EASA aprobaría recertificación Boeing 737 MAX hacia 11/2020
El regulador europeo de aviación, European Union Aviation Safety Agency (EASA) proyecta las aprobaciones respectivas para la recertificación del Boeing 737 MAX hacia Noviembre 2020. La compañía americana aeroespacial observaría una luz al final del túnel para su modelo más moderno en el continente europeo posibilitando recibir la aprobación regulatoria para reanudar los vuelos en Noviembre 2020 y entrar en servicio antes de fin de año, dijo el Viernes 25/09 el principal regulador de seguridad de la aviación de Europa. “Por primera vez en un año y medio puedo decir que hay un final a la vista para trabajar en el MAX”, dijo Patrick Ky, Director Ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).
La EASA, con sede en Colonia, que regula la seguridad aérea en 32 países principalmente de la Unión Europea, se ha enfrentado a la FAA y a Boeing sobre el alcance de una revisión internacional de los sistemas 737 MAX luego de dos accidentes fatales en 2018 y 2019. La EASA espera levantar su prohibición técnica no mucho después de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, probablemente en Noviembre 2020, pero las autorizaciones operativas nacionales necesarias para que las aerolíneas individuales reanuden sus vuelos en Europa podrían demorar más. Se espera que China tarde más en dar su propia aprobación, dijo, sin dar más detalles.
Resolviendo diferencias
Casi todas las diferencias se han resuelto entre la compañía aeroespacial y la EASA, aunque falta finiquitar detalles, ha expresado Patrick Ky. La EASA ha solicitado a los pilotos puedan realizar acciones correctivas realizando un corte manual de la energía a un Sistema de Alarma vibrador, que ha sido puesto bajo estudio, sospechoso de distraer a la tripulación de vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. El enfoque principal de la revisión ha rodeado la evidencia de caja negra de que los datos incorrectos de un solo sensor de ángulo de vuelo defectuoso activaron un sistema de software de cabina que apuntó repetidamente el morro del avión hacia abajo y abrumó a la tripulación en ambos vuelos.
The Boeing Company ha comunicado que las entradas de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) en el 737 MAX se utilizarán en la aeronave modificada, en lugar de solo uno empleado en el pasado, pero EASA ha pedido un tercer sensor sintético para proporcionar datos computados de forma independiente. Patrick Ky dijo que Boeing acordó instalar el sistema computarizado de tercer sensor en la próxima versión del avión, el 737-10 MAX de 230 asientos, seguido de actualizaciones en el resto de la flota más adelante. “Estamos comprometidos a abordar todas las preguntas de los reguladores y cumplir con todos los requisitos regulatorios y de certificación”, dijo un portavoz de la compañía Boeing.
En cuanto al próximo desarrollo de Boeing, la EASA ha advertido que examinaría el desarrollo del 777X de 400 asientos mucho más de cerca de lo que lo habría hecho si no hubiera ocurrido la conexión a tierra del 737 MAX y prestaría especial atención a los sistemas de Control de Vuelo.
EASA would approve 737 MAX recertification
EASA would approve Boeing 737 MAX recertification by 11/2020
The European aviation regulator, European Union Aviation Safety Agency (EASA) projects the respective approvals for the recertification of the Boeing 737 MAX around November 2020. The American aerospace company would observe a light at the end of the tunnel for its most modern model on the European continent, enabling receive regulatory approval to resume flights in November 2020 and enter service before the end of the year, Europe’s main aviation security regulator said on Friday 09/25. “For the first time in a year and a half I can say that there is an end in sight to working on the MAX”, said Patrick Ky, Executive Director of the European Union Aviation Safety Agency (EASA).
The Cologne-based EASA, which regulates aviation safety in 32 countries mainly in the European Union, has clashed with the FAA and Boeing over the scope of an international review of 737 MAX systems following two fatal accidents in 2018 and 2019. EASA expects to lift its technical ban not long after the US Federal Aviation Administration (FAA), probably in November 2020, but the national operational clearances required for individual airlines to resume their flights in Europe could take longer. China is expected to take longer to give its own approval, he said, without elaborating.
Resolving differences
Almost all the differences have been resolved between the aerospace company and EASA, although details remain to be finalized, Patrick Ky said. EASA has asked the pilots to take corrective actions by manually cutting off the power to a vibrating Alarm System, which has been put under study, suspected of distracting the flight crew JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines. The main focus of the review has surrounded black box evidence that incorrect data from a single faulty flight angle sensor triggered a cockpit software system that repeatedly pointed the nose of the aircraft downward and overwhelmed the crew on both. flights.
The Boeing Company has announced that the inputs from both Angle of Attack (AOA) sensors on the 737 MAX will be used on the modified aircraft, rather than just one used in the past, but EASA has requested a third synthetic sensor to provide data. computed independently. Patrick Ky said Boeing agreed to install the computerized third-sensor system on the next version of the plane, the 230-seat 737-10 MAX, followed by upgrades to the rest of the fleet later on. “We are committed to addressing all questions from regulators and meeting all regulatory and certification requirements”, a Boeing company spokesman said.
As for Boeing’s next development, EASA has warned that it would examine the development of the 400-seat 777X much more closely than it would have if the 737 MAX had not been grounded and would pay particular attention to the systems of Flight Control.
Kanfei Nesharim Aviation adquiera 43% acciones de aerolínea israelí
Kanfei Nesharim Aviation (KNA) ha adqquirido una participación del 43% en la aerolínea de bandera de Israel EL AL Airlines. El transportista de bandera israelí se opone a la compra de una participación controladora por parte de Eli Rozenberg, titular de KNA, alegando que es un testaferro de su padre, que no es ciudadano israelí como exige la ley, según una carta de sus abogados. En la carta, la junta del grupo con problemas financieros solicita a los Ministros del Gobierno de Israel que reconsideren otorgarle a Eli Rozenberg, de 27 años, el control de la aerolínea de bandera de Israel.
