AW | 2020 10 27 10:42 | AIRLINES MARKET

Brasil tendrá más de 1.400 vuelos diarios en Noviembre 2020

La demanda de vuelos nacionales en Brasil registra el mayor crecimiento desde el comienzo de la pandemia. Se espera que la oferta nacional, en la semana del 9 de Noviembre de 2020, alcance un promedio diario semanal de 1.458 vuelos, según una encuesta de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), basada en datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. La cifra representa el 60,8% de la oferta esperada antes del inicio de la pandemia del Coronavirus (ver gráfico a continuación) el 2 de Marzo de 2020, cuando se programaron 2.400 vuelos en el país por día, en promedio. Se espera que el promedio mensual de vuelos nacionales alcance los 1.441 hacia finales de 11/2020, o el equivalente al 60,1% de la cantidad de salidas diarias pronosticadas antes de la pandemia. La operación regular de aviación actualmente sirve a 99 aeropuertos en todo el país, todavía lejos de principios de Marzo 2020 de 152 aeropuertos.

La demanda de vuelos nacionales en Brasil creció un 36% en Septiembre 2020 en comparación con Agosto 2020. En números absolutos, el resultado de 09/2020 representa el mayor crecimiento de RPK (Revenue Passenger Kilometers), unidad utilizada para medir la demanda de pasajeros en aviación comercial, desde el comienzo de la pandemia Covid-19. El número de pasajeros transportados en vuelos nacionales registrados en Septiembre 2020 es el más alto desde el despliegue de la red aérea esencial en Abril 2020. Un total de 3 millones de pasajeros fueron transportados. En el año, el país ha alcanzado los 30,6 millones, el mismo número registrado en los años 2001 y 2002, el primero de la aplicación de la libertad arancelaria en Brasil. Si el mismo crecimiento promedio observado desde Mayo 2020, que representa un 37%, se proyectara en los últimos tres meses de 2020, Brasil debería alcanzar el cierre del año 2020 con 48 millones de pasajeros transportados, regresando a los mismos niveles que en 2007. A pesar de una recuperación significativa en comparación con 08/2020, la demanda interna en el sector fue todavía un 55% menor en comparación con Septiembre interanual. Por otro lado, la oferta cayó un 53,4% en la media general. En el año 2020, el sector ya acumula una caída de la demanda del 53% y un 51% en la oferta.

En la demanda de vuelos internacionales, el tráfico de pasajeros ha crecido un 12% y la oferta 28% en comparación con 08/2020. En relación con Septiembre del año pasado, la caída es de aproximadamente 91% y 69%, respectivamente.

Cuota de mercado

Gol Linhas Aéreas mantuvo su liderazgo en cuota de mercado, alcanzando el 38,5%, seguido de Latam Airlines Brasil del 33,7%, Azul Linhas Aéreas del 27,4% y Voepass un 0,4%. Con esto, Latam se distancia de Azul en la segunda posición y se acerca a la cuota de mercado registrada en la media del año pasado. Azul Linhas Aéreas, que llegó a liderar el mercado en los primeros meses de reanudación, entre Mayo y Junio 2020, se trasladó a la segunda posición en Julio y regresó al tercer lugar en Agosto. Líder del mercado en los últimos años, Gol llegó a ocupar la segunda posición en los meses que Azul lideró, pero regresó a la cima en Julio. En el plano internacional, todavía en medio de las restricciones fronterizas, TAP Portugal Airlines lidera vuelos al exterior, seguido de Latam Airlines Brasil, Qatar Airways, KLM Airlines, Azul Linhas Aéreas y Air France.

Brazil increases demand for flights

Brazil will have more than 1,400 daily flights in November 2020

The demand for domestic flights in Brazil registers the highest growth since the beginning of the pandemic. The national offer, in the week of November 9, 2020, is expected to reach a daily weekly average of 1,458 flights, according to a survey by the Brazilian Airline Association (ABEAR), based on data from the National Civil Aviation Agency (ANAC) from Brazil. The figure represents 60.8% of the expected supply before the start of the Coronavirus pandemic (see graph below) on March 2, 2020, when 2,400 flights were scheduled in the country per day, on average. The monthly average of domestic flights is expected to reach 1,441 by the end of 11/2020, or the equivalent of 60.1% of the number of daily departures forecast before the pandemic. The regular aviation operation currently serves 99 airports across the country, still far from the beginning of March 2020 from 152 airports.

The demand for domestic flights in Brazil grew 36% in September 2020 compared to August 2020. In absolute numbers, the result of 09/2020 represents the highest growth of RPK (Revenue Passenger Kilometers), a unit used to measure passenger demand in commercial aviation, since the beginning of the Covid-19 pandemic. The number of passengers carried on domestic flights registered in September 2020 is the highest since the deployment of the essential air network in April 2020. A total of 3 million passengers were carried. In the year, the country has reached 30.6 million, the same number registered in the years 2001 and 2002, the first of the application of tariff freedom in Brazil. If the same average growth observed since May 2020, which represents 37%, were projected in the last three months of 2020, Brazil should reach the end of 2020 with 48 million passengers transported, returning to the same levels as in 2007. Despite a significant recovery compared to 08/2020, domestic demand in the sector was still 55% lower compared to September year-on-year. On the other hand, the offer fell 53.4% ​​in the general average. In 2020, the sector already accumulates a drop in demand of 53% and a 51% drop in supply.

In the demand for international flights, passenger traffic has grown 12% and supply 28% compared to 08/2020. In relation to September of last year, the drop is approximately 91% and 69%, respectively.

Market share

Gol Linhas Aéreas maintained its leadership in market share, reaching 38.5%, followed by Latam Airlines Brasil with 33.7%, Azul Linhas Aéreas with 27.4% and Voepass with 0.4%. With this, Latam distances itself from Azul in the second position and is close to the market share registered in the average of last year. Azul Linhas Aéreas, which came to lead the market in the first months of resumption, between May and June 2020, moved to the second position in July and returned to the third place in August. A market leader in recent years, Gol came to occupy the second position in the months that Azul led, but returned to the top in July. At the international level, still in the midst of border restrictions, TAP Portugal Airlines leads flights abroad, followed by Latam Airlines Brasil, Qatar Airways, KLM Airlines, Azul Linhas Aéreas and Air France.

