Fiji desprograma al “Foxtrot”

Fiji Airways Retires Its 737-700 to Northern England - Airport Spotting

AW | 2020 09 27 23:47 | AIRLINES

Fiji Airways baja comercial del Boeing 737-700 DQ-FJF

La operación para devolver un avión alquilado durante 22 años por Fiji Airways implicó una compleja y romántica operación realizada por cuatro pilotos con tres días de operaciones programadas para el traslado y entrega de la aeronave entre el 18 al 20 de Septiembre 2020. El personal de Fiji Airways, junto al Boeing 737-700 con el que han trabajado 22 años, ha sido desprogramado y realiza su traslado de Fiyi a Inglaterra, un largo y emotivo viaje de la aeronave hacia su jubilación.

Para entender esta historia, hay que poner primero un poco de contexto. A veces, las aerolíneas utilizan aviones alquilados durante años, o incluso durante décadas. En el fondo es el mismo razonamiento que lleva a vivir de alquiler. Las compañías evitan así un desembolso fuerte para completar su flota, y se aseguran poder reducirla o ampliarla según cómo funcione el negocio. Eso hizo Fiji Airways con un Boeing 737 con matrícula DQ-FJF apodado “Foxtrot”, y denominado “Island of Koro”, que ha servido en la aerolínea durante veintidós años.

Cuando termina ese alquiler, hay que llevar el avión a su lugar de origen para su jubilación o para que su propietario realice una reparación completa que pueda añadirle más años de vida útil. En este caso, el viaje fue del Nadi Airport, en Fiyi, a Teesside, en el nordeste de Inglaterra. Entre 10.000 y 11.000 millas separan los dos destinos, según el recorrido, una cifra inalcanzable para este aparato que, durante su larga y exitosa vida en el Pacífico ha acumulado más de 66.000 horas en el aire y 23.232 vuelos.

Para muchos pilotos, ingenieros y otros miembros de la tripulación de Fiji Airways, este Boeing 737 ha formado parte de sus vidas. Por eso, en los últimos días todos dedicaron un tiempo a despedirse de él, a posar a sus pies en la cabina. Sí, al cabo era como cambiar de casa después de 22 años.

How A Fiji Airways 737 Travelled To The UK - Live and Let's Fly

El vuelo de Fiyi a Teesside duró tres días, con infinidad de cambios horarios. El 18 de Septiembre 2020, despegó de Nadi a Honolulu con 06:14 hs de duración del vuelo. El 17/09, teniendo en cuenta la diferencia horaria, fue de Honolulu a Los Ángeles en 04:56 hs, aterrizando la mañana del 18 de Septiembre de 2020. El 19/09 hizo la ruta de Los Ángeles a Bangor, en el Estado de Maine, Estados Unidos, en 5 horas y 16 minutos, aterrizando la mañana del 20/09. Finalmente, este mismo día, el avión operó un vuelo diurno de Bangor a Teesside, aterrizando la noche del 20 de Septiembre de 2020.

En esta operación larga y compleja el último viaje del Boeing 737-700 “Foxtrot” participaron cuatro pilotos y dos ingenieros. En total, recorrieron 11.407 millas y estuvieron 22 horas y 3 minutos en el aire. El Boeing 737, tras un largo y minucioso paso por boxes, aún puede tener otra etapa en algún lugar del mundo. No hay una cifra exacta del tiempo que estos aparatos pueden estar operativos. Depende de muchas cosas, sobre todo del mantenimiento. No obstante, en muchos casos, los aviones de pasajeros llegan al final de su vida económica en torno a los 25 años en promedio. A partir de ese momento suelen utilizarse como aviones de carga, por lo que las industrias del rubro realizan la reconversión como aeronaves cargueras. Pero, el cálculo de vida útil varía mucho, según el modelo de negocio de cada empresa, y de hecho, existen en el mercado cientos de aviones con más de 25 años que continúan operativos como aeronaves de pasajeros.

