Aviación América Latina y el Caribe

AW | 2020 09 08 18:50 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Ralentización servicio aéreo Latinoamérica y el Caribe

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha renovado su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que permitan un reinicio más amplio de la aviación y consideren brindar más alivio financiero a las aerolíneas. En toda América Latina y el Caribe, la demanda de Kilómetros de pasajeros por Ingresos (RPK) cayó un 87,5% en julio de 2020 en términos interanuales, y los Kilómetros de asientos disponibles (ASK) cayeron un 83,2%. El factor de ocupación alcanzó el 63,1%, señal de que hay demanda de viajes en el mercado. En términos de carga, los transportistas latinoamericanos registraron una caída del 32,1% en la demanda internacional interanual en Julio, en comparación con una caída del 28,6% en Junio. La capacidad internacional disminuyó un 44,5%. La caída tanto de la demanda como de la capacidad fue la más grave de todas las regiones. En Julio, el mercado de carga aérea de América Latina era más pequeño que el mercado africano por primera vez desde que comenzaron estas estadísticas en 1990.

“En muchos países de América Latina y el Caribe ahora nos estamos acercando a la marca de medio año de operaciones suspendidas. No generar ingresos y seguir teniendo que cubrir los costos durante un período de tiempo tan prolongado es una lucha por la supervivencia de cualquier industria. Necesitamos con urgencia que los gobiernos trabajen con nosotros para reiniciar la aviación, ya que esto, en última instancia, ayudará a impulsar las economías y respaldar los medios de vida”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

En diferentes países de Latinoamérica y la Región Caribe, los gobiernos han tomado diferentes medidas para afrontar la crisis sanitaria, desde las más duras como Argentina, hasta las más flexibles como Brasil.

República Argentina

Argentina es un mercado grande en Sudamérica donde la aviación permanece suspendida. La industria ya no puede aceptar más aplazamientos de las fechas de reapertura. Las líneas aéreas han estado reclamando al Gobierno sobre procedimientos de reapertura controlada con todos los protocolos de bioseguridad. Pero Argentina continúa hacia un mercado de concentración. Tras el impacto de la pandemia y la crisis económica que atraviesa el país han conjudado el combo para que compañías como Latam Airlines Argentina ha dejado de operar, Avianca Argentina continúa en proceso preventivo bajo Avian Líneas Aéreas, y las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continúan soportando más de seis meses de inoperaciones. En el plano de compañías internacionales, tres aerolíneas Air New Zealand, Emirates Airline y Qatar Airways anunciaron que no reanudarán los vuelos al país, lo que afectará negativamente la conectividad con el resto del mundo.

“Argentina ya atravesaba una crisis económica antes del COVID-19. El hecho de que varias aerolíneas internacionales ya hayan tomado la decisión de no regresar una vez que se levanten las restricciones, muestra la falta de confianza en el mercado. La procrastinación continuada por parte del gobierno reducirá aún más la conectividad internacional del país. Desde la perspectiva de la industria, no queremos que el país se convierta en otra Venezuela, que a lo largo de los años ha pasado de ser uno de los mercados de aviación clave del continente a tener una conectividad internacional muy limitada”, expresó Peter Cerdá.

República Chile

Chile, aunque ha mantenido vuelos tanto nacionales como internacionales, necesita considerar urgentemente el levantamiento de las restricciones fronterizas y las regulaciones de cuarentena. Las aerolíneas internacionales han reanudado sus operaciones en el país, pero si la demanda continúa deprimida, se podría eliminar la capacidad.

República Brasil

Brasil ha conseguido abrir su malla aérea a pesar se su alto índice de contagios. La red de servicios domésticos continúa incrementándose mes tras mes, alcanzando más del 50% de la conectividad de cabotaje. Los vuelos internacionales se amplían a medida que los respectivos países efectúan los acuerdos respectivos para la reanudación de los vuelos.

República Colombia

Colombia ha logrado algunos avances con la reanudación del servicio doméstico a 15 destinos, incluido el principal aeropuerto central del país en Bogotá. La planificación coordinada con las autoridades debe continuar para garantizar que los servicios internacionales puedan reiniciarse sin demora.

República Perú

Tras la reanudación de los servicios domésticos en Julio, las autoridades de Perú anunciaron la reanudación de los servicios internacionales en octubre. La industria espera ansiosamente más detalles para que las aerolíneas puedan comenzar a planificar en consecuencia.

República Bolivia

Bolivia ha levantado las restricciones fronterizas y permitirá vuelos internacionales desde y hacia Brasil, Europa, Uruguay y Estados Unidos.

Perspectivas aéreas en región

El reinicio de la industria de la aviación en la región está siendo sofocado por un mosaico de reglas y regulaciones, a pesar de la guía de despegue del organismo de la OACI que contiene toda la información necesaria para abrir fronteras de manera segura. Mientras tanto, los gobiernos de la región deberán considerar más ayuda y ayuda. Si bien muchos gobiernos y socios de la industria han proporcionado alivio en forma de pagos diferidos, cambios en los impuestos o la reducción de tarifas y cargos, solo Colombia ha aprobado la ayuda financiera directa.

“Si bien aplaudimos la decisión tomada por el gobierno de Colombia de brindar apoyo financiero a la aerolínea más grande del país, nos gustaría recordar a todos los gobiernos que es toda la industria la que está sufriendo, y no una sola aerolínea. No es necesario seguir restringiendo el transporte aéreo ya que la industria cuenta con estrictos protocolos de bioseguridad, los cuales han sido aprobados por las autoridades pertinentes. Necesitamos aprender a convivir con el virus hasta que se encuentre una vacuna. La aviación está lista para desempeñar su papel en la recuperación socioeconómica de América Latina y el Caribe, pero necesitamos que los gobiernos nos permitan hacerlo”, expresa Peter Cerdá.

