AW | 2020 10 03 10:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aéreas de Argentina reiniciarán operaciones mitad 10/2020

El Ministerio de Transporte de Argentina ha anunciado el retorno de la aviación comercial en el país hacia mediados de Octubre 2020, aunque no han estipulado una fecha certera. En el actual mercado aéreo, la Argentina y Venezuela son los únicos países de la región que continúan con las restricciones en los vuelos domésticos e internacionales. El Gobierno está trabajando para la normalización de la actividad aérea, aunque expresan desde la cartera de Transporte que no todas las autoridades provinciales están dispuestas a recibir vuelos, lo que va a condicionar el regreso de las operaciones aéreas.

Los vuelos comerciales, tanto domésticos como internacionales, se encuentran suspendidos desde la declaración del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO), el 20 de Marzo de 2020. A partir de ese momento, solo se autorizaron vuelos especiales de repatriación, en las primeras semanas, y luego vuelos especiales de cabotaje e internacionales, representando alrededor de 700 vuelos habilitados con 100.000 pasajeros transportados por sesenta compañías. Desde el inicio de las restricciones por la pandemia, Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, efectuó 335 vuelos especiales: 184 internacionales y 151 de cabotaje.

Expectativas de mercado

Entre las aerolíneas en Argentina aun hay mucha incertidumbre sobre los cronogramas que podrán tener disponibles a partir de mediados de este mes. Fuentes oficiales anticiparon que no todas las autoridades provinciales están dispuestas a recibir vuelos, lo que va a condicionar el regreso de las operaciones. “No tuvimos información oficial aún. Cuanto recibamos eso podremos evaluar la planificación y programación posible. Por ahora, no hay referencias sobre a qué destinos se volará ni frecuencias”, contaron al diario Infobae desde una de las compañías.

Las expectativas comienzan a poner sobre la mesa la modalidad de las operaciones aéreas en un nuevo entorno, un tanto diferente para las aerolíneas. Estiman que existirá una demanda importante apenas se reanude la operación, por personas que están esperando movilizarse, pero luego dependerá de la evolución de la emergencia sanitaria y del turismo.

La aerolínea low cost Jetsmart Airlines Argentina ha expresado que en el reinicio de las operaciones habrá variaciones en las tarifas aéreas ajustando en función a la oferta y la demanda, aunque inicialmente se estimule inicialmente con pasajes con precios a la baja. “Creemos que va a haber un primer aluvión de gente que necesita volar por trabajo, para ver a su familia, trámites pendientes. Innumerables situaciones. Después, a medida que las personas vayan perdiendo el miedo al contagio de COVID-19, se irán sumando. Ojalá en la temporada alta de verano tengamos las primeras incursiones de gente haciendo turismo dentro del país”, destacó Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de Jetsmart Airlines Argentina. La empresa ya tiene un cronograma de vuelos a partir del 12 de Octubre que incluye vuelos a Salta, Iguazú, Tucumán, Córdoba, Neuquén, Mendoza y Bariloche desde Buenos Aires, y también un vuelo entre Salta y Neuquén.

Turismo, motor económico

Aunque el retraso en el regreso de los vuelos parece alejar la posibilidad de que se desarrolle una temporada turística en el verano, desde el sector de turismo aseguraron que esa posibilidad no está descartada y que se trabaja para que pueda concretarse. “Hay un tema a resolver que tiene que ver con la situación sanitaria que se está complicando. En las provincias ya hay circulación comunitaria, por eso no se justifica que rechacen vuelos de otras. Pero sí se entiende en el caso de los distritos donde el sistema está saturado por el temor de que no haya camas disponibles”, explicó Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT).

“No descartamos que haya temporada, estamos analizando alternativas, como el turismo interprovincial entre distritos donde la situación sanitaria es similar. No hay motivos para que no haya turismo cuando el resto de las actividades están habilitadas. Sin turismo, se pasó de cero casos a la circulación comunitaria, así que no el motivo no fue el movimiento turístico”, agregó Aldo Elías.

