La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina ha emitido una comunicación formal a las aerolíneas en la que notifica que los servicios están suspendidos hasta el 12 Octubre 2020, obligando a las líneas aéreas del país a postergar nuevamente el reinicio de las operaciones aéreas. Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas han reprogramado sus vuelos domésticos a partir de la nueva fecha emitida por el Gobierno de Argentina. “Están suspendidos los vuelos de transporte de cabotaje comercial regular, no regular y de aviación general”, expresa el comunicado de la ANAC. ANAC ha comunicado el nuevo aplazamiento de los vuelos en el Boletín Oficial y mediante el sistema Notam (Notice to Airman), al que tienen acceso las empresas aeronáuticas. La notificación está respaldada por el DNU prorrogado por el Poder Ejecutivo que dispone la continuidad del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO).
En el Ministerio de Transporte le quitaron peso al mensaje recibido por las aerolíneas. Explicaron que la notificación de ANAC se da cada vez que se extiende el DNU que establece el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO) que es el que debería caer o modificarse para permitir los vuelos regulares y que el 12 de octubre es la fecha en la que, llegado el caso, se debería renovar.
El Ministerio de Transporte continúa sosteniendo el respaldo de las decisiones de Nación, pero al mismo tiempo es optimista respecto a una pronta reapertura. “Tal vez no el 1, pero sí apostamos a Octubre. Hay que considerar que las aerolíneas necesitan 20 o 30 días para preparar las operaciones regulares”, expresaron desde la Cartera de Transporte.
Las señales son muy confusas para las aerolíneas que, efectivamente, necesitan tiempo para la planificación de sus itinerarios y aceptan las idas y vueltas con cierto fastidio. “Las compañías aéreas, los organismos de aviación y el Gobierno deberían aunar esfuerzos para garantizar la navegación aérea maximizando las medidas sanitarias óptimas, un modelo apropiado como el implementado en Brasil”, sostiene la editorial Airgways.
Argentine airlines reschedule flights
Government delays air reopening in Argentina
The National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Argentine Republic has issued a formal communication to the airlines in which it notifies that services are suspended until October 12, 2020, forcing the country’s airlines to postpone again the restart of the air operations. Aerolineas Argentinas, Andes Lineas Aereas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas have rescheduled their domestic flights from the new date issued by the Government of Argentina. “Regular, non-regular and general aviation commercial cabotage transportation flights are suspended”, the ANAC statement said. ANAC has communicated the new postponement of flights in the Official Gazette and through the Notam (Notice to Airman) system, to which aeronautical companies have access. The notification is supported by the DNU extended by the Executive Power that provides for the continuity of the Preventive and Mandatory Social Isolation (ASPO).
In the Ministry of Transport they took weight off the message received by the airlines. They explained that the ANAC notification is given every time the DNU that establishes Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO) is extended which is the one that should fall or be modified to allow regular flights and that October 12 is the date on which, if necessary, it should be renewed.
The Ministry of Transportation continues to support the Nation’s decisions, but at the same time is optimistic about a prompt reopening. “Maybe not on the 1st, but we do bet on October. We must consider that the airlines need 20 or 30 days to prepare for regular operations”, they expressed from the Transportation Portfolio.
The signals are very confusing for the airlines that, indeed, need time to plan their itineraries and accept the comings and goings with some annoyance. “The airlines, aviation organizations and the Government should join forces to guarantee air navigation by maximizing optimal sanitary measures, an appropriate model like the one implemented in Brazil”, says the Airgways editorial.
AW | 2020 09 22 19:17 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Aproximación regreso del Boeing 737 MAX a los cielos
El Boeing 737 MAX se acerca más a su regreso a los cielos. La aeronave de cuarta generación de la línea 737 ha alcanzado otro hito en el avance al pasar la fecha límite reglamentaria impuesta por los organismos reguladores para recusaciones por parte de agencias, representaciones de instituciones para contraargumentos acerca de la seguridad homologada por la Federal Aviation Administration (FAA).
La FAA un aviso de la regla propuesta el 06/08 para su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para el Boeing 737 MAX, la lista de cambios que la compañía Boeing debe hacer para que el avión pueda volver a entrar en servicio comercial. La audiencia mundial tenía hasta este Lunes 21/09 para responder a las nuevas certificaciones.
El 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde mediados de Marzo de 2019 luego de dos accidentes aéreos con una diferencia de cinco meses. Boeing ha estado trabajando con los reguladores de la aviación global durante meses solucionando puntos que incluyen problemas con el software de Control de Vuelo del avión conocido como MCAS y los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) de mide la inclinación de la aeronave.
Desde la publicación el aviso de la AD por parte de la FAA, se recogieron 212 comentarios, muchos de ellos de personas con antecedentes aeroespaciales. Un comentario notable fue publicado por NATCA, el sindicato que representa a los controladores de tránsito aéreo. El sindicato dio cinco recomendaciones, dos tienen que ver con las alertas. El grupo quiere que se reconfiguren las alertas sobre el Ángulo de Ataque (AOA) y la velocidad aérea, así como cambios en las notificaciones del Acelerador, refiriendo a la posición del Timón de Profundidad que ayuda a controlar el ascenso y descenso del avión. La NATCA quiere que se ajusten algunos procedimientos.
Ninguno de los problemas planteados es nuevo, siendo la novedad los ajustes a las correcciones propuestas de un grupo notable, los controladores de tráfico aéreo. No está claro exactamente cómo la FAA integra los comentarios en una directiva final. Tampoco se sabe con certeza cuánto trabajo implicaría para Boeing cambiar los procedimientos o reconfigurar las alertas. Un portavoz de la FAA dijo que la agencia revisará y responderá a los comentarios como parte del proceso regulatorio federal. El sindicato y Boeing no estuvieron disponibles de inmediato para comentar.
La dirección de Boeing cree que puede volver a poner en servicio el 737 MAX para finales de 2020. American Airlines ha comunicado que podría comenzar a entrenar a sus pilotos en simuladores de vuelo MAX en Noviembre 2020.
Los avances alcanzados es otra pequeña señal de progreso para el 737 MAX, pero nada parece escrito en piedra. “No hemos hecho ningún plan definitivo con respecto al MAX. Hemos iniciado el proceso de programación de la formación de pilotos, que se puede ajustar en función de cuándo se recertifique el MAX. Seguimos en contacto con la FAA y Boeing en el proceso de recertificación”, dijo la Portavoz estadounidense Shannon Gilson en un comunicado. Los pilotos del 737 MAX recibirán más entrenamiento cuando el avión vuelva a volar.
Boeing 737 MAX approaches return
Approach return of the Boeing 737 MAX to the skies
The Boeing 737 MAX gets closer to its return to the skies. The fourth-generation aircraft of the 737 line has reached another milestone in progress by passing the regulatory deadline imposed by regulatory bodies for challenges by agencies, representations of institutions for counter-arguments about safety approved by the Federal Aviation Administration (FAA).
The FAA issued a notice of the proposed rule on 08/06 for its Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 MAX, the list of changes that the Boeing company must make in order for the aircraft to re-enter commercial service. The worldwide audience had until this Monday 09/21 to respond to the new certifications.
The 737 MAX has been grounded around the world since mid-March 2019 following two plane crashes five months apart. Boeing has been working with global aviation regulators for months fixing issues that include problems with the aircraft’s Flight Control software known as MCAS and the Angle of Attack (AOA) sensors that measure the aircraft’s pitch.
