Gobierno subvenciona US$ 335 millones en ayudas a aeropuertos
El Gobierno de Estados Unidos ha autorizado subvenciones a ochenta aeropuertos en 25 estados en todo el país para amortiguar las fuertes pérdidas asumidas por las compañías aeroportuarias. La Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine L. Chao, ha anunciado que la Administración Trump otorgará US$ 335 millones de Dólares en subvenciones para seguridad e infraestructura aeroportuaria a través de la Administración Federal de Aviación (FAA). “Los proyectos de infraestructura aeroportuaria financiados con estos US$ 335 millones en fondos federales promoverán la seguridad, mejorarán los viajes, generarán empleos y brindarán otros beneficios económicos para las comunidades locales”, ha comunicado Elaine Chao. El total de las ayudas correspondientes incluyen US$ 300 millones del Programa de Mejoramiento de Aeropuertos (AIP) y US$ 35 millones en subvenciones de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) por Coronavirus para igualar una participación federal del 100%.
El Administrador de la FAA, Stephen M. Dickson, dijo: “Estas 61 subvenciones AIP permitirán que los aeropuertos de todo el país comiencen y completen proyectos que son vitales para la operación segura y eficiente de los aeropuertos de nuestra nación”. Las subvenciones se utilizarán para una variedad de proyectos de seguridad e infraestructura crítica en los aeropuertos de los Estados Unidos, estos incluyen: Compra de equipo de rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF); construcción de pistas y calles de rodaje; reparación de pistas y calles de rodaje; instalación de iluminación y señalización de aeronaves; realizar estudios de planes maestros de aeropuertos; e instalación de cercas perimetrales del aeropuerto.
Esto sigue al anuncio a principios de Septiembre de 2020 de que la Administración Trump otorgaría más de US$ 1.2 mil millones en subvenciones para seguridad e infraestructura aeroportuaria a 405 aeropuertos en 50 estados y los Estados Federados de Micronesia, las Islas Marshall, las Islas Marianas del Norte y Puerto Rico, Palau y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos.
Desde Enero de 2017, la Administración Trump ha entregado US$ 14.5 mil millones a los aeropuertos de Estados Unidos para mejorar la infraestructura y la seguridad. Además, en 2020, la Administración ha entregado US$ 10 mil millones en asistencia económica a los aeropuertos de Estados Unidos en virtud de la Ley CARES para responder a la emergencia de salud pública COVID-19.
US subsidizes airports
US Airports US $ 335 million in security and infrastructure grants
The United States Government has authorized grants to eighty airports in 25 states across the country to cushion the heavy losses incurred by airport companies. The Secretary of Transportation of the United States, Elaine L. Chao, has announced that the Trump Administration will award US$ 335 million in grants for airport security and infrastructure through the Federal Aviation Administration (FAA). “The airport infrastructure projects financed with these US$ 335 million in federal funds will promote safety, improve travel, create jobs and provide other economic benefits for local communities”, said Elaine Chao. Total corresponding grants include US$ 300 million from the Airport Improvement Program (AIP) and US$ 35 million in grants from the Coronavirus Aid, Relief and Economic Security Act (CARES) to match a 100% federal share.
FAA Administrator Stephen M. Dickson said: “These 61 AIP grants will enable airports across the country to begin and complete projects that are vital to the safe and efficient operation of our nation’s airports”. The grants will be used for a variety of security and critical infrastructure projects at United States airports, these include: Purchase of Aircraft Rescue and Fire Fighting Equipment (ARFF); construction of runways and taxiways; repair of runways and taxiways; installation of aircraft lighting and signaling; conduct studies of airport master plans; and installation of perimeter fences at the airport.
This follows the announcement in early September 2020 that the Trump Administration would award more than US$ 1.2 billion in grants for airport security and infrastructure to 405 airports in 50 states and the Federated States of Micronesia, the Marshall Islands, the Mariana Islands of the North and Puerto Rico, Palau and the Virgin Islands of the United States.
Since January 2017, the Trump Administration has provided US$ 14.5 billion to US airports to improve infrastructure and security. Additionally, in 2020, the Administration has provided US$ 10 billion in financial assistance to United States airports under the CARES Act to respond to the COVID-19 public health emergency.
ABAV Collab ha reunido a líderes aviación brasileña
ABAV Collab reunió a líderes de la aviación con el apoyo de ABEAR, un referente de las aerolíneas en Brasil. El foro de ABAV Collab permite reunir a los rreferentes de aviación del país para conocer las perspectivas en el nuevo escenario mundial del transporte aéreo.
El discurso de John Rodgerson, Presidente de Azul Linhas Aéreas, resume el tono del inédito encuentro entre líderes de las cuatro aerolíneas que operan en el territorio nacional. Unidos por primera vez en el mismo escenario, los presidentes de las empresas fueron unánimes en reforzar la seguridad como una prioridad en la operación durante el panel promovido dentro del programa de la ABAV Collab, con el apoyo de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR). “Estamos aquí para salvar nuestra industria; no somos competidores de seguridad”, dijo el CEO en su primer discurso.
Paulo Kakinoff, Presidente de Gol Linhas Aéreas, reforzó la interdependencia que caracteriza a la industria del Turismo y defendió un pensamiento sistémico como garantía de solidez en la reanudación. “Somos competidores comerciales, pero la competencia no existe en tiempos difíciles de operación, cuando las empresas se unen en busca de soluciones. La industria es una organización única y debemos asegurarnos de eso, independientemente de la estrategia comercial”, expresó el ejecutivo de la low cost.
El uso de los llamados filtros de alta eficiencia, que retienen hasta el 99,97% de las partículas de aire, la orientación de la circulación de ventilación a bordo y los procedimientos adoptados por la aviación a nivel global son similares y aportan la base científica que garantiza el bien en todos a bordo de las aeronaves. Esta estandarización, según Kakinoff, es común en la cultura de esta industria que tiene la costumbre de agregar buenas prácticas a los ya extremadamente altos estándares de salud y seguridad en la operación.
