aerolíneas DAP, he was more cautious and said that if they are well prepared and have the ability to incorporate their ships to «air bridge» between Neuquen and Temuco, «we must see the factors inherent in the business whether».

«It would be very nice if we started to work and if we can start this connection between the two countries, but the flight must support it,» he said before the microphones of the media trasandinos.

Chilean authorities are confident that there is progress in the coming weeks. Richard Quintana, director of SERNATUR Araucanía (equivalent to the Ministry of Glows in the province of Neuquén), said that «American Jet could start soon» if he can have «marketability» of the passages in the skyway being studied.

In that sense is no tourism officials from different municipalities across the mountain range that are coming together to prepare packages for Argentine tourists arriving by air to Temuco. In that sense Angélica Tepper, president of the Multigremial of Araucania, said: «We want to offer the coast, seafood We want to make an entertaining offer for them to come and stay in our region.».

Specialists estimate indicates that the route of 500km between Neuquén and will last about 40 minutes Temuco is the plane whatsoever.

Negotiations began and authorities estimate that by the end of the year the aircraft must begin to cross the mountains with affordable costs and regular routes. A\W

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SOURCE: lmneuquen.com
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AW | 2016 07 08 17:44 | AIRLINES MARKET

El gobierno de Modi pronto va a regalo de los nativos de la India de nordeste una marca nueva línea aérea, que se basa fuera de la capital de Assam Guwahati, y se conectaría todas las capitales de los siete estados hermanos, junto con la capital de Sikkim Gangtok. Esta es la primera vez que el gobierno de la India ha decidido poner en marcha una filial para proporcionar conectividad dentro de la parte norte-oriental del país, muchas áreas de las que salen perdiendo en los ingresos del turismo potencial debido a la conectividad aérea menor.

Las aerolíneas que se lanzará será una filial de Pawan Hans helicópteros Ltd, y lo más probable es comenzar sus operaciones con una flota de 6 planos de ala fija y helicópteros 5.

La subsidiaria prevista tendrá una base de capital de Rs 150 millones de rupias, con un 51% de las acciones propiedad de Pawan Hans helicópteros Ltd, mientras que el Consejo del Noreste (NEC) será el propietario del resto 49%.

Fue durante una reunión de todos los ministros en jefe de estado desde el noreste y el Departamento de Norte ministro Región Oriental Jitendra Singh que la decisión de iniciar esta línea aérea fue tomada.

«Una propuesta ha llegado al ministerio de la aviación y también ha sido enviada a NEC para su aprobación,» un funcionario del gobierno dijo a ET con la condición de mantener el anonimato. 

Northeast India to most likely have its own airline

The Modi government is soon going to gift the natives of Northeast India a brand new airline, which would be based out of Assam’s capital Guwahati, and would connect all capitals of the seven sister states, along with Sikkim’s capital Gangtok . This is for the first time that the Indian government has decided to launch a subsidiary to provide connectivity within the North-eastern part of the country, many areas of which lose out on potential tourism revenue because of lesser air connectivity.

The to-be launched airlines will be a subsidiary of Pawan Hans Helicopters Ltd, and would most likely start its operations with a fleet of 6 fixed-wing planes and 5 helicopters.

The planned subsidiary will have an equity base of Rs 150 crore, with 51% of its shares owned by Pawan Hans Helicopters Ltd while the North Eastern Council (NEC) will own the rest 49%.

It was during a meeting of all state chief ministers from the Northeast and Department of North Eastern Region minister Jitendra Singh that the decision to start this airline was taken.

«A proposal has come to the aviation ministry and has also been sent to NEC for approval,» a government official told ET on the condition of anonymity. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: businessinsider.in
DBk: Photographic © Getty Images
AW-POST: 201607081744AR

AW | 2016 06 30 15:44 | AIRLINES MARKET

Tras las gestiones realizadas por autoridades nacionales y provinciales, se concreta este sábado la llegada del primer vuelo que unirá la ciudad mediterránea de Córdoba con el destino Fin del Mundo- Tierra del Fuego. En este marco, los visitantes serán recibidos con un agasajo en el Aeropuerto Internacional Malvinas Argentinas de Ushuaia.

