AW | 2020 10 15 22:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Destinos, fechas y protocolos para el regreso a la actividad aérea

La Resolución Nº 221/2020 publicada este Jueves 15/10 en el Boletín Oficial oficializó la habilitación de los vuelos regulares de cabotaje y del transporte terrestre de media y larga distancia con protocolos por la pandemia de coronavirus. Tras el anuncio muy esperado por parte de la aviación, el Gobierno de Argentina ha determinado la reapertura de los vuelos domésticos en el país, pero la reapertura de los viajes aéreos estará supeditada a la decisión de los gobernadores provinciales teniendo en cuenta los niveles de contagiosidad en las diferentes zonas o áreas. Hasta ahora, ninguna provincia comunicó su negativa a que haya vuelos en su provincia. Las empresas ya presentaron sus propuestas tentativas. A partir de la publicación este Jueves 15/10 de la Resolución del Ministerio de Transporte que habilita los vuelos regulares, las líneas aéreas que operan en el mercado de cabotaje pueden comenzar a programar sus nuevos cronogramas. Sin embargo, las autorizaciones dependerán de la decisión final de los gobiernos provinciales, que determinarán cuántos vuelos recibirá cada distrito. “Por el momento, todas las consultas informales fueron positivas. También hay una situación productiva y económica que atender, que se beneficiará con el restablecimiento de los vuelos. Hay provincias con una situación complicada por la pandemia, pero ninguna informó a la autoridad aeronáutica, por el momento, que no estaba dispuesta a recibir vuelos”, explicó Paola Tamburelli, la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Aerolíneas Argentinas, Flybondi y Jetsmart, que presentaron sus propuestas de programación tentativa, para definir los cronogramas y el regreso de las empresas a la actividad con los vuelos regulares. Este Jueves 15/10 las autoridades del organismo se reunieron con las empresas del sector: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina que presentaron sus propuestas de programación tentativa, para definir los cronogramas y el regreso de las empresas a la actividad con los vuelos regulares. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmó que la empresa ya presentó una propuesta de programación tentativa con casi 50 vuelos semanales (entre dos y cuatro vuelos semanales por provincia), pero que la decisión final va a estar supeditada a lo que resuelvan las provincias.

Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, presentó un cronograma que incluye vuelos desde Buenos Aires a Córdoba con 4 frecuencias semanales del 19 al 25 de Octubre hasta llegar a 14 a mediados de Noviembre 2020, Mendoza con 3 en la primera semana y 14 en 11/2020, Bariloche con 2 en la primera semana y 7 en 11/2020. Algunas programaciones de vuelos semanales a Neuquén, Salta, Tucumán, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Trelew, Mar del Plata, Posadas, Resistencia, Santa Rosa, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, Calafate, Jujuy, Río Grande y Río Gallegos, entre otros destinos. Para las primeras semanas, no están previstos vuelos entre Córdoba y Neuquén, Mendoza y Neuquén, Comodoro Rivadavia y Neuquén, pero sí hay previsiones de esas rutas para noviembre. También para San Rafael y Esquel. Aerolíneas Argentinas ya presentó una propuesta de programación tentativa con casi 50 vuelos semanales, entre dos y cuatro vuelos semanales por provincia. “Ayer elevamos a la ANAC una propuesta de programación de unos 47 vuelos semanales, que son entre 2 y 4 vuelos semanales por provincia. Si estuvieran de acuerdo los gobernadores, estaríamos en condiciones de programar los vuelos en las provincias que así lo requieren”, expresó Aerolíneas Argentinas.

En esta primera etapa, solo se habilitaron viajes para pasajeros que están dentro de los trabajadores esenciales, por motivos médicos, de reunificación familiar o de trabajo, que sean justificados. También para pasajeros que vienen del exterior y deben llegar a las provincias donde residen. Pero en ningún caso se autorizan viajes por motivos turísticos. Por causa de las obras en el Aeroparque metropolitano, los vuelos de Aerolíneas Argentinas partirán desde el aeropuerto de Ezeiza, que recibirá tanto vuelos locales como internacionales. Para evitar aglomeraciones de pasajeros (en lugares como check-in, Aduana, Migraciones o las cintas de equipajes) se estableció que podrá haber un vuelo por hora, para que todos los organismos tengan tiempo para realizar los controles correspondientes. En tanto, las low cost podrán utilizar el aeropuerto de El Palomar como venían haciendo hasta marzo. Desde Flybondi anticiparon que apuntan a reiniciar vuelos regulares a partir del 26 de Octubre de 2020.

“No tenemos antecedentes de una crisis de este tipo. No tenemos ninguna previsión de cómo el mercado funciona después de una pandemia. Si uno mira países que ya pasaron por eso, en principio hay una demanda contenida, de gente que apenas se abren los vuelos se sube a un avión. Ese pico de demanda inicial va bajando por distintos motivos; hay pasajeros que realmente tienen dudas sobre la seguridad sanitaria y hay actividades que no se reiniciaron, como los viajes de negocios. Las operaciones de las empresas se van a dar en función de la demanda”, detalló Paola Tamburelli.