Joint industry position on the restart of aviation in Latin America and the  Caribbean – ALNNEWS

Aviation Latin America and the Caribbean

Slowdown in air service in Latin America and the Caribbean

The International Air Transport Association (IATA) has renewed its call to the governments of Latin America and the Caribbean to allow a broader restart of aviation and to consider providing more financial relief to airlines. Across Latin America and the Caribbean, demand for Passenger Revenue Kilometers (RPK) fell 87.5% in July 2020 year-on-year, and Available Seat Kilometers (ASK) fell 83.2%. The load factor reached 63.1%, a sign that there is demand for travel in the market. In terms of cargo, Latin American carriers posted a 32.1% drop in year-on-year international demand in July, compared to a 28.6% drop in June. International capacity decreased 44.5%. The drop in both demand and capacity was the worst of all regions. In July, the Latin American air cargo market was smaller than the African market for the first time since these statistics began in 1990.

“In many Latin American and Caribbean countries we are now approaching the half-year mark of suspended operations. Not generating income and still having to cover costs for such a long period of time is a struggle for the survival of any industry. We urgently need governments to work with us to restart aviation, as this will ultimately help drive economies and support livelihoods”, said Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for the Americas.

In different countries of Latin America and the Caribbean Region, governments have taken different measures to face the health crisis, from the harshest such as Argentina, to the most flexible such as Brazil.

Republic of Argentina

Argentina is a large market in South America where aviation remains suspended. The industry can no longer accept any further postponements of reopening dates. The airlines have been complaining to the Government about controlled reopening procedures with all biosecurity protocols. But Argentina continues towards a market of concentration. After the impact of the pandemic and the economic crisis that the country is going through, they have combined the combo so that companies such as Latam Airlines Argentina have stopped operating, Avianca Argentina continues in a preventive process under Avian Lineas Aereas, and the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina continue to endure more than six months of downtime. At the level of international companies, three airlines Air New Zealand, Emirates Airline and Qatar Airways announced that they will not resume flights to the country, which will negatively affect connectivity with the rest of the world.

“Argentina was already going through an economic crisis before COVID-19. The fact that several international airlines have already made the decision not to return once the restrictions are lifted shows the lack of confidence in the market. Continued procrastination by the government will further reduce the country’s international connectivity. From an industry perspective, we do not want the country to become another Venezuela, which over the years has gone from being one of the continent’s key aviation markets to having very limited international connectivity”, said Peter Cerdá.

Republic of Chile

Chile, although it has maintained both domestic and international flights, urgently needs to consider lifting border restrictions and quarantine regulations. International airlines have resumed operations in the country, but if demand continues depressed, capacity could be eliminated.

Republic of Brazil

Brazil has managed to open its air mesh despite its high rate of infections. The domestic services network continues to grow month after month, reaching more than 50% of the cabotage connectivity. International flights are expanded as the respective countries make the respective agreements for the resumption of flights.

Republic of Colombia

Colombia has made some progress with the resumption of domestic service to 15 destinations, including the country’s main central airport in Bogotá. Coordinated planning with the authorities should continue to ensure that international services can be restarted without delay.

Republic of Peru

Following the resumption of domestic services in July, Peruvian authorities announced the resumption of international services in October. The industry is eagerly awaiting more details so that airlines can start planning accordingly.

Republic of Bolivia

Bolivia has lifted border restrictions and will allow international flights to and from Brazil, Europe, Uruguay and the United States.

Aerial perspectives

The restart of the aviation industry in the region is being stifled by a patchwork of rules and regulations, despite the ICAO body’s take-off guide containing all the information necessary to open borders safely. Meanwhile, the governments of the region will have to consider more aid and aid. While many governments and industry partners have provided relief in the form of deferred payments, tax changes, or reduced fees and charges, only Colombia has approved direct financial assistance.

“While we applaud the decision made by the Colombian government to provide financial support to the largest airline in the country, we would like to remind all governments that it is the entire industry that is suffering, and not just one airline. It is not necessary to continue restricting air transport as the industry has strict biosecurity protocols, which have been approved by the relevant authorities. We need to learn to live with the virus until a vaccine is found. Aviation is ready to play its role in the socio-economic recovery of Latin America and the Caribbean, but we need governments to allow us to do so”, says Peter Cerdá.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Shutterstock.com
AW-POST: 202009081850AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Embraer anuncia despidos masivos

AW | 2020 09 08 17:25 | INDUSTRY

Embraer despedirá 2.500 empleados en Brasil

La compañía aeronáutica Embraer S.A. había anunciado el Jueves 3 Septiembre 2020 el despido de 900 empleados directos, incluidos otros 1.600 a través de programas de despido voluntario totalizando 2.500 trabajadores en Brasil. Los trabajadores de São José dos Campos, el principal centro de la empresa en Brasil, se declararon en huelga el mismo día. El recorte corresponde al 12,5 por ciento de los 20.000 trabajadores empleados por Embraer a nivel mundial. En Brasil, sede la compañía aeroespacial, emplea a 16.000 trabajadores.

Impacto industria aviación

El ataque a los trabajadores brasileños es parte de una ola internacional de despidos masivos que ha tenido un profundo impacto en el sector de la aviación. Otras grandes empresas de la industria han realizado recortes masivos de empleos en proporciones similares a las llevadas a cabo por Embraer. La estadounidense Boeing, que en mayo de este año canceló un acuerdo para comprar una parte sustancial de Embraer, anunció en Abril planes para recortar el 10% de sus aproximadamente 160.000 empleados, principalmente en Estados Unidos. En las últimas semanas, ha declarado que los despidos serán mayores de lo anunciado anteriormente. Airbus anunció un plan de reestructuración que implica la reducción de 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, 5.000 de ellos en Francia, 5.100 en Alemania y 1.700 en el Reino Unido.

En Francia, el sindicato liderado por Workers Force (FO) ha apoyado los recortes de puestos de trabajo en Airbus oponiéndose únicamente a los despidos forzosos, exigiendo que se lleven a cabo mediante planes de compra. Sobre todo, exigió la canalización de recursos estatales a la empresa, argumentando que tiene más posibilidades de recuperarse que sus competidores, en particular Boeing.

