AW | 2025 09 01 11:51 | AIRLINES MARKET

Aerolínea sacude mercado aéreo del 1% al 12%

El mercado aéreo colombiano vive una modificación en la participación de las aerolíneas en el sector doméstico. La compañía aérea JetSMART Airlines Colombia iniciaba sus servicios aéreos el 14 de Marzo de 2024 y tras aproximadamente un año y medio de operaciones, la aerolínea low cost pasó de 1,3% inicial a 12,5% actuales permitiendo observar el rápido crecimiento que ha desarrollado la aerolínea en el mercado de cabotaje modificando el escenario aéreo en Colombia.

El sector aeronáutico colombiano ha sido uno de los más golpeados y transformados tras la pandemia. Tras la salida y entrada de aerolíneas al país, el mercado se reacomodó, mientras que la principal línea aérea, Avianca Airlines ha disminuido su cuota de mercado colombiano.

Daniel Cortés, máster en Finanzas Corporativas de la Universidad de La Sabana y Piloto con experiencia en varias aerolíneas, explica que “el sector colombiano que más cambios tuvo después de la pandemia fue el aeronáutico debido a la desaparición del 50% de la oferta de aerolíneas”. La desaparición de las aerolíneas Viva Colombia y Ultra Air trajo un retroceso a la aviación comercial. Este fenómeno llevó a que la industria pasara de un oligopolio a un virtual monopolio, donde Avianca se quedó con la mayor parte de los slots que dejaron sus competidores quebrados. LATAM Airlines, por su parte, aunque tenía interés en crecer en Colombia, decidió priorizar otros mercados más rentables como Perú, Brasil y Chile, limitando su expansión local por la falta de aeronaves disponibles a nivel global.

Tras los grandes cambios en el sector de la aviación comercial, el mercado doméstico en Colombia ha alcanzado modificaciones en la participación de las aerolíneas históricas con la introducción de nuevos operadores aéreos. Al cierre del primer semestre del 2025 la aviación se desarrolla con los siguientes indicativos:

RÁNKING MERCADO DOMÉSTICO 1S2025
Avianca 35,8%
LATAM Airlines Colombia 27,7%
JetSMART Airlines Colombia 12,5%
Wingo 7,5%
Avianca Express 5,8%
Easyfly 4,95%
Satena 4,5%

JetSMART revoluciona mercado doméstico
La gran novedad en 2025 ha sido el desembarco de JetSMART Group, que aprovechó el vacío en el segmento de ultra bajo costo en el país. En apenas un año de su fundación, la aerolínea pasó de 1,3% a 12,5% de participación de mercado, una irrupción que recuerda a lo ocurrido en 2012 con la llegada de Viva Air.

Mientras tanto, Avianca redujo un 20,3% sus pasajeros transportados en vuelos nacionales, cayendo de 44% a 35,8% de participación (41% si se incluye Avianca Express). LATAM Airlines Colombia siguió una tendencia similar, bajando de 31% a 27,7%, mientras que Wingo (Copa Airlines Colombia), perteneciente al Copa Holdings, tuvo un leve aumento, pasando de 6,2% a 7,5%.

El panorama revela una incipiente sobreoferta en el mercado local, donde la competencia vuelve a desarrollarse tras varios años de dominio casi absoluto de Avianca Airlines y LATAM Airlines Colombia.

Mercado internacional
En contraste con su retroceso en el mercado doméstico, Avianca trasladó su estrategia al mercado internacional, donde incrementó un 19% sus pasajeros transportados y pasó de 44,9% a 48,4% de participación. LATAM Colombia también creció en este frente, aumentando su cuota de 6,6% a 7,1%, mientras Wingo avanzó de 10,8% a 11,7%.