Since the publication of the AD notice by the FAA, 212 comments have been collected, many of them from people with aerospace backgrounds. A notable comment was posted by NATCA, the union that represents air traffic controllers. The union gave five recommendations, two have to do with the alerts. The group wants the alerts on the Angle of Attack (AOA) and airspeed to be reconfigured, as well as changes in the Throttle notifications, referring to the position of the Depth Rudder that helps control the ascent and descent of the aircraft. NATCA wants some procedures adjusted.
None of the issues raised is new, the novelty being the adjustments to the proposed corrections from a notable group, air traffic controllers. It is not clear exactly how the FAA integrates the comments into a final directive. It’s also not clear how much work it would take for Boeing to change procedures or reconfigure alerts. An FAA spokesperson said the agency will review and respond to comments as part of the federal regulatory process. The union and Boeing were not immediately available for comment.
Boeing management believes that it can return the 737 MAX to service by the end of 2020. American Airlines has announced that it could begin training its pilots in MAX flight simulators in November 2020.
The progress made is another small sign of progress for the 737 MAX, but nothing seems set in stone. “We have not made any definitive plans regarding the MAX. We have started the pilot training scheduling process, which can be adjusted based on when the MAX is recertified. We remain in contact with the FAA and Boeing in the recertification process”. US Spokeswoman Shannon Gilson said in a statement. Pilots of the 737 MAX will receive more training when the plane returns to fly.
Embraer y Sindicato nueva audiencia de conciliación en Justicia
La compañía Embraer S.A. y el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José (STMSJ) han concertado una nueva audiencia este Martes 22 Septiembre 2020 ante la Justicia después de que el gremio presentara una demanda para revertir 2.500 despidos. La empresa anunció 900 recortes, que sumarán 1.600 despidos después del Plan de Despidos Voluntarios (PDV). El Tribunal Regional del Trabajo de la XV Región (TRT-15) celebró este 22/09 una nueva audiencia de conciliación entre Embraer y el Sindicato de Metalúrgicos de São José dos Campos después de los despidos en la compañía aeroespacial.
A principios de Septiembre 2020, Embraer anunció 900 recortes de empleados, además de los 1.600 despidos de empleados que adhirieron a Planes de Despido Voluntario abiertos en todas las unidades de la empresa en el país. La primera reunión en el Juzgado de Trabajo, programada a solicitud de Embraer, terminó sin acuerdo. El proceso es un secreto de justicia. Esta vez, la audiencia se produce después de que el sindicato interpusiera una acción de negociación colectiva en la TRT. La acción del sindicato requiere la cancelación de todos los despidos, incluidos los relacionados con el PDV. Representantes de la categoría afirman que la empresa realizó los recortes sin buscar alternativas para minimizar el impacto social causado. Embraer alega que intentó negociar tres PDV con el sindicato y la propuesta no fue llevada a la asamblea.
El sindicato también informó que propondrá en la audiencia de conciliación la propuesta de igualar los salarios pagados por la empresa, con un tope de R$ 39.200. La agencia cree que esta medida sería suficiente para pagar los salarios de los 2.500 trabajadores despedidos.Embraer informó que permanece abierta a negociación y que ya ha suscrito convenios con el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo, con el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de Botucatu y con el Sindicato de Técnicos Industriales de Nivel Medio del Estado de São Paulo. También reforzó que las negociaciones continúan avanzando con otras categorías. Embraer informó que en la audiencia “presentó una propuesta para extender los beneficios de asistencia médica y subsidio alimentario a los empleados despedidos. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos se mantuvo intransigente, rechazó la propuesta y ni siquiera estuvo dispuesta a llevarla a valoración de los metalúrgicos a través del montaje”. El Sindicato dijo que incluso propuso un tope salarial como una forma de redistribuir los ingresos para mantener los empleos y que la propuesta fue rechazada. La propuesta es la misma que el sindicato pretende llevar de nuevo a la mesa de negociaciones.
Adherencia insuficiente al PDV
Embraer había cerrado el 2 de Septiembre de 2020 el plazo para registrarse en el tercer PDV abierto durante la pandemia. La medida fue un intento de adecuar al personal ante los impactos provocados por la pandemia. Hubo 1.600 adhesiones al PDV, pero como el volumen no alcanzó el objetivo requerido, Embraer anunció que hará 900 cortes más.
Para justificar los despidos, Embraer alega el impacto provocado por la pandemia de coronavirus y la cancelación de la asociación con Boeing, además de la falta de expectativas de recuperación en el sector del transporte aéreo a corto y medio plazo.
El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos dice que los despidos lo tomaron por sorpresa. La agencia considera ilegales los despidos anunciados el Jueves 17/09.
Informe de acoso
El Ministerio Público del Trabajo (MPT) investiga las denuncias recibidas de los empleados de Embraer que denuncian presiones para incorporarse al PDV. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos inició una campaña para fomentar la denuncia de casos de acoso en relación con el PDV, que remitió a los denunciantes al MPT. Según el sindicato, se ordenó a 15 trabajadores que acudieran al MPT, que recibió tres quejas a fines de Agosto 2020. Embraer destacó que el PDV era un proceso voluntario y se comunicaba con transparencia a las personas, siguiendo el código de ética y conducta. Según la empresa, los empleados fueron informados por canales oficiales sobre el programa.
Pérdidas Embraer
Embraer registró una pérdida de R$ 2,950 millones en los primeros seis meses de 2020. Solo en el segundo trimestre, la pérdida neta fue de R$ 1,68 mil millones, el peor resultado para un trimestre en 20 años. En el primer semestre, la pérdida neta acumulada de la empresa brasileña fue de R$ 2,950 millones, mientras que en el primer semestre de 2019 la empresa registró una pérdida de R$ 134 millones.
Cancelación Boeing
A fines de Abril 2020, Boeing anunció la terminación del acuerdo que le daría al gigante estadounidense el control sobre la división de aviación comercial de Embraer en medio de crisis en el sector de la aviación y la economía global, dejando a Embraer sin un plan B claro. Embraer informó en el balance que los costos de separación de los negocios relacionados con la alianza estratégica con Boeing, ahora cerrada, reconocida en enero, fueron de R$ 96,8 millones.
Ventas
Según Embraer, en los primeros seis meses de 2020, solo se entregaron cuatro aviones comerciales y 13 ejecutivos, como resultado de la pandemia de coronavirus. La empresa afirma que no hubo cancelación en la cartera comercial, solo cambios en el plazo de entrega.
Embraer-Union STMSJ Hearing
Embraer and Union new conciliation hearing in Justice
The company Embraer S.A. and the São José Metalworkers Union (STMSJ) have arranged a new hearing this Tuesday, September 22, 2020 before the Justice after the union filed a lawsuit to reverse 2,500 dismissals. The company announced 900 cuts, which will add 1,600 layoffs after the Voluntary Layoff Plan (PDV). The Regional Labor Court of the XV Region (TRT-15) held a new conciliation hearing between Embraer and the São José dos Campos Metalworkers Union on 09/22 after the dismissals at the aerospace company.
At the beginning of September 2020, Embraer announced 900 employee cuts, in addition to the 1,600 layoffs of employees who adhered to Voluntary Dismissal Plans open in all the company’s units in the country. The first meeting in the Labor Court, scheduled at the request of Embraer, ended without agreement. The process is a secret of justice. This time, the hearing comes after the union filed a collective bargaining action with the TRT. The union’s action requires the cancellation of all layoffs, including those related to the PDV. Representatives of the category affirm that the company made the cuts without looking for alternatives to minimize the social impact caused. Embraer alleges that it tried to negotiate three PDVs with the union and the proposal was not brought to the assembly.
