AW | 2020 09 10 15:35 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno Argentina aproxima reapertura aerocomercial 10/2020
Representantes de la industria aerocomercial y el Gobierno de la República Argentina analizaron el retorno de los vuelos en el país. En el encuentro organizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina, han confirmado que el Gobierno apunta a que la actividad se reanude a partir del 1 Octubre 2020.
Representantes de organismos y organizaciones vinculadas con la industria aerocomercial, así como de aerolíneas que operan en la Argentina, analizaron este 10/09 en una reunión virtual organizada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) la situación del sector y las posibilidades del retorno de los vuelos regulares, cuya fecha podría ser a partir del 1 Octubre 2020, según autoridades gubernamentales. Participaron del encuentro Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC); Peter Cerdá, Vicepresidente para América de IATA; Gonzalo Yelpo, Asesor de la Asociación de Líneas Aéreas de América Latina y el Caribe (ALTA), Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas, Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000); Gonzalo Pérez Corral, Gerente de JetSmart Airlines Argentina; Mauricio Sena, CEO de Flybondi Líneas Aéreas, y Luis Monreal, Gerente General de Lufthansa German Airlines, entre otros actores de la industria.
Durante la reunión virtual, la ANAC ha señalado que han venido trabajando “desde hace varios meses con los distintos sectores para la conformación de un protocolo unificado para reducir al máximo la transmisión del virus, antes, durante y después”, expresó Paola Tamburelli que será presentado el Viernes 11/09 a las autoridades sanitarias para su aprobación definitiva. Reiteró que están “pensando en el 1 de octubre para el reinicio de los vuelos. La última palabra la tienen las autoridades sanitarias, que son las que evalúan el desarrollo de la pandemia y en ese sentido estamos consustanciados con el objetivo del Presidente de la Nación, en cuanto a que la prioridad es la seguridad de la población”.
Peter Cerdá, del organismo de la IATA, ha indicado que para la recuperación de la industria en la Argentina “será fundamental el trabajo conjunto y mancomunado del sector público con el sector privado, y que una colaboración estrecha con el Gobierno, no sólo con las autoridades de Transporte, sino también de Turismo y de Finanzas, será fundamental para esa recuperación. Argentina tiene un gran potencial y está ante la gran oportunidad de lograr una recuperación total, manteniendo la conectividad interna y externa, y estamos seguros de que habrá más gente viajando en el corto tiempo”, expresó el Vicepresidente para América de la IATA.
También expuso Daniel Ketchibachian, del concesionario de Aeropuertos Argentina 2000 sostuvo que han estado “mirando lo que sucede en los aeropuertos del mundo para adaptarse y adecuarse a los nuevos tiempos y aseguró que los aeropuertos no son focos de contagio del virus, por lo que estamos convencidos en que se puede avanzar en el retorno de los vuelos. Estamos preparados para eso”, detalló el CEO de AA2000. De la misma manera, tanto Monreal de Lufthansa Airlines, como el CEO Pérez Corral de JetSmart Argentina y Mauricio Sana de Flybondi, quienes detallaron su posición frente a la posibilidad de volver a volar, y particularmente Monreal anticipó que Lufthansa concretará, a partir de Octubre 2020, tres vuelos por semanales de Lufthansa Buenos Aires-Frankfurt y un vuelo semanal de Edelweiss Air Buenos Aires-Zurich.
Argentina reopens air 10/2020
Government approaches commercial air reopening 10/2020
Representatives of the commercial aviation industry and the Government of the Argentine Republic analyzed the return of flights in the country. At the meeting organized by the International Air Transport Association (IATA), the Argentine National Civil Aviation Administration (ANAC), they have confirmed that the Government aims for the activity to resume from 1 October 2020.
Representatives of agencies and organizations linked to the commercial aviation industry, as well as airlines operating in Argentina, analyzed this 10/09 in a virtual meeting organized by the International Air Transport Association (IATA) the situation of the sector and the possibilities of the return of flights regular, whose date could be from October 1, 2020, according to government authorities. Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration (ANAC); Peter Cerdá, IATA Vice President for America; Gonzalo Yelpo, Advisor to the Latin American and Caribbean Airlines Association (ALTA), Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas, Daniel Ketchibachian, CEO of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000); Gonzalo Pérez Corral, Manager of JetSmart Airlines Argnetina; Mauricio Sena, CEO of Flybondi Líneas Aéreas, and Luis Monreal, General Manager of Lufthansa German Airlines, among other players in the industry.
During the virtual meeting, the ANAC has indicated that they have been working «for several months with the different sectors for the conformation of a unified protocol to reduce the transmission of the virus to the maximum, before, during and after», said Paola Tamburelli who will be presented on Friday 9/11 to the health authorities for final approval. She reiterated that they are “thinking about October 1 for the restart of flights. The last word is held by the health authorities, which are the ones who evaluate the development of the pandemic and in that sense we are ingrained with the objective of the President of the Nation, in that the priority is the safety of the population”.
Peter Cerdá, from the IATA body, has indicated that for the recovery of the industry in Argentina “it will be essential the joint and joint work of the public sector with the private sector, and that a close collaboration with the Government, not only with the Transport authorities, but also Tourism and Finance authorities, will be essential for this recovery. Argentina has great potential and is facing a great opportunity to achieve a full recovery, maintaining internal and external connectivity, and we are sure that there will be more people traveling in a short time”, said the IATA Vice President for America.
Daniel Ketchibachian, from the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire, also explained that they have been “looking at what happens in the world’s airports to adapt and adapt to the new times and assured that airports are not sources of contagion of the virus, so we are convinced that progress can be made in the return of flights. We are prepared for that”, detailed the CEO of AA2000. In the same way, both Monreal of Lufthansa Airlines, as CEO Pérez Corral of JetSmart Argentina and Mauricio Sana of Flybondi, who detailed their position regarding the possibility of flying again, and particularly Monreal anticipated that Lufthansa will specify, starting in October 2020, three flights per week with Lufthansa Buenos Aires-Frankfurt and one weekly flight with Edelweiss Air Buenos Aires-Zurich.
Ralentización servicio aéreo Latinoamérica y el Caribe
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha renovado su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que permitan un reinicio más amplio de la aviación y consideren brindar más alivio financiero a las aerolíneas. En toda América Latina y el Caribe, la demanda de Kilómetros de pasajeros por Ingresos (RPK) cayó un 87,5% en julio de 2020 en términos interanuales, y los Kilómetros de asientos disponibles (ASK) cayeron un 83,2%. El factor de ocupación alcanzó el 63,1%, señal de que hay demanda de viajes en el mercado. En términos de carga, los transportistas latinoamericanos registraron una caída del 32,1% en la demanda internacional interanual en Julio, en comparación con una caída del 28,6% en Junio. La capacidad internacional disminuyó un 44,5%. La caída tanto de la demanda como de la capacidad fue la más grave de todas las regiones. En Julio, el mercado de carga aérea de América Latina era más pequeño que el mercado africano por primera vez desde que comenzaron estas estadísticas en 1990.
“En muchos países de América Latina y el Caribe ahora nos estamos acercando a la marca de medio año de operaciones suspendidas. No generar ingresos y seguir teniendo que cubrir los costos durante un período de tiempo tan prolongado es una lucha por la supervivencia de cualquier industria. Necesitamos con urgencia que los gobiernos trabajen con nosotros para reiniciar la aviación, ya que esto, en última instancia, ayudará a impulsar las economías y respaldar los medios de vida”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.