En Brasil, Embraer recibió un préstamo de R$ 3 mil millones (alrededor de US$ 570 millones) de un consorcio de bancos coordinado por el Banco Nacional de Desarrollo Económico (BNDES).

Impacto en aerolíneas

Las aerolíneas también están preparando despidos masivos. American Airlines, la compañía más grande de la industria, ha anunciado que despedirá a al menos 40.000 trabajadores, más de la mitad de los cuales ya han entrado en programas de compra. Lufthansa, con sede en Alemania, anunció la reducción de 22.000 puestos de trabajo. En Brasil, los trabajadores de Latam Airlines Brasil protestaron recientemente contra unos 3.000 despidos. Solo en los Estados Unidos, la ley CARES ha asignado US$ 50 mil millones de dólares a la industria de las aerolíneas. En Francia, se destinaron € 15.000 millones de Euros al rescate de Air France y Airbus.

Las empresas se vieron afectadas por la interrupción de los viajes aéreos como resultado de la pandemia de Coronavirus. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un informe publicado en junio, estimó una pérdida de 84.000 millones de dólares para la industria del transporte aéreo mundial para 2020, y lo declaró como el peor año en la historia de la aviación.

Embraer, impacto financiero

En su comunicado oficial sobre los despidos, Embraer afirma haber tenido, en el primer semestre de 2020, una disminución del 75 por ciento en su entrega de aeronaves y una pérdida de R$ 2.95 mil millones de Reales (alrededor de US$ 560 millones), que atribuye en parte a la fracaso de sus negociaciones con Boeing. La compañía brasileña ha citado una falta de expectativa de la recuperación del sector del transporte aéreo en el corto y mediano plazo.

El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) continúa la lucha en respuesta a los despidos en Embraer. El dirigente sindical de Embraer, Herbert Claros, criticó a la empresa por no haber negociado previamente los despidos con el sindicato. Herbert Claros afirmó: “Los trabajadores de Embraer saben que en las últimas tres negociaciones sobre las adquisiciones la empresa se ha forzado y ha presentado solo sus propias propuestas. El sindicato intentó implementar al menos una cláusula: garantizar la estabilidad de quienes no se adhirieron a las adquisiciones. ¿No hacemos tratos con otras empresas? El ejemplo principal es General Motors, donde el sindicato llegó recientemente a un acuerdo sobre despidos, sobre adquisiciones”. El sindicato centra su artillería de fuego en la supuesta incompetencia de la dirección de Embraer. El principal lema es la renacionalización de la empresa.

Perspectivas Embraer

Embraer ha alcanzado el esfuerzo durante cinco décadas de fuertes inversiones que le ha permitido a Brasil figurar entre el selecto grupo de naciones que tienen la capacidad de desarrollar aviones. Tras el fracaso de venta de la línea comercial de Embraer a The Boeing Company, como un acuerdo que beneficiaría principalmente a la empresa estadounidense, la renacionalización ahora toma fuerza, siendo un deber de los brasileños conservar la autonomía tecnológica aeroespacial. Los trabajadores de Embraer deben continuar defendiendo sus puestos laborales a la par que sus compañeros de todo el mundo.

Embraer announces mass layoffs

Embraer to lay off 2,500 employees in Brazil

The aeronautical company Embraer S.A. had announced on Thursday 3 September 2020 the dismissal of 900 direct employees, including another 1,600 through voluntary dismissal programs totaling 2,500 workers in Brazil. Workers in São José dos Campos, the company’s main center in Brazil, went on strike the same day. The cut corresponds to 12.5 percent of the 20,000 workers employed by Embraer globally. In Brazil, the aerospace company headquarters, it employs 16,000 workers.

Aviation industry impact

The attack on Brazilian workers is part of an international wave of mass layoffs that has had a profound impact on the aviation sector. Other large companies in the industry have made massive job cuts in proportions similar to those carried out by Embraer. US-based Boeing, which in May this year canceled an agreement to buy a substantial part of Embraer, announced plans in April to cut 10% of its roughly 160,000 employees, mainly in the United States. In recent weeks, she has stated that the layoffs will be higher than previously announced. Airbus announced a restructuring plan that involves the reduction of 15,000 jobs worldwide, 5,000 of them in France, 5,100 in Germany and 1,700 in the United Kingdom.

In France, the union led by the Workers Force (FO) has supported job cuts at Airbus, opposing only forced layoffs, demanding that they be carried out through purchase plans. Above all, it demanded the channeling of state resources to the company, arguing that it has a better chance of recovering than its competitors, in particular Boeing.

In Brazil, Embraer received a loan of R$ 3 billion (about US$ 570 million) from a consortium of banks coordinated by the National Bank for Economic Development (BNDES).

Impact on airlines

Airlines are also preparing mass layoffs. American Airlines, the largest company in the industry, has announced that it will lay off at least 40,000 workers, more than half of whom have already entered buyout programs. Lufthansa, based in Germany, announced the reduction of 22,000 jobs. In Brazil, Latam Airlines Brasil workers recently protested some 3,000 layoffs. In the United States alone, the CARES Act has allocated US$ 50 billion to the airline industry. In France, € 15 billion euros were allocated to the rescue of Air France and Airbus.

Businesses were affected by the disruption of air travel as a result of the Coronavirus pandemic. The International Air Transport Association (IATA), in a report published in June, estimated a loss of US$ 84 billion for the global air transport industry by 2020, declaring it the worst year in aviation history.

Embraer, financial impact

In its official statement on the layoffs, Embraer claims to have had, in the first half of 2020, a 75 percent decrease in its delivery of aircraft and a loss of R$ 2.95 billion Reais (around US$ 560 million), which he attributes in part to the failure of his negotiations with Boeing. The Brazilian company has cited a lack of expectation of the recovery of the air transport sector in the short and medium term.

