Boeing pérdidas órdenes 777X

AW | 2020 09 01 20:00 | INDUSTRY / AIRLINES

Emirates Airline busca convertir más pedidos 777X por 787

Emirates Airline continúa con la conversión de pedidos de la línea Boeing 777X por 787 Dreamliners. El desarrollo de la transacción neta es negativa, pero positiva para el Programa Boeing 787. Emirates ya estaba trabajando en una transición de flota antes de la pandemia acelerando la línea de tiempo de la conversión.

Con la industria de las aerolíneas siendo derribada por la pandemia, el futuro parece mucho menos brillante con altos niveles de deuda y una trayectoria de recuperación que abarca varios años. Para las aerolíneas, los arrendadores de aviones y los fabricantes de aviones, significa que los libros de pedidos están actualmente revisados. Esas revisiones vienen en forma de cancelaciones de pedidos, aplazamientos y conversiones de pedidos. Una de las aerolíneas que busca convertir parte de su pedido es Emirates. En este análisis, echamos un vistazo a su plan para convertir pedidos y por qué esto no es una sorpresa.

Desaceleración económica

Emirates Airline estaba reposicionando sus estrategias antes de la pandemia, pues la aerolínea del Golfo ya se encontraba en una etapa de desaceleración de las tasas de crecimiento y un traslado a más largo plazo a un aeropuerto con más capacidad que permite el despliegue de aviones más pequeños.

Emirates durante mucho tiempo aumentó su flota con el Airbus A380, que encarna el espíritu de Dubai y ofrece un estándar de lujo que solo unas pocas aerolíneas pueden igualar. Dubai se transformó, o mejor dicho se diversificó, de un puro centro de negocios de Oriente Medio a un destino turístico donde a precios muy asequibles los turistas pueden experimentar el lujo de Dubai. Además, Dubai también ha comenzado a centrarse en los turistas más conscientes de los costos. Esa combinación hizo que el Airbus A380 fuera clave para su estrategia de expansión, ofreciendo una combinación de capacidad para transportar turistas, al mismo tiempo que proporciona la capacidad de proporcionar una cabina de lujo. De alguna manera, se podría decir que la experiencia de Dubai ya comienza al abordar un vuelo de Emirates.

Emirates juega un papel clave en el desarrollo de Dubai como un centro e impulsando los sectores del turismo. A medida que Dubai se estaba dando cuenta de su crecimiento, comenzó a trabajar en la construcción de un nuevo aeropuerto que agregaría capacidad para mantener a Dubai como un centro competitivo durante los próximos años. Sin embargo, debido a la burbuja inmobiliaria de Dubai hace años, la caída de los precios del petróleo y la agitación regional entre Qatar, Irán y Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, el crecimiento del Aeropuerto Internacional de Dubai se desaceleró mientras que las continuas innovaciones aeroportuarias aumentaron la capacidad del Aeropuerto Internacional de Dubai. El resultado fue que, si bien los aviones más grandes parecían estar favorecidos para llenar de manera eficiente la capacidad del aeropuerto, los vientos en contra comenzaron a poner más énfasis en la expansión incremental de la capacidad.

Emirates Airline ya comenzó a prepararse para un enfoque más híbrido en el que el año pasado se pondría más énfasis en la expansión de capacidad incremental. La aerolínea decidió convertir los pedidos de seis Boeing 777-300ER en opciones para seis aviones Boeing 777X mientras convertía 30 pedidos del Boeing 777X en el Boeing 787 y convertía otros cinco pedidos del Boeing 777X en opciones. Por lo tanto, la cartera de pedidos se redujo en 11 unidades combinadas, ya que las opciones no son pedidos en firme. Entonces, Emirates comenzó a realinear su cartera de pedidos con Boeing a fines del año pasado e hizo algo similar con Airbus en Noviembre 2019 cuando redujo las órdenes del Airbus A380 y optó por el Airbus A350-900.

Las dificultades financieras entre las aerolíneas son un desafío para los fabricantes de aviones. Cuando la rentabilidad de la aerolínea cae, las aerolíneas primero buscan reducir los gastos de capital, por lo que diferir las entregas de cuerpos anchos que cuestan más de US$ 150 millones en el caso del Boeing 777 se convierte en una manera fácil de ahorrar efectivo. Además de eso, las aerolíneas se centrarán más en el despliegue de capacidad incremental para mejorar los ingresos por unidad. Eso se puede lograr con un perfil de crecimiento más modesto o simplemente agregando aviones más pequeños. Lo que hemos estado viendo es que muchas aerolíneas han comenzado a agregar aviones más pequeños y potencialmente eso ejerce presión sobre el Boeing 777X.

Persiguiendo eficiencia

En un momento en el que los ahorros de costos y las expansiones de capacidad incrementales son clave, aviones como el A330NEO, Boeing 787 y Airbus A350 con sus eficiencias de propulsión y aerodinámica asociadas ofrecen muy buenas soluciones de flota.

Perspectivas

Los cambios que Emirates Airlines ya estaba planeando implementar para operar un modelo de red más diversificado se han acelerado ya que la aerolínea ahora tiene la oportunidad de reconstruir su red con jets más adecuados para operaciones punto a punto según lo requiera el mercado.

Emirates puede posponer o cambiar las entregas de Boeing 777X · AERO  Magazine América Latina

Boeing 777X orders losses

Emirates Airline seeks to convert more 777X orders to 787

Emirates Airline continues to convert orders for the Boeing 777X line to 787 Dreamliners. The net transaction development is negative, but positive for the Boeing 787 program. Emirates was already working on a fleet transition before the pandemic by accelerating the conversion timeline.

With the airline industry being brought down by the pandemic, the future looks much less bright with high levels of debt and a recovery trajectory that spans several years. For airlines, aircraft lessors and aircraft manufacturers, it means that the order books are currently reviewed. Those reviews come in the form of order cancellations, postponements, and order conversions. One of the airlines looking to convert part of your order is Emirates. In this review, we take a look at your plan for converting orders and why this is not a surprise.

Economic slowdown

Emirates Airline was repositioning its strategies before the pandemic, as the Gulf carrier was already in a stage of slowing growth rates and a longer-term move to an airport with more capacity that allows the deployment of smaller aircraft.

Emirates has long increased its fleet with the Airbus A380, which embodies the spirit of Dubai and offers a standard of luxury that only a few airlines can match. Dubai has transformed, or rather diversified, from a pure Middle Eastern business center to a tourist destination where tourists can experience the luxury of Dubai at very affordable prices. Furthermore, Dubai has also started to focus on the more cost-conscious tourists. That combination made the Airbus A380 key to its expansion strategy, offering a combination of capacity to carry tourists, while providing the ability to provide a luxurious cabin. In some ways, you could say that the Dubai experience already begins when you board an Emirates flight.

Emirates plays a key role in developing Dubai as a hub and driving the tourism sectors. As Dubai was realizing its growth, it began work on the construction of a new airport that would add capacity to keep Dubai a competitive hub for years to come. However, due to Dubai’s housing bubble years ago, falling oil prices, and regional turmoil between Qatar, Iran, and Saudi Arabia and the United Arab Emirates, the growth of Dubai International Airport slowed while the continued Airport innovations increased the capacity of Dubai International Airport. The result was that, while larger aircraft seemed favored to efficiently fill airport capacity, headwinds began to place more emphasis on incremental capacity expansion.

Emirates Airline has already started to prepare for a more hybrid approach with more emphasis on incremental capacity expansion last year. The airline decided to convert orders for six Boeing 777-300ERs into options for six Boeing 777X aircraft while converting 30 orders for the Boeing 777X into the Boeing 787 and converting another five orders for the Boeing 777X into options. Therefore, the order book was reduced by 11 units combined, as the options are not firm orders. So Emirates started realigning its order book with Boeing late last year and did something similar with Airbus in November 2019 when it reduced orders for the Airbus A380 and opted for the Airbus A350-900.

Financial difficulties between airlines are a challenge for aircraft manufacturers. When airline profitability drops, airlines first look to reduce capital expenditures, so deferring widebody deliveries costing more than US$ 150 million for the Boeing 777 becomes an easy way to save cash. In addition to that, airlines will focus more on deploying incremental capacity to improve revenue per unit. That can be achieved with a more modest growth profile or simply by adding smaller aircraft. What we have been seeing is that many airlines have started adding smaller jets and potentially that puts pressure on the Boeing 777X.

