Aviación América Latina y el Caribe

AW | 2020 09 08 18:50 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Ralentización servicio aéreo Latinoamérica y el Caribe

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha renovado su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que permitan un reinicio más amplio de la aviación y consideren brindar más alivio financiero a las aerolíneas. En toda América Latina y el Caribe, la demanda de Kilómetros de pasajeros por Ingresos (RPK) cayó un 87,5% en julio de 2020 en términos interanuales, y los Kilómetros de asientos disponibles (ASK) cayeron un 83,2%. El factor de ocupación alcanzó el 63,1%, señal de que hay demanda de viajes en el mercado. En términos de carga, los transportistas latinoamericanos registraron una caída del 32,1% en la demanda internacional interanual en Julio, en comparación con una caída del 28,6% en Junio. La capacidad internacional disminuyó un 44,5%. La caída tanto de la demanda como de la capacidad fue la más grave de todas las regiones. En Julio, el mercado de carga aérea de América Latina era más pequeño que el mercado africano por primera vez desde que comenzaron estas estadísticas en 1990.

“En muchos países de América Latina y el Caribe ahora nos estamos acercando a la marca de medio año de operaciones suspendidas. No generar ingresos y seguir teniendo que cubrir los costos durante un período de tiempo tan prolongado es una lucha por la supervivencia de cualquier industria. Necesitamos con urgencia que los gobiernos trabajen con nosotros para reiniciar la aviación, ya que esto, en última instancia, ayudará a impulsar las economías y respaldar los medios de vida”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

En diferentes países de Latinoamérica y la Región Caribe, los gobiernos han tomado diferentes medidas para afrontar la crisis sanitaria, desde las más duras como Argentina, hasta las más flexibles como Brasil.

República Argentina

Argentina es un mercado grande en Sudamérica donde la aviación permanece suspendida. La industria ya no puede aceptar más aplazamientos de las fechas de reapertura. Las líneas aéreas han estado reclamando al Gobierno sobre procedimientos de reapertura controlada con todos los protocolos de bioseguridad. Pero Argentina continúa hacia un mercado de concentración. Tras el impacto de la pandemia y la crisis económica que atraviesa el país han conjudado el combo para que compañías como Latam Airlines Argentina ha dejado de operar, Avianca Argentina continúa en proceso preventivo bajo Avian Líneas Aéreas, y las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continúan soportando más de seis meses de inoperaciones. En el plano de compañías internacionales, tres aerolíneas Air New Zealand, Emirates Airline y Qatar Airways anunciaron que no reanudarán los vuelos al país, lo que afectará negativamente la conectividad con el resto del mundo.

“Argentina ya atravesaba una crisis económica antes del COVID-19. El hecho de que varias aerolíneas internacionales ya hayan tomado la decisión de no regresar una vez que se levanten las restricciones, muestra la falta de confianza en el mercado. La procrastinación continuada por parte del gobierno reducirá aún más la conectividad internacional del país. Desde la perspectiva de la industria, no queremos que el país se convierta en otra Venezuela, que a lo largo de los años ha pasado de ser uno de los mercados de aviación clave del continente a tener una conectividad internacional muy limitada”, expresó Peter Cerdá.

República Chile

Chile, aunque ha mantenido vuelos tanto nacionales como internacionales, necesita considerar urgentemente el levantamiento de las restricciones fronterizas y las regulaciones de cuarentena. Las aerolíneas internacionales han reanudado sus operaciones en el país, pero si la demanda continúa deprimida, se podría eliminar la capacidad.

República Brasil

Brasil ha conseguido abrir su malla aérea a pesar se su alto índice de contagios. La red de servicios domésticos continúa incrementándose mes tras mes, alcanzando más del 50% de la conectividad de cabotaje. Los vuelos internacionales se amplían a medida que los respectivos países efectúan los acuerdos respectivos para la reanudación de los vuelos.

República Colombia

Colombia ha logrado algunos avances con la reanudación del servicio doméstico a 15 destinos, incluido el principal aeropuerto central del país en Bogotá. La planificación coordinada con las autoridades debe continuar para garantizar que los servicios internacionales puedan reiniciarse sin demora.

República Perú

Tras la reanudación de los servicios domésticos en Julio, las autoridades de Perú anunciaron la reanudación de los servicios internacionales en octubre. La industria espera ansiosamente más detalles para que las aerolíneas puedan comenzar a planificar en consecuencia.

República Bolivia

Bolivia ha levantado las restricciones fronterizas y permitirá vuelos internacionales desde y hacia Brasil, Europa, Uruguay y Estados Unidos.

Perspectivas aéreas en región

El reinicio de la industria de la aviación en la región está siendo sofocado por un mosaico de reglas y regulaciones, a pesar de la guía de despegue del organismo de la OACI que contiene toda la información necesaria para abrir fronteras de manera segura. Mientras tanto, los gobiernos de la región deberán considerar más ayuda y ayuda. Si bien muchos gobiernos y socios de la industria han proporcionado alivio en forma de pagos diferidos, cambios en los impuestos o la reducción de tarifas y cargos, solo Colombia ha aprobado la ayuda financiera directa.

