Argentina reinventando la aviación

AW | 2020 09 20 18:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno necesita medidas económicas austeras hacia el futuro

Los inversores privados en la Argentina temen que el Gobierno tome medidas económicas de izquierda para estabilizar la economía en apuros, cuando un número creciente de empresas extranjeras está recortando inversiones en el país o huyendo por completo, por temor a las medidas cada vez más intervencionistas del Gobierno destinadas a estabilizar la economía vapuleada del país sudamericano.

La aerolínea Latam Airlines Argentina ha decidido levantar su base en Argentina después de que una brecha importante con el Gobierno hizo desestimar al grupo aéreo más grande de Sudamérica continuar con las operaciones en el país. La decisión tomada en Julio 2020 ha permitido entender que la dirección de los asuntos políticos en Argentina continúan asfixiando a la economía del país sin encontrar en el actual Gobierno un plan de salida prolongada de la crisis ni mecanismos de adecuación económica a un nuevo escenario macro-económico.

El mismo síntoma de salida en el sector de las aéreas se encuentran las aerolíneas internacionales. Qatar Airways, Emirates Airline y Air New Zealand en los últimos meses han anunciado la cancelación de las operaciones en el país por considerarlas un elevado costo económico respecto al mercado de la región.

En el caso de Flybondi Líneas Aéreas, la primera aerolínea de bajo costo de Argentina en la era de la Revolución de los Aviones, ha expresado la intensión de continuar inviertiendo en Argentina, pero a vista futura de mercado. “Si, como nos han asegurado, el Gobierno crea un entorno regulatorio sólido y justo, continuaremos invirtiendo en Argentina”, expresó Peter Yu, socio Gerente de Cartesian Capital Group, uno de los accionistas, controlador de la aerolínea de presupuesto.

Jetsmart Airlines Argentina que cuenta con un sólido respaldo económico de grupos inversores extranjeros, ha comunicado que “Hay que revisar el sistema tributario de Argentina”. La aerolínea low cost está expectante sobre la reactivación de la aviación comercial en Argentina. No obstante, ha recalcado la necesidad de revisar el sistema tributario nacional de cara a los viajes post-pandemia. La aerolínea de bajo costo ha exigido al Gobierno un cambio tributario, que continúa asfixiando a la economía del país. “Tenemos unas de las tasas internacionales más altas del sistema aeroportuario”, dijo Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de Jetsmart en Argentina.

La Gerencia de JetSmart ha explicado que es importante rever el sistema tributario, que no solo impacta en las aerolíneas, sino también en los pasajeros. Así, ha subrayado la importancia en generar tasas regionales entre las provincias del interior y el exterior “para traer más extranjeros a la argentina, no competir con países limítrofes, y que gasten sus divisas acá. Estamos muy expectantes que se emitan los lineamientos para la reanudación de las operaciones y creemos que como industria debemos reforzar la comunicación a los pasajeros sobre que los viajes en avión son seguros y tienen un riesgo de contagio bajo”, ha expresado Gonzalo Pérez Corral.

Jetsmart Airlines tiene suspendidas sus operaciones en Argentina desde el comienzo de la cuarentena a mitad de Marzo 2020, pero no en el país trasandino de Chile, donde no ha dejado de volar. Por tal motivo, ha desarrollado un protocolo de bioseguridad con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que lo ha probado en los vuelos comerciales y también en los humanitarios. Gonzalo Pérez Corral describió la experiencia chilena: “Le pedimos a los pasajeros que lleguen con el ‘bording pass’ ya impreso, la declaración de salud que se les pide; fomentamos la distancia de personas e incorporamos la medición de temperatura corporal. Las aeronaves poseen los filtros EPA que eliminan el 99% de los virus en el avión y son desinfectadas diariamente utilizando desinfectantes con acción residual”.

Perspectivas aéreas

El futuro post-pandemia en Argentina podría reactivarse con la reapertua comercial de las líneas aéreas, pero después de seis meses de Cuarentena, las compañías sin asistencia por parte del Estado han quedado muy débiles. Los directivos han remarcado la necesidad que el Gobierno tenga reglas claras, mayor previsibilidad y certezas para diagramar la programación de la reapertura de manera ordenada y responsable y permitiendo flexibilizar los tributos en tiempos de crisis.

Argentina reinventing aviation

Government needs austere economic measures for the future

Private investors in Argentina fear that the government will take left-wing economic measures to stabilize the struggling economy, when a growing number of foreign companies are cutting back on investments in the country or fleeing altogether, fearing the increasingly interventionist measures of the country. Government aimed at stabilizing the battered economy of the South American country.

The airline Latam Airlines Argentina has decided to build its base in Argentina after a significant gap with the government made it dismiss the largest airline group in South America from continuing operations in the country. The decision taken in July 2020 has made it possible to understand that the direction of political affairs in Argentina continues to suffocate the country’s economy without finding in the current Government a prolonged exit plan from the crisis or mechanisms for economic adaptation to a new macro-scenario. economic.