Chasing efficiency

At a time when cost savings and incremental capacity expansions are key, aircraft like the A330NEO, Boeing 787 and Airbus A350 with their associated propulsion and aerodynamic efficiencies offer very good fleet solutions.

Perspectives

The changes that Emirates Airlines was already planning to implement to operate a more diversified network model have accelerated as the airline now has the opportunity to rebuild its network with jets more suitable for point-to-point operations as the market requires.

Emirates will put Boeing 777X through 'hell' before taking passengers -  Business Insider

خسائر أوامر بوينج 777X

تسعى طيران الإمارات إلى تحويل المزيد من طلبات 777X إلى 787

تواصل طيران الإمارات تحويل طلبات شراء خط Boeing 777X إلى Boeing 787 دريملاينر. يعتبر تطوير الصفقة الصافية سلبيًا ، لكنه إيجابي بالنسبة لبرنامج Boeing 787. كانت طيران الإمارات تعمل بالفعل على انتقال الأسطول قبل الوباء من خلال تسريع الجدول الزمني للتحويل.

مع انهيار صناعة الطيران بسبب الوباء ، يبدو المستقبل أقل إشراقًا مع مستويات عالية من الديون ومسار التعافي الذي يمتد لعدة سنوات. بالنسبة لشركات الطيران ومؤجري الطائرات ومصنعي الطائرات ، فهذا يعني أنه تتم مراجعة دفاتر الطلبات حاليًا. تأتي هذه المراجعات في شكل إلغاء الطلبات وتأجيلها وتحويلات الطلبات. طيران الإمارات هي إحدى شركات الطيران التي تتطلع إلى تحويل جزء من طلبك. في هذه المراجعة ، نلقي نظرة على خطتك لتحويل الطلبات ولماذا لا يمثل ذلك مفاجأة.

التباطؤ الاقتصادي

كانت طيران الإمارات تعيد وضع استراتيجياتها قبل الوباء ، حيث كانت شركة الطيران الخليجية بالفعل في مرحلة تباطؤ معدلات النمو والانتقال على المدى الطويل إلى مطار بسعة أكبر تسمح بنشر طائرات أصغر. .

عملت طيران الإمارات منذ فترة طويلة على زيادة أسطولها بطائرة إيرباص A380 ، والتي تجسد روح دبي وتوفر معيارًا من الفخامة لا يضاهيه سوى عدد قليل من شركات الطيران. لقد تحولت دبي ، أو بالأحرى تنوعت ، من مركز أعمال شرق أوسطي خالص إلى وجهة سياحية حيث يمكن للسائحين تجربة رفاهية دبي بأسعار معقولة جدًا. علاوة على ذلك ، بدأت دبي أيضًا في التركيز على السياح المهتمين بالتكلفة. جعل هذا المزيج طائرة إيرباص A380 مفتاحًا لاستراتيجيتها التوسعية ، حيث توفر مزيجًا من القدرة على نقل السياح ، مع توفير القدرة على توفير مقصورة فاخرة. من بعض النواحي ، يمكنك القول أن تجربة دبي تبدأ بالفعل عندما تستقل إحدى رحلات طيران الإمارات.

تلعب طيران الإمارات دورًا رئيسيًا في تطوير دبي كمركز وقيادة قطاعات السياحة. بينما كانت دبي تدرك نموها ، بدأت العمل في بناء مطار جديد من شأنه أن يضيف القدرة على إبقاء دبي مركزًا تنافسيًا لسنوات قادمة. ومع ذلك ، بسبب فقاعة العقارات في دبي منذ سنوات ، وانخفاض أسعار النفط ، والاضطرابات الإقليمية بين قطر وإيران والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ، تباطأ نمو مطار دبي الدولي مع استمرار زادت ابتكارات المطار من قدرة مطار دبي الدولي. وكانت النتيجة أنه في حين بدا أن الطائرات الأكبر مفضلة لملء سعة المطار بكفاءة ، بدأت الرياح المعاكسة في التركيز بشكل أكبر على التوسع الإضافي في السعة.

بدأت طيران الإمارات بالفعل في الاستعداد لنهج هجين مع مزيد من التركيز على التوسع الإضافي في السعة العام الماضي. قررت شركة الطيران تحويل طلبات شراء ست طائرات بوينج 777-300ER إلى خيارات لست طائرات بوينج 777X مع تحويل 30 طلبًا لطائرة بوينج 777 إكس إلى بوينج 787 وتحويل خمسة طلبات أخرى لطائرة بوينج 777 إكس إلى خيارات. لذلك ، تم تخفيض دفتر الطلبات بمقدار 11 وحدة مجتمعة ، لأن الخيارات ليست أوامر مؤكدة. لذلك بدأت طيران الإمارات في إعادة تنظيم دفتر طلباتها مع بوينج في أواخر العام الماضي وفعلت شيئًا مشابهًا مع شركة إيرباص في نوفمبر 2019 عندما خفضت طلبات شراء طائرة إيرباص A380 واختارت طائرة إيرباص A350-900.

تمثل الصعوبات المالية بين شركات الطيران تحديًا لمصنعي الطائرات. عندما تنخفض ربحية شركات الطيران ، تتطلع شركات الطيران أولاً إلى تقليل النفقات الرأسمالية ، لذا فإن تأجيل عمليات التسليم ذات الجسم العريض التي تكلف أكثر من 150 مليون دولار لطائرة بوينج 777 يصبح وسيلة سهلة لتوفير المال. . بالإضافة إلى ذلك ، ستركز شركات الطيران بشكل أكبر على نشر القدرات الإضافية لتحسين الإيرادات لكل وحدة. يمكن تحقيق ذلك من خلال نمو أكثر تواضعًا أو ببساطة عن طريق إضافة طائرات أصغر. ما رأيناه هو أن العديد من شركات الطيران بدأت في إضافة طائرات أصغر ، ومن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى الضغط على طائرة بوينج 777 إكس.

مطاردة الكفاءة

في الوقت الذي يعتبر فيه توفير التكاليف والتوسعات المتزايدة في السعة أمرًا أساسيًا ، تقدم طائرات مثل A330NEO و Boeing 787 و Airbus A350 مع الدفع المرتبط بها والكفاءة الديناميكية الهوائية حلولاً جيدة جدًا للأسطول.

توقعات – وجهات نظر

وقد تسارعت التغييرات التي كانت طيران الإمارات تخطط بالفعل لتنفيذها لتشغيل نموذج شبكة أكثر تنوعًا حيث أن الشركة لديها الآن فرصة لإعادة بناء شبكتها بطائرات أكثر ملاءمة للعمليات من نقطة إلى نقطة كما هو مطلوب في السوق.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Emirates.com / Seekingalpha.com / Airgways.com / Businessinsider.com
AW-POST: 202009012000AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Recuperación turismo en Indonesia

24 Hours To Dine: Nicholas Scorpion's Guide To Eating & Drinking Well In  Bali | Tatler Malaysia

AW | 2020 09 01 16:55 | TOURISM

Organismos encabezan la recuperación del turismo en Indonesia

La Asociación de Hoteles y Restaurantes de Indonesia (IHRA) y la Asociación de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA) han sellado un acuerdo para crear atractivos paquetes de viaje para impulsar el consumo nacional. El Memorandum de Entendimiento (MoU) fue firmado en Bali por los presidentes de las asociaciones Haryadi Sukamdani de IHRA y Denon Prawiraatmadja de INACA. Los hoteles y restaurantes indonesios se están uniendo con aerolíneas locales para crear paquetes de viajes asequibles en un intento por reactivar el sector del turismo nacional en dificultades.

En un movimiento similar para estimular la demanda interna, anteriormente en Jakarta, la directora ejecutiva de Indonesia AirAsia, Veranita Sinaga, junto con INACA y los dignatarios de las autoridades aeroportuarias, lanzaron la campaña Waktunya Terbang (Time to Fly) en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta. Ambos eventos se llevaron a cabo el fin de semana pasado como parte de la serie Campaña de Viaje Seguro INACA-IHRA para aumentar la confianza en los viajes y estimular los viajes nacionales. La serie de campañas se lanzó el 6 Agosto 2020 en Bali, seguida de Medan y Yogyakarta, antes de regresar a Bali el fin de semana pasado. En cada edición, INACA e IHRA se asocian con una aerolínea diferente.

