Boeing 787 mudanza a Carolina del Sur
AW | 2020 09 21 22:00 | INDUSTRY
Compañía prepara mudanza línea 787 a North Charleston
The Boeing Company está preparando el traslado de la línea de ensamblaje del Boeing 787 a Carolina del Sur como parte de una estrategia de apoyar dos plantas ha sido severamente probada por la caída de la demanda a nivel mundial. Boeing se encuentra en el punto de decisión de trasladar más producción del 787 Dreamliner a Carolina del Sur, como una estrategia de reducción de costos acelerada por los efectos de la pandemia afectando la línea de producción en la fábrica al norte de Seattle (WA).
Boeing estaba produciendo un número récord de 787 en su centro de fuselaje ancho en Everett al norte de Seattle hacia finales de 2019. La estrategia de apoyar dos plantas ha sido severamente probada por la caída del Coronavirus en los viajes internacionales, además de una desaceleración cíclica en la demanda de grandes aviones. La decisión marca un momento decisivo en una saga de una década que ha visto al 787 emerger como una fuente de ingresos alternativa al 737 MAX, encallado durante 18 meses después de accidentes fatales.
Boeing trasladaría el resto de la producción del 787 de su base tradicional a North Charleston en el Estado de Carolina del Sur. Podría anunciarse a fines de Octubre 2020 cuando Boeing informe ganancias. La presión para tomar una decisión es inminente, ya que los proveedores necesitan saber qué partes fabricar para los aviones a reacción en 2022. Sin embargo, varias fuentes advirtieron que la decisión aún estaba sujeta a aprobación final y podría requerir un análisis adicional.
Boeing dijo que no tenía nada que agregar a los comentarios anteriores sobre la producción. En Julio 2020, dijo que recortaría la producción de 787 a seis por mes hacia 2021, en comparación con un pico reciente de catorce unidades. También lanzó un estudio sobre la forma más eficiente de producir el jet ligero, incluida la posibilidad de fusionar el ensamblaje en un solo lugar.
La decisión anterior de trasladar parte de la producción al estado no sindicalizado de Carolina del Sur fue la culminación de una estrategia liderada por la junta de hace años para reducir la dependencia del estado de Washington, donde Boeing ha tenido relaciones tormentosas con los sindicatos en el pasado. Pero la débil demanda ha obligado a Boeing a elegir entre romper sus objetivos de diversificación industrial o destruir la planta de Everett altamente integrada, el edificio más grande del mundo por volumen.
La revisión ya ha afectado a sindicatos y políticos en el Estado de Washington que ven a Boeing vacilar en su compromiso con su lugar de nacimiento en el área de Seattle, algo que la compañía niega. John Holden, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas del Estado de Washington, ha dicho a los miembros que Boeing podría estar amenazando con un movimiento para ganar concesiones contractuales.
Impacto Everett
Carolina del Sur ofrece mano de obra más barata y la variante Boeing 787-10 más grande no se puede construir fácilmente en otro lugar debido a su tamaño. Pero duplicar la inversión en el estado sureño no deja de tener un costo. Boeing debe sopesar las posibilidades de que concentrar la producción del 787 en el sur facilite la organización de los sindicatos allí, dijo una fuente de la industria. Boeing apunta a volver a una tasa de 10-11 787 mensuales en algún momento. Ejecutar tales tarifas en Carolina del Sur requeriría una inversión para expandir la instalación.
Por otro lado, fuentes de alto nivel de la industria dicen que la producción podría disminuir antes de que vuelva a subir, lo que aumenta aún más la presión sobre Boeing para que reorganice la producción del 787 allí para ahorrar costos. Boeing también enfrenta decisiones difíciles sobre Everett a medida que disminuye la demanda de aviones de dos pasillos. Actualmente, construye el 747, 767, 777 y algunos 787 allí. Después de 2022, solo quedarían los 767/KC-46 y 777/777X, y Boeing no lanzaría más de cinco aviones al mes, aproximadamente tres veces menos que hace un año.
Después de que Boeing canceló los planes para un nuevo avión de gama media, no hay un relleno obvio para el espacio vacío del 787, lo que significa que los programas de tarifas bajas restantes absorberían una mayor parte de los gastos generales de la fábrica.