Para Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil uno de los puntos centrales es asegurar que la información correcta llegue al pasajero final para que pueda tomar sus decisiones de viaje basándose en datos probados. “Desde el comienzo de la pandemia, hemos destacado la seguridad que se brinda dentro de la aeronave. El ambiente cerrado de los aviones atormentaba a mucha gente al principio, en relación a posibles riesgos de contaminación, pero comprobamos que volar es seguro debido a un conjunto de atributos que ya existían en la operación y que se sumaron a otros para combatir la propagación del Covid-19”, ha detallado el máximo referente de la compañía en Brasil.
Eduardo Busch, Director de Voepass Linhas Aéreas, agregó que el estándar es el mismo para aviones más pequeños, como los ATR 72 que opera la empresa. “Continuamos con los esfuerzos para desmitificar y brindar información correcta a los socios para demostrar seguridad”, dice.
Pruebas sanitarias a bordo
La aviación comercial no se ha detenido, pero se produjo una drástica reducción de la red en operación alcanzando el 8% del tamaño original al inicio de la pandemia, según datos de ABEAR y en la actualidad la media ronda el 40%. La continuidad de los servicios ha llevado a las empresas a invertir en testear a los empleados para asegurar la salud de los equipos y los resultados que empiezan a aparecer refuerzan la premisa de las aerolíneas.
En Gol Linhas Aéreas, los datos estadísticos muestran que hubo una contaminación de la tripulación por cada 1.156 despegues realizados, en un período de seis meses. Las cifras consideran a los empleados que permanecieron hasta 30 horas al mes en el aire. “Cerca de 2 mil personas pasan por estos tripulantes al día, al embarcar o desembarcar, a una distancia de 40 cm, y la tasa de contaminación es muy baja. Esto derriba cualquier estudio o simulación que se viera al inicio de la pandemia y es un hecho fáctico que demuestra que existe un mayor riesgo de contaminación en el hogar que en un avión”, explica Paulo Kakinoff.
Latam Brasil y Azul informaron tener cifras similares, y Voepass anunció que no había tenido ningún empleado diagnosticado con Covid-19, considerando las 3,000 horas de operación desde la reanudación de vuelos en julio. “Adoptamos una posición más conservadora y detuvimos los vuelos el 22 de Marzo de 2020 para reanudarlos el 3 de Julio. Este tiempo fue importante para analizar el comportamiento del mercado, planificar la supervivencia del negocio, revitalizar el interior de los aviones, además de crear, implementar y probar protocolos”, explica Eduardo Busch.
Comportamiento del pasajero
Además de los cambios visibles en la operación, los ejecutivos también destacaron una actitud más responsable por parte de los pasajeros. “La gente está aprendiendo que viajar hoy es diferente. Ya no se ve, por ejemplo, aglomeración al llegar. Todos se sientan allí esperando cuando aterriza el avión”, señaló John Rodgerson.
Jerome Cadier ha destacado que los cambios cubrieron el recorrido en su conjunto e hicieron que la búsqueda de herramientas digitales aumentara considerablemente. “El momento previo al viaje se replanteó, con el apoyo de los aeropuertos, y los pasajeros se adhirieron a las alternativas tecnológicas de facturación y facturación de equipaje, minimizando el contacto humano”, concluye.
Todos coinciden en que la prueba de la efectividad de los protocolos justifica el movimiento que viene hacia el fomento de los viajes de corta duración, papel que juega el propio ABAV Collab en ese momento. Si, en un principio, las aerolíneas se unieron para ayudar al país con los vuelos de repatriación y el transporte de medicamentos y profesionales de la salud, ahora es el momento de ayudar al crecimiento de la economía. “Ya lloramos mucho y ahora tenemos que mirar hacia adelante. Tenemos la obligación de ayudar a Brasil con la reanudación”, dijo John Rodgerson. “Es nuestro papel fundamental ser un motor de esta recuperación”, añadió Paulo Kakinoff.
Collab Brasil Aviation Forum
ABAV Collab has brought together Brazilian aviation leaders
ABAV Collab brought together aviation leaders with the support of ABEAR, a benchmark for airlines in Brazil. The ABAV Collab forum brings together the country’s aviation referents to learn about the perspectives in the new world scenario of air transport.
The speech by John Rodgerson, President of Azul Linhas Aéreas, sums up the tone of the unprecedented meeting between leaders of the four airlines that operate in the national territory. United for the first time in the same scenario, the presidents of the companies were unanimous in reinforcing safety as a priority in the operation during the panel promoted within the ABAV Collab program, with the support of the Brazilian Association of Airlines (ABEAR). “We are here to save our industry; we are not security competitors”, said the CEO in his first speech.
Paulo Kakinoff, President of Gol Linhas Aéreas, reinforced the interdependence that characterizes the Tourism industry and defended systemic thinking as a guarantee of solidity in the resumption. “We are commercial competitors, but competition does not exist in difficult operating times, when companies come together in search of solutions. The industry is a unique organization and we must ensure that, regardless of the commercial strategy”, said the low cost executive.
The use of so-called high-efficiency filters, which retain up to 99.97% of air particles, the orientation of the on-board ventilation circulation and the procedures adopted by aviation globally are similar and provide the scientific basis that guarantees the good in all on board the aircraft. This standardization, according to Kakinoff, is common in the culture of this industry that has a habit of adding good practices to the already extremely high standards of health and safety in operation.
For Jerome Cadier, CEO of Latam Airlines Brasil, one of the central points is to ensure that the correct information reaches the final passenger so that they can make their travel decisions based on proven data. “Since the beginning of the pandemic, we have emphasized the security provided inside the aircraft. The closed environment of the airplanes tormented many people at first, in relation to possible risks of contamination, but we verified that flying is safe due to a set of attributes that already existed in the operation and that were added to others to combat the spread of the Covid-19”, has detailed the maximum reference of the company in Brazil.
Eduardo Busch, Director of Voepass Linhas Aéreas, added that the standard is the same for smaller aircraft, such as the ATR 72 that the company operates. “We continue with efforts to demystify and provide correct information to partners to demonstrate security”, he says.