Argentina takes off commercial aviation

Destinations, dates and protocols for the return to air activity

Resolution No. 221/2020 published this Thursday 10/15 in the Official Gazette made official the enabling of regular cabotage flights and medium and long-distance land transport with protocols for the coronavirus pandemic. Following the highly anticipated announcement by aviation, the Government of Argentina has determined the reopening of domestic flights in the country, but the reopening of air travel will be subject to the decision of the provincial governors taking into account the levels of contagion in the different zones or areas. Until now, no province has communicated its refusal to allow flights in its province. The companies have already submitted their tentative proposals. As of the publication this Thursday 10/15 of the Resolution of the Ministry of Transportation that enables regular flights, airlines that operate in the cabotage market can begin to program their new schedules. However, the authorizations will depend on the final decision of the provincial governments, which will determine how many flights each district will receive. “At the moment, all the informal consultations were positive. There is also a productive and economic situation to attend to, which will benefit from the reestablishment of flights. There are provinces with a complicated situation due to the pandemic, but none informed the aeronautical authority, for the moment, that it was not willing to receive flights”, explained Paola Tamburelli, the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC).

Aerolíneas Argentinas, Flybondi and Jetsmart, which presented their proposals for tentative programming, to define the schedules and the return of the companies to activity with regular flights. This Thursday 15/10, the authorities of the organization met with the companies of the sector: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina, who presented their proposals for tentative programming, to define the schedules and the return of the companies to activity with regular flights. The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmed that the company has already presented a tentative programming proposal with almost 50 weekly flights (between two and four weekly flights per province), but that the final decision will be subject to what the provinces.

Aerolíneas Argentinas, for example, presented a schedule that includes flights from Buenos Aires to Córdoba with 4 weekly frequencies from October 19 to 25 until reaching 14 in mid-November 2020, Mendoza with 3 in the first week and 14 in 11/2020 , Bariloche with 2 in the first week and 7 in 11/2020. Some weekly flight schedules to Neuquén, Salta, Tucumán, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Trelew, Mar del Plata, Posadas, Resistencia, Santa Rosa, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, Calafate, Jujuy, Río Grande and Río Gallegos, among other destinations. For the first weeks, no flights are planned between Córdoba and Neuquén, Mendoza and Neuquén, Comodoro Rivadavia and Neuquén, but there are forecasts of those routes for November. Also for San Rafael and Esquel. Aerolíneas Argentinas has already presented a tentative scheduling proposal with almost 50 weekly flights, between two and four weekly flights per province. “Yesterday we submitted to the ANAC a scheduling proposal for some 47 weekly flights, which are between 2 and 4 weekly flights per province. If the governors agreed, we would be in a position to schedule flights in the provinces that require it», said Aerolíneas Argentinas.

In this first stage, trips were only enabled for passengers who are among the essential workers, for medical, family reunification or work reasons, which are justified. Also for passengers who come from abroad and must reach the provinces where they reside. But in no case are trips authorized for tourist reasons. Due to the works at the Metropolitan Airport, Aerolineas Argentinas flights will depart from the Ezeiza airport, which will receive both local and international flights. To avoid crowds of passengers (in places such as check-in, Customs, Immigration or baggage tapes) it was established that there may be one flight per hour, so that all agencies have time to carry out the corresponding controls. Meanwhile, the low cost will be able to use the El Palomar airport as they had been doing until March. From Flybondi they anticipate that they aim to restart regular flights from October 26, 2020.

“We have no history of a crisis of this type. We have no forecast of how the market will perform after a pandemic. If you look at countries that have already gone through that, in principle there is a contained demand, from people who just open flights get on a plane. This initial demand peak is going down for different reasons; there are passengers who really have doubts about health security and there are activities that were not restarted, such as business trips. The operations of the companies are going to take place based on demand”, explained Paola Tamburelli.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Airgways.com / Infobae.com / Wikipedia.org / Clarin.com
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AW | 2020 10 15 09:45 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Gobierno publica oficialización de reapertura aviación comercial

El Gobierno de la República Argentina ha oficializado mediante el Boletín Oficial la normativa de rehabilitación del transporte aéreo de pasajeros para vuelos de cabotaje tras siete meses de inactividad. De este modo, las líneas aéreas quedan habilitadas a operar vuelos de cabotaje en la República Argentina a partir del día 15 Octubre 2020.

El anuncio publicado en el Boletín Oficial con la Resolución Nº 221/2020, la cual en su Artículo 1 deroga el Artículo 3 de Resolución Nº 64/2020 que mantenía suspendidos todos los servicios de transporte aéreo de cabotaje comercial y de aviación general. El Artículo 2 es aplicable a las aerolíneas para cumplimentar con los procedimientos y protocolos elaborados de conformidad con los lineamientos y recomendaciones del Ministerio de Salud de la Nación y fiscalizada por el organismo contralor de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En el Artículo 3 aplica a los requerimientos necesarios de los pasajeros para efectuar el viaje, deberán contar con el Certificado Único Habilitante para Circulación/Emergencia COVID-19 o el instrumento sustitutivo o complementario que la normativa vigente requiera.

Aerolíneas

Las líneas aéreas argentinas han habilitado los protocolos sanitarios o de bioseguridad aprobados por los organismos correspondientes, permitiendo contemplar un protocolo unificado dispuesto por el Ministerio de Salud para que lo apruebe. Respecto a las programaciones, la Resolución Nº 221/2020 aplica que la ANAC aprobará las programaciones solicitadas por las compañías aéreas previa consulta con los gobiernos provinciales de acuerdo con la situación sanitaria de la zona a volar.