The same exit symptom in the airline sector is found in international airlines. Qatar Airways, Emirates Airline and Air New Zealand in recent months have announced the cancellation of operations in the country, considering them a high economic cost compared to the region’s market.

In the case of Flybondi Líneas Aéreas, Argentina’s first low-cost airline in the era of the Aircraft Revolution, it has expressed the intention of continuing to invest in Argentina, but with a future market view. “If, as we have been assured, the Government creates a sound and fair regulatory environment, we will continue to invest in Argentina”, said Peter Yu, Managing Partner of Cartesian Capital Group, one of the shareholders, controller of the budget airline.

Jetsmart Airlines Argentina, which has a solid financial backing from foreign investment groups, has communicated that “The Argentine tax system must be reviewed”. The low cost airline is expectant about the reactivation of commercial aviation in Argentina. However, he has stressed the need to review the national tax system in the face of post-pandemic travel. The low-cost airline has demanded a tax change from the government, which continues to suffocate the country’s economy. “We have some of the highest international rates in the airport system”, said Gonzalo Pérez Corral, General Manager of Jetsmart in Argentina.

JetSmart Management has explained that it is important to review the tax system, which not only impacts airlines, but also passengers. Thus, he has underlined the importance of generating regional rates between the provinces of the interior and the exterior “to bring more foreigners to Argentina, not to compete with neighboring countries, and to spend their currencies here. We are very excited about the issuance of the guidelines for the resumption of operations and we believe that as an industry we must strengthen communication to passengers that air travel is safe and has a low risk of contagion”, said Gonzalo Pérez Corral.

Jetsmart Airlines has suspended its operations in Argentina since the beginning of the quarantine in mid-March 2020, but not in the trans-Andean country of Chile, where it has not stopped flying. For this reason, it has developed a biosecurity protocol with the recommendations of the World Health Organization (WHO) and the International Air Transport Association (IATA), which has tested it on commercial flights and also on humanitarian ones. Gonzalo Pérez Corral described the Chilean experience: “We ask passengers to arrive with the already printed‘ bording pass’, the health declaration that they are asked for; we encourage distance from people and incorporate body temperature measurement. Aircraft have EPA filters that eliminate 99% of the viruses in the plane and are disinfected daily using disinfectants with residual action”.

Aerial perspectives

The post-pandemic future in Argentina could be reactivated with the commercial reopening of the airlines, but after six months of Quarantine, the companies without assistance from the State have been very weak. The executives have stressed the need for the Government to have clear rules, greater predictability and certainty to diagram the schedule of the reopening in an orderly and responsible manner and to allow flexible taxes in times of crisis.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Ft.com / Flybondi.com / Jetsmart.com
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Argentina negocia apertura aviación

AW | 2020 09 20 17:14 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno, sindicatos y aerolíneas panorama hacia reinicio aviación

El Ministerio de Transporte de la República Argentina ha establecido como tentativo la reapertura de la aviación comercial hacia el 1 de Octubre 2020. Argentina tiene una de las cuarentenas más largas del mundo, donde el Gobierno ha emitido un comunicado de extensión la Cuarentena hasta el Domingo 11 de Octubre de 2020. La Casa Rosada, sede del Ejecutivo, emitió un video institucional, con foco en las provincias del interior que vienen incrementando la curva de contagios, donde el Gobierno recomienda incrementar las restricciones en forma transitoria en las regiones más comprometidas. Desde el Gobierno explicaron que se sostiene el esquema actual, por el cual cada provincia coordinará con la jefatura de Gabinete qué actividades puede abrir o restringir de acuerdo con el nivel de contagios de sus distritos.

Mientras tanto, desde la cartera de Salud han expresado la preocupación por el incremento de los contagios desde la flexibilización de la cuarentena a mediados de Julio 2020 en ciertas zonas del país. Además del conurbano de la Provincia de Buenos Aires, las zonas que más preocupan al Gobierno son: Río Grande (Tierra del Fuego), Río Gallegos (Santa Cruz), región del Alto Valle (Río Negro), Mendoza capital, Venado Tuerto (Santa Fe), Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco), Jujuy capital y Orán (Salta), además del conurbano de la provincia de Buenos Aires.

Líneas aéreas en Argentina

La renegociación de las históricas condiciones laborales en Argentina es la próxima estructura normativa que el actual Gobierno persigue igualar al mercado global. Los gremios están contra esta iniciativa porque ultrajaría las condiciones laborales y al mismo tiempo la avanzada de la dirección de las compañías aéreas permitirían mayor competitividad.