Health tests on board
Commercial aviation has not stopped, but there was a drastic reduction in the network in operation, reaching 8% of the original size at the beginning of the pandemic, according to ABEAR data, and currently the average is around 40%. The continuity of services has led companies to invest in testing employees to ensure the health of the teams and the results that are beginning to appear reinforce the premise of the airlines.
At Gol Linhas Aéreas, statistical data show that there was contamination of the crew for every 1,156 takeoffs carried out, in a period of six months. The figures consider employees who spent up to 30 hours a month on the air. “About 2 thousand people pass through these crew members a day, when embarking or disembarking, at a distance of 40 cm, and the contamination rate is very low. This demolishes any study or simulation that was seen at the beginning of the pandemic and it is a factual fact that shows that there is a greater risk of contamination in the home than in an airplane”, explains Paulo Kakinoff.
Latam Brasil and Azul reported similar figures, and Voepass announced that it had not had any employees diagnosed with Covid-19, considering 3,000 hours of operation since the resumption of flights in July. “We took a more conservative position and stopped the flights on March 22, 2020 to resume them on July 3. This time was important to analyze the behavior of the market, plan the survival of the business, revitalize the interior of the aircraft, in addition to creating, implementing and testing protocols”, explains Eduardo Busch.
Passenger behavior
In addition to the visible changes in the operation, the executives also highlighted a more responsible attitude on the part of the passengers. “People are learning that traveling today is different. You no longer see, for example, crowding when you arrive. They all sit there waiting when the plane lands”, said John Rodgerson.
Jerome Cadier stressed that the changes covered the entire journey and increased the search for digital tools considerably. “The moment before the trip was rethought, with the support of the airports, and the passengers adhered to the technological alternatives of check-in and baggage check-in, minimizing human contact”, he concludes.
All agree that the proof of the effectiveness of the protocols justifies the movement that is coming towards the promotion of short-duration trips, a role that the ABAV Collab itself played at that time. If, in the beginning, the airlines came together to help the country with repatriation flights and the transport of medicines and healthcare professionals, now is the time to help the economy grow. “We already cried a lot and now we have to look forward. We have an obligation to help Brazil with the restart”, said John Rodgerson. “It is our fundamental role to be a motor for this recovery”, added Paulo Kakinoff.
Fórum de Aviação Collab Brasil
ABAV Collab reúne líderes da aviação brasileira
A ABAV Collab reuniu líderes da aviação com o apoio da ABEAR, referência em companhias aéreas no Brasil. O fórum ABAV Collab reúne os referentes da aviação do país para conhecer as perspectivas no novo cenário mundial do transporte aéreo.
O discurso de John Rodgerson, presidente da Azul Linhas Aéreas, resume o tom do encontro inédito entre dirigentes das quatro companhias aéreas que atuam no território nacional. Unidos pela primeira vez em um mesmo cenário, os presidentes das empresas foram unânimes em reforçar a segurança como prioridade na operação durante painel promovido no âmbito do programa ABAV Collab, com apoio da Associação Brasileira de Empresas Aéreas (ABEAR). “Estamos aqui para salvar nossa indústria; não somos concorrentes de segurança”, disse o CEO em seu primeiro discurso.
Paulo Kakinoff, presidente da Gol Linhas Aéreas, reforçou a interdependência que caracteriza a indústria do Turismo e defendeu o pensamento sistêmico como garantia de solidez na retomada. “Somos concorrentes comerciais, mas não existe concorrência em tempos difíceis de operação, quando as empresas se unem em busca de soluções. O setor é uma organização única e temos que garantir isso, independente da estratégia comercial”, afirmou o executivo de baixo custo.
O uso dos chamados filtros de alta eficiência, que retêm até 99,97% das partículas de ar, a orientação da circulação da ventilação de bordo e os procedimentos adotados pela aviação mundial são semelhantes e fornecem embasamento científico que garante o bem em todos a bordo da aeronave. Essa padronização, segundo Kakinoff, é comum na cultura dessa indústria que tem o hábito de agregar boas práticas aos já altíssimos padrões de saúde e segurança na operação.
Para Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil, um dos pontos centrais é garantir que as informações corretas cheguem ao passageiro final para que ele tome suas decisões de viagem com base em dados comprovados. “Desde o início da pandemia, destacamos a segurança que é oferecida dentro da aeronave. O ambiente fechado dos aviões atormentou muitas pessoas a princípio, em relação aos possíveis riscos de contaminação, mas verificamos que voar é seguro devido a um conjunto de atributos que já existiam na operação e que foram somados a outros para combater a propagação do Covid-19”, detalhou a referência máxima da empresa no Brasil.
Eduardo Busch, diretor da Voepass Linhas Aéreas, acrescentou que o padrão é o mesmo para aeronaves menores, como o ATR 72 que a empresa opera. “Estamos continuando os esforços para desmistificar e fornecer informações corretas aos parceiros para demonstrar segurança”, diz ele.
Testes de saúde a bordo
A aviação comercial não parou, mas houve uma redução drástica da rede em operação, chegando a 8% do tamanho original no início da pandemia, segundo dados da ABEAR, e atualmente a média está em torno de 40%. A continuidade dos serviços tem levado as empresas a investir em testes aos funcionários para garantir a saúde dos equipamentos e os resultados que começam a aparecer reforçam a premissa das companhias aéreas.
Na Gol Linhas Aéreas, dados estatísticos mostram que houve contaminação da tripulação a cada 1.156 decolagens realizadas, no período de seis meses. Os números consideram funcionários que passam até 30 horas por mês no ar. “Cerca de 2 mil pessoas passam por esses tripulantes por dia, no embarque ou desembarque, a uma distância de 40 cm, e o índice de contaminação é muito baixo. Isso destrói qualquer estudo ou simulação que se tenha visto no início da pandemia e é um fato factual que mostra que existe um risco maior de contaminação dentro de casa do que em um avião”, explica Paulo Kakinoff.
Latam Brasil e Azul relataram números semelhantes, e a Voepass anunciou que não havia nenhum funcionário com diagnóstico de Covid-19, considerando 3.000 horas de operação desde a retomada dos voos em julho. “Assumimos uma posição mais conservadora e interrompemos os voos em 22 de março de 2020 para retomá-los em 3 de julho. Esse momento foi importante para analisar o comportamento do mercado, planejar a sobrevivência do negócio, revitalizar o interior das aeronaves, além de criar, implementar e testar protocolos”, explica Eduardo Busch.