La recién creada Kanfei Nesharim Aviation de Rozenberg compró por un valoir de US$ 107 millones de Dólares en acciones en una oferta la semana pasada que le otorgó una participación de casi el 43% en la aerolínea de bandera de Israel. KNA ha comunicado a la aerolínea El Al esta semana que asumía el control de la aerolínea y que haría cambios en la junta. Eli Rozenberg, que es ciudadano israelí y reside en Israel, es hijo de Kenny Rozenberg, director ejecutivo de la cadena de hogares de ancianos Centers Health Care, con sede en Nueva York.
“De acuerdo con las leyes y los términos de El Al, está prohibido comprar una participación de control por parte de un extranjero”, escribieron los abogados de El Al Airlines en la carta, agregando que el control por parte de un estadounidense podría causar problemas con los derechos de vuelo a otros países. Los datos obtenidos por El Al muestran que Kenny Rozenberg controla a Kanfei Nesharim. La junta y los representantes de El Al solicitaron una reunión urgente con los funcionarios gubernamentales pertinentes. Un portavoz de Eli Rozenberg dijo que la respuesta legal a las preocupaciones de El Al llegaría más tarde el Jueves 1 Octubre 2020.
Capitalization in EL AL Airlines
Kanfei Nesharim Aviation acquires 43% shares of Israeli airline
Kanfei Nesharim Aviation (KNA) has acquired a 43% stake in Israel’s flag carrier. The EL AL Airlines Israeli flag carrier opposes the purchase of a controlling stake by Eli Rozenberg, head of KNA, claiming that he is a front man for his father, who is not an Israeli citizen as required by law, according to a letter from his lawyers. In the letter, the board of the financially troubled group asks Israel’s Government Ministers to reconsider giving Eli Rozenberg, 27, control of Israel’s flag carrier.
Rozenberg’s newly created Kanfei Nesharim Aviation bought US$ 107 million worth of shares in an offering last week that gave it a nearly 43% stake in Israel’s flag carrier. KNA told El Al airline this week that it was taking over the airline and would make changes to the board. Eli Rozenberg, who is an Israeli citizen and resides in Israel, is the son of Kenny Rozenberg, CEO of the New York-based chain of nursing homes Centers Health Care.
“Under the laws and terms of El Al, it is prohibited to purchase a controlling stake by a foreigner”, El Al Airlines’ lawyers wrote in the letter, adding that control by an American could cause problems. with flight rights to other countries. The data obtained by El Al shows that Kenny Rozenberg controls Kanfei Nesharim. The board and El Al representatives requested an urgent meeting with the relevant government officials. A spokesperson for Eli Rozenberg said the legal response to El Al’s concerns would come later on Thursday 1 October 2020.
היוון בחברת התעופה אל על
כנפי נשרים תעופה רוכשת 43% ממניות חברת התעופה הישראלית
כנפי נשרים תעופה (KNA) אל על רכשה 43% ממניות הדגל בישראל. חברת דגל ישראל של חברת התעופה אל על מתנגדת לרכישת מניות שליטה על ידי אלי רוזנברג, ראש KNA וטוען כי הוא איש חזית לאביו, שאינו אזרח ישראלי כנדרש בחוק, על פי מכתב שכתב עורכי דין. במכתב, מועצת המנהלים של הקבוצה בעייתית כלכלית מבקשת משרי ממשלת ישראל לשקול מחדש לתת לאלי רוזנברג (27) את השליטה במוביל הדגל של ישראל.
חברת כנפי נשרים, שנוצרה לאחרונה של רוזנברג, רכשה בשבוע שעבר מניות בשווי 107 מיליון דולר בהנפקה שהעניקה לה כמעט 43% ממניות הדגל בישראל. KNA אמרה השבוע לחברת התעופה אל על כי היא משתלטת על השליטה בחברת התעופה ותבצע שינויים בדירקטוריון. אלי רוזנברג, שהוא אזרח ישראלי ומתגורר בישראל, הוא בנו של קני רוזנברג, מנכ”ל הרשת של בתי אבות במרכזים הבריאותיים בניו יורק.
“על פי החוקים והתנאים של אל על, חל איסור לרכוש מניות שליטה על ידי זר“, כתבו עורכי הדין של אל על איירליינס במכתב והוסיפו כי שליטה של אמריקאי עלולה לגרום לבעיות. עם זכויות טיסה למדינות אחרות. מהנתונים שהשיגה אל על עולה כי קני רוזנברג שולט בכנפי נשרים. הדירקטוריון ונציגי אל על ביקשו פגישה דחופה עם גורמי הממשלה הרלוונטיים. דוברו של אלי רוזנברג אמר כי התגובה המשפטית לחששותיה של אל על תגיע מאוחר יותר ביום חמישי 1 באוקטובר 2020.
Big Charter y Aviation Connectivity con proceso AOC por DGCA
El Gobierno de la India se encuentra reforzando la conectividad aérea regional, a pesar de la profunda crisis en el sector aéreo mundial. Dos nuevos operadores aéreos se encuentran en las etapas finales de certificación por parte del regulador de la aviación Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la República de la India como aerolíneas regionales. Dado que el gobierno se centra en el esquema de conectividad regional (RCS) bajo su esquema Udey Desh ka Aam Naagarik (UDAN), es probable que los dos operadores también vuelen solo en rutas regionales. El Director General de la DGCA, Arun Kumar, confirmó que han otorgado permisos de vuelo a dos aerolíneas: Big Charter y Aviation Connectivity. Las nueva aerolíneas con conexión regional de la India emplearán aeronaves turbohélice de menor porte, entre ellas se encuentra selecxcionado el ATR 72 para sus operaciones de vuelo.
