FETUR Argentina 2020

AW | 2020 09 06 13:37 | TOURISM / FAIR / CONGRESS

FERIA TURISMO REGIONAL ARGENTINA

La Feria de Turismo Regional de Argentina (FETUR) es un evento organizado por FETUR donde permite como oportunidades únicas participar del desarrollo de la industria del turismo en Argentina.

Con dos eventos realizados hasta la fecha con las ediciones 2018 y 2019, la FETUR 2020 se renueva con una edición virtual que acercará al público consumidor del área del turismo. La feria está programada para la fecha: 9 al 13 Noviembre 2020, con una participación totalmente on-line. Con dos exposiciones exitosas realizadas y posicionándose como la mayor feria de turismo del interior de Argentina, este año se adaptará para desarrollar la tercer feria de manera virtual.

FETUR 2020

LA FETUR 2020 desarrollará diversos congresos virtuales vinculados al sector al sector y presentaciones de destinos y productos turísticos. La entrada será sin cargo, pero con un paquete VIP a disposición de los visitantes quienes quieran adquirirlo, el cual contendrá información y productos exclusivos vinculados a la feria. Reunirá la oferta turística de la región presentada a través de las rutas turísticas, los proveedores de viajes y productos turísticos, los destinos, tour operadores, hoteles, líneas aéreas, tecnología, servicios de viajes en línea, etcétera, cubriendo una amplia gama de sectores dentro de la industria de viajes y turismo.

Objetivo de la feria

La FETUR tendrá como objetivo promover los negocios vinculados al turismo en la región y potenciar la comercialización de las mismas ayudando a la pronta reactivación del sector en la República Argentina.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es fetur-2020.jpg

FETUR Argentina 2020

ARGENTINA REGIONAL TOURISM FAIR

The Regional Tourism Fair of Argentina (FETUR) is an event organized by FETUR where it allows as unique opportunities to participate in the development of the tourism industry in Argentina.

With two events held to date with the 2018 and 2019 editions, the FETUR 2020 is renewed with a virtual edition that will bring the consumer public of the tourism area closer together. The fair is scheduled for the date: November 9 to 13, 2020, with a totally online participation. With two successful exhibitions held and positioning itself as the largest tourism fair in the interior of Argentina, this year it will adapt to develop the third fair virtually.

FETUR 2020

The FETUR 2020 will develop various virtual congresses linked to the sector to the sector and presentations of destinations and tourism products. Admission will be free, but with a VIP package available to visitors who want to purchase it, which will contain information and exclusive products related to the fair. It will bring together the tourist offer of the region presented through tourist routes, travel providers and tourist products, destinations, tour operators, hotels, airlines, technology, online travel services, etc., covering a wide range of sectors within the travel and tourism industry.

Objective of the fair

The objective of FETUR will be to promote businesses related to tourism in the region and to promote their commercialization, helping to promptly reactivate the sector in the Argentine Republic.

FETUR 2020


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fetur.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202009061337

A\W   A I R G W A Y S ®

Avianca persigue préstamo Gobierno

AW | 2020 09 06 12:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Continúa las turbulencias por rescate de Avianca

La decisión del Gobierno de Colombia de aprobar un préstamo para Avianca Holdings de hasta US$ 370 millones de Dólares a un plazo de 18 meses, con recursos del Fondo de Mitigación de Emergencias (Fome), no solo desató críticas y suspicacias en el Congreso y otros sectores de la opinión, sino que también ha generado un debate en la sociedad que se intensifica.

El Ministerio de Hacienda de Colombia, con la ayuda de asesores locales y extranjeros, puso sobre la balanza los efectos para la economía de dar el crédito o no, con un análisis detallado. El estudio de factibilidad de la compañía deje de operar por no lograr la financiación para su reestructuración bajo el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos, el resultado del costo para la economía sería de C$ 20 billones de Pesos colombianos, por impactos no solo en turismo y viajes, sino en la pérdida de conectividad para el comercio y exportación en vuelos de carga de diversos productos colombianos.

El Viceministro de Hacienda, Juan Alberto Londoño, indicó que la decisión también se enmarcó en un contexto mundial, en el que diversos países han tenido que utilizar fondos públicos para ir al rescate de las principales compañías aéreas, con el fin de mantener su conectividad interna y externa. “Desde la perspectiva del Gobierno, lo importante es garantizar el servicio público de transporte aéreo para Colombia”, explicó Londoño a medios esta semana. Las aerolíneas se les dijo que para solicitar la evaluación de ayudas del Estado deberían entrar en procesos de reorganización, porque bajo esta figura se puede establecer que el país tenga prelación de pago en los préstamos que les otorgue.