How A Fiji Airways 737 Travelled To The UK - Live and Let's Fly

Fiji deprogrammes “Foxtrot”

Fiji Airways commercial deprogramming of Boeing 737-700 DQ-FJF

The operation to return a plane leased for 22 years by Fiji Airways involved a complex and romantic operation carried out by four pilots with three days of operations scheduled for the transfer and delivery of the aircraft between September 18-20, 2020. Fiji personnel Airways, along with the Boeing 737-700 with which they have worked for 22 years, has been deprogrammed and carries out its transfer from Fiji to England, a long and emotional journey for the aircraft towards its retirement.

To understand this story, you must first put some context. Sometimes airlines use planes leased for years, or even decades. In the end it is the same reasoning that leads to renting. Companies thus avoid a large outlay to complete their fleet, and make sure they can reduce or expand it depending on how the business works. That’s what Fiji Airways did with a Boeing 737 with the registration DQ-FJF nicknamed “Foxtrot,” and dubbed “Island of Koro,” which has served the airline for twenty-two years.

Fiji Airways retires its only Boeing 737-700 | World Airline News

When that rental ends, the plane must be brought home for retirement or for its owner to carry out a complete repair that can add more years to its useful life. In this case, the journey was from Nadi Airport in Fiji to Teesside in the northeast of England. Between 10,000 and 11,000 miles separate the two destinations, according to the route, an unattainable figure for this device that, during its long and successful life in the Pacific, has accumulated more than 66,000 hours in the air and 23,232 flights.

For many pilots, engineers, and other Fiji Airways crew members, this Boeing 737 has been a part of their lives. For this reason, in the last days everyone took time to say goodbye to him, to pose at his feet in the cabin. Yes, it was like moving house after 22 years.

The flight from Fiji to Teesside lasted three days, with countless time changes. On September 18, 2020, she took off from Nadi to Honolulu with 06:14 hours of flight duration. On 09/17, taking into account the time difference, he went from Honolulu to Los Angeles at 04:56 am, landing on the morning of September 18, 2020. On 09/19 he made the route from Los Angeles to Bangor, in the State from Maine, United States, in 5 hours and 16 minutes, landing on the morning of 09/20. Finally, this same day, the plane operated a daytime flight from Bangor to Teesside, landing on the night of September 20, 2020.

Four pilots and two engineers participated in this long and complex operation on the last voyage of the Boeing 737-700 “Foxtrot”. In all, they traveled 11,407 miles and spent 22 hours and 3 minutes in the air. The Boeing 737, after a long and meticulous passage through the pits, may still have another stage somewhere in the world. There is no exact figure for how long these devices can be operational. It depends on many things, especially maintenance. However, in many cases, airliners reach the end of their economic life around 25 years on average. From that moment, they are usually used as cargo aircraft, so the industries in the field carry out the conversion as cargo aircraft. But, the useful life calculation varies a lot, depending on the business model of each company, and in fact, there are hundreds of aircraft on the market with more than 25 years that continue to operate as passenger aircraft.


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DESAER producción ATL-100 Portugal

Desaer confirma 1er pedido de ATL-100 |

AW | 2020 09 27 22:20 | INDUSTRY

Avión turbohélice brasileño producirá en Portugal

DESAER de Brasil ha efectuado un acuerdo con CEIIA (Centro de Ingeniería y Desarrollo de Producto), de la República de Portugal para la fabricación del avión de transporte logístico y regional ATL-100 el avión bimotor que ha sido lanzado oficialmente este Viernes 25/09 en la ciudad de Évora. El primer prototipo se lanzará en 2023, una aeronave turbohélice desarrollado por ex empleados de Embraer.

DESAER ha desarrollado una empresa conjunta con CEIIA para permitir el desarrollo y montaje del modelo de avión de tercer nivel y como transporte logístico. Según Miguel Braga, director de CEIIA, el primer prototipo debería presentarse en 2023 y el inicio de las entregas a los clientes se producirá entre finales de 2025 y 2026.