Este es el caso de compañía Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas que continúa con el proceso de reestructuración para bajar costos por las crecientes pérdidas, lidiar con la competencia y diagramar la post-pandemia en medio de un escenario totalmente diferente en el mercado de la aviación comercial. La actual pandemia ha matizado los reclamos sectoriales en el ambiente de trabajo en Aerolíneas/Austral. Con las aeronaves en tierra, los gremios han perdido cierta fuerza de reclamos. “Un paro en la pandemia, con todo suspendido, es inútil como bocina de avión”, han expresado desde los gremios aeronáuticos en relación al avance del Estado por los cambios que desean implementar en las relaciones laborales. Pero tras la reapertura de los vuelos en el país, los sindicatos volverán a tener fuerza para reclamar cuestiones de índole laborales y funcionales.

El presupuesto anual en gastos de personal de la empresa estatal ronda los US$ 600 millones. Quienes conocen los números de la compañía cuentan que alrededor del 50% del monto corresponde al personal de vuelo. Los pilotos, que representan alrededor de 12% de la dotación, se llevan la mitad de ese valor, 25% del total de la masa salarial. Los tripulantes de cabina, que son cerca de 25% de los empleados, se llevan un porcentaje similar de la suma de sueldos. Gran parte de la negociación esté en ese Decreto Nº 671, que establece las condiciones de vuelo. En otras palabras, determina una parte importante del costo de cada ruta, siendo uno de los puntos más álgidos es la edad de jubilación de los pilotos. El decreto establecido en 1994 con cambios a través del tiempo, continúa siendo el punto central de la regulación del personal civil de las aerolíneas. Allí es donde se refugia lo que tiene que ver con los tiempos de servicio, las horas de vuelo de cada tripulación y los descansos del personal. Además de que la norma incluye el tema vacaciones, lo más importante es que dispone cuánto el personal puede volar.

El caso de Latam Airlines Argentina es el eco anticipado del reclamo de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. Las condiciones de la aplicación del Decreto 671 en Latam Argentina determinaría la salida de la aerolínea de capitales chileno-brasileño en la sucursal argentina. El proceso de desarme de la línea aéreas continúa tras el fracaso de las negociaciones con el Gobierno de Argentina.

En tanto las aéreas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, continúan con los reclamos para volar desde el Aeropuerto El Palomar para permitir que volar de su base operativa le sirva como negocio para contrarrestar las operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, que se encuentra a 45 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires y representa un aumento de los costos tanto para las líneas aéreas low cost como para el pasajero.

Respecto a las aerolíneas con menor participación en el mercado como lo son Andes Líneas Aéreas, Jet American Líneas Aéreas, continuarán reactivando sus operaciones para captar un mayor mercado abandonado por Latam Argentina.

Avian Líneas Aéreas que ha estado en un proceso de invernación, buscaría reestructurarse para poder volar nuevamente si el proyecto avanza después de la crisis mundial. LASA Líneas Aéreas ha mostrado interés por reiniciar sus operaciones desde la Región Patagonia con una estructura operativa diferente a un mercado que ha cambiado en el mundo. En cuanto a Flyest Líneas Aéreas ha pasado por el proceso de Concurso de Acreedores y negocia el ingreso de un nuevo inversor.

Perspectivas aéreas Argentina

Tras la reapertura de la aviación, los cielos del país serán un tanto diferentes tras la llamada post-pandemia. Un mercado más concentrado dominado por Aerolíneas Argentinas y el resto de la porción compuesta por el sector las aerolíneas low cost y pequeñas líneas aéreas completarán el nuevo escenario en Argentina.

La posible reapertura del Aeropuerto El Palomar podría permitir continuar con el proyecto low cost indispensable para las aéreas Flybondi y JetSmart. Pero un compás de espera se abre ahora hacia Diciembre 2020, cuando reabra el Aeropuerto Jorge Newbery, donde Aerolíneas Argentinas detentará más de 80% de los slots para rutas domésticas. Ese será otro tema de alto voltaje donde continuarán los reclamos de las demás aerolíneas para poder volar desde Buenos Aires, la principal aeroestación para vuelos de cabotaje de Argentina.

Argentina negotiates aviation opening

Government, unions and airlines outlook towards aviation restart

The Ministry of Transportation of the Argentine Republic has established as a tentative the reopening of commercial aviation by October 1, 2020. Argentina has one of the longest quarantines in the world, where the Government has issued a statement extending the Quarantine until Sunday October 11, 2020. The Casa Rosada, headquarters of the Executive, issued an institutional video, focusing on the interior provinces that have been increasing the contagion curve, where the Government recommends temporarily increasing restrictions in the most compromised regions. From the Government they explained that the current scheme is maintained, by which each province will coordinate with the Chief of Staff what activities it can open or restrict according to the level of contagion in its districts.

Meanwhile, the Health portfolio has expressed concern about the increase in infections since the quarantine was relaxed in mid-July 2020 in certain areas of the country. In addition to the suburbs of the Province of Buenos Aires, the areas that most concern the Government are: Río Grande (Tierra del Fuego), Río Gallegos (Santa Cruz), Alto Valle region (Río Negro), Mendoza capital, Venado Tuerto (Santa Fe), Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco), Jujuy capital and Orán (Salta), in addition to the suburbs of the province of Buenos Aires.