Perspectivas de mercado

“El panorama es de incertidumbre total. No parece haber una estrategia. El Gobierno va prorrogando una medida de aislamiento que se pensó para marzo, cuando para vuelos internacionales el objetivo era repatriar argentinos del exterior y que los extranjeros vuelvan a sus países, y para el mercado doméstico el objetivo era que la gente no se mueva. Pasaron siete meses, la pandemia avanzó, en muchos sectores de la economía nos adaptamos a vivir con ella, pero en la aviación nada cambió. Los vuelos internacionales son solo para argentinos o extranjeros con residencia. El mundo entero se adaptó, se implementaron protocolos y hay quienes piden testeo previo y hasta test rápidos al llegar a un nuevo destino. No estamos mejor que otros países, no hay excusas para no imitarlos”, expresó al diario Infobae, Mariano Ansaldo, especialista en el mercado aerocomercial.

Mientras tanto, las líneas aéreas reinician su programa de operaciones con miras a reactivar sus economías, donde sólo el mercado, los controles efectivos sanitarios y las condiciones sanitarias permitirán que las compañías aéreas lentamente comiencen a levantar vuelo.

Argentina prepares aviation return

Argentine airlines will restart operations mid 10/2020

The Argentine Ministry of Transport has announced the return of commercial aviation in the country towards mid-October 2020, although they have not stipulated a certain date. In the current air market, Argentina and Venezuela are the only countries in the region that continue with restrictions on domestic and international flights. The Government is working for the normalization of air activity, although they express from the Transportation portfolio that not all provincial authorities are willing to receive flights, which will condition the return of air operations.

Commercial flights, both domestic and international, have been suspended since the declaration of the Preventive and Mandatory Social Isolation (ASPO), on March 20, 2020. From that moment, only special repatriation flights were authorized, in the first weeks , and then special domestic and international flights, representing around 700 flights enabled with 100,000 passengers transported by sixty companies. Since the beginning of the restrictions due to the pandemic, Aerolineas Argentinas, for example, carried out 335 special flights: 184 international and 151 domestic.

Market expectations

Among the airlines in Argentina there is still a lot of uncertainty about the schedules that may be available from the middle of this month. Official sources anticipate that not all provincial authorities are willing to receive flights, which will condition the return of operations. “We have no official information yet. When we receive that we can evaluate the planning and possible programming. For now, there are no references on which destinations or frequencies will be flown”, they told the Infobae newspaper from one of the companies.

Expectations are beginning to put on the table the modality of air operations in a new environment, somewhat different for airlines. They estimate that there will be a significant demand as soon as the operation is resumed, by people who are waiting to mobilize, but then it will depend on the evolution of the health emergency and tourism.

The low cost airline Jetsmart Airlines Argentina has stated that in the restart of operations there will be variations in airfares adjusting according to supply and demand, although initially it is initially stimulated with tickets with falling prices. “We believe that there will be a first flood of people who need to fly for work, to see their family, pending procedures. Countless situations. Then, as people lose their fear of contagion of COVID-19, they will add up. Hopefully in the high summer season we will have the first incursions of people doing tourism within the country”, highlighted Gonzalo Pérez Corral, General Manager of Jetsmart Airlines Argentina. The company already has a flight schedule as of October 12 that includes flights to Salta, Iguazú, Tucumán, Córdoba, Neuquén, Mendoza and Bariloche from Buenos Aires. And also a flight between Salta and Neuquén.

Tourism, economic engine

Although the delay in the return of flights seems to remove the possibility of a tourist season developing in the summer, from the tourism sector they assured that this possibility is not ruled out and that they are working to make it happen. “There is an issue to be resolved that has to do with the health situation that is getting complicated. In the provinces there is already community circulation, so it is not justified that they reject flights from others. But it is understood in the case of districts where the system is saturated due to the fear that there are no beds available”, explained Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT).

«We do not rule out that there is a season, we are analyzing alternatives, such as interprovincial tourism between districts where the health situation is similar. There are no reasons why there is no tourism when the rest of the activities are enabled. Without tourism, it went from zero cases to community circulation, so the reason was not the tourist movement», added Aldo Elías.

Market prospects

“The outlook is one of total uncertainty. There doesn’t seem to be a strategy. The Government is extending an isolation measure that was thought for March, when for international flights the objective was to repatriate Argentines from abroad and for foreigners to return to their countries, and for the domestic market the objective was that people do not move. Seven months passed, the pandemic advanced, in many sectors of the economy we adapted to living with it, but in aviation nothing changed. International flights are only for Argentines or foreigners with residence. The whole world adapted, protocols were implemented and there are those who ask for prior testing and even rapid tests when arriving at a new destination. We are no better than other countries, there are no excuses for not imitating them», Mariano Ansaldo, a specialist in the commercial aviation market, told the Infobae newspaper.