Avianca

Avianca Holdings es una matriz con sede en la República de Panamá, su operación principal está en Colombia a través de Avianca S.A. y otras empresas como Deprisa o Avianca Cargo y, según el Ministerio de Hacienda, al tener una cuota de mercado mayor que el 50 por ciento, un eventual cese de operaciones generaría un impacto negativo en más de 500.000 empleos que se derivan del transporte aéreo.

Avianca Holdings, se llegó a la cifra de préstamos de hasta US$ 370 millones de Dólares luego de que la empresa consiguiera US$ 1.630 millones con inversionistas para apalancar un plan por US$ 2.000 millones, bajo la figura de Deudor en Posesión (DIP). La empresa explica que, de esos US$ 2.000 millones de Dólares, hay un Primer Tramo, de US$ 1.300 millones, que es una financiación de la deuda, y el crédito del Gobierno colombiano hace parte de esta estructura, el resto será aportado por instituciones financieras internacionales y bonistas de Avianca Holdings, mientras que el Segundo Tramo, de US$ 700 millones, es una deuda convertible en acciones.

Polémica sectorial

A las aerolíneas que no han entrado en reestructuración, el Ministerio de Hacienda les ha dicho que les da garantía de la Nación para que vayan al sector financiero, pero esta semana, el presidente ejecutivo de Viva Air Group, Declan Ryan ha expresado que el Gobierno ha tenido un trato preferencial con Avianca y que el monto aprobado es excesivo en comparación con la ayuda que se ofrece a otras aerolíneas, incluida Viva, que hace dos meses anunció que buscaba un crédito del Gobierno de US$ 50 millones de Dólares. “Aceptamos que Avianca es más grande que el resto de las aerolíneas, incluida Viva Air, pero no hay proporcionalidad con la cantidad de dinero que van a recibir”, indicó Decan Ryan.

Latam Airlines le había pedido al Ministerio de Hacienda un préstamo de US$ 117 millones de Dólares, monto que hacía parte de un paquete pedido a los países en donde opera.

La compañía aérea regional EasyFly también ha solicitado un préstamo de US$ 14 millones de Dólares. El Viceministro ha revelado que se está analizando la aprovación del mismo.

Avianca · Claves garantías del préstamo

Los puntos claves para las aprobaciones de los préstamos para la reestructuración de deuda consisten en:
· La Justicia debe aprobar el Proceso de Insolvencia para avalar la reestructuración y otorgar el crédito.
· Como garantías del préstamo DIP está la participación en Lifemiles, Avianca Cargo y cuentas en efectivo, entre otros.
· Al hacer parte del Capítulo 11, el Gobierno tiene prelación en el pago.
· Los recursos no van a los socios, sino a la firma.
· El Juez vigila en qué se invierten los recursos.

Rescates financieros en el mundo

Alrededor de 39 gobiernos han brindado ayudas al sector de la aviación comercial. Datos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) muestran que en América Latina, que en Julio 2020 tuvo una cuota de 5,1 por ciento en el mercado mundial de pasajeros, la demanda cayó 87,5 por ciento en Julio 2020, lo que ha repercutido en el desplome de los ingresos de las aerolíneas y en abultadas pérdidas. En el mundo, según esta entidad, a la fecha, más de US$ 92.000 millones de Dólares han sido destinados como ayudas de los gobiernos a compañías aéreas, y 39 gobiernos han entregado rescates directos en forma de garantías crediticias, ayudas reembolsables y ayudas no reembolsables. En Estados Unidos, las ayudas equivalen en US$ 29.000 millones de Dólares, en España la cifra llega a US$ 1.400 millones de Dólares y en Alemania el valor sobrepasa los 12.600 millones de dólares. Ahora, en este contexto, Avianca Holdings podría recibir unos US$ 370 millones de Dólares una vez que la Justicia apruebe la reestructuración del proceso de insolvencia.

Avianca pursues Government loan

Turbulence continues due to Avianca rescue

The decision of the Government of Colombia to approve a loan for Avianca Holdings of up to US$ 370 million dollars for a term of 18 months, with resources from the Emergency Mitigation Fund (Fome), not only unleashed criticism and suspicions in Congress and other sectors of opinion, but has also generated a debate in society that is intensifying.