Perspectivas aéreas

Las líneas aéreas podrán paulatinamente reiniciar sus operaciones a destinos que los gobiernos nacionales y provinciales aprueben al respecto, mientras que los pasajeros tendrán que cumplimentar con con los requisitos detallados.

Desde el Ministerio de Transporte de Argentina han comunicado que continúa en estudio el análisis de la resolución para habilitar los vuelos regulares internacionales desde y hacia el exterior del país.

Argentina approves air reopening

Government publishes officialization of commercial aviation reopening

The Government of the Argentine Republic has made official through the Official Gazette the regulations for the rehabilitation of passenger air transport for cabotage flights after seven months of inactivity. In this way, airlines are enabled to operate domestic flights in the Argentine Republic as of October 15, 2020.

The announcement published in the Official Gazette with Resolution No. 221/2020, which in Article 1 repeals Article 3 of Resolution No. 64/2020, which kept all commercial cabotage and general aviation air transport services suspended. Article 2 is applicable to airlines to comply with the procedures and protocols developed in accordance with the guidelines and recommendations of the National Ministry of Health and supervised by the controlling body of the National Civil Aviation Administration (ANAC). Article 3 applies to the necessary requirements of passengers to make the trip, they must have the Unique Enabling Certificate for Circulation/ Emergency COVID-19 or the substitute or complementary instrument that current regulations require.

Airlines

The Argentine airlines have enabled the sanitary or biosafety protocols approved by the corresponding organisms, allowing a unified protocol to be contemplated by the Ministry of Health for its approval. Regarding the schedules, Resolution No. 221/2020 applies that the ANAC will approve the schedules requested by the airlines after consulting with the provincial governments in accordance with the health situation of the area to be flown.

Aerial perspectives

The airlines may gradually restart their operations to destinations approved by the national and provincial governments in this regard, while passengers will have to comply with the detailed requirements.

From the Ministry of Transport of Argentina they have communicated that the analysis of the resolution to enable regular international flights to and from the country is continuing.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boletinoficial.gob.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Clarin.com
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AW | 2020 10 12 12:05 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Continúan indefiniciones acerca reapertura aviación comercial

El Gobierno de Argentina oficializó este 11/10 el decreto que establece la extensión, hasta el 25 de Octubre de 2020, de las medidas de distanciamiento y aislamiento en todo el territorio nacional, según se publicó este Lunes 12/10 en el Boletín Oficial. A través del Decreto 792/2020 el Gobierno estableció cómo continuarán las restricciones y flexibilizaciones en todo el país y prorrogó el Distanciamiento Social Preventivo y Obligatorio (DISPO) y el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) hasta esa fecha, en el marco de la emergencia sanitaria establecida ante la pandemia de coronavirus.

Distanciamiento social

Por otro lado, el distanciamiento se seguirá aplicando en aquellas jurisdicciones en las que el sistema de salud cuente con capacidad suficiente y adecuada para dar respuesta a la demanda sanitaria, donde no haya transmisión comunitaria y en las que la evolución de la cantidad de casos en las últimas dos semanas haya manifestado un descenso. En el decreto se determinó que estarán bajo las medidas de distanciamiento, con las mismas características y protocolos que hasta el momento la totalidad de las provincias de Catamarca, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, La Pampa y Misiones.

Según se estableció, los gobiernos provinciales continúan manteniendo la facultad para, en caso de detectar situaciones de riesgo de propagación del virus, disponer el aislamiento preventivo respecto de personas que ingresen a las provincias provenientes de otras jurisdicciones por un plazo máximo de 14 días. En el caso de los departamentos y partidos de hasta 500 mil habitantes, las autoridades provinciales podrán disponer nuevas excepciones al cumplimiento del aislamiento social, preventivo y obligatorio y a la prohibición de circular con el fin de autorizar actividades industriales, de servicios, comerciales, sociales, deportivas o recreativas. Para ello deberán contar con la aprobación previa de la autoridad sanitaria provincial e implementar un protocolo que contemple todas las recomendaciones e instrucciones de la autoridad sanitaria nacional.

Reapertura aérea stand-by

Tras la publicación del Boletín Oficial del decreto de extensión de la cuarentena, continúan las indefiniciones respecto del reinicio de los vuelos regulares. A la espera a la publicación del decreto para determinar si se concreta la reapertura, en cualquier caso, las compañías tendrían un comienzo difícil que remontar. Entre las compañías aéreas argentinas como JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas admiten que la ecuación económica-financiera será muy compleja, teniendo presente que un vuelo para ser rentable requiere un piso de 75% de ocupación, y calculan que ese indicador será muchísimo más bajo aun con la dilatada reapertura.

Postura del Gobierno

El Ministerio de Transporte anticipó que será la Nación la que autorice el regreso del cabotaje después de casi ocho meses, pero que son los gobernadores los que deben decidir si aceptan los vuelos. El tema reaviva una cuestión que ya se debate por el tránsito en rutas terrestres: los constitucionalistas insisten en que el movimiento interjurisdiccional es potestad de la Nación. Santa Cruz ya adelantó que no aceptará operaciones; el resto espera el decreto. No sólo se trata de que permitan aterrizar al avión; después los pasajeros deben cumplir exigencias para quedarse en el lugar, como hacerse hisopados y adoptar períodos de cuarentena.