Brasil aumenta demanda por vôos

Brasil terá mais de 1.400 voos diários em novembro de 2020

A demanda por vôos domésticos no Brasil registra o maior crescimento desde o início da pandemia. A oferta nacional, na semana de 9 de novembro de 2020, deve atingir a média semanal diária de 1.458 vôos, segundo levantamento da Associação Brasileira de Companhias Aéreas (ABEAR), com base em dados da Agência Nacional de Aviação Civil ( ANAC) do Brasil. A cifra representa 60,8% da oferta prevista antes do início da pandemia do Coronavirus (ver gráfico abaixo), em 2 de Março de 2020, quando foram programados 2.400 vôos diários no país, em média. A média mensal de vôos domésticos deve chegar a 1.441 ao final de 11/2020, ou o equivalente a 60,1% do número de partidas diárias previstas antes da pandemia. A operação regular de aviação atende atualmente 99 aeroportos em todo o país, ainda longe do início de Março de 2020 de 152 aeroportos.

A demanda por vôos domésticos no Brasil cresceu 36% em Setembro de 2020 em relação a Agosto de 2020. Em números absolutos, o resultado de 09/2020 representa o maior crescimento do RPK (Receita de Passageiro por Quilômetros), unidade usada para medir a demanda de passageiros na aviação comercial, desde o início da pandemia Covid-19. O número de passageiros transportados em vôos domésticos registrado em Setembro de 2020 é o maior desde a implantação da rede aérea essencial em Abril de 2020. Um total de 3 milhões de passageiros foram transportados. No ano, o país atingiu 30,6 milhões, mesmo número registrado nos anos de 2001 e 2002, o primeiro da aplicação da liberdade tarifária no Brasil. Se o mesmo crescimento médio observado desde Maio de 2020, que representa 37%, fosse projetado nos últimos três meses de 2020, o Brasil deve chegar ao final de 2020 com 48 milhões de passageiros transportados, voltando aos mesmos níveis de 2007. Apesar de uma recuperação significativa em relação a 08/2020, a demanda interna do setor ainda foi 55% menor em relação a Setembro no comparativo anual. Por outro lado, a oferta caiu 53,4% na média geral. Em 2020, o setor já acumula queda na demanda de 53% e queda de 51% na oferta.

Na demanda por vôos internacionais, o tráfego de passageiros cresceu 12% e a oferta 28% em relação a 08/2020. Em relação a Setembro do ano passado, a queda é de aproximadamente 91% e 69%, respectivamente.

Cota de mercado

A Gol Linhas Aéreas manteve a liderança em market share, atingindo 38,5%, seguida pela Latam Airlines Brasil com 33,7%, Azul Linhas Aéreas com 27,4% e Voepass com 0,4%. Com isso, a Latam se distancia da Azul na segunda posição e se aproxima da participação de mercado registrada na média do ano passado. A Azul Linhas Aéreas, que chegou a liderar o mercado nos primeiros meses de retomada, entre Maio e Junho de 2020, passou para a segunda posição em Julho e voltou para a terceira posição em Agosto. Líder de mercado nos últimos anos, a Gol chegou a ocupar a segunda posição nos meses que a Azul liderava, mas voltou à liderança em Julho. No plano internacional, ainda em meio a restrições de fronteira, a TAP Portugal Airlines lidera vôos no exterior, seguida pela Latam Airlines Brasil, Qatar Airways, KLM Airlines, Azul Linhas Aéreas e Air France.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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AW | 2020 10 20 10:45 | AIRLINES MARKET

Brasil continúa mostrando signos positivos de recuperación aérea

La República de Brasil continúa mostrando signos de recuperación de la malla aérea a medida que despeja el camino forzando la pelea contra la pandemia. El país sudamericano ha sido uno de los primeros en dar reapertura a los viajes en América Latina a pesar de los altos índices de contagios que afecta, pero que no ha dado el ala a torcer en la lucha por reactivar las economías en la industria de la aviación comercial. Desde el Gobierno han establecido a partir de Julio 2020 la reactivación de las líneas aéreas maximizando los controles en todas las etapas del usuario del transporte. Los tres principales transportistas de Brasil, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas, han aumentado el desarrollo de manera progresiva, aumentando el número de vuelos mes a mes, aunque continúa el largo recorrido para recuperar Todavía queda un largo camino por recorrer para una recuperación del 100% de sus capacidades pre-pandemia.

El Gobierno de Brasil ha abierto su malla de servicios aéreos a partir del 29 de Julio de 2020, mostrando signos progresivos de activación de las economías regionales. Según las estadísticas del Ministerio de Transporte, Brasil ha tenido 60,79 millones de pasajeros entre Enero-Agosto 2020, observando una disminución del 56,58% en comparación interanual con los primeros ocho meses de 2019. GOL Linhas Aéreas continúa liderando el podio en el país con 20,30 millones de pasajeros transportados, en el caso de Latam Airlines Brasil ha tenido 19,68 millones de pasajeros y Azul Linhas Aéreas ha transportado 16,82 millones de pasajeros.

Los aeropuertos brasileños se han beneficiado de la reactivación del transporte aéreo. Aunque los números reflejan un retroceso respecto a los índices interanuales de Enero-Agosto 2019, continúan confiados de una pronta recuperación. Aeropuerto Sao Paulo/Guarulhos: 12,77 millones de pasajeros (01-08/2020) una dispinución porcentual del -53,59% (01-08/2019), Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas: 4,79 millones de pasajeros (-67,28%), Aeropuerto Brasilia: 4,54 millones de pasajeros (-58%), Aeropuerto Campinas: 3,71 millones de pasajeros (-45,60%), Aeropuerto Rio/Galeao: 3,35 millones de pasajeros (-61,97%), Aeropuerto Rio/Santos Dumont: 2,89 millones de pasajeros (-51,09%), Aeropuerto Confins: 2,89 millones de pasajeros (-58,94%), Aeropuerto Recife: 2,74 millones de pasajeros (-51,84%), Aeropuerto Salvador Bahía: 2,24 millones de pasajeros (-52,64%), Aeropuerto Porto Alegre: 2,15 millones de pasajeros (-58,96%). El promedio total del tráfico aéreo en Brasil ha sido de -56,58%, una disminución que representa más de la mitad de la malla aérea, pero a pesar de la desaceleración, el mercado está mostrando signo de repunte.