En diferentes países de Latinoamérica y la Región Caribe, los gobiernos han tomado diferentes medidas para afrontar la crisis sanitaria, desde las más duras como Argentina, hasta las más flexibles como Brasil.
República Argentina
Argentina es un mercado grande en Sudamérica donde la aviación permanece suspendida. La industria ya no puede aceptar más aplazamientos de las fechas de reapertura. Las líneas aéreas han estado reclamando al Gobierno sobre procedimientos de reapertura controlada con todos los protocolos de bioseguridad. Pero Argentina continúa hacia un mercado de concentración. Tras el impacto de la pandemia y la crisis económica que atraviesa el país han conjudado el combo para que compañías como Latam Airlines Argentina ha dejado de operar, Avianca Argentina continúa en proceso preventivo bajo Avian Líneas Aéreas, y las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continúan soportando más de seis meses de inoperaciones. En el plano de compañías internacionales, tres aerolíneas Air New Zealand, Emirates Airline y Qatar Airways anunciaron que no reanudarán los vuelos al país, lo que afectará negativamente la conectividad con el resto del mundo.
“Argentina ya atravesaba una crisis económica antes del COVID-19. El hecho de que varias aerolíneas internacionales ya hayan tomado la decisión de no regresar una vez que se levanten las restricciones, muestra la falta de confianza en el mercado. La procrastinación continuada por parte del gobierno reducirá aún más la conectividad internacional del país. Desde la perspectiva de la industria, no queremos que el país se convierta en otra Venezuela, que a lo largo de los años ha pasado de ser uno de los mercados de aviación clave del continente a tener una conectividad internacional muy limitada”, expresó Peter Cerdá.
República Chile
Chile, aunque ha mantenido vuelos tanto nacionales como internacionales, necesita considerar urgentemente el levantamiento de las restricciones fronterizas y las regulaciones de cuarentena. Las aerolíneas internacionales han reanudado sus operaciones en el país, pero si la demanda continúa deprimida, se podría eliminar la capacidad.
República Brasil
Brasil ha conseguido abrir su malla aérea a pesar se su alto índice de contagios. La red de servicios domésticos continúa incrementándose mes tras mes, alcanzando más del 50% de la conectividad de cabotaje. Los vuelos internacionales se amplían a medida que los respectivos países efectúan los acuerdos respectivos para la reanudación de los vuelos.
República Colombia
Colombia ha logrado algunos avances con la reanudación del servicio doméstico a 15 destinos, incluido el principal aeropuerto central del país en Bogotá. La planificación coordinada con las autoridades debe continuar para garantizar que los servicios internacionales puedan reiniciarse sin demora.
República Perú
Tras la reanudación de los servicios domésticos en Julio, las autoridades de Perú anunciaron la reanudación de los servicios internacionales en octubre. La industria espera ansiosamente más detalles para que las aerolíneas puedan comenzar a planificar en consecuencia.
República Bolivia
Bolivia ha levantado las restricciones fronterizas y permitirá vuelos internacionales desde y hacia Brasil, Europa, Uruguay y Estados Unidos.
Perspectivas aéreas en región
El reinicio de la industria de la aviación en la región está siendo sofocado por un mosaico de reglas y regulaciones, a pesar de la guía de despegue del organismo de la OACI que contiene toda la información necesaria para abrir fronteras de manera segura. Mientras tanto, los gobiernos de la región deberán considerar más ayuda y ayuda. Si bien muchos gobiernos y socios de la industria han proporcionado alivio en forma de pagos diferidos, cambios en los impuestos o la reducción de tarifas y cargos, solo Colombia ha aprobado la ayuda financiera directa.
“Si bien aplaudimos la decisión tomada por el gobierno de Colombia de brindar apoyo financiero a la aerolínea más grande del país, nos gustaría recordar a todos los gobiernos que es toda la industria la que está sufriendo, y no una sola aerolínea. No es necesario seguir restringiendo el transporte aéreo ya que la industria cuenta con estrictos protocolos de bioseguridad, los cuales han sido aprobados por las autoridades pertinentes. Necesitamos aprender a convivir con el virus hasta que se encuentre una vacuna. La aviación está lista para desempeñar su papel en la recuperación socioeconómica de América Latina y el Caribe, pero necesitamos que los gobiernos nos permitan hacerlo”, expresa Peter Cerdá.
Aviation Latin America and the Caribbean
Slowdown in air service in Latin America and the Caribbean
The International Air Transport Association (IATA) has renewed its call to the governments of Latin America and the Caribbean to allow a broader restart of aviation and to consider providing more financial relief to airlines. Across Latin America and the Caribbean, demand for Passenger Revenue Kilometers (RPK) fell 87.5% in July 2020 year-on-year, and Available Seat Kilometers (ASK) fell 83.2%. The load factor reached 63.1%, a sign that there is demand for travel in the market. In terms of cargo, Latin American carriers posted a 32.1% drop in year-on-year international demand in July, compared to a 28.6% drop in June. International capacity decreased 44.5%. The drop in both demand and capacity was the worst of all regions. In July, the Latin American air cargo market was smaller than the African market for the first time since these statistics began in 1990.
“In many Latin American and Caribbean countries we are now approaching the half-year mark of suspended operations. Not generating income and still having to cover costs for such a long period of time is a struggle for the survival of any industry. We urgently need governments to work with us to restart aviation, as this will ultimately help drive economies and support livelihoods”, said Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for the Americas.
In different countries of Latin America and the Caribbean Region, governments have taken different measures to face the health crisis, from the harshest such as Argentina, to the most flexible such as Brazil.
Republic of Argentina
Argentina is a large market in South America where aviation remains suspended. The industry can no longer accept any further postponements of reopening dates. The airlines have been complaining to the Government about controlled reopening procedures with all biosecurity protocols. But Argentina continues towards a market of concentration. After the impact of the pandemic and the economic crisis that the country is going through, they have combined the combo so that companies such as Latam Airlines Argentina have stopped operating, Avianca Argentina continues in a preventive process under Avian Lineas Aereas, and the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina continue to endure more than six months of downtime. At the level of international companies, three airlines Air New Zealand, Emirates Airline and Qatar Airways announced that they will not resume flights to the country, which will negatively affect connectivity with the rest of the world.
“Argentina was already going through an economic crisis before COVID-19. The fact that several international airlines have already made the decision not to return once the restrictions are lifted shows the lack of confidence in the market. Continued procrastination by the government will further reduce the country’s international connectivity. From an industry perspective, we do not want the country to become another Venezuela, which over the years has gone from being one of the continent’s key aviation markets to having very limited international connectivity”, said Peter Cerdá.
Republic of Chile
Chile, although it has maintained both domestic and international flights, urgently needs to consider lifting border restrictions and quarantine regulations. International airlines have resumed operations in the country, but if demand continues depressed, capacity could be eliminated.
Republic of Brazil
Brazil has managed to open its air mesh despite its high rate of infections. The domestic services network continues to grow month after month, reaching more than 50% of the cabotage connectivity. International flights are expanded as the respective countries make the respective agreements for the resumption of flights.
Republic of Colombia
Colombia has made some progress with the resumption of domestic service to 15 destinations, including the country’s main central airport in Bogotá. Coordinated planning with the authorities should continue to ensure that international services can be restarted without delay.
Republic of Peru
Following the resumption of domestic services in July, Peruvian authorities announced the resumption of international services in October. The industry is eagerly awaiting more details so that airlines can start planning accordingly.
Republic of Bolivia
Bolivia has lifted border restrictions and will allow international flights to and from Brazil, Europe, Uruguay and the United States.