Sin embargo, las aerolíneas extranjeras han tomado otro camino. Por ejemplo, American Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines y United Airlines redujeron su participación en Colombia. Avianca trasladó su estrategia al mercado internacional, donde incrementó un 19% sus pasajeros transportados. Por lo tanto, el mercado internacional de aerolíneas en Colombia para el cierre del primer semestre del 2025 quedó así:

RÁNKING MERCADO INTERNACIONAL 1S2025
Avianca 48,4%
Copa Airlines 11,7%
LATAM Airlines Colombia 7,1%
Wingo 4,3%
American Airlines 4,0%
Spirit Airlines 3,0%
Iberia 2,7%
Aeroméxico 2,0%
United Airlines 1,9%
JetSMART 1,7%
Delta Air Lines 1,3%
JetBlue Airways 1,1%

Dinámica aérea
Los altibajos del mercado de aviación ha generado en Colombia un incremento del sector superando los 27 millones de pasajeros aéreos transportados en 2025, pese a la disminución del turismo local. Para Daniel Cortés, este cambio de dinámica obedece a que “en Colombia, con la llegada de JetSMART y con el crecimiento acelerado de los últimos años, ya no se ve una opción clara de diferenciación”.

Por eso, de acuerdo con su análisis, varias aerolíneas concentran ahora su apuesta en el mercado internacional, aprovechando la capacidad instalada que poseen actualmente. No obstante, el máster en Finanzas Corporativas de la Universidad de La Sabana advierte que esta estrategia tiene riesgos, pues la incertidumbre global y la dependencia del Dólar entre pasajeros que originan su viaje en Colombia podrían jugar en contra de la sostenibilidad de estas decisiones.

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AW | 2025 08 25 11:00 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas confirman impacto nuevas políticas de inmigración

El endurecimiento de controles repercute en el turismo global y el número de visitantes ha disminuido según reportes del sector y nuevos datos oficiales. La industria aérea internacional enfrenta una disminución en la demanda de vuelos hacia y desde Estados Unidos tras la aplicación de políticas migratorias más estrictas bajo el Gobierno Federal. La situación afecta tanto a pasajeros extranjeros como a quienes viajan con visas estadounidenses, y repercute directamente en las operaciones de compañías y el turismo internacional.

Las aerolíneas observan un contexto de mayor control fronterizo y de cambios normativos, determinando incertidumbre sobre el flujo de viajeros que buscan ingresar al territorio norteamericano. De acuerdo con información obtenida por Newsweek, desde Enero 2025 fecha de inicio del segundo mandato presidencial de Donald Trump, se han reportado aumentos en las detenciones, interrogatorios y deportaciones.

El turismo internacional hacia Estados Unidos cayó 3,4% en Junio 2025, según datos de la Oficina Nacional de Viajes y Turismo. Son frecuentes los casos en los que viajeros son detenidos para la revisión de sus teléfonos y dispositivos electrónicos por parte de Oficiales de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP).

Los efectos se reflejan en las decisiones de las propias empresas. Mehmet Fatih Korkmaz, responsable de relaciones con inversionistas de Turkish Airlines, expuso que “en el segundo trimestre, comenzamos a experimentar los impactos negativos de los cambios en la política de Estados Unidos”, durante una llamada con accionistas. El ejecutivo advirtió que “los viajeros de origen étnico han empezado a posponer sus planes internacionales debido al creciente nivel de escrutinio en inmigración”.

La compañía mexicana Volaris reconoció que “las incertidumbres migratorias de Estados Unidos pueden seguir influyendo en la demanda en el corto plazo, aunque el impacto es manejable a mediano plazo”.

Entre las aerolíneas europeas, Air France-KLM reportó una caída en los pasajeros en tránsito desde India y África con destino final en Estados Unidos. “Ahora vemos menos tráfico de conexión hacia Estados Unidos. desde países como India o África, lo que está ligado a la situación en la frontera estadounidense y, por ejemplo, a las restricciones para estudiantes internacionales en universidades del país”, explicó Steven Zaat, Director Financiero del grupo.

El panorama también afecta a los países vecinos. “En Canadá hemos visto una baja considerable de reservas. En México, el comportamiento es mixto”, precisó Glen Hauenstein, Presidente de Delta Air Lines, en una conferencia con inversores. El directivo añadió que “probablemente consideremos reducir nuestra capacidad en Canadá y México de cara al futuro”.