En la firma del acuerdo en Bali, Denon Prawiraatmadja dijo: “Hoy, nos enfrentamos a un ‘feroz duelo’ entre la salud y la economía con esta pandemia. Para nosotros en la industria, ambos son las principales prioridades. Necesitamos crear un patrón para evitar que el virus se propague y, al mismo tiempo, (crear un entorno que) permita a las personas realizar sus actividades sin demasiado miedo”.

Tanto Denon Prawiraatmadja como Haryadi Sukamdani dijeron que la campaña conjunta fue histórica para ambas asociaciones, ya que estaban alineadas en torno a objetivos comunes y eran mutuamente beneficiosas para ambos fines. A su vez, esperan contribuir a la recuperación económica del país. Su cooperación se centrará en dos componentes para elevar los factores de carga del avión y aumentar la ocupación del hotel, compartió Haryadi Sukamdani. Uno, reforzar la confianza de los viajeros para volar de nuevo y dos, ofrecer paquetes de viaje asequibles. Para proporcionar viajes asequibles, ambas asociaciones planean crear paquetes de paquetes de vuelos y hoteles para viajeros individuales y en grupo, a los que se podría acceder a través de los sitios web de todas las aerolíneas y hoteles participantes. Denon Prawiraatmadja dijo: “Como asociaciones, estamos proporcionando el (acuerdo) paraguas y permitiremos a los miembros llegar a un acuerdo de implementación B2B que permitirá (a cada parte) mantener su rentabilidad”.

Al comentar sobre el acuerdo en el lanzamiento de la campaña Waktunya Terbang, Veranita Sinaga dijo que Indonesia AirAsia seguiría con las negociaciones con los miembros de la IHRA. “Soy optimista de que podamos materializar la cooperación. De hecho, AirAsia ya tiene la plataforma no solo para la venta de boletos aéreos, sino otros productos para que los viajeros puedan comprar productos combinados al mismo tiempo”, dijo. Veranita Sinaga destacó varias medidas que la aerolínea ha estado tomando para garantizar la seguridad de las operaciones y recuperar la confianza en los viajes aéreos. Eso incluye un filtro de aire HEPA que limpia el aire de la cabina cada dos o tres minutos y filtra el 99,9 por ciento de las partículas de aire, incluidos virus y bacterias. Denon Prawiraatmadja dijo que la campaña, que trabaja con las aerolíneas miembros de INACA, incluida AirAsia, en estrategias de recuperación, continuará implementándose en varios destinos turísticos en todo el país, con el objetivo de ver un repunte óptimo en las actividades de viajes nacionales durante la temporada alta de fin de año.

INDONESIA: BALI – Highlands Empresa de Viajes & Turismo

Tourism recovery in Indonesia

Organizations lead the recovery of tourism in Indonesia

The Indonesian Hotel and Restaurant Association (IHRA) and the Indonesian Air Carrier Association (INACA) have signed an agreement to create attractive travel packages to boost domestic consumption. The Memorandum of Understanding (MoU) was signed in Bali by the presidents of the IHRA associations Haryadi Sukamdani and INACA’s Denon Prawiraatmadja. Indonesian hotels and restaurants are teaming up with local airlines to create affordable travel packages in a bid to revive the struggling domestic tourism sector.

In a similar move to stimulate domestic demand, previously in Jakarta, Indonesia AirAsia CEO Veranita Sinaga, along with INACA and dignitaries from the airport authorities, launched the Waktunya Terbang (Time to Fly) campaign at Soekarno International Airport. -Hatta. Both events were held last weekend as part of the INACA-IHRA Safe Travel Campaign series to increase confidence in travel and stimulate domestic travel. The campaign series was launched on 6 August 2020 in Bali, followed by Medan and Yogyakarta, before returning to Bali last weekend. In each edition, INACA and IHRA partner with a different airline.

At the signing of the agreement in Bali, Denon Prawiraatmadja said: “Today, we face a ‘fierce duel’ between health and the economy with this pandemic. For us in the industry, both are top priorities. We need to create a pattern to prevent the virus from spreading, and at the same time (create an environment that) allows people to carry out their activities without too much fear”.

Both Denon Prawiraatmadja and Haryadi Sukamdani said that the joint campaign was historic for both associations as they were aligned around common goals and were mutually beneficial for both ends. In turn, they hope to contribute to the economic recovery of the country. Their cooperation will focus on two components to raise the plane’s load factors and increase the hotel’s occupancy, Haryadi Sukamdani shared. One, to strengthen the confidence of travelers to fly again and two, to offer affordable travel packages. To provide affordable travel, both associations plan to create flight and hotel package packages for individual and group travelers, which could be accessed through the websites of all participating airlines and hotels. Denon Prawiraatmadja said: “As associations, we are providing the umbrella (agreement) and will allow members to reach a B2B implementation agreement that will allow (each party) to maintain their profitability”.

Commenting on the agreement at the launch of the Waktunya Terbang campaign, Veranita Sinaga said that Indonesia AirAsia would continue negotiations with IHRA members. “I am optimistic that we can materialize cooperation. In fact, AirAsia already has the platform not only for the sale of air tickets, but other products so that travelers can buy combined products at the same time”, he said. Veranita Sinaga highlighted several measures that the airline has been taking to ensure the safety of operations and regain confidence in air travel. That includes a HEPA air filter that cleans the cabin air every two to three minutes and filters out 99.9 percent of airborne particles, including viruses and bacteria. Denon Prawiraatmadja said that the campaign, working with INACA member airlines including AirAsia, on recovery strategies, will continue to be rolled out in various tourist destinations across the country, with the aim of seeing an optimal rebound in domestic travel activities during the high season of the end of the year.

Indonesia Travel Guide

Pemulihan pariwisata di Indonesia

Organisasi memimpin pemulihan pariwisata di Indonesia

Asosiasi Hotel dan Restoran Indonesia (IHRA) dan Indonesian Air Carrier Association (INACA) telah menandatangani kesepakatan untuk membuat paket perjalanan yang menarik untuk meningkatkan konsumsi domestik. Memorandum of Understanding (MoU) ditandatangani di Bali oleh ketua asosiasi Haryadi Sukamdani dari IHRA dan Denon Prawiraatmadja dari INACA. Hotel dan restoran Indonesia bekerja sama dengan maskapai penerbangan lokal untuk membuat paket perjalanan yang terjangkau dalam upaya menghidupkan kembali sektor pariwisata domestik yang sedang berjuang.

Aksi serupa untuk menggugah permintaan domestik, sebelumnya di Jakarta, CEO Indonesia AirAsia Veranita Sinaga bersama INACA dan pejabat otoritas bandara meluncurkan kampanye Waktunya Terbang di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Kedua acara tersebut diadakan akhir pekan lalu sebagai bagian dari rangkaian Kampanye Perjalanan Aman INACA-IHRA untuk meningkatkan kepercayaan dalam perjalanan dan merangsang perjalanan domestik. Rangkaian kampanye diluncurkan pada 6 Agustus 2020 di Bali, disusul Medan dan Yogyakarta, sebelum kembali ke Bali akhir pekan lalu. Di setiap edisi, INACA dan IHRA bermitra dengan maskapai yang berbeda.

Saat penandatanganan kesepakatan di Bali, Denon Prawiraatmadja mengatakan: “Saat ini kita menghadapi ‘duel sengit’ antara kesehatan dan ekonomi dengan pandemi ini. Bagi kami di industri, keduanya adalah prioritas utama. Kita perlu membuat pola untuk mencegah penyebaran virus, dan pada saat yang sama (menciptakan lingkungan yang) memungkinkan orang melakukan aktivitasnya tanpa terlalu takut”.

Baik Denon Prawiraatmadja dan Haryadi Sukamdani mengatakan kampanye bersama itu bersejarah bagi kedua asosiasi karena mereka sejalan di sekitar tujuan bersama dan saling menguntungkan untuk kedua tujuan. Pada gilirannya, mereka berharap dapat berkontribusi dalam pemulihan ekonomi negara. Kerja sama mereka akan fokus pada dua komponen untuk meningkatkan faktor muatan pesawat dan meningkatkan okupansi hotel, kata Haryadi Sukamdani. Pertama, untuk memperkuat kepercayaan wisatawan untuk terbang lagi dan kedua, menawarkan paket perjalanan yang terjangkau. Untuk menyediakan perjalanan yang terjangkau, kedua asosiasi berencana membuat paket penerbangan dan hotel untuk pelancong individu dan grup, yang dapat diakses melalui situs web semua maskapai dan hotel yang berpartisipasi. Denon Prawiraatmadja berkata: “Sebagai asosiasi, kami menyediakan payung (kesepakatan) dan akan memungkinkan anggota mencapai kesepakatan implementasi B2B yang memungkinkan (masing-masing pihak) untuk mempertahankan profitabilitas mereka”.

