Boeing 787 mudanza a Carolina del Sur

Boeing gearing up for 787 move to South Carolina: sources - Fox Business -  Fiji Online News

AW | 2020 09 21 22:00 | INDUSTRY

Compañía prepara mudanza línea 787 a North Charleston

The Boeing Company está preparando el traslado de la línea de ensamblaje del Boeing 787 a Carolina del Sur como parte de una estrategia de apoyar dos plantas ha sido severamente probada por la caída de la demanda a nivel mundial. Boeing se encuentra en el punto de decisión de trasladar más producción del 787 Dreamliner a Carolina del Sur, como una estrategia de reducción de costos acelerada por los efectos de la pandemia afectando la línea de producción en la fábrica al norte de Seattle (WA).

Boeing estaba produciendo un número récord de 787 en su centro de fuselaje ancho en Everett al norte de Seattle hacia finales de 2019. La estrategia de apoyar dos plantas ha sido severamente probada por la caída del Coronavirus en los viajes internacionales, además de una desaceleración cíclica en la demanda de grandes aviones. La decisión marca un momento decisivo en una saga de una década que ha visto al 787 emerger como una fuente de ingresos alternativa al 737 MAX, encallado durante 18 meses después de accidentes fatales.

Boeing trasladaría el resto de la producción del 787 de su base tradicional a North Charleston en el Estado de Carolina del Sur. Podría anunciarse a fines de Octubre 2020 cuando Boeing informe ganancias. La presión para tomar una decisión es inminente, ya que los proveedores necesitan saber qué partes fabricar para los aviones a reacción en 2022. Sin embargo, varias fuentes advirtieron que la decisión aún estaba sujeta a aprobación final y podría requerir un análisis adicional.

Boeing dijo que no tenía nada que agregar a los comentarios anteriores sobre la producción. En Julio 2020, dijo que recortaría la producción de 787 a seis por mes hacia 2021, en comparación con un pico reciente de catorce unidades. También lanzó un estudio sobre la forma más eficiente de producir el jet ligero, incluida la posibilidad de fusionar el ensamblaje en un solo lugar.

La decisión anterior de trasladar parte de la producción al estado no sindicalizado de Carolina del Sur fue la culminación de una estrategia liderada por la junta de hace años para reducir la dependencia del estado de Washington, donde Boeing ha tenido relaciones tormentosas con los sindicatos en el pasado. Pero la débil demanda ha obligado a Boeing a elegir entre romper sus objetivos de diversificación industrial o destruir la planta de Everett altamente integrada, el edificio más grande del mundo por volumen.

La revisión ya ha afectado a sindicatos y políticos en el Estado de Washington que ven a Boeing vacilar en su compromiso con su lugar de nacimiento en el área de Seattle, algo que la compañía niega. John Holden, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas del Estado de Washington, ha dicho a los miembros que Boeing podría estar amenazando con un movimiento para ganar concesiones contractuales.

Impacto Everett

Carolina del Sur ofrece mano de obra más barata y la variante Boeing 787-10 más grande no se puede construir fácilmente en otro lugar debido a su tamaño. Pero duplicar la inversión en el estado sureño no deja de tener un costo. Boeing debe sopesar las posibilidades de que concentrar la producción del 787 en el sur facilite la organización de los sindicatos allí, dijo una fuente de la industria. Boeing apunta a volver a una tasa de 10-11 787 mensuales en algún momento. Ejecutar tales tarifas en Carolina del Sur requeriría una inversión para expandir la instalación.

Por otro lado, fuentes de alto nivel de la industria dicen que la producción podría disminuir antes de que vuelva a subir, lo que aumenta aún más la presión sobre Boeing para que reorganice la producción del 787 allí para ahorrar costos. Boeing también enfrenta decisiones difíciles sobre Everett a medida que disminuye la demanda de aviones de dos pasillos. Actualmente, construye el 747, 767, 777 y algunos 787 allí. Después de 2022, solo quedarían los 767/KC-46 y 777/777X, y Boeing no lanzaría más de cinco aviones al mes, aproximadamente tres veces menos que hace un año.

Después de que Boeing canceló los planes para un nuevo avión de gama media, no hay un relleno obvio para el espacio vacío del 787, lo que significa que los programas de tarifas bajas restantes absorberían una mayor parte de los gastos generales de la fábrica.

Un escenario atípico que llama la atención es el traslado de la producción del 737 MAX de Renton al sur de Seattle a Everett. Pero eso es poco probable en el corto plazo dado el alto volumen de aviones pedidos y la prioridad de hacer volar el 737 MAX.

Desesperado por ahorrar efectivo, Boeing también tiene que equilibrar las necesidades a corto plazo con el horizonte de planificación notoriamente a largo plazo de la industria, pero sin la confianza habitual en sus propias previsiones de demanda, ya que la economía posterior a la crisis sigue siendo incierta. “Si hacen una versión mejorada del 787 en cinco u ocho años, tendrían que hacerlo desde la distancia o replicar las costosas instalaciones de diseño e ingeniería que tienen en Everett”, dijo el Analista de Teal Group, Richard Aboulafia.

Better with Boeing' campaign aims to keep 787 assembly here | HeraldNet.com

Boeing 787 moving to South Carolina

Company prepares moving line 787 to North Charleston

The Boeing Company is preparing to move the Boeing 787 assembly line to South Carolina as part of a strategy to support two plants has been severely tested by falling demand worldwide. Boeing is at the decision point of moving more production of the 787 Dreamliner to South Carolina, as a cost reduction strategy accelerated by the effects of the pandemic affecting the production line at the factory north of Seattle (WA).

Boeing was producing a record number of 787s at its widebody hub in Everett north of Seattle towards the end of 2019. The strategy of supporting two plants has been severely tested by the Coronavirus drop in international travel, in addition to a cyclical slowdown. in demand for large aircraft. The decision marks a watershed moment in a decade-long saga that has seen the 787 emerge as an alternative revenue stream to the 737 MAX, stranded for 18 months after fatal accidents.

Boeing would move the rest of the 787 production from its traditional base to North Charleston in the State of South Carolina. It could be announced in late October 2020 when Boeing reports earnings. The pressure to make a decision is imminent, as suppliers need to know what parts to make for the jets in 2022. However, several sources cautioned that the decision was still subject to final approval and could require further analysis.

Boeing said it had nothing to add to previous comments on production. In July 2020, it said it would cut production from 787 to six a month by 2021, compared to a recent peak of fourteen units. He also launched a study on the most efficient way to produce the light jet, including the possibility of merging the assembly in one place.