Aerial perspectives
The restart of the aviation industry in the region is being stifled by a patchwork of rules and regulations, despite the ICAO body’s take-off guide containing all the information necessary to open borders safely. Meanwhile, the governments of the region will have to consider more aid and aid. While many governments and industry partners have provided relief in the form of deferred payments, tax changes, or reduced fees and charges, only Colombia has approved direct financial assistance.
“While we applaud the decision made by the Colombian government to provide financial support to the largest airline in the country, we would like to remind all governments that it is the entire industry that is suffering, and not just one airline. It is not necessary to continue restricting air transport as the industry has strict biosecurity protocols, which have been approved by the relevant authorities. We need to learn to live with the virus until a vaccine is found. Aviation is ready to play its role in the socio-economic recovery of Latin America and the Caribbean, but we need governments to allow us to do so”, says Peter Cerdá.
AW | 2020 09 07 22:04 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno Argentina aprobaría reapertura aviación para 10/2020
El Ministro de Transporte de Argentina ha comunicado por intermedio de su titular Mario Meoni en declaraciones este 07/09 que “se está pensando en el 1 de Octubre 2020 para el retorno de los vuelos regulares, tanto domésticos como internacionales”. Los Ministerios de Transporte y Salud trabajan conjuntamente en los correspondientes protocolos, en el marco de la pandemia para reconfigurar el reinicio de las operaciones aerocomerciales. Tras seis meses de paralización de la actividad aerocomercial, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, afirmó que se está trabajando para reactivar los vuelos en el país. No obstante, la cantidad de viajeros va a estar condicionada por la apertura de fronteras internacionales y la decisión que al respecto vayan tomando las provincias argentinas. “La decisión final la vamos a tomar en consonancia con el Ministerio de Salud y siguiendo los lineamientos que desde el principio ha establecido el Presidente Alberto Fernández, en cuanto a que la prioridad es la seguridad y la salud de la gente».
Transporte ha expresado: “Por eso es que, si bien estamos trabajando con el objetivo de esa fecha, todo va a depender de la evolución de la pandemia en los próximos días. En lo que hace a los vuelos internacionales, vamos a analizar hacia qué destinos vamos a volar y desde cuáles destinos se va a permitir el ingreso al país. En primera instancia estemos abriendo con Uruguay y Paraguay y posteriormente con Chile y Brasil, también dependiendo de la decisión que tomen los otros países. En cuanto a los vuelos domésticos, los destinos van a depender de la evolución de la pandemia en cada provincia«, expresó Mario Meoni.
Argentina approaches return aviation
Argentine government would approve aviation reopening by 10/2020
The Minister of Transport of Argentina has communicated through its owner Mario Meoni in statements on 09/07 that «the return of regular flights, both domestic and international, is being considered on October 1, 2020». The Ministries of Transport and Health are working together on the corresponding protocols, within the framework of the pandemic to reconfigure the restart of commercial air operations. After six months of paralysis of commercial aviation activity, the Minister of Transport, Mario Meoni, stated that work is being done to reactivate flights in the country. However, the number of travelers will be conditioned by the opening of international borders and the decision that the Argentine provinces take in this regard. “We are going to make the final decision in accordance with the Ministry of Health and following the guidelines established from the beginning by President Alberto Fernández, in that the priority is the safety and health of the people».
Transport has expressed: “That is why, although we are working with the objective of that date, everything will depend on the evolution of the pandemic in the coming days. Regarding international flights, we are going to analyze to which destinations we are going to fly and from which destinations we are going to allow entry to the country. In the first instance we are opening with Uruguay and Paraguay and later with Chile and Brazil, also depending on the decision made by the other countries. As for domestic flights, the destinations will depend on the evolution of the pandemic in each province», expressed Mario Meoni.
Aerolíneas entre la reapertura y la espera por vacuna anti-COVID
La industria de las aerolíneas parecen ganar la pulseada a la pandemia de Coronavirus después de aplicar medidas de bioseguridad en cada vuelo programado. Actualmente, nuevas medidas y métodos se han estado aplicando algunas de manera experimental y otras en su mayoría como norma general para hacer frente a la expansión del virus.
Las pruebas previas al vuelo ahora triunfarán sobre la espera de que aparezca una vacuna en el futuro cercano, dicen en el conglomerados de aerolíneas, pues no pueden permitirse esperar una cura sostienen desde la asesoría médica de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), a cargo de David Powell.
Medidas bioseguridad
Las compañías aéreas han estado implantando a medida de sus reaperturas diferentes métodos prácticos de seguridad higiénica en todos los procesos de viaje de los pasajeros: el uso obligatorio de las máscaras faciales, higienización regular, desinfección de las superficies de alto contacto, entre otras medidas. Los transportistas deben trabajar con los reguladores para introducir sistemas confiables de prueba de Coronavirus para los pasajeros antes de abordar, a fin de que las personas regresen a los aviones. «La protección ideal es evitar a las personas contagiosas. Necesitamos una prueba que sea lo suficientemente confiable y rápida y que pueda realizarse en grandes cantidades», expresó David Powell.
Vuelos vs bioseguridad
Aunque la tarea sea ardua, los fabricantes de todo el mundo están luchando por satisfacer la demanda de kits de prueba Covid-19, y las múltiples pruebas que existen a menudo pueden sembrar más confusión que certeza. En agosto 2020, estalló una disputa entre Singapur y China después de que este último encontrara pasajeros infectados en un vuelo desde la nación isleña. Singapur dijo que la mayoría de las personas en cuestión se habían recuperado, pero pueden continuar eliminando fragmentos virales durante semanas o incluso meses, lo que lleva a un resultado positivo.
A medida que se desarrolla la comprensión de los científicos sobre el SARS-CoV-2, la postura de la profesión médica ha cambiado. A principios de Febrero 2020, cuando Covid-19 todavía era un gran signo de interrogación en la mente de la mayoría de las personas, David Powell dijo que la mejor manera de evitar la infección era lavarse las manos con frecuencia en lugar de usar una máscara. En Mayo 2020, la recomendación sobre los revestimientos faciales era universal. «Reconocemos que un porcentaje de los casos de Covid pueden ser asintomáticos. Esa es la razón de ese cambio de posición», dijo Powell a principios de esta semana.
Impacto colateral
Como casi nadie viaja por negocios o placer, las aerolíneas están haciendo todo lo posible para evitar el colapso. IATA, que representa a 290 aerolíneas a nivel mundial, ha dicho que no prevé que el tráfico de pasajeros se recupere hasta al menos 2024, y espera que las aerolíneas pierdan más de US$ 84.000 millones de Dólares solo para este 2020.
Aviation vs waiting compass
Airlines between reopening and waiting for anti-COVID vaccine
The airline industry appears to be winning the tug of war against the Coronavirus pandemic after applying biosecurity measures on every scheduled flight. Currently, new measures and methods have been applied some experimentally and others mostly as a general rule to deal with the spread of the virus.
Pre-flight tests will now triumph over waiting for a vaccine to appear in the near future, they say in the airline conglomerates, as they cannot afford to wait for a cure, they argue from the medical advice of the International Air Transport Association (IATA), by David Powell.
Biosecurity measures
The airlines have been implementing different practical hygienic safety methods in all passenger travel processes as they reopen: the mandatory use of face masks, regular sanitization, disinfection of high-contact surfaces, among other measures. Carriers must work with regulators to introduce reliable Coronavirus testing systems for passengers before boarding, in order to get people back on planes. «The ideal protection is to avoid contagious people. We need a test that is reliable and fast enough and that can be done in large quantities», said David Powell.