The union also informed that it will propose in the conciliation hearing the proposal to match the salaries paid by the company, with a ceiling of R$ 39,200. The agency believes that this measure would be enough to pay the salaries of the 2,500 dismissed workers. Embraer reported that it remains open to negotiation and that it has already signed agreements with the Union of Engineers of the State of São Paulo, with the Union of Metalworkers of Botucatu and with the Union of Middle Level Industrial Technicians of the State of São Paulo. He also reinforced that negotiations continue to advance with other categories. Embraer reported that at the hearing “it presented a proposal to extend the benefits of medical assistance and food subsidy to the dismissed employees. The Union of Metalworkers of São José dos Campos remained intransigent, rejected the proposal and was not even willing to carry it out. valuation of metalworkers through assembly”. The Union said that it even proposed a salary cap as a way to redistribute income to maintain jobs and that the proposal was rejected. The proposal is the same that the union intends to take back to the negotiating table.
Insufficient adherence to the PDV
Embraer had closed on September 2, 2020 the deadline to register at the third POS opened during the pandemic. The measure was an attempt to adapt staff to the impacts caused by the pandemic. There were 1,600 adhesions to the PDV, but as the volume did not reach the required target, Embraer announced that it will make 900 more cuts.
To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term.
The São José dos Campos Metalworkers Union says the layoffs caught it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 09/17 illegal.
Harassment report
The Public Ministry of Labor (MPT) investigates the complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the PDV. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in relation to the PDV, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints at the end of August 2020. Embraer highlighted that the PDV was a voluntary process and communicated transparently to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.
Embraer losses
Embraer recorded a loss of R$ 2.95 billion in the first six months of 2020. Only in the second quarter, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years. In the first semester, the accumulated net loss of the Brazilian company was R$ 2,950 million, while in the first semester of 2019 the company registered a loss of R$ 134 million.
Boeing cancellation
In late April, Boeing announced the termination of the deal that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division amid crises in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a clear plan B. Embraer reported in the balance sheet that the costs of separating the businesses related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January, were R$ 96.8 million.
Sales
According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial aircraft and 13 executives were delivered, as a result of the coronavirus pandemic. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.
Audiência Embraer-Union STMSJ
Nova audiência de conciliação Embraer e União na Justiça
A empresa Embraer S.A. e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José (STMSJ) marcaram nova audiência nesta terça-feira, 22 de Setembro de 2020, na Justiça, depois que o sindicato moveu ação para reverter 2.500 demissões. A empresa anunciou 900 cortes, que vão somar 1.600 demissões após o Plano de Demissão Voluntária (PDV). O Tribunal Regional do Trabalho da XV Região (TRT-15) realizou nova audiência de conciliação entre a Embraer e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos no dia 22/09 após as demissões na empresa aeroespacial.
No início de setembro de 2020, a Embraer anunciou o desligamento de 900 funcionários, além das 1.600 demissões de funcionários que aderiram aos Planos de Desligamento Voluntário abertos em todas as unidades da empresa no país. A primeira reunião na Justiça do Trabalho, marcada a pedido da Embraer, terminou sem acordo. O processo é um segredo de justiça. Desta vez, a audiência acontece depois que o sindicato entrou com uma ação coletiva de trabalho no TRT. A ação do sindicato prevê o cancelamento de todas as dispensas, inclusive as relacionadas ao PDV. Representantes da categoria afirmam que a empresa fez os cortes sem buscar alternativas para minimizar o impacto social causado. A Embraer alega que tentou negociar três PDVs com o sindicato e a proposta não foi levada à assembleia.
O sindicato informou ainda que irá propor em audiência de conciliação a proposta de equiparação dos salários pagos pela empresa, no valor máximo de R$ 39,2 mil. A agência acredita que a medida seria suficiente para pagar os salários dos 2.500 trabalhadores despedidos.A Embraer informou que continua em negociação e que já assinou acordos com o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo, com o Sindicato dos Metalúrgicos de Botucatu e com o Sindicato dos Técnicos Industriais de Nível Médio do Estado de São Paulo. Ele também reforçou que as negociações continuam avançando com outras categorias. A Embraer informou que na audiência “apresentou uma proposta para estender os benefícios de assistência médica e auxílio alimentação aos empregados demitidos. O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos se manteve intransigente, rejeitou a proposta e nem mesmo se dispôs a realizá-la. valorização dos metalúrgicos por meio de montagem”. O sindicato disse que até propôs um teto salarial como forma de redistribuir a renda para manter os empregos e que a proposta foi rejeitada. A proposta é a mesma que o sindicato pretende retomar para a mesa de negociação.
Adesão insuficiente ao PDV
A Embraer havia encerrado em 2 de setembro de 2020 o prazo para se cadastrar no terceiro PDV aberto durante a pandemia. A medida foi uma tentativa de adaptar a equipe aos impactos causados pela pandemia. Foram 1.600 adesões ao PDV, mas como o volume não atingiu a meta exigida, a Embraer anunciou que fará mais 900 cortes.
Para justificar as demissões, a Embraer alega o impacto causado pela pandemia do coronavírus e o cancelamento da parceria com a Boeing, além da falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.
O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos afirma que as demissões o pegaram de surpresa. A agência considera as demissões anunciadas na quinta-feira 17/09 ilegais.
Relatório de assédio
O Ministério Público do Trabalho (MPT) apura as denúncias recebidas de empregados da Embraer que denunciam pressão para aderir ao PDV. O Sindicato dos Metalúrgicos lançou uma campanha para incentivar a denúncia de casos de assédio moral em relação ao PDV, que encaminhava os denunciantes ao MPT. Segundo o sindicato, 15 trabalhadores foram obrigados a ir ao MPT, que recebeu três reclamações no final de agosto de 2020. A Embraer destacou que o PDV foi um processo voluntário e comunicado com transparência às pessoas, seguindo o código de ética e conduta. Segundo a empresa, os colaboradores foram informados pelos canais oficiais sobre o programa.
Perdas da Embraer
A Embraer registrou prejuízo de R$ 2,95 bilhões nos primeiros seis meses de 2020. Somente no segundo trimestre, o prejuízo líquido foi de R$ 1,68 bilhão, o pior resultado para um trimestre em 20 anos. No primeiro semestre, o prejuízo líquido acumulado da empresa brasileira foi de R$ 2.950 milhões, enquanto no primeiro semestre de 2019 a empresa registrou prejuízo de R$ 134 milhões.
Cancelamento da Boeing
No final de abril, a Boeing anunciou o encerramento do negócio que daria à gigante dos EUA o controle da divisão de aviação comercial da Embraer em meio a crises no setor de aviação e na economia global, deixando a Embraer sem um plano B. A Embraer informou em balanço que os custos de separação dos negócios relacionados à aliança estratégica com a Boeing, agora encerrada, reconhecida em janeiro, foram de R$ 96,8 milhões.
Vendas
Segundo a Embraer, nos primeiros seis meses de 2020, foram entregues apenas quatro aeronaves comerciais e 13 executivos, em decorrência da pandemia do Coronavírus. A empresa afirma que não houve cancelamento na carteira comercial, apenas alteração no prazo de entrega.
La aerolínea malaya lanza promociones 20% bonificaciones
Malaysia Airlines lanzará su feria nacional en línea el Miércoles 23/09 promocionando la escena del turismo local para continuar mostrando signos positivos de reactivación y camino hacia la recuperación. La Feria Nacional de Malaysia Airlines (MADF) ofrece un 20% de descuento en todos los boletos de avión en clase económica a todos los destinos nacionales del 23 al 30 de Septiembre de 2020 para viajes inmediatos hasta el 30 de Junio de 2021.
