Delta acelera simplificación flota

AW | 2020 09 29 17:55 | AIRLINES

Delta amplía sus planes de simplificación de flota

La aerolínea Delta Air Lines ha decidido acelerar sus planes de simplificación de flota mientras la demanda estaba deprimida. El 30 de abril, Delta anunció que retiraría permanentemente sus flotas MD-88 y MD-90 a principios de Junio 2020. Dos semanas después, dijo que eliminaría gradualmente sus Boeing 777 para fin de año. A fines de Junio 2020, sugerí que la aerolínea con sede en Atlanta, Estado de Georgia podría no terminar con la reestructuración de la flota. Efectivamente, la compañía anunció recientemente que retirará tres modelos de aviones adicionales antes de lo planeado anteriormente.

La anterior gestión bajo el CEO Richard Anderson, Delta Air Lines poseía una estructura de numerosos tipos de aeronaves en su flota. Al comprar de manera oportunista aviones usados ​​que otras aerolíneas no querían, Delta pudo minimizar los gastos de capital después de la recesión de los años 2001, ayudándola a pagar rápidamente la deuda. El actual Director Ejecutivo de Delta, Ed Bastian, y el Director Financiero, Paul Jacobson, participaron en el equipo de liderazgo que ha adoptado esta estrategia de jet usado hace una década. Sin embargo, con el tiempo, los costos de esta estrategia, que van desde una menor productividad del piloto hasta mayores gastos de mantenimiento, se han vuelto más claros. Además, en los últimos cinco años ha entrado en servicio una nueva generación de aviones que son más baratos de operar, lo que aumenta el atractivo de comprar nuevos aviones.

En Diciembre 2019, Delta Air Lines promocionó los beneficios de eficiencia de cambiar con el tiempo de una flota heredada a una flota óptima. La aerolínea de servicio completo dijo que esperaba tener 13 familias de flotas en 2020, pero tenía el potencial de reducir eso a solo ocho familias de flotas con el tiempo.

En términos de modelos individuales, Delta operó veinte modelos distintos de aviones de línea principal y cinco modelos de aviones regionales a principios de 2020. La aerolínea ya retiró sus MD-88, MD-90 y 737-700, y retirará todos sus Boeing 777-200ER y 777-200LR el próximo mes. Esos retiros, compensados ​​por la introducción del Airbus A220-300 y A321NEO en la flota, reducirán el número de modelos de aviones principales activos a 17 para principios de 2021.

Próximos pasos simplificación flota

En un documento de la Comisión de Bolsa y Valores presentado el Viernes 25/09, Delta Air Lines ha dado a conocer que ha decidido retirar tres modelos de aviones adicionales antes de lo previsto. Retirará el Boeing 717 y el Boeing 767-300ER para fines de 2025; mientras que sus líneas aéreas afiliadas regionales eliminarán gradualmente el jet de 50 asientos Bombardier CRJ-200 para fines de 2023.

Ninguno de estos movimientos fue del todo inesperado. En 2Q2020, Delta les dijo a sus pilotos que cerraría dos de las cuatro bases piloto del 717 y operaría solo entre 30 y 45 de sus 91 Boeing 717 durante los próximos dos años. Parece que retirar por completo la flota 717 para mediados de 2022, la fecha límite para la cual Delta debe reemplazar los asientos en sus 717 según una orden de la Administración Federal de Aviación de 2017, no es factible. Aún así, es probable que la mayoría, si no todos, de los 717 que están temporalmente en tierra en este momento se retiren permanentemente, con una flota de 717 más pequeña en servicio hasta 2025.

Delta accelerates fleet simplification

Delta expands its fleet simplification plans

Delta Air Lines airline has decided to accelerate its fleet simplification plans while demand was depressed. On April 30, Delta announced that it would permanently retire its MD-88 and MD-90 fleets in early June 2020. Two weeks later, it said it would phase out its Boeing 777s by the end of the year. In late June 2020, I suggested that the Atlanta, Georgia-based airline might not finish the restructuring of the fleet. Sure enough, the company recently announced that it will recall three additional aircraft models earlier than previously planned.

Previously under CEO Richard Anderson, Delta Air Lines had a structure of numerous types of aircraft in its fleet. By opportunistically buying used planes that other airlines didn’t want, Delta was able to minimize capital expenditures after the 2001 recession, helping it pay off debt quickly. Current Delta CEO Ed Bastian and Chief Financial Officer Paul Jacobson were on the leadership team that has embraced this used jet strategy a decade ago. However, over time, the costs of this strategy, ranging from lower pilot productivity to higher maintenance costs, have become clearer. Additionally, a new generation of aircraft that are cheaper to operate has entered service in the past five years, increasing the attractiveness of purchasing new aircraft.

In December 2019, Delta Air Lines touted the efficiency benefits of shifting from a legacy fleet to an optimal fleet over time. The full-service airline said it expected to have 13 fleet families in 2020, but had the potential to reduce that to just eight fleet families over time.

In terms of individual models, Delta operated twenty different models of mainline aircraft and five regional aircraft models in early 2020. The airline has already recalled its MD-88, MD-90 and 737-700, and will recall all of its Boeing 777-200ER and 777-200LR next month. Those recalls, offset by the introduction of the Airbus A220-300 and A321NEO into the fleet, will reduce the number of active core aircraft models to 17 by early 2021.

Next steps simplification fleet

In a document from the Securities and Exchange Commission filed on Friday 09/25, Delta Air Lines has announced that it has decided to withdraw three additional aircraft models ahead of schedule. Retire the Boeing 717 and Boeing 767-300ER by the end of 2025; while its regional affiliated airlines will phase out the 50-seat Bombardier CRJ-200 jet by the end of 2023.

None of these movements was entirely unexpected. In 2Q2020, Delta told its pilots it would close two of the 717’s four pilot bases and operate only 30-45 of its 91 Boeing 717s over the next two years. It appears that fully retiring the 717 fleet by mid-2022, the deadline by which Delta must replace seats in its 717s per a 2017 Federal Aviation Administration order, is not feasible. Still, it is likely that most, if not all, of the 717 temporarily grounded at the moment will be permanently retired, with a smaller fleet of 717 in service through 2025.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com / Flickr.com
AW-POST: 202009291755AR

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