Airlines in Argentina

The renegotiation of the historical labor conditions in Argentina is the next regulatory structure that the current government seeks to match the global market. The unions are against this initiative because it would outrage working conditions and at the same time the advanced management of the airlines would allow greater competitiveness.

This is the case of the company Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas that continues with the restructuring process to lower costs due to increasing losses, deal with competition and diagram the post-pandemic in the midst of a totally different scenario in the aviation market commercial. The current pandemic has nuanced sector claims in the work environment at Aerolíneas/Austral. With the aircrafts on the ground, the guilds have lost some force of claims. “A strike in the pandemic, with everything suspended, is useless as an airplane horn”, they have expressed from the aeronautical unions in relation to the advancement of the State for the changes they wish to implement in labor relations. But after the reopening of flights in the country, the unions will once again have the strength to claim labor and functional issues.

The annual budget for personnel expenses of the state company is around US $ 600 million. Those who know the company numbers say that around 50% of the amount corresponds to flight personnel. The pilots, who represent around 12% of the crew, take half of that value, 25% of the total salary bill. Cabin crew, who are about 25% of employees, take a similar percentage of the sum of salaries. Much of the negotiation is in that Decree No. 671, which establishes the flight conditions. In other words, it determines an important part of the cost of each route, one of the most critical points being the pilots’ retirement age. The decree established in 1994 with changes over time, continues to be the central point of the regulation of civilian airline personnel. This is where what has to do with service times, flight hours for each crew and staff breaks takes refuge. In addition to the fact that the rule includes the topic of vacations, the most important thing is that it establishes how many personnel can fly.

The case of Latam Airlines Argentina is the anticipated echo of the claim of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The conditions of the application of Decree 671 in Latam Argentina would determine the departure of the Chilean-Brazilian capital airline from the Argentine branch. The disarmament process of the airline continues after the failure of the negotiations with the Government of Argentina.

While the budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, continue with the claims to fly from El Palomar Airport to allow flying from its operational base to serve as a business to counter operations from the Ezeiza International Airport, which 45 kilometers from the City of Buenos Aires and represents an increase in costs both for low cost airlines and for the passenger.

Regarding airlines with less market share, such as Andes Líneas Aéreas, Jet American Líneas Aéreas, they will continue to reactivate their operations to capture a larger market abandoned by Latam Argentina.

Avian Líneas Aéreas, which has been in a hibernation process, would seek to restructure to be able to fly again if the project advances after the global crisis. LASA Líneas Aéreas has shown interest in restarting its operations from the Patagonia Region with an operating structure different from a market that has changed in the world. As for Flyest Líneas Aéreas, it has gone through the bankruptcy process and negotiates the entry of a new investor.

Argentina aerial perspective

After the reopening of aviation, the skies of the country will be somewhat different after the post-pandemic call. A more concentrated market dominated by Aerolíneas Argentinas and the rest of the portion made up of the sector, low cost airlines and small airlines will complete the new scenario in Argentina.

The possible reopening of El Palomar Airport could allow the continuation of the low-cost project essential for Flybondi and JetSmart airlines. But a waiting compass now opens towards December 2020, when the Jorge Newbery Airport reopens, where Aerolíneas Argentinas will hold more than 80% of the slots for domestic routes. That will be another high-voltage issue where the claims of other airlines will continue to be able to fly from Buenos Aires, the main airstation for domestic flights in Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar / Wikipedia.org / Aeropuertoezeiza.net
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Argentina desarrollará VANT

AW | 2020 09 20 14:22 | AVIATION

FAdeA e INVAP Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT)

FAdeA y la INVAP, empresas de Argentina volverán a trabajar en el programa Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA) que en 2016 se discontinuó, en el desarrollo de Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT). Así lo ha confirmado la Presidenta de FAdeA, Mirta Iriondo, quien dijo que “la propuesta es avanzar en el desarrollo de un VANT Clase II, aunque este proyecto no tiene un cliente o un presupuesto asignado. La idea es desarrollar nuevas oportunidades de negocio presentando una propuesta formal el año que viene en una escala más chica que lo que planteaba aquel programa SARA y que pueda atraer a la Fuerza Aérea y a la Armada. INVAP quiere integrar un radar de apertura sintética en el VANT porque ellos están trabajando sobre esa tecnología, pero si se pierde uno de esos en un accidente se pierden miles de dólares, por eso sugerimos empezar con pods ópticos que requieren el desarrollo de VANT de menor envergadura y de operación más económica. En este tipo de empresas los proyectos son de largo plazo, y va a ser importante contar el año que viene con el Fondo Nacional de la Defensa (Fondef) para poder financiar proyectos como este”, destacó Mirta Iriondo.