Como parte del Plan operativo 2016 de Aerolíneas Argentinas, ante la necesidad de ampliar las conexiones con otros destinos provinciales se anunció la incorporación de nuevas rutas y frecuencias, que incluye cuatro frecuencias semanales de Córdoba-Ushuaia en julio y cinco en agosto.

“Este vuelo refuerza la conectividad aérea de la Provincia y abre la posibilidad de explorar un nuevo mercado garantizando al sector turístico conexiones directas con provincias del norte, como así también tener un mayor flujo de visitantes de países como Brasil, sin tener que pasar necesariamente por Buenos Aires”, sostuvo el Presidente del Instituto Fueguino de Turismo, Luis Castelli.

Castelli destacó las gestiones realizadas con el Ministerio de Turismo de la Nación y Aerolíneas Argentinas para contar con esta nueva ruta que suma mayor cantidad de vuelos para esta temporada invernal.

Vuelo inaugural

El vuelo 2818 que une Córdoba–Ushuaia llega este sábado con su capacidad completa, arribando alrededor de las 16.45 horas a la ciudad más austral. Mientras que el mismo día en horas de la mañana, partirá el vuelo 2819 desde Ushuaia hacia el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, el vuelo directo que ofrecerá a los fueguinos y visitantes una alternativa más a la hora de viajar a Córdoba.

Los visitantes que arriben a Ushuaia serán recibidos por autoridades provinciales, municipales y representantes de la línea aérea, que se encuentran organizando variadas acciones que incluyen show musical, sorteos, premios, información turística y sorpresas. Asimismo, los pasajeros del primer vuelo hacia Córdoba también serán agasajados por formar parte de este vuelo inaugural. 

Ushuaia receives the first flight from Córdoba

After the efforts of national and provincial authorities, materializes Saturday arrival of the first flight linking the Mediterranean city of Córdoba to World- fate of Tierra del Fuego. In this context, visitors will be greeted with a reception in the Malvinas Argentinas International Airport Ushuaia.

As part of the Operational Plan 2016 Aerolíneas Argentinas, to the need to expand links with other provincial destinations incorporating new routes and frequencies, which includes four weekly frequencies Córdoba Ushuaia in July and five in August announced.

«This flight strengthen the air connectivity of the Province and opens the possibility of exploring a new market by ensuring the tourism sector direct connections to northern provinces, as well as having a greater flow of visitors from countries such as Brazil, without necessarily having to go through Buenos Aires,» said Chairman of the Institute of Tourism Fueguino, Luis Castelli.

Castelli highlighted the efforts with the Ministry of Tourism of Argentina and Aerolíneas Argentinas to have this new route adds greater number of flights for this winter season.

Inaugural flight

The 2818 flight linking Córdoba to Ushuaia arrives this Saturday with full capacity, arriving around 16:45 to the southernmost city. While the same day in the morning, flight 2819 will depart from Ushuaia towards Ingeniero Ambrosio Taravella International Airport, direct flight will offer fueguinos and visitors an alternative when traveling to Córdoba.

Visitors who arrive to Ushuaia will be received by provincial and municipal authorities and representatives of the airline, who are organizing various activities which include musical show, raffles, prizes, tourist information and surprises. Also, passengers of the first flight to Córdoba will also be feted to be part of this inaugural flight. A\W

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SOURCE: ushuaianoticias.com
DBk: Photographic © aeropuertoelcalafate.blogspot.com / 1080plus.com
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AW | 2016 06 30 05:37 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas presionó a medida que la competencia se intensifica

El mercado interno de Argentina está preparada para un crecimiento interno más rápido impulsado por una mayor expansión en Aerolíneas Argentinas y la intensificación de la competencia. Aerolineas ha centrado principalmente en la expansión nacional desde su renacionalización en 2008 y sigue creciendo su flota doméstica.

el mercado interno de Argentina creció aproximadamente un 60% desde 2011 hasta 2015, impulsado por completo de la expansión en el Grupo Aerolíneas Argentinas. Competencia durante este período se vio limitada por las políticas restrictivas y proteccionistas del gobierno anterior, lo que permite Aerolineas para aumentar su cuota de mercado sin tener que defenderse de la expansión de su rival local LATAM Argentina, o potenciales empresas de nueva creación.