Aerolíneas vs post-pandemia

Las aerolíneas señalan que Transporte les delegó la tarea de gestionar ante los gobernadores si pueden o no operar. «Es Transporte el que debería decir la programación y a qué provincias se puede volar», definió el CEO de Flybondi, Esteban Tosutti. Para Aerolíneas Argentinas ya circula una programación de frecuencias con fecha del 19/10.

«Claramente es muy difícil que los actores privados puedan sobrevivir sin algún nivel de colaboración del Estado, sean subsidios, refinanciación de deudas o perdones fiscales. Ya es compleja la supervivencia con más de siete meses sin facturar; en algunos casos consiguieron renegociar con los que les alquilan los aviones, pero nadie logró hacerlo por el total. A eso se suma que de por sí la demanda estará alicaída y que algunas provincias asumen posiciones soviéticas para que la gente pueda ingresar. Son muchas las dificultades para que haya cierta normalidad», describe el especialista en el sector aéreo Franco Rinaldi. La suba del dólar es un ingrediente extra más, ya que la mayoría de los costos de las empresas están en esa moneda (alquiler de unidades y combustible). Por hora de vuelo se requieren unos US$ 4.000 de combustible. La ecuación económica es evidente, con menos pasajeros los tickets deben ser más caros, si no el vuelo es a pérdida. «En todos estos meses lo realizado en materia de política aerocomercial es un desaguisado total; hay que estar atento a cómo evolucionen los números de las compañías y de AA2000», apunta Franco Rinaldi.

«El mercado argentino es chico, con gran potencial de desarrollo, pero está por debajo del resto de la región; recién estábamos empezando a ver un repunte cuando comenzó este problema. Volvemos atrás y será muy complicado el crecimiento con un poder de compra de la población venido a menos. No hay compañía aérea en el mundo que no haya hecho una reestructuración, sea devolviendo aviones, frenando entregas programadas y con despidos y retiros voluntarios. En la Argentina se cobra en pesos y los costos son en dólares, y la demanda está en problemas. Por eso la sustentabilidad está en juego», concluye el analista de aviación comercial.

Argentina extends quarantine

Uncertainty about commercial aviation reopening continues

The Government of Argentina made official this 10/11 the decree that establishes the extension, until October 25, 2020, of the distancing and isolation measures throughout the national territory, as published this Monday 10/12 in the Official Gazette. Through Decree 792/2020 the Government established how restrictions and flexibilities will continue throughout the country and extended the Preventive and Obligatory Social Distancing (DISPO) and the Preventive and Compulsory Social Isolation (ASPO) until that date, within the framework of the health emergency established in the face of the coronavirus pandemic.

Social distancing

On the other hand, distancing will continue to be applied in those jurisdictions in which the health system has sufficient and adequate capacity to respond to the health demand, where there is no community transmission and in which the evolution of the number of cases in the last two weeks have shown a decline. In the decree it was determined that they will be under the distancing measures, with the same characteristics and protocols as so far the entire provinces of Catamarca, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, La Pampa and Misiones.

As established, the provincial governments continue to maintain the power to, in the event of detecting situations of risk of spreading the virus, order preventive isolation from people entering the provinces from other jurisdictions for a maximum period of 14 days. In the case of departments and parties with up to 500 thousand inhabitants, the provincial authorities may provide new exceptions to compliance with social, preventive and mandatory isolation and the prohibition of driving in order to authorize industrial, service, commercial, social activities, sports or recreational. To do this, they must have the prior approval of the provincial health authority and implement a protocol that includes all the recommendations and instructions of the national health authority.

Stand-by aerial reopening

After the publication of the Official Gazette of the decree to extend the quarantine, uncertainties continue regarding the restart of regular flights. While waiting for the publication of the decree to determine if the reopening is finalized, in any case, the companies would have a difficult start to overcome. Among Argentine airlines such as JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas admit that the economic-financial equation will be very complex, bearing in mind that a flight to be profitable requires a floor of 75% occupancy, and they calculate that this indicator it will be much lower even with the long reopening.

Government position

The Ministry of Transportation anticipated that it will be the Nation that authorizes the return of cabotage after almost eight months, but that it is the governors who must decide whether to accept the flights. The issue revives an issue that is already being debated by the transit on land routes: the constitutionalists insist that the interjurisdictional movement is the authority of the Nation. Santa Cruz has already announced that it will not accept operations; the rest await the decree. It’s not just about allowing the plane to land; then passengers must meet requirements to stay in place, such as getting swabs and adopting quarantine periods.

Airlines vs post-pandemic

The airlines point out that Transport has delegated the task of managing to the governors whether or not they can operate. «It is Transport that should say the schedule and to which provinces you can fly», defined Flybondi CEO Esteban Tosutti. For Aerolineas Argentinas a frequency schedule already circulates dated 10/19.

«Clearly, it is very difficult for private actors to survive without some level of collaboration from the State, be it subsidies, debt refinancing or tax forgiveness. Survival with more than seven months without invoicing is already complex; in some cases they managed to renegotiate with those who They rent the airplanes from them, but nobody managed to do it for the total. To this is added that demand will already be low and that some provinces assume Soviet positions so that people can enter. There are many difficulties for there to be a certain normality», describes the specialist in the aviation sector Franco Rinaldi. The rise of the dollar is one more extra ingredient, since most of the costs of the companies are in that currency (rental of units and fuel). Per flight hour requires about US$ 4,000 of fuel. The economic equation is evident, with fewer passengers the tickets must be more expensive, if not the flight is at a loss. «In all these months what has been done in the area of ​​commercial air policy is a total mess; we must be attentive to how the numbers of the companies and AA2000 evolve», points out Franco Rinaldi.