Flights vs biosecurity
Although the task is arduous, manufacturers around the world are struggling to meet the demand for Covid-19 test kits, and the multiple tests that exist can often sow more confusion than certainty. In August 2020, a dispute broke out between Singapore and China after the latter found infected passengers on a flight from the island nation. Singapore said that most of the people in question had recovered but may continue to shed viral fragments for weeks or even months, leading to a positive result.
As scientists’ understanding of SARS-CoV-2 develops, the stance of the medical profession has changed. In early February 2020, when Covid-19 was still a big question mark in most people’s minds, David Powell said the best way to avoid infection was to wash your hands frequently rather than wearing a mask. In May 2020, the recommendation on face coverings was universal. «We recognize that a percentage of Covid cases may be asymptomatic. That is the reason for that change in position», Powell said earlier this week.
Collateral impact
With hardly anyone traveling for business or pleasure, airlines are doing everything they can to avoid collapse. IATA, which represents 290 airlines worldwide, has said that it does not expect passenger traffic to recover until at least 2024, and expects airlines to lose more than US$ 84 billion by 2020 alone.
El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, aseguró este Lunes 7 Septiembre 2020 que hasta el momento no tienen estimaciones sobre la fecha en la que se podrían reanudar las operaciones del sector de la aviación comercial.
La decisión de la reapertura de los vuelos de las líneas aéreas no depende del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) sino de las autoridades sanitarias del país. “Independientemente de cuáles sean las medidas de bioseguridad que hay que aplicar para poder volar, para ingresar a los aeropuertos y para mantener la seguridad de la salud en el avión, no se tiene una fecha todavía”, dijo Humberto Figuera, que insistió en que en este momento lo más importante es la salud, por lo que pidió tener paciencia. Sostuvo que una vez se retomen las operaciones aéreas, los vuelos seguirán siendo seguros al establecerse los protocolos de bioseguridad.
Venezuela without air reopening
ALAV without estimates return flights Venezuela
The President of the Association of Airlines in Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, assured this Monday, September 7, 2020 that so far they do not have estimates on the date on which operations in the commercial aviation sector could resume.
The decision to reopen airline flights does not depend on the National Civil Aeronautics Institute (INAC) but on the country’s health authorities. «Regardless of the biosecurity measures that must be applied to fly, to enter to the airports and to maintain health safety on the plane, there is no date yet», said Humberto Figuera, who insisted that at this time the most important thing is health, so he asked to be patient. He maintained that once air operations are resumed, flights will continue to be safe as biosafety protocols are established.
Las políticas de tarifas de cambio y la letra chica
La nueva política de cambios que están adoptando las compañías aéreas, mayormente en los Estados Unidos, han permitido eliminar las tasas de cambio de los billetes aéreos impulsadas por el impacto del Coronavirus en el mundo. Desde las agencias turísticas advierten que la medida tiene excepciones y una letra pequeña que en algunos casos puede inducir a engaños. “Las aerolíneas nos envían su publicidad en la que destacan el ‘cambio sin coste’, pero esto puede traer serias consecuencias con los clientes”, alertan desde una empresa de ventas de tickets aéreos web.
Algunas aerolíneas han manifestado claridad al respecto, pero muchas compañías no han especificado cómo son las políticas de cambio a la hora de reprogramar un vuelo. Los anuncios publicitarios deberían considerar mayor precisión con el usuario donde exprese de forma legible: “Primer cambio del vuelo sin penalización” y advertir lo siguiente: “Sujeto a plazos de antelación del cambio y a las diferencias tarifarias y de tasas y/o regulaciones de compra tarifaria según la base de tarifa de cada componente […] ver condiciones”.
La nueva política de cambios de algunas aerolíneas permitirá no cobrar la penalización a los viajeros por tener que hacer un cambio en su billete, pero seguirán cobrando la diferencia de tarifas o cambios posteriores. “El cambio no es gratis todas las veces que quieras”, advierten los profesionales quienes en el caso de estar en una agencia física deben hacer este tipo de aclaraciones a los viajeros, pero que al tratarse de compras online, estos pueden llevarse sorpresas si no se observa la letra chica del contrato de transporte.
Tendencia Sin-Tarifas de Cambio
Tras el anuncio de United Airlines hace una semana de eliminar los recargos por cambios al que le han seguido varias estadounidenses como American Airlines y Delta Air Lines, cada día son más las aerolíneas en todo el mundo que se están sumando a esta tendencia.
Políticas y sus excepciones
Cada compañía tiene su propia política de cambios. United Airlines, por ejemplo, exhibe como novedad que los pasajeros que realicen cambios en sus billetes recibirán un cupón que durará un año. Si el bono se utiliza en una tarifa que es más barata que la tarifa original, un cliente perderá la diferencia de valor. Por su parte, American Airlines ha anunciado que su política será más amigable con el cliente, pues los viajeros que compren un vuelo menos costoso, después de un cambio, conservarán lo que quede como crédito para futuros viaje. Asimismo, a partir del 1 Octubre 20020 eliminará su tarifa de espera de US$ 75 Dólares y para el 09/2020 ofrecerá por primera vez privilegios de ascenso de clase y acceso a los asientos adicionales preferidos de la cabina principal a los miembros de categoría Elite AAdvantage que viajen con billetes de Basic Economy. Delta Air Lines eliminará las tasas de cambio de billetes con efecto inmediato en los viajes dentro de Estados Unidos, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. Además, extenderá la exención de las tasas de cambio para los vuelos recién comprados, incluidos los vuelos internacionales y las tarifas Basic Economy hasta finales de 2020 y ampliará el vencimiento de los créditos de viaje hasta Diciembre de 2022 para los billetes reservados antes del 17 Abril 2020.
Airlines vs new exchange policy
Exchange rate policies and the fine print
The new policy of changes that airlines are adopting, mainly in the United States, have made it possible to eliminate the exchange rates of air tickets driven by the impact of the Coronavirus in the world. From the tourist agencies warn that the measure has exceptions and a small print that in some cases can be misleading. «The airlines send us their advertising in which they highlight the ‘change without cost’, but this can have serious consequences for customers», they warn from a web airline ticket sales company.
Some airlines have expressed clarity on the matter, but many companies have not specified what the change policies are like when rescheduling a flight. The advertisements should consider greater precision with the user where it legibly expresses: «First change of the flight without penalty» and warn the following: «Subject to terms of advance of the change and to the differences in rates and fees and / or purchase regulations rate according to the rate base of each component […] see conditions”.
The new change policy of some airlines will allow travelers not to charge the penalty for having to make a change to their ticket, but they will continue to charge the difference in fares or subsequent changes. «The change is not free as many times as you want», warn professionals who, in the case of being in a physical agency, must make this type of clarification to travelers, but when it comes to online purchases, they can be surprises if not the fine print of the transport contract is observed.
No-Exchange Rate Trend
Following United Airlines’ announcement a week ago to eliminate foreign exchange surcharges followed by several Americans such as American Airlines and Delta Air Lines, more and more airlines around the world are joining this trend every day.
Some policies and their exceptions
Each company has its own exchange policy. United Airlines, for example, exhibits as a novelty that passengers who make changes to their tickets will receive a coupon that will last for one year. If the voucher is used at a rate that is cheaper than the original rate, a customer will lose the difference in value. For its part, American Airlines has announced that its policy will be more customer-friendly, since travelers who buy a less expensive flight, after a change, will keep what is left as credit for future travel. Also, as of October 1, 20020 it will eliminate its waiting fee of US$ 75 Dollars and for the 09/2020 it will offer for the first time upgrade privileges and access to the preferred additional seats in the main cabin to Elite category members AAdvantage traveling on Basic Economy tickets. Delta Air Lines will eliminate ticket exchange rates with immediate effect on travel within the United States, Puerto Rico and the United States Virgin Islands. In addition, it will extend the exemption of exchange rates for newly purchased flights, including international flights and Basic Economy fares until the end of 2020 and will extend the expiration of travel credits until December 2022 for tickets booked before April 17 2020.