Mengomentari kesepakatan peluncuran kampanye Waktunya Terbang, Veranita Sinaga mengatakan, Indonesia AirAsia akan terus melakukan negosiasi dengan anggota IHRA. “Saya optimis kerja sama bisa terwujud. Padahal, AirAsia sudah memiliki platform tidak hanya untuk penjualan tiket pesawat, tapi produk lain sehingga pemudik bisa sekaligus membeli produk gabungan”, ujarnya. Veranita Sinaga menyoroti beberapa langkah yang telah diambil maskapai untuk memastikan keselamatan operasi dan mendapatkan kembali kepercayaan dalam perjalanan udara. Itu termasuk filter udara HEPA yang membersihkan udara kabin setiap dua hingga tiga menit dan menyaring 99,9 persen partikel di udara, termasuk virus dan bakteri. Denon Prawiraatmadja mengatakan, kampanye yang bekerja sama dengan maskapai anggota INACA termasuk AirAsia, mengenai strategi pemulihan, akan terus digulirkan di berbagai destinasi wisata di Tanah Air, dengan tujuan melihat pantulan optimal dalam aktivitas perjalanan domestik selama musim liburan akhir tahun.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Indonesia.travel / Airgways.com / Ih-ra.org / Inaca.og.id
AW-POST: 202009011655AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Tarom profundiza su estructuración

AW | 2020 09 01 15:28 | AIRLINES

Proceso de reestructuración vital para Tarom Airlines

Tarom Airlines ha lanzado uno de los procesos de reestructuración más importantes de su historia. Tarom Airlines está profundizando su plan de reorganización y reestructuración a Bruselas, capital de la Comunidad Europea. El plan contempla que la aerolínea podría recibir ayudas estatales por valor de más de € 100 millones de Euros necesarios para afrontar la crisis del sector aéreo.

Estructuración fuerza laboral

La reestructuración de la compañía rumana para los próximos meses, contempla un tercio de los empleados, alrededor de unas 600 personas serían despedidas recibiendo hasta siete salarios compensatorios, de media € 10.000 Euros. Muchos empleados se mudarían a otro edificio. Solo los pilotos y auxiliares de vuelo tendrán un punto de trabajo en el aeropuerto. Una de las medidas más difíciles es la reestructuración del personal. Actualmente hay 1.800 empleados y 600 deberían irse a casa. La empresa ofrece a los empleados la oportunidad de aceptar salarios compensatorios si se van voluntariamente. Los empleados de Tarom de hasta 10 años recibirán 4 salarios brutos. Los de hasta 20 años, 5 salarios brutos, y los mayores de 20 años, 7 salarios brutos. La oferta vence el 28 Septiembre 2020. Los empleados jubilados que aún trabajan ocasionalmente para la empresa, los que tienen hasta 3 años de experiencia o los que ahora están siendo disciplinados no recibirán salarios compensatorios. En este momento, la edad media de un empleado en Tarom es de 48 años, y el salario medio de € 1.000 Euros netos, afirman los representantes de la empresa. La mayoría de los empleados que serían despedidos trabajan en agencias u oficinas externas de la empresa, y la menor cantidad son pilotos, auxiliares de vuelo o personal técnico.

Activos de la aerolínea

Tarom Airlines buscará fuentes adicionales de ingresos, con la intención de alquilar el edificio en Otopeni en el que ahora tiene su sede y el terreno a sus espaldas por un millón de Euros al año. La empresa quiere alquilar la sede y estandarizar la flota de aeronaves dentro de los procesos de estandarización para reducir costos supérfluos en tiempos de crisis.

Para que la flota esté estandarizada y para que los pilotos y los trabajadores de mantenimiento no tengan que especializarse en varios tipos de aeronaves, todas las aeronaves pequeñas deben ser ATR 42 (7)/72 (6) y emplear aeronaves Boeing 737-300 (3), 700 (2), 800 (4) para vuelos regionales en Europa, con lo que presumiblemente podría ponerse en tierra los Airbus A318 (4) de la flota de la aerolínea. Los contratos de servicios se renegociarán hacia delante. La comida a bordo será eliminada de los vuelos porque es demasiado cara, tomando como ejemplo un sándwich ahora se paga por alrededor de un Euro.

Perspectivas de Tarom

Hasta ahora, solo han reaccionado los sindicalistas que representan a los auxiliares de vuelo. Dicen que se ofrece muy poco dinero para el convenio colectivo y piden negociaciones. Para sobrevivir, Tarom Airlines quiere obtener un préstamo de la Unión Europea con un tipo de interés del 2 por ciento de más de € 20 millones de Euros.

También cuenta con una ayuda no reembolsable del estado rumano de más de € 100 millones de Euros. Para recibir ayudas estatales, tendrá que seguir el plan de reorganización que ya envió a Bruselas, y la Comisión Europea debe estar de acuerdo con el documento. El incumplimiento del plan significa la devolución del dinero y la quiebra del operador aéreo nacional, con la desaparición definitiva de Tarom Airlines, pero mucho de esfuerzos están concentrados para que la aerolínea rumana continúe en sus esfuerzos por atravesar la crisis mundial.

Tarom deepens its structuring

Vital restructuring process for Tarom Airlines

Tarom Airlines has launched one of the most important restructuring processes in its history. Tarom Airlines is deepening its reorganization and restructuring plan for Brussels, capital of the European Community. The plan contemplates that the airline could receive state aid worth more than € 100 million euros needed to face the crisis in the airline sector.

Structuring workforce

The restructuring of the Romanian company for the coming months, contemplates a third of the employees, around 600 people would be laid off receiving up to seven compensatory salaries, on average € 10,000 Euros. Many employees would move to another building. Only pilots and flight attendants will have a work point at the airport. One of the most difficult measures is the restructuring of personnel. There are currently 1,800 employees and 600 should go home. The company offers employees the opportunity to accept compensatory wages if they leave voluntarily. Tarom employees up to 10 years old will receive 4 gross salaries. Those up to 20 years, 5 gross wages, and those over 20 years, 7 gross wages. Offer expires September 28, 2020. Retired employees who still occasionally work for the company, those with up to 3 years of experience, or those now being disciplined will not receive compensatory wages. At this time, the average age of an employee at Tarom is 48 years old, and the average salary is € 1,000 euros net, say company representatives. Most of the employees who would be laid off work in agencies or external offices of the company, and the fewest are pilots, flight attendants or technical personnel.

Airline assets

Tarom Airlines will look for additional sources of income, with the intention of renting the building in Otopeni in which it now has its headquarters and the land behind it for one million Euros a year. The company wants to rent the headquarters and standardize the aircraft fleet within the standardization processes to reduce superfluous costs in times of crisis.

In order for the fleet to be standardized and so that pilots and maintenance workers do not have to specialize in various types of aircraft, all small aircraft must be ATR 42 (7) / 72 (6) and use Boeing 737-300 aircraft ( 3), 700 (2), 800 (4) for regional flights in Europe, presumably the Airbus A318 (4) of the airline’s fleet could be grounded. The service contracts will be renegotiated going forward. Food on board will be eliminated from flights because it is too expensive, taking as an example a sandwich now costs around one Euro.

Tarom prospects

So far, only trade unionists representing the flight attendants have reacted. They say that very little money is offered for the collective agreement and they ask for negotiations. To survive, Tarom Airlines wants to obtain a loan from the European Union with an interest rate of 2 percent of more than € 20 million Euros.

It also has a non-refundable grant from the Romanian state of more than € 100 million Euros. To receive state aid, you will have to follow the reorganization plan that you already sent to Brussels, and the European Commission must agree to the document. Failure to comply with the plan means the return of the money and the bankruptcy of the national air operator, with the definitive disappearance of Tarom Airlines, but much of the efforts are concentrated so that the Romanian airline continues in its efforts to overcome the global crisis.

Tarom își aprofundează structurarea

Proces vital de restructurare pentru Tarom Airlines

Tarom Airlines a lansat unul dintre cele mai importante procese de restructurare din istoria sa. Tarom Airlines își aprofundează planul de reorganizare și restructurare pentru Bruxelles, capitala Comunității Europene. Planul prevede că compania aeriană ar putea primi ajutor de stat în valoare de peste € 100 de milioane de Euro necesari pentru a face față crizei din sectorul companiilor aeriene.