Las principales fuentes del Ministerio de Transporte han informado que estas dos aerolíneas son compañías del país y se espera que puedan comenzar sus operaciones pronto. Un alto funcionario del Ministerio dijo: “Las dos aerolíneas, se encuentran en la etapa de certificación final. Estas aerolíneas están mirando las rutas de RCS”.
Un funcionario de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) dijo que, excepto Star Air, con sede en Bengaluru, que comenzó sus operaciones en Enero 2019, actualmente ninguna aerolínea en servicio tiene operaciones UDAN dedicadas.
Con el objetivo de hacer que los viajes aéreos sean asequibles y conectar ciudades de Nivel II y Nivel III, UDAN se anunció en Octubre de 2016 y el primer vuelo bajo este esquema despegó en Abril de 2017. Desde entonces, 271 rutas han comenzado sus operaciones de vuelo UDAN. El Ministerio de Aviación ha sancionado recientemente por un valor de Rs 108 Crore bajo UDAN para la mejora de tres aeropuertos de Chhattisgarh. A principios de esta semana, también identificó 78 nuevas rutas y las aprobó en la primera fase de UDAN 4.0.
Next Indian startup certifications
Big Charter and Aviation Connectivity with AOC process by DGCA
The Government of India is strengthening regional air connectivity, despite the deep crisis in the global air sector. Two new air operators are in the final stages of certification by the aviation regulator Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of the Republic of India as regional airlines. Given that the government focuses on the regional connectivity scheme (RCS) under its Udey Desh ka Aam Naagarik (UDAN) scheme, the two operators are also likely to fly only on regional routes. DGCA Director General Arun Kumar confirmed that they have granted flight permits to two airlines: Big Charter and Aviation Connectivity. The new airlines with regional connections in India will use smaller turboprop aircraft, among them the ATR 72 is selected for their flight operations.
The main sources of the Ministry of Transport have informed that these two airlines are companies of the country and it is expected that they can begin their operations soon. A senior Ministry official said: “The two airlines are in the final certification stage. These airlines are looking at the RCS routes”.
An official from the Airports Authority of India (AAI) said that except for Bengaluru-based Star Air which began operations in January 2019, currently no airlines in service have dedicated UDAN operations.
With the aim of making air travel affordable and connecting Tier II and Tier III cities, UDAN was announced in October 2016 and the first flight under this scheme took off in April 2017. Since then, 271 routes have started operations. flight UDAN. The Ministry of Aviation has recently sanctioned Rs 108 crore under UDAN for the upgrade of three Chhattisgarh airports. Earlier this week, it also identified 78 new routes and approved them in the first phase of UDAN 4.0.
अगला भारतीय स्टार्टअप प्रमाणपत्र
डीजीसीए द्वारा एओसी प्रक्रिया के साथ बिग चार्टर और एविएशन कनेक्टिविटी
वैश्विक हवाई क्षेत्र में गहरे संकट के बावजूद, भारत सरकार क्षेत्रीय हवाई संपर्क को मजबूत कर रही है। दो नए एयर ऑपरेटर्स क्षेत्रीय एयरलाइंस के रूप में भारतीय गणराज्य के विमानन नियामक महानिदेशालय (DGCA) द्वारा प्रमाणन के अंतिम चरण में हैं। यह देखते हुए कि सरकार अपनी उडे देश का आम नागरिकी (UDAN) योजना के तहत क्षेत्रीय संपर्क योजना (RCS) पर ध्यान केंद्रित करती है, दोनों ऑपरेटरों के भी केवल क्षेत्रीय मार्गों पर उड़ान भरने की संभावना है। DGCA के महानिदेशक अरुण कुमार ने पुष्टि की कि उन्होंने दो एयरलाइनों को उड़ान परमिट दिए हैं: बिगचार्टर और एविएशन कनेक्टिविटी। भारत में क्षेत्रीय कनेक्शन वाली नई एयरलाइन छोटे टर्बोप्रॉप विमान का उपयोग करेंगी, उनमें से एटीआर 72 को उनके उड़ान संचालन के लिए चुना गया है।
परिवहन मंत्रालय के मुख्य सूत्रों ने जानकारी दी है कि ये दोनों एयरलाइंस देश की कंपनियां हैं और उम्मीद है कि वे जल्द ही अपना परिचालन शुरू कर सकती हैं। मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा: “दो एयरलाइन अंतिम प्रमाणन चरण में हैं। ये एयरलाइंस आरसीएस मार्गों को देख रही हैं”।
भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) के एक अधिकारी ने कहा कि जनवरी 2019 में परिचालन शुरू करने वाले बेंगलुरु स्थित स्टार एयर को छोड़कर, वर्तमान में सेवा में किसी भी एयरलाइंस ने यूडीएएन परिचालन को समर्पित नहीं किया है।
हवाई यात्रा को सस्ती बनाने और टियर II और टियर III शहरों को जोड़ने के उद्देश्य से, UDAN की घोषणा अक्टूबर 2016 में की गई थी और इस योजना के तहत पहली उड़ान अप्रैल 2017 में उड़ान भरी थी। तब से, 271 मार्गों ने संचालन शुरू कर दिया है। उड़ान UDAN। उड्डयन मंत्रालय ने हाल ही में तीन छत्तीसगढ़ हवाई अड्डों के उन्नयन के लिए UDAN के तहत 108 करोड़ रुपये मंजूर किए हैं। इस हफ्ते की शुरुआत में, इसने 78 नए मार्गों की पहचान की और उन्हें UDAN 4.0 के पहले चरण में मंजूरी दी।
Aéreas solicitan retornar al Aeropuerto de Bogotá, Colombia
Más de media docena de aerolíneas están solicitando pista para retornar las operaciones en el Aeropuerto Internacional Bogotá/El Dorado de la República de Colombia, cuya conectividad aérea internacional se podría reactivar a partir de Octubre 2020, informó este Viernes 25/09 la Agencia Estatal de promoción ProColombia. “De forma coordinada y bajo estrictos protocolos de bioseguridad, aerolíneas están pidiendo pista en Bogotá, una de las ciudades más importantes para las conexiones aéreas internacionales y la cual hace parte de la primera fase de reactivación para comenzar sus operaciones de manera gradual”, explicó la Presidenta de ProColombia, Flavia Santoro.