Oferta vuelos alcanzaría 980 vuelos diarios en Septiembre
Brasil continúa aumentando la oferta de vuelos a medida que se consolida la malla aérea en el país Sudamericano a pesar de los elevados índices de contagios entre la sociedad. La proyección de los vuelos domésticos hacia la última semana de Septiembre 2020, debería alcanzar un promedio diario de 980 vuelos, según una encuesta de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), basada en datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La cifra representa más del 40% de la cantidad prevista antes del inicio de la nueva pandemia de Coronavirus, el 2 Marzo 2020, cuando se programaron una media de 2.400 vuelos diarios en el país. La operación de aviación regular sirve actualmente a 95 aeropuertos en todo el país, con un total de 152 aeropuertos a principios de Marzo 2020.
Participación mercado aéreo
El segundo trimestre de este año se mantuvo bajo fuerte impacto en la industria aérea provocado por la pandemia del nuevo coronavirus. Ante este escenario, desde Marzo las aerolíneas han reducido drásticamente la oferta de vuelos. De Abril a Junio 2020, Latam Airlines Brasil redujo su oferta de vuelos domésticos en un 90,2%, mientras que Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas disminuyeron un 89,9% y 81,4%, respectivamente, en comparación con el mismo período de 2019. Los datos de Julio 2020 muestran una leve recuperación, con la oferta de vuelos en el mercado nacional un 76,3% menor respecto al año anterior.
Reducción tarifa
El Coronavirus ha reducido la tarifa aérea en Brasil en un 34,3% en el segundo trimestre de 2020. La tarifa nacional promedio para el segundo trimestre de este año fue de R$ 294,92, según datos publicados este Miércoles 02/09 por la ANAC. El valor disminuyó 34,3% en comparación con el mismo período de 2019, cuando el promedio practicado fue de R$ 448,65. En porcentaje, esta fue la mayor reducción registrada en el segundo trimestre desde 2009. En el primer semestre del año, el precio medio de la tarifa interna fue de R$ 353,12, una reducción del 14,9% con respecto a los valores registrados en el mismo período de 2019, cuando la tarifa media se vendió por R$ 414,71.
Brazil would reach 980 Frq/D in 09/2020
Flight offer would reach 980 daily flights in September
Brazil continues to increase the offer of flights as the air network in the South American country consolidates despite the high rates of contagion among society. The projection of domestic flights by the last week of September 2020, should reach a daily average of 980 flights, according to a survey by the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), based on data from the National Civil Aviation Agency (ANAC). The figure represents more than 40% of the amount forecast before the start of the new Coronavirus pandemic, on March 2, 2020, when an average of 2,400 daily flights were scheduled in the country. The regular aviation operation currently serves 95 airports across the country, with a total of 152 airports as of early March 2020.
Air market share
The second quarter of this year remained under strong impact on the airline industry caused by the new coronavirus pandemic. Given this scenario, since March the airlines have drastically reduced the offer of flights. From April to June 2020, Latam Airlines Brasil reduced its domestic flight offer by 90.2%, while Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas decreased by 89.9% and 81.4%, respectively, compared to the same 2019 period. Data for July 2020 show a slight recovery, with the supply of flights in the domestic market 76.3% lower than the previous year.
Rate reduction
The Coronavirus has reduced the airfare in Brazil by 34.3% in the second quarter of 2020. The average national rate for the second quarter of this year was R$ 294.92, according to data published this Wednesday 02/09 by the ANAC. The value decreased 34.3% compared to the same period in 2019, when the average practiced was R$ 448.65. In percentage, this was the largest reduction registered in the second quarter since 2009. In the first half of the year, the average price of the internal rate was R$ 353.12, a reduction of 14.9% with respect to the values recorded in the same period of 2019, when the average rate was sold for R$ 414.71.
Brasil alcançaria 980 Frq/D em 09/2020
A oferta de voos chegaria a 980 vôos diários em setembro
O Brasil continua aumentando a oferta de vôos à medida que a malha aérea do país sul-americano se consolida, apesar dos altos índices de contágio na sociedade. A projeção dos voos domésticos, até a última semana de Setembro de 2020, deve atingir a média diária de 980 vôos, segundo levantamento da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), com base em dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O número representa mais de 40% do valor previsto antes do início da nova pandemia do Coronavirus, em 2 Março 2020, quando foram programados em média 2.400 vôos diários no país. A operação de aviação regular atende atualmente 95 aeroportos em todo o país, com um total de 152 aeroportos no início de Março 2020.
Participação no mercado aéreo
O segundo trimestre deste ano manteve-se sob forte impacto no setor de aviação civil causado pela nova pandemia de coronavírus. Diante desse cenário, desde Março as companhias aéreas reduziram drasticamente a oferta de vôos. De abril a junho de 2020, a Latam Airlines Brasil reduziu sua oferta de vôos domésticos em 90,2%, enquanto Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas diminuíram 89,9% e 81,4%, respectivamente, em relação ao mesmo Período 2019. Os dados de Julho 2020 mostram uma ligeira recuperação, com a oferta de vôos no mercado interno 76,3% inferior à do ano anterior.
Redução de pasagem
O Coronavírus reduziu a passagem aérea no Brasil em 34,3% no segundo trimestre de 2020. O pasagem médio nacional para o segundo trimestre deste ano foi de R$ 294,92, segundo dados divulgados nesta quarta-feira 09/02 pela a ANAC. O valor diminuiu 34,3% em relação ao mesmo período de 2019, quando a média praticada foi de R$ 448,65. Em percentual, esta foi a maior redução registrada no segundo trimestre desde 2009. No primeiro semestre do ano, o preço médio da pasagem interna foi de R$ 353,12, uma redução de 14,9% com relação aos valores registrada no mesmo período de 2019, quando a taxa média foi vendida por R$ 414,71.
AW | 2020 09 03 12:57 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno India extienda capacidades de vuelos de las aerolíneas
El Gobierno de la India ha permitido aliviar aún más las restricciones a los viajes aéreos este Miércoles 02/09 a las aerolíneas para aumentar aumentar el número de vuelos domésticos de pasajeros al 60% de sus capacidades.
Inicialmente, el Ministerio de Aviación Civil indio había reiniciado los servicios nacionales de pasajeros a partir del 25 Mayo 2020, después de una brecha de dos meses debido al bloqueo provocado por el Coronavirus. El 26 Junio 2020, el Ministerio había permitido a las aerolíneas operar un máximo del 45% de sus vuelos domésticos.
La tasa de ocupación promedio en vuelos domésticos desde su reanudación en India el 25/05 ha sido de alrededor del 50-60% solamente. Los vuelos internacionales programados de pasajeros continúan suspendidos en el país desde el 23 Marzo 2020 debido a la pandemia. Sin embargo, vuelos internacionales especiales han estado operando bajo la Misión Vande Bharat desde Mayo y bajo pactos bilaterales firmados con varios países desde Julio 2020.
Indian airlines operate 60% capacity
Indian Government extend airline flight capabilities
The Government of India has allowed airlines to further ease restrictions on air travel this Wednesday 02/09 for airlines to increase the number of domestic passenger flights to 60% of their capacities.