La promoción está disponible a través del sitio web oficial y la aplicación móvil de la aerolínea. “Para ahorros más significativos, las compras a través de la aplicación móvil de Malaysia Airlines dan derecho a los pasajeros a un descuento adicional del cinco por ciento además de los boletos que se ofrecen. Los titulares de tarjetas de débito, crédito y prepago de CIMB también pueden disfrutar del cinco por ciento de descuento adicional cuando obtienen las ofertas MADF 2020 para todas las compras de boletos a través del sitio web oficial de la aerolínea”, dijo Malaysia Airlines en un comunicado.
Los titulares de tarjetas pueden optar por el plan de pago a plazos Easy Pay de CIMB al cero por ciento ingresando el código de promoción, MH20CIMB5, que también está disponible en el sitio web de Malaysia Airlines. El plan permite a los pasajeros optar por un esquema de pago a plazos flexible con un interés del cero por ciento durante un máximo de 12 meses. Además, los titulares de tarjetas de crédito CIMB Enrich ganarán hasta 1.000 millas Enrich con una reserva mínima de 500 RM.
Todos los pasajeros de Malaysia Airlines podrán disfrutar de los privilegios y servicios de una aerolínea de primer nivel de servicio completo, con una asignación de equipaje de mano de siete kilogramos, refrigerios / comidas y bebidas de cortesía, así como acceso al sistema de entretenimiento a bordo especialmente seleccionado de Malaysia Airlines.
Malaysia launches travel promotions
Malaysian airline launches promotions 20% bonuses
Malaysia Airlines will launch its national online fair on Wednesday 09/23 promoting the local tourism scene to continue to show positive signs of revival and road to recovery. The Malaysia Airlines National Fair (MADF) offers a 20% discount on all economy class airline tickets to all domestic destinations from September 23 to 30, 2020 for immediate travel until June 30, 2021.
The promotion is available through the airline’s official website and mobile app. “For more significant savings, purchases through the Malaysia Airlines mobile app entitle passengers to an additional five percent discount on top of the tickets on offer. Holders of CIMB debit, credit and prepaid cards can also enjoy the additional five percent discount when they get the MADF 2020 offers for all ticket purchases through the airline’s official website”, Malaysia Airlines said in a release.
Cardholders can opt for CIMB’s Easy Pay installment plan at zero percent by entering the promo code, MH20CIMB5, which is also available on the Malaysia Airlines website. The plan allows passengers to opt for a flexible installment payment scheme with zero percent interest for up to 12 months. Additionally, CIMB Enrich credit card holders will earn up to 1,000 Enrich miles with a minimum reserve of RM 500.
All Malaysia Airlines passengers will be able to enjoy the privileges and services of a full-service, top-tier airline, with a seven kilogram carry-on allowance, complimentary snacks/meals and beverages, as well as access to the entertainment system at specially selected board of Malaysia Airlines.
Malaysia melancarkan promosi pelancongan
Syarikat penerbangan Malaysia melancarkan promosi 20% bonus
Malaysia Airlines akan melancarkan pameran dalam talian nasionalnya pada hari Rabu 09/23 yang mempromosikan tempat pelancongan tempatan untuk terus menunjukkan tanda positif kebangkitan dan jalan menuju pemulihan. Pameran Nasional Malaysia Airlines (MADF) menawarkan potongan 20% untuk semua tiket penerbangan kelas ekonomi ke semua destinasi domestik dari 23 hingga 30 September 2020 untuk perjalanan segera sehingga 30 Jun 2021.
Promosi boleh didapati melalui laman web rasmi dan aplikasi mudah alih syarikat penerbangan. “Untuk penjimatan yang lebih ketara, pembelian melalui aplikasi mudah alih Malaysia Airlines memberi penumpang diskaun tambahan lima peratus di atas tiket yang ditawarkan. Pemegang kad debit, kredit dan prabayar CIMB juga dapat menikmati potongan lima peratus tambahan apabila mereka mendapat tawaran MADF 2020 untuk semua pembelian tiket melalui laman web rasmi syarikat penerbangan”, kata Malaysia Airlines dalam melepaskan.
Pemegang kad boleh memilih pelan ansuran CIMB Easy Pay pada kadar nol peratus dengan memasukkan kod promo, MH20CIMB5, yang juga tersedia di laman web Malaysia Airlines. Pelan ini membolehkan penumpang memilih skim pembayaran ansuran fleksibel dengan faedah sifar peratus sehingga 12 bulan. Selain itu, pemegang kad kredit CIMB Enrich akan memperoleh sehingga 1,000 batu Enrich dengan simpanan minimum RM 500.
Semua penumpang Malaysia Airlines akan dapat menikmati keistimewaan dan perkhidmatan syarikat penerbangan kelas atas, perkhidmatan penuh, dengan elaun membawa tujuh kilogram, makanan ringan/makanan dan minuman percuma, serta akses ke sistem hiburan di lembaga penerbangan Malaysia Airlines yang dipilih khas.
Garuda Indonesia continúa fortaleciéndose a pesar pandemia
La aerolínea de bandera de la República de Indonesia, Garuda Indonesia Airlines dijo que mejores condiciones en los préstamos para aviones le ayudarán a evitar caer en la bancarrota mientras la nación se enfrenta a los crecientes casos de Coronavirus. “Discutimos los riesgos, los beneficios, los pros y los contras, y el liderazgo de la compañía decidió no hacerlo”, dijo el Director Presidente de PT Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra.
Garuda Airlines espera un préstamo puente de US$ 790.4 millones del Gobierno para este 2020, según Infran Setiaputra, incorporándose a industria de la aviación en Enero 2020 justo antes de que comenzara la expansión del Coronavirus. La inyección ayudaría después de que la aerolínea sufriera una pérdida neta de US$ 713 millones de dólares en los seis meses hasta junio, aunque está demorando más de lo inicialmente esperado, dijo Infran Setiaputra.
Las aerolíneas de todo el mundo están bajo una inmensa presión debido a que la pandemia y las estrictas restricciones al movimiento diezmaron la demanda de viajes. Varios se han derrumbado, se han declarado en quiebra o se están reestructurando, incluido Thai Airways International Pcl, que este mes obtuvo la aprobación judicial para proceder con un plan de reorganización empresarial.
Infran Setiaputra dijo que había asegurado a los arrendadores que la empresa no entraría en quiebra. “Creo que eso les ha dado mucha confianza y ahora ven a Garuda como una de las aerolíneas de esta región con buenas perspectivas de recuperación”. Sin embargo, el telón de fondo está empeorando en Indonesia, que tiene casi un cuarto de millón de casos de virus. Hubo 4.176 infecciones confirmadas solo el lunes, un registro diario, y un funcionario del grupo de trabajo que maneja la respuesta a la pandemia advirtió que el sistema de salud de Yakarta está abrumado. Los últimos datos muestran que los viajes aéreos por el vasto archipiélago indonesio repuntaron en julio desde mínimos profundos. Un total de 1,46 millones de personas volaron a nivel nacional ese mes, en comparación con solo 87.000 en mayo, según la oficina central de estadísticas del país. Las cifras todavía estaban muy por debajo de los primeros meses del año antes de que el virus se propagara por la nación del sudeste asiático.
