Day: 2020-09-12

Airbus celebra entrega A320’s 10.000

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 09 12 17:00 | INDUSTRY

Airbus alcanza entrega 10.000 aeronaves familia A320

Airbus Group SE ha celebrado el primer vuelo del avión de la familia A320 número de serie 10.000, marcando un hito en la aviación del consorcio europeo. La unidad corresponde a un A321NEO perteneciente para la aerolínea de la República del Líbano, Middle East Airlines (MEA) efectuando su primer vuelo el Viernes 11/09 en Hamburgo, Alemania y será entregado próximamente a la aerolínea asiática.

La familia Airbus A320 son aviones de pasajeros de fuselaje estrecho diseñados y producidos por Airbus. El A320 se lanzó en Marzo de 1984, voló por primera vez el 22 de Febrero de 1987 y fue presentado en Abril de 1988 por Air France. Al primer miembro de la familia le siguió el A321 más largo (entregado por primera vez en Enero de 1994), el A319 más corto (Abril 1996) y el A318 aún más corto (Julio 2003). El montaje final tiene lugar en Toulouse, Francia; Hamburgo en Alemania; Tianjin en China desde 2009; y en Mobile, Alabama en los Estados Unidos desde Abril de 2016.

Airbus ha celebrado en un bajo perfil en sus redes sociales el primer vuelo del jet número de serie 10.000 de la familia A320, que comprenden la gama de aeronaves A318/A319/A320/A321. El hito marca el éxito relativamente reciente de la familia A320 respecto a la línea de producción de la familia Boeing 737, modelo de ha tardado 50 años en entregar el 737 número 10.000 en 2018. Hasta Agosto 2020, el constructor europeo había acumulado 9.486 aviones entregados de la familia A320, lo que indica que hay alrededor de 500 unidades listas para entregar hoy, pero que han sido aplazadas por sus clientes debido a la caída de la demanda de tráfico aéreo de pasajeros. La variante A319CEO se ha entregado unos 1.480 unidades, el A320CEO 4.751 unidades, A321CEO con 1.759 aviones entregados hasta el 08/2020. La nueva variente A319NEO/A320NEO/A321NEO ya han acumulado entregas por 84, 1.044 y 370 aviones respectivamente. El integrante más pequeño de la nueva versión, el A318NEO no ha incorporado pedidos de clientes hasta la fecha.

Perspectivas A320 Family

Las perspectivas para la familia A320 son muy alentadoras, a pesar del presente panorama afectado por la crisis mundial sanitaria. Los pedidos de la familia A320 han estado aumentando en estos últimos años con perspectivas de continuar creciendo. Airbus tiene actualmente más de 6.000 pedidos para las aerolíneas de todo el mundo por entregar, sin dudas ha marcado un éxito en ventas, augurando para la próxima década una variente mejorada o un diseño de hoja nueva totalmente diferente para continuar innovando el mercado más taquillero de la aviación comercial que corresponde al los narrowbodies. Allá estará presente Airbus compitiendo una gran porción de cielo a la conflictiva generación del 737 MAX.

Airbus celebrates delivery 10,000 A320’s

Airbus reaches delivery of 10,000 A320 family aircraft

Airbus Group SE has celebrated the first flight of the A320 family aircraft serial number 10,000, marking a milestone in the aviation of the European consortium. The unit corresponds to an A321NEO belonging to the airline of the Republic of Lebanon, Middle East Airlines (MEA) making its first flight on Friday 09/11 in Hamburg, Germany and will be delivered soon to the Asian airline.

The Airbus A320 family are narrow-body passenger aircraft designed and produced by Airbus. The A320 was launched in March 1984, flew for the first time on February 22, 1987 and was unveiled in April 1988 by Air France. The first member of the family was followed by the longer A321 (first delivered January 1994), the shorter A319 (April 1996), and the even shorter A318 (July 2003). The final assembly takes place in Toulouse, France; Hamburg in Germany; Tianjin in China since 2009; and in Mobile, Alabama in the United States since April 2016.

Airbus has celebrated in a low profile on its social networks the first flight of the jet serial number 10,000 of the A320 family, which includes the range of aircraft A318/A319/A320/A321. The milestone marks the relatively recent success of the A320 family over the Boeing 737 family production line, a model that took 50 years to deliver the 10,000th 737 in 2018. As of August 2020, the European manufacturer had accumulated 9,486 aircraft delivered of the A320 family, indicating that there are around 500 units ready for delivery today, but have been postponed by their customers due to falling demand for passenger air traffic. The variant A319CEO has been delivered about 1,480 units, the A320CEO 4,751 units, A321CEO with 1,759 aircraft delivered until 08/2020. The new variant A319NEO/A320NEO/A321NEO has already accumulated deliveries of 84, 1,044, and 370 aircraft respectively. The smallest member of the new version, the A318NEO has not incorporated customer orders to date.