Las aerolíneas Aeroméxico, American Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines, United Airlines, Wingo Air y Avianca Airlines han confirmado su aterrizaje al Aeropuerto Internacional El Dorado a partir del mes de Octubre 2020. “La reapertura del Aeropuerto El Dorado es una gran noticia para todos los colombianos, sabemos que la operación de vuelos nacionales e internacionales tendrá un impacto positivo en la reactivación económica del país. Contamos con la colaboración de todos los viajeros para que este proceso sea seguro y cómodo. Este paso nos permite conectar de nuevo al país con el mundo”, expresó Natali Leal, Gerente de Asuntos Institucionales y Legales de Opain, operadora de la terminal aérea.
El Gobierno colombiano proyecta que la reactivación permita el reinicio de operaciones de rutas a países como Estados Unidos, Bolivia, Brasil, Ecuador, Guatemala, México y República Dominicana. Por ello Aeroméxico comenzará vuelos desde Ciudad de México; American Airlines desde Dallas y Miami; Delta Air Lines desde Atlanta; Spirit Airlines desde Fort Lauderdale, United Airlines desde Newark y Houston; Wingo Air desde Santo Domingo, Punta Cana, Quito, Guayaquil y Cancún y Avianca Airlines desde ciudades de EE.UU., Brasil, Ecuador, México, Guatemala, Bolivia y República Dominicana. “Estamos enfocados en recuperar la red de rutas que teníamos antes de la coyuntura, para así lograr un restablecimiento gradual de la capacidad aérea. El objetivo es que para final de año haya “un 40 % de la oferta en sillas y frecuencias de una semana típica que teníamos en febrero 2020. La confianza de las aerolíneas para regresar a Bogotá es clave, dado el alto volumen de operaciones aéreas que maneja la ciudad”, expresó la titular de ProColombia.
Point of Care Testing (POCT)
El Aeropuerto Internacional El Dorado ha inaugurado este Miércoles 23/09 un laboratorio propio para la toma de pruebas de detección de coronavirus para los viajeros de vuelos domésticos e internacionales que las requieran. “Quise acompañar el lanzamiento de la alianza entre OPAIN y el laboratorio Synlab para poner al servicio el primer laboratorio in house en el aeropuerto para realizar pruebas PCR”, dijo la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco, durante la presentación inaugural. Con esta estrategia, de la que Colombia es pionera en la región, las autoridades esperan garantizar la seguridad y tranquilidad de los pasajeros cumpliendo con todos los protocolos de bioseguridad.
El Test Center de Coronavirus de El Dorado ofrece cuatro tipos de pruebas diagnósticas: la de anticuerpos, la de antígeno, la PCR y la Point of Care Testing (POCT). “Esta sede fue adecuada en tiempo récord, hoy lo estamos inaugurando y aquí atendemos a los trabajadores y también a los viajeros. Esta es una primicia aquí (en Colombia) y creo que es de fácil acceso para los viajeros”, dijo el Director Ejecutivo de Synlab en Colombia, Sandor Spakovszky.
El centro de diagnóstico tiene capacidad para procesar hasta 2.000 pruebas diarias, una cifra que puede llegar a ser mayor gracias a un plan de apoyo diseñado por Synlab para atender la demanda requerida. “Todas las pruebas, con excepción de la PCR clásica, las ofrecemos al usuario aquí en el aeropuerto en dos horas máximo en un horario Domingo a Domingo de 06:00 hs de la mañana a 20:00 hs de la noche”, agregó Sandor Spakovszky. Según la administración de El Dorado, el aeropuerto beneficia a más de 25.000 personas que dependen de su operación.
La semana pasada, al anunciar la reanudación gradual de vuelos internacionales, el Gobierno colombiano dijo que las primeras operaciones serán con ciudades de Estados Unidos, Ecuador, México, Bolivia, Brasil, República Dominicana y Guatemala. “Hemos encontrado en estos aliados (OPAIN y SynLab) los mejores aliados para sacar adelante el restablecimiento del transporte aéreo doméstico y el internacional de una manera segura”, subrayó la Ministra de Transporte Ángela María Orozco.
Restablecimiento ops aeropuertos
El Dorado y los aeropuertos Alfonso Bonilla Aragón (Cali) y José María Córdova (Medellín) reanudaron el Lunes 21/09 de manera gradual los vuelos internacionales que fueron suspendidos el pasado 23 de Marzo 2020 como medida para contener la propagación del virus, mientras que el Aeropuerto Rafael Núñez (Cartagena) ha reanudado sus operaciones el Sábado 19/09 con vuelos de prueba piloto.