La disminución del tráfico ha condicionado a Garuda Airlines hasta tal punto que extendió el pago de un sukuk de US$ 500 millones de dólares, un bono islámico, por tres años. La aerolínea también perdió un pago de un valor respaldado por activos y se enfrenta a una demanda en Londres por las tarifas de alquiler de aviones. El Puntaje Z de Garuda, un modelo utilizado para predecir las quiebras, está estancado en su nivel más bajo en al menos una década.
Setiaputra tomó el timón de la empresa en enero después de que el jefe anterior fuera despedido por presuntamente contrabandear una motocicleta Harley-Davidson clásica y dos bicicletas plegables Brompton a Indonesia en un vuelo de Garuda desde Toulouse. La pandemia fue un bautismo de fuego para un ejecutivo con experiencia en tecnología y minería. “Esto fue realmente difícil para mí, no tenía conocimientos previos sobre la industria”, dijo Infran Setiaputra, de 55 años. Garuda Airlines ha renegociado con algunos arrendadores de aviones para obtener tarifas más bajas y plazos más largos, y también recortó los salarios, liberando algo de efectivo muy necesario. Muchas otras aerolíneas han tomado medidas similares, y no se espera que la industria se recupere por completo antes de 2024, según estimaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La República de Indonesia ha cerrado sus fronteras a la mayoría de los visitantes extranjeros, dejando las esperanzas de Garuda puestas en los viajeros nacionales y otras fuentes de ingresos como la carga. Esta semana, está comenzando vuelos directos para transportar atún fresco directamente desde Manado, la capital de la provincia de Sulawesi del Norte, a Tokio.
Infran Setiaputra dijo que el número de pasajeros de Garuda Airlines podría volver a alrededor del 50 por ciento de los niveles anteriores al coronavirus para fines de este año. “Va a mejorar. El problema para nosotros es cómo acelerar las cosas”, dijo Infran Setiaputra.
Garuda reaffirming its economy
Garuda Indonesia continues to strengthen despite pandemic
The flag carrier of the Republic of Indonesia, Garuda Indonesia Airlines said that better terms on aircraft loans will help it avoid bankruptcy as the nation grapples with increasing cases of Coronavirus. “We discussed the risks, benefits, pros and cons, and the leadership of the company decided not to”, said PT Garuda Indonesia CEO Irfan Setiaputra.
Garuda Airlines expects a bridge loan of US$ 790.4 million from the Government for this 2020, according to Infran Setiaputra, joining the aviation industry in January 2020 just before the expansion of the Coronavirus began. The injection would help after the airline suffered a net loss of US$ 713 million in the six months through June, although it is taking longer than initially expected, Infran Setiaputra said.
Airlines around the world are under immense pressure as the pandemic and tight restrictions on movement decimated travel demand. Several have collapsed, filed for bankruptcy or are restructuring, including Thai Airways International Pcl, which this month obtained court approval to proceed with a business reorganization plan.
Infran Setiaputra said it had assured the lessors that the company would not go bankrupt. “I think that has given them a lot of confidence and now they see Garuda as one of the airlines in this region with good prospects for recovery”. However, the backdrop is worsening in Indonesia, which has nearly a quarter of a million virus cases. There were 4,176 confirmed infections on Monday alone, a daily record, and an official with the task force handling the response to the pandemic warned that Jakarta’s health system is overwhelmed. The latest data shows that air travel across the vast Indonesian archipelago rebounded in July from deep lows. A total of 1.46 million people flew domestically that month, compared with just 87,000 in May, according to the country’s central statistics office. The numbers were still well below the first few months of the year before the virus spread through the Southeast Asian nation.
The decrease in traffic has conditioned Garuda Airlines to such an extent that it extended the payment of a US$ 500 million sukuk, an Islamic bond, for three years. The airline also missed a payment on an asset-backed security and is facing a lawsuit in London over jet rental fees. Garuda’s Z-Score, a model used to predict bankruptcies, is stuck at its lowest level in at least a decade.
Setiaputra took the helm of the company in January after the previous boss was fired for allegedly smuggling a classic Harley-Davidson motorcycle and two Brompton folding bikes to Indonesia on a Garuda flight from Toulouse. The pandemic was a baptism of fire for an executive with a background in technology and mining. “This was really difficult for me, I had no prior knowledge about the industry”, said Infran Setiaputra, 55. Garuda Airlines has renegotiated with some aircraft lessors for lower rates and longer terms, and also cut wages, freeing up some much-needed cash. Many other airlines have taken similar steps, and the industry is not expected to fully recover before 2024, according to estimates by the International Air Transport Association (IATA).
The Republic of Indonesia has closed its borders to most foreign visitors, leaving Garuda’s hopes pinned on domestic travelers and other sources of income such as cargo. This week, it is starting direct flights to transport fresh tuna directly from Manado, the capital of North Sulawesi province, to Tokyo.
Infran Setiaputra said Garuda Airlines passenger numbers could return to around 50 percent of pre-coronavirus levels by the end of this year. “It’s going to get better. The problem for us is how to speed things up“, Infran Setiaputra said.
Garuda menegaskan kembali ekonominya
Garuda Indonesia terus menguat meski terjadi pandemi
Maskapai penerbangan nasional Republik Indonesia, Garuda Indonesia Airlines mengatakan bahwa persyaratan pinjaman pesawat yang lebih baik akan membantunya menghindari kebangkrutan karena negara bergulat dengan meningkatnya kasus virus Corona. “Kami membahas risiko, keuntungan, pro dan kontra, dan pimpinan perusahaan memutuskan untuk tidak melakukannya”, kata Direktur Utama PT Garuda Indonesia Irfan Setiaputra.
Garuda Airlines mengharapkan pinjaman jembatan sebesar US$ 790,4 juta dari Pemerintah untuk tahun 2020 ini, menurut Infran Setiaputra, bergabung dengan industri penerbangan pada Januari 2020 tepat sebelum perluasan virus Corona dimulai. Suntikan tersebut akan membantu setelah maskapai mengalami kerugian bersih US$ 713 juta dalam enam bulan hingga Juni, meskipun memakan waktu lebih lama dari yang diperkirakan sebelumnya, kata Infran Setiaputra.
Maskapai penerbangan di seluruh dunia berada di bawah tekanan besar karena pandemi dan pembatasan yang ketat pada pergerakan mengurangi permintaan perjalanan. Beberapa telah pingsan, mengajukan pailit atau sedang melakukan restrukturisasi, termasuk Thai Airways International Pcl, yang bulan ini memperoleh persetujuan pengadilan untuk melanjutkan rencana reorganisasi bisnis.
Infran Setiaputra menyatakan telah meyakinkan para lessor bahwa perusahaan tidak akan bangkrut. “Saya pikir itu telah memberi mereka banyak kepercayaan dan sekarang mereka melihat Garuda sebagai salah satu maskapai penerbangan di wilayah ini dengan prospek pemulihan yang baik”. Namun, keadaan memburuk di Indonesia, yang memiliki hampir seperempat juta kasus virus. Ada 4.176 infeksi yang dikonfirmasi pada hari Senin saja, catatan harian, dan seorang pejabat dengan satuan tugas yang menangani tanggapan terhadap pandemi memperingatkan bahwa sistem kesehatan Jakarta kewalahan. Data terbaru menunjukkan bahwa perjalanan udara melintasi kepulauan Indonesia yang luas pulih pada bulan Juli dari posisi terendah yang dalam. Sebanyak 1,46 juta orang terbang di dalam negeri bulan itu, dibandingkan dengan hanya 87.000 pada Mei, menurut kantor pusat statistik negara itu. Jumlahnya masih jauh di bawah beberapa bulan pertama tahun ini sebelum virus menyebar ke seluruh negara Asia Tenggara itu.