«The Argentine market is small, with great development potential, but it is below the rest of the region; we were just beginning to see a rebound when this problem began. We are going back and growth will be very complicated with a purchasing power of the There is no airline in the world that has not done a restructuring, either by returning planes, stopping scheduled deliveries and with layoffs and voluntary retirements. In Argentina it is charged in pesos and the costs are in dollars, and the demand is in trouble. That’s why sustainability is at stake», concludes the commercial aviation analyst.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boletinoficial.gob.ar / Airgways.com / Lanacion.com.ar
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AW | 2020 10 10 11:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Incertidumbre por ayudas a aerolíneas en Estados Unidos

Los ejecutivos y trabajadores de las aerolíneas terminaron una semana agotadora y turbulenta tras las incertidumbres acerca del futuro de la aviación nacional, ya que un impulso bipartidista para obtener ayuda federal para la nómina de la industria en crisis fracasó ante una lucha más amplia sobre cómo el Gobierno Federal debería impulsar la economía de la nación golpeada por la pandemia.

Las solicitudes de asistencia rápida bajo el paraguas de la Ley CARES para las aerolíneas no recibieron respuesta y continuaron los despidos profundos post-01/10, encontrando graves problemas el Martes 06/10 cuando las conversaciones de ayudas a estímulo económico habían fracasado en un segundo intento para inyectar liquidez a las aerolíneas. Para el Viernes 09/10, la Administración Trump había vuelto a preparar un plan de aproximadamente US$ 1.8 billones. Ahora que la Casa Blanca está negociando con la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, un acuerdo más amplio, la ayuda para conductores de autobuses, operadores de trenes y asistentes de vuelo es nuevamente parte de una conversación más amplia sobre la posible ayuda financiera para millones de estadounidenses desempleados y pequeños empresas devastadas por el fracaso de la nación para controlar la pandemia.

El Gobierno prepara una oferta de ayuda económica de aproximadamente US$ 1,8 billones de Dólares para presentarlo al Congreso. Pero las perspectivas de un acuerdo siguen siendo inciertas, dado el momento altamente partidista, las diferentes prioridades y el escepticismo hacia un paquete de gran alcance entre algunos en el Senado controlado por los Republicanos.

Impacto pandémico

Los despidos de más de 30.000 trabajadores comenzaron el 1 de Octubre 2020, después de que expiraran las protecciones de una disposición de ayuda anterior. Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, condenó el increíble latigazo de despidos en los últimos días. “Tenemos gente ahí afuera, ahora mismo, viviendo en una incertidumbre y dolor increíbles, y está mal, y tenemos que mantenernos enfocados en ellos”, dijo en una actualización a los miembros del sindicato.

Hubo urgencia bipartidista en la ayuda para la industria de las aerolíneas, dada la profundidad de la pérdida de empleos y el potencial impulso económico para las comunidades en todo el país cuando el turismo y los viajes de negocios finalmente se vuelvan más atractivos cuando el virus esté bajo control. Pero también hubo cierta vacilación en poner a las aerolíneas al frente de la línea. “No me opongo a un proyecto de ley exclusivo de aerolíneas. Simplemente no creo que sea correcto”, dijo John A. Costa, Presidente internacional de Amalgamated Transit Union. La Ley de Héroes de los demócratas, de US$ 2,2 billones de Dólares, que cubre las pequeñas empresas y muchos sectores de la economía, representa el mejor enfoque, dijo. Ese proyecto de ley es «para que todos, para que todos sobrevivan, estén seguros y sigan trabajando». John Costa dijo que no le sorprendía que Nancy Pelosi dejara en claro que no habrá una factura independiente para las aerolíneas sin una factura más amplia. “¿Qué vamos a hacer, tener facturas independientes para todos? Esa no es la forma en que funciona el Congreso”, dijo John Costa. El proyecto de ley de estímulo más amplio de los demócratas incluye US$ 32 mil millones para los sistemas de tránsito en todo el país, que han sido devastados por la baja cantidad de pasajeros y enfrentan enormes recortes de servicios y despidos masivos de conductores de autobuses y otros sin ayuda adicional. “La crisis está empeorando y está en juego la supervivencia misma de la industria”, dijo Paul P. Skoutelas, Presidente de la Asociación Estadounidense de Transporte Público. Incluso la masiva Ley de Héroes no cubrió a un gran número de personas que han hecho llamamientos urgentes para pedir ayuda.

Enfrentando su peor crisis desde el 11/S y con la ayuda retrasada, las aerolíneas comienzan a eliminar más de 30.000 empleos. El Congreso debería actuar rápidamente para ayudar a los trabajadores de las aerolíneas. Los defensores que presionan para ayudar a los trabajadores de las aerolíneas dijeron que el latigazo de los mensajes mixtos de la Casa Blanca prolongó, y socavó, sus esfuerzos. Algunos en Capitol Hill habían estado abiertos a un proyecto de ley exclusivo de aerolíneas si no había esperanzas de aprobar una legislación de ayuda más amplia, dijo el funcionario. No está claro si la legislación exclusiva de las aerolíneas, o cualquier proyecto de ley, puede abrirse camino con éxito en ambas cámaras del Congreso.