Requerimientos PAX Aeropuerto
Para volar a Colombia, los viajeros deberán presentar una prueba PCR negativa de COVID-19 que haya sido tomada al menos 96 horas antes de la salida del vuelo, así como deberán usar mascarilla todo el tiempo. Igualmente, el Aeropuerto El Dorado, cuya operación estuvo paralizada casi medio año por la pandemia de COVID-19, está utilizando la tecnología para evitar que los viajeros tengan contacto con superficies y para tomar la temperatura corporal.
Airlines request runway in El Dorado
Airlines request to return to Bogotá Airport, Colombia
More than half a dozen airlines are requesting a runway to return to operations at the Bogotá/El Dorado Internationa Airport of the Republic of Colombia, whose international air connectivity could be reactivated as of October 2020, reported this Friday 09/25 the State Promotion Agency ProColombia. “In a coordinated manner and under strict biosafety protocols, airlines are requesting a runway in Bogotá, one of the most important cities for international air connections and which is part of the first reactivation phase to begin operations gradually”, he explained. the President of ProColombia, Flavia Santoro.
Aeroméxico, American Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines, United Airlines, Wingo Air and Avianca Airlines have confirmed their landing at El Dorado International Airport starting in October 2020. “The reopening of El Dorado Airport is great news For all Colombians, we know that the operation of national and international flights will have a positive impact on the economic reactivation of the country. We count on the collaboration of all travelers to make this process safe and comfortable. This step allows us to reconnect to the country with the worl”, said Natali Leal, Manager of Institutional and Legal Affairs of Opain, operator of the air terminal.
The Colombian Government projects that the reactivation will allow the restart of operations of routes to countries such as the United States, Bolivia, Brazil, Ecuador, Guatemala, Mexico and the Dominican Republic. For this reason, Aeroméxico will begin flights from Mexico City; American Airlines from Dallas and Miami; Delta Air Lines from Atlanta; Spirit Airlines from Fort Lauderdale, United Airlines from Newark and Houston; Wingo Air from Santo Domingo, Punta Cana, Quito, Guayaquil and Cancun and Avianca Airlines from cities in the US, Brazil, Ecuador, Mexico, Guatemala, Bolivia and the Dominican Republic.
“We are focused on recovering the route network that we had before the situation, in order to achieve a gradual reestablishment of air capacity. The objective is that by the end of the year there will be” 40% of the supply in chairs and frequencies for one week typical that we had in February 2020. The confidence of the airlines to return to Bogotá is key, given the high volume of air operations handled by the city”, said the head of ProColombia.
Point of Care Testing (POCT)
The El Dorado International Airport has inaugurated this Wednesday 09/23 its own laboratory for taking coronavirus detection tests for travelers on domestic and international flights that require them. “I wanted to accompany the launch of the alliance between OPAIN and the Synlab laboratory to put into service the first in-house laboratory at the airport to carry out PCR tests”, said the Minister of Transportation, Angela María Orozco, during the opening presentation. With this strategy, of which Colombia is a pioneer in the region, the authorities hope to guarantee the safety and tranquility of passengers by complying with all biosecurity protocols.
The El Dorado Coronavirus Test Center offers four types of diagnostic tests: antibody, antigen, PCR, and Point of Care Testing (POCT). “This headquarters was adequate in record time, today we are inaugurating it and here we serve workers and also travelers. This is a first here (in Colombia) and I think it is easy for travelers to access”, said Synlab Colombia Executive Director Sandor Spakovszky.
The diagnostic center has the capacity to process up to 2,000 tests per day, a figure that can be higher thanks to a support plan designed by Synlab to meet the required demand. “All tests, with the exception of the classic PCR, are offered to the user here at the airport in a maximum of two hours from Sunday to Sunday from 06:00 in the morning to 20:00 at night”, added Sandor Spakovszky. According to the El Dorado administration, the airport benefits more than 25,000 people who depend on its operation.
Last week, when announcing the gradual resumption of international flights, the Colombian government said that the first operations will be with cities in the United States, Ecuador, Mexico, Bolivia, Brazil, the Dominican Republic and Guatemala. “We have found in these allies (OPAIN and SynLab) the best allies to carry out the reestablishment of domestic and international air transport in a safe way”, stressed the Minister of Transport Angela María Orozco.
Reset ops airports
El Dorado and the airports Alfonso Bonilla Aragón (Cali) and José María Córdova (Medellín) gradually resumed on Monday 09/21 international flights that were suspended on March 23, 2020 as a measure to contain the spread of the virus, while Rafael Núñez Airport (Cartagena) has resumed operations on Saturday 09/19 with pilot test flights.
PAX Airport Requirements
To fly to Colombia, travelers must present a negative PCR test for COVID-19 that has been taken at least 96 hours before flight departure, as well as must wear a mask at all times. Likewise, El Dorado Airport, whose operation was paralyzed for almost half a year due to the COVID-19 pandemic, is using technology to prevent travelers from having contact with surfaces and to take body temperature.
AW | 2020 09 25 12:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Cepo a tickets aéreos aleja aerolíneas internacionales
Las compañías aéreas extranjeras han solicitado al Gobierno de Argentina que no aplique el recargo de 35% en la compra de pasajes aéreos, con el agravamiento de las pérdidas asumidas por la actual crisis sanitaria mundial. Estiman que el súper cepo les quitará aun más posibilidades de vender pasajes a los argentinos en la nueva etapa post-pandemia.
La depreciación de la moneda local frente al encarecimiento de los pagos en Dólares y las trabas que se van agregando para operar con divisas obligan a algunas líneas aéreas internacionales a revisar sus proyecciones de ingresos para los próximos meses. La posibilidad de ampliar las frecuencias se ven cada vez más limitadas, obligando a establecer parámetros fijados en cantidad de vuelos para Octubre 2020 como un techo establecido hacia el futuro.