The São José dos Campos Metalworkers Union (SMSJC) continues the fight in response to the layoffs at Embraer. Embraer union leader Herbert Claros criticized the company for not having previously negotiated the firings with the union. Herbert Claros stated: “Embraer workers know that in the last three negotiations on acquisitions the company has forced itself and has only presented its own proposals. The union tried to implement at least one clause: guarantee the stability of those who did not adhere to the acquisitions. Don’t we do deals with other companies? The main example is General Motors, where the union recently reached an agreement on layoffs, on acquisitions”. The union focuses its fire artillery on the alleged incompetence of Embraer management. The main motto is the renationalization of the company.

Embraer perspectives

Embraer has achieved the effort during five decades of heavy investment that has allowed Brazil to be among the select group of nations that have the capacity to develop aircraft. After the failure of the sale of Embraer’s commercial line to The Boeing Company, as an agreement that would mainly benefit the American company, the renationalization now takes force, being a duty of the Brazilians to preserve the aerospace technological autonomy. Embraer workers must continue to defend their jobs alongside their colleagues around the world.

Lucha contra los despidos en Embraer

Embraer anuncia demissões em massa

Embraer demitirá 2.500 funcionários no Brasil

A empresa aeronáutica Embraer S.A. havia anunciado na quinta-feira, 3 de setembro de 2020, a demissão de 900 funcionários diretos, incluindo outros 1.600 por meio de programas de demissão voluntária que totalizam 2.500 trabalhadores no Brasil. Os trabalhadores de São José dos Campos, principal centro da empresa no Brasil, entraram em greve no mesmo dia. O corte corresponde a 12,5% dos 20 mil trabalhadores empregados pela Embraer globalmente. No Brasil, sede da empresa aeroespacial, emprega 16.000 trabalhadores.

Impacto da indústria de aviação

O ataque aos trabalhadores brasileiros faz parte de uma onda internacional de demissões em massa que afetou profundamente o setor de aviação. Outras grandes empresas do setor fizeram cortes massivos de empregos em proporções semelhantes às realizadas pela Embraer. A Boeing, com sede nos Estados Unidos, que em maio deste ano cancelou um acordo para comprar uma parte substancial da Embraer, anunciou planos em abril para cortar 10% de seus cerca de 160.000 funcionários, principalmente nos Estados Unidos. Nas últimas semanas, ele afirmou que as demissões serão maiores do que as anunciadas anteriormente. A Airbus anunciou um plano de reestruturação que envolve a redução de 15.000 empregos em todo o mundo, 5.000 deles na França, 5.100 na Alemanha e 1.700 no Reino Unido.

Na França, o sindicato liderado pela Força de Trabalho (FO) tem apoiado o corte de empregos na Airbus, opondo-se apenas às demissões forçadas, exigindo que sejam feitas por meio de planos de compra. Acima de tudo, exigiu a canalização de recursos do Estado para a empresa, argumentando que esta tem melhores hipóteses de recuperação do que os seus concorrentes, em particular a Boeing.

No Brasil, a Embraer recebeu empréstimo de R$ 3 bilhões (cerca de US$ 570 milhões) de um consórcio de bancos coordenado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico (BNDES).

Impacto nas companhias aéreas

As companhias aéreas também estão preparando demissões em massa. A American Airlines, a maior empresa do setor, anunciou que vai demitir pelo menos 40.000 trabalhadores, mais da metade dos quais já ingressou em programas de aquisição. A Lufthansa, com sede na Alemanha, anunciou a redução de 22 mil empregos. No Brasil, trabalhadores da Latam Airlines Brasil protestaram recentemente contra cerca de 3.000 demissões. Só nos Estados Unidos, o CARES Act alocou US$ 50 bilhões para o setor de aviação civil. Na França, € 15 bilhões de euros foram destinados ao resgate da Air France e da Airbus.

As empresas foram afetadas pela interrupção das viagens aéreas como resultado da pandemia do Coronavirus. A International Air Transport Association (IATA), em relatório publicado em Junho, estimou um prejuízo de US$ 84 bilhões para a indústria global de transporte aéreo até 2020, e declarou-o o pior ano da história da aviação.

Embraer, impacto financeiro

Em seu comunicado oficial sobre as demissões, a Embraer afirma ter tido, no primeiro semestre de 2020, uma redução de 75% na entrega de aeronaves e um prejuízo de R$ 2,95 bilhões de reais (cerca de US$ 560 milhões) , que ele atribui em parte ao fracasso de suas negociações com a Boeing. A empresa brasileira citou falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.

O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) segue lutando pelas demissões na Embraer. O sindicalista da Embraer, Herbert Claros, criticou a empresa por não ter negociado previamente as demissões com o sindicato. Herbert Claros afirmou: “Os trabalhadores da Embraer sabem que nas últimas três negociações de aquisições a empresa se forçou e só apresentou propostas próprias. O sindicato tentou implementar pelo menos uma cláusula: garantir a estabilidade de quem não aderiu às aquisições. Não fazemos negócios com outras empresas? O principal exemplo é a General Motors, onde o sindicato fechou recentemente um acordo sobre demissões, aquisições“. O sindicato concentra seu artilharia de fogo na suposta incompetência da gestão da Embraer. O lema principal é a renacionalização da empresa.

Perspectivas da Embraer

A Embraer alcançou esse esforço durante cinco décadas de pesados investimentos que permitiram ao Brasil estar entre o seleto grupo de nações com capacidade para desenvolver aeronaves. Após o fracasso da venda da linha comercial da Embraer para a The Boeing Company, como um acordo que beneficiaria principalmente a empresa americana, a renacionalização agora entra em vigor, cabendo aos brasileiros preservar a autonomia tecnológica aeroespacial. Os trabalhadores da Embraer devem continuar defendendo seus empregos ao lado de seus colegas em todo o mundo.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Sindmetalsjc.org.br / Airgways.com / Roosevelt Cássio
AW-POST: 202009081725AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Marcha low cost 10S por El Palomar

AW | 2020 09 08 12:40 | AIRLINES / AIRPORTS

Aerolíneas low cost argentinas marchan reclamo por El Palomar

Las líneas aéreas de presupuesto de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina ha anunciado una segunda movilización nacional en reclamo de la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar. El reclamo se efectuará el Jueves 10 Septiembre 2020 a las 10:00 hs en el aeropuerto low cost en una segunda manifestación en contra del cierre del primer aeropuerto de presupuesto de Sudamérica.