The Colombian Ministry of Finance, with the help of local and foreign advisers, put on the balance the effects on the economy of giving credit or not, with a detailed analysis. The feasibility study of the company stopped operating due to not obtaining financing for its restructuring under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the result of the cost to the economy would be C$ 20 billion Colombian pesos, due to impacts not only in tourism and travel, but also in the loss of connectivity for trade and export in cargo flights of various Colombian products.

The Vice Minister of Finance, Juan Alberto Londoño, indicated that the decision was also framed in a global context, in which various countries have had to use public funds to go to the rescue of the main airlines, in order to maintain their internal connectivity and external. “From the government’s perspective, the important thing is to guarantee the public air transport service for Colombia”, Londoño explained to the media this week. The airlines were told that to request the evaluation of State aid they should enter into reorganization processes, because under this figure it can be established that the country has priority of payment in the loans that it grants them.

Avianca

Avianca Holdings is a parent company based in the Republic of Panama, its main operation is in Colombia through Avianca S.A. and other companies such as Deprisa or Avianca Cargo and, according to the Ministry of Finance, having a market share greater than 50 percent, an eventual cessation of operations would have a negative impact on more than 500,000 jobs derived from air transport.

Avianca Holdings, the number of loans of up to US$ 370 million dollars was reached after the company obtained US$ 1,630 million with investors to leverage a plan for US$ 2,000 million, under the figure of Debtor in Possession (DIP). The company explains that, of those US$ 2,000 million, there is a First Tranche, of US$ 1,300 million, which is debt financing, and the Colombian Government credit is part of this structure, the rest will be provided by international financial institutions and bondholders of Avianca Holdings, while the Second Tranche, of US$ 700 million, is a debt convertible into shares.

Sector controversy

To the airlines that have not entered into restructuring, the Ministry of Finance has told them that it gives them a guarantee from the Nation to go to the financial sector, but this week, the executive president of Viva Air Group, Declan Ryan has expressed that the Government It has had preferential treatment with Avianca and that the approved amount is excessive compared to the help offered to other airlines, including Viva, which two months ago announced that it was seeking a US$ 50 million dollar loan from the Government. “We accept that Avianca is larger than the rest of the airlines, including Viva Air, but there is no proportionality with the amount of money they are going to receive”, said Decan Ryan.

Latam Airlines had asked the Ministry of Finance for a loan of US$ 117 million, an amount that was part of a package requested from the countries where it operates.

The regional airline EasyFly has also requested a loan of US$ 14 million. The Vice Minister has revealed that the approval of the same is being analyzed.

Avianca · Key loan guarantees

The key points for loan approvals for debt restructuring consist of:
· The Justice must approve the Insolvency Process to guarantee the restructuring and grant the credit.
· As guarantees of the DIP loan is the participation in Lifemiles, Avianca Cargo and cash accounts, among others.
· By being part of Chapter 11, the Government has priority in the payment.
· The resources do not go to the partners, but to the firm.
· The Judge monitors what resources are invested in.

Financial bailouts in the world

Some 39 governments have provided assistance to the commercial aviation sector. Data from the International Air Transport Association (IATA) show that in Latin America, which in July 2020 had a 5.1 percent share in the world passenger market, demand fell 87.5 percent in July 2020, which which has resulted in the collapse of airline revenues and huge losses. In the world, according to this entity, to date, more than US$ 92,000 million dollars have been allocated as aid from governments to airlines, and 39 governments have delivered direct rescues in the form of credit guarantees, reimbursable aid and non-financial aid. refundable. In the United States, the aid amounts to US$ 29,000 million, in Spain the figure reaches US$ 1,400 million, and in Germany the value exceeds 12,600 million dollars. Now, in this context, Avianca Holdings could receive about US$ 370 million dollars once the Justice approves the restructuring of the insolvency process.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviancaholdings.com / Minhacienda.gov.co / Eltiempo.com / Airgways.com
AW-POST: 202009061250AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Renace aerolínea Ecuatoriana

AW | 2020 09 06 10:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Ecuador impulsará retorno de Ecuatoriana

La República de Ecuador actualmente no posee una aerolínea propia después del cese de operaciones de Tame Airlines, la compañía del Gobierno. De esta manera el país ha perdido sus rutas aéreas domésticas, quedando solamente en operaciones Latam Ecuador con vuelos muy limitados. La actual crisis ha generado un derrumbe de las economías de las líneas aéreas, del sector turístico. Pero las crisis mismas pueden generar alternativas y nuevas oportunidades a las salidas de una debacle socio-económica.