Perspective A320 Family

The outlook for the A320 Family is very encouraging, despite the current outlook affected by the global health crisis. Orders for the A320 Family have been increasing in recent years with prospects for further growth. Airbus currently has more than 6,000 orders for airlines around the world to deliver, it has undoubtedly marked a success in sales, heralding for the next decade an improved variant or a totally different new blade design to continue innovating the highest grossing market of commercial aviation corresponding to narrowbodies. There, Airbus will be present, competing a large portion of the sky with the conflictive generation of the 737 MAX.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Airbus.com
AW-POST: 202009121700AR

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InterCaribbean amplía demanda

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AW | 2020 09 12 12:37 | AIRLINES

InterCaribbean Airways proyecta expansión servicios

La aerolínea con base en las Islas Turcas y Caicos, InterCaribbean Airways Ltd., ha obtenido las aprobaciones gubernamentales de Barbados para llenar el mercado dejado por LIAT Airlines. La aerolínea regional del Caribe proyecta que este país se convertirá en una importante plataforma para las operaciones de las aerolíneas en el Caribe.

En un enlace virtual con funcionarios de turismo en The Abidah By Accra Hotel el 11/09 el fundador y Presidente de InterCaribbean Airways, Lyndon Gardiner, dijo a los planificadores de turismo y profesionales de viajes que su objetivo era continuar haciendo crecer a Barbados como el centro regional. Gilles Bussutil, Estratega Regional de Servicio al Cliente de la aerolínea, ha expresado la intención era aprovechar al máximo las instalaciones para pasajeros disponibles en el Aeropuerto Internacional Grantley Adams. “Con la asociación con otras aerolíneas, queremos asegurarnos de que Barbados se convierta en el centro de viajes hacia el destino de los clientes en todo el mundo, ya sea que vengan a Barbados o salgan de Barbados”, expresó Grantley Adams. Además, ha comunicado que estaban trabajando en la idea de un centro de viajes con el Ministerio de Turismo, a cargo de la Senadora Lisa Cummins y otras aerolíneas asociadas para convertir a Barbados en el centro del Caribe en lo que respecta al transporte.

InterCaribbbean Airways lanzó su servicio de Barbados el 4 de Agosto 2020, ofreciendo viajes directos a Dominica, Santa Lucía y Granada. Hay planes para expandir las operaciones en la región en breve. La línea aérea proyectará un mejoramiento de los planes en los tiempos de respuesta para los viajes, que durante mucho tiempo ha sido una fuente de insatisfacción para los viajeros caribeños, así como la provisión de mejores comodidades y servicios a bordo de aviones.

interCaribbean Airways will add Grenada to its route | NOW Grenada

InterCaribbean expands demand

InterCaribbean Airways plans service expansion

The Turks and Caicos Islands-based airline, InterCaribbean Airways Ltd., has obtained Barbados government approvals to fill the market left by LIAT Airlines. The Caribbean regional airline projects that this country will become an important platform for airline operations in the Caribbean.

In a virtual link with tourism officials at The Abidah By Accra Hotel on 9/11 InterCaribbean Airways Founder and President Lyndon Gardiner told tourism planners and travel professionals that his goal was to continue to grow Barbados as the regional center. Gilles Bussutil, the airline’s Regional Customer Service Strategist, has expressed the intention was to take full advantage of the passenger facilities available at Grantley Adams International Airport. “By partnering with other airlines, we want to ensure that Barbados becomes the hub of destination travel for customers around the world, whether they are coming to Barbados or leaving Barbados”, said Grantley Adams. In addition, it has communicated that they were working on the idea of ​​a travel center with the Ministry of Tourism, run by Senator Lisa Cummins and other partner airlines to make Barbados the center of the Caribbean in regards to transportation.

InterCaribbbean Airways launched its Barbados service on August 4, 2020, offering direct flights to Dominica, Saint Lucia and Grenada. There are plans to expand operations in the region shortly. The airline will project improved response time plans for travel, which has long been a source of dissatisfaction for Caribbean travelers, as well as the provision of better amenities and services on board aircraft.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Intercaribbean.com / Airgways.com
AW-POST: 202009121237AR

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FAA modifica slots hacia 03/2021

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AW | 2020 09 12 11:37 | AIRLINES / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

EE.UU. propone eliminar requisitos mínimos slots hasta Marzo 2021

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado el Viernes 11/09 que favorece la prolongación de las exenciones temporales de los requisitos mínimos de vuelo en algunos aeropuertos de Estados Unidos hasta fines de Marzo de 2021 debido a la pandemia del Coronavirus.