Pasajeros más afectados
Entre los pasajeros habituales, los estudiantes internacionales aparecen como uno de los grupos más afectados por las nuevas restricciones y revisiones implementadas. Las modificaciones normativas y los procedimientos de revisión de dispositivos electrónicos motivan que un número creciente de potenciales viajeros cancele o reconsidere sus viajes.

En este contexto, la abogada Natalia Polukhtin, fundadora de la firma de inmigración Global Practice en Arizona, afirmó que ha observado en sus clientes “una disminución notable de viajes transfronterizos”. Según la especialista, muchos “se abstienen de viajar o eligen otras jurisdicciones para reuniones de negocios, movidos por la precaución. La aplicación impredecible e inconsistente de las políticas de admisión genera preocupación por el riesgo de ser detenidos, rechazados, que les revisen los dispositivos electrónicos o simplemente les interroguen innecesariamente”.

Impacto industria del turismo
El impacto en el turismo internacional hacia Estados Unidos ya se evidencia en cifras oficiales. La Oficina Nacional de Viajes y Turismo (NTTO) registró una caída de 3,4% en el número de visitas en Junio 2025. De los veinte principales mercados emisores, diez presentaron descensos.

Además, el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) proyectó una posible pérdida de hasta US$ 12.500 millones de Dólares en gasto internacional para este año 2025. Julia Simpson, Presidenta y Directora Ejecutiva del WTTC, sostuvo que la situación podría provocar problemas adicionales a la economía nacional. “Sin una acción urgente que recupere la confianza del viajero internacional, podrían pasar años para que Estados Unidos. retome los niveles de gasto previos a la pandemia, ni hablar del pico registrado hace una década. Esto afecta directamente el crecimiento de la economía estadounidense; es posible revertirlo, pero se requiere liderazgo desde Washington”, advirtió Julia Simpson.

El debate se traslada a la estrategia empresarial. Peter Follows, Director Ejecutivo de Carpedia International, consultora global para la industria aérea, afirmó en declaraciones a Newsweek que las compañías enfrentan el reto de evitar una respuesta reactiva centrada en recortes. “El mayor desafío consiste en evitar una espiral de recortes en servicios y costos. Cuando los precios caen, las aerolíneas tienden a eliminar rutas o a ajustar operaciones, seguido por hoteles y otros proveedores. El valor de una marca puede erosionarse muy rápido tras años de construcción”.

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AW | 2025 07 22 17:37 | AIRLINES MARKET

Incremento 11% pasajeros aéreos 1S2025

La apertura del mercado aéreo en Argentina ha permitido incrementar el tráfico aéreo doméstico e internacional. Durante el primer semestre de 2025, un total de 16,5 millones de pasajeros viajaron en vuelos de cabotaje por Argentina, según el último informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El dato representa un incremento del 11% respecto al mismo período del año anterior, reflejando una recuperación sostenida del transporte aéreo en el país.

Entre los destinos más elegidos se destacaron Córdoba con 1.533.000 pasajeros, Mendoza con 1.248.000 pasajeros, Bariloche con 1.115.000 pasajeros e Iguazú con 883.000 pasajeros, los máximos exponentes del turismo argentino representados por pasajeros nacionales e internacionales que han visitado los centros de desarrollo turísticos de referencia.

La tendencia de destinos preferidos se mantuvo estable durante el mes de 06/2025: además de los destinos mencionados anteriormente, figuraron también Neuquén, Salta, Tucumán y Comodoro Rivadavia.

En cuanto al movimiento aeroportuario, el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) lideró con 6,17 millones de pasajeros, seguido por el Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza (EZE) con 1,43 millones. Solo en Junio 2025, 2,46 millones de personas volaron dentro del país, con Aeroparque concentrando casi el 40% del tráfico mensual.