Proyecto SARA

El Proyecto SARA había sido aprobado en 2010, y el primer Modelo de Evaluación Tecnológica había volado en Agosto de 2014 en las afueras de la ciudad de Córdoba. En 2015 se había aprobado un contrato por más de dos mil millones de pesos en un plazo de unos seis años para la construcción de los prototipos y la transferencia de tecnología necesaria para la producción de VANT Clase II y III que se integrarían al Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial, pero el programa fue discontinuado por el Gobierno de Mauricio Macri.

Los VANT Clase II suelen ser considerados de tamaño mediano, tienen una capacidad de carga de entre 50 y 100 kilos y pueden volar hasta los 5.000 metros de altura. En general disponen de una autonomía de vuelo de hasta 12 horas y un rango operacional de hasta 200 kilómetros. Los VANT Clase III, por su parte, tienen una capacidad de carga de entre 250 y 500 kilos, pueden elevarse hasta los 10.000 metros, tienen una autonomía de vuelo de más de 20 horas y cuentan con un rango operacional de entre 500 y 1.200 kilómetros.

FAdeA: actor clave en el desarrollo de VANTs argentinos

Argentina will develop UAV

FAdeA and INVAP Unmanned Aerial Vehicles (UAV)

FAdeA and INVAP, Argentine companies will once again work on the Argentine Robotic Air System (SARA) program, which was discontinued in 2016, in the development of Unmanned Aerial Vehicles (UAVs). This has been confirmed by the President of FAdeA, Mirta Iriondo, who said that “the proposal is to advance in the development of a Class II UAV, although this project does not have a client or an assigned budget. The idea is to develop new business opportunities by presenting a formal proposal next year on a smaller scale than that proposed by that SARA program and that can attract the Air Force and the Navy. INVAP wants to integrate a synthetic aperture radar into the UAV because they are working on that technology, but if one of those is lost in an accident thousands of dollars are lost, so we suggest starting with optical pods that require the development of UAV of smaller size and more economical operation. type of companies the projects are long-term, and it will be important to have the National Defense Fund (Fondef) next year to be able to finance projects like this one”, said Mirta Iriondo.

SARA project

The SARA Project had been approved in 2010, and the first Technology Assessment Model had flown in August 2014 on the outskirts of the city of Córdoba. In 2015, a contract for more than two billion pesos had been approved in a period of about six years for the construction of the prototypes and the transfer of technology necessary for the production of UAV Class II and III that would be integrated into the National System of Aerospace Surveillance and Control, but the program was discontinued by the Government of Mauricio Macri.

Class II UAVs are usually considered medium in size, have a load capacity of between 50 and 100 kilos and can fly up to 5,000 meters in height. In general, they have a flight range of up to 12 hours and an operational range of up to 200 kilometers. The Class III UAVs, meanwhile, have a load capacity of between 250 and 500 kilos, can rise up to 10,000 meters, have a flight range of more than 20 hours and have an operational range of between 500 and 1,200 kilometers.


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China Southern estrena librea especial

AW | 2020 09 20 10:41 | AIRLINES

Aerolínea china presenta imagen decorativa especial

El Airbus 330-300 de China Southern Airlines ha despegado del Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun y ha aterrizado en el Aeropuerto Internacional Hongqiao el Sábado 19/09 por la tarde. La ceremonia en la puerta del agua en Hongqiao celebró el vuelo inaugural del avión con temática de la China International Import Expo (CIIE).

El avión, lanzado conjuntamente por la oficina de la CIIE y China Southern, está pintado de blanco y azul con rayas blancas y amarillas. También presenta la mascota de la CIIE, Jinbao, junto con el eslogan de la Expo “Nueva era, futuro compartido”. El avión tiene como objetivo promover la CIIE y atraer participantes de todo el mundo, según la aerolínea. La aeronave operará varios vuelos nacionales e internacionales para promover y servir a la CIIE. En el vuelo inaugural, los asistentes de vuelo lanzaron cuestionarios sobre la CIIE y enseñaron a los pasajeros a pintar la mascota de la CIIE, Jinbao.

El tercer encuentro de la CIIE se llevará a cabo en el Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones entre el 5 y el 10 de Noviembre 2020. China Southern Airlines servirá como una empresa de apoyo central, transportista aéreo, comprador y proveedor de servicios, dijo la compañía con sede en Guangzhou. Los acuerdos de China Southern durante la primera y segunda CIIE ocupan el primer lugar entre las tres principales aerolíneas del país. La aerolínea China Eastern Airlines, con sede en Shanghái, también ha presentado aviones de pasajeros con librea temática de la CIIE.

Aterriza cuando aterriza un avión con librea CIIE
Aterriza cuando aterriza un avión con librea CIIE
Aterriza cuando aterriza un avión con librea CIIE

China Southern debuts special livery

Chinese airline unveils special decorative image

China Southern Airlines Airbus 330-300 took off from Guangzhou Baiyun International Airport and landed at Hongqiao International Airport on Saturday afternoon 09/19. The water gate ceremony in Hongqiao celebrated the inaugural flight of the China International Import Expo (CIIE) themed plane.

