Involución aviación en Argentina

AW | 2020 11 03 11:08 | AIRLINES MARKET

Retroceso del mercado aviación comercial Argentina en 2020

En 2019 tras la denominada “Revolución de los Aviones” la Argentina había iniciado un proceso de apertura aérea diversificado permitiendo entrar en el mercado nuevas compañías clásicas y low cost. Pero tras la finalización del Gobierno de Mauricio Macri y las dificultades económicas, apenas ha sido una efímera intención de audacia. En ese período existían alrededor de 120 aeronaves comerciales con matrícula argentina, pero la actual crisis sanitaria el número se redujo a 81 unidades, perdiendo un 33% de la flota de aviones comerciales como así también el número de líneas aéreas.

El parque aeronáutico de aviones comerciales Boeing, Airbus, Embraer, McDonnell Douglas, Bombardier CRJ registrados en Argentina se redujeron considerablemente. Aerolíneas Argentinas cuenta con 80 aeronaves: Embraer 190-100AR (26) en la flota de Austral Líneas Aéreas, Boeing 737-700 (3), Boeing 737-800 (9), Boeing 737-8 MAX (5), Airbus A330-200 (6), con 44 aviones activos en la flota, lo que representa actualmente el 93% del mercado de aeronaves en Argentina que pertenecen a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

Jetsmart Airlines Argentina actualmente posee Airbus A320CEO (4). La aerolínea del Indigo Partners adquirió en Diciembre 2019 la compañía Norwegian Air Argentina, pero los Boeing 737-800 (3) han sido desprogramados y continúan esperando autorización para regresar a Europa. Este año Jetsmart sumó una cuarta aeronave y tenía planes para un quinto avión pero se frustraron por la pandemia. Aún así, es la única que incrementó su flota.

Flybondi Líneas Aéreas poseía Boeing 737-800 (5) en 2019, reduciendo su flota a solo dos aeronaves Boeing 737-800, actualmente una en servicio comercial y otra en mantenimiento. “Debido a que Argentina tuvo una de las prohibiciones de vuelos más largas del mundo, la compañía tuvo que realizar una reingeniería de sus costos fijos dado que no tenía operación ni facturación durante ese período de tiempo. Con el objetivo de poder sobrellevar ese tiempo y poder mantener los puestos de trabajo, se optó por realizar la devolución de 3 de sus 5 aeronaves dado que iban a permanecer sin uso. Por otro lado, a raíz de la situación de flota que atraviesa a toda la industria a nivel mundial, consideramos que al momento de recuperar capacidad de oferta encontraremos valores de leasing mucho más competitivos que el de los contratos de los aviones que se devolvieron”, explican desde Flybondi.

Latam Airlines Argentina anunció en Junio 2020 que dejaba de operar en el país a causa de la crisis mundial y las particularidades de la regulación en Argentina. Desde el sindicato que nuclea a los trabajadores de la aerolínea señalaron: “Nuestra situación es muy compleja, la empresa no está teniendo diálogo con el sindicato”. Los empleados de Latam Argentina continúan cobrando el 50% de su sueldo pero su futuro laboral es incierto, y consideran que la compañía va hacia una extranjerización de sus recursos humanos.

En cuanto a Avian Líneas Aéreas continúa sujeta al proceso de adnimistración. Andes Líneas Aéreas posee una participación mínima con algunas rutas en el Noroeste de Argentina hacia la costa atlántica patagónica. Flyest Líneas Aéreas continúa realizando servicios charter y se espera la reactivación de vuelos regulares.

Respecto a los aeropuertos, un retroceso es en el conflicto político existente respecto al Aeropuerto Internacional El Palomar que no ha sido solucionado, poniendo en riesgo a más de 800 empleados de compañías aéreas y empresas que prestan servicios en la aeroestación low cost.

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) expresó acerca de la situación de los aviones en el país. Desde la entidad explicaron que algunas máquinas quedan en el país, pero ya perdieron la vigencia para volar. La fusión de JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina, la salida de Latam Airlines Argentina y la reconfiguración de Flybondi Líneas Aéreas, el número de aeronaves ha sufrido una involución, asentuando el mayor porcentaje para Aerolíneas/Austral con un 93%.

Aviation involution in Argentina

Setback in the Argentine commercial aviation market in 2020

In 2019, after the so-called “Aircraft Revolution”, Argentina had started a diversified air opening process allowing new classic and low cost companies to enter the market. But after the end of the Government of Mauricio Macri and the economic difficulties, it has hardly been a fleeting intention of audacity. During that period, there were around 120 commercial aircraft with Argentine registration, but the current health crisis reduced the number to 81 units, losing 33% of the commercial aircraft fleet as well as the number of airlines.

The aeronautical fleet of commercial aircraft Boeing, Airbus, Embraer, McDonnell Douglas, Bombardier CRJ registered in Argentina were considerably reduced. Aerolíneas Argentinas has 80 aircraft: Embraer 190-100AR (26) in the Austral Líneas Aéreas fleet, Boeing 737-700 (3), Boeing 737-800 (9), Boeing 737-8 MAX (5), Airbus A330- 200 (6), with 44 active aircraft in the fleet, which currently represents 93% of the aircraft market in Argentina owned by Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

Jetsmart Airlines Argentina currently owns Airbus A320CEO (4). The Indigo Partners airline acquired Norwegian Air Argentina in December 2019, but the Boeing 737-800 (3) have been deprogrammed and continue to await authorization to return to Europe. This year Jetsmart added a fourth aircraft and had plans for a fifth aircraft but were frustrated by the pandemic. Still, it is the only one that increased its fleet.

Flybondi Líneas Aéreas owned Boeing 737-800 (5) in 2019, reducing its fleet to just two Boeing 737-800 aircraft, currently one in commercial service and one under maintenance. “Because Argentina had one of the longest flight bans in the world, the company had to reengineer its fixed costs since it had no operation or billing during that period of time. In order to be able to cope with that time and to be able to maintain the jobs, it was decided to return 3 of its 5 aircraft since they were going to remain unused. On the other hand, as a result of the fleet situation that the entire industry is going through worldwide, we consider that when we recover supply capacity we will find much more competitive leasing values ​​than that of the contracts of the aircraft that were returned”, They explain from Flybondi.

Latam Airlines Argentina announced in June 2020 that it was ceasing to operate in the country due to the global crisis and the peculiarities of regulation in Argentina. From the union that brings together the airline workers, they indicated: “Our situation is very complex, the company is not having a dialogue with the union”. Latam Argentina employees continue to receive 50% of their salary but their future employment is uncertain, and they consider that the company is moving towards a foreignization of its human resources.

As for Avian Líneas Aéreas, it continues to be subject to the administration process. Andes Líneas Aéreas has a minimal participation with some routes in the Northwest of Argentina towards the Patagonian Atlantic coast. Flyest Líneas Aéreas continues to carry out charter services and the reactivation of regular flights is expected.

Regarding the airports, a setback is in the existing political conflict regarding the El Palomar International Airport that has not been resolved, putting at risk more than 800 employees of airlines and companies that provide services at the low cost air station.

The Aeronautical Personnel Association (APA) expressed about the situation of airplanes in the country. From the entity they explained that some machines remain in the country, but they have already lost their validity to fly. The merger of JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina, the departure of Latam Airlines Argentina and the reconfiguration of Flybondi Líneas Aéreas, the number of aircraft has suffered an involution, assembling the highest percentage for Aerolíneas/ Austral with 93%.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Eana.org.ar / Infonegocios.info / Argentina.gob.ar/transporte
AW-POST: 202011031108AR

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