Azul Linhas Aéreas se encuentra en una mejor recuperación entre las tres principales aerolíneas brasileñas, actualmente volando al 55% de su capacidad durante Octubre 2020. También redujo su quema de efectivo a menos de US$ 450 mil diarios durante el último trimestre de 2020. GOL Linhas Aéreas ha desarrollado operaciones en Septiembre con un promedio de 270 vuelos por día. Latam Airlines Brasil está pasando por su proceso de reorganización. Recientemente ha retornado dos Airbus A350-900 a su lessor.

Perspectivas aéreas

La entrada del año 2021 augura grandes cambios en el mercado de la aviación comercial en Brasil tras profundos ajustes en las economías de las actuales líneas aéreas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas, y por otro lado la aparición de nuevos operadores que ingresan para competir en diferentes sectores del mercado aérea como por ejemplo ITA Linhas Aéreas, que competirá con los grandes transportistas brasileños. La nueva startup Nella Linhas Aéreas con base en Sao Paulo/Campo de Marte se introducirá en el mercado de vuelos regionales captando un mercado no alcanzado por otras compañías. Estos son signos de una recuperación de una economía que no ha dado el ala a torcer con el claro objetivo de recuperarse en medio de una de las crisis más extraordinarias del mundo de la aviación comercial mundial.

Aviation recovery in Brazil

Brazil continues to show positive signs of air recovery

The Republic of Brazil continues to show signs of recovery of the aerial mesh as it clears the way forcing the fight against the pandemic. The South American country has been one of the first to reopen travel in Latin America despite the high rates of contagion it affects, but it has not given the wing to twist in the fight to reactivate the economies in the industry of the commercial aviation. From July 2020, the Government has established the reactivation of the airlines, maximizing controls at all stages of the transport user. The three main carriers in Brazil, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, have progressively increased development, increasing the number of flights month by month, although the long journey continues to recover. There is still a long way to go for a 100% recovery of its pre-pandemic capabilities.

The Government of Brazil has opened its air services network as of July 29, 2020, showing progressive signs of activation of the regional economies. According to the statistics of the Ministry of Transport, Brazil has had 60.79 million passengers between January-August 2020, observing a decrease of 56.58% compared to the first eight months of 2019. GOL Linhas Aéreas continues to lead the podium in the country with 20.30 million passengers transported, in the case of Latam Airlines Brazil it has had 19.68 million passengers and Azul Linhas Aéreas has transported 16.82 million passengers.

Brazilian airports have benefited from the reactivation of air transport. Although the numbers reflect a decline compared to the year-on-year indices for January-August 2019, they remain confident of a speedy recovery. Sao Paulo/Guarulhos Airport: 12.77 million passengers (01-08/2020) a percentage distribution of -53.59% (08-01/2019), Sao Paulo/Congonhas Airport: 4.79 million passengers (-67.28%), Brasilia Airport: 4.54 million passengers (-58%), Campinas Airport: 3.71 million passengers (-45.60%), Rio/Galeao Airport: 3.35 million passengers (-61.97%), Rio/Santos Dumont Airport: 2.89 million passengers (-51.09%), Confins Airport: 2.89 million passengers (-58.94%), Recife Airport: 2.74 million passengers (-51.84%), Salvador Bahía Airport: 2.24 million passengers (-52.64%), Porto Alegre Airport: 2.15 million passengers (-58.96%). The total average air traffic in Brazil has been -56.58%, a decrease that represents more than half of the air network, but despite the slowdown, the market is showing signs of rebound.

Azul Linhas Aéreas is in a better recovery among the three main Brazilian airlines, currently flying at 55% of its capacity during October 2020. It also reduced its cash burn to less than US$ 450 thousand per day during the last quarter of 2020. GOL Linhas Aéreas has developed operations in September with an average of 270 flights per day. Latam Airlines Brasil is going through its reorganization process. He has recently returned two Airbus A350-900s to their lessor.

Aerial perspectives

The beginning of the year 2021 augurs great changes in the commercial aviation market in Brazil after profound adjustments in the economies of the current airlines Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, and on the other hand the emergence of new operators entering to compete in different sectors of the airline market, such as ITA Linhas Aéreas, which will compete with the large Brazilian carriers. The new startup Nella Linhas Aéreas based in Sao Paulo / Campo de Marte will enter the regional flight market, capturing a market not reached by other companies. These are signs of a recovery of an economy that has not given the wing to twist with the clear objective of recovering in the middle of one of the most extraordinary crises in the world of global commercial aviation.

Recuperação da aviação no Brasil

Brasil continua dando sinais positivos de recuperação aérea

A República do Brasil continua dando sinais de recuperação da malha aérea à medida que abre caminho forçando o combate à pandemia. O país sul-americano foi um dos primeiros a reabrir viagens na América Latina apesar dos altos índices de contágio que afeta, mas não deu asas à torção na luta para reativar as economias da indústria do aviação comercial. O Governo estabeleceu a partir de Julho de 2020 a reativação das companhias aéreas maximizando os controles em todas as fases do usuário do transporte. As três principais companhias aéreas do Brasil, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, têm aumentado progressivamente o desenvolvimento, aumentando o número de voos mês a mês, embora a longa jornada continue se recuperando. Recuperação de 100% de suas capacidades pré-pandêmicas.

O Governo do Brasil abriu sua rede de serviços aéreos a partir de 29 de julho de 2020, mostrando sinais progressivos de ativação das economias regionais. Pelas estatísticas do Ministério dos Transportes, o Brasil movimentou 60,79 milhões de passageiros entre Janeiro e Agosto de 2020, observando uma queda de 56,58% em relação aos primeiros oito meses de 2019. A GOL Linhas Aéreas continua liderando o pódio no país com 20,30 milhões de passageiros transportados, a Latam Airlines Brasil teve 19,68 milhões de passageiros e a Azul Linhas Aéreas transportou 16,82 milhões de passageiros.