Initially, the Indian Ministry of Civil Aviation had restarted national passenger services as of May 25, 2020, after a gap of two months due to the lockdown caused by the Coronavirus. On June 26, 2020, the Ministry had allowed airlines to operate a maximum of 45% of their domestic flights.
The average occupancy rate on domestic flights since its resumption in India on 05/25 has been around 50-60% only. Scheduled international passenger flights continue to be suspended in the country since March 23, 2020 due to the pandemic. However, special international flights have been operating under the Vande Bharat Mission since May and under bilateral pacts signed with various countries since July 2020.
भारतीय एयरलाइंस 60% क्षमता का परिचालन करती है
भारतीय सरकार एयरलाइन उड़ान क्षमताओं का विस्तार करें
भारत सरकार ने एयरलाइंस को घरेलू यात्री उड़ानों की संख्या 60% तक बढ़ाने के लिए इस बुधवार 02/09 को हवाई यात्रा पर प्रतिबंध को और आसान बनाने की अनुमति दी है।
प्रारंभ में, भारतीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने कोरोनावायरस के कारण लॉकडाउन के कारण दो महीने के अंतराल के बाद, 25 मई, 2020 तक राष्ट्रीय यात्री सेवाओं को फिर से शुरू कर दिया था। 26 जून, 2020 को, मंत्रालय ने एयरलाइंस को अपनी घरेलू उड़ानों का अधिकतम 45% संचालित करने की अनुमति दी थी।
भारत में 05/25 को फिर से शुरू होने के बाद से घरेलू उड़ानों पर औसत अधिभोग दर केवल 50-60% है। महामारी के कारण 23 मार्च, 2020 से देश में अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय यात्री उड़ानों को निलंबित किया जाना जारी है। हालांकि, विशेष अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें मई 2020 से वंदे भारत मिशन के तहत और जुलाई 2020 से विभिन्न देशों के साथ द्विपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर कर रही हैं।
AW | 2020 09 03 10:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Las extensiones de ayudas evitarán el colapso aerocomercial
El Presidente de estados Unidos, Donald Trump, ha indicado que apoya más ayuda del Gobierno para evitar despidos en las aerolíneas estadounidenses después de que su paquete de ayuda actual expire el 30 Septiembre 2020. «Ayudaremos a las aerolíneas, hay que ayudar a las aerolíneas», dice el Presidente mientras las aerolíneas advierten sobre los despidos.
El Congreso reservó US$ 25 mil millones para los transportistas aéreos estadounidenses en la Ley CARES de US$ 2.2 billones en Marzo 2020 con la condición de que no recortarían empleos hasta el 30 de Septiembre 2020. Con esa fecha límite ahora inminente, el Ejecutivo nacional sugirió el Martes 01/09 que se avecinaba más alivio del efecto de la pandemia. El Jefe de Gabinete de la Casa Blanca, Mark Meadows, dijo la semana pasada que Donald Trump estaba sopesando la acción ejecutiva si el Congreso no llega a un acuerdo sobre un nuevo paquete de estímulo económico para contrarrestar las consecuencias de la pandemia. Ayudar a la industria de las aerolíneas es una preocupación importante para la Administración Trump dada su importancia estratégica para la seguridad nacional y las cadenas de suministro, además de la gran cantidad de empleos en juego.
Las aerolíneas de pasajeros estadounidenses todavía están perdiendo colectivamente más de US$ 5 mil millones al mes, ya que el 30% de los aviones siguen en tierra. La demanda de viajes de pasajeros ha bajado alrededor del 70% y, en promedio, los aviones vuelan con un coeficiente de ocupación al 50%.
Aproximación a Octubre negro
American Airlines ha dicho que despedirá a 17.500 empleados sindicalizados, incluidos asistentes de vuelo y pilotos para Octubre, a menos que Washington proporcione otros US$ 25 mil millones para ayudar a las aerolíneas a cubrir los costos de nómina hasta Marzo 2021. United Airlines, por su parte, planifica despidos masivos hacia el 10/2.
“Cuando Washington aprobó por primera vez la ayuda de las aerolíneas, se diseñó para ayudar a las aerolíneas a sobrevivir hasta que los viajes aéreos y las ventas de boletos mejoraran. Si bien hubo un repunte a fines de la primavera, la recuperación se estancó en Julio y Agosto”, informó USA Today. Según el alto funcionario de la administración, existe un importante apoyo bipartidista en el Congreso a las medidas para ayudar a las aerolíneas y garantizar que sobrevivan al prolongado colapso de la demanda.
Mientras tanto, por parte de las aerolíneas dicen que la supervivencia depende de los rescates y las fronteras reabiertas. Expandir los vuelos lo más rápidamente permitirán a las líneas aéreas aumentar su liquidez al mismo tiempo que reactivar las economías regionales.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está frustrada porque los gobiernos no están haciendo más para ayudar a la industria de las aerolíneas a sobrevivir a la pandemia del Coronavirus. Aboga por la rápida reapertura de las fronteras y ayuda para ayudar a las aerolíneas a mantener la liquidez. La IATA, ha predicho que los viajes aéreos no volverán a los niveles de 2019 hasta 2024. La demanda internacional de pasajeros cayó 91,9% en julio en comparación con el mismo mes del año pasado, una leve mejora con respecto a la contracción del 96,8% que registró la industria en junio. La capacidad internacional cayó un 85,2% interanual. En general, la demanda mundial de pasajeros fue solo una quinta parte del nivel del año pasado, informó IATA. La demanda de carga aérea fue un 13,5% menor en julio sobre una base anual. «Demasiados gobiernos están luchando contra una pandemia mundial de forma aislada con la visión de que cerrar las fronteras es la única solución. Es hora de que los gobiernos trabajen juntos para implementar medidas que permitan reanudar la vida económica y social, mientras se controla la propagación del virus», dijo el Martes 01/09 el Director General Alexandre de Juniac en declaraciones a los periodistas. Las restricciones están causando estragos en la demanda de viajes, lo que dificulta que las aerolíneas generen ingresos.
US will extend 2nd aid airlines
Aid extensions will prevent commercial aviation collapse
US President Donald Trump has indicated that he supports more government assistance to avoid layoffs at US airlines after his current aid package expires on September 30, 2020. «We will help the airlines, we must help the airlines», says the President as airlines warn of layoffs.
Congress reserved US$ 25 billion for US air carriers in the US$ 2.2 billion CARES Act in March 2020 on the condition that they would not cut jobs until September 30, 2020. With that deadline now imminent, the National Executive suggested on Tuesday 01/09 that more relief was coming from the effect of the pandemic. White House Chief of Staff Mark Meadows said last week that Donald Trump was weighing executive action if Congress fails to agree on a new economic stimulus package to counter the consequences of the pandemic. Helping the airline industry is a major concern for the Trump Administration given its strategic importance to national security and supply chains, as well as the large number of jobs at stake.
American passenger airlines are still collectively losing more than $ 5 billion a month, as 30% of planes remain on the ground. The demand for passenger travel has dropped by around 70% and, on average, planes fly with a load factor of 50%.
Approach to black October
American Airlines has said it will lay off 17,500 unionized employees, including flight attendants and pilots by October, unless Washington provides another $ 25 billion to help airlines cover payroll costs through March 2021. United Airlines, for his part plans massive layoffs around 2/10.
«When Washington first approved airline aid, it was designed to help airlines survive until air travel and ticket sales improved. While there was a rebound in late spring, the recovery stalled in July and August», USA Today reported. According to the senior administration official, there is significant bipartisan support in Congress for measures to help airlines and ensure they survive the prolonged collapse in demand.