Penurunan trafik ini membuat Garuda Airlines terlalu banyak memperpanjang pembayaran sukuk senilai US $ 500 juta, obligasi syariah, selama tiga tahun. Maskapai ini juga melewatkan pembayaran atas keamanan yang didukung aset dan menghadapi gugatan di London atas biaya sewa jet. Garuda’s Z-Score, model yang digunakan untuk memprediksi kebangkrutan, tertahan di level terendah dalam setidaknya satu dekade.
Setiaputra memimpin perusahaan pada Januari setelah bos sebelumnya dipecat karena diduga menyelundupkan sepeda motor klasik Harley-Davidson dan dua sepeda lipat Brompton ke Indonesia dalam penerbangan Garuda dari Toulouse. Pandemi adalah baptisan api bagi seorang eksekutif dengan latar belakang teknologi dan pertambangan. “Ini sangat sulit bagi saya, saya tidak memiliki pengetahuan sebelumnya tentang industri ini”, kata Infran Setiaputra, 55 tahun. Garuda Airlines telah melakukan negosiasi ulang dengan beberapa lessor pesawat untuk tarif yang lebih rendah dan jangka waktu yang lebih lama, dan juga memotong gaji, membebaskan sejumlah uang tunai yang sangat dibutuhkan. Banyak maskapai lain telah mengambil langkah serupa, dan industri diperkirakan tidak akan pulih sepenuhnya sebelum 2024, menurut perkiraan oleh Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA).
Republik Indonesia telah menutup perbatasannya untuk sebagian besar pengunjung asing, meninggalkan harapan Garuda yang tertuju pada pelancong domestik dan sumber pendapatan lain seperti kargo. Pekan ini, maskapai tersebut memulai penerbangan langsung untuk mengangkut tuna segar langsung dari Manado, ibu kota provinsi Sulawesi Utara, ke Tokyo.
Infran Setiaputra mengatakan jumlah penumpang Garuda Airlines dapat kembali ke sekitar 50 persen dari level sebelum virus korona pada akhir tahun ini. “Ini akan menjadi lebih baik. Masalah bagi kami adalah bagaimana cara mempercepat”, kata Infran Setiaputra.
Nuevos estudios indican COVID-19 puede propagarse vuelos largos
Dos nuevos estudios publicados en una revista científica plantean dudas sobre si la transmisión del Coronavirus en vuelos de aerolíneas comerciales prolongados podría ser más común de lo que se pensaba. Uno observó a dos pasajeros y dos asistentes de vuelo en el mismo vuelo de 15 horas desde Boston a Hong Kong, quienes luego dieron positivo por COVID-19. Se encontró que la secuencia genética del virus en los cuatro era idéntica, lo que según el estudio “sugiere fuertemente que el virus puede transmitirse durante los viajes aéreos”. El otro estudio examinó un vuelo de 10 horas desde Londres a Hanoi, Vietnam, en el que se encontró que 16 a bordo tenían el virus, 12 de los cuales estaban sentados en clase ejecutiva dentro de dos asientos o filas de la única persona sintomática. “La proximidad de los asientos estaba fuertemente asociada con un mayor riesgo de infección”, concluyó el estudio.
Los estudios, ambos publicados en la revista Emerging Infectious Diseases (CDC), son significativos porque los viajeros han regresado lentamente al aire a medida que se sabe más sobre cómo evitar contraer COVID-19. Ambos involucran vuelos que ocurrieron en Marzo 2020 y no especifican si los pasajeros llevaban máscaras.
Profilaxis
Las aerolíneas ahora exigen que todos los pasajeros y la tripulación a bordo de los vuelos usen máscaras. Además, muchas aerolíneas han estado volando sus aviones a capacidad reducida, bloqueando los asientos del medio para permitir una mayor distancia entre los pasajeros. Los pasajeros deben usar máscaras mientras viajan en un avión para las principales aerolíneas de Estados Unidos y en el aeropuerto. Se sabía menos sobre cómo limitar la transmisión del coronavirus cuando ocurrieron los vuelos estudiados y antes de que las precauciones como las máscaras y el distanciamiento social se volvieran comunes, al menos en los Estados Unidos.
El primer estudio, realizado por investigadores en el Reino Unido y Hong Kong, comenzó examinando los registros de 1.110 que habían contraído COVID-19 para ver quién había viajado, lo que llevó al descubrimiento del grupo de cuatro que habían estado a bordo del mismo vuelo largo. en un Boeing 777. El estudio pudo demostrar que la secuencia viral era exclusiva de los cuatro, con la clara posibilidad de que dos pasajeros, una pareja casada sentada uno detrás del otro en clase ejecutiva, hubieran contraído COVID-19 antes de abordar el vuelo. “El único lugar donde las cuatro personas estuvieron muy cerca durante un período prolongado fue dentro del avión”, afirma el estudio. El otro estudio fue realizado por investigadores vietnamitas y australianos, identificando a una mujer de negocios de 27 años que había estado experimentando dolor de garganta y tos como la que probablemente había propagado la infección. Después del viaje en el vuelo 54 de Vietnam Airlines, se montó un esfuerzo de rastreo de contactos para tratar de limitar la propagación. Se encontró que 11 de los pasajeros infectados en clase ejecutiva estaban sentados relativamente cerca de la mujer. El estudio señala que la clase ejecutiva ya está mucho menos concurrida que la económica, lo que parecería hacer menos probable la transmisión. El pasajero infectado estaba sentado en un asiento de la ventana del lado derecho. Los infectados más tarde incluyeron a los dos pasajeros frente a ella y nueve en los pasillos centrales más cercanos a ella. Solo uno estaba en el lado izquierdo de la cabina. Dos pasajeros en la sección económica del avión también contrajeron el virus, pero el estudio sugiere que sus casos podrían provenir de entrar en contacto con el virus durante la inmigración y el reclamo de equipaje, ya que los pasajeros en las clases se mantienen separados.
“La última guía de la industria de viajes aéreos internacionales clasifica el riesgo de transmisión en vuelo como muy bajo y recomienda solo el uso de máscaras faciales sin medidas adicionales para aumentar la distancia física a bordo, como bloquear los asientos del medio. Nuestros hallazgos desafían estas recomendaciones”, afirma el estudio.
Airlines vs long flights transmission
New studies indicate COVID-19 may spread over long flights
Two new studies published in a scientific journal raise questions about whether transmission of the Coronavirus on long commercial airline flights could be more common than previously thought. One observed two passengers and two flight attendants on the same 15-hour flight from Boston to Hong Kong, who later tested positive for COVID-19. The genetic sequence of the virus in all four was found to be identical, which the study said “strongly suggests that the virus can be transmitted during air travel”. The other study examined a 10-hour flight from London to Hanoi, Vietnam, in which 16 on board were found to have the virus, 12 of whom were sitting in business class within two seats or rows of the single symptomatic person. “The proximity of the seats was strongly associated with an increased risk of infection”, the study concluded.
The studies, both published in the journal Emerging Infectious Diseases (CDC), are significant because travelers have slowly returned to the air as more is known about how to avoid contracting COVID-19. Both involve flights that occurred in March 2020 and do not specify whether the passengers were wearing masks.
Prophylaxis
Airlines now require that all passengers and crew on board flights wear masks. Additionally, many airlines have been flying their planes at reduced capacity, blocking the middle seats to allow greater distance between passengers. Passengers must wear masks while traveling on a plane for major United States airlines and at the airport. Less was known about limiting the transmission of the coronavirus when the flights studied occurred and before precautions such as masks and social distancing became common, at least in the United States.