Os aeroportos brasileiros têm se beneficiado da reativação do transporte aéreo. Embora os números reflitam uma queda em relação aos índices homólogos de janeiro a agosto de 2019, eles continuam confiantes em uma recuperação rápida. Aeroporto de São Paulo/Guarulhos: 12,77 milhões de passageiros (01-08/2020) uma distribuição percentual de -53,59% (01/08/2019), Aeroporto de São Paulo/Congonhas: 4,79 milhões de passageiros (- 67,28%), Aeroporto de Brasília: 4,54 milhões de passageiros (-58%), Aeroporto de Campinas: 3,71 milhões de passageiros (-45,60%), Aeroporto do Rio/Galeão: 3,35 milhões de passageiros (-61,97%), Aeroporto Rio/Santos Dumont: 2,89 milhões de passageiros (-51,09%), Aeroporto de Confins: 2,89 milhões de passageiros (-58,94%), Aeroporto de Recife: 2,74 milhões de passageiros (-51,84%), Aeroporto de Salvador Bahía: 2,24 milhões de passageiros (-52,64%), Aeroporto de Porto Alegre: 2,15 milhões de passageiros (-58,96%). O tráfego aéreo médio total no Brasil tem sido de -56,58%, queda que representa mais da metade da malha aérea, mas apesar da desaceleração, o mercado dá sinais de recuperação.

A Azul Linhas Aéreas está em melhor recuperação entre as três principais companhias aéreas brasileiras, voando atualmente com 55% de sua capacidade em Outubro de 2020. Também reduziu seu consumo de caixa para menos de US$ 450 mil por dia no último trimestre de 2020. GOL Linhas Aéreas desenvolveu operações em setembro com uma média de 270 vôos por dia. A Latam Airlines Brasil está em processo de reorganização. Ele recentemente devolveu dois Airbus A350-900s ao seu locador.

Perspectivas aéreas

A entrada de 2021 é um presságio de grandes mudanças no mercado de aviação comercial no Brasil após ajustes profundos nas economias das atuais companhias aéreas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, e por outro lado o surgimento de novas operadoras que ingressam para competir em diferentes setores do mercado de aviação, como a ITA Linhas Aéreas, que competirá com as grandes companhias aéreas brasileiras. A nova startup Nella Linhas Aéreas com sede em São Paulo/Campo de Marte entrará no mercado de vôos regionais, conquistando um mercado não alcançado por outras empresas. São sinais de recuperação de uma economia que não deu asas à torção com o claro objetivo de se recuperar em meio a uma das crises mais extraordinárias do mundo da aviação comercial global.

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AW | 2020 10 19 11:11 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas América Latina observan futuro de pistas vacías

La pandemia ha devastado los viajes aéreos y las perspectivas turísticas y de negocios, dejando a los operadores internacionales y regionales luchando por sobrevivir. América Latina está mirando un futuro difícil para su industria y la probabilidad de que las opciones de viaje se reduzcan permanentemente. Las aerolíneas se enfrentan a una crisis sin precedentes. Se pronostica que los vuelos internacionales tomen hasta 2024 para recuperarse a los niveles pre-pandémicos y que incluso las rutas nacionales tardarán hasta 2023; pero son sólo estimaciones, por lo que habrá que ver cómo evoluciona la tendencia del mercado aéreo en la confianza de los consumidores.

La región que sigue siendo el centro de la pandemia. Este año es excepcionalmente malo y es probable que siga siendo así, con viajeros que buscan escapar del invierno del hemisferio norte, se espera que se mantengan alejados, en parte debido a las restricciones en los vuelos a Europa desde todos los países de América Latina excepto Uruguay. «Lo que todo lo que este proceso va a hacer es retrasar el crecimiento en la región», dijo Pablo Ceriani, Presidente y Director Ejecutivo de Aerolíneas Argentinas, de propiedad estatal.

Peter Cerda, Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) cree que muchas aerolíneas regionales saldrán de la crisis con una estructura más pequeñas y operarán menos vuelos, limitando la apertura de nuevos destinos. Dentro de la región, las personas comenzarán a viajar de nuevo, especialmente para visitar a amigos y familiares, pero es poco probable que viajen lejos. «Los viajes de negocios de larga distancia tardarán más en recuperarse», expresó el organismo internacional.

Stephen Trent, Director de Investigación de aerolíneas de América en Citi Velocity, dijo que México, Centroamérica y Colombia se mantuvieron «dentro del rango de vuelos internacionales de corto recorrido desde Los Estados Unidos, pero en América del Sur es un tema diferente, tal vez ahora habrá opciones más escasas, por ejemplo, para los vuelos de los Estados Unidos a Buenos Aires».

También es probable que los vuelos entre América Latina y Europa y Asia sean menos frecuentes. A corto plazo, dijo el Sr. Stephen Trent, las compañías aéreas de bajo coste con balances más pequeños, menos deuda y menores costes fijos tendrán una ventaja, si la demanda de rutas más cortas se recupera más rápidamente, como se esperaba. Volaris Airlines es uno de esos potenciales ganadores, habiendo superado a la aerolínea de bandera mexicana Aeroméxico como la aerolínea más grande del país en número de pasajeros incluso antes de la pandemia y su costo por milla de asiento disponible, una métrica utilizada para medir la eficiencia, es aproximadamente una sexta parte de Aeroméxico y Copa Airlines, la aerolínea de bandera de Panamá.

El CEO de Volaris Airlines, Enrique Beltranena, se enorgullece de tener el tercer costo unitario más bajo del mundo, detrás de Wizz Air con sede en Budapest y AirAsia de Malasia y a la par con la irlandesa Ryanair. Todos sus 84 aviones son arrendados, contando con una liquidez de US$ 436 millones en efectivo y ninguna deuda que pagar antes de Junio de 2020. A finales de este año, espera volver al 85 por ciento de la capacidad. «Hemos tenido que abrir nuevas rutas, cinco nacionales y cinco internacionales. Los próximos cinco a seis meses van a definir para las aerolíneas latinoamericanas, pero Volaris será uno de los grandes ganadores», sostuvo el CEO de Volaris Airlines.

La pandemia de Coronavirus ha golpeado a América Latina desde finales de Febrero 2020, lo que provocó severas restricciones de viaje en algunos países con algunas consecuencias dramáticas. En México, por ejemplo, el número de aerolíneas internacionales que prestan servicios a la segunda economía más grande de América Latina casi se redujo a la mitad entre Abril y Julio 2020, de 64 a 34, según la Agencia Federal de Aviación Civil de México.