The earlier decision to move some production to the non-union state of South Carolina was the culmination of a long-standing board-led strategy to reduce reliance on Washington state, where Boeing has had stormy relations with unions in the past. But weak demand has forced Boeing to choose between breaking its industrial diversification goals or destroying the highly integrated Everett plant, the world’s largest building by volume.

The review has already affected unions and politicians in Washington State who see Boeing waver in its commitment to its Seattle-area birthplace, something the company denies. John Holden, President of the International Association of Machinists d, has told members that Boeing could be threatening a move to win contract concessions.

Everett Impact

South Carolina offers cheaper labor, and the larger Boeing 787-10 variant cannot easily be built elsewhere due to its size. But doubling the investment in the southern state is not without a cost. Boeing must weigh the possibilities that concentrating 787 production in the south will make it easier for unions to organize there, an industry source said. Boeing aims to return to a rate of 10-11 787 per month at some point. Running such fees in South Carolina would require an investment to expand the facility.

On the other hand, high-level industry sources say production could decline before it rises again, further increasing pressure on Boeing to reorganize production of the 787 there to save costs. Boeing also faces tough decisions about Everett as demand for two-aisle jets declines. He currently builds the 747, 767, 777 and some 787s there. After 2022, only the 767/KC-46 and 777/777X would remain, and Boeing would launch no more than five planes a month, roughly three times less than a year ago.

After Boeing canceled plans for a new mid-range aircraft, there is no obvious fill for the 787’s empty space, meaning the remaining low-fare programs would absorb a larger share of the factory’s overhead.

One striking outlier scenario is the relocation of 737 MAX production from Renton south of Seattle to Everett. But that’s unlikely in the short term given the high volume of aircraft ordered and the priority of flying the 737 MAX.

Desperate to save cash, Boeing also has to balance short-term needs with the industry’s notoriously long-term planning horizon, but without the usual reliance on its own demand forecasts, as the post-crisis economy remains uncertain. “If they make an upgraded version of the 787 in five or eight years, they would have to do it from a distance or replicate the expensive design and engineering facilities that they have at Everett”, said Teal Group Analyst Richard Aboulafia.

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Sukhoi presenta SSJ100 New

AW | 2020 09 21 21:18 | INDUSTRY

Compañía rusa presentará cambios renobados en línea SSJ-100

La compañía Sukhoi Aircraft ha anunciado la actualización del Programa SSJ-100 de su aeronave regional rusa de cara a renovar sus capacidades para aplicar una versión mejorada para que entre en producción en 2025 con la denominación Sukhoi Superjet SSJ-100 New, en el que muchos de los componentes importados del extranjero van a ser sustituidos por los de producción nacional, declaró el Vice Primer Ministro ruso Yuri Borísov.

Actualmente la mayor parte de los sistemas del SSJ-100 provienen de otros países. El 10% de estos componentes se produce en Estados Unidos, lo cual limita sustancialmente las posibilidades de venderlo en el mercado internacional. Cualquier venta de este avión en su versión básica requiere la autorización de Washington. Ejemplo de esto, fue la iniciativa de venta de cuarenta aeronaves del modelo básico a las aerolíneas iraníes en 2019 que han fracasado.

Sin embargo, en tres años esta situación puede cambiar radicalmente con la llegada del SSJ-100 New. Su producción en masa marcará un gran avance en el desarrollo de la industria aeronáutica del país, indicó el funcionario. En particular, el servicio de prensa del Consorcio de Tecnologías Radio-Electrónicas destacó que el SSJ100 New tendrá un sistema de navegación inercial de fabricación rusa. Este sistema permite determinar la ubicación exacta de la aeronave y los parámetros de movimiento, siendo su principal ventaja una autonomía completa que implica su independencia de las fuentes de señal terrestres y espaciales. La modernización también contempla el desarrollo de motores rusos para el avión y un ala nueva. “La fecha prevista para finalizar los trabajos de investigación y de desarrollo es 2023. Después de este año se prevén iniciar las pruebas de vuelo de este avión”, reveló el funcionario ruso. Según Borísov, para construir una aeronave así Rusia necesitará certificar de nuevo no solo algunos de sus sistemas de a bordo, sino que todo el avión e incluso las empresas que cooperarán con el fabricante.

El desarrollo del Sukhoi Superjet 100 New se realiza en concordancia con la orden del Presidente ruso Vladímir Putin del 25 de Enero de 2018, recordó el Viceprimer Ministro. A su vez, en Mayo 2020 el fabricante de la aeronave SSJ100 y subsidiaria de la Irkut Corporation, comenzó a publicar de acuerdo al calendario previsto toda la documentación técnica necesaria para producir la versión modernizada de la aeronave.

Sukhoi presents SSJ100 New

Russian company to present renewed changes online SSJ-100

The Sukhoi Aircraft company has announced the update of the SSJ-100 Program of its Russian regional aircraft in order to renew its capabilities to apply an improved version so that it enters production in 2025 with the name Sukhoi Superjet SSJ-100 New, in which many of components imported from abroad will be replaced by domestically produced ones, declared Russian Deputy Prime Minister Yuri Borisov.

Currently most of the SSJ-100 systems come from other countries. 10% of these components are produced in the United States, which substantially limits the possibilities of selling it in the international market. Any sale of this aircraft in its basic version requires authorization from Washington. An example of this was the initiative to sell forty aircraft of the basic model to Iranian airlines in 2019 that have failed.

However, in three years this situation may radically change with the arrival of the SSJ-100 New. Its mass production will mark a great advance in the development of the country’s aeronautical industry, the official said. In particular, the press service of the Consortium of Radio-Electronic Technologies highlighted that the SSJ100 New will have a Russian-made inertial navigation system. This system makes it possible to determine the exact location of the aircraft and the parameters of movement, its main advantage being a complete autonomy that implies its independence from ground and space signal sources. The modernization also includes the development of Russian engines for the aircraft and a new wing. “The planned date for completing the research and development work is 2023. After this year, flight tests of this aircraft are scheduled to begin”, the Russian official revealed. According to Borisov, to build such an aircraft, Russia will need to re-certify not only some of its on-board systems, but the entire aircraft and even the companies that will cooperate with the manufacturer.