“El exceso de capacidad del sector de las aerolíneas no se resolverá en un futuro cercano y continuar imponiendo a los contribuyentes toda la obligación de nómina no es sostenible”, dijeron los senadores Patrick J. Toomey (R-Pa.) y Mike Lee (R- Utah) dijeron en un comunicado el Jueves 08/10. Los senadores dijeron que las aerolíneas deberían comenzar, o continuar, tomando préstamos a bajo interés ofrecidos bajo la legislación de alivio anterior para que eventualmente puedan reembolsar a los contribuyentes una vez que los viajes aéreos se reanuden. Incluso antes de las declaraciones públicas de Nancy Pelosi, así como de Toomey y Lee, habían surgido puntos conflictivos en la conciliación de los proyectos de ley de las aerolíneas ofrecidos en el Senado y la Cámara.

Uno se ha centrado en una disposición del proyecto de ley copatrocinado por el senador Roger Wicker (R-Miss.). El proyecto de ley Wicker exige la transferencia de fondos no utilizados de la Ley CARES para ayudar a las aerolíneas ahora, incluidos US$ 11.1 mil millones de un programa de préstamos especiales que se diseñó silenciosamente para Boeing. El fabricante de aviones sitiado se negó a solicitar préstamos en el marco del programa. Existe un desacuerdo sobre la importancia de depender de esos fondos para este nuevo propósito, y algunos apuntan a una ventaja política al hacerlo y otros ven una distracción.

Perspectivas aviación

A medida que avanzan las conversaciones, todos los frentes del transporte aéreo convergen en la necesidad continúa de llamadas urgentes de ayuda. Las aerolíneas han agotado las primeras ayudas federales y tras el vencimiento de la prohibición de despidos en 31/09, las compañías aéreas han puesto a disposición alrededor de 30.000 empleos fuera de la línea laboral. Las políticas del Gobierno de participación para el alivio económico confronta con la arena política y el Congreso en reclamo de una mayor integración para todos los sectores económicos.

US airlines need more assistance

Uncertainty over aid to airlines in the United States

Airline executives and workers ended a grueling and turbulent week following uncertainties about the future of national aviation, as a bipartisan push for federal payroll aid from the ailing industry failed amid a broader fight over how the Federal Government should boost the economy of the nation hit by the pandemic.

Requests for quick assistance under the umbrella of the CARES Act for airlines received no response and the deep layoffs continued post-01/10, encountering serious problems on Tuesday 06/10 when the talks on aid to economic stimulus had failed in a second attempt to inject liquidity into airlines. By Friday 10/9, the Trump Administration had re-prepared a plan of approximately US$ 1.8 trillion. Now that the White House is negotiating with House Speaker Nancy Pelosi for a broader agreement, help for bus drivers, train operators and flight attendants is again part of a larger conversation about possible help. financial support for millions of unemployed Americans and small businesses devastated by the nation’s failure to control the pandemic.

The Government prepares an offer of economic aid of approximately US$ 1.8 trillion dollars to present it to Congress. But prospects for a deal remain uncertain, given the highly partisan moment, differing priorities and skepticism toward a far-reaching package among some in the Republican-controlled Senate.

Pandemic impact

Layoffs of more than 30,000 workers began on October 1, 2020, after the protections of a previous relief provision expired. Sara Nelson, President of the Flight Attendants Association-CWA, condemned the incredible whiplash of layoffs in recent days. «We have people out there right now living in incredible uncertainty and pain, and it’s wrong, and we have to stay focused on them,» he said in an update to union members.

There was bipartisan urgency in aid for the airline industry, given the depth of job losses and the potential economic boost for communities across the country as tourism and business travel finally become more attractive when the virus is out. under control. But there was also some hesitation in putting airlines at the forefront of the line. “I am not opposed to an exclusive airline bill. I just don’t think it’s right”, said John A. Costa, International President of the Amalgamated Transit Union. The US$ 2.2 trillion Democrats’ Heroes Act, which covers small businesses and many sectors of the economy, represents the best approach, he said. That bill is «for everyone, for everyone to survive, be safe and keep working». John Costa said he was not surprised that Nancy Pelosi made it clear that there will be no separate bill for airlines without a larger bill. “What are we going to do, have independent invoices for everyone? That’s not the way Congress works”, said John Costa. Democrats’ broader stimulus bill includes $ 32 billion for transit systems across the country, which have been devastated by low ridership and face huge service cuts and massive layoffs of bus drivers. and others without additional help. «The crisis is getting worse and the very survival of the industry is at stake», said Paul P. Skoutelas, President of the American Public Transportation Association. Even the massive Heroes Act did not cover a large number of people who have made urgent appeals for help.

Facing its worst crisis since 9/11 and with delayed aid, airlines are beginning to cut more than 30,000 jobs. Congress should act quickly to help airline workers. Advocates pushing to help airline workers said the whiplash of mixed messages from the White House prolonged and undermined – their efforts. Some on Capitol Hill had been open to an airline-only bill if there was no hope of passing broader relief legislation, the official said. It’s unclear whether airline-only legislation, or any bill, can make its way successfully through both houses of Congress.

“Overcapacity in the airline industry will not be resolved in the near future and continuing to impose the full payroll obligation on taxpayers is not sustainable”, said Senators Patrick J. Toomey (R-Pa.) And Mike Lee ( A- Utah) said in a statement on Thursday 10/08. Senators said airlines should begin, or continue, taking low-interest loans offered under the previous relief legislation so that they can eventually reimburse taxpayers once air travel resumes. Even before the public statements by Nancy Pelosi, as well as Toomey and Lee, sticking points had arisen in the reconciliation of airline bills offered in the Senate and House.