Structurarea forței de muncă

Restructurarea companiei românești pentru următoarele câteva luni, are în vedere o treime din angajați, aproximativ 600 de persoane ar fi disponibilizate pentru a primi până la șapte salarii compensatorii, în medie € 10.000 de Euro. Mulți angajați s-ar muta într-o altă clădire. Doar piloții și însoțitorii de zbor vor avea un punct de lucru pe aeroport. Una dintre cele mai dificile măsuri este restructurarea personalului. În prezent sunt 1.800 de angajați și 600 ar trebui să plece acasă. Compania oferă angajaților posibilitatea de a accepta salarii compensatorii dacă pleacă voluntar. Angajații Tarom cu vârsta de până la 10 ani vor primi 4 salarii brute. Cei de până la 20 de ani, 5 salarii brute, iar cei de peste 20 de ani, 7 salarii brute. Oferta expiră pe 28 septembrie 2020. Angajații pensionari care încă lucrează ocazional pentru companie, cei cu până la 3 ani de experiență sau cei care sunt acum disciplinați nu vor primi salarii compensatorii. În acest moment, vârsta medie a unui angajat la Tarom este de 48 de ani, iar salariul mediu este de 1.000 de euro net, spun reprezentanții companiei. Majoritatea angajaților care ar fi concediați lucrează în agenții sau birouri externe ale companiei, iar cei mai puțini sunt piloți, însoțitori de zbor sau personal tehnic.

Activele companiei aeriene

Tarom Airlines va căuta surse suplimentare de venit, cu intenția de a închiria clădirea din Otopeni în care își are acum sediul și terenul în spate pentru un milion de euro pe an. Compania dorește să închirieze sediul și să standardizeze flota de aeronave în cadrul proceselor de standardizare pentru a reduce costurile inutile în perioade de criză.

Pentru ca flota să fie standardizată și astfel încât piloții și lucrătorii de întreținere să nu fie nevoiți să se specializeze în diferite tipuri de aeronave, toate aeronavele mici trebuie să fie ATR 42 (7)/72 (6) și să utilizeze aeronave Boeing 737-300 ( 3), 700 (2), 800 (4) pentru zborurile regionale din Europa, probabil Airbus A318 (4) al flotei companiei aeriene ar putea fi la sol. Contractele de servicii vor fi renegociate în viitor. Mâncarea la bord va fi eliminată din zboruri, deoarece este prea scumpă, luând ca exemplu un sandwich costă acum aproximativ un euro.

Perspectivele Tarom

Până acum, au reacționat doar sindicaliștii care îi însoțeau pe însoțitorii de bord. Ei spun că se oferă foarte puțini bani pentru acordul colectiv și cer negocieri. Pentru a supraviețui, Tarom Airlines dorește să obțină un împrumut de la Uniunea Europeană cu o rată a dobânzii de 2% mai mare de 20 de milioane de euro.

De asemenea, are o subvenție nerambursabilă din partea statului român de peste € 100 de milioane de Euro. Pentru a primi ajutor de stat, va trebui să urmați planul de reorganizare pe care l-ați trimis deja la Bruxelles, iar Comisia Europeană trebuie să fie de acord cu documentul. Nerespectarea planului înseamnă restituirea banilor și falimentul operatorului aerian național, odată cu dispariția definitivă a Tarom Airlines, dar o mare parte a eforturilor sunt concentrate astfel încât compania aeriană românească să continue în eforturile sale de a depăși criza globală.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tarom.ro / Ec.europa.eu / Airgways.com / Bigstock.com
AW-POST: 202009011528AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Estrategias Aer Lingus-British Airways

Airbus Hamburg Finkenwerder News: A321-253NX/LR, Aer Lingus, EI-LRA (MSN  8887)

AW | 2020 09 01 12:55 | AIRLINES ALLIANCE

Estrategia de bajo coste de British Airways para Aer Lingus

La compañía irlandesa Aer Lingus podría debutar en el mercado transatlántico del Reino Unido, volando sin escalas desde una ciudad como Manchester o Edimburgo hacia Estados Unidos. Los pasajeros no solo evitarían los centros de conexión irlandeses de Aer Lingus, sino también la fortaleza de London/Heathrow, donde British Airways (BA) normalmente envía a los pasajeros entre el Reino Unido al mundo. Dado que tanto Aer Lingus como British Airways son propiedad de IAG Group, el plan convierte a Aer Lingus en una especie de hermana de bajo coste de British Airways. El accionista es el mismo, por lo que es mejor encontrar la combinación correcta de línea aérea, avión y ruta, aunque los sindicatos aeronáuticos no compartan el movimiento enlas islas británicas.

Aer Lingus utilizará aviones de fuselaje estrecho justo cuando British Airways finaliza sus vuelos transatlánticos con aeronaves narrowbodies Airbus A318 con solo 32 asientos en clase ejecutiva. Las ciudades fuera de Londres no tienen suficiente demanda premium para el servicio de British Airways sin escalas, según su cálculo. De esta manera entra el trébol irlandés. Aer Lingus tiene una base de costos más baja y está utilizando aviones estrechos más nuevos como el A321NEO, con una configuración de 184 asientos, 16 en clase business y 168 en clase económica, se adaptan a los mercados más recreativos fuera de Londres.

La oportunidad surge porque Aer Lingus no cree que su ciudad de enfoque de Shannon, donde tiene su sede el A321NEO, pueda respaldar el servicio a mediano plazo después de la pandemia de Coronavirus. Aer Lingus realizó licitaciones para aeropuertos regionales del Reino Unido para respaldar los vuelos del A321NEO, informó The Irish Times. Respondieron seis aeropuertos del Reino Unido, incluidos Manchester y Edimburgo. Aer Lingus iniciaría vuelos en 2021 durante al menos tres años bajo esta modalidad.

Modelo AF-KLM

Representaría una de las primeras integraciones estratégicas entre Aer Lingus y otros operadores de IAG. Air France y KLM quizás hayan intercambiado más vuelos, como KLM se hizo cargo anteriormente de algunos vuelos de Air France Bangkok. Eso se debe en parte a una gran diferencia de costos y a que sus centros de Amsterdam y París están muy cerca.

IAG Group

En el grupo IAG, las aerolíneas miembros han sobreviviendo a los efectos de la crisis mundial. Level Airlines nació en Barcelona, ​​España, donde Iberia se retiraba. Entonces Level abrió mercados completamente nuevos, como París. Pero no se enfrentó a Iberia en Madrid, British Airways en Londres o Aer Lingus en Dublín.

Cielos europeos

Es menos probable que los pasajeros se transfieran entre los centros de IAG salientes a través de Heathrow, entrantes a través de Madrid que en el Grupo Lufthansa. Los centros de IAG están más centrados en la región y tienden a tener menos tráfico de tránsito que en el Grupo Lufthansa.

Es posible que una aerolínea irlandesa vuele desde el Reino Unido a los Estados Unidos debido a un amplio acuerdo de cielos abiertos. Air France inició inicialmente un vuelo Londres-Los Ángeles, pero lo retiró; Air France necesitaba su hub de París.

La mayor incursión en el vuelo de bandera mixta vino más recientemente de Norwegian Air Shuttle y sus muchas unidades, ahora en cuidados críticos. Aer Lingus se beneficia del mayor poder de venta de British Airways y sus socios, y de las ventajas de fidelidad asociadas.

Perspectivas de BA

La centralidad de British Airways en Londres ha sido una molestia para los pasajeros en Manchester, Edimburgo y cualquier lugar que no sea Londres. British Airways depende demasiado del tráfico premium, que está demasiado agotado fuera de Londres, por esta razón no puede lograr volar desde ciudades secundarias del Reino Unido hacia el exterior. Será una venta difícil para British Airways e IAG, pero es una razón fundamental a corto plazo. Más allá, la crisis pandémica puede generar nuevas oportunidades y cooperación dentro del grupo IAG.

TTG - Travel industry news - Aer Lingus 'planning UK transatlantic flights'

British Airways-Aer Lingus strategies

British Airways low cost strategy for Aer Lingus

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es new-aer-lingus-logo.jpg

The Irish company Aer Lingus could make its debut in the UK transatlantic market, flying non-stop from a city like Manchester or Edinburgh to the United States. Passengers would avoid not only Aer Lingus’ Irish hubs, but also the London/Heathrow fortress, where British Airways (BA) normally sends passengers between the UK to the world. Since both Aer Lingus and British Airways are owned by the IAG Group, the scheme makes Aer Lingus something of a low-cost sister to British Airways. The shareholder is the same, so it is best to find the correct combination of airline, plane and route, even if the aeronautical unions do not share the movement in the British Isles.