El aeropuerto que registró el mayor crecimiento interanual en Junio 2025 fue San Luis (LUQ), con una suba del 91% respecto al mismo mes en 2024. Le siguieron Paraná (PRA) +73%, Santa Fe (SFN) +61%, Resistencia (RES) +46%, Trelew (REL) +39% y Mar del Plata (MDQ) +34%. Neuquén (NQN) también tuvo un desempeño destacado con 110.000 pasajeros +25%, al igual que Aeroparque, que sumó 185.000 usuarios más que el año anterior +23%.

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AW | 2025 06 04 18:01 | AIRLINES MARKET

Cambios EEUU/UE generan incertidumbre fiscal

Un cambio significativo en el panorama político tanto de Estados Unidos como de la Unión Europea está a punto de transformar el entorno fiscal internacional para la industria de la aviación, generando incertidumbre y posibles oportunidades, según Vinod Kalloe, representante de KPMG.

Durante su intervención en un panel de la 81º Asamblea General de la IATA que se celebra en Nueva Delhi, el responsable de Política Fiscal de la KPMG de Europa, Medio Oriente y África apuntó cómo un avance hacia la soberanía y la competitividad nacionales podría perturbar los esfuerzos existentes de coordinación fiscal internacional. «En las elecciones de 2024, no solo en Estados Unidos sino también en los territorios europeos, se observa un cambio significativo hacia la derecha del espectro político, lo que conlleva cambios profundos en la tributación internacional», indicó KPMG.

Vinod Kalloe destacó que en la última década el G20, el marco inclusivo y la OCDE han impulsado la coordinación internacional para abordar la planificación fiscal agresiva por parte de las empresas multinacionales, incluidas las compañías de aviación. Durante este período, la Unión Europea, en particular, se vio impulsada por un enfoque de regular y gravar.

Los cambios electorales están también generando profundas transformaciones en la tributación internacional. «Actualmente, nueve Estados miembros de la UE tienen un socio de gobierno de coalición de extrema derecha. ¿Y cuál es su objetivo principal? La soberanía nacional, por lo que cualquier tipo de organización internacional está mal vista. Por lo tanto, la coordinación internacional en la UE ha desaparecido, la armonización ha desaparecido, lo que significa que todas las iniciativas de planificación fiscal agresiva que estaban pendientes están descartadas», señaló Vinod Kalloe.

El representante de KPMG enfatizó que la nueva palabra clave en la Unión Europea es «competitividad», la cual, en su opinión, podría abrir nuevas vías para las compañías de aviación. «Actualmente, observamos una fuerte presión por parte, por ejemplo, del sector tecnológico, el sector farmacéutico y la industria naviera, que están altamente organizados y plantean sus preocupaciones a los responsables políticos. Creo que ahora mismo existe una oportunidad, ya que los responsables políticos de la UE están abiertos a debatir sobre competitividad», destacó.

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AW | 2025 05 29 17:51 | AIRLINES MARKET

En medio de consolidación de mercado estadounidense

Jude Bricker, CEO de Sun Country Airlines, se une a una creciente demanda de jefes de aerolíneas de bajo costo que piden una mayor consolidación de la industria de la aviación. El máximo responsable de la aerolínea no descarta una fusión con otra aerolínea, expresando que la industria se beneficia uniformemente de la consolidación.

Sun Country debería ser absolutamente un participante dispuesto en la actividad de fusiones y adquisiciones de la industria, pero señaló que no pasa mucho tiempo preocupándose por esta tendencia de mercado. Después de los cimbronazos que atravezó la industria de las aerolíneas en medio de la crisis sanitaria mundial y las prohibiciones de vuelos en todo el mundo, los efectos colaterales han visto disminuir sus arcas y tambalear sus economías extendiendo sus efectos financieros hasta la actualidad.