El encarecimiento de los tickets para los bolsillos argentinos, sumado a la bajísima de demanda de pasajes por efecto del Coronavirus, son argumentos que ponen en la balanza al momento de sopesar si conviene o no ampliar la oferta de asientos para viajar al exterior. Fuentes del sector consultadas por el Diario Ámbito explicaron que “desde el anuncio de la retención a cuenta de Ganancias, comenzamos a reevaluar algunos planes para el mercado argentino y preferimos ir avanzando con cautela, día a día”.
Impuestazos a la argentina
El anuncio de mayores restricciones cambiarias ha preocupado a los transportadores aéreos. Las compañías en los últimos días hicieron pública una petición al Gobierno para que exima a los pasajes internacionales del recargo del 35%, como así también el impuesto PAIS de 30%, más otra serie de tributos que se trasladan al precio final del pasaje. “La sumatoria de cargas e impuestos incorporados al billete de pasaje en Argentina es una de las más elevadas ya no de la región sino del mundo. La incorporación de la percepción del 35%, independientemente de ser recuperable contra futuras presentaciones de los impuestos a las Ganancias y Bienes Personales, colocará a la Argentina en lo más alto del podio de la carga tributaria soportada por un billete aéreo. Estimamos que esta crisis del sector generará en Argentina una contracción de la demanda cercana al 67%, resultantes en pérdidas en ingresos para las aerolíneas cercanas a los u$s3.280 millones para el 2020, poniendo en riesgo cerca de 19.820 empleos directos y reflejado en una reducción en la contribución al PIB cercana a los u$s1.630 millones. Por ello, incluir una percepción del 35% contraería aún más la demanda impactando significativamente al sector”, planteó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Reapertura pospuesta
La fecha de reapertura de los vuelos regulares en Argentina continúa siendo incierta dado el incremento de los casos de contagios en el país. La intención de restablecerlos el primer día de Octubre 2020, pese a los anuncios de la cartera de Transporte, choca con la realidad de la pandemia que no da tregua y el Ministerio de Salud continúa retrasando la aprobación.
Impact of foreign airlines Argentina
Restriction to air tickets moves away international airlines
Foreign airlines have requested the Government of Argentina not to apply the 35% surcharge on the purchase of air tickets tax, with the worsening of the losses assumed by the current global health crisis. They estimate that the super stocks will take away even more possibilities to sell tickets to Argentines in the new post-pandemic stage.
The depreciation of the local currency due to the increase in the cost of payments in dollars and the obstacles that are added to operate with currencies force some international airlines to review their income projections for the coming months. The possibility of expanding the frequencies are increasingly limited, forcing to establish parameters set in the number of flights for October 2020 as a ceiling established for the future.
The rising cost of tickets for Argentine pockets, added to the very low demand for tickets due to the Coronavirus, are arguments that are put in the balance when weighing whether or not to expand the offer of seats to travel abroad. Industry sources consulted by Diario Ámbito explained that “since the announcement of the withholding on account of Profits, we began to re-evaluate some plans for the Argentine market and we prefer to proceed with caution, day by day”.
Taxes on Argentina
The announcement of increased currency restrictions has worried air carriers. The companies in recent days made public a request to the Government to exempt international tickets from the 35% surcharge, as well as the PAIS tax of 30%, plus another series of taxes that are transferred to the final price of the ticket. “The sum of charges and taxes incorporated into the ticket in Argentina is one of the highest, not in the region but in the world. The incorporation of the 35% perception, regardless of being recoverable against future filings of Income and Personal Property taxes, will place Argentina at the top of the podium of the tax burden borne by an air ticket. We estimate that this sector crisis will generate in Argentina a contraction of demand close to 67%, resulting in revenue losses for airlines close to US $ 3,280 million by 2020, putting at risk about 19,820 direct and reflected jobs in a reduction in the contribution to GDP close to US $ 1,630 million. For this reason, including a perception of 35% would further contract demand, significantly impacting the sector”, stated the International Air Transport Association (IATA).
Postponed reopening
The reopening date of regular flights in Argentina continues to be uncertain given the increase in cases of contagion in the country. The intention to restore them on the first day of October 2020, despite the announcements of the Transportation portfolio, collides with the reality of the pandemic that does not give truce and the Ministry of Health continues to delay approval.
Airbus completa ensamblaje final del último Superjumbo
El ensamblaje inicial se ha completado recientemente en el último Airbus A380 Superjumbo en la planta de Jean-Luc Lagardere, una instalación de Airbus especialmente diseñada en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac en el sur de Francia. A constructor europeo todavía le faltan muchos procesos antes de completar el último A380-800 para ser entregado a la aerolínea árabe Emirates Airline. Las próximas fases serán completar el montaje de todos los instrumentos y mandos de vuelo, instalación de motores, instalación del sistema eléctrico, interior de la aeronave, acabado de pintura, entre otros detalles.
A380, fin de línea
En Febrero 2020 se transportaba el fuselaje del último A380 hasta la línea de ensamblaje final que el fabricante europeo tiene en Toulouse. Ahora la última unidad de este modelo ya tiene completado el ensamblaje del fuselaje. Hace más de un año y medio, Airbus anunció el final programa del A380. Los altos costes operativos del avión y la aparición de aviones mucho más eficientes han sido algunas de las razones por las que este modelo no ha acabado de triunfar. Hace unos años, el fabricante presentó el Airbus A380plus, una especie de versión neo, pero sin éxito alguno. El impotente tamaño del Airbus A380 es su rasgo más característico. Se trata del avión comercial de mayor capacidad jamás fabricado. La cabina de pasajeros está formada por dos pisos completos; desde el morro hasta la cola de la aeronave. En una configuración de solo clase turista, podría transportar a más de 850 pasajeros.