The plane, launched jointly by the CIIE office and China Southern, is painted white and blue with white and yellow stripes. It also features the CIIE mascot, Jinbao, along with the Expo slogan “New Era, Shared Future”. The plane is intended to promote CIIE and attract participants from around the world, according to the airline. The aircraft will operate several national and international flights to promote and serve the CIIE. On the inaugural flight, flight attendants released CIIE questionnaires and taught passengers to paint the CIIE mascot, Jinbao.

The third meeting of the CIIE will be held at the National Convention and Exhibition Center between November 5 and 10, 2020. China Southern Airlines will serve as a central support company, air carrier, buyer and service provider, said the Guangzhou-based company. China Southern’s deals during the first and second CIIE rank first among the top three airlines in the country. Shanghai-based China Eastern Airlines has also unveiled CIIE-themed livery passenger jets.

Aterriza cuando aterriza un avión con librea CIIE

南方航空首次亮相特別制服

中國航空公司揭開特別的裝飾形象

中國南方航空空客330-300從廣州白雲國際機場起飛,於09/19週六下午降落在虹橋國際機場。虹橋的水閘儀式慶祝了以中國國際進口博覽會(CIIE)為主題的飛機的首次飛行。

這架飛機是由CIIE辦公室和中國南方航空公司聯合推出的,塗成白色和藍色,並帶有白色和黃色的條紋。它還以CIIE吉祥物金寶和世博會的口號“新時代,共享未來”為特色。該航空公司表示,這架飛機旨在促進CIIE並吸引來自世界各地的參與者。該飛機將運營各種國內和國際航班,以宣傳和服務CIIE。在首飛中,空姐發布了CIIE問卷,並教乘客為CIIE吉祥物金寶畫粉​​。

CIIE的第三次會議將於2020年11月5日至10日在國家會展中心舉行。廣州為本公司。在第一屆和第二屆CIIE期間,南航的交易在中國三大航空公司中排名第一。總部位於上海的中國東方航空也推出了以CIIE為主題的塗裝式客機。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Shine.cn / Cair.com / Ciie.org / Ti Gong
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Aumento tráfico aéreo en China

Is China Building Too Many Airports? | ChinaFile

AW | 2020 09 20 09:55 | AIRLINES MARKET

Incremento flujo pasajeros hacia Octubre 2020

Un número récord de pasajeros chinos que planean viajes nacionales por tarifas aéreas baratas ha aumentado considerablemente hacia Octubre 2020. El número total de viajes de vuelos nacionales realizados entre el 1 y el 8 de Octubre llegará a más de 15 millones, un aumento del 10 por ciento con respecto al año pasado, según Qunar, un proveedor de información de viajes en línea en idioma chino y un motor de búsqueda de China continental para usuarios móviles y basados ​​en la web.

Ayudados por las aerolíneas con tarifas aéreas post-pandemia un 10% más bajas que en 2019, ha ayuda a estimular la demanda de viajes, pero por otro lado, podría afectar los resultados de las aerolíneas, dicen los expertos. Pero las tarifas aéreas promedio basadas en las reservas anticipadas para el mismo período disminuyeron un 10 por ciento en comparación con hace un año a ¥ 895,55 yuanes (US$132 Dólares estadounidenses), la más baja en cinco años, dijo Qunar, la firma de reservas de viajes en línea más grande de China. “El precio de las entradas está en un nivel bajo debido a los descuentos en medio del exceso de oferta. En años anteriores, era precio completo o como máximo menos del 20 por ciento de descuento. El precio más bajo estimula la demanda de viajes, pero ejerce presión sobre los balances de las aerolíneas a medida que disminuyen los ingresos generales”, dijo Lin Zhijie, un experto en el Think Tank.

Se espera que el volumen de tráfico aéreo nacional de China alcance un récord durante las próximas vacaciones en la semana dorada, ya que los precios más bajos de los boletos y las restricciones en los viajes internacionales debido a la pandemia del coronavirus incitan a los habitantes del continente hambrientos de viajes a buscar destinos turísticos locales. Las aerolíneas chinas ofrecen vuelos ilimitados para convencer a los viajeros de que regresen mientras la crisis de Covid-19 está bajo control.

Los operadores chinos en los últimos meses se han involucrado en una feroz competencia por los clientes, lanzando varios Paquetes de vuelos ilimitados “fly-at-will”. Su capacidad de asientos en rutas nacionales ha aumentado considerablemente a medida que los transportistas despliegan aviones de fuselaje ancho utilizados en rutas internacionales de larga distancia, mientras que la demanda ha disminuido debido a que hay menos pasajeros volando debido a la pandemia.

Turismo en China

El feriado de este año, que sigue al Día Nacional y también incluye el Festival del Medio Otoño, se produce cuando la pandemia de Covid-19 en el país está en gran parte bajo control. La capacidad de las principales atracciones turísticas se ha ampliado gradualmentedurante en los últimos meses, dando al sector turístico de China un respiro muy necesario. El turismo interno de China creció un 11,7 por ciento interanual en 2019, generando ingresos de ¥ 5,73 billones de Yuanes.