Meanwhile, the airlines say survival depends on bailouts and reopened borders. Expanding flights as quickly as possible will allow airlines to increase their liquidity while reviving regional economies.
The International Air Transport Association (IATA) is frustrated that governments are not doing more to help the airline industry survive the Coronavirus pandemic. He advocates for the speedy reopening of borders and helps to help airlines maintain liquidity. IATA has predicted that air travel will not return to 2019 levels until 2024. International passenger demand fell 91.9% in July compared to the same month last year, a slight improvement over the contraction of the 96.8% registered by the industry in June. International capacity fell 85.2% year-on-year. Overall, global passenger demand was only one-fifth of last year’s level, IATA reported. Demand for air cargo was 13.5% lower in July on an annual basis. «Too many governments are fighting a global pandemic in isolation with the vision that closing borders is the only solution. It is time for governments to work together to implement measures that allow economic and social life to resume, while controlling the spread. of the virus», said Tuesday 01/09 the General Director Alexandre de Juniac in declarations to the journalists. The restrictions are wreaking havoc on travel demand, making it difficult for airlines to generate revenue.
AW | 2020 09 02 12:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Monitoreo de reaperturas de rutas aéreas en América del Sur
La expansión de la propagación de la pandemia de Coronavirus en América del Sur está atravesando actualmente la etapa más virulenta de todo el mundo. Aún con los índices más elevados de contagios y muertes, los gobiernos han autorizado la reapertura de los vuelos en cada país y el comienzo de los servicios regionales entre países.
Los países miembros del Foro para el Progreso de América del Sur (Prosur) acordaron formar una comisión destinada a formular propuestas para la reapertura de las fronteras en la región, restringidas por la pandemia de Coronavirus. Los cancilleres de los países miembros del Prosur, unión integrada por Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Paraguay y Uruguay, decidieron la conformación de esta comisión en una reunión virtual.
Con América Latina fuertemente golpeada por el coronavirus, con más de 267,000 fallecimientos y casi siete millones de contagios, la mayoría de las fronteras terrestres en Sudamérica se mantienen cerradas desde hace meses. Mientras que la circulación aérea internacional se ha restringido en gran parte de la región, países como Brasil y Chile mantienen vuelos comerciales al exterior.
Argentina
La situación en la República Argentina es un tanto compleja desde la perspectiva de la economía asfixiante que viene acarreando en la prepandemia. En el plano de prevensión del virus se encuentra entre los pocos países del mundo con políticas de profilaxis efectivas, pero en la práctica, el número de contagios se ha elevado considerablemente. El Gobierno había autorizado a las aéreas a iniciar sus operaciones hacia Septiembre 2020, pero la pandemia del Coronavirus ahora está atravezando su etapa virulenta en la Región de Sudamérica, por lo que las autoridades sanitarias han recomendado posponer la reapertura de las operaciones aerocomerciales en el país. El Ejecutivo Nacional ha decretado el corrimiento de la cuarentena (ASPO) hasta el 20 Septiembre 2020, convirtiéndose en la más prolongada del mundo.
Los vuelos regulares, tanto dentro del país como internacionales, están suspendidos desde fines de Marzo 2020. Los vuelos regulares, tanto los domésticos como los internacionales, están suspendidos en Argentina desde marzo pasado, cuando se adoptaron estrictas medidas de aislamiento obligatorio ante la pandemia de Coronavirus. El desarrollo de las operaciones de las aerolíneas, continúan efectuando vuelos sanitarios, de repatriación y logísticos. Desde el Gobierno han estimado que podrían volver a volar hacia Octubre 2020, dependiendo de la evolución de los índices de contagios.
Las líneas aéreas han emitido pasajes para volar desde Septiembre pero han reprogramado sus vuelos para el 10/2020 y se preparan para un posible reinicio de los vuelos domésticos regulares en Argentina. Aunque de momento las aerolíneas no recibieron ninguna confirmación oficial en este sentido, las líneas aéreas ya tienen programación de vuelos para Octubre, tienen habilitada la venta de pasajes con operaciones sujetas a una autorización pendiente y protocolos sanitarios aprobados.
Posición gubernamental Desde el Gobierno expresaron la intensión de abrir la aviación comercial, pero dependerá mucho de la evolución de las acciones sanitarias. «Estamos trabajando para cuanto antes poder habilitar los vuelos de cabotaje», dijo el pasado Domingo 30/08 el Ministro de Transporte, Mario Meoni. la cartera de Transporte ha acordado con el Ministerio de Salud un protocolo para las operaciones aéreas y el funcionamiento de los aeropuertos. «Estamos preparándonos para, a partir del 1 de octubre, poder recuperar los vuelos de cabotaje. Obviamente que no va a haber la cantidad de frecuencias que había anteriormente. Y lo mismo para los micros de larga distancia».
Las aerolíneas La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina señalaron que la compañía no fue notificada formalmente sobre el regreso de los vuelos de cabotaje, aunque tiene emitidos pasajes para Octubre y cuenta ya con los protocolos, que incluyen medidas de protección a los pasajeros y los empleados en todas las etapas del viaje, por lo que aseguraron que la empresa está preparada para volar cuando las autoridades lo dispongan.
Flybondi Líneas Aéreas ha comunidaco que ha establecido su reprogramación de vuelos para Octubre 2020 contando con los protocolos sanitarios aprobados por Nación. La aerolínea de presupuesto que opera desde el Aeropuerto El Palomar, por el que lucha para que se mantenga abierto, envió el último día de Agosto un mail a sus clientes informando que ha suspendido todos sus vuelos hasta el 30 de Septiembre inclusive y ha emitido vouchers por el valor del pasaje con fecha abierta para volar hasta el 30 de Septiembre de 2021.
Aerolíneas Argentinas ha expresado que cuenta con programación de vuelos domésticos para 10/2020, aunque aclararon que tampoco de momento han recibido una notificación formal sobre el reinicio de las operaciones, aunque están en condiciones de reiniciar las operaciones aéreas con los protocolos sanitarios establecidos.
En los casos de Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, también continúan sujetas a las autorizaciones de reapertura de vuelos en el país. En tanto Latam Airlines Argentina continúa con su proceso de cancelación de su AOC en el país para su retiro definitivo. Flyest Líneas Aéreas continúa con su proceso de venta a a la aerolínea a capitales privados, y LASA Líneas Aéreas está en proceso de reorganización para reiniciar sus operaciones en paralelo con la reapertura de los vuelos en Argentina.
Sudamérica
La República de Brasil ha sido uno de los pocos países de América del Sur en reiniciar sus operaciones aéreas domésticas más temprana que otros países de la región. Ahora, continúa con su proceso de abrir las rutas desde y hacia Brasil desde Agosto 2020, con los vuelos regulares programados. Aerolíneas como Air Canada, British Airways, Copa Airlines, han iniciado o iniciarán enlaces con Brasil. De la misma manera, Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas se han preparado para activar sus vuelos en la región desde 08/2020.
La República de Colombia se prepara para entrar a la nueva normalidad, uno de los llamados desde la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) es a que los gobiernos tomen medidas para la reactivación del transporte aéreo de pasajeros. Desde el Gobierno están analizando abrir los vuelos internacionales con diferentes países dependiendo de los acuerdos correspondientes con cada caso en virtud de la situación sanitaria.