Aeropuerto El Palomar

La segunda marcha convocada por las aerolíneas low cost están relacionadas con los reclamos reiterados al Gobierno de Argentina que expresa que tres aeropuerto en la región son demasiados, una postura sin fundamentos frente al gran éxito que han desarrollado las aéreas en el Aeropuerto El Palomar. En ninguna parte del mundo las autoridades dejarían escapar el progreso para la aviación. La decisión de Transporte de trasladar las operaciones low cost al Aeropuerto Internacional Ezeiza carece de lógica, pues, es un aeropuerto de distribución internacional y un modelo de cabotaje desde allí sólo serviría para trasladar el flujo de pasajeros provenientes del exterior, además, los usuarios del transporte low cost sufrirían un incremento de los costos al trasladarse hacia el Aeropuerto Ezeiza. El cierre del Aeropuerto El Palomar, base principal de las dos aerolíneas de presupuesto provocaría la pérdida de fuentes de empleo.

Actualmente se están aguardando una decisión formal sobre la posibilidad de poder volver a operar en el Aeropuerto Internacional El Palomar. Según una consulta elaborada por una agencia privada acerca de la opinión sobre la continuidad o no del aeropuerto low cost, la posición de la población de la zona del aeropuerto ha expresado que el 82% de los vecinos aprueban los vuelos en El Palomar y el 77% considera que es perjudicial que El Palomar deje de operar. En el interior del país, por ejemplo en el Noreste Argentino (NEA) el nivel de aprobación está por encima del 85%, más de un 60% considera que sería perjudicial para la Provincia de Misiones cerrar las operaciones desde El Palomar.

Aeropuerto Jorge Newbery

El reclamo que se realizará este 10/09 permite agregar por parte de JetSmart Airlines Argentina la solicitud de la compañía al Gobierno de la continuidad de las operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery por los slots, o frecuencias horarias, adquiridas de Norwegian Air Argentina. Si el Gobierno reclama la nulidad de la compra de Norwegian por parte del grupo JetSmart, entonces, la aerolínea de capitales noruegos tendría que continuar volando no solo en Argentina, sino además, en Aeroparque.

El otro aspecto acerca de las mejoras del Aeropuerto Jorge Newbery, están relacionadas con el propósito con cumplirá una aeroestación renovada. La desición del Gobierno es llevar a la terminal hacia la regionalización con vuelos con países limítrofes; pero en el desarrollo de las operaciones domésticas, cabe el análisis sobre qué aerolíneas operarán. En perspectivas se permite vislumbrar en el corto plazo que Latam Airlines Argentina ha dejado sus operaciones, Austral Líneas Aéreas ha sido lastimosamente absorbida, y las operaciones low cost no están presuntamente permitidas. La segmentación de mercado de cabotaje para Aeroparque estará cubierta por Aerolíneas Argentinas en más de un 90%, alcanzando sólo una minúscula porción para aéreas locales como Andes Líneas Aéreas y alguna compañía regional de tercer nivel.

El reclamo continúa respecto al presunto monopolio que se desarrollará en el Aeropuerto Jorge Newbery, consensuado por el Gobierno actual para dominar el viejo anhelo de detentar la mayoría de las operaciones aerocomerciales en manos de la compañía estatal.

Low cost 10S march through El Palomar

Argentine low cost airlines march claim for El Palomar

The budget airlines of Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have announced a second national mobilization to demand the continuity of the El Palomar International Airport. The claim will be made on Thursday 10 September 2020 at 10:00 am at the low cost airport in a second demonstration against the closure of the first budget airport in South America.

El Palomar Airport

The second march called by the low cost airlines is related to the repeated claims to the Government of Argentina that three airports in the region are too many, an unfounded stance against the great success that the airlines have developed at El Palomar Airport. Nowhere in the world would the authorities let progress for aviation slip away. Transport’s decision to transfer low cost operations to the Ezeiza International Airport lacks logic, since it is an airport with international distribution and a cabotage model from there would only serve to transfer the flow of passengers from abroad, in addition, users of the Low cost transportation would suffer an increase in costs when moving to Ezeiza Airport. The closure of El Palomar Airport, the main base of the two budget airlines, would cause the loss of sources of employment.

They are currently awaiting a formal decision on the possibility of being able to operate again at the El Palomar International Airport. According to a query prepared by a private agency about the opinion on the continuity or not of the low cost airport, the position of the population of the airport area has expressed that 82% of the residents approve the flights in El Palomar and 77 % consider that it is detrimental for El Palomar to stop operating. In the interior of the country, for example in the Northeast of Argentina (NEA) the approval level is above 85%, more than 60% consider that it would be detrimental for the Province of Misiones to close operations from El Palomar.

Jorge Newbery Airport

The claim that will be made on 09/10 allows JetSmart Airlines Argentina to add the company’s request to the Government for the continuity of operations at Jorge Newbery Airport for the slots, or time frequencies, acquired from Norwegian Air Argentina. If the Government claims the invalidity of the purchase of Norwegian by the JetSmart group, then, the Norwegian capital airline would have to continue flying not only in Argentina, but also in Aeroparque.

The other aspect about the Jorge Newbery Airport improvements are related to the purpose of a renovated air station. The government’s decision is to take the terminal towards regionalization with flights to neighboring countries; but in the development of domestic operations, it is possible to analyze which airlines will operate. In the prospects, it is possible to glimpse in the short term that Latam Airlines Argentina has stopped its operations, Austral Líneas Aéreas has been sadly absorbed, and low cost operations are presumably not allowed. The cabotage market segmentation for Aeroparque will be achieved by Aerolíneas Argentinas in more than 90%, reaching only a minuscule portion for local airlines such as Andes Líneas Aéreas and some third-level regional companies.