Aer Lingus will use narrow-body aircraft just as British Airways finalizes its transatlantic flights with narrowbodies Airbus A318 aircraft with just 32 business class seats. Cities outside of London don’t have enough premium demand for British Airways nonstop service, according to their estimate. This is how the Irish shamrock comes in. Aer Lingus has a lower cost base and is using newer narrow jets such as the A321NEO, with a 184-seat configuration, 16 in business class and 168 in economy class, tailored to the more recreational markets outside of London.

The opportunity arises because Aer Lingus does not believe that its focus city of Shannon, where the A321NEO is based, can support service in the medium term after the Coronavirus pandemic. Aer Lingus held tenders for UK regional airports to support A321NEO flights, The Irish Times reported. Six UK airports responded, including Manchester and Edinburgh. Aer Lingus would start flights in 2021 for at least three years under this modality.

Model AF-KLM

It would represent one of the first strategic integrations between Aer Lingus and other IAG operators. Air France and KLM may have exchanged more flights, as KLM previously took over some Air France Bangkok flights. This is partly due to a large difference in costs and the fact that their centers in Amsterdam and Paris are very close.

IAG Group

In the IAG group, member airlines have survived the effects of the global crisis. Level Airlines was born in Barcelona, ​​Spain, where Iberia was retiring. So Level opened up completely new markets, like Paris. But it didn’t take on Iberia in Madrid, British Airways in London or Aer Lingus in Dublin.

European skies

Passengers are less likely to transfer between outbound IAG hubs via Heathrow, inbound via Madrid than at the Lufthansa Group. IAG centers are more regionally focused and tend to have less transit traffic than at the Lufthansa Group.

It is possible for an Irish airline to fly from the UK to the US due to a broad open skies agreement. Air France initially started a London-Los Angeles flight, but withdrew it; Air France needed its hub in Paris.

The biggest foray into mixed-flag flight most recently came from Norwegian Air Shuttle and its many units, now in critical care. Aer Lingus benefits from the increased selling power of British Airways and its partners, and the associated loyalty benefits.

BA perspective

British Airways’ centrality in London has been a nuisance to passengers in Manchester, Edinburgh and anywhere other than London. British Airways relies too heavily on premium traffic, which is too exhausted outside London, for this reason it cannot manage to fly from secondary UK cities to the outside. It will be a tough sell for British Airways and IAG, but it’s a short-term rationale. Further, the pandemic crisis may generate new opportunities and cooperation within the IAG group.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Aerlingus.com / Forbes.com / Irishtimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202009011255AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Conforman Cámara Aérea Argentina

AW | 2020 09 01 12:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas de Argentina crean CLARA para abordar problemáticas

Las líneas aéreas de Argentina han conformado este 31 Agosto 2020 la creación de una Cámara de Aviación para abordar en forma conjunta la problemática del sector aeronáutico frente a la crisis actual sanitaria por las restricciones de los vuelos en el país.

Representantes de Aerolíneas Argentinas, Flyest Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas, se reunieron con la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli y anunciaron la conformación de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA). “La ANAC apoya esta iniciativa ya que dentro del sistema aeronáutico, tener una única voz de las líneas aéreas argentinas no sólo ayuda a promover las sinergias entre ellas lo cual va a redundar en una red más sólida sino también, para la ANAC, un interlocutor unificado va a favorecer un intercambio más fructífero de ideas y experiencias y la articulación de acciones que den respuesta a las necesidades tanto de ellas como de la autoridad aeronáutica”, dijo la titular de la ANAC Argentina, Paola Tamburelli, al referirse a la nueva Cámara. En tanto, Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, sostuvo que “esta iniciativa sienta un precedente único en la aviación argentina y que tiene que ver con la posibilidad de poder generar una sinergia entre las 6 empresas que nos permita trabajar en conjunto de cara a la post-pandemia y con el compromiso de llevar adelante acciones que aporten a la recuperación económica del sector y de todo el país”.

La reunión de los principales representantes de las líneas aéreas de capitales argentinos se desarrolló de manera remota para analizar la situación actual del mercado aerocomercial argentino y fundar, bajo las siglas de CLARA, un órgano permanente de colaboración y planeamiento estratégico. Los principales tópicos de la reunión giraron en torno a la necesidad de trabajar acciones conjuntas para que el transporte aéreo lleve el desarrollo económico de forma sostenida a todo el país generando propuestas y alternativas de trabajo que permitan la sustentabilidad del negocio. Finalmente, los participantes quedaron en volver a reunirse en los próximos días para sentar las bases del nuevo organismo de la Cámara aeronáutica, armar mesas de trabajo puntuales y formalizar el vínculo.

Argentina Air Chamber is formed

Argentine airlines create CLARA to tackle problems

The airlines of Argentina have formed this August 31, 2020 the creation of an Aviation Chamber to jointly address the problems of the aeronautical sector in the face of the current health crisis due to the restrictions on flights in the country.

Representatives of Aerolíneas Argentinas, Flyest Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas, met with the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli and announced the formation of the Chamber of Air Lines of the Argentine Republic (CLARA). “ANAC supports this initiative since within the aeronautical system, having a single voice from the Argentine airlines not only helps to promote synergies between them, which will result in a more solid network but also, for ANAC, an interlocutor unified will favor a more fruitful exchange of ideas and experiences and the articulation of actions that respond to the needs of both them and the aeronautical authority”, said the head of ANAC Argentina, Paola Tamburelli, referring to the new Chamber. Meanwhile, Pablo Ceriani, president of Aerolíneas Argentinas, said that “this initiative sets a unique precedent in Argentine aviation and that it has to do with the possibility of being able to generate a synergy between the 6 companies that allows us to work together towards the post-pandemic and with the commitment to carry out actions that contribute to the economic recovery of the sector and the entire country”.

The meeting of the main representatives of the airlines of Argentine capitals was held remotely to analyze the current situation of the Argentine commercial aviation market and found, under the acronym CLARA, a permanent body for collaboration and strategic planning. The main topics of the meeting revolved around the need to work joint actions so that air transport brings economic development in a sustained way to the whole country, generating proposals and work alternatives that allow the sustainability of the business. Finally, the participants agreed to meet again in the next few days to lay the foundations of the new body of the Aeronautical Chamber, set up specific work tables and formalize the link.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Telam.com.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com / Lanacion.com.ar
AW-POST: 202009011204AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gobierno apoya Aeropuerto Lelystad

AW | 2020 09 01 11:41 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Continúa planificación activación Aeropuerto Lelystad

La Ministra de Infraestructura y Gestión del Agua, Cora Van Nieuwenhuizen no tiene planes de cancelar la apertura del Aeropuerto de Lelystad debido a la crisis de Coronavirus. La crisis actual y el descenso del tráfico aéreo no son motivos para poner fin a sus planes. “La aviación se ha derrumbado considerablemente, pero no debemos tomar la situación actual como la medida de las cosas”, dijo en la Cámara de Representantes.

Los partidos de oposición creen que el Gabinete debería ahora detener el plan de aterrizar vuelos en el Aeropuerto Lelystad en la Provincia de Flevoland. La apertura ya se ha pospuesto cuatro veces por diversos motivos, como la crisis del nitrógeno. La pregunta resurge ahora por el planteamiento si es necesario un aeropuerto adicional debido a la disminución de vuelos debido a la crisis sanitaria. La Ministra ha expresado que ahora es imposible predecir cómo se desarrollará la aviación después de la crisis pandémica. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol tampoco ha recibido aún informes de aerolíneas que hayan renunciado a su derecho de aterrizaje, conocido como bloqueo. “No vamos a cambiar la política a largo plazo sobre la base de la política de crisis”, dijo la Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua. El Aeropuerto Lelystad tiene previsto la apertura en Noviembre 2021.

Government supports Lelystad Airport

Lelystad Airport activation planning continues

The Minister of Infrastructure and Water Management, Cora Van Nieuwenhuizen has no plans to cancel the opening of Lelystad Airport due to the Coronavirus crisis. The current crisis and the decrease in air traffic are not reasons to put an end to their plans. “Aviation has collapsed considerably, but we should not take the current situation as the measure of things”, she said in the House of Representatives.