The development of the Sukhoi Superjet 100 New is carried out in accordance with the order of Russian President Vladimir Putin of January 25, 2018, recalled the Deputy Prime Minister. In turn, in May 2020 the manufacturer of the aircraft SSJ100 and a subsidiary of the Irkut Corporation, began to publish all the technical documentation necessary to produce the modernized version of the aircraft according to the scheduled schedule.

Импортозамещённый «Суперджет» обойдётся в 120-130 млрд рублей | Журнал  Популярная Механика

Сухой представляет новый SSJ100

Российская компания представит обновленные изменения на сайте SSJ-100

Компания Sukhoi Aircraft объявила об обновлении программы SSJ-100 своего российского регионального самолета, чтобы обновить свои возможности по применению улучшенной версии, чтобы он поступил в производство в 2025 году под названием Sukhoi Superjet SSJ-100 New, в котором многие из Компоненты, импортируемые из-за рубежа, будут заменены на отечественные, заявил вице-премьер Юрий Борисов.

В настоящее время большая часть систем SSJ-100 поступает из других стран. 10% этих компонентов производится в США, что существенно ограничивает возможности их продажи на международном рынке. Для продажи этого самолета в базовой версии требуется разрешение Вашингтона. Примером этого стала инициатива по продаже сорока самолетов базовой модели иранским авиакомпаниям в 2019 году, которые потерпели неудачу.

Однако через три года эта ситуация может кардинально измениться с появлением SSJ-100 New, серийное производство которого станет большим шагом вперед в развитии авиационной промышленности страны, сказал чиновник. В частности, в пресс-службе Консорциума радиоэлектронных технологий подчеркнули, что на SSJ100 New будет установлена ​​инерциальная навигационная система российского производства. Эта система позволяет определять точное местоположение самолета и параметры движения, ее основным преимуществом является полная автономность, подразумевающая его независимость от наземных и космических источников сигнала. Модернизация также включает разработку российских двигателей для самолета и нового крыла. «Планируемый срок завершения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ 2023 год. После этого года планируется начать летные испытания этого самолета», сообщил российский чиновник. По словам Борисова, для создания такого самолета России потребуется повторно сертифицировать не только некоторые из своих бортовых систем, но и весь самолет и даже компании, которые будут сотрудничать с производителем.

Разработка Sukhoi Superjet 100 New осуществляется в соответствии с распоряжением президента России Владимира Путина от 25 января 2018 года, напомнил вице-премьер. В свою очередь, в мае 2020 года производитель самолета SSJ100 и дочернее предприятие корпорации «Иркут» начали публиковать всю техническую документацию, необходимую для производства модернизированной версии самолета в соответствии с установленным графиком.


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Airbus diseños ZEROe ecológicos

AW | 2020 09 21 17:02 | AVIATION / INDUSTRY

Airbus anuncia diseños aviones propulsados ​​por hidrógeno

El gigante aeroespacial europeo Airbus Group SE ha dado a conocer los detalles de tres aviones conceptuales alimentados con hidrógeno denominados ZEROe el Lunes 21/09, en un nuevo concepto más ecológico para el entorno proyectando alcanzar su materialización hacia 2035. Los nuevos diseños de diferentes tamaños y prestaciones estaría enfocados en desarrollar cero emisiones, para lo que la compañía aeroespacial está analizando la combustión de hidrógeno como parte del desarrollo de las nuevas aeronaves.

Existen tres desarrollos hacia el futuro. Una aeronave con motores turbofan y transportaría entre 120 y 200 pasajeros, con un alcance de más de 2000 millas náuticas, sería propulsado con lo que la compañía describió como un motor de turbina de gas modificado que funciona con hidrógeno, en lugar de combustible de hidrocarburo. Según los diseños, el hidrógeno líquido se almacenaría detrás del mamparo de presión trasero, en la parte trasera del avión. Otro diseño, que utiliza motores turbohélice, también se propulsa con motores de turbina de gas modificados, tiene un alcance de más de 1.000 millas náuticas, pero lleva menos pasajeros. Un tercer diseño ofrece una visión radical de cómo podrían verse los aviones en los años futuros. Con un transporte de hasta 200 pasajeros, el concepto de “cuerpo de ala combinada” haría que las alas se fusionaran con el cuerpo principal de la aeronave.

Hidrógeno en la aviación

Si bien la adopción generalizada de la energía del hidrógeno en los aviones aún está lejos, las formas de transporte terrestres ya están utilizando la tecnología, aunque a pequeña escala. Los autobuses de hidrógeno se han introducido en Londres, la capital del Reino Unido, por ejemplo.

“Creo firmemente que el uso de hidrógeno, tanto en combustibles sintéticos como como fuente de energía primaria para aviones comerciales, tiene el potencial de reducir significativamente el impacto climático de la aviación. Estos conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035”, dijo el CEO de Airbus, Guillaume Faury, en un comunicado.

Hidrógeno en aeronaves

Por otra parte, la empresa europea Alstom ha desarrollado el Coradia iLint, un tren que aprovecha la tecnología de pilas de combustible para convertir oxígeno e hidrógeno en electricidad. Según la compañía, puede alcanzar velocidades de hasta 140 kilómetros por hora (87 millas por hora), es silencioso y emite solo vapor y agua.

Dentro de la aviación, una serie de aviones de bajas y cero emisiones han subido a los cielos en los últimos años. En Junio 2020, un avión de batería eléctrica sobrevoló en un viaje descrito como el primer vuelo eléctrico a escala comercial del Reino Unido. Mientras tanto, en mayo, un avión Cessna 208B Grand Caravan con un motor totalmente eléctrico de 750 caballos de fuerza completó su vuelo inaugural , después de despegar de un aeropuerto en Moses Lake, Washington. Otros ejemplos de aviones innovadores incluyen el Solar Impulse 2, un avión tripulado impulsado por el sol. En 2016 logró circunnavegar el mundo sin usar combustible, aunque el viaje se completó en 17 tramos separados.

Perspectivas

Lejos de las posible ventajas que pueda brindar el empleo de hidrógeno en la aviación comercial, sin duda, marcará un efecto bisagra en el transporte aéreo, modificando conceptos, costos y modalidades en el mundo del viaje, aunque continuamos un tanto reacios a grandes cambios futurísticos en las estructuras de las aeronaves.

Airbus eco-friendly ZEROe designs

Airbus announces hydrogen-powered aircraft designs

The European aerospace giant Airbus Group SE has unveiled the details of three hydrogen-fueled concept aircraft called ZEROe on Monday 09/21, in a new, more environmentally friendly concept, projecting to reach its realization by 2035. The new designs of different sizes and benefits would be focused on developing zero emissions, for which the aerospace company is analyzing the combustion of hydrogen as part of the development of the new aircraft.