«Creo que la industria se beneficia uniformemente de la consolidación porque racionaliza la capacidad. Pero somos pequeños, somos independientes y somos raros. Así que no encajamos de forma natural. No hay ninguna pieza del rompecabezas que vaya naturalmente a ninguna parte. Así que Spirit y Frontier no han tenido flujo de caja operativo desde COVID. JetBlue también está en ese campo. Allegiant está trabajando para tratar de volver a ser una aerolínea y convertirse en su negocio principal. Hay dos startups en el espacio que aún no han ganado dinero. Es insostenible. Creo que tiene que haber alguna acción. Estoy un poco decepcionado con la bancarrota del Spirit y lo que produjo», dijo Jude Bricker en una cumbre de inversores de Bank of America a principios de mes de Mayo 2025. Sus comentarios se producen después de que el CEO de Allegiant Air dijera que la industria necesita menos oferta.

La tendencia post-pandemia estableció un nuevo paradigma en la industria de la aviación comercial donde la industria aérea ha resistido fuertemente una crisis y aprendido a sortear nuevos obstáculos, pero muchas líneas aéreas han sido arrastradas por las consecuencias de las cancelaciones de los vuelos en todo el mundo y han sido alcanzadas por las quiebras, reestructuraciones, o fusiones.

Sun Country Airlines registró unos ingresos netos de aproximadamente US$ 37 millones de Dólares en el primer trimestre, y sus ganancias se situaron en el extremo superior en comparación con sus homólogos de bajo coste estadounidenses. Además de su negocio como aerolínea regular, la compañía mantiene una operación más grande de vuelos chárter y cargueros, lo que le ha permitido diversificar sus operaciones ante eventualidades de mercado.

En el mercado de estados Unidos, las compañías como JetBlue Airways, Frontier Airlines, Spitir Airlines, Allegiant Air, entre otras han desarrollado signos de crisis económica-financiera a lo largo de los años post-pandemia, al tiempo que varias aerolíneas continúan evaluando cómo acceder a una sinergia para emerger más fuerte en el mercado.

Alianzas vs fusiones
Actualmente, las compañías aéreas de Estados Unidos buscan forjar alianzas entre las principales transportadoras para sobrevivir a la fuerte competitividad y a una ralentización del trtáfico de pasajeros.

Dos grandes aerolíneas unen fuerzas para una asociación. United Airlines finalmente regresará al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York gracias a una nueva asociación innovadora con JetBlue Airways. Las dos compañías aéreas anunciaron el Jueves 29/05 la asociación denominada Blue Sky, una colaboración nueva y única que brinda a los clientes de ambas aerolíneas aún más opciones para encontrar vuelos que se ajusten a sus planes, así como nuevas oportunidades para ganar y usar millas MileagePlus y puntos TrueBlue en ambas aerolíneas.

Las compañías compartieron que, con algunos beneficios a partir de este otoño, los clientes de MileagePlus de United podrán acumular y usar millas en la mayoría de los vuelos de JetBlue. Esa es una gran noticia para los viajeros frecuentes que entran y salen de New York/JFK, ya que la asociación significa que JetBlue proporcionará a United acceso a franjas horarias en JFK para hasta siete vuelos diarios de ida y vuelta desde la Terminal 6. Los vuelos allí comenzarán a partir de 2027.

JetBlue Airways había querido durante mucho tiempo asociarse con un operador para competir contra operadores más grandes, y United Airlines había estado buscando encontrar su camino de regreso a New York/JFK. United abandonó el Aeropuerto John Fitzgerald Kennedy en 2015 y trasladó sus vuelos desde Nueva Jersey/Newark. United regresó brevemente en 2021 antes de irse nuevamente al año siguiente porque no pudo asegurar espacios a largo plazo. «Hace que cada aerolínea sea más competitiva», dijo el CEO de United Airlines, Scott Kirby.

El mercado de la aviación continuará buscando alternativas a fusiones que han resultado durante estas últimas administraciones federales un rompecabezas que conllevan gastos económicos y tiempo para alcanzar una sinergia de manera certera. Mientras tanto, las líneas aéreas continuarán haciendo llamadas para alcanzar acuerdos de unión que permitan más que abarcar mercado, sino más importante aún lograr continuar volando.

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AW | 2025 05 05 14:50 | AIRLINES MARKET

Acciones aerolíneas europeas suben mientras caída petróleo trae alivio

Las acciones de las aerolíneas europeas subieron el Lunes 05/05 tras una caída en los precios del petróleo provocada por la señal del grupo de productores OPEC+ durante el fin de semana de que aumentará aún más su producción en los próximos meses.