Comportamento do passageiro
Além das mudanças visíveis na operação, os executivos também destacaram uma postura mais responsável por parte dos passageiros. “As pessoas estão aprendendo que viajar hoje é diferente. Você não vê mais, por exemplo, aglomeração na chegada. Todos eles ficam sentados esperando quando o avião pousa”, disse John Rodgerson.
Jerome Cadier ressaltou que as mudanças cobriram toda a jornada e aumentaram consideravelmente a busca por ferramentas digitais. “O momento que antecedeu a viagem foi repensado, com o apoio dos aeroportos, e os passageiros aderiram às alternativas tecnológicas de check-in e check-in de bagagem, minimizando o contato humano”, finaliza.
Todos concordam que a comprovação da eficácia dos protocolos justifica o movimento que vem rumo à promoção de viagens de curta duração, papel que o próprio Collab da ABAV desempenhou na época. Se no início as companhias aéreas se uniam para ajudar o país com voos de repatriação e transporte de medicamentos e profissionais de saúde, agora é a hora de ajudar a economia a crescer. “Já choramos muito e agora temos que olhar para frente. Temos a obrigação de ajudar o Brasil na retomada”, disse John Rodgerson. “É nosso papel fundamental ser um motor dessa recuperação”, acrescentou Paulo Kakinoff.
Delta amplía sus planes de simplificación de flota
La aerolínea Delta Air Lines ha decidido acelerar sus planes de simplificación de flota mientras la demanda estaba deprimida. El 30 de abril, Delta anunció que retiraría permanentemente sus flotas MD-88 y MD-90 a principios de Junio 2020. Dos semanas después, dijo que eliminaría gradualmente sus Boeing 777 para fin de año. A fines de Junio 2020, sugerí que la aerolínea con sede en Atlanta, Estado de Georgia podría no terminar con la reestructuración de la flota. Efectivamente, la compañía anunció recientemente que retirará tres modelos de aviones adicionales antes de lo planeado anteriormente.
La anterior gestión bajo el CEO Richard Anderson, Delta Air Lines poseía una estructura de numerosos tipos de aeronaves en su flota. Al comprar de manera oportunista aviones usados que otras aerolíneas no querían, Delta pudo minimizar los gastos de capital después de la recesión de los años 2001, ayudándola a pagar rápidamente la deuda. El actual Director Ejecutivo de Delta, Ed Bastian, y el Director Financiero, Paul Jacobson, participaron en el equipo de liderazgo que ha adoptado esta estrategia de jet usado hace una década. Sin embargo, con el tiempo, los costos de esta estrategia, que van desde una menor productividad del piloto hasta mayores gastos de mantenimiento, se han vuelto más claros. Además, en los últimos cinco años ha entrado en servicio una nueva generación de aviones que son más baratos de operar, lo que aumenta el atractivo de comprar nuevos aviones.
En Diciembre 2019, Delta Air Lines promocionó los beneficios de eficiencia de cambiar con el tiempo de una flota heredada a una flota óptima. La aerolínea de servicio completo dijo que esperaba tener 13 familias de flotas en 2020, pero tenía el potencial de reducir eso a solo ocho familias de flotas con el tiempo.
En términos de modelos individuales, Delta operó veinte modelos distintos de aviones de línea principal y cinco modelos de aviones regionales a principios de 2020. La aerolínea ya retiró sus MD-88, MD-90 y 737-700, y retirará todos sus Boeing 777-200ER y 777-200LR el próximo mes. Esos retiros, compensados por la introducción del Airbus A220-300 y A321NEO en la flota, reducirán el número de modelos de aviones principales activos a 17 para principios de 2021.
Próximos pasos simplificación flota
En un documento de la Comisión de Bolsa y Valores presentado el Viernes 25/09, Delta Air Lines ha dado a conocer que ha decidido retirar tres modelos de aviones adicionales antes de lo previsto. Retirará el Boeing 717 y el Boeing 767-300ER para fines de 2025; mientras que sus líneas aéreas afiliadas regionales eliminarán gradualmente el jet de 50 asientos BombardierCRJ-200 para fines de 2023.
Ninguno de estos movimientos fue del todo inesperado. En 2Q2020, Delta les dijo a sus pilotos que cerraría dos de las cuatro bases piloto del 717 y operaría solo entre 30 y 45 de sus 91 Boeing 717 durante los próximos dos años. Parece que retirar por completo la flota 717 para mediados de 2022, la fecha límite para la cual Delta debe reemplazar los asientos en sus 717 según una orden de la Administración Federal de Aviación de 2017, no es factible. Aún así, es probable que la mayoría, si no todos, de los 717 que están temporalmente en tierra en este momento se retiren permanentemente, con una flota de 717 más pequeña en servicio hasta 2025.
Delta accelerates fleet simplification
Delta expands its fleet simplification plans
Delta Air Lines airline has decided to accelerate its fleet simplification plans while demand was depressed. On April 30, Delta announced that it would permanently retire its MD-88 and MD-90 fleets in early June 2020. Two weeks later, it said it would phase out its Boeing 777s by the end of the year. In late June 2020, I suggested that the Atlanta, Georgia-based airline might not finish the restructuring of the fleet. Sure enough, the company recently announced that it will recall three additional aircraft models earlier than previously planned.
Previously under CEO Richard Anderson, Delta Air Lines had a structure of numerous types of aircraft in its fleet. By opportunistically buying used planes that other airlines didn’t want, Delta was able to minimize capital expenditures after the 2001 recession, helping it pay off debt quickly. Current Delta CEO Ed Bastian and Chief Financial Officer Paul Jacobson were on the leadership team that has embraced this used jet strategy a decade ago. However, over time, the costs of this strategy, ranging from lower pilot productivity to higher maintenance costs, have become clearer. Additionally, a new generation of aircraft that are cheaper to operate has entered service in the past five years, increasing the attractiveness of purchasing new aircraft.