The claim continues regarding the alleged monopoly to be developed at the Jorge Newbery Airport, agreed by the current Government to dominate the old desire to hold most of the commercial air operations in the hands of the state company.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Jetsmart.com / Flybondi.com
AW-POST: 202009081240AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aéreas europeas obtienen ayudas

The names of the Airports in Europe |

AW | 2020 09 08 11:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas europeas obtienen € 25.000 millones en ayudas públicas

Las aerolíneas europeas obtuvieron un apoyo financiero directo de los gobiernos de más de € 25.000 millones de euros tras el inicio de la crisis del coronavirus a principios de este año, según datos de Scope Ratings que asegura que la reducción de viajes y el aumento de la deuda ponen a prueba la escasa capacidad de generación de efectivo del sector aéreo europeo. El apoyo de los gobiernos europeos ha evitado una crisis de liquidez de los operadores aéreos ante un descenso del tráfico aéreo de hasta el 50%. El desapalancamiento y la reestructuración operativa del sector supondrán un reto en los próximos meses.

El apoyo gubernamental y las ayudas públicas han ayudado a los grandes turoperadores europeos a evitar una crisis de liquidez ante el descenso del tráfico aéreo de al menos el 50% en 2020, según análisis de las perspectivas del sector de aerolíneas europeas que ha realizado Scope Ratings, con el Analista Werner Stäblein a la cabeza que considera que el desapalancamiento tras la crisis de Covid-19 será un desafío para un sector con baja generación de flujo de caja libre. “Las reservas de liquidez de la mayoría de las aerolíneas eran insuficientes para hacer frente a una crisis de la magnitud de la provocada por la pandemia, que llevó a la inmovilización de casi todas las aeronaves en Abril y Mayo”, asegura Werner Stäblein, analista de Scope. En su opinión, en estos momentos la financiación está estabilizada gracias a las ayudas estatales, “pero el futuro desapalancamiento y la reestructuración operativa -incluida la disminución de las operaciones- supondrán un reto para algunos actores de la industria”.

El informe señala que el sector de las aerolíneas tiene un escaso historial en la generación de flujo de caja libre operativo. Las tres grandes compañías de la red Deutsche Lufthansa, Air France-KLM, International Airlines Group (IAG), tenían unos ingresos combinados de unos € 90.000 millones de Euros antes de la crisis de Covid-19, pero el flujo de caja libre operativo combinado antes de la crisis era sólo de unos € 2.500 millones de Euros, lo que refleja los bajos márgenes y la alta inversión en el sector.

Por ahora, la visibilidad de la recuperación del tráfico aéreo es baja. Los clientes de vuelos de larga y corta distancia siguen reservando con muy poca antelación. Los viajes de negocios se están recuperando sólo lentamente. El tráfico de pasajeros también está estrechamente ligado a la actividad económica, tendiendo a aumentar más rápidamente que la producción económica en tiempos de bonanza, pero cae más rápidamente cuando las economías se desploman. En cambio, el transporte aéreo de mercancías es un sector al que le ha ido bien, no obstante, con el aumento gradual del tráfico de pasajeros se producirá un aumento de la capacidad de carga en los aviones de pasajeros. Esto reducirá los elevados rendimientos del transporte de mercancías. Además, el negocio del transporte aéreo de mercancías también es demasiado pequeño para compensar la disminución de los ingresos procedentes de los viajes de pasajeros.

La crisis del Covid-19 ha llevado al cierre de algunas aerolíneas, como Flybe, un operador regional con base en Reino Unido, y al fin de las operaciones en otras, como la unidad Germanwings de Lufthansa. Las tres mayores compañías europeas han anunciado un recorte combinado de gastos de capital de más de € 4.000 millones de Euros para los próximos años.

Perspectivas

Los flujos de caja libres operativos del primer semestre negativos sugieren que la destrucción de efectivo para todo el 2020 puede resultar menos grave de lo previsto durante el punto álgido de la crisis. “Gran parte de las necesidades de efectivo en 2020 dependen de los niveles de reembolso de los billetes de vuelo, la continuación de los acuerdos de trabajo a tiempo parcial y un repunte en la demanda de viajes. Una recuperación del tráfico aéreo a los niveles anteriores a la Covid-19 es poco probable antes de 2024”, estima Werner Stäblein que considera que la industria tendrá que reducir su capacidad. El informe concluye que la ayuda financiera directa del Estado a las grandes aerolíneas debería darles un respiro para ajustar las operaciones al nuevo entorno de mercado y organizar fuentes alternativas de financiación para volver a pagar a los accionistas y devolver los préstamos de los gobiernos.

European airlines get aid

European airlines obtained € 25,000 million in public aid

European airlines obtained direct financial support from governments of more than € 25,000 million after the start of the coronavirus crisis earlier this year, according to data from Scope Ratings that ensures that the reduction of trips and the increase in debt tests the poor cash-generating capacity of the European airline industry. The support of European governments has avoided a liquidity crisis for air operators in the face of a decrease in air traffic of up to 50%. Deleveraging and operational restructuring in the sector will pose a challenge in the coming months.

Government support and public aid have helped large European tour operators avoid a liquidity crisis due to the decrease in air traffic of at least 50% in 2020, according to an analysis of the outlook for the European airline sector carried out by Scope Ratings, with Analyst Werner Stäblein at the helm who believes that deleveraging after the Covid-19 crisis will be a challenge for a sector with low generation of free cash flow. “The liquidity reserves of most airlines were insufficient to face a crisis of the magnitude of the one caused by the pandemic, which led to the immobilization of almost all aircraft in April and May”, says Werner Stäblein, analyst by Scope. In his opinion, financing is stabilized at the moment thanks to state aid, “but future deleveraging and operational restructuring, including the reduction in operations, will pose a challenge for some players in the industry”.