Bajo las políticas más liberales del nuevo gobierno de Argentina, LATAM Argentina es ahora libre para expandirse. Nuevas líneas aéreas también son capaces de poner en marcha, a partir de una puesta en marcha regional respaldado por Avianca Sinergia matriz y una potencial nueva sociedad del grupo LCC latinoamericano Viva. Aerolineas está respondiendo a la perspectiva de una nueva competencia mediante la aplicación de una expansión más doméstica. 

Aerolíneas Argentinas pressured as competition intensifies

Argentina’s domestic market is poised for more rapid domestic growth driven by further expansion at Aerolíneas Argentinas and intensifying competition. Aerolíneas has focused primarily on domestic expansion since its renationalisation in 2008 and continues to grow its domestic fleet.

Argentina’s domestic market grew by approximately 60% from 2011 to 2015, driven entirely from expansion at the Aerolíneas Argentinas Group. Competition during this period was limited by the restrictive and protectionist policies of the previous government, enabling Aerolineas to increase its market share without having to fend off expansion from its local rival LATAM Argentina, or potential start-ups.

Under the more liberal policies of Argentina’s new government, LATAM Argentina is now free to expand. New airlines are also able to launch, starting with a regional start-up backed by Avianca parent Synergy and a potential new affiliate of the Latin American LCC group Viva. Aerolíneas is responding to the prospect of new competition by pursuing more domestic expansion. A\W

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SOURCE: centreforaviation.com
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AW | 2016 06 29 00:14 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas del Magreb copan el 45% del mercado del mercado africano

Concluye este martes en Tenerife el encuentro profesional de aerolíneas de África occidental

Tres aerolíneas del Norte de África,Egyptair, Air Algerie y Royal Air Maroc controlan el 45% del mercado del la conectividad aérea en el continente africano. Estos datos se desprenden de un estudio del brazo financiero en materia de cooperación internacional del Gobierno de Francia, Proparco al que ha tenido acceso ABC.

Precisamente, este es uno de los asuntos que se analiza en Tenerife, que acoge hasta este martes el encuentro Routes África 2016, considerada una de las ferias de conectividad más importantes del mundo y que acoge en la isla a más de 250 profesionales de la industria aérea interesados en el continente africano.

Así, entre los asistentes hay representantes de las principales líneas aéreas de Estados Unidos, Europa, África u Oriente Medio, como son United Airlines, Qatar Airways, South African Airways, Delta Airlines, Etihad Airways o Kenya Airways.

Egyptair supera la barrera de los 44 millones de pasajeros anuales, que la aerolínea de bandera de Argelia 12 millones de pasajeros y Royal Air Maroc, muy cerca, con 11 millones de pasajeros. Más distanciada, Tunisair gestiona 2,6 millones de pasajeros.

Algunos expertos creen que en África se sufre problemas aéreos porque es más barato crear redes de carreteras o vías férreas. De acuerdo con el informe de Proparco, un desafío clave sigue siendo la de partición de espacio aéreo africano. Porque sigue siendo difícil para la mayoría de los Estados de África con la liberalización del transporte aéreo. 

Maghreb airlines monopolize 45% market share of the African market

Concludes Tuesday in Tenerife professional meeting of West African airlines

Three North African Airlines, Egyptair, Air Algerie and Royal Air Maroc control 45% of the market of air connectivity in the African continent. These data are from a study of the financial arm on international cooperation of the Government of France, Proparco which ABC has had access.

This is precisely one of the issues discussed in Tenerife, home until Tuesday meeting Routes Africa 2016, considered one of the fairs most important connectivity in the world and home to the island more than 250 industry professionals Aerial interested in the African continent.

Thus, among the participants there are representatives of major airlines in the United States, Europe, Africa or the Middle East, such as United Airlines, Qatar Airways, South African Airways, Delta Airlines, Etihad Airways and Kenya Airways.

Egyptair overcome the barrier of 44 million passengers a year, the flag carrier of Algeria 12 million passengers and Royal Air Maroc, very close, with 11 million passengers. More detached, Tunisair manages 2.6 million passengers.

Some experts believe that air problems in Africa suffers because it is cheaper to create networks of roads or railways. According to the report Proparco, a key challenge remains the partition of African airspace. Because it remains difficult for most African liberalization of air transport. A\W

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SOURCE: abc.es
DBk: Photographic © Wikipedia / Boeing.com
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