ATL-100

El ATL-100 fue diseñado por DESAER como una aeronave de propuesta versátil, capaz de transportar hasta 19 pasajeros o 2.5 toneladas de carga. Con configuración de ala alta y puerta de carga trasera, el avión no tiene presurización y está equipado con tren de aterrizaje fijo, pudiendo operar en pistas no preparadas. Gracias al apoyo de empresas y agencias portuguesas, el ATL-100 será el primer avión 100% desarrollado en el país europeo, que ha montado aviones bajo licencia y ha producido componentes aeronáuticos durante varios años. “Con este programa queremos reforzar definitivamente lo que es el polo aeronáutico nacional en Évora, con el desarrollo de un programa completo e innovador que nos permita crear un nuevo integrador de Portugal, para la industrialización y operación de nueva generación de aviones”, dijo Miguel Braga.

CEIIA estima crear 1.200 puestos de trabajo e invertir US$ 164 millones en el programa. Las dos empresas ahora están estudiando dónde se construirá la línea de montaje del ATL-100, teniendo como opciones existentes las ciudades de Beja y Ponte de Sor. El objetivo de la empresa conjunta es ofrecer el ATL-100 como reemplazo de aviones turbohélice antiguos como el Embraer Bandeirante brasileño. Uno de los competidores directos del proyecto es el Cessna SkyCourier, que ya se encuentra en la fase de pruebas de vuelo.

Desaer confirma 1er pedido de ATL-100 |

DESAER ATL-100 production in Portugal

Brazilian turboprop aircraft to produce in Portugal

DESAER of Brazil has made an agreement with CEIIA (Center for Engineering and Product Development), of the Republic of Portugal for the manufacture of the ATL-100 regional and logistics transport aircraft, the twin-engine aircraft that was officially launched this Friday 09/25 in the city of Évora. The first prototype will be launched in 2023, a turboprop aircraft developed by former Embraer employees.

DESAER has developed a joint venture with CEIIA to allow the development and assembly of the third level aircraft model and as logistical transport. According to Miguel Braga, CEIIA director, the first prototype should be presented in 2023 and deliveries to customers will begin between the end of 2025 and 2026.

Desaer confirma 1er pedido de ATL-100 |

ATL-100

The ATL-100 was designed by DESAER as a versatile proposal aircraft, capable of carrying up to 19 passengers or 2.5 tons of cargo. With a high wing configuration and a rear cargo door, the aircraft has no pressurization and is equipped with fixed landing gear, allowing it to operate on unprepared runways. Thanks to the support of Portuguese companies and agencies, the ATL-100 will be the first aircraft 100% developed in the European country, which has assembled aircraft under license and produced aeronautical components for several years. “With this program we want to definitively reinforce what is the national aeronautical center in Évora, with the development of a complete and innovative program that allows us to create a new integrator for Portugal, for the industrialization and operation of a new generation of aircraft”, said Miguel Braga.

CEIIA estimates to create 1,200 jobs and invest US$ 164 million in the program. The two companies are now studying where the ATL-100 assembly line will be built, with the cities of Beja and Ponte de Sor as existing options. The aim of the joint venture is to offer the ATL-100 as a replacement for older turboprop aircraft such as the Brazilian Embraer Bandeirante. One of the direct competitors of the project is the Cessna SkyCourier, which is already in the flight test phase.

Desaer has first order for ATL-100 turboprop - Airway

Produção do DESAER ATL-100 em Portugal

Aeronave turboélice brasileira para produzir em Portugal

O DESAER do Brasil fechou convênio com o CEIIA (Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto), da República de Portugal, para a fabricação do avião ATL-100 de transporte regional e logístico, bimotor que foi lançado oficialmente nesta sexta-feira 25/09 na cidade de Évora. O primeiro protótipo será lançado em 2023, uma aeronave turboélice desenvolvida por ex-funcionários da Embraer.