Opposition parties believe that the Cabinet should now stop the plan to land flights at Lelystad Airport in Flevoland Province. The opening has already been postponed four times for various reasons, such as the nitrogen crisis. The question now resurfaces by the question whether an additional airport is necessary due to the decrease in flights due to the health crisis. The Minister has stated that it is now impossible to predict how aviation will develop after the pandemic crisis. Amsterdam/Schiphol Airport has also not yet received reports of airlines waiving their right to land, known as a blockade. “We are not going to change the long-term policy based on the crisis policy”, said the Minister of Infrastructure and Water Management. Lelystad Airport is scheduled to open in November 2021.

De overheid steunt Lelystad Luchthaven

De activeringsplanning van Lelystad Luchthaven wordt voortgezet

Minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora Van Nieuwenhuizen heeft geen plannen om de opening van Lelystad Luchthaven af te gelasten vanwege de Coronavirus-crisis. De huidige crisis en de afname van het vliegverkeer zijn geen reden om een ​​einde te maken aan hun plannen. ,,De luchtvaart is flink ingestort, maar we moeten de huidige situatie niet als maatstaf nemen”, zei hij in de Tweede Kamer.

Oppositiepartijen vinden dat het kabinet nu moet stoppen met het plan om te landen op Lelystad Luchthaven in Flevoland. De opening is al vier keer uitgesteld om verschillende redenen, zoals de stikstofcrisis. De vraag duikt nu weer op door de vraag of er een extra luchthaven nodig is vanwege de afname van het aantal vluchten door de gezondheidscrisis. De Minister heeft aangegeven dat het nu onmogelijk is om te voorspellen hoe de luchtvaart zich na de pandemiecrisis zal ontwikkelen. Ook de Luchthaven Amsterdam/Schiphol heeft nog geen meldingen ontvangen dat luchtvaartmaatschappijen afzien van hun recht om te landen, ook wel een blokkade genoemd. ,,Op basis van het crisisbeleid gaan we het meerjarenbeleid niet wijzigen”, aldus de minister van Infrastructuur en Waterstaat. De opening van Lelystad Luchthaven is gepland voor November 2021.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nos.nl / Government.nl / Lelystadairport.nl / Airgways.com
AW-POST: 202009011141AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aéreas EEUU eliminan tarifas cambio

AW | 2020 08 09 11:02 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas eliminan tarifas de cambio en medio crisis de vuelos

American Airlines y Delta Air Lines han comunicado que eliminarían permanentemente las tarifas asociadas con el cambio o la cancelación de un vuelo. La noticia llega menos de un día después de que United Airlines anunció por primera vez el fin permanente de su política de tarifas de cambio. Las tres aerolíneas han renunciado a las tarifas de cambio desde Marzo 2020, cuando la nueva pandemia de Coronavirus interrumpió por primera vez los viajes aéreos globales. Con la demanda agotada, las aerolíneas buscan hacer que volar parezca seguro, sin estrés y, sobre todo, barato, lo que eso representa eliminar muchas de las tarifas y recargos asociados con los viajes aéreos.

“Hemos dicho antes que debemos abordar la flexibilidad de manera diferente a como lo ha hecho esta industria en el pasado, y el anuncio de hoy se basa en esa promesa para garantizar que estamos ofreciendo flexibilidad, espacio y atención líderes en la industria a nuestros clientes”, dijo el CEO Ed Bastian de Delta Air Lines en un comunicado.

“Cuando escuchamos a los clientes sobre dónde podemos mejorar, deshacerse de esta tarifa es a menudo la principal solicitud”, dijo el Director Ejecutivo de United, Scott Kirby.

“Al eliminar las tarifas de cambio, brindarles a los clientes la oportunidad de llegar más rápido a donde quieren ir con la reserva gratuita el mismo día en vuelos anteriores y brindar acceso a actualizaciones y asientos para todos los tipos de tarifas. Les estamos dando a los clientes la libertad de tomar sus propias decisiones cuando viajan con American”, dijo Vasu Raja, Director de Ingresos de American Airlines.

La nueva política de cancelación de la tarifas de cambio solo se aplica a los viajes dentro de los Estados Unidos. Las aerolíneas han dependido tradicionalmente de las tarifas de cambio, que pueden llegar a los 200 dólares por persona, para ganar miles de millones de Dólares cada año. United Airlines recibió US$ 625 millones en tarifas de cambio en 2019, mientras que Delta ganó US$ 615 millones. En toda la industria, las tarifas de cambio generaron US$ 2.8 mil millones en 2019. Pero la crisis del Coronavirus ha llevado a la industria al borde de la ruina financiera. Las principales aerolíneas se vieron afectadas por pérdidas históricas este último trimestre. En conjunto, los tres grandes transportadores United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines perdieron la asombrosa cantidad de US$ 10 mil millones durante el segundo trimestre de 2020. JetBlue Airways perdió US$ 320 millones, Southwes Airlines US$ 915 millones, Spirit Airlines US$ 144 millones y Alaska Airlines US$ 214 millones. Un portavoz de Southwest señaló que la aerolínea nunca ha cobrado una tarifa adicional por cambios de viaje.

La presión ahora está enfocada sobre los operadores aéreos de nivel medio y regionales para hacer un movimiento similar. Esas aerolíneas no están acumulando tanto dinero en efectivo y lo más probable es que no puedan darse el lujo de renunciar a los ingresos como las principales aerolíneas. La supervivencia de algunas líneas aéreas regionales han fracasado debido a la cancelación de los acuerdos con las compañías matrices asociadas.

US airlines eliminate exchange rates

Airlines eliminate exchange fees amid flight crisis

American Airlines and Delta Air Lines have communicated that they would permanently eliminate the fees associated with changing or canceling a flight. The news comes less than a day after United Airlines first announced a permanent end to its exchange rate policy. All three airlines have waived exchange fees since March 2020, when the new Coronavirus pandemic first disrupted global air travel. With demand depleted, airlines are looking to make flying seem safe, stress-free, and most of all cheap, which means eliminating many of the fees and surcharges associated with air travel.

“We have said before that we must approach flexibility differently than this industry has in the past, and today’s announcement builds on that promise to ensure that we are offering industry-leading flexibility, space and attention to our customers”, Delta Air Lines CEO Ed Bastian said in a statement.

“When we hear from customers about where we can improve, getting rid of this fee is often the number one request”, said United CEO Scott Kirby.

“By eliminating change fees, giving customers the opportunity to get where they want to go faster with free same-day booking on previous flights and providing access to upgrades and seating for all types of fares. We are giving customers the freedom to make their own decisions when traveling with American”, said Vasu Raja, American Airlines Director of Revenue.

The new cancellation policy for exchange rates only applies to travel within the United States. Airlines have traditionally relied on exchange fees, which can run as high as US$ 200 per person, to earn billions of Dollars each year. United Airlines received US$ 625 million in exchange fees in 2019, while Delta earned US$ 615 million. Across the industry, exchange rates generated US$ 2.8 billion in 2019. But the Coronavirus crisis has pushed the industry to the brink of financial ruin. Major airlines were hit by historic losses this last quarter. Together, the big three carriers United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines lost a staggering US$ 10 billion during the second quarter of 2020. JetBlue Airways lost US$ 320 million, Southwes Airlines US$ 915 million, Spirit Airlines US$ 144 million and Alaska Airlines US$ 214 million. A Southwest spokesperson noted that the airline has never charged an additional fee for trip changes.

Pressure is now focused on mid-tier and regional air carriers to make a similar move. Those airlines aren’t racking up as much cash and most likely can’t afford to give up revenue like the major airlines. The survival of some regional airlines has failed due to the cancellation of agreements with associated parent companies.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Shutterstock.com / Post-gazette.com
AW-POST: 202009011102AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina aproxima retorno vuelos

AW | 2020 09 01 10:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno podría autorizar reapertura aviación en Octubre 2020

El Gobierno de la República Argentina ha comunicado que el retorno de los vuelos comerciales podría ser como fecha tentativa Octubre 2020, aunque no hay confirmación oficial. Aunque la diagramación del reinicio de las operaciones aéreas se han modificado, las aerolíneas han corrido el umbral de las emisiones de ventas de tickets aéreos de Septiembre hacia Octubre, reprogramando sus vuelos aún con la incertidumbre de no poder volar.

Durante varios meses, el sector aerocomercial de Argentina tuvo el horizonte puesto en Septiembre como la fecha de largada para los vuelos regulares. Una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), publicada a fines de Abril, había autorizado a las aerolíneas a vender pasajes a partir del 1 Septiembre 2020.