“El feriado del Día Nacional de este año servirá como un indicador clave para las aerolíneas. En comparación con el año pasado, debemos analizar el rendimiento: el ingreso promedio recaudado por pasajero-kilómetro. Si esto aumenta, las aerolíneas chinas habrán doblado la esquina; de lo contrario, indica que aún falta un tiempo para una recuperación completa”, dijo Lei Zheng, fundador y Presidente del Institute for Aviation Research, un grupo de expertos independiente.

En los últimos meses, las aerolíneas chinas han visto una recuperación constante. Agosto vio el mayor volumen mensual de pasajeros domésticos desde el estallido de la pandemia en Enero 2020, alcanzando los 45,35 millones. Mientras tanto, el tráfico aéreo el mes pasado se recuperó a más del 80 por ciento del nivel en el mismo período del año pasado, dijo la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) a principios de esta semana.

Perspectivas en China

Al menos dos aerolíneas chinas vieron una mejora año tras año en varios indicadores de desempeño doméstico en agosto. Spring Airlines, una aerolínea económica con sede en Shanghái con un enfoque en el mercado nacional, dijo que si bien su capacidad de pasajeros aumentó en un 50 por ciento, los volúmenes no se quedaron atrás, ganando un 37 por ciento.

El repunte de la demanda de viajes aéreos nacionales también hizo subir los precios de las acciones de las aerolíneas chinas, especialmente aquellos con mayor exposición doméstica. Un índice de aerolíneas seguido por el proveedor de datos financieros Wind Information aumentó casi un 10 por ciento en Agosto, la mayor ganancia mensual desde diciembre de 2019.

De cara al futuro, la recuperación de las aerolíneas chinas aún enfrenta vientos en contra, ya que las perspectivas de rentabilidad son inciertas y los viajes internacionales aún se ven empañados por la pandemia, que se sitúa en menos del 10% del nivel del año pasado. La decisión de algunos gobiernos importantes de abrir burbujas de viaje, resucitar los viajes internacionales ayudará a las aerolíneas a recuperarse si la pandemia se prolonga. “La recuperación completa tendrá que esperar a que surja una vacuna Covid-19”, dijo Lei Zheng del Institute for Aviation Research.

Una mujer que usa una mascarilla para ayudar a frenar la propagación del coronavirus navega por su teléfono inteligente en el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital, el 8 de septiembre de 2020. Foto: AP Photo

Increase in air traffic in China

Increase passenger flow towards October 2020

A record number of Chinese passengers planning domestic travel for cheap airfares has risen sharply by October 2020. The total number of domestic flight trips made between October 1 and 8 will reach more than 15 million, an increase of 10 percent. percent from last year, according to Qunar, a Chinese-language online travel information provider and mainland China search engine for mobile and web-based users.

Aided by airlines with post-pandemic airfares 10% lower than in 2019, it has helped stimulate travel demand, but on the other hand, it could affect airlines’ results, experts say. But average airfares based on advance bookings for the same period were down 10 percent compared to a year ago to ¥ 895.55 yuan (US$ 132), the lowest in five years, Qunar said. China’s largest online travel booking agency. “Ticket prices are low due to discounts amid oversupply. In previous years, it was full price or at most less than 20 percent off. The lower price stimulates travel demand, but it puts pressure on airline balance sheets as overall revenues decline”, said Lin Zhijie, an expert at the Think Tank.

China’s domestic air traffic volume is expected to hit a record high during the upcoming Golden Week holiday as lower ticket prices and restrictions on international travel due to the coronavirus pandemic incite residents of the Travel-hungry continent to seek local tourist destinations. Chinese airlines offer unlimited flights to convince travelers to return while the Covid-19 crisis is under control.

Chinese carriers in recent months have engaged in fierce competition for customers, launching several “fly-at-will” Unlimited Flight Packages. Its seating capacity on domestic routes has increased considerably as carriers deploy wide-body aircraft used on long-haul international routes, while demand has declined due to fewer passengers flying due to the pandemic.

China Tourism

This year’s holiday, which follows National Day and also includes the Mid-Autumn Festival, comes when the Covid-19 pandemic in the country is largely under control. The capacity of major tourist attractions has gradually expanded over the past few months, giving China’s tourism sector a much-needed respite. China’s domestic tourism grew 11.7 percent year-on-year in 2019, generating revenue of ¥ 5.73 trillion Yuan.

“This year’s National Day holiday will serve as a key indicator for airlines. Compared to last year, we need to look at performance: the average revenue collected per passenger-kilometer. If this increases, Chinese airlines will have turned the corner. Otherwise, it indicates that there is still time to complete recovery”, said Lei Zheng, founder and president of the Institute for Aviation Research, an independent think tank.