A DESAER desenvolveu uma joint venture com o CEIIA para permitir o desenvolvimento e montagem do modelo de aeronave de terceiro nível e como transporte logístico. Segundo Miguel Braga, diretor do CEIIA, o primeiro protótipo deverá ser apresentado em 2023 e as entregas aos clientes terão início entre o final de 2025 e 2026.

Desaer confirma 1er pedido de ATL-100 |

ATL-100

O ATL-100 foi projetado pelo DESAER como uma aeronave de proposta versátil, capaz de transportar até 19 passageiros ou 2,5 toneladas de carga. Com configuração de asa alta e porta traseira de carga, a aeronave não possui pressurização e é equipada com trem de pouso fixo, permitindo operar em pistas despreparadas. Graças ao apoio de empresas e agências portuguesas, o ATL-100 será a primeira aeronave 100% desenvolvida no país europeu, que há vários anos monta aeronaves sob licença e produz componentes aeronáuticos. “Com este programa queremos reforçar definitivamente o que é o centro aeronáutico nacional em Évora, com o desenvolvimento de um programa completo e inovador que nos permita criar um novo integrador para Portugal, para a industrialização e operação de uma nova geração de aeronaves”, disse Miguel Braga.

O CEIIA estima criar 1.200 empregos e investir US$ 164 milhões no programa. As duas empresas estudam agora onde será construída a linha de montagem do ATL-100, tendo como opção as cidades de Beja e Ponte de Sor. O objetivo da joint venture é oferecer o ATL-100 em substituição a aeronaves turboélice mais antigas, como a brasileira Embraer Bandeirante. Um dos concorrentes diretos do projeto é o Cessna SkyCourier, que já está em fase de testes de vôo.


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Azul lanzamiento ops E195 Cargo

AW | 2020 09 27 18:50 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas primer compañía mundial lanza E190F

Azul Linhas Aéreas se ha convertido en la primer compañía aérea en el mundo en iniciar operaciones aéreas con el primer Embraer E195 Cargo. El E195 con registro PR-AYO de la línea aérea brasileña ha sido la primer aeronave en conversión a carguero en el mundo, adaptando su interior para el transporte de mercadería, en la base de Azul en el Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha, en el Estado de Mina Gerais (MG).

El E195 ha despegado del Aeropuerto de Campinas/Viracopos, el centro de operaciones de Azul, el Sábado 26/09 por la tarde con destino a Teresina, en el Estado de Piauí. Con número de vuelo AD-9910 ha despegado a las 02:51 p.m. de la Pista 33 de Campinas y arribó a Teresina a las 05:35 p.m. (hora local), con una duración de vuelo de 02: 44 hs. El retorno del E195F con vuelo AD-9911 despegó a las 19:09 hs aterrizando en Campinas/Viracopos a las 21:59 horas. La nueva reconfiguración de la aeronave consiste en un 70% de su capacidad de carga, más disponibilidad de la capacidad en la bodega delantera. La librea empleada para la línea Azul Cargo con el isologotipo de color azul, acompañando a la flota de Boeing 737-400F (2) que posee la línea aérea de Brasil.

La aeronave regional E195-E1 anteriormente se empleaba para transporte de pasajeros y poseía una librea en color rosa. La compañía estaba en proceso de desprogramación de varias unidades de aeronaves E195-E1 con la llegada de la nueva variante E2 que Azul está incorporando a su flota. Con el advenimiento de la pandemia, la aeronave ha sido reconfigurada a carguero para aprovechar el nuevo impulso del transporte de mercaderías.

El nuevo escenario de mercado ha revitalizado el transporte de carga con la necesidad de aumentar las capacidades en las aerolíneas del mundo. La compañía aeroespacial Embraer S.A. ha establecido un nuevo programa hacia Julio 2020 para la conversión de E-Jets de pasajeros a aeronaves puramente cargueras.