One has focused on a provision of the bill co-sponsored by Senator Roger Wicker (R-Miss.). The Wicker Bill calls for the transfer of unspent funds from the CARES Act to help airlines now, including US$ 11.1 billion from a special loan program that was quietly designed for Boeing. The besieged aircraft manufacturer refused to apply for loans under the program. There is disagreement about the importance of relying on those funds for this new purpose, with some pointing to a political advantage in doing so and others seeing a distraction.

Aviation perspectives

As the talks progress, all fronts in air travel converge on the continuing need for urgent calls for help. The airlines have exhausted the first federal aid and after the expiration of the ban on layoffs on 09/31, the airlines have made available around 30,000 jobs outside the work line. The policies of the Government of participation for economic relief confronts the political arena and Congress in demanding greater integration for all economic sectors.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Washingtonpost.com / Airgways.com / Nymag.com / Fox4news.com
AW-POST: 202010101157AR

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AW | 2020 10 07 11:34 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno Paraguay analiza reapertura hacia finales Octubre 2020

El Presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), de la República de Paraguay, Félix Kanasawa, ha expresado que la reunión efectuada el Lunes 05/10 podría resolverse la fecha de reapertura total del Aeropuerto Internacional Asunción del Paraguay/Silvio Pettirossi. La DINAC está interesada en que se reabra el aeropuerto, teniendo en cuenta que el 100% de los ingresos provienen de los vuelos. “Todo será bajo protocolo sanitario para garantizar que no ingresen pasajeros con COVID. Uno de los requisitos antes del embarque hacia nuestro país será presentar un test negativo de coronavirus”, señaló el Presidente de la agencia aeronáutica. Otro de los requisitos para los pasajeros dentro del aeropuerto mismo será que las personas al llegar tienen que usar las mascarillas, al hacer el check-in la interacción debe ser mínima.

Después de la reunión del Gobierno, la Junta de Representantes de Líneas Aéreas Internacionales en Paraguay (JURCAIP) ha solicitado mediante la divulgación de un comunicado exigiendo al Gobierno la urgente reapertura de los vuelos en los aeropuerto del Paraguay, pues, la continua postergación agravará la crisis del sector con consecuencias irreversibles para la aviación comercial.

El Gobierno de Paraguay ha anunciado la posible reapertura de la actividad aérea en el país hacia finales de Octubre 2020, teniendo en cuenta los índices de contagio de la pandemia existente.

Paraguay studies air reopening

Government analyzes reopening towards the end of October 2020

The President of the National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC), of the Republic of Paraguay, Felix Kanasawa, has stated that the meeting held on Monday 05/10 could resolve the date of total reopening of the Asunción del Paraguay / Silvio Pettirossi International Airport. DINAC is interested in having the airport reopened, taking into account that 100% of the revenues come from flights. “Everything will be under sanitary protocol to guarantee that passengers with COVID do not enter. One of the requirements before embarking to our country will be to present a negative coronavirus test», said the President of the aeronautical agency. Another requirement for passengers within the airport itself will be that when they arrive they have to wear masks, when they check-in the interaction should be minimal.

After the meeting of the Government, the Board of Representatives of International Airlines in Paraguay (JURCAIP) has requested by means of the disclosure of a statement demanding from the Government the urgent reopening of flights at the Paraguayan airport, since the continuous postponement will aggravate the crisis in the sector with irreversible consequences for commercial aviation.

The Government of Paraguay has announced the possible reopening of air activity in the country towards the end of October 2020, taking into account the contagion rates of the existing pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dinac.gov.py / Lanacion.com.py / Airgways.com / Wikipedia.org/Felipe Méndez
AW-POST: 202010071134AR

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AW | 2020 10 07 11:12 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Venezuela evalúa reactivar vuelos a partir de Noviembre 2020

La República de Venezuela se encuentra analizando la reapertura de los vuelos en el país. Los organismos de aviación esperan que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) tome la decisión hacia la reapertura en Noviembre 2020. Para reactivar los planes de vuelo en Venezuela, las asociaciones que nuclean a las líneas aéreas y la Cámara de Transporte Aéreo esperan por la decisión de la INAC para abrir el espacio aéreo para la reactivación de los vuelos de cabotaje e internacionales.

La INAC se encuentra realizando actualmente una auditoría a todas las líneas aéreas y sus aeronaves, señaló Humberto Figuera, Presidente Ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV). En la autoría, el INAC determinará qué líneas están en capacidad de iniciar operaciones y qué aviones están autorizados para cubrir los itinerarios y “para saber a qué aviones se le han hecho el mantenimiento, cuáles siguen teniendo póliza de seguro porque de lo contrario no pueden viajar y qué tripulación está al día con sus licencias”, dijo Humberto Figuera. En las mesas de propuesta de la activación del sector aéreo han participado el viceministro de turismo aéreo, Ramón Celestino Velásquez, la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT), la Cámara de Empresas Aéreas de Venezuela y la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV)

Vuelos regulares

El Presidente de la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT), Nicolás Furnari, destacó que se han reunido con la Cámara de Empresas Aéreas de Venezuela y con el viceministro Velásquez, para abordar las propuestas que tienen sobre la reactivación del sector y establecer un cronograma de fechas tentativas para los vuelos. Entre las opciones que se estarían evaluando están reiniciar las actividades las primeras semanas de Noviembre con vuelos chárter y no regulares a mediados del mes. Para los vuelos no regulares “en principio es para quienes no tengan pasajes y quieran volver a sus destino”, detalló Nicolás Furnari. AVAVIT aclaró que las embajadas son garantes de la recepción de solicitudes, siempre que los viajeros cumplan con los requisitos establecidos para abordar el vuelo. Los pasajeros con vuelos internacionales deberán inscribirse en las respectivas embajadas venezolanas en el exterior donde deberán llamar o enviar un correo electrónico para inscribirse en una lista para cumplimentar la solicitud del vuelo.