Se ha completado el montaje inicial del jet final de dos pisos, número de serie 272, y la estación de fabricación 40 ya no funciona. En la Estación 30, donde, según dijo la Gerente de Relaciones con los Medios de Airbus, Anne Galabert, se instalarán los motores y se realizarán pruebas en los sistemas eléctricos e hidráulicos, las computadoras de a bordo, el tren de aterrizaje y las partes móviles. Las pruebas finales se realizan en el exterior y las verificaciones incluyen la calibración del indicador de combustible, la presurización de la cabina, las radios, el radar, los sistemas de navegación y el sellado del tanque de combustible, y la aeronave se prepara para el vuelo. Una vez realizadas las pruebas de motor, la aeronave realizará su primer vuelo de prueba a Hamburgo, Alemania, donde se instalará y acondicionará la cabina y se pintará el avión con la librea del cliente Emirates Airlines.
Una bestia magnífica hecha de cuatro millones de piezas de 30 países diferentes, el Airbus A380 es el avión de pasajeros más grande del mundo, culminando una era de megatransportes. El ensamblaje inicial se completó recientemente en el último Superjumbo, después de que se anunció en 2019 que el consorcio europeo estaba descontinuando el avión. Tan solo quince años de inicio del programa, Airbus ha completado el ensamblaje del fuselaje del último A380, actualizando con esta última unidad un total de 251 aviones del modelo. Actualmente varios A380 han sido retirados e incluso desguazados, acelerando en las líneas aéreas los procesos de sustitución por otras aeronaves que se ajustan al mercado actual.
El último convoy a la Línea de Montaje Final (FAL) tuvo lugar en Febrero 2020, y cientos de personas acudieron a la aldea francesa de Levignac para ver las alas, las secciones del fuselaje y el plano de cola horizontal transportados en camión. Armar el A380 es una tarea gigantesca, con 1.500 empresas involucradas en la fabricación de todas las piezas individuales, desde remaches hasta tornillos, asientos y motores. Las secciones del fuselaje procedían de Hamburgo, Alemania y Saint-Nazaire, Francia; el plano de cola horizontal se fabricó en Cádiz, España; y la aleta caudal vertical también se fabricó en Hamburgo. La peregrinación de las partes a Francia se realizó por carretera, mar y aire. La instalación de Toulouse es también el sitio de la sede corporativa de Airbus y el departamento de pruebas de vuelo, y donde se construyen los A320 de pasillo único y los A330 y A350 de fuselaje ancho.
El Airbus A380 fue desarrollado a un costo de US$ 25 mil millones y, con una capacidad de hasta 853 pasajeros, es el avión civil de producción masiva más grande de la historia. Es una decisión dolorosa. “Hemos invertido mucho esfuerzo, muchos recursos y mucho sudor en este avión”, dijo el CEO de Airbus, Tom Enders, en Febrero de 2019, al anunciar la decisión de descontinuar el avión.
El interés de las aerolíneas se había desplazado hacia naves más ligeras y de menor consumo de combustible y ahora la pandemia ha acelerado aún más la desaparición de los aviones. Aerolíneas como Lufthansa, Qantas y Air France dejaron en tierra sus superjumbos a principios de este año, en un momento en que la fuerte caída en la demanda de viajes aéreos significó que muchos aviones volaban casi vacíos. Tarmac Aerosave, con sede en la ciudad francesa de Tarbes, anunció la finalización de su primer proyecto de desmantelamiento del A380 en noviembre de 2019. Los llaveros de recuerdo hechos con el fuselaje fueron un éxito entre los fanáticos de la aviación.
A380, gigante tambaleante
Airbus sobreestimó el apetito de las aerolíneas por el Superjumbo. Para el momento del anuncio de 2019, había entregado solo 234 de la nave, menos de la mitad de las 600 que había predicho cuando se presentó el vehículo de dos pisos.
La perspectiva de mercado para este mega-avión ha demostrado que el mercado aéreo no estaba preparado para un avión de tanta capacidad. La rápida extensión de las aerolíneas de bajo coste y el gran desarrollo de rutas punto-a-punto frente a las hub-spoke, han hecho que existan muy pocas rutas que mantengan un tráfico suficiente como para que el A380 sea un proyecto viable a través del tiempo. Las aerolíneas han elegido otros bimotores más eficientes y de menor capacidad, aunque de mayor alcance. Junto al Airbus A380, existen otros tetramotores, como el A340 o el Boeing 747, que continúan en la misma línea final, aunque con este último modelo de avión conserva la esperanza de continuar aportando más dividendos a las aerolíneas cargueras con la versión 747-8F.
Actualmente, la mayoría de los Airbus A380 están almacenados a largo plazo debido a la situación provocada por la crisis de la Covid-19. Solo un puñado de A380 de Emirates y China Southern siguen volando actualmente. Aunque Air France y otras aerolíneas hayan anunciado la retirada definitiva de este modelo, el avión en sí seguirá existiendo durante muchos años.
Perspectivas A380
La historia del Airbus A380 está llegando a su fin. En la actualidad quedan pendientes de entrega nueve Airbus A380. Siete de ellos irán destinados a su cliente estrella Emirates Airlines, que posee más de 150 aviones de este modelo en su flota. Mientras, el octavo será el último de un pedido de tres de la aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA). Por el momento, parece que ambas compañías aéreas están retrasando estas entregas dada la situación actual, pero el destino final de la era del Superjumbo se aproxima en tiempos de crisis y donde la confiabilidad de las aeronaves de dos motores continúa su auge para vuelos de radio extendido.