The first study, conducted by researchers in the UK and Hong Kong, began by examining the records of 1,110 who had contracted COVID-19 to see who had traveled, leading to the discovery of the group of four who had been aboard the same flight. long. in a Boeing 777. The study was able to show that the viral sequence was unique to the four, with the clear possibility that two passengers, a married couple sitting behind each other in business class, had contracted COVID-19 before boarding the flight. “The only place where the four people were very close for an extended period was inside the plane”, the study states. The other study was conducted by Vietnamese and Australian researchers, identifying a 27-year-old businesswoman who had been experiencing a sore throat and cough as the one that had likely spread the infection. After the trip on Vietnam Airlines Flight 54, a contact tracing effort was mounted to try to limit the spread. Eleven of the infected business class passengers were found to be seated relatively close to the woman. The study notes that the business class is already much less crowded than the economy class, which would appear to make transmission less likely. The infected passenger was sitting in a window seat on the right side. Those infected later included the two passengers in front of her and nine in the central aisles closest to her. Only one was on the left side of the cabin. Two passengers in the economy section of the plane also contracted the virus, but the study suggests their cases could stem from coming into contact with the virus during immigration and baggage claim, as passengers in classes are kept separate.
“The latest international air travel industry guide classifies the risk of in-flight transmission as very low and recommends only the use of face masks without additional measures to increase physical distance on board, such as blocking the middle seats. Our findings challenge these recommendations”, states the study.
AW | 2020 09 22 11:01 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
IATA solicita a Argentina reconsiderar impuesto gravámen del 35%
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha solicitado a las autoridades de la República Argentina una revisión de los gravámenes del impuesto PAIS a los pasajes aéreos internacionales. En un carta dirigida a la titular de AFIP, Mercedes Marcó del Pont, la IATA ha afirmado que el impuesto “podría afectar aún más al sector de los viajes y el turismo del país, profundamente golpeado hasta ahora por la pandemia”. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) solicitó al Gobierno que reconsidere el impuesto del 35% que se le aplica a los tickets aéreos internacionales a partir de las nuevas restricciones que estableció la semana pasada el Banco Central.
La suspensión de la aviación en el país durante más de seis meses ya dio lugar al cierre de una aerolínea nacional y el anuncio de tres aerolíneas internacionales que no volverán al mercado una vez que se permita la reanudación de los vuelos. “La imposición del nuevo impuesto reducirá aún más el atractivo del país para las aerolíneas. IATA prevé que la demanda en el mercado argentino en 2020 disminuirá por lo menos un 67% con respecto a 2019. Como resultado, los ingresos de las aerolíneas generados por el mercado se reducirán en USD 3.260 millones, lo que pondrá en peligro 19.820 empleos directos y disminuirá la contribución de la aviación al PIB del país en USD 1.630 millones”, afirmó la asociación de la IATA.
“Esta decisión no podría haber llegado en un peor momento. Debido a las medidas implementadas para enfrentar el COVID-19, la aviación en Argentina ha estado en tierra durante medio año. Aún no contamos con una fecha oficial para el reinicio de los vuelos domésticos e internacionales y nos imponen más impuestos gubernamentales. Así no se puede reactivar la demanda, ni se permitirá a esta industria ser un catalizador de beneficios sociales y económicos que contribuya a mejorar la debilitada economía del país y su población una vez que se reanuden las operaciones tras la pandemia”, dijo María Jose Taveira, Country Manager de IATA para Argentina, Paraguay y Uruguay.
La imposición del nuevo impuesto contradice directamente las políticas aceptadas en materia de tributación publicadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo especializado de las Naciones Unidas.
Cabe recordar que el Banco Central estableció la semana pasada nuevas restricciones en el mercado de cambios para la compra de divisas. Concretamente, instruyó a la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) imponer un anticipo del 35% de impuesto a la Ganancias o a Bienes Personales para la compra del Dólar ahorro y ordenó que los gastos con tarjeta en moneda extranjera se hagan a cuenta del cupo de hasta US$ 200 mensuales de manera retroactiva al 1 de Septiembre 2020. Los cambios formaron parte de una batería de medidas tomadas en consonancia con el Ministerio de Economía y la Comisión Nacional de Valores (CNV) e incluye mayores exigencias para la apertura de cajas de ahorro en moneda extranjera, entre otros ítems. Quienes opten por comprar el cupo de USD 200 deben pagar, además del 30% del Impuesto PAIS, un adelanto del 35% a cuenta de Ganancias o Bienes Personales. El precio del Dólar solidario, por tanto, surgirá de subirle a la cotización oficial un 65%.
En el comunicado, IATA remarcó que Argentina ya impone impuestos sustanciales a los boletos de avión internacionales vendidos en el país.
Impuesto generados en Argentina
-Impuesto PAIS: 30% de la tarifa aérea pagada en pesos argentinos.
Impuesto DNT (Fondo Nacional de Turismo): 7% de la tarifa aérea* pagada
Tasa de aeropuerto para salidas internacionales: USD 51
ANAC (Impuesto de la Autoridad de Aviación Civil): USD 8
Impuesto de inmigración: US$ 10
Nuevo impuesto gubernamental adicional: 35% de la tarifa aérea pagada
El organismo dio dos ejemplos sobre el recargo de impuestos que tiene un vuelo internacional a Miami y a Madrid. En el primer caso, un ticket de USD 500 tiene un adicional de impuestos de US$ 429, por lo cual su precio final es de US$ 929. En el segundo, un viaje a Madrid de USD 800, tiene un adicional de USD 645, teniendo en cuenta los impuestos mencionados anteriormente.
En ese contexto, IATA se manifestó que se opone firmemente a cualquier forma de impuesto o tasa en la que los ingresos resultantes no se reinviertan en la industria de la aviación y se destinen simplemente a aumentar los ingresos del Gobierno en general. “La imposición del nuevo impuesto contradice directamente las políticas aceptadas en materia de tributación publicadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo especializado de las Naciones Unidas”, destacó.
Argentina contraviene Convenio Chicago
Argentina, como nación signataria del Convenio de Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago) y Estado Contratante de la OACI, está obligada a adherirse al Artículo 15 del Convenio de Chicago que establece que “ningún Estado contratante impondrá derechos, impuestos u otros gravámenes por el mero derecho de tránsito, entrada o salida de su territorio de cualquier aeronave de un Estado contratante o de las personas o bienes que se encuentren a bordo”. Los criterios de la OACI sobre Impuestos en la Esfera del Transporte Aéreo Internacional incluidos en el Documento 8632, que establece entre otras cosas, que “cada Estado contratante reducirá en el máximo grado posible y tratará de eliminar, tan pronto como lo permita su situación económica, toda forma de imposición sobre la venta o el uso del transporte aéreo internacional, incluso los impuestos sobre los ingresos brutos de los explotadores y los impuestos recaudados directamente de los pasajeros o expedidores”.
IATA claims for PAIS tax
IATA requests Argentina to reconsider the 35% tax
The International Air Transport Association (IATA) has asked the authorities of the Argentine Republic for a review of the PAIS tax levies on international air tickets. In a letter addressed to the head of AFIP, Mercedes Marcó del Pont, the IATA has stated that the tax “could further affect the country’s travel and tourism sector, which has hitherto been deeply affected by the pandemic”. The International Air Transport Association (IATA) asked the Government to reconsider the 35% tax that is applied to international air tickets based on the new restrictions established last week by the Central Bank.