The report notes that the airline industry has a poor track record in generating operating free cash flow. The big three companies in the Deutsche Lufthansa network, Air France-KLM, International Airlines Group (IAG), had combined revenues of about € 90 billion before the Covid-19 crisis, but combined operating free cash flow Before the crisis it was only around € 2.5 billion, reflecting the low margins and high investment in the sector.

For now, the visibility of the air traffic recovery is low. Long-haul and short-haul customers continue to book on very short notice. Business travel is recovering only slowly. Passenger traffic is also closely linked to economic activity, tending to increase faster than economic output in good times, but falls faster when economies crash. On the other hand, air freight transport is a sector that has done well, however, with the gradual increase in passenger traffic there will be an increase in cargo capacity in passenger aircraft. This will reduce the high returns of freight transport. Furthermore, the air freight business is also too small to make up for the decline in revenue from passenger travel.

The Covid-19 crisis has led to the closure of some airlines, such as Flybe, a regional operator based in the United Kingdom, and the end of operations in others, such as Lufthansa’s Germanwings unit. The three biggest European companies have announced a combined capex cut of more than € 4 billion for the next few years.

Perspectives

Negative first half operating free cash flows suggest that the destruction of cash for all of 2020 may turn out to be less severe than anticipated during the peak of the crisis. “Much of the cash needs in 2020 depend on levels of reimbursement for flight tickets, the continuation of part-time work arrangements and a rebound in travel demand. A recovery of air traffic to previous levels Covid-19 is unlikely before 2024”, estimates Werner Stäblein who believes that the industry will have to reduce its capacity. The report concludes that direct financial assistance from the state to large airlines should give them a break to adjust operations to the new market environment and organize alternative sources of financing to repay shareholders and repay government loans.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Scoperatings.com / Airgways.com
AW-POST: 202009081100AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Brasil activa Plan Turístico

Em Ouro Preto-MG, ministério apresenta Plano Nacional de Retomada do Turismo  - Jornal Voz Ativa

AW | 2020 09 08 09:55 | TOURISM / GOVERNMENT

Ministro anuncia Plan Nacional de Reanudación Turística

El Ministro de Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, anunció el Plan Nacional de Reanudación del Turismo, este Jueves 3 Septiembre 2020, en el Museo de la Inconfidência, en Ouro Preto (MG). La iniciativa es parte de las diversas acciones tomadas por MTur para reducir los impactos de la pandemia de Coronavirus (Covid-19). El ministro Marcelo Álvaro Antônio destacó la relevancia del retorno responsable de las actividades del sector, especialmente para todos aquellos que desde hace meses padecen la parálisis del turismo y la cultura. “Venimos de un año exitoso para el turismo. El 2019 estuvo marcado por récords y logros históricos, pero desafortunadamente, nos sorprendió una pandemia sin precedentes. Por eso esta noche es tan importante: este es el hito de la reanudación del turismo en nuestro país”, declaró el ministro.

Álvaro Antônio también destacó la importancia que el Turismo y la Cultura tienen en la recuperación económica de Brasil. “Nuestro trabajo no se detiene ahí y pronto tendremos más novedades para compartir. Siempre enfocados en asegurar la recuperación económica y la inclusión social de los millones de brasileños afectados por esta situación. Como siempre dice el presidente Bolsonaro: ¡Ningún brasileño se quedará atrás!”, concluyó.

Como parte de los anuncios previstos, el Ministerio de Turismo también garantizó la transferencia de R$ 3 millones Reales al Programa Minas por Minas con el fin de dar a conocer los destinos locales e impulsar el turismo regional.

Brazil activates Tourist Plan

Minister announces National Plan for Tourist Resumption

The Minister of Tourism, Marcelo Álvaro Antônio, announced the National Plan for the Resumption of Tourism, this Thursday, September 3, 2020, at the Museum of Inconfidência, in Ouro Preto (MG). The initiative is part of the various actions taken by MTur to reduce the impacts of the Coronavirus (Covid-19) pandemic. Minister Marcelo Álvaro Antônio highlighted the relevance of the responsible return of the activities of the sector, especially for all those who for months have suffered from the paralysis of tourism and culture. “We come from a successful year for tourism. 2019 was marked by historical records and achievements, but unfortunately, we were surprised by an unprecedented pandemic. That is why tonight is so important: this is the milestone of the resumption of tourism in our country”, declared the minister.

Álvaro Antônio also highlighted the importance that Tourism and Culture have in Brazil’s economic recovery. “Our work doesn’t stop there and we will have more news to share soon. Always focused on ensuring economic recovery and social inclusion for the millions of Brazilians affected by this situation. As President Bolsonaro always says: No Brazilian will be left behind!”, he concluded.

As part of the planned announcements, the Ministry of Tourism also guaranteed the transfer of R$ 3 million to the Mines by Mines Program in order to publicize local destinations and promote regional tourism.

Plano_Retomada_1

Brasil ativa Plano Turístico

Ministro anuncia Plano Nacional de Retomada do Turismo

Brasil estima gasto turístico por tres mil millones de dólares durante  Mundial de Fútbol - Latam Meetings

O Ministro do Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, anunciou o Plano Nacional de Retomada do Turismo, nesta quinta-feira, 3 de setembro de 2020, no Museu da Inconfidência, em Ouro Preto (MG). A iniciativa faz parte das diversas ações do MTur para reduzir os impactos da pandemia do Coronavírus (Covid-19). O ministro Marcelo Álvaro Antônio destacou a importância do retorno responsável das atividades do setor, principalmente para todos aqueles que há meses sofrem com a paralisia do turismo e da cultura. “Viemos de um ano de muito sucesso para o turismo. 2019 foi marcado por recordes e conquistas históricas, mas, infelizmente, fomos surpreendidos por uma pandemia sem precedentes. Por isso esta noite é tão importante: este é o marco da retomada do turismo em nosso país”, declarou o ministro.