There are three developments for the future. An aircraft powered by turbofan engines and carrying between 120 and 200 passengers, with a range of more than 2,000 nautical miles, would be powered by what the company described as a modified gas turbine engine that runs on hydrogen, rather than hydrocarbon fuel. According to the designs, liquid hydrogen would be stored behind the rear pressure bulkhead at the rear of the plane. Another design, using turboprop engines, is also powered by modified gas turbine engines, has a range of more than 1,000 nautical miles, but carries fewer passengers. A third design offers a radical vision of what airplanes might look like in future years. Carrying up to 200 passengers, the “combined wing body” concept would cause the wings to merge with the main body of the aircraft.

Discover the three zero-emission concept aircraft known as ZEROe in this infographic. These turbofan, turboprop, and blended-wing-body configurations are all hydrogen hybrid aircraft.

Hydrogen in aviation

While the widespread adoption of hydrogen energy in airplanes is still a long way off, land forms of transportation are already using the technology, albeit on a small scale. Hydrogen buses have been introduced in London, the capital of the United Kingdom, for example.

“I strongly believe that the use of hydrogen, both in synthetic fuels and as a primary energy source for commercial aircraft, has the potential to significantly reduce the climate impact of aviation. These concepts will help us explore and mature the design and layout of the world’s first climate-neutral, zero-emission commercial aircraft, which we intend to put into service by 2035”, said Airbus CEO Guillaume Faury in a statement.

Hydrogen in aircraft

On the other hand, the European company Alstom has developed the Coradia iLint, a train that takes advantage of fuel cell technology to convert oxygen and hydrogen into electricity. According to the company, it can reach speeds of up to 140 kilometers per hour (87 miles per hour), is quiet, and emits only steam and water.

Within aviation, a number of low- and zero-emission aircraft have taken to the skies in recent years. In June 2020, a battery-electric aircraft flew overhead on a journey described as the UK’s first commercial-scale electric flight. Meanwhile, in May, a Cessna 208B Grand Caravan aircraft with a 750-horsepower fully electric motor completed its maiden flight, after taking off from an airport in Moses Lake, Washington. Other examples of innovative aircraft include the Solar Impulse 2, a manned aircraft powered by the sun. In 2016 it managed to circumnavigate the world without using fuel, although the journey was completed in 17 separate sections.

Perspectives

Far from the possible advantages that the use of hydrogen in commercial aviation can offer, it will undoubtedly have a hinge effect in air transport, modifying concepts, costs and modalities in the world of travel, although we continue to be somewhat reluctant to major future changes in aircraft structures.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Justicia avala continuidad El Palomar

AIRPORTS | | Página 6

AW | 2020 09 21 12:10 | AIRPORTS

La Justicia de Argentina rechaza cierre del Aeropuerto El Palomar

La Justicia de Argentina ha comunicado este Jueves 17/09 ha determinado la continuidad de las operaciones en el Aeropuerto Internacional El Palomar, rechazando el cierre impuesto en el reclamo del Gobierno. De esta manera el aeropuerto low cost continuará operando vuelos de cabotaje y regionales pero con las restricciones horarias nocturnas de 22:00 a 07:00 horas.

La Justicia rechazó el cierre. El abogado Lucas Marisi había solicitado el cierre del aeropuerto junto a otros vecinos en uno de los amparos que presentó antes de la inauguración del aeropuerto en Febrero de 2018. La última denuncia fue radicada el 17 de Diciembre 2019 y argumentaba exceso en los límites sonoros. Respecto a este reclamo, el abogado denunciaba que desde el Ministerio de Transporte en el anterior Gobierno y de la ANAC falsificaban los límites máximos de ruido para ocultar el daño ambiental y el impacto acústico. Por parte del actual Gobierno, desde el Ministerio de Transporte habían argumentado que tres aeropuertos eran demasiado para el área metropolitana de Buenos Aires, por lo que había decidido cerrar la aeroestación por considerarla antieconómica. Finalmente, la Jueza Federal de San Martín a cargo del caso, Martina Forns, resolvió rechazar el pedido de cierre total del aeropuerto.

Retorno a El Palomar

Las aerolíneas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina reiniciarán las operaciones aerocomerciales estipuladas previsionalmente para el 1 de Octubre 2020. Las dos aerolíneas low cost han iniciado la apertura de venta de tickets aéreos desde la aeroestación, pero falta determinar qué destinos estarán aprobados para volar desde El Palomar hacia el interior del país.

Ante falta de definiciones, trabajadores de Flybondi y JetSmart vuelven a  marchar

Justice endorses continuity El Palomar

Argentina’s Justice rejects the closure of El Palomar Airport

The Justice of Argentina has communicated this Thursday 17/09 it has determined the continuity of operations at the El Palomar International Airport, rejecting the closure imposed on the Government’s claim. In this way, the low cost airport will continue to operate domestic and regional flights, but with night time restrictions from 22:00 to 07:00 hs.

Justice rejected the closure. The lawyer Lucas Marisi had requested the closure of the airport along with other neighbors in one of the appeals that he presented before the opening of the airport in February 2018. The last complaint was filed on December 17, 2019 and argued excess in the noise limits. Regarding this claim, the lawyer denounced that the Ministry of Transport in the previous Government and the ANAC falsified the maximum noise limits to hide the environmental damage and the acoustic impact. On the part of the current Government, the Ministry of Transport had argued that three airports were too much for the metropolitan area of ​​Buenos Aires, so it had decided to close the air station as it was considered uneconomic. Finally, the Federal Judge of San Martín in charge of the case, Martina Forns, decided to reject the request for the total closure of the airport.

Return to El Palomar

The budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina will restart the commercial aviation operations stipulated in anticipation for October 1, 2020. The two low cost airlines have begun to open the sale of air tickets from the air station, but it remains to be determined which destinations will be approved for fly from El Palomar to the interior of the country.