Pocas aerolíneas regionales tienen la liquidez para capear más de siete meses de ingresos bajos o sin ingresos, dijo el Sr. Peter Cerdá. Como resultado, la mayor compañía de Sudamérica Latam Airlines Group compuesta por el ente binacional Chile-Brasil, así como la colombiana Avianca Airlines y Aeroméxico, han presentado una solicitud de protección del Capítulo 11 a los acreedores y enfrentan dolorosas reestructuraciones que recortarán su capacidad operativa y de acción hacia el futuro. «Con el capítulo 11, normalmente obtiene eficiencias operativas, pero su huella se reduce significativamente», dijo Stephen Trent. Algunos han sido tenido resultados más contundentes como la eliminación de Latam Airlines Argentina, así como TAME Airlines de la República de Ecuador, el proceso de fusión Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y la aerolínea caribeña LIAT Airlines, han cesado por completo sus operaciones. La aerolínea regional LIAT Airlines continúa en proceso de reestructuración, mientras que el gobierno de Antigua y Barbuda dijo que espera surgir como una empresa más eficiente y rentable, después de cumplir 64 años de operaciones en las Antillas.

Escacéz de ayudas

«A pesar de los problemas de la industria, pocos transportistas latinoamericanos han tenido acceso a ayuda estatal durante la pandemia, recibiendo sólo el 1 por ciento de los US$ 130.000 millones de los rescates gubernamentales ofrecidos en todo el mundo y de ese 1 por ciento, sólo dos países se intensificaron: Brasil y Colombia», expresó Peter Cerdá de IATA. El Gobierno de Brasil ofreció ayuda a Azul Linhas Aéreas, que todavía está evaluando la aceptación de ayudas financieras. Mientras tanto, Avianca lucha porque la Corte de Justicia le apruebe ayudas económicas para continuar funcionando hacia el futuro. Declan Ryan, cofundador de Ryanair y presidente ejecutivo de la aerolínea de bajo costo Viva Air Colombia, se quejó de que a su aerolínea se le había ofrecido un esquema de préstamos que sumaba alrededor de US$ 25 millones a US$ 27 millones de Dólares solamente, a pesar de tener una cuota del 20 por ciento del mercado. «No somos irrespetuosos de eso, pero es alrededor del 7% de lo que obtiene Avianca. […] Somos una empresa de inversión extranjera directa muy grande y usted tiene que tratar a sus empresas de IED de manera justa. Esto es anticompetitivo. Hace que Colombia parezca una república bananera», sentenció el CEO de Viva Air Colombia.

En Argentina, Aerolíneas Argentinas ha recibido una cuota adicional de subsidio estatal durante la pandemia, pero todavía había tenido que poner en espera las mejoras de la flota. «No sé si tendremos ganadores. Tendremos sobrevivientes», expresó el CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani.

En tanto las aerolíneas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, dos rivales del segmento low cost, han advertido del riesgo del negocio debido al bloqueo del país que ha detenido prácticamente todos los vuelos desde mediados de Marzo 2020, pero afortunadamente el Gobierno ha dado señales de reapertura para comenzar el lento proceso de normalizar los viajes aéreos en una de las actuales regiones más castigadas de la aviación comercial por los efectos de la pandemia y por una estructura más débil del plafond o techo económico.

Aviation perspectives Latin America

Latin America airlines see future of empty runways

The pandemic has devastated air travel, tourism and business prospects, leaving international and regional carriers struggling to survive. Latin America is looking at a difficult future for its industry and the likelihood that travel options will be permanently reduced. Airlines are facing an unprecedented crisis. International flights are forecast to take until 2024 to recover to pre-pandemic levels and that even domestic routes will take until 2023; but they are only estimates, so we will have to see how the trend of the air market evolves in consumer confidence.

The region that remains the center of the pandemic. This year is exceptionally bad and is likely to remain that way, with travelers looking to escape the Northern Hemisphere winter are expected to stay away, in part due to restrictions on flights to Europe from all Latin American countries except Uruguay. «All this process is going to do is retard growth in the region», said Pablo Ceriani, President and CEO of state-owned Aerolineas Argentinas.

Peter Cerdá, Vice President for the Americas of the International Air Transport Association (IATA) believes that many regional airlines will emerge from the crisis with a smaller structure and operate fewer flights, limiting the opening of new destinations. Within the region, people will start traveling again, especially to visit friends and family, but they are unlikely to travel far. «Long-distance business trips will take longer to recover», the international body said.

Stephen Trent, Director of American Airlines Research at Citi Velocity, said that Mexico, Central America and Colombia remained «within the range of short-haul international flights from the United States, but in South America it is a different matter, perhaps now there will be fewer options, for example, for flights from the United States to Buenos Aires».

Flights between Latin America and Europe and Asia are also likely to be less frequent. In the short term, said Mr Stephen Trent, low-cost airlines with smaller balance sheets, less debt and lower fixed costs will have an advantage, if demand for shorter routes recovers more quickly, as expected. Volaris Airlines is one of those potential winners, having surpassed the Mexican flag carrier Aeroméxico as the largest airline in the country in number of passengers even before the pandemic and its cost per available seat mile, a metric used to measure efficiency. , is approximately one sixth of Aeroméxico and Copa Airlines, the flag carrier of Panama.

Volaris Airlines CEO Enrique Beltranena prides himself on having the third lowest unit cost in the world, behind Budapest-based Wizz Air and Malaysia’s AirAsia and on par with Ireland’s Ryanair. All of its 84 aircraft are leased, with a liquidity of US$ 436 million in cash and no debt to pay before June 2020. By the end of this year, it expects to return to 85 percent of capacity. «We have had to open new routes, five national and five international. The next five to six months will define for Latin American airlines, but Volaris will be one of the big winners», said the CEO of Volaris Airlines.

The Coronavirus pandemic has hit Latin America since the end of February 2020, prompting severe travel restrictions in some countries with some dramatic consequences. In Mexico, for example, the number of international airlines serving Latin America’s second-largest economy nearly halved between April and July 2020, from 64 to 34, according to Mexico’s Federal Civil Aviation Agency.