In December 2019, Delta Air Lines touted the efficiency benefits of shifting from a legacy fleet to an optimal fleet over time. The full-service airline said it expected to have 13 fleet families in 2020, but had the potential to reduce that to just eight fleet families over time.
In terms of individual models, Delta operated twenty different models of mainline aircraft and five regional aircraft models in early 2020. The airline has already recalled its MD-88, MD-90 and 737-700, and will recall all of its Boeing 777-200ER and 777-200LR next month. Those recalls, offset by the introduction of the Airbus A220-300 and A321NEO into the fleet, will reduce the number of active core aircraft models to 17 by early 2021.
Next steps simplification fleet
In a document from the Securities and Exchange Commission filed on Friday 09/25, Delta Air Lines has announced that it has decided to withdraw three additional aircraft models ahead of schedule. Retire the Boeing 717 and Boeing 767-300ER by the end of 2025; while its regional affiliated airlines will phase out the 50-seat Bombardier CRJ-200 jet by the end of 2023.
None of these movements was entirely unexpected. In 2Q2020, Delta told its pilots it would close two of the 717’s four pilot bases and operate only 30-45 of its 91 Boeing 717s over the next two years. It appears that fully retiring the 717 fleet by mid-2022, the deadline by which Delta must replace seats in its 717s per a 2017 Federal Aviation Administration order, is not feasible. Still, it is likely that most, if not all, of the 717 temporarily grounded at the moment will be permanently retired, with a smaller fleet of 717 in service through 2025.
Una nueva aerolínea en Sri Lanka iniciará sus operaciones bajo el nombre de Spark Air, aprovechando el nuevo impulso por la depreciación de los costos operativos en la industria de la aviación. El lanzamiento de las operaciones de Spark Air a destinos extranjeros hacia Febrero 2021 está permitiendo a las nuevas aerolíneas acceder a beneficios como por ejemplo los valores depreciados de alquileres de aviones y las ventajas en los costos post-pandemia.
L nueva startup de la Isla de Sri Lanka ha solicitado el Certificado de Operador Aéreo (AOC) y la Licencia de Aerolínea para realizar rutas aéreas de transporte regular internacional y operaciones chárter de pasajeros, carga y correo. “Inicialmente nos ceñiremos al transporte de carga aérea y luego pasaremos al transporte de pasajeros debido a la situación global actual a los destinos de EE.UU., Europa, África, Oriente Medio y Lejano Oriente con dos aerobuses A330”, expresó el Jefe de Sistemas de Gestión de Seguridad, Capitán Uditha Danwatte.
La aerolínea planea firmar un contrato de arrendamiento sin tripulación con los propietarios de Airbus Group en el corto plazo. “Tenemos inversiones locales y extranjeras para la operación que impulsará las industrias de la aviación y el turismo”, dijo el Capitán Uditha Danwatte.
La empresa proporcionará oportunidades de empleo para los pilotos locales y el personal de asistencia en tierra y ayudará a generar divisas para el país. El número limitado de aerolíneas en el país ha dejado a muchos en la industria de la aviación local desempleados.
Alrededor de 400 pilotos están sin empleo. La aerolínea nacional cuenta actualmente con una flota de alrededor de 24 aviones, que incluye Airbus A330 (12) de largo recorrido y A320/A321 (12) de medio recorrido. “Construiremos colgadores y lanzaremos un proyecto de mantenimiento, reparaciones y revisión (MRO) en el Aeropuerto Internacional de Mattala”, dijo el Capitán Uditha Danwatte.
El nuevo Gobierno de Sri Lanka ha brindado su máximo apoyo a la empresa y que el Director General de Aviación Civil, Capt. Themiya Abeywickrama ha sido una fuente de aliento desde el principio.
Uditha Danwatte, un piloto de renombre que prestó un servicio militar a la Fuerza Aérea de Sri Lanka durante más de dos décadas en el apogeo de la batalla contra el terrorismo y, posteriormente, a muchas de las principales aerolíneas internacionales, se enorgulleció de Sri Lanka cuando voló en un Airbus A320 de AirAsia desde Kuala Lumpur a Colombo con su hijo, un piloto como él mismo, hace un año, logrando una hazaña en la industria de la aviación mundial. “La industria de la aviación aquí tiene un largo camino por recorrer, por lo que debemos dar el primer paso”, dijo el Capitán Uditha Danwatte.
Spark Air to launch ops in Sri Lanka
Spark Air will take off early next year
A new airline in Sri Lanka will start operations under the name Spark Air, taking advantage of the new momentum from depreciating operating costs in the aviation industry. The launch of Spark Air’s operations to foreign destinations by February 2021 is allowing new airlines to access benefits such as depreciated aircraft rental values and post-pandemic cost advantages.
The new startup from the island of Sri Lanka has applied for the Air Operator Certificate (AOC) and the Airline License to carry out air routes of international regular transport and charter operations of passengers, cargo and mail. “Initially we will stick to the transport of air cargo and then we will move to the transport of passengers due to the current global situation to the destinations of the US, Europe, Africa, the Middle East and the Far East with two A330 air buses”, said the Head of Security Management Systems, Captain Uditha Danwatte.
The airline plans to sign an unmanned lease with the Airbus Group owners in the short term. “We have local and foreign investment for the operation that will boost the aviation and tourism industries”, Capt. Uditha Danwatte said.
The company will provide job opportunities for local pilots and ground handling personnel and help generate foreign exchange for the country. The limited number of airlines in the country has left many in the local aviation industry unemployed.
Around 400 pilots are unemployed. The national airline currently has a fleet of around 24 aircraft, including Airbus A330 (12) long-haul and A320/A321 (12) medium-haul. “We will build hangers and launch a Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) project at Mattala International Airport”, Capt. Uditha Danwatte said.
The new Government of Sri Lanka has given its maximum support to the company and that the Director General of Civil Aviation, Capt. Themiya Abeywickrama has been a source of encouragement from the beginning.
Uditha Danwatte, a renowned pilot who served the Sri Lanka Air Force for more than two decades at the height of the battle against terrorism and subsequently many of the major international airlines, took pride in Sri Lanka when he flew in an AirAsia Airbus A320 from Kuala Lumpur to Colombo with his son, a pilot like himself, a year ago, accomplishing a feat in the global aviation industry. “The aviation industry here has a long way to go, so we must take the first step”, said Captain Uditha Danwatte.