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DBk: Justicia.gob.ar / Airgways.com
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Nueva etapa austeridad para Iberia

Iberia y Vueling redistribuyen la capacidad en las zonas afectadas por el  coronavirus – ALNNEWS

AW | 2020 09 21 11:07 | AIRLINES

Nuevo Presidente de Iberia augura austeridad tiempos post-pandemia

El Nuevo Presidente de Iberia, Javier Sánchez Prieto, se ha dirigido en una carta a los empleados de Iberia, a quienes ha anunciado que “la austeridad será necesaria al menos durante los próximos 24 meses porque la situación, he de confesar, es muy compleja”. A semana posterior de cambio de dirección de Luis Gallego, Javier Sánchez Prieto asegura que su prioridad es tratar de preservar el empleo a medio y largo plazo y destaca que en esta línea de austeridad, una de sus primeras decisiones ha sido la reducción de los miembros del Comité de Dirección.

El nuevo CEO de Iberia en sus primeras declaraciones tras su nombramiento, había resaltado que “el equipo de Iberia ha demostrado en los últimos años que es capaz de hacer frente a todo tipo de retos y dificultades, logrando escribir en los últimos años una historia de éxito. Estoy seguro de que todos juntos lo conseguiremos una vez más”, ha expresado Javier Sánchez Prieto. Iberia conforma el grupo IAG que ha salido favorecida por el acceso a fuentes de financiación que de otro modo no estarían disponibles, en un momento donde las aerolíneas están recurriendo a los estados para sobrevivir.

New austerity stage for Iberia

New Iberia President predicts austerity in post-pandemic times

The New President of Iberia, Javier Sánchez Prieto, has addressed in a letter to Iberia employees, to whom he has announced that “austerity will be necessary at least for the next 24 months because the situation, I must confess, is very complex”. A week after Luis Gallego’s change of direction, Javier Sánchez Prieto assures that his priority is to try to preserve employment in the medium and long term and highlights that in this line of austerity, one of his first decisions has been the reduction of members of the Steering Committee.

The new CEO of Iberia in his first statements after his appointment, had highlighted that “the Iberia team has shown in recent years that it is capable of facing all kinds of challenges and difficulties, managing to write in recent years a history of success. I am sure that all together we will achieve it one more time”, expressed Javier Sánchez Prieto. Iberia makes up the IAG group that has benefited from access to sources of financing that would not otherwise be available, at a time when airlines are turning to the states to survive.


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Boeing gana más pedidos 737-800BCF

AW | 2020 09 21 10:07 | INDUSTRY

Boeing lanza nuevas líneas de conversión a cargueros

The Boeing Company ha adquirido más pedidos de Boeing 737-800BCF y lanza nuevas líneas de conversión de cargueros para satisfacer la fuerte demanda. El 737-800BCF actualmente tiene 134 pedidos y compromisos. Se lanzan dos líneas de conversión de carga adicionales para satisfacer la fuerte demanda en los mercados de comercio electrónico y tráfico expreso. Boeing ha anunciado un pedido en firme de un cliente no identificado de dos Boeing Converted Freighters (BCF) 737-800, así como acuerdos para abrir líneas de conversión adicionales en Guangzhou, China, y Singapur para satisfacer la fuerte demanda del mercado.

Basado en el popular 737 Next-Generation, el 737-800BCF ofrece a los operadores tecnología más nueva, menor consumo de combustible y mayor confiabilidad que otros cargueros de carrocería estándar. Utilizado principalmente para transportar carga exprés en rutas nacionales o de corto recorrido, el avión es capaz de transportar hasta 23,9 toneladas (52,800 libras) y volar hasta 2,000 millas náuticas (3,750 kilómetros).

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El 737-800BCF ahora tiene 134 pedidos y compromisos. “El programa de conversión de cargueros es una manera excelente de duplicar la vida útil de un avión y brindar a los operadores una forma económica de reemplazar cargueros menos eficientes. Al trabajar con nuestros socios para agregar capacidad de conversión de cargueros, esperamos satisfacer la fuerte demanda en este segmento de mercado y ayudar a nuestros clientes a escalar sus operaciones”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Nueva línea GAMECO

La nueva línea 737-800BCF en Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO). GAMECO, establecida en octubre de 1989 en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun, es una empresa conjunta entre China Southern Airlines Co. Ltd. y Hutchison Whampoa (China) Ltd. de Hong Kong que se especializa en el mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y componentes aerotransportados. Está programada para abrir a principios de 2021, lo que marca la segunda línea de conversión de MRO para el 737-800BCF líder en el mercado. Hasta la fecha, Boeing ha entregado 36 737-800BCF a más de 10 operadores en cuatro continentes. “La incorporación de la nueva línea de producción demuestra nuestra capacidad para responder rápidamente a las tendencias y requisitos del mercado y es un testimonio de la habilidad y profesionalismo de todo el equipo de GAMECO-Boeing”, dijo Norbert Marx, Gerente General de GAMECO.

Boeing también agregará una segunda línea de conversión para su carguero convertido de fuselaje ancho, el 767-300BCF, en las instalaciones de ST Engineering, un grupo global de tecnología, defensa e ingeniería especializado en los sectores aeroespacial, electrónico, de sistemas terrestres y marino con sede en Singapur. La segunda línea está programada para abrirse a finales de este año. “Nuestro sólido grupo de talentos, la flexibilidad operativa y la infraestructura existente nos permiten adaptarnos rápidamente a las necesidades cambiantes del mercado y brindar el apoyo necesario a nuestros socios y clientes. Estamos orgullosos de nuestra asociación con Boeing y, con la apertura de una línea adicional a finales de este año, esperamos seguir ofreciendo conversiones de carga de calidad y oportunas”, dijo Lim Serh Ghee, Presidente Aeroespacial de ST Engineering.

El carguero más eficiente del mundo en su clase, la familia de cargueros Boeing 767 ofrece los costos operativos más bajos por viaje y permite a las aerolíneas desarrollar nuevas oportunidades en los mercados de larga distancia, regionales y alimentadores. El 767-300BCF tiene prácticamente la misma capacidad de carga que el carguero de producción 767-300F con hasta 56,5 toneladas (124,600 libras) de carga útil y volando hasta 3,350 millas náuticas (6,190 kilómetros). La familia de cargueros Boeing, que incluye cargueros de producción y convertidos, proporciona más del 90 por ciento de la capacidad de cargueros del mundo, ofreciendo una selección incomparable de capacidad y capacidad con una economía superior en cada tamaño de carguero.

Boeing wins more 737-800BCF orders

Boeing launches new freighter conversion lines

The Boeing Company has acquired more orders for Boeing 737-800BCFs and launches new freighter conversion lines to meet strong demand. The 737-800BCF currently has 134 orders and commitments. Two additional freight conversion lines are launched to meet strong demand in the e-commerce and express traffic markets. Boeing has announced a firm order from an unidentified customer for two Boeing Converted Freighters (BCF) 737-800s, as well as agreements to open additional conversion lines in Guangzhou, China, and Singapore to meet strong market demand.