Un escenario atípico que llama la atención es el traslado de la producción del 737 MAX de Renton al sur de Seattle a Everett. Pero eso es poco probable en el corto plazo dado el alto volumen de aviones pedidos y la prioridad de hacer volar el 737 MAX.
Desesperado por ahorrar efectivo, Boeing también tiene que equilibrar las necesidades a corto plazo con el horizonte de planificación notoriamente a largo plazo de la industria, pero sin la confianza habitual en sus propias previsiones de demanda, ya que la economía posterior a la crisis sigue siendo incierta. “Si hacen una versión mejorada del 787 en cinco u ocho años, tendrían que hacerlo desde la distancia o replicar las costosas instalaciones de diseño e ingeniería que tienen en Everett”, dijo el Analista de Teal Group, Richard Aboulafia. 
Boeing 787 moving to South Carolina
Company prepares moving line 787 to North Charleston
The Boeing Company is preparing to move the Boeing 787 assembly line to South Carolina as part of a strategy to support two plants has been severely tested by falling demand worldwide. Boeing is at the decision point of moving more production of the 787 Dreamliner to South Carolina, as a cost reduction strategy accelerated by the effects of the pandemic affecting the production line at the factory north of Seattle (WA).
Boeing was producing a record number of 787s at its widebody hub in Everett north of Seattle towards the end of 2019. The strategy of supporting two plants has been severely tested by the Coronavirus drop in international travel, in addition to a cyclical slowdown. in demand for large aircraft. The decision marks a watershed moment in a decade-long saga that has seen the 787 emerge as an alternative revenue stream to the 737 MAX, stranded for 18 months after fatal accidents.
Boeing would move the rest of the 787 production from its traditional base to North Charleston in the State of South Carolina. It could be announced in late October 2020 when Boeing reports earnings. The pressure to make a decision is imminent, as suppliers need to know what parts to make for the jets in 2022. However, several sources cautioned that the decision was still subject to final approval and could require further analysis.
Boeing said it had nothing to add to previous comments on production. In July 2020, it said it would cut production from 787 to six a month by 2021, compared to a recent peak of fourteen units. He also launched a study on the most efficient way to produce the light jet, including the possibility of merging the assembly in one place.
The earlier decision to move some production to the non-union state of South Carolina was the culmination of a long-standing board-led strategy to reduce reliance on Washington state, where Boeing has had stormy relations with unions in the past. But weak demand has forced Boeing to choose between breaking its industrial diversification goals or destroying the highly integrated Everett plant, the world’s largest building by volume.
The review has already affected unions and politicians in Washington State who see Boeing waver in its commitment to its Seattle-area birthplace, something the company denies. John Holden, President of the International Association of Machinists d, has told members that Boeing could be threatening a move to win contract concessions.
Everett Impact
South Carolina offers cheaper labor, and the larger Boeing 787-10 variant cannot easily be built elsewhere due to its size. But doubling the investment in the southern state is not without a cost. Boeing must weigh the possibilities that concentrating 787 production in the south will make it easier for unions to organize there, an industry source said. Boeing aims to return to a rate of 10-11 787 per month at some point. Running such fees in South Carolina would require an investment to expand the facility.
On the other hand, high-level industry sources say production could decline before it rises again, further increasing pressure on Boeing to reorganize production of the 787 there to save costs. Boeing also faces tough decisions about Everett as demand for two-aisle jets declines. He currently builds the 747, 767, 777 and some 787s there. After 2022, only the 767/KC-46 and 777/777X would remain, and Boeing would launch no more than five planes a month, roughly three times less than a year ago.
After Boeing canceled plans for a new mid-range aircraft, there is no obvious fill for the 787’s empty space, meaning the remaining low-fare programs would absorb a larger share of the factory’s overhead.
One striking outlier scenario is the relocation of 737 MAX production from Renton south of Seattle to Everett. But that’s unlikely in the short term given the high volume of aircraft ordered and the priority of flying the 737 MAX.
Desperate to save cash, Boeing also has to balance short-term needs with the industry’s notoriously long-term planning horizon, but without the usual reliance on its own demand forecasts, as the post-crisis economy remains uncertain. “If they make an upgraded version of the 787 in five or eight years, they would have to do it from a distance or replicate the expensive design and engineering facilities that they have at Everett”, said Teal Group Analyst Richard Aboulafia. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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