Azul launch ops E195 Cargo

Azul Linhas Aéreas first world company launches E190F

Azul Linhas Aéreas has become the first airline in the world to start air operations with the first Embraer E195 Cargo. The E195 with PR-AYO registration of the Brazilian airline has been the first aircraft to be converted to a freighter in the world, adapting its interior for the transport of merchandise, at the Azul base at the Belo Horizonte/Pampulha Airport, in the State from Mina Gerais (MG).

The E195 took off from the Campinas/Viracopos Airport, Azul’s operations center, on Saturday afternoon, 09/26, bound for Teresina, in the State of Piauí. With flight number AD-9910, it took off at 02:51 p.m. from Track 33 of Campinas and arrived in Teresina at 05:35 p.m. (local time), with a flight duration of 02:44 hs. The return of the E195F with flight AD-9911 took off at 7:09 p.m. landing in Campinas/Viracopos at 9:59 p.m. The new reconfiguration of the aircraft consists of 70% of its cargo capacity, plus availability of capacity in the forward hold. The livery used for the Azul Cargo line with the blue logo, accompanying the fleet of Boeing 737-400F (2) owned by the Brazilian airline.

The regional aircraft E195-E1 was previously used for passenger transport and had a pink livery. The company was in the process of de-programming several E195-E1 aircraft units with the arrival of the new E2 variant that Azul is incorporating into its fleet. With the advent of the pandemic, the aircraft has been reconfigured to a freighter to take advantage of the new impulse in the transport of goods.

The new market scenario has revitalized freight transport with the need to increase capacities in the world’s airlines. The aerospace company Embraer S.A. has established a new program towards July 2020 for the conversion of passenger E-Jets to purely cargo aircraft.

Azul reconfigura 1er E195 cargero |

Lançamento operações de Azul E195 Cargo

Azul Linhas Aéreas, primeira empresa mundial, lança E190F

A Azul Linhas Aéreas se tornou a primeira companhia aérea do mundo a iniciar operações aéreas com o primeiro Embraer E195 Cargo. O E195 com registro PR-AYO da companhia aérea brasileira foi a primeira aeronave a ser convertida em cargueiro no mundo, adaptando seu interior para o transporte de mercadorias, na base do Azul, no Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha, no Estado de Minas Gerais (MG).

O E195 decolou do Aeroporto de Campinas/Viracopos, centro de operações da Azul, na tarde de sábado, 26/09, com destino a Teresina, no Piauí. Com o vôo número AD-9910, ele decolou às 14:51 hs da pista 33 de Campinas e desembarque em Teresina às 05h35. (hora local), com duração de voo de 02:44 hs. O retorno do E195F com o vôo AD-9911 decolou às 19:09 hs e pousou em Campinas/Viracopos às 21:59 hs. A nova reconfiguração da aeronave Viste consiste em 70% de sua capacidade de carga, mais disponibilidade de capacidade no porão de proa. A pintura utilizada para a linha Azul Cargo com o logotipo azul, que acompanha a frota de Boeing 737-400F (2) de propriedade da companhia aérea brasileira.

A aeronave regional E195-E1 era usada anteriormente para transporte de passageiros e tinha uma pintura rosa. A empresa estava em processo de desprogramação de várias unidades da aeronave E195-E1 com a chegada da nova variante E2 que a Azul está incorporando à sua frota. Com o advento da pandemia, a aeronave foi reconfigurada em cargueiro para aproveitar o novo impulso no transporte de mercadorias.

O novo cenário de mercado revitalizou o transporte de cargas com a necessidade de aumentar a capacidade das companhias aéreas mundiais. A empresa aeroespacial Embraer S.A. estabeleceu um novo programa em julho de 2020 para a conversão de E-Jets de passageiros em aeronaves exclusivamente de carga.