“Si bien aplaudimos la decisión tomada por el gobierno de Colombia de brindar apoyo financiero a la aerolínea más grande del país, nos gustaría recordar a todos los gobiernos que es toda la industria la que está sufriendo, y no una sola aerolínea. No es necesario seguir restringiendo el transporte aéreo ya que la industria cuenta con estrictos protocolos de bioseguridad, los cuales han sido aprobados por las autoridades pertinentes. Necesitamos aprender a convivir con el virus hasta que se encuentre una vacuna. La aviación está lista para desempeñar su papel en la recuperación socioeconómica de América Latina y el Caribe, pero necesitamos que los gobiernos nos permitan hacerlo”, expresa Peter Cerdá.

Joint industry position on the restart of aviation in Latin America and the  Caribbean – ALNNEWS

Aviation Latin America and the Caribbean

Slowdown in air service in Latin America and the Caribbean

The International Air Transport Association (IATA) has renewed its call to the governments of Latin America and the Caribbean to allow a broader restart of aviation and to consider providing more financial relief to airlines. Across Latin America and the Caribbean, demand for Passenger Revenue Kilometers (RPK) fell 87.5% in July 2020 year-on-year, and Available Seat Kilometers (ASK) fell 83.2%. The load factor reached 63.1%, a sign that there is demand for travel in the market. In terms of cargo, Latin American carriers posted a 32.1% drop in year-on-year international demand in July, compared to a 28.6% drop in June. International capacity decreased 44.5%. The drop in both demand and capacity was the worst of all regions. In July, the Latin American air cargo market was smaller than the African market for the first time since these statistics began in 1990.

“In many Latin American and Caribbean countries we are now approaching the half-year mark of suspended operations. Not generating income and still having to cover costs for such a long period of time is a struggle for the survival of any industry. We urgently need governments to work with us to restart aviation, as this will ultimately help drive economies and support livelihoods”, said Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for the Americas.

In different countries of Latin America and the Caribbean Region, governments have taken different measures to face the health crisis, from the harshest such as Argentina, to the most flexible such as Brazil.

Republic of Argentina

Argentina is a large market in South America where aviation remains suspended. The industry can no longer accept any further postponements of reopening dates. The airlines have been complaining to the Government about controlled reopening procedures with all biosecurity protocols. But Argentina continues towards a market of concentration. After the impact of the pandemic and the economic crisis that the country is going through, they have combined the combo so that companies such as Latam Airlines Argentina have stopped operating, Avianca Argentina continues in a preventive process under Avian Lineas Aereas, and the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina continue to endure more than six months of downtime. At the level of international companies, three airlines Air New Zealand, Emirates Airline and Qatar Airways announced that they will not resume flights to the country, which will negatively affect connectivity with the rest of the world.

“Argentina was already going through an economic crisis before COVID-19. The fact that several international airlines have already made the decision not to return once the restrictions are lifted shows the lack of confidence in the market. Continued procrastination by the government will further reduce the country’s international connectivity. From an industry perspective, we do not want the country to become another Venezuela, which over the years has gone from being one of the continent’s key aviation markets to having very limited international connectivity”, said Peter Cerdá.

Republic of Chile

Chile, although it has maintained both domestic and international flights, urgently needs to consider lifting border restrictions and quarantine regulations. International airlines have resumed operations in the country, but if demand continues depressed, capacity could be eliminated.

Republic of Brazil

Brazil has managed to open its air mesh despite its high rate of infections. The domestic services network continues to grow month after month, reaching more than 50% of the cabotage connectivity. International flights are expanded as the respective countries make the respective agreements for the resumption of flights.

Republic of Colombia

Colombia has made some progress with the resumption of domestic service to 15 destinations, including the country’s main central airport in Bogotá. Coordinated planning with the authorities should continue to ensure that international services can be restarted without delay.

Republic of Peru

Following the resumption of domestic services in July, Peruvian authorities announced the resumption of international services in October. The industry is eagerly awaiting more details so that airlines can start planning accordingly.

Republic of Bolivia

Bolivia has lifted border restrictions and will allow international flights to and from Brazil, Europe, Uruguay and the United States.

Aerial perspectives

The restart of the aviation industry in the region is being stifled by a patchwork of rules and regulations, despite the ICAO body’s take-off guide containing all the information necessary to open borders safely. Meanwhile, the governments of the region will have to consider more aid and aid. While many governments and industry partners have provided relief in the form of deferred payments, tax changes, or reduced fees and charges, only Colombia has approved direct financial assistance.

“While we applaud the decision made by the Colombian government to provide financial support to the largest airline in the country, we would like to remind all governments that it is the entire industry that is suffering, and not just one airline. It is not necessary to continue restricting air transport as the industry has strict biosecurity protocols, which have been approved by the relevant authorities. We need to learn to live with the virus until a vaccine is found. Aviation is ready to play its role in the socio-economic recovery of Latin America and the Caribbean, but we need governments to allow us to do so”, says Peter Cerdá.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Shutterstock.com
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