Embratur

Álvaro Antônio também destacou a importância que o Turismo e a Cultura têm na recuperação econômica do Brasil. “Nosso trabalho não pára por aí e teremos mais novidades para compartilhar em breve. Sempre focado em garantir a recuperação econômica e a inclusão social dos milhões de brasileiros afetados por essa situação. Como sempre diz o presidente Bolsonaro: nenhum brasileiro vai ficar para trás!”, Concluiu.

Como parte dos editais previstos, o Ministério do Turismo também garantiu o repasse de R$ 3 milhões de reais ao Programa Minas de Minas para divulgar os destinos locais e promover o turismo regional.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Turismo.gov.br / Mercadoeeventos.com.br
AW-POST: 202009080955AR

A\W   A I R G W A Y S ®

FAA investiga fallas Boeing 787

AW | 2020 09 08 09:17 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Problemas producción de Boeing causan revisión de la FAA

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha informado el Domingo 06/09 que está investigando fallas de fabricación que involucran a algunos Boeing 787 Dreamliners, pero dijo que era demasiado pronto para decir si requerirá nuevas inspecciones. La fábrica 787 Dreamliner en Carolina del Sur ha llevado a la FAA a revisar los fallos de control de calidad que se remontan a casi una década citando un memorando interno del Gobierno. Como resultado de las secciones no conformes del fuselaje trasero, que no cumplieron con los estándares de ingeniería, una revisión de alto nivel de la FAA está considerando exigir inspecciones mejoradas o aceleradas que podrían cubrir hasta 900 de los aproximadamente 1.000 Dreamliners entregados desde 2011.

En el memorando fechado el 31 Agosto 2020, The Boeing Company le dijo a la FAA que había fabricado algunas piezas en sus instalaciones de Carolina del Sur que no cumplían con sus estándares. Boeing dijo en Agosto 2020 que las aerolíneas que operan sus 787 Dreamliners habían retirado ocho aviones de servicio como resultado de dos problemas de fabricación distintos en las secciones del fuselaje. Según los informes, Boeing ha dicho a los reguladores que un defecto debido a la pérdida de calidad no representa una amenaza inmediata para la seguridad de la flota insignia de Dreamliners de Boeing, pero el problema combinado con otro defecto de la línea de ensamblaje recientemente descubierto hizo que Boeing tomara el movimiento inusual del mes pasado a fines de agosto para Dígale voluntariamente a las aerolíneas que conecten a tierra ocho de sus 787 para reparaciones inmediatas.

La FAA podría requerir inspecciones que cubran a cientos de aviones 787 después de problemas de producción en una planta, confirmó una persona informada sobre el asunto. “La agencia continúa interactuando con Boeing. Es demasiado pronto para especular sobre la naturaleza o el alcance de las Directivas de aeronavegabilidad propuestas que puedan surgir de la investigación de la agencia”, dijo la FAA el Domingo.

Boeing dijo el Domingo 06/09 que “se ha determinado que el resto de la flota en servicio cumple con la capacidad de carga límite, y estamos inspeccionando los aviones de producción para asegurarnos de que se aborden los problemas antes de la entrega”. Algunos aviones tienen calzas que no son del tamaño adecuado, y algunos aviones tienen áreas que no cumplen con las especificaciones de planitud de la piel. “Individualmente, estos problemas, aunque no cumplen con las especificaciones, aún cumplen con las condiciones de carga límite. Sin embargo, cuando se combinan en la misma ubicación, dan como resultado una condición que no cumple con los requisitos de carga límite”, dijo Boeing.

La Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de seguridad podría cubrir hasta unos 900 Boeing 787 Dreamliners entregados desde 2011, confirmó una persona informada sobre el asunto. No está determinado cuántos aviones pueden tener solo uno de los dos problemas informados.

Problemas producción de Boeing podrían generar que FAA revise cientos de  aviones Dreamliner: WSJ | Reuters

FAA investigates Boeing 787 failures

Boeing production problems cause FAA review

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has reported on Sunday 06/09 that it is investigating manufacturing failures involving some Boeing 787 Dreamliners, but said it was too early to say whether it will require further inspections. The 787 Dreamliner factory in South Carolina has prompted the FAA to review quality control failures dating back nearly a decade, citing an internal government memo. As a result of the non-conforming sections of the rear fuselage, which did not meet engineering standards, a high-level review by the FAA is considering requiring enhanced or accelerated inspections that could cover up to 900 of the roughly 1,000 Dreamliners delivered since 2011.

In the memo dated August 31, 2020, The Boeing Company told the FAA that it had manufactured some parts at its South Carolina facility that did not meet its standards. Boeing said in August 2020 that airlines operating its 787 Dreamliners had recalled eight aircraft from service as a result of two separate manufacturing problems in the fuselage sections. Boeing has reportedly told regulators that a defect due to loss of quality does not pose an immediate threat to the safety of Boeing’s flagship Dreamliners fleet, but the problem combined with another recently discovered assembly line defect caused Boeing to take last month’s unusual move in late August to voluntarily tell airlines to ground eight of its 787s for immediate repairs.

The FAA could require inspections covering hundreds of 787s after production problems at a plant, a person briefed on the matter confirmed. “The agency continues to interact with Boeing. It is too early to speculate on the nature or scope of the proposed Airworthiness Directives that may emerge from the agency’s investigation”, the FAA said Sunday.

Boeing said on Sunday 09/06 that “the remainder of the fleet in service has been determined to meet the load capacity limit, and we are inspecting production aircraft to ensure issues are addressed prior to delivery”. Some aircraft have shims that are not the proper size, and some aircraft have areas that do not meet skin flatness specifications. “Individually, these problems, while not meeting specifications, still meet the limit load conditions. However, when combined at the same location, they result in a condition that does not meet the load limit requirements”, said Boeing.

The safety Airworthiness Directive (AD) could cover up to about 900 Boeing 787 Dreamliners delivered since 2011, a person briefed on the matter confirmed. It is not determined how many aircraft may have only one of the two reported problems.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Reuters.com / Seattletimes.com / Postandcourier.com
AW-POST: 202009080917AR

A\W   A I R G W A Y S ®