La alemana Lufthansa German Airlines subió más del 2%, mientras que Air France-KLM Group se disparó más del 2,5%, y Norwegian Air Shuttle ganó más del 4,6%, pues la disminución ayudó a aliviar las preocupaciones sobre los costes de combustible de la industria aérea. Los mercados bursátiles en Londres permanecieron cerrados por un día festivo bancario.

Los incrementos hicieron eco de una subida anterior en las acciones de la australiana Qantas Airways, logrando hasta máximos de un mes.

La perspectiva de mayores suministros y una demanda moderada afectó al crudo, que acumulaba fuertes pérdidas en lo que va de 2025. Las caídas del Lunes 05/05 situaron al petróleo cerca de un mínimo de cuatro años alcanzado a principios de Abril 2025.

La Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados un grupo conocido como la OPEC+ que constituye gran parte de la producción mundial de petróleo acordaron aumentar la producción en 411.000 barriles al día desde Junio 2025, durante una reunión celebrada el fin de semana. Este incremento es casi tres veces el volumen que inicialmente había señalado la OPEC+, y verá a estados miembros clave como Arabia Saudí y Rusia aumentar su producción.

La caída en los precios del petróleo del Lunes 05/05 se suma a la debilidad del crudo en lo que va de año. Un factor clave de esta tendencia ha sido la agenda comercial del Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, que ha impuesto —y luego retrasado parcialmente— aranceles punitivos a las importaciones de la mayoría de los países. En particular, Donald Trump impuso aranceles del 145% al principal importador de petróleo, China, provocando la ira y aranceles de represalia de aproximadamente el 125% por parte de Pekín. Los precios del petróleo apenas encontraron alivio cuando Estados Unidos y China expresaron cierta apertura a las conversaciones comerciales la semana pasada.

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AW | 2025 04 30 19:20 | AIRLINES MARKET

Pérdidas importantes por quinto año aerolíneas chinas

El mercado aéreo de China se encuentra en franco deterioro en desde tiempos a la previa de la crisis sanitaria mundial (Covid-19), lo que se ha traducido en pérdidas consecutivas en cinco años, mientras que para el primer trimestre de 2025 (1Q2025), en lugar de mejorar los índices económicos, han mostrado retrocesos financieros. Algunas de las líneas aéreas como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines han presentado unos resultados económicos desastrosos. Las tres grandes aerolíneas estatales chinas pierden dinero a pesar de encontrarse en un mercado de alto flujo de tráfico.

El Martes 29/04, las tres grandes aerolíneas chinas, todas ellas estatales, Air China, China Eastern y China Southern, presentaron sus resultados económicos que han sido aún peores que los de 2024, que habían sido negativos porque en China el paradigma de la receta de la lucha contra el Coronavirus parece no haber terminado, desarrollándose una batalla cultural que se extiende hasta la actualidad. Arrastrando el quinto año consecutivo de pérdidas económicas, como siempre los responsables han encontrado un motivo para explicar los motivos de los resultados negativos alegando los actuales problemas arancelarios con Estados Unidos que presumiblemente han influido en los resultados, aunque es difícil de entender cómo algo que se desencadenó en Abril 2025 pudo haber cambiado los datos de meses anteriores, ni más está por agregar, los resultados económicos de cinco años hacia atrás.

Air China ha afrontado pérdidas económicas por un valor de US$ 281 millones de Dólares, un 22 por ciento más que el año anterior; China Southern Airlines, la más grande de las tres, perdió US$ 102 millones de Dólares, frente los beneficios del año pasado 2024 y finalmente, China Eastern Airlines, alcanzó resultados negativos por US$ 140 millones de Dólares.

Actualmente, las aerolíneas chinas en general se encuentran reduciendo su oferta de asientos nacionales para aumentar la tendencia a los vuelos internacionales buscando que los resultados económicos mejoren en el mediano plazo.

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