Las reglas en las aerolíneas para conservar sus slots (franjas horarias) en aeropuertos representan una utilidad superior el 80%. En las aeroestaciones congestionadas el uso de estos slots representan actualmente menos que lo estipulado, por lo que la FAA ha dispuesto extender las exenciones temporales de los requisitos en los Aeropuertos New York/JFK y New York/LaGuardia y en el Aeropuerto Washington/Nacional Ronald Reagan, que expirarían en Octubre 2020.

En otros cuatro aeropuertos de Estados Unidos donde la FAA tiene un proceso formal de revisión de horarios, Chicago/O’Hare, New York/Newark, Los Ángeles/LAX y San Francisco/SFO, la agencia propone extender créditos a las aerolíneas por vuelos que fueron cancelados debido al Coronavirus como si esos vuelos fueran operados. La FAA dijo que planeaba imponer algunas condiciones a las exenciones y que las franjas horarias que no se operan durante períodos prolongados deberían ponerse a disposición de otras aerolíneas de forma temporal.

Aerolíneas

American Airlines, Delta Air Lines, Inc JetBlue Airways y United Airlines instaron la semana pasada a la FAA a extender el alivio. Spirit Airlines se opuso a la extensión de las exenciones, argumentando que “la política pública debe estar dirigida a permitir que el mercado libre reasigne el uso de estos slots/autorizaciones, un recurso público, de modo que los pasajeros tengan más opciones entre las ofertas en estos mercados clave”. Delta Air Lines ha comunicado a la FAA que proyectaba operar entre el 50% y el 60% de su cartera de de franjas horarias en los aeropuertos de Nueva York y Washington hacia Noviembre 2020.

Los principales grupos de aerolíneas citaron “niveles históricamente bajos de reservas, con un descenso del 82% interanual de las reservas para 2020 en comparación con las perspectivas para 2019; la demanda de los consumidores que sigue cayendo y la necesidad de flexibilidad de horarios para soportar cargas sostenibles”, dijo la FAA. El regulador aéreo dijo que su propuesta “refleja un delicado equilibrio de los intereses en competencia de los transportistas interesados ​​en realizar operaciones ad hoc frente a los intereses de los transportistas establecidos que buscan la máxima flexibilidad en la programación y decisiones operativas en un entorno incierto con impactos continuos relacionados con COVID-19”.

USA modifies slot requirements to 03/2021

US proposes to eliminate minimum slot requirements until March 2021

The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated on Friday 9/11 that it favors the extension of the temporary exemptions of the minimum flight requirements in some airports in the United States until the end of March 2021 due to the Coronavirus pandemic.

The rules in the airlines to keep their slots (slots) in airports represent a profit of over 80%. In congested air stations, the use of these slots currently represents less than what is stipulated, for which the FAA has arranged to extend the temporary exemptions from the requirements at New York / JFK and New York/LaGuardia Airports and at Washington/Ronald National Airport. Reagan, which would expire in October 2020.

At four other U.S. airports where the FAA has a formal schedule review process, Chicago/O’Hare, New York/Newark, Los Angeles/LAX, and San Francisco/SFO, the agency proposes to extend airline credits for flights. that were canceled due to the Coronavirus as if those flights were operated. The FAA said it planned to impose some conditions on the waivers and that slots that are not operated for extended periods should be made available to other airlines on a temporary basis.

Airlines

American Airlines, Delta Air Lines, Inc. JetBlue Airways and United Airlines last week urged the FAA to extend the relief. Spirit Airlines opposed the extension of the waivers, arguing that “public policy should be aimed at allowing the free market to reallocate the use of these slots/authorizations, a public resource, so that passengers have more choice between offers in these key markets”. Delta Air Lines has communicated to the FAA that it projected to operate between 50% and 60% of its portfolio of slots at New York and Washington airports by November 2020.

The major airline groups cited “historically low levels of bookings, with a decrease of 82% year-on-year in bookings for 2020 compared to the outlook for 2019; consumer demand that continues to decline and the need for flexible schedules to support sustainable loads”, said the FAA. The air regulator said its proposal “reflects a delicate balance of the competing interests of carriers interested in conducting ad hoc operations versus the interests of established carriers that seek maximum flexibility in scheduling and operational decisions in an environment. uncertain with ongoing impacts related to COVID-19”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Ft.com / Airgways.com
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