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Caso Aerolíneas/Travel Security

AW | 2020 09 27 15:29 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia chilena falla a favor de Aerolíneas Argentinas

Las compañías Travel Security y Aerolíneas Argentinas atraviesan un proceso judicial donde la Justicia de la República de Chile falla en favor de la compañía argentina en un reclamo de las ha enfrentado por las comisiones de ventas de tickets aéreos. La Corte de Apelaciones del Juzgado Civil XV de Chile ha fallado el 10 Junio 2020 a favor de Aerolíneas Argentinas en un reclamo histórico que lleva tres años por las comisiones de ventas de pasajes aéreos. En su fallo judicial, la aerolínea ha sido favorecida en el reclamo de la compañía Travel Security por el presunto reclamo de incumplimiento del contrato por las comisiones de 12.000 pasajes aéreos de Aerolíneas. Aunque la compañía chilena había apelado el fallo en Septiembre 2020, la Justicia de Chile ha determinado que el reclamo ha sido favorable para la línea aérea de Argentina.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas tenían un acuerdo con Travel Security hasta Febrero 2017 por el acuerdo en la venta de pasajes aéreos con una comisión del 1% de pasajes en clase Economy y del 6% de tickets por clase Business; pero tras las modificaciones de las comisiones a cero por ciento, la compañía chilena continuó con la venta de pasajes, pero sin recibir las comisiones, por lo que presentó sus reclamos judicialmente. El Auditor perito ha calculado el valor del reclamo de Travel Security por US$ 3.752 millones de Dólares. Pero desde el Estudio de abogados contratado por la aerolínea, Mackenna Irrarázabal Cuchacovich & Paz han defendido el caso sosteniendo que Aerolíneas Argentinas no ha obligado a la Agencia Travel Security ha continuar con la venta de pasajes aéreos, donde le avisaron con un mes de anticipación la finalización de los porcentajes de comisiones, no encontrándose obligados a la emisión y venta de pasajes ni a realizar ninguna gestión en el interés de Aerolíneas, aunque la aerolínea de Argentina continuó abonando pagos pactados para eventos especiales como campañas y promociones especiales.

Posición de Travel Security

Los representantes legales de Travel Security sostienen que se ha analizado la totalidad de la venta de pasajes aéreos entre 15 Febrero 2017 hasta el 31 Diciembre 2018, fecha última cuando el Tribunal de Justicia ha acogido la demanda. El Auditor encargado por la Justicia de Chile, Marcial Campos Salazar, el comportamiento del mercado aéreo y ha revisado 12.354 tickets aéreos en promedio de treinta aerolíneas que operaban en aquel tiempo en el Aeropuerto Internacional Santiago de Chile/Merino Benítez, donde las líneas aéreas abonaban a las agencias los porcentajes de retenciones por la venta de pasajes aéreos que correspondían al 1% para billetes en clase Economy y 4,9% en clase Executive o Business. En Diciembre 2019, la Agencia Travel Security ha objetado el Informe de Pericia del Auditor, pero en la apelación del 4 de Septiembre de 2020, Travel Security ha utilizado estos argumentos para presentar su defensa.

Los representantes legales de la agencia chilena sostienen que la actuación de Aerolíneas Argentinas es contraria a la legislación de Chile solicitando hacer valer los derechos contractuales que establecen el derecho del comisionista para resarcir por los servicios no retribuidos por la línea aérea, empleando el mismo criterio con las compañías aéreas de Argentina donde ha suprimido la comisión por los servicios de venta de tickets aéreos al haber impuesto la nulidad de las comisiones a las agencias.

Debido al cambio de mercado de emisión de pasajes aéreos alentados por las ventas online en la red de internet, las líneas aéreas han optado a las agencias de viajes por incentivos variables por campañas y promociones. Travel Security sostiene que el Tribunal debería regular una comisión razonable por los servicios prestados para Aerolíneas Argentinas, mientras que la aérea sostenía que la no se justificaba abonarle a una agencia por los servicios de emisión de tickets aéreos debido al cambio en el mercado por la venta on-line.