Venezuela air reopening on 11/2020

Venezuela evaluates reactivating flights from November 2020

The Republic of Venezuela is analyzing the reopening of flights in the country. The aviation organizations hope that the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) will make the decision towards the reopening in November 2020. To reactivate the flight plans in Venezuela, the associations that bring together the airlines and the Air Transport Chamber wait INAC’s decision to open the airspace for the reactivation of domestic and international flights.

INAC is currently conducting an audit of all airlines and their aircraft, said Humberto Figuera, Executive President of the Association of Air Lines in Venezuela (ALAV). In the authorship, the INAC will determine which lines are able to start operations and which aircraft are authorized to cover the itineraries and “to know which aircraft have been maintained, which ones continue to have an insurance policy because otherwise they cannot travel and which crew is up to date with their licenses”, said Humberto Figuera. The Deputy Minister of Air Tourism, Ramón Celestino Velásquez, the Venezuelan Association of Travel and Tourism Agencies (AVAVIT), the Chamber of Air Companies of Venezuela and the Air Lines Association participated in the tables to propose the activation of the air sector. Venezuela (ALAV)

Regular flights

The President of the Venezuelan Association of Travel and Tourism Agencies (AVAVIT), Nicolás Furnari, highlighted that they have met with the Chamber of Air Companies of Venezuela and with Vice Minister Velásquez, to address the proposals they have on the reactivation of the sector and establish a schedule of tentative dates for flights. Among the options that are being evaluated are restarting activities in the first weeks of November with charter and non-scheduled flights in the middle of the month. For non-scheduled flights «in principle it is for those who do not have tickets and want to return to their destination», explained Nicolás Furnari. AVAVIT clarified that the embassies are guarantors of the receipt of applications, as long as travelers meet the requirements established to board the flight. Passengers with international flights must register at the respective Venezuelan embassies abroad where they must call or send an email to register on a list to complete the flight application.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Inac.gob.ve / Avavit.com / Airgways.com
AW-POST: 202010071112AR

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AW | 2020 10 03 11:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Venezuela abriría aviación regular hacia Diciembre 2020

Enmedio de la crisis sanitaria y económica, las aerolíneas venezolanas iniciarán negociaciones con los organismos de aviación y del Estado para acercar propuestas para el retorno de la aviación comercial en el país. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ha establecido una reunión para el próximo Lunes 5 de Octubre de 2020, en función de preparar un posible reinicio de operaciones aéreas comerciales en el país a partir de Noviembre 2020.

La propuesta de la Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo contempla la reactivación de las operaciones con vuelos no regulares en Noviembre y más adelante, a partir del 16 de Diciembre, retomar los vuelos regulares. La proposición fue presentada la semana pasada al Ejecutivo Nacional, según un comunicado del Viernes 02/10.

“Es el primer paso para materializar la propuesta, pues ahí definiríamos y discutiríamos cómo serían esas operaciones no regulares, nacionales e internacionales. Sentimos que vamos por buen camino”, dijo el Presidente de Avior Airlines en Venezuela, Juan Bracamonte.

Aproximando reapertura

La reapertura de las operaciones hacia Noviembre-Diciembre 2020 permitirá activar las economías de manera progresiva. Los pasajeros de vuelos internacionales deberán estar en el aeropuerto seis horas antes para cumplir con todos protocolos de higiene y seguridad establecidos por el INAC. Las aerolíneas deberán ajustar sus logísticas y protocolos de seguridad sanitarias para la reactivación de las operaciones aéreas.

Venezuela approaches air reopening

Venezuela would open regular aviation by December 2020

In the midst of the health and economic crisis, Venezuelan airlines will begin negotiations with aviation and state agencies to bring together proposals for the return of commercial aviation in the country. The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) has established a meeting for next Monday, October 5, 2020, in order to prepare a possible restart of commercial air operations in the country from November 2020.

The proposal of the Chamber of Venezuelan Air Transport Companies contemplates the reactivation of operations with non-scheduled flights in November and later, as of December 16, to resume regular flights. The proposal was presented last week to the National Executive, according to a statement on Friday 02/10.

“It is the first step to materialize the proposal, because there we would define and discuss what these non-regular, national and international operations would be like. We feel that we are on the right track”, said the President of Avior Airlines in Venezuela, Juan Bracamonte.

Approaching reopening

The reopening of operations towards November-December 2020 will allow the economies to be activated progressively. Passengers on international flights must be at the airport six hours before to comply with all hygiene and safety protocols established by INAC. Airlines must adjust their logistics and health security protocols for the reactivation of air operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mppt.gob.ve / Inac.gob.ve / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202010031130AR

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