Airbus assembles latest A380
Airbus completes final assembly of the latest Superjumbo
Initial assembly has recently been completed on the latest Airbus A380 Superjumbo at the Jean-Luc Lagardere plant, a purpose-built Airbus facility at Toulouse-Blagnac Airport in southern France. The European builder still has many processes to go before completing the last A380-800 to be delivered to the Arab airline Emirates Airline. The next phases will be to complete the assembly of all the instruments and flight controls, installation of engines, installation of the electrical system, interior of the aircraft, paint finish, among other details.
A380, end of line
In February 2020, the fuselage of the last A380 was transported to the final assembly line that the European manufacturer has in Toulouse. Now the last unit of this model has already completed the assembly of the fuselage. More than a year and a half ago, Airbus announced the final A380 program. The high operating costs of the aircraft and the appearance of much more efficient aircraft have been some of the reasons why this model has not finished succeeding. A few years ago, the manufacturer presented the Airbus A380plus, a kind of neo version, but without any success. The powerless size of the Airbus A380 is its most characteristic feature. It is the largest capacity commercial aircraft ever built. The passenger cabin is made up of two complete floors; from the nose to the tail of the aircraft. In a coach-only configuration, it could carry more than 850 passengers.
Initial assembly of the final double-deck jet, serial number 272, has been completed and build station 40 is no longer operational. At Station 30, where, according to Airbus Media Relations Manager Anne Galabert, the engines will be installed and tests will be carried out on the electrical and hydraulic systems, the on-board computers, the landing gear and the parts. mobiles. Final tests are conducted outside and the verifications include fuel gauge calibration, cabin pressurization, radios, radar, navigation systems, and fuel tank sealing, and the aircraft prepares for After the engine tests have been carried out, the aircraft will make its first test flight to Hamburg, Germany, where the cabin will be installed and fitted and the aircraft will be painted in the Emirates Airlines customer livery.
A magnificent beast made of four million pieces from 30 different countries, the Airbus A380 is the world’s largest passenger aircraft, culminating an era of mega-carriers. Initial assembly was recently completed on the last Superjumbo, after it was announced in 2019 that the European consortium was discontinuing the aircraft. Only fifteen years into the program, Airbus has completed the fuselage assembly of the latest A380, upgrading a total of 251 aircraft of the model with this latest unit. Currently, several A380s have been withdrawn and even scrapped, accelerating in the airlines the processes of replacement by other aircraft that fit the current market.
The last convoy to the Final Assembly Line (FAL) took place in February 2020, and hundreds of people flocked to the French village of Levignac to see the wings, fuselage sections and horizontal tailplane transported by truck. Assembling the A380 is a daunting task, with 1,500 companies involved in manufacturing all the individual parts, from rivets to screws, seats and engines. The fuselage sections came from Hamburg, Germany and Saint-Nazaire, France; the horizontal tailplane was manufactured in Cádiz, Spain; and the vertical tail fin was also manufactured in Hamburg. The pilgrimage of the parties to France was carried out by road, sea and air. The Toulouse facility is also the site of Airbus corporate headquarters and flight test department, and where the single-aisle A320s and the widebody A330s and A350s are built.
The Airbus A380 was developed at a cost of US$ 25 billion and, with a capacity of up to 853 passengers, it is the largest mass-produced civil aircraft in history. It is a painful decision. “We have invested a lot of effort, a lot of resources and a lot of sweat in this aircraft”, said Airbus CEO Tom Enders in February 2019, announcing the decision to discontinue the aircraft.
Interest from airlines had shifted to lighter, fuel-efficient aircraft and now the pandemic has further accelerated the demise of planes. Airlines such as Lufthansa, Qantas and Air France grounded their superjumbos earlier this year, at a time when the sharp drop in demand for air travel meant many planes were flying nearly empty. Tarmac Aerosave, based in the French city of Tarbes, announced the completion of its first A380 decommissioning project in November 2019. Souvenir keyrings made from the fuselage were a hit with aviation fans.
A380, tottering giant
Airbus overestimated the airlines’ appetite for the super jumbo. By the time of the 2019 announcement, it had delivered just 234 of the craft, less than half of the 600 it had predicted when the double-decker vehicle was unveiled.
The market outlook for this mega-aircraft has shown that the airline market was not ready for such a capacity aircraft. The rapid expansion of low-cost airlines and the great development of point-to-point routes compared to hub-spoke, have meant that there are very few routes that maintain enough traffic to make the A380 a viable project through weather. The airlines have chosen other twin-engine, more efficient and smaller capacity, although with a greater range. Along with the Airbus A380, there are other four-engined engines, such as the A340 or the Boeing 747, which continue on the same final line, although with this latest aircraft model, he still hopes to continue bringing more dividends to cargo airlines with the 747-8F version.
Currently, most Airbus A380s are in long-term storage due to the situation caused by the Covid-19 crisis. Only a handful of A380s from Emirates and China Southern are currently still flying. Although Air France and other airlines have announced the definitive withdrawal of this model, the aircraft itself will continue to exist for many years.
Perspectives A380
The history of the Airbus A380 is coming to an end. Currently, nine Airbus A380s are pending delivery. Seven of them will go to its star client Emirates Airlines, which has more than 150 aircraft of this model in its fleet. Meanwhile, the eighth will be the last of an order for three from the Japanese airline All Nippon Airways (ANA). At the moment, it appears that both airlines are delaying these deliveries given the current situation, but the final destination of the Superjumbo era is approaching in times of crisis and where the reliability of twin-engine aircraft continues its boom for radio flights. extended.