இலங்கையில் ஒப்ஸைத் தொடங்க ஸ்பார்க் ஏர்
அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் ஸ்பார்க் ஏர் புறப்படும்
இலங்கையில் ஒரு புதிய விமான நிறுவனம் ஸ்பார்க் ஏர் என்ற பெயரில் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கும், இது விமானத் துறையில் இயக்கச் செலவுகளைக் குறைப்பதில் இருந்து புதிய வேகத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும்.
பிப்ரவரி 2021 க்குள் ஸ்பார்க் ஏர் நடவடிக்கைகளை வெளிநாட்டு இடங்களுக்குத் தொடங்குவது புதிய விமான நிறுவனங்களுக்கு மதிப்பிழந்த விமான வாடகை மதிப்புகள் மற்றும் தொற்றுநோய்க்கு பிந்தைய செலவு நன்மைகள் போன்ற நன்மைகளை அணுக அனுமதிக்கிறது.
இலங்கை தீவிலிருந்து புதிய தொடக்கமானது விமானிகள், சரக்கு மற்றும் அஞ்சல் ஆகியவற்றின் சர்வதேச வழக்கமான போக்குவரத்து மற்றும் பட்டய நடவடிக்கைகளின் விமான வழித்தடங்களை மேற்கொள்ள ஏர் ஆபரேட்டர் சான்றிதழ் (ஏஓசி) மற்றும் விமான உரிமத்திற்கு விண்ணப்பித்துள்ளது. “ஆரம்பத்தில் நாங்கள் விமான சரக்கு போக்குவரத்தில் ஒட்டிக்கொள்வோம், பின்னர் தற்போதைய உலக நிலைமை காரணமாக அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஆபிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் தூர கிழக்கு நாடுகளில் இரண்டு ஏ 330 விமான பேருந்துகளுடன் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு செல்வோம்” என்று முதல்வர் கூறினார் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்புகள், கேப்டன் உதிதா டன்வட்டே.
ஏர்பஸ் குழும உரிமையாளர்களுடன் ஆளில்லா குத்தகைக்கு குறுகிய காலத்தில் கையெழுத்திட விமான நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. “விமான மற்றும் சுற்றுலாத் தொழில்களை உயர்த்தும் இந்த நடவடிக்கைக்கு உள்ளூர் மற்றும் வெளிநாட்டு முதலீடுகள் எங்களிடம் உள்ளன” என்று கேப்டன் உதிதா டன்வட்டே கூறினார்.
இந்நிறுவனம் உள்ளூர் விமானிகள் மற்றும் தரை கையாளும் பணியாளர்களுக்கு வேலை வாய்ப்புகளை வழங்கும் மற்றும் நாட்டிற்கான அந்நிய செலாவணியை உருவாக்க உதவும். நாட்டில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமான நிறுவனங்கள் உள்ளூர் விமானத் துறையில் பலரை வேலையில்லாமல் போய்விட்டன.
சுமார் 400 விமானிகள் வேலையில்லாமல் உள்ளனர். தேசிய விமான நிறுவனம் தற்போது சுமார் 24 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஏர்பஸ் ஏ 330 (12) நீண்ட தூரம் மற்றும் ஏ 320 / ஏ 321 (12) நடுத்தரப் பயணம் ஆகியவை அடங்கும். “நாங்கள் ஹேங்கர்களை உருவாக்கி, பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு (எம்ஆர்ஓ) திட்டத்தை மட்டாலா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தொடங்குவோம்” என்று கேப்டன் உதிதா டன்வாட்டே கூறினார்.
இலங்கையின் புதிய அரசு நிறுவனத்திற்கு அதன் அதிகபட்ச ஆதரவை வழங்கியுள்ளது மற்றும் சிவில் ஏவியேஷன் இயக்குநர் ஜெனரல் கேப்டன். தெமியா அபேவிக்ரமா ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஊக்கமளித்தார்.
பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போரின் உச்சத்தில் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக இலங்கை விமானப்படைக்கு சேவை செய்த புகழ்பெற்ற விமானி உதிதா டன்வாட்டே, பின்னர் பல முக்கிய சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் இலங்கையில் பெருமிதம் கொண்டன கோலாலம்பூரிலிருந்து கொழும்புக்கு ஏர் ஏசியா ஏர்பஸ் ஏ 320 விமானத்தில் பறந்தபோது, ஒரு வருடம் முன்பு, தன்னைப் போன்ற ஒரு பைலட், உலக விமானத் துறையில் ஒரு சாதனையைச் செய்தார். “இங்குள்ள விமானத் தொழில் செல்ல நீண்ட தூரம் உள்ளது, எனவே நாங்கள் முதல் படி எடுக்க வேண்டும்” என்று கேப்டன் உதிதா டன்வாட்டே கூறினார்.
United acuerda con Sindicato APA en medio del Octubre Negro
United Airlines todavía está lista para despedir a casi 12.000 asistentes de vuelo, mecánicos y otros empleados sindicales a partir de esta semana. Un punto positivo para la aerolínea y sus empleados es el acuerdo con sus pilotos que, según ambas partes, evitará unas 2.850 licencias que entrarían en vigor a finales de esta semana y otras 1.000 a principios del próximo año.
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APA) dijo el Lunes 28/09 que el acuerdo permitirá a United distribuir una cantidad reducida de vuelos entre los 13.000 pilotos de la aerolínea para salvar puestos de trabajo al menos hasta el próximo Junio 2021. “Nuestros miembros entendieron que para proteger los trabajos de los pilotos, necesitábamos aprobar este acuerdo”, dijo Todd Insler, Presidente del Consejo del Sindicato de United Airlines.