Few regional airlines have the liquidity to weather more than seven months of low or no income, said Mr. Peter Cerdá. As a result, South America’s largest company Latam Airlines Group, made up of the bi-national Chile-Brazil entity, as well as Colombia’s Avianca Airlines and Aeroméxico, have submitted a request for Chapter 11 protection to creditors and face painful restructurings that will cut back their operational capacity and action towards the future. «With Chapter 11, you typically get operational efficiencies, but your footprint is significantly reduced,» said Stephen Trent. Some have had more forceful results such as the elimination of Latam Airlines Argentina, as well as TAME Airlines of the Republic of Ecuador, the merger process Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas and the Caribbean airline LIAT Airlines, have completely ceased their operations. Regional airline LIAT Airlines continues to undergo restructuring, while the Antigua and Barbuda government said it hopes to emerge as a more efficient and profitable company, after serving 64 years of operations in the Antilles.

Lack of aid

«Despite industry problems, few Latin American carriers have had access to state aid during the pandemic, receiving only 1 percent of the US$ 130 billion of government bailouts offered worldwide and of that 1 percent, only two countries intensified: Brazil and Colombia», expressed Peter Cerdá of IATA. The Brazilian government offered help to Azul Linhas Aéreas, which is still evaluating the acceptance of financial aid. Meanwhile, Avianca fights for the Court of Justice to approve financial aid to continue operating in the future. Declan Ryan, co-founder of Ryanair and CEO of low-cost carrier Viva Air Colombia, complained that his airline had been offered a loan scheme that amounted to around US$ 25 million to US$ 27 million USD alone, despite having a 20 percent market share. «We are not disrespectful of that, but it is about 7% of what Avianca gets. […] We are a very large foreign direct investment company and you have to treat your FDI companies fairly. This is anticompetitive It makes Colombia look like a banana republic», said the CEO of Viva Air Colombia.

In Argentina, Aerolíneas Argentinas has received an additional share of state subsidy during the pandemic, but had still had to put the fleet improvements on hold. «I don’t know if we will have winners. We will have survivors», said Aerolíneas CEO Pablo Ceriani.

While the budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, two rivals in the low cost segment, have warned of the business risk due to the country’s blockade that has stopped practically all flights since mid-March 2020, but fortunately the Government has given signs of reopening to begin the slow process of normalizing air travel in one of the current regions most affected by commercial aviation by the effects of the pandemic and by a weaker structure of the economic ceiling or ceiling.

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AW | 2020 10 19 10:04 | AIRLINES MARKET

Gobierno Argentina aprueba reapertura vuelos internacionales

El Gobierno de la República Argentina ha aprobado la reapertura de los vuelos internacionales regulares, pero con restricciones sanitarias por la pandemia. Desde este Lunes 19 de Octubre de 2020 las compañías aéreas extranjeras que quieran operar de manera regular ya pueden hacerlo, aunque cumpliendo ciertos requisitos y sólo para transportar pasajeros argentinos que deban viajar al exterior. El cambio a partir de este Lunes 19/10 es que los vuelos que antes eran considerados especiales pasaron a ser regulares. Es decir, será condición de cada una de las compañías operar libremente para entrar y salir del país.

Si bien las compañías ya podían programar vuelos comerciales especiales al extranjero, hasta el momento tenían ciertas limitaciones para entrar o salir del territorio nacional debido a que las fronteras se encuentran cerradas desde que comenzó el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO), hace casi siete meses. El Gobierno confirmó que a partir del 19 de Octubre de 2020 las aerolíneas vuelven a estar habilitadas para operar de manera regular, aunque esto no implica una reapertura total del espacio aéreo, ya que todavía están vigente ciertas restricciones. «Es para argentinos que quieran retornar al país. Era importante que pudiéramos volver a tener frecuencias habituales. En algún momento tendremos que empezar a tener recepción de pasajeros, al menos, de la región, con vistas al verano, a la necesidad de la economía y de la actividad turística. Eso va a ser posible en poco tiempo», explicó el Ministro de Transporte, Mario Meoni. Las líneas aéreas cumplirán con todos los protocolos necesarios para evitar la propagación del virus y sostuvo que cumpliendo con el uso del barbijo durante todo el vuelo, se limitan al máximo las posibilidades de contagios. “No estamos limitando la cantidad de pasajeros en los aviones (que hacen trayectos de cabotaje). En los vuelos internacionales tampoco va a ser necesario eso, siempre y cuando se utilicen los barbijos tricapa, que son los que les estamos pidiendo a las aerolíneas que entreguen a los pasajeros antes de subir”, expresó el Ministro de Transporte. El Ministro explicó que este tapaboca es el profesional, que permite que no haya ningún tipo de emanación de partículas de la boca hacia el aire, y precisó que tampoco habrá entrega de alimentos y bebidas a bordo de los aviones, excepto lo indispensable.

La posibilidad de ingresar a otros países seguirá dependiendo de las restricciones de cada destino. Por ejemplo, para entrar a Europa se requiere tener doble ciudadanía, residencia o una visa de trabajo o estudio, mientras que Brasil o los Estados Unidos, por caso, no tienen requisitos especiales. Permanece vigente la norma de que solo pueden ingresar a la Argentina los ciudadanos locales o extranjeros residentes, por lo que estrictamente las fronteras continuarán cerradas hasta que el Poder Ejecutivo decida lo contrario.

Servicios domésticos

Sobre los servicios de cabotaje, el Ministro de Transporte Mario Meoni detalló que el Gobierno nacional ha “sacado un esquema de frecuencia, pero los gobernadores son los que tienen que decir que si” para permitir el ingreso de los aviones, al igual que de los micros y trenes de larga distancia, que también están autorizados a funcionar nuevamente desde el Miércoles 14/10. «Hemos establecido un protocolo para las distintas instituciones y organismos que interactúan para la realización de estos vuelos [entre provincias]. Hay elementos para los propios pasajeros como para los trabajadores», concluyó Mario Meoni.

Ministerio Turismo

Desde el Ministerio de Turismo y Deportes, a cargo de Matías Lammens, ha mostrado signos de preocupación para comenzar lo más próximo posible al retorno de la actividad turística al permitir el ingreso de extranjeros, aunque remarcó que quienes deben tomar ese tipo de decisiones en este momento son las autoridades sanitarias en función de la situación epidemiológica.