Based on the popular 737 Next-Generation, the 737-800BCF offers operators newer technology, lower fuel consumption and greater reliability than other standard body freighters. Used primarily to transport express cargo on domestic or short-haul routes, the aircraft is capable of carrying up to 23.9 tons (52,800 pounds) and flying up to 2,000 nautical miles (3,750 kilometers).

The 737-800BCF now has 134 orders and commitments. “The Freighter Conversion Program is an excellent way to double the life of an aircraft and give operators an inexpensive way to replace less efficient freighters. By working with our partners to add freighter conversion capacity, we look forward to meeting the strong demand in this market segment and helping our customers scale their operations”, said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing.

New GAMECO line

The new 737-800BCF line at Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO). GAMECO, established in October 1989 at Guangzhou Baiyun International Airport, is a joint venture between China Southern Airlines Co. Ltd. and Hong Kong Hutchison Whampoa (China) Ltd. specializing in aircraft maintenance, repair and overhaul and airborne components. It is scheduled to open in early 2021, marking the second MRO conversion line for the market leading 737-800BCF. To date, Boeing has delivered 36 737-800BCFs to more than 10 operators on four continents. “The addition of the new production line demonstrates our ability to respond quickly to market trends and requirements and is a testament to the skill and professionalism of the entire GAMECO-Boeing team”, said Norbert Marx, General Manager of GAMECO.

Amerijet expands fleet with seventh 767-300F | Cargo Facts

Boeing will also add a second conversion line for its converted wide-body freighter, the 767-300BCF, at the facilities of ST Engineering, a global technology, defense and engineering group specializing in the aerospace, electronics, land systems and marine sectors. based in Singapore. The second line is scheduled to open later this year. “Our strong talent pool, operational flexibility and existing infrastructure allow us to quickly adapt to changing market needs and provide the necessary support to our partners and customers. We are proud of our partnership with Boeing and, with the opening of an additional line later this year, we look forward to continuing to deliver quality and timely cargo conversions”, said Lim Serh Ghee, President Aerospace, ST Engineering.

The world’s most efficient freighter in its class, the Boeing 767 family of freighters offers the lowest operating costs per trip and enables airlines to develop new opportunities in the long-haul, regional and feeder markets. The 767-300BCF has nearly the same payload capacity as the 767-300F production freighter with up to 56.5 tons (124,600 pounds) of payload and flying up to 3,350 nautical miles (6,190 kilometers). The Boeing freighter family, which includes production and converted freighters, provides more than 90 percent of the world’s freighter capacity, offering an unmatched selection of capacity and capacity with superior economy in every freighter size.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Aerolíneas reclaman ayudas federal

AW | 2020 09 21 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas/sindicatos de EEUU piden extensión ayudas federal

Las aerolíneas y los sindicatos también están pidiendo que el último paquete de estímulo incluya una extensión limpia de seis meses de fondos para el Programa de Apoyo a la Nómina, que requiere que las aerolíneas mantengan a sus empleados en la nómina hasta el 1 de octubre.

United Airlines ha solicitado al Gobierno una extensión de 6 meses de la ayuda federal y el reinicio de las negociaciones de estímulo. La compañía aérea dijo que continúa sirviendo a más del 99% de sus mercados domésticos. United Airlines y los sindicatos de la industria han enviado una carta instando al liderazgo del Congreso y al secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, a reiniciar negociaciones críticas de la legislación COVID-19. “Sin fondos adicionales para las subvenciones de PSP, hasta 16.000 miembros de la familia United están en riesgo de licencias involuntarias a partir del 1 de Octubre de 2020. La continuación de este programa crítico evitaría los permisos y proporcionaría tiempo adicional para que la industria se recupere sin perder a nuestros colegas por permisos involuntarios”, escribió el Viernes 18/09 el Presidente Ejecutivo de United, Scott Kirby.

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Si bien United dice que está trabajando día y noche para llegar a acuerdos con sus sindicatos para evitar tantos permisos involuntarios como sea posible, la aerolínea advirtió que serán inevitables sin apoyo financiero adicional del Gobierno Federal. “Reconocemos el impacto severo que el virus está teniendo en toda nuestra economía y la necesidad de apoyo afecta a muchas otras personas, organizaciones y programas. La asistencia ahora puede ayudar a disminuir el impacto a largo plazo en la economía y, en última instancia, acelerar la recuperación. Cuanto antes el Congreso y la Administración puedan volver a unirse y llegar a un acuerdo, mayores serán las posibilidades de United y de toda la industria de retener empleados y devolver los beneficios económicos que brindamos a la economía en general”, expresó el CEO de United Airlines. Durante el resto del tercer trimestre, United Airlines espera que la demanda de viajes disminuya más del 70% y los ingresos un 85% en comparación con los niveles de 2019.

Además de recaudar miles de millones de dólares en los mercados de capitales privados para capear la pandemia, United dijo que continúa prestando servicios a más del 99% de sus mercados nacionales y ha agregado más de 5.000 vuelos solo de carga para garantizar que el equipo médico se pueda entregar a las comunidades. en necesidad. “Superar esta crisis seguirá requiriendo la cooperación y el sacrificio de todos. Instamos respetuosamente a un regreso urgente a las negociaciones y un acuerdo para los trabajadores de la aviación y la economía en general”, dijo Scott Kirby.

United Airlines es la segunda aerolínea en enviar una carta conjunta con sus sindicatos al Congreso instando a una extensión de seis meses de la ayuda federal, luego de una medida similar de la competencia American Airlines la semana pasada.

American Airlines ha advertido el Miércoles 16/09 que a pesar de las agresivas medidas de autoayuda que la compañía ha tomado para reforzar su posición financiera, incluyendo a muchos de sus empleados que optan por la licencia voluntaria y la jubilación anticipada, la aerolínea todavía enfrenta casi 20.000 licencias involuntarias y reducciones significativas en servicio aéreo en las próximas semanas sin una nueva ronda de estímulo.

Mientras tanto, el Director Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo en un memorando que la aerolínea evitará permisos involuntarios para la mayoría de los empleados de primera línea, excepto los pilotos, como resultado de miles de empleados que participaron en programas de permisos voluntarios y reducción de horas de trabajo. Delta dijo anteriormente que alrededor de 1.941 pilotos enfrentarían despidos en Octubre 2020.