En cuanto a la República de Chile, con altos índices de contagios, ha estado gradualmente aprobando la salida progresiva de vuelos al exterior. La aerolínea Latam Airlines Chile anunció el Jueves 27/08 un aumento gradual de su operación en Chile, sumando también más vuelos internacionales en Septiembre 2020. «La operación del grupo está sujeta a las condiciones de mercado de acuerdo a la evolución de la pandemia, así como a las restricciones de viaje en los países donde opera», señalaron desde Latam. El mercado doméstico continúa activo con los protocolos sanitarios en todas las aerolíneas.
La República de Perú ha sido una de los países más castigados de Sudamérica en materia de contagios y muertes. Una de las actividades más esperadas de la Fase 4 de la reactivación económica son los vuelos aéreos internacionales, pero seguirán cerrados hasta que no haya suficientes camas hospitalarias libres. Carlos Estremadoyro, titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) indicó que no se puede abrir los vuelos internacionales y luego cerrar en caso se tengan más casos de contagio, eso no es sano para las aerolíneas. El titular de la cartera de Transporte expresó oportunamente que el retorno de los vuelos aéreos internacionales sería a mediados del 2021, pero aclaró que había dicho esta expresión anteriormente, no porque se reanuden el próximo año, sino porque el turismo recién volvería a la normalidad posiblemente para esa fecha, cuando ya se estén aplicando las vacunas y las personas tengan más seguridad para movilizarse.
Perspectivas en Sudamérica
La única razón de poder volver a volar de manera segura es con un retorno programado y eficiente de medidas de seguridad sanitarias, aunadas con la perspectiva de una vacuna contra el Coronavirus que permitirá reducir a mínimos los efectos de contagios entre las poblaciones. Mientras tanto, todos son paliativos para sortear la crisis de manera más o menos responsable.
Post-pandemic aviation in South America
Monitoring of air routes reopening in South America
The expansion of the spread of the Coronavirus pandemic in South America is currently going through the most virulent stage in the world. Even with the highest rates of infections and deaths, governments have authorized the reopening of flights in each country and the beginning of regional services between countries.
The member countries of the Forum for the Progress of South America (Prosur) agreed to form a commission to formulate proposals for the reopening of borders in the region, restricted by the Coronavirus pandemic. The foreign ministers of the member countries of Prosur, a union made up of Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, Bolivia, Paraguay and Uruguay, decided on the formation of this commission in a virtual meeting.
With Latin America heavily hit by the coronavirus, with more than 267,000 deaths and almost seven million infections, most of the land borders in South America have been closed for months. While international air circulation has been restricted in much of the region, countries such as Brazil and Chile maintain commercial flights abroad.
Argentina
The situation in the Argentine Republic is somewhat complex from the perspective of the suffocating economy that it has been carrying in the pre-ndemic. In terms of prevention of the virus, it is among the few countries in the world with effective prophylaxis policies, but in practice, the number of infections has risen considerably. The Government had authorized the airlines to start their operations around September 2020, but the Coronavirus pandemic is now going through its virulent stage in the South American Region, for which the health authorities have recommended postponing the reopening of commercial air operations in the country . The National Executive has decreed the movement of the quarantine (ASPO) until September 20, 2020, becoming the longest in the world.
Regular flights, both within the country and internationally, have been suspended since the end of March 2020. Regular flights, both domestic and international, have been suspended in Argentina since last March, when strict mandatory isolation measures were adopted in the face of the pandemic of Coronavirus The development of airline operations continues to carry out medical, repatriation and logistics flights. The Government has estimated that they could fly again by October 2020, depending on the evolution of the infection rates.
The airlines have issued tickets to fly since September but have rescheduled their flights for 10/2020 and are preparing for a possible restart of regular domestic flights in Argentina. Although at the moment the airlines have not received any official confirmation in this regard, the airlines already have flight schedules for October, they have enabled the sale of tickets with operations subject to a pending authorization and approved health protocols.
Government position The Government expressed the intention to open commercial aviation, but it will depend a lot on the evolution of health actions. «We are working to enable cabotage flights as soon as possible», said the Minister of Transport, Mario Meoni, on Sunday 08/30. The Transport portfolio has agreed with the Ministry of Health a protocol for air operations and the operation of airports. «We are preparing to, as of October 1, be able to recover domestic flights. Obviously, there will not be the amount of frequencies that there were previously. And the same for long-distance buses».
Airlines The low cost airline JetSmart Airlines Argentina pointed out that the company was not formally notified about the return of domestic flights, although it has issued tickets for October and already has the protocols, which include protection measures for passengers and employees in all the stages of the trip, so they assured that the company is ready to fly when the authorities have it.
Flybondi Líneas Aéreas has communicated that it has established its rescheduling of flights for October 2020, counting on the health protocols approved by the Nation. The budget airline that operates from the El Palomar Airport, for which it fights to keep it open, sent an email to its customers on the last day of August informing that it has suspended all its flights until September 30 inclusive and has issued vouchers for the value of the ticket with an open date to fly until September 30, 2021.
Aerolíneas Argentinas has stated that it has a domestic flight schedule for 10/2020, although they clarified that they have not yet received a formal notification about the restart of operations, although they are in a position to restart air operations with the established health protocols.
In the cases of Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, they also continue to be subject to authorizations to reopen flights in the country. Meanwhile, Latam Airlines Argentina continues with its process of canceling its AOC in the country for its definitive withdrawal. Flyest Líneas Aéreas continues with its process of selling to the airline to private capitals, and LASA Líneas Aéreas is in the process of reorganization to restart its operations in parallel with the reopening of flights in Argentina.
South America
The Republic of Brazil has been one of the few countries in South America to restart its domestic air operations earlier than other countries in the region. Now, it continues with its process of opening routes to and from Brazil from August 2020, with scheduled regular flights. Airlines such as Air Canada, British Airways, Copa Airlines, have initiated or will initiate links with Brazil. In the same way, Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas have prepared to activate their flights in the region from 08/2020.
The Republic of Colombia is preparing to enter the new normal, one of the calls from the International Air Transport Association (IATA) is for governments to take measures to reactivate air passenger transport. The Government is analyzing opening international flights with different countries depending on the corresponding agreements with each case by virtue of the health situation.
As for the Republic of Chile, with high rates of contagion, it has been gradually approving the progressive departure of flights abroad. The airline Latam Airlines Chile announced on Thursday 08/27 a gradual increase in its operation in Chile, also adding more international flights in September 2020. «The group’s operation is subject to market conditions according to the evolution of the pandemic, as well as travel restrictions in the countries where it operates», they said from Latam. The domestic market continues to be active with the health protocols in all airlines.
The Republic of Peru has been one of the most punished countries in South America in terms of infections and deaths. One of the most anticipated activities in Phase 4 of the economic reactivation is international air flights, but they will remain closed until there are not enough free hospital beds. Carlos Estremadoyro, head of the Ministry of Transport and Communications (MTC) indicated that international flights cannot be opened and then closed in case there are more cases of contagion, that is not healthy for airlines. The head of the Transportation portfolio timely expressed that the return of international air flights would be in mid-2021, but clarified that he had said this expression previously, not because they will resume next year, but because tourism would only return to normal, possibly by that date, when vaccines are already being applied and people have more security to move around.
Prospects in South America
The only reason to be able to fly safely again is with a scheduled and efficient return of sanitary security measures, coupled with the prospect of a vaccine against the Coronavirus that will reduce the effects of contagion among populations to a minimum. Meanwhile, all are palliative to overcome the crisis in a more or less responsible way.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Efe.com / Clarin.com / Airgways.com / Fabio Laranjeira AW-POST: 202009021237AR
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