Argentina international reopening

Argentine government approves reopening international flights

The Government of the Argentine Republic has approved the reopening of regular international flights, but with sanitary restrictions due to the pandemic. From this Monday, October 19, 2020, foreign airlines that want to operate on a regular basis can now do so, although meeting certain requirements and only to transport Argentine passengers who must travel abroad. The change as of this Monday 10/19 is that the flights that were previously considered special became regular. In other words, it will be a condition for each of the companies to operate freely to enter and leave the country.

Although the companies could already schedule special commercial flights abroad, until now they had certain limitations to enter or leave the national territory due to the fact that the borders have been closed since the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO) began, almost seven months. The Government confirmed that as of October 19, 2020, airlines will once again be enabled to operate on a regular basis, although this does not imply a total reopening of airspace, since certain restrictions are still in force. «It is for Argentines who want to return to the country. It was important that we be able to have regular frequencies again. At some point we will have to start receiving passengers, at least, from the region, with a view to the summer, to the need of the economy and tourist activity. That will be possible in a short time», explained the Minister of Transport, Mario Meoni. The airlines will comply with all the necessary protocols to prevent the spread of the virus and said that by complying with the use of the chinstrap throughout the flight, the possibilities of contagion are limited to the maximum. “We are not limiting the number of passengers on airplanes (that make cabotage routes). On international flights, this will not be necessary either, as long as the three-layer chinstraps are used, which are what we are asking the airlines to hand over to the passengers before getting on”, said the Minister of Transport. The Minister explained that this mask is the professional one, which allows that there is no type of particle emanation from the mouth into the air, and specified that there will be no delivery of food and beverages on board the planes, except what is essential.

The possibility of entering other countries will continue to depend on the restrictions of each destination. For example, to enter Europe it is required to have dual citizenship, residency or a work or study visa, while Brazil or the United States, for each case, do not have special requirements. The rule that only local citizens or resident foreigners can enter Argentina remains in force, so the borders will continue to be strictly closed until the Executive Power decides otherwise.

Domestic services

Regarding cabotage services, the Minister of Transport Mario Meoni explained that the national government has «produced a frequency scheme, but the governors are the ones who have to say yes» to allow the entry of the planes, as well as the buses and long-distance trains, which are also authorized to operate again from Wednesday 10/14. «We have established a protocol for the different institutions and agencies that interact to carry out these flights [between provinces]. There are elements for the passengers themselves as well as for the workers», Mario Meoni concluded.

Tourism Ministry

From the Ministry of Tourism and Sports, in charge of Matías Lammens, he has shown signs of concern to begin as close as possible to the return of tourist activity by allowing the entry of foreigners, although he remarked that those who must make such decisions in this moment are the health authorities depending on the epidemiological situation.

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AW | 2020 10 16 14:37 | AIRLINES MARKET

Plan aerolíneas para sequía prolongada por efectos pandemia

Las aerolíneas han expresado que creen que han logrado atravesar lo peor de la pandemia de Coronavirus. Después de reunir más de US$ 100 mil millones de Dólares aprovechando las ayudas del Gobierno Federal, hipotecando activos incluyendo aviones y programas de viajeros frecuentes, las aerolíneas probablemente tengan suficiente dinero para soportar una prolongada recesión, dicen los analistas de Cowen & Co., pero pasarán años antes de que la demanda de pasajeros se recupere a los niveles pre-pandemia. Pero el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian ha expresado cautela: «No se equivoquen, todavía estamos en las primeras millas de este maratón», escribió en un memorándum a los empleados el Jueves 15/10.

Desafíos post-pandemia

Las aerolíneas tienen dos desafíos principales, por un lado aliviar el miedo a volar que se ha afianzado durante la pandemia, y reinventarse para competir por una parte de un negocio de viajes aéreos que se ha vuelto abruptamente mucho más pequeño. «Tenemos de doce a quince meses de dolor, sacrificio y dificultad por delante. Pero cada vez más, la luz al final del túnel es visible», dijo Scott Kirby, Director Ejecutivo de United Airlines, durante una conferencia telefónica el Jueves 15/10 para discutir los resultados del tercer trimestre de la aerolínea.

United Airlines y Delta Air Lines perdieron juntas alrededor de US$ 16.800 millones de Dólares en los primeros nueve meses de 2020. Ambos han reducido sus empleados en al menos un 20%, incluyendo más de 13.000 permisos en United Airlines. Las aerolíneas habían impulsado una segunda ronda de ayuda gubernamental para evitar recortes de empleo, con la esperanza de estar mejor preparadas para recuperarse cuando la demanda regrese. Sin embargo, las negociaciones sobre un paquete de socorro más amplio se han prolongado sin ninguna resolución. Está previsto que American Airlines y Southwest Airlines reporten resultados del tercer trimestre la próxima semana.

Los pasajeros han empezado a regresar, pero son un goteo, no una oleada. El Domingo 11/10, cuando casi un millón de personas pasaban por los aeropuertos de Estados Unidos, los volúmenes eran más de un 60% más bajos que al mismo tiempo hace un año, y la mayoría de los días los volúmenes son peores con índices más bajos. Delta Air Lines espera que las ventas del cuarto trimestre estén un 66% por debajo de los niveles del año pasado. Scott Kirby, dijo que la demanda de viajes de United Airlines probablemente se limitará a la mitad de los niveles típicos hasta que se haya desarrollado una vacuna. Los viajes de negocios probablemente no volverán a la normalidad antes de 2024, predijo.

Estudios bioseguridad

A medida que las personas reanudan algunos elementos de su vida normal, volviendo a las oficinas o a la escuela en algunos casos, las aerolíneas están intensificando los esfuerzos para convencerlos de que también es seguro volver a volar. Esa afirmación se vio reforzada esta semana por los resultados de un estudio de cómo las partículas de virus se mueven durante los vuelos, llevado a cabo por el Departamento de Defensa, entre otros. Utilizando maniquíes de tos que escupen partículas trazadoras fluorescentes en aviones de fuselaje ancho de Boeing prestados por United Airlines, el estudio encontró que los aerosoles se diluyen rápidamente por los sistemas de ventilación de planos y filtros de aire. El riesgo de exposición es mínimo incluso para los pasajeros en vuelos largos sentados junto a una persona infectada, según el estudio. Las advertencias del estudio examinó lo que sucede si un pasajero está infectado, no varios, y no tenía en cuenta los riesgos adicionales de los pasajeros que se desplazaban alrededor de la cabina o giraban la cabeza para hablar entre sí. Otros investigadores académicos han documentado cerca de cuatro docenas de casos en los que Covid-19 parece haber sido transmitido durante los vuelos, muchos de ellos al principio de la pandemia antes de que las máscaras fueran ampliamente necesarias. Funcionarios militares y ejecutivos de aerolíneas dijeron que estaban alentados por los resultados del nuevo estudio.