Meanwhile, airlines are restarting their operations program with a view to reactivating their economies, where only the market, effective sanitary controls and sanitary conditions will allow airlines to slowly start to take off.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Camaradeturismo.org.ar / Airgways.com
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AW | 2020 10 02 15:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas despiden miles empleados cuando finaliza ayuda Federal

Las aerolíneas estadounidenses han comenzado a despedir a miles de trabajadores después de que los esfuerzos para negociar un nuevo plan de ayuda económica en el Congreso de los Estados Unidos se estancaron. Los transportistas aéreos gravemente afectados por la pandemia de Coronavirus, dicen que están listos para revertir las decisiones si se encuentra más financiamiento. Anteriormente, las aerolíneas habían recibido miles de millones de Dólares del Gobierno Federal, pero la profunda crisis económica ha agotado los recursos rápidamente. Anticipándose a una lenta recuperación, las aerolíneas en el 3Q2020 alentaron a los empleados a ofrecerse como voluntarios para recortes salariales, licencias sin goce de sueldo, adquisiciones y jubilaciones anticipadas para reducir la necesidad de licencias.

El Congreso de Estados Unidos había acordado la ayuda económica a principios de año como parte de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica por el Coronavirus (Act CARES). Estaba condicionado a que los transportistas no despidieran a los trabajadores hasta el 1 de Octubre 2020. Vencido el plazo, las líneas aéreas locales están recurriendo a reestructurar las empresas ante un panorama de déficit cada vez mayor.

Las aerolíneas de Estados Unidos han anunciado en estos días el anunciado «Octubre negro». American Airlines ha comunicado que despedirá a 19.000 trabajadores. En una carta al personal anunciando los despidos, el Director Ejecutivo de American Airlines, Doug Parker, dijo: «Lamento mucho que hayamos alcanzado este resultado. No es lo que todos merecen». United Airlines ha establecido que 13.000 empleados quedarán desafectados. El Miércoles 30/09, United Airlines, en un mensaje a sus empleados, dijo que estaba implorando «a nuestros líderes electos para llegar a un acuerdo de compromiso, hacer un trato ahora y salvar empleos. En un esfuerzo continuo por brindarle al Gobierno Federal todas las oportunidades para actuar, hemos dejado claro a los líderes de la Administración, el Congreso y entre nuestros socios sindicales que podemos revertir el proceso de licencia si el Programa de Apoyo a la Nómina de la Ley CARES se extiende en los siguientes días. A los 13.000 miembros de nuestra familia que se van: gracias por su dedicación y esperamos darle la bienvenida nuevamente».

Southwest Airlines y Delta Air Lines, las otras dos grandes aerolíneas nacionales del país, han evitado amplias licencias debido a licencias temporales y otros programas voluntarios, al menos por ahora. Más de 40.000 trabajadores de Delta se inscribieron para una licencia no remunerada a corto y largo plazo. La compañía ha dicho que aún puede suspender a unos 1.700 pilotos el próximo mes. Casi 17.000 empleados en Southwest se han inscrito para licencias, adquisiciones o jubilaciones anticipadas, y la compañía ha dicho que no dará licencia a ningún trabajador hasta fin de año. “Tienen culturas corporativas muy, muy fuertes y creo que esas culturas se exhibieron en cómo estas aerolíneas han podido evitar los permisos. Delta y Southwest pudieron enviar mensajes de manera más eficaz”, dijo Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group, una firma de análisis de viajes.

American y United han obtenido préstamos del Departamento del Tesoro de más de US$ 5 mil millones, que podrían crecer a US$ 7,5 mil millones cada uno a discreción de la Administración. Southwest y Delta rechazaron los préstamos, que fueron autorizados por la Ley CARES de estímulo de Marzo 2020. En toda la industria, las aerolíneas han recaudado miles de millones de diversas fuentes.

Presión política

Los despidos aumentan la presión sobre el Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, y la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, que han estado tratando de acordar un plan de ayuda de seguimiento para la economía estadounidense en dificultades. Los Demócratas, que controlan la Cámara, han estado presionando por un paquete de US$ 2,2 billones, mientras que la Casa Blanca quiere mantenerlo en US$ 1,6 billones. La propuesta más reciente incluye US$ 20 