El acuerdo fue ratificado por aproximadamente el 58% de los pilotos que lo votaron. El acuerdo de United es el último entre las aerolíneas, que están reduciendo drásticamente los costos durante la crisis pandémica en los viajes, y sus sindicatos, que buscan salvar tantos puestos de trabajo como puedan. Se produce cuando United, American y algunas aerolíneas más pequeñas se preparan para despedir a miles de trabajadores el jueves, cuando vencen US$ 25 mil millones en ayuda federal de alivio de la pandemia y una prohibición relacionada de licencias. Las aerolíneas y los sindicatos están presionando por US$ 25 mil millones adicionales para retrasar las licencias por otros seis meses, hasta el próximo Marzo 2021, pero el destino de su campaña es incierto y las aerolíneas entran en tiempo de descuento hacia el vencimiento del plazo establecido por el Gobierno de Estados Unidos para conservar los empleos en las compañías aéreas.
Los viajes aéreos en Estados Unidos siguen siendo dos tercios más bajos que hace un año, y los ejecutivos de United no esperan que los viajes se acerquen siquiera a los niveles pre-pandémicos hasta que la vacuna COVID-19 esté ampliamente disponible.
United todavía está lista para despedir a casi 12.000 asistentes de vuelo, mecánicos y otros empleados sindicales a partir de esta semana. Los pilotos tienen requisitos especiales de capacitación que hacen que sea más difícil y más lento traerlos de regreso, lo que le dio al sindicato de pilotos más influencia para negociar un acuerdo que salve empleos. Los líderes sindicales llegaron a un acuerdo tentativo con United a principios de este mes. Incluye otra oportunidad para que los pilotos mayores de 50 años se jubilen anticipadamente. Aproximadamente el 94% de los pilotos de United participaron en la votación de ratificación.
United Airlines agreement with pilots
United Airlines agrees with APA Union amid Black October
United Airlines is still set to lay off nearly 12,000 flight attendants, mechanics and other union employees as of this week. A positive point for the airline and its employees is the agreement with its pilots that, according to both parties, will avoid some 2,850 licenses that would take effect at the end of this week and another 1,000 at the beginning of next year.
The Airline Pilots Association (APA) said on Monday 09/28 that the agreement will allow United to distribute a reduced number of flights among the airline’s 13,000 pilots to save jobs at least until June 2021. “Our Members understood that to protect the jobs of the pilots, we needed to pass this agreement”, said Todd Insler, Chairman of the Union Board of United Airlines.
The agreement was ratified by approximately 58% of the pilots who voted for it. United’s deal is the latest between airlines, which are slashing costs during the pandemic travel crisis, and their unions, which are seeking to save as many jobs as they can. It comes as United, American and some smaller airlines prepare to lay off thousands of workers on Thursday, as $ 25 billion in federal pandemic relief aid and a related licensing ban expire. Airlines and unions are pushing for an additional US$ 25 billion to delay licenses for another six months, until next March 2021, but the fate of their campaign is uncertain and airlines enter discount time towards the expiration of the deadline. Established by the United States Government to preserve airline jobs.
Air travel in the United States is still two-thirds lower than a year ago, and United executives don’t expect travel to even approach pre-pandemic levels until the COVID-19 vaccine is widely available.
United is still set to lay off nearly 12,000 flight attendants, mechanics and other union employees as of this week. Pilots have special training requirements that make it harder and slower to bring them back, giving the pilots’ union more leverage to negotiate a job-saving deal. Union leaders reached a tentative agreement with United earlier this month. It includes another opportunity for pilots over 50 to retire early. Approximately 94% of United pilots participated in the ratification vote.
AW | 2020 09 29 11:15 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Entre la esperanza y el abismo hacia el Octubre negro
La propuesta de ayudas a las aerolíneas propuesto por la Cámara de Senadores de los Estados Unidos daría esperanzas de rescate en medio de reclamos de sus empleados por la conservación de las fuentes laborales. Un proyecto de ley por valor de US$ 2,2 billones de Dólares para ayudas económicas presentado por la Cámara de Representantes de Estados Unidos a última hora del Lunes 28/09 dio a las aerolíneas cierta esperanza de un segundo rescate antes de que ocurran decenas de miles de despidos el Jueves 01/10, aunque persisten obstáculos difíciles para controlar la falta de liquidez para continuar volando.
Los analista de aviación han expresado que sería poco probable que se aprobara el Jueves 1 Octubre 2020, cuando vencen los US$ 25.000 millones de Dólares iniciales que protegían los empleos de las aerolíneas hasta Septiembre 2020. Una opción sería un proyecto de ley rápido e independiente para las aerolíneas, aunque los asesores del Congreso Demócratas de alto rango dijeron que eso también era difícil dado que muchas industrias están buscando ayuda.
La Presidenta de Asistentes de Vuelo-CWA, Sara Nelson, calificó la propuesta, que incluye US$ 25 mil millones para que las aerolíneas mantengan a los trabajadores en la nómina durante otros seis meses, como “un movimiento importante y serio en las negociaciones. Hace que sea muy posible llegar a un acuerdo sobre un proyecto de ley de alivio completo a tiempo para salvar nuestros trabajos”, expresó la Sara Nelson.
Solo entre United Airlines y American Airlines, más de 30.000 empleados estarán suspendidos el Jueves 01/10, y decenas de miles más en esas aerolíneas y otras han acordado una licencia voluntaria mientras el sector lucha contra una profunda caída de la demanda debido a la pandemia. Julie Hedrick, Presidenta del sindicato que representa a los asistentes de vuelo de American Airlines, pidió al líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, y a la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, que programen una votación. “Si vamos a salvar la industria de las aerolíneas, tenemos que hacerlo ahora”, dijo.
El proyecto de ley de la Cámara proporcionaría US$ 28,3 mil millones para el sector de la aviación, incluidos US$ 25 mil millones para las aerolíneas de pasajeros y US$ 3 mil millones para los transportistas de carga, en los mismos términos que el primer paquete en Marzo 2020. La medida proporcionaría US$ 13.5 mil millones a los aeropuertos, así como ayuda para otros sectores, incluidos US$ 120 mil millones para los restaurantes. También destinaría US$ 75 millones para garantizar el servicio aéreo programado de pasajeros a comunidades pequeñas.