Ante la necesidad de transporte aéreo en Ecuador, el Gobierno ha estimulado la presentación del retorno de la aerolínea Ecuatoriana de Aviación y ha presentado la solicitud a la Dirección de Aviación Civil y adquirir el Certificado de Operador Aéreo (AOC). La iniciativa es comenzar operaciones de carga en rutas nacionales desde el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre/Quito.

Ecuatoriana Aviación

Ecuatoriana de Aviación, más comúnmente conocida simplemente como Ecuatoriana, era la aerolínea nacional de Ecuador, fue establecida en Mayo de 1957, como Compañía Ecuatoriana de Aviación (CEA) por un grupo de inversores ecuatorianos y americanos que decidieron crear una línea aérea. La aerolínea tuvo una pausa operativa entre Septiembre de 1993 y Agosto de 1995, reanudando sus operaciones el 23 de Junio de 1996, después de que VASP Airlines se convirtiera en el accionista mayoritario. La aerolínea cerró definitivamente en 2006, tras los problemas financieros de la compañía matriz brasileña.

La Aviación Civil de Ecuador ha iniciado los trámites por parte del Gobierno de fomentar la nueva compañía denominada Ecuatoriana Airlines de la mano del sector privado a cargo de Eduardo Delgado Martillo y Ann Marlene Martillo. El objetivo de la nueva Ecuatoriana es atender las siguientes ciudades desde Quito su hub a Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa y Tulcán, lo que la convertiría en una auténtica aerolínea de cabotaje. La programación de vuelos es desarrollar enlaces entre Quito-Guayaquil con tres frecuencias semanales (3Frq/S), mientras que todas las demás rutas sólo tengan un vuelo al día.

Tras las pérdidas acumuladas de la aerolínea TAME Airlines con uun pasivo de US$ 400 millones de Dólares, no ha podido hacer frente al impacto de la pandemia actual. El despegue de Ecuatoriana Airlines abrirá una nueva esperanza para todos los ecuatorianos de poseer una aerolínea de capitales nacionales para todo Ecuador.

Ecuadoriana airline reborn

The Government of Ecuador will promote the return of Ecuadoriana

The Republic of Ecuador does not currently have its own airline after the cessation of operations of Tame Airlines, the government company. In this way, the country has lost its domestic air routes, leaving only Latam Ecuador with very limited flights. The current crisis has generated a collapse of the economies of the airlines, the tourism sector. But the crises themselves can generate alternatives and new opportunities to come out of a socio-economic debacle.

Given the need for air transport in Ecuador, the Government has encouraged the presentation of the return of the Ecuadorian airline of Aviation and has submitted the request to the Civil Aviation Directorate and acquire the Air Operator Certificate (AOC). The initiative is to start cargo operations on national routes from the Mariscal Sucre/Quito International Airport.

Ecuadoriana Aviation

Ecuatoriana de Aviación, more commonly known simply as Ecuatoriana, was the national airline of Ecuador, it was established in May 1957, as Compañía Ecuatoriana de Aviación (CEA) by a group of Ecuadorian and American investors who decided to create an airline. The airline had an operational hiatus between September 1993 and August 1995, resuming operations on June 23, 1996, after VASP Airlines became the majority shareholder. The airline closed permanently in 2006, after the financial problems of the Brazilian parent company.

The Civil Aviation of Ecuador has initiated the procedures by the Government to promote the new company called Ecuatoriana Airlines in the hands of the private sector in charge of Eduardo Delgado Martillo and Ann Marlene Martillo. The objective of the new Ecuatoriana is to serve the following cities from Quito, its hub to Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa and Tulcán, which would make it a true domestic airline. The flight schedule is to develop links between Quito-Guayaquil with three weekly frequencies (3Frq/S), while all other routes only have one flight per day.

After the accumulated losses of the airline TAME Airlines with a liability of US $ 400 million, it has not been able to cope with the impact of the current pandemic. The takeoff of Ecuatoriana Airlines will open a new hope for all Ecuadorians to have an airline with national capitals for all of Ecuador.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviacioncivil.gob.ec / Airgways.com / Pinterest.com
AW-POST: 202009061055AR

A\W   A I R G W A Y S ®