Decisión Tribunal

El Tribunal de Justicia de Chile ha determinado que Aerolíneas Argentinas no ha dejado de remunerar a la Agencia Travel Security por los servicios prestados en la venta de pasajes aéreos, sino más bien ha cambiado la modalidad, dejando a la Corte de Justicia de Chile la decisión final para arbitrar el reclamo en donde las partes demandantes continúan mostrando la posición firme frente a sus derechos.

Archivo: Juzgados civiles.PNG

Aerolíneas/Travel Security Case

Chilean justice rules in favor of Aerolíneas Argentinas

The Travel Security and Aerolíneas Argentinas companies are going through a judicial process where the Justice of the Republic of Chile rules in favor of the Argentine company in a claim that they have faced for the commissions of sales of air tickets. The Court of Appeals of the XV Civil Court of Chile has ruled on June 10, 2020 in favor of Aerolíneas Argentinas in a historic claim that has been going on for three years for the air ticket sales commissions. In its court ruling, the airline has been favored in the claim of the Travel Security company for the alleged claim of breach of the contract for the commissions of 12,000 airline tickets. Although the Chilean company had appealed the ruling in September 2020, the Chilean Justice has determined that the claim has been favorable to the Argentine airline.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas had an agreement with Travel Security until February 2017 for the agreement on the sale of air tickets with a commission of 1% of tickets in Economy class and 6% of tickets per Business class; but after the changes in the commissions to zero percent, the Chilean company continued with the sale of tickets, but without receiving the commissions, for which it presented its claims in court. The expert Auditor has calculated the value of the Travel Security claim for US$ 3,752 million. But from the law firm hired by the airline, Mackenna Irrarázabal Cuchacovich & Paz have defended the case, arguing that Aerolíneas Argentinas has not forced the Travel Security Agency to continue with the sale of air tickets, where they notified him a month in advance of the termination of commission percentages, not being obliged to issue and sell tickets or to carry out any management in the interest of Aerolíneas, although the Argentine airline continued to pay agreed payments for special events such as campaigns and special promotions.

Travel Security position

The legal representatives of Travel Security maintain that the entire sale of air tickets has been analyzed between February 15, 2017 until December 31, 2018, the last date when the Court of Justice has accepted the claim. The Auditor in charge of the Chilean Justice, Marcial Campos Salazar, has reviewed the behavior of the air market and has reviewed 12,354 air tickets on average of thirty airlines that operated at that time at the Santiago de Chile/Merino Benítez International Airport, where the airlines paid to the agencies the percentages of withholdings for the sale of air tickets corresponding to 1% for tickets in Economy class and 4.9% in Executive or Business class. In December 2019, the Travel Security Agency has objected to the Auditor’s Expert Report, but on the appeal of September 4, 2020, Travel Security has used these arguments to present its defense.

The legal representatives of the Chilean agency maintain that the actions of Aerolíneas Argentinas are contrary to Chilean legislation, requesting to enforce the contractual rights that establish the commission agent’s right to compensate for services not paid by the airline, using the same criteria with the airlines of Argentina where the commission for air ticket sales services has been eliminated by imposing the nullity of the commissions on the agencies.

Due to the change in the air ticket issuance market encouraged by online sales on the Internet, airlines have opted for travel agencies for variable incentives for campaigns and promotions. Travel Security maintains that the Court should regulate a reasonable commission for the services provided for Aerolíneas Argentinas, while the airline maintained that it was not justified to pay an agency for the services of issuing air tickets due to the change in the market for the sale on-line.

Court decision

The Court of Justice of Chile has determined that Aerolíneas Argentinas has not stopped remunerating the Travel Security Agency for the services provided in the sale of air tickets, but rather has changed the modality, leaving the decision to the Court of Justice of Chile final to arbitrate the claim where the plaintiffs continue to show a firm position regarding their rights.


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