Persiguiendo oportunidades

Los esfuerzos por crear burbujas de viaje en Asia se han desplomado, y el aumento de los casos en Europa ha dado lugar a restricciones de viaje más estrictos allí. Algo similar podría ser un juego en los Estados Unidos, si las tasas de infección continúan subiendo. Durante el verano, un repunte en los casos en algunas partes del país desencadenó restricciones de viaje que interrumpió lo que parecía el comienzo de un rebote, dejando a las aerolíneas para determinar cómo servir mejor a los pilotos. Los clientes de hoy en día están reservando tarifas de última hora, pagando tarifas muy bajas y volando distancias cortas.

«Estamos literalmente viendo a dónde la gente quiere ir la próxima semana», dijo Joe Esposito, Vicepresidente Sénior de Planificación de Redes de Delta Air Lines, en un evento de la industria esta semana.

United Airlines está monitoreando indicadores como las tasas de ocupación en los rascacielos de Nueva York para hacerse una idea de cuándo la gente podría empezar a viajar de nuevo por trabajo, dijo el Jueves 15/10 el Director Comercial Andrew Nocella.

Los transportistas también están aprovechando la oportunidad para tomar espacio en aeropuertos que alguna vez están congestionados. Southwest esta semana dijo que comenzaría vuelos en los principales aeropuertos de Chicago y Houston, lo que aumenta su presencia en los aeropuertos secundarios de ambas ciudades y se enfrentaría cara a cara contra United en sus centros.

Scott Kirby dijo que United Airlines tiene sus propios planes para continuar pescando oportunidades para regresar al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York, algo que por mucho tiempo cree que el United cometió un error al dejar JFK en 2015.

US airlines draw up recovery plan

Airlines plan for prolonged drought due to pandemic effects

Airlines have expressed that they believe they have made it through the worst of the Coronavirus pandemic. After raising more than $ 100 billion by taking advantage of federal government aid, mortgaging assets including airplanes and frequent flyer programs, airlines probably have enough money to withstand a prolonged recession, say analysts at Cowen & Co., But it will be years before passenger demand recovers to pre-pandemic levels. But Delta Air Lines CEO Ed Bastian has expressed caution: «Make no mistake, we are still in the first few miles of this marathon», he wrote in a memo to employees on Thursday 10/15.

Post-pandemic challenges

Airlines have two main challenges, first alleviating the fear of flying that has taken hold during the pandemic, and reinventing themselves to compete for a part of an air travel business that has abruptly become much smaller. «We have twelve to fifteen months of pain, sacrifice and difficulty ahead of us. But increasingly, the light at the end of the tunnel is visible», said Scott Kirby, CEO of United Airlines, during a conference call Thursday 10/15 to discuss the airline’s third quarter results.

United Airlines and Delta Air Lines together lost about US$ 16.8 billion in the first nine months of 2020. Both have reduced their employees by at least 20%, including more than 13,000 leaves at United Airlines. Airlines had pushed for a second round of government aid to avoid job cuts, hoping they would be better prepared to recover when demand returns. However, negotiations on a broader relief package have dragged on without any resolution. American Airlines and Southwest Airlines are expected to report third-quarter results next week.

The passengers have started to return, but they are a trickle, not a surge. On Sunday 10/11, when nearly a million people were passing through US airports, volumes were more than 60% lower than at the same time a year ago, and most days volumes are worse with indices. Lower. Delta Air Lines expects fourth quarter sales to be 66% below last year’s levels. Scott Kirby said United Airlines travel demand will likely be limited to half typical levels until a vaccine has been developed. Business travel likely won’t return to normal before 2024, he predicted.

Biosafety studies

As people resume some elements of their normal life, returning to offices or school in some cases, airlines are stepping up efforts to convince them that it is also safe to fly again. That claim was reinforced this week by the results of a study of how virus particles move during flights, carried out by the Department of Defense, among others. Using cough mannequins spitting fluorescent tracer particles onto Boeing wide-body aircraft on loan from United Airlines, the study found that aerosols are rapidly diluted by plane ventilation systems and air filters. The risk of exposure is minimal even for passengers on long flights sitting next to an infected person, according to the study. The study’s warnings examined what happens if one passenger is infected, not multiple, and did not take into account the additional risks of passengers moving around the cabin or turning their heads to talk to each other. Other academic researchers have documented nearly four dozen cases in which Covid-19 appears to have been transmitted during flights, many of them early in the pandemic before masks were widely needed. Military officials and airline executives said they were encouraged by the results of the new study.

Chasing opportunities

Efforts to create travel bubbles in Asia have plummeted, and the rise in cases in Europe has led to stricter travel restrictions there. Something similar could be a game in the United States, if infection rates continue to climb. During the summer, a spike in cases in some parts of the country triggered travel restrictions that interrupted what seemed like the beginning of a rebound, leaving airlines to determine how best to serve pilots. Today’s customers are booking last minute fares, paying very low fares and flying short distances.

«We are literally looking at where people want to go next week», said Joe Esposito, Senior Vice President of Network Planning for Delta Air Lines, at an industry event this week.

United Airlines is monitoring indicators such as occupancy rates in New York skyscrapers to get an idea of ​​when people might start traveling for work again, Commercial Director Andrew Nocella said Thursday 10/15.

Carriers are also taking the opportunity to take up space at once-congested airports. Southwest this week said it would begin flights at major airports in Chicago and Houston, increasing its presence at secondary airports in both cities and going head-to-head with United at its hubs.

Scott Kirby said United Airlines has its own plans to continue to fish for opportunities to return to John F. Kennedy International Airport in New York, something that he long believes United made a mistake leaving JFK in 2015.

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