La actual pandemia ha afectado con más fuerza los viajes aéreos, acabando con decenas de miles de puestos de trabajo e incontables miles de millones en ingresos. Con la mayoría de las flotas de las aerolíneas que permanecen en tierra, la industria se vio obligada a reinventar su futuro. La decisión política determinará el futuro de la aviación comercial de los Estados Unidos frente al complejo horizonte que nos toca sobrevolar.
US Government rescuing airlines
Between hope and the abyss towards Black October
The proposal of aid to the airlines proposed by the Senate of the United States would give hope of rescue in the middle of claims of its employees for the conservation of the labor sources. A US$ 2.2 trillion dollar bill for financial aid presented by the US House of Representatives late Monday, September 28, gave airlines some hope of a second bailout before dozens occur. of thousands of layoffs on Thursday 01/10, although difficult obstacles persist to control the lack of liquidity to continue flying.
Aviation analysts have expressed that it would be unlikely that it will be approved on Thursday 1 October 2020, when the initial US$ 25,000 million dollars that protected the jobs of the airlines until September 2020 expire. One option would be a quick and independent bill for airlines, though senior Democratic congressional aides said that was difficult too given many industries are seeking help.
CWA-Flight Attendant President Sara Nelson called the proposal, which includes US$ 25 billion for airlines to keep workers on payroll for another six months, as “an important and serious move in the negotiations. It makes it highly possible to reach an agreement on a comprehensive relief bill in time to save our jobs”, said Sara Nelson.
Between United Airlines and American Airlines alone, more than 30,000 employees will be suspended on Thursday 01/10, and tens of thousands more at those airlines and others have agreed to a voluntary leave as the sector fights a deep drop in demand due to the pandemic. Julie Hedrick, President of the union representing American Airlines flight attendants, asked Senate Majority Leader Mitch McConnell and Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi to schedule a vote. “If we are going to save the airline industry, we have to do it now”, he said.
The House bill would provide US$ 28.3 billion for the aviation sector, including US$ 25 billion for passenger airlines and US$ 3 billion for cargo carriers, on the same terms as the first package in March 2020. The measure would provide US$ 13.5 billion to airports, as well as aid for other sectors, including US$ 120 billion for restaurants. It would also allocate US$ 75 million to guarantee scheduled passenger air service to small communities.
The current pandemic has hit air travel the hardest, wiping out tens of thousands of jobs and untold billions in revenue. With the majority of airline fleets remaining on the ground, the industry was forced to reinvent its future. The political decision will determine the future of commercial aviation in the United States in the face of the complex horizon that we have to fly over.
Japan Airlines (JAL) ha comunicado la modificación de los conocidos saludos de bienvenidas a los pasajeros a bordo de las aeronaves. Los nuevos anuncios establecen un cambio de los pronombres de género “damas y caballeros” a favor de saludos más inclusivos como “atención a todos los pasajeros” y “bienvenidos a todos”, donde se hará efectivo a partir del 1 de Octubre de 2020 en vuelos y aeropuertos de todo el mundo, como parte de cambios en favor de la diversidad social. Yutaro Iwasaki, publicista de JAL ha expresado que “hemos estado promoviendo la diversidad en la comunidad desde 2014, y esta es una de nuestras acciones para tratar a todos (por igual) sin importar el género”. Antes de esto, el movimiento más reciente de la aerolínea con sede en Tokio para la paridad de género fue en Marzo de 2020, cuando anunció que daría a las azafatas la opción de usar pantalones en lugar de faldas para estar más cómodas a bordo.
Sin embargo, ese no es el único paso positivo hacia la igualdad de género en JAL. La subsidiaria de la aerolínea, JAL Express, puede reclamar la primera mujer piloto aérea comercial de Japón. Ari Fuji obtuvo su licencia de piloto en los Estados Unidos y luego regresó a su país natal cuando fue aceptada en el programa de formación de pilotos de JAL. Fue contratada en 2019, rompiendo los estereotipos en el país nipón. Sin embargo, la escasa representación de mujeres piloto no es un problema exclusivamente japonés. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una agencia especializada de la ONU, estima que alrededor del 5% del total de pilotos en todo el mundo son mujeres.
El lenguaje inclusivo de género se está convirtiendo en una prioridad para más aerolíneas de todo el mundo. JAL es la primera aerolínea asiática en adoptar esta práctica. En 2019, Air Canada anunció que cambiaría de “damas y caballeros” al más inclusivo “todos” al dirigirse a los pasajeros. La aerolínea europea de bajo costo easyJet dijo que había brindado orientación a los empleados sobre cómo usar terminología inclusiva a bordo luego de una serie de quejas en las redes sociales.
JAL will use inclusive greetings
Japanese airline JAL will use neutral greetings on its flights
Japan Airlines (JAL) has communicated the modification of the well-known welcome greetings to passengers on board the aircraft. The new announcements establish a change of the gender pronouns “ladies and gentlemen” in favor of more inclusive greetings such as “attention to all passengers” and “welcome to all”, where it will take effect from October 1, 2020 in flights and airports around the world, as part of changes in favor of social diversity. Yutaro Iwasaki, publicist for JAL has expressed that “we have been promoting diversity in the community since 2014, and this is one of our actions to treat everyone (equally) regardless of gender”. Prior to this, the Tokyo-based airline’s most recent move for gender parity was in March 2020, when it announced that it would give flight attendants the option of wearing pants instead of skirts to be more comfortable on board.
However, that is not the only positive step towards gender equality at JAL. The airline’s subsidiary, JAL Express, can claim Japan’s first female commercial air pilot. Ari Fuji obtained her pilot license in the United States and later returned to her native country when she was accepted into the JAL pilot training program. She was hired in 2019, breaking the stereotypes in the Japanese country. However, the underrepresentation of female pilots is not an exclusively Japanese problem. The International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the UN, estimates that around 5% of all pilots worldwide are women.
Gender inclusive language is becoming a priority for more airlines around the world. JAL is the first Asian airline to adopt this practice. In 2019, Air Canada announced that it would change from “ladies and gentlemen” to the more inclusive “everyone” when addressing passengers. European low-cost airline easyJet said it had provided guidance to employees on how to use inclusive terminology on board after a series of complaints on social media.