Airlines claim federal aid

United States airlines/unions ask for federal aid extension

Airlines and unions are also calling for the latest stimulus package to include a clean six-month extension of funding for the Payroll Support Program, which requires airlines to keep their employees on the payroll until October 1.

United Airlines has asked the government for a 6-month extension of federal aid and the restart of stimulus negotiations. The airline said it continues to serve more than 99% of its domestic markets. United Airlines and industry unions have sent a letter urging Congressional leadership and Treasury Secretary Steven Mnuchin to restart critical negotiations of the COVID-19 legislation. “Without additional funding for PSP grants, up to 16,000 United family members are at risk of involuntary licensing as of October 1, 2020. Continuation of this critical program would avoid permits and provide additional time for the industry to get back without losing our colleagues to involuntary leave”, United CEO Scott Kirby wrote on Friday 9/18.

While United says it is working around the clock to reach agreements with its unions to avoid as many involuntary leaves as possible, the airline cautioned that they will be inevitable without additional financial support from the Federal government. “We recognize the severe impact the virus is having on our entire economy and the need for support affects many other individuals, organizations and programs. Assistance now can help lessen the long-term impact on the economy and ultimately, accelerate recovery. The sooner Congress and the Administration can come together again and reach an agreement, the greater the chances for United and the entire industry to retain employees and return the economic benefits that we provide to the economy as a whole”, he said the CEO of United Airlines. For the remainder of the third quarter, United Airlines expects travel demand to decline by more than 70% and revenue by 85% compared to 2019 levels.

In addition to raising billions of dollars in private capital markets to weather the pandemic, United said it continues to serve more than 99% of its domestic markets and has added more than 5,000 cargo-only flights to ensure medical equipment can be delivered to communities. In need. “Overcoming this crisis will continue to require everyone’s cooperation and sacrifice. We respectfully urge an urgent return to negotiations and agreement for aviation workers and the broader economy”, said Scott Kirby.

United Airlines is the second airline to send a joint letter with its unions to Congress urging a six-month extension of federal aid, following a similar move from American Airlines competition last week.

American Airlines warned on Wednesday 09/16 that despite aggressive self-help measures the company has taken to strengthen its financial position, including many of its employees who opt for voluntary leave and early retirement, the airline still faces almost 20,000 involuntary licenses and significant reductions in air service in the coming weeks without a new round of stimulus.

Meanwhile, Delta Air Lines Chief Executive Officer Ed Bastian said in a memo that the airline will avoid involuntary leave for most frontline employees, except pilots, as a result of thousands of employees who participated in leave programs. volunteers and reduction of working hours. Delta previously said that about 1,941 pilots would face layoffs in October 2020.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Aa.com / Delta.com / Airgways.com / Dallasnews.com / Chicagotribune.com
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Caribbean lanza destino Dominica

Caribbean Airlines launches service between Barbados and Dominica -  Barbados Today

AW | 2020 09 21 09:27 | AIRLINES ROUTES

Caribbean Airlines lanza nuevo destino Isla Dominica

Caribbean Airlines, la compañía aérea de Trinidad y Tobago ha iniciado oficialmente su ruta más nueva con el lanzamiento de nuevos vuelos entre Barbados y Dominica. Los vuelos operarán dos veces por semana los Sábados y Domingos, aumentando a cuatro veces por semana la frecuencia hacia mediados de Octubre 2020, según el comunicado de la aerolínea.

Para el 28 de Octubre 2020, los vuelos operarán los Domingos, Miércoles, Jueves y Sábados. “Nuestro crecimiento en el Caribe Oriental continúa con el inicio del servicio entre Barbados y Dominica. Caribbean Airlines está cumpliendo con nuestro mandato de hacer que los viajes regionales sean más fáciles y convenientes y esta expansión de la red está trabajando en paralelo con nuestros acuerdos estratégicos entre líneas para facilitar conexiones fluidas desde destinos internacionales a través de Barbados a Santa Lucía, St Vincent Antigua, Kingston y ahora Dominica”, dijo Garvin Medera, Director Ejecutivo de Caribbean Airlines.

Dominica es conocida como la isla natural del Caribe y su paisaje cuenta con todo, desde cascadas hasta estanques de barro, así como una gran variedad de fauna exótica. El país atrae a cientos de miles de visitantes anualmente. Dominica tiene una población de más de 71,000, con 20,000 personas que habitan Roseau, la capital, y Portsmouth, la segunda ciudad más importante. Una isla inclusiva con una rica composición cultural, Dominica ofrece una vibrante mezcla de influencias europeas y africanas.

Es un impulso para Dominica, que tiene uno de los sectores hoteleros de lujo en crecimiento de la región, liderado por el primer resort Kempinski en el Caribe. La Isla de Dominica ha reabierto al turismo en Agosto 2020, proyectando la reactivación del sector del ocio que representa la actividad más importante del Caribe.

Caribbean Airlines (@iflycaribbean) | Twitter

Caribbean launches destination Dominica

Caribbean Airlines launches new destination Dominica Island

Caribbean Airlines, the Trinidad and Tobago airline, has officially started its newest route with the launch of new flights between Barbados and Dominica. The flights will operate twice a week on Saturdays and Sundays, increasing the frequency to four times a week by mid-October 2020, according to the airline’s statement.

For October 28, 2020, the flights will operate on Sundays, Wednesdays, Thursdays and Saturdays. “Our growth in the Eastern Caribbean continues with the start of service between Barbados and Dominica. Caribbean Airlines is fulfilling our mandate to make regional travel easier and more convenient and this network expansion is working in parallel with our strategic interline agreements to facilitate seamless connections from international destinations through Barbados to Saint Lucia, St. Vincent Antigua, Kingston and now Dominica”, said Garvin Medera, Executive Director of Caribbean Airlines.

Dominica - Wikitravel

Dominica is known as the natural island of the Caribbean and its landscape features everything from waterfalls to mud ponds, as well as a wide variety of exotic fauna. The country attracts hundreds of thousands of visitors annually. Dominica has a population of over 71,000, with 20,000 people inhabiting Roseau, the capital, and Portsmouth, the second largest city. An inclusive island with a rich cultural makeup, Dominica offers a vibrant mix of European and African influences.