In recent months, Chinese airlines have seen a steady recovery. August saw the highest monthly volume of domestic passengers since the outbreak of the pandemic in January 2020, reaching 45.35 million. Meanwhile, air traffic last month rebounded to more than 80 percent of the level in the same period last year, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) said earlier this week.

Prospects in China

At least two Chinese airlines saw year-over-year improvement in various domestic performance indicators in August. Spring Airlines, a budget airline based in Shanghai with a focus on the domestic market, said that while its passenger capacity increased by 50 percent, volumes were not far behind, gaining 37 percent.

The rebound in demand for domestic air travel also pushed up the share prices of Chinese airlines, especially those with greater domestic exposure. An airline index tracked by financial data provider Wind Information rose nearly 10 percent in August, the biggest monthly gain since December 2019.

Looking ahead, the recovery of Chinese airlines still faces headwinds, as profitability prospects are uncertain and international travel is still clouded by the pandemic, which is less than 10% from last year’s level. The decision of some major governments to open travel bubbles, resuscitating international travel will help airlines recover if the pandemic drags on. “Full recovery will have to wait for a Covid-19 vaccine to emerge,” said Lei of the Aviation Research Institute.

中國空中交通的增長

到2020年10月增加旅客流量

到2020年10月,計劃乘坐廉價機票進行國內旅行的中國旅客數量急劇上升。10月1日至8日之間進行的國內航班旅行總數將超過1500萬,增長10%根據中國在線旅遊信息提供商和移動和網絡用戶的中國大陸搜索引擎去哪兒網(Qunar)的數據,該數字比去年同期增長了%。

專家說,在大流行後機票價格比2019年低10%的航空公司的幫助下,它幫助刺激了旅行需求,但另一方面,它可能會影響航空公司的業績。但根據去哪兒網的報告,同期同期的平均機票價格較去年同期下降了10%,至人民幣895.55元(合132美元),為五年來的最低水平。中國最大的在線旅遊預訂代理商。 “由於供過於求,打折導致機票價格很低。在過去的幾年中,機票價格是全價,最多只能優惠20%。較低的價格刺激了旅行需求,但隨著整體收入的下降,這給航空公司的資產負債錶帶來了壓力”, 智庫專家林志傑說。

預計在即將到來的黃金周假期期間,中國國內航空運輸量將創下歷史新高,原因是由于冠狀病毒大流行激起了當地居民的機票價格下跌和國際旅行限制渴望旅行的大陸,以尋找當地的旅遊目的地。中國航空公司提供無限航班說服旅客在Covid-19危機得到控制時返回。

近幾個月來,中國的航空公司已經為客戶展開激烈的競爭,推出了幾種“隨意飛行”的無限航班套餐。由於承運人部署了用於國際長途航線的寬體飛機,其在國內航線上的座位容量已大大增加,而由於大流行引起的乘客減少,需求下降了。

中國旅遊

今年的假期是在國慶節之後,還包括中秋節,當時該國的Covid-19大流行已基本得到控制。在過去的幾個月中,主要旅遊景點的容量已逐漸擴大,這給中國旅遊業提供了急需的喘息機會。 2019年,中國國內旅遊業同比增長11.7%,實現收入5.73萬億元人民幣。

“今年的國慶節假期將是航空公司的一項重要指標。與去年相比,我們需要研究一下業績:每乘客公里收取的平均收入。如果增加的話,中國航空公司將轉危為安。獨立智囊團航空研究所的創始人兼總裁雷徵說:如果不是這樣的話,那表明仍有時間完成恢復”

近幾個月來,中國的航空公司穩步復甦。自2020年1月大流行以來,8月份的國內旅客月度最高量達到4,535萬。與此同時,中國民航總局(CAAC)本週早些時候表示,上個月的空中交通量反彈至去年同期水平的80%以上。

中國的前景

8月,至少有兩家中國航空公司的各項國內績效指標同比增長。總部位於上海的廉價航空公司春秋航空(Spring Airlines)專注於國內市場,該公司表示,儘管其客運量增長了50%,但客運量緊隨其後,增長了37%。

國內航空旅行需求的回升也推高了中國航空公司的股價,尤其是那些在國內有更大業務的航空公司。金融數據提供商Wind Information跟踪的航空公司指數在8月上漲了近10%,是自2019年12月以來的最大月度漲幅。

展望未來,中國航空公司的複蘇仍將面臨不利因素,因為盈利前景不確定,而且國際旅行仍被大流行籠罩,與去年相比還不到10%。如果大流行繼續下去,一些主要政府的決定將打開旅行泡沫,恢復國際旅行,這將幫助航空公司復甦。航空研究所的雷說:“全面恢復將不得不等待Covid-19疫苗的出現”。

WUHAN CITY, IN REPUBLIC OF CHINA, RECEIVES FIRST INTERNATIONAL FLIGHT AFTER THE CORONAVIRUS PANDEMIC


PUBLISHER: Airgways.com
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