La actual cuarentena en Argentina se ha extendido nuevamente con un plazo de 20 días adicionales hasta el 20/09, lo que represente su sexto mes de confinamiento poblacional. “Es difícil poner fecha, nuestra expectativa es que para Octubre podamos volver a volar dentro del país”, aseguró el Domingo 30/08 el Ministro de Turismo, Matías Lammens. Esa expectativa aun no se transformó en una fecha oficial y, por eso, las aerolíneas locales ya reprogramaron sus cronogramas previstos para Septiembre 2020.

Aéreas, reprogramación

Varias líneas aéreas han reprogramado sus vuelos a partir de la extensión de la cuarentena en el país. El desplazamiento de las reservas y ventas de pasajes ha sufrido un corrimiento debido a las nuevas disposiciones del Gobierno de extender el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). Las empresas aéreas tienen preparados los protocolos sanitarios para retomar la actividad cuando el Gobierno lo establezca.

Aerolíneas Argentinas ha comunicado el desplazamiento de la cancelación de la programación de los vuelos de cabotaje hasta el último día la fecha establecida por el Gobierno 20/09. La aerolínea continúa piloteando la situación en función de los decretos establecidos por el Ejecutivo Nacional. La programación de servicios aéreos sólo contempla vuelos de repatriación y sanitarios.

JetSmart Airlines Argentina también ha cancelado los vuelos hasta el 20/09, mientas que Flybondi Líneas Aéreas ha suspendido el cronograma de Septiembre y mantiene la programación de vuelos para Octubre. Los pasajeros tienen la opción de reprogramar esos vuelos sin penalidades.

Confinamiento vs reapertura

Pero en las últimas semanas, mientras los números de casos de Coronavirus crecieron en todo el país, desde el Gobierno fueron extendiendo esos plazos, aunque no confirmaron otra fecha. Uno de los posibles conflictos es que gobernadores de las distintas provincias no están aun dispuestos a recibir vuelos de zonas del país mientras los casos de Coronavirus sigan en aumento.

Desde el Ministerio de Transporte, señalaron que la idea es que se pueda volar lo antes posible siempre con la planificación de tiempo que necesitan las aerolíneas. Y que se avanzó en las reuniones con el Ministerio de Salud para definir los protocolos, donde quedan algunos detalles para trabajar. La palabra final corresponde al Presidente de la Nación, que debe anular el decreto de ASPO que estableció la cancelación de los vuelos regulares.

Vuelos nacionales

Durante Julio 2020, se realizaron 537 vuelos domésticos, entre los vuelos especiales autorizados y los vuelos privados. La empresa que realizó más vuelos fue la aerolínea American Jet Líneas Aéreas (79) vuelos, seguida por Aerolíneas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), y Flybondi Líneas Aéreas (4). En el mismo mes del año anterior, en plena temporada alta, la cantidad de vuelos había ascendido a 13.500, según las estadísticas de ANAC.

Vuelos internacionales

En Septiembre es muy probable que haya más movimiento de vuelos internacionales que de cabotaje. Algunas de las aerolíneas que vuelan a la Argentina solicitaron autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para efectuar vuelos especiales a destinos como Madrid, Miami, Paris, Amsterdam y San Pablo, entre otros. Estos vuelos no están abiertos a todos los pasajeros (a excepción de los Estados Unidos y Brasil) sino que deben contar con ciudadanía o residencia en el país de destino o justificar motivos de trabajo o educación para realizar el viaje. Los requisitos dependen de cada país.

Las compañías que realizar estos vuelos durante Septiembre son American Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. Pero otras aerolíneas han confirmado la cancelación definitiva de las rutas hacia la Argentina, ellas son Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates Airline.

Caso Latam Argentina

Por su parte, en Junio 2020, Latam Airlines Argentina anunció que dejaba de operar en Argentina a sus 12 destinos de cabotaje (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia). actualmente continúan las negociaciones y reclamos por parte de los trabajadores, la aerolínea y el Estado.

Perspectivas

Argentina entra en el top 10 mundial de casos de Coronavirus. Después de 164 días de bloqueo, Argentina supera a Chile para ingresar a las 10 naciones más afectadas del mundo, con más de 9.000 casos y 200 muertes en las últimas 24 horas. Una buena noticia es que el país solo ocupa el puesto 17 en términos de muertes, con la tasa de mortalidad de Argentina considerablemente más baja que sus pares en el top 10. Con estos síntomas, las perspectivas aéreas continuarán en stand-by, reconociendo que el país se encuentra en la creta de la ola en cuanto a contagios.

Argentina approaches return flights

Government could authorize aviation reopening in October 2020

The Government of the Argentine Republic has communicated that the return of commercial flights could be as a tentative date October 2020, although there is no official confirmation. Although the diagramming of the restart of air operations has been modified, the airlines have moved the threshold of air ticket sales emissions from September to October, rescheduling their flights even with the uncertainty of not being able to fly.

For several months, the commercial aviation sector in Argentina had the horizon set to September as the departure date for regular flights. A resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC), published at the end of April, had authorized the airlines to sell tickets as of September 1, 2020.

The current quarantine in Argentina has been extended again with a period of 20 additional days until 09/20, which represents its sixth month of population confinement. “It is difficult to set a date, our expectation is that by October we will be able to fly within the country again”, said the Minister of Tourism, Matías Lammens, on Sunday 08/30. That expectation has not yet been transformed into an official date and, therefore, local airlines have already rescheduled their scheduled schedules for September 2020.

Air, reprogramming

Several airlines have rescheduled their flights after the extension of the quarantine in the country. The displacement of reservations and ticket sales has suffered a shift due to the new provisions of the Government to extend the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). The airlines have the health protocols in place to resume activity when the Government establishes it.

Aerolineas Argentinas has announced the displacement of the cancellation of the domestic flight schedule until the last day on the date established by the Government 20/09. The airline continues to pilot the situation according to the decrees established by the National Executive. The air services schedule only includes repatriation and health flights.

JetSmart Airlines Argentina has also canceled flights until 09/20, while Flybondi Lineas Aereas has suspended the September schedule and maintains the flight schedule for October. Passengers have the option to reschedule those flights without penalty.

Confinement vs reopening

But in recent weeks, while the numbers of coronavirus cases grew throughout the country, the Government was extending those deadlines, although they did not confirm another date. One of the possible conflicts is that governors of the different provinces are not yet willing to receive flights from areas of the country while Coronavirus cases continue to increase.

From the Ministry of Transport, they pointed out that the idea is that you can fly as soon as possible always with the time planning that the airlines need. And that progress was made in the meetings with the Ministry of Health to define the protocols, where there are some details to work on. The final word corresponds to the President of the Nation, who must annul the ASPO decree that established the cancellation of regular flights.

Domestic flights

During July 2020, 537 domestic flights were made, between authorized special flights and private flights. The company that made the most flights was the airline American Jet Lineas Aereas (79) flights, followed by Aerolineas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), and Flybondi Lineas Aereas (4). In the same month of the previous year, during the high season, the number of flights had risen to 13,500, according to ANAC statistics.

International flights

In September it is very likely that there will be more movement of international flights than cabotage. Some of the airlines that fly to Argentina requested authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to carry out special flights to destinations such as Madrid, Miami, Paris, Amsterdam and São Paulo, among others. These flights are not open to all passengers (with the exception of the United States and Brazil) but they must have citizenship or residence in the country of destination or justify work or education reasons to make the trip. The requirements depend on each country.

The companies that make these flights during September are American Airlines, Aerolineas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. But other airlines have confirmed the definitive cancellation of the routes to Argentina, they are Air New Zealand, Qatar Airways and Emirates Airline.

Latam Argentina Case

For its part, in June 2020, Latam Airlines Argentina announced that it would stop operating in Argentina to its 12 cabotage destinations (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia). Negotiations and claims on the part of the workers, the airline and the State are currently continuing.

Perspectives

Argentina enters the world’s top 10 for Coronavirus cases. After 164 days of blockade, Argentina surpasses Chile to enter the 10 most affected nations in the world, with more than 9,000 cases and 200 deaths in the last 24 hours. The good news is that the country is only 17th in terms of deaths, with Argentina’s death rate considerably lower than its peers in the top 10. With these symptoms, the aerial outlook will continue to stand-by, recognizing that the country is on the chalk of the wave in terms of contagions.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Infobae.com / Batimes.com.ar / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 202009011013AR

A\W   A I R G W A Y S ®