It’s a boost for Dominica, which has one of the region’s growing luxury hotel sectors, led by the first Kempinski resort in the Caribbean. The Island of Dominica has reopened to tourism in August 2020, projecting the reactivation of the leisure sector, which represents the most important activity in the Caribbean.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caribbean-airlines.com / Caribjournal.com / Barbadostoday.bb / Wikitravel.org
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Campaña October Pink de Azul

AW | 2020 09 21 09:04 | AIRLINES

Aerolínea pinta A320NEO y Cessna Gran Caravan

Campanhas das marcas no Outubro Rosa chamam a atenção - propmark

Azul Linhas Aéreas ha pintado de rosa un avión de su flota y aplicó otro avión para reforzar el apoyo en la lucha contra el cáncer de mama. Ahora, la compañía aérea de Brasil ha desarrollado un esquema de pintura especial en un Airbus A320NEO y en un Cessna Gran Caravan con los colores de la campaña “October Pink”.

El A320NEO se ha incorporado un esquema autoadhesivo a la librea de color rosa existente con un isologotipo conmemorando los diez años de apoyo de Azul a esta causa. “Esta es la mayor causa que apoya Azul y por la que concentramos esfuerzos durante todo el año, con el objetivo de que la información llegue al mayor número de personas posible. Pintar estos aviones es hacer que el mensaje sobre la salud de la mujer llegue a todos los rincones del país con nuestros vuelos a bordo del avión rosa. Al fin y al cabo, sabemos que el cáncer de mama es el que más afecta a las mujeres en el mundo y que hay una gran posibilidad de cura si se detecta a tiempo”, comenta Camila Almeida, Directora de Personas de Azul Linhas Aéreas.

October Pink es un movimiento internacional para crear conciencia sobre el control del cáncer de mama. La fecha se celebra anualmente, con el objetivo de compartir información y promover la conciencia sobre la enfermedad; proporcionar un mayor acceso a los servicios de diagnóstico y tratamiento y contribuir a reducir la mortalidad. El cáncer de mama es una enfermedad causada por la multiplicación desordenada de las células de la mama. Este proceso genera células anormales que se multiplican y forman un tumor. Esta enfermedad también afecta a los hombres, pero es poco común, representa solo el 1% del total de casos de la enfermedad. Hay tratamiento y el Ministerio de Salud brinda atención a través del Sistema Único de Salud (SUS). Según el Instituto Nacional del Cáncer, la estimación es de 66.280 nuevos casos de cáncer de mama en Brasil este año. La proyección de defunciones es de 17.763, de las cuales 17.572 son mujeres y 189 hombres, según datos de 2018 del Cancer Mortality Atlas.

NewsAvia | Azul pinta e adesiva aviões para assinalar apoio ao 'Outubro Rosa '

October Pink campaign by Azul

Airline pint A320NEO and Cessna Gran Caravan

Azul Linhas Aéreas has painted a plane in its fleet pink and applied another plane to reinforce support in the fight against breast cancer. Now, the Brazilian airline has developed a special paint scheme on an Airbus A320NEO and on a Cessna Gran Caravan in the colors of the “October Pink” campaign.

The A320NEO has added a self-adhesive scheme to the existing pink livery with an logo commemorating ten years of Azul’s support for this cause. “This is the biggest cause that Azul supports and for which we concentrate efforts throughout the year, with the aim that the information reaches as many people as possible. Painting these planes is making the message about women’s health reach all corners of the country with our flights aboard the pink plane. At the end of the day, we know that breast cancer affects women the most in the world and that there is a great possibility of a cure if it is detected early”, says Camila Almeida, Director of People at Azul Linhas Aéreas.

October Pink is an international movement to raise awareness about the control of breast cancer. The date is celebrated annually, with the aim of sharing information and promoting awareness about the disease; provide greater access to diagnostic and treatment services and help reduce mortality. Breast cancer is a disease caused by the disorderly multiplication of cells in the breast. This process generates abnormal cells that multiply and form a tumor. This disease also affects men, but it is rare, accounting for only 1% of all cases of the disease. There is treatment and the Ministry of Health provides care through the Unified Health System (SUS). According to the National Cancer Institute, the estimate is 66,280 new cases of breast cancer in Brazil this year. The projection of deaths is 17,763, of which 17,572 are women and 189 men, according to 2018 data from the Cancer Mortality Atlas.

Azul adesiva A320neo em comemoração aos 10 anos de apoio a campanha Outubro  Rosa | Contato Radar

Campanha October Pink de Azul

Azul pinta A320NEO e Cessna Gran Caravan

A Azul Linhas Aéreas pintou um avião de sua frota de rosa e aplicou outro avião para reforçar o apoio na luta contra o câncer de mama. Agora, a companhia aérea brasileira desenvolveu um esquema de pintura especial em um Airbus A320NEO e em um Cessna Gran Caravan nas cores da campanha “Rosa de Outubro”.

O A320NEO adicionou um esquema autoadesivo à pintura rosa existente com um logotipo comemorativo dos dez anos de apoio da Azul a esta causa. “Esta é a maior causa que a Azul apoia e para a qual concentramos esforços ao longo do ano, com o objetivo de que a informação chegue ao maior número de pessoas possível. Pintar esses aviões está fazendo com que a mensagem sobre a saúde da mulher chegue a todos os cantos do país com nossos voos a bordo do avião rosa. Afinal, sabemos que o câncer de mama é o que mais atinge as mulheres no mundo e que há grande possibilidade de cura se for detectado precocemente”, afirma Camila Almeida, diretora de Pessoas da Azul Linhas Aéreas.

azul-outubro-rosa - Portal Inteligemcia

Outubro Pink é um movimento internacional para aumentar a conscientização sobre o controle do câncer de mama. A data é comemorada anualmente, com o objetivo de compartilhar informações e promover a conscientização sobre a doença; fornecer maior acesso a serviços de diagnóstico e tratamento e ajudar a reduzir a mortalidade. O câncer de mama é uma doença causada pela multiplicação desordenada de células na mama. Esse processo gera células anormais que se multiplicam e formam um tumor. Essa doença também atinge os homens, mas é rara, respondendo por apenas 1% de todos os casos da doença. Há tratamento e o Ministério da Saúde atende por meio do Sistema Único de Saúde (SUS). Segundo o Instituto Nacional do Câncer, a estimativa é de 66.280 novos casos de câncer de mama no Brasil neste ano. A projeção de óbitos é de 17.763, sendo 17.572 mulheres e 189 homens, segundo dados de 2018 do Cancer Mortality Atlas.


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