The suspension of aviation in the country for more than six months has already led to the closure of a national airline and the announcement of three international airlines that will not return to the market once the resumption of flights is allowed. “The imposition of the new tax will further reduce the attractiveness of the country for airlines. IATA expects that demand in the Argentine market in 2020 will decrease by at least 67% compared to 2019. As a result, the airline revenues generated by the market will be reduced by US$ 3.26 billion, putting 19,820 direct jobs at risk. and the contribution of aviation to the country’s GDP will decrease by US$ 1.63 billion”, stated the IATA association.
“This decision could not have come at a worse time. Due to the measures implemented to face COVID-19, aviation in Argentina has been on the ground for half a year. We still do not have an official date for the restart of domestic and international flights and we are imposed more government taxes. Thus, demand cannot be reactivated, nor will this industry be allowed to be a catalyst for social and economic benefits that contributes to improving the country’s weakened economy and its population once operations resume after the pandemic”, said María Jose Taveira, IATA Country Manager for Argentina, Paraguay and Uruguay.
The imposition of the new tax is in direct contradiction to accepted tax policies published by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the United Nations.
It should be remembered that the Central Bank last week established new restrictions on the exchange market for the purchase of foreign currency. Specifically, it instructed the Federal Administration of Public Revenue (AFIP) to impose an advance of 35% of income tax or Personal Assets for the purchase of the saving dollar and ordered that the expenses with a card in foreign currency be made on account of the up to US$ 200 per month retroactively to September 1, 2020. The changes were part of a battery of measures taken in line with the Ministry of Economy and the National Securities Commission (CNV) and includes greater requirements for the opening of credit boxes. savings in foreign currency, among other items. Those who choose to buy the quota of USD 200 must pay, in addition to 30% of the PAIS Tax, an advance of 35% on account of Profits or Personal Assets. The price of the solidarity dollar, therefore, will arise from raising the official price by 65%.
In the statement, IATA noted that Argentina already imposes substantial taxes on international airline tickets sold in the country.
Tax generated in Argentina
-PAIS Tax: 30% of the airfare paid in Argentine pesos.
DNT Tax (National Tourism Fund): 7% of the airfare * paid
Airport tax for international departures: USD 51
ANAC (Tax of the Civil Aviation Authority): USD 8
Immigration tax: US $ 10
New additional government tax: 35% of the airfare paid
The agency gave two examples of the tax surcharge for an international flight to Miami and Madrid. In the first case, a ticket of US$ 500 has an additional tax of US$ 429, for which its final price is US$ 929. In the second, a trip to Madrid of US$ 800, has an additional of US$ 645, taking into account the taxes mentioned above.
In that context, IATA stated that it strongly opposes any form of tax or fee where the resulting revenue is not reinvested in the aviation industry and is simply used to increase the revenue of the Government in general. “The imposition of the new tax directly contradicts the accepted policies on taxation published by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the United Nations”, he said.
Argentina violates the Chicago Agreement
Argentina, as a signatory nation of the International Civil Aviation Convention (Chicago Convention) and ICAO Contracting State, is obliged to adhere to Article 15 of the Chicago Convention, which establishes that “no Contracting State shall impose duties, taxes or other charges for the mere right of transit, entry or exit from its territory of any aircraft of a Contracting State or of the persons or property on board”. The ICAO criteria on Taxes in the Sphere of International Air Transport included in Document 8632, which establishes, among other things, that “each Contracting State will reduce to the maximum extent possible and will try to eliminate, as soon as its economic situation allows , any form of taxation on the sale or use of international air transport, including taxes on the gross income of the operators and taxes collected directly from passengers or shippers”.
AW | 2020 09 22 10:02 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Argentina vuelve a suspender el reinicio de vuelos regulares 12/10
El Gobierno de Argentina ha comunicado el Lunes 21/09 la notificación a las líneas aéreas del país la nueva postergación del reinicio de los vuelos regulares de cabotaje. La decisión tomada por el Estado y recibida por las aerolíneas, indica que la suspensión de operaciones aéreas continuará vigente hasta el 12 de Octubre 2020, postergando la continuidad de la puesta en tierra de los viajes.
Las compañías aéreas que estaban preparadas para volver el 01/10 vuelven a tener nuevamente su reinicio pospuesto, sumando más incertidumbre para el sector aéreo en Argentina. Las aerolíneas han sido notificadas este Lunes 21/09 que no pueden operar ningún tipo de vuelo, salvo los especiales autorizados por ANAC, hasta el 12 de Octubre 2020, en coincidencia con la nueva extensión del período de aislamiento social preventivo y obligatorio a causa de la pandemia.
Las aerolíneas están desconcertadas ante la incertidumbre y el nivel de improvisación en las medidas establecida por el Gobierno, que ya ha aplazado en dos oportunidades la reapertura de la aviación comercial, una el 01/09 y la otra el 01/10 comercial, pues la nueva fecha prevista para el 12 de Octubre 2020 continúa siendo provisoria.
El Ministerio de Transporte y ANAC aseguraron que los protocolos para operar ya estaban aprobados por el Ministerio de Salud y habían fijado fecha para el 1 de Octubre 2020. Para poder volver a volar, las compañías tenían que recibir los protocolos sanitarios acordados entre las carteras de Salud y Transporte, pero esto todavía no sucedió a pesar de que faltaban apenas diez días para terminar el mes.
Perspectivas
Las compañías aéreas anticipan que el panorama de vuelos en una primera etapa no será muy diferente al actual, debido a cuarentena dura impuesta en el país, existirán pocas rutas disponibles con una capacidad muy limitada de transporte. Un escenario similar plantean para el caso de los vuelos internacionales, no prevén agregar una cantidad de servicios similares a los que había antes de la pandemia. El impacto en los servicios estarán marcados por las restricciones sanitarias, como así también por la crisis económica provocada por la paralización de actividades que ha afectado el poder adquisitivo a los futuros usuarios del transporte aéreo.
Argentina delays restart flights
Argentina once again suspends the restart of regular flights
The Government of Argentina has communicated on Monday 09/21 the notification to the country’s airlines of the new postponement of the restart of regular domestic flights. The decision taken by the State and received by the airlines, indicates that the suspension of air operations will continue in force until October 12, 2020, postponing the continuity of the grounding of the trips.
The airlines that were prepared to return on 10/01 once again have their restart postponed, adding more uncertainty for the air sector in Argentina. The airlines have been notified this Monday 09/21 that they cannot operate any type of flight, except the special ones authorized by ANAC, until October 12, 2020, coinciding with the new extension of the period of preventive and mandatory social isolation due to the pandemic.
The airlines are puzzled by the uncertainty and the level of improvisation in the measures established by the Government, which has already postponed the reopening of commercial aviation on two occasions, one on 01/09 and the other on 01/10 commercial, since the The new date scheduled for October 12, 2020 remains provisional.
The Ministry of Transport and ANAC assured that the protocols to operate were already approved by the Ministry of Health and had set a date for October 1, 2020. In order to be able to fly again, the companies had to receive the sanitary protocols agreed between the portfolios of Health and Transportation, but this still did not happen despite the fact that there were barely ten days to finish the month.
Perspectives
The airlines anticipate that the panorama of flights in a first stage will not be very different from the current one, due to the hard quarantine imposed in the country, there will be few routes available with a very limited transport capacity. They pose a similar scenario in the case of international flights, they do not foresee adding a number of services similar to those that existed before the pandemic. The impact on services will be marked by sanitary restrictions, as well as by the economic crisis caused by the stoppage of activities that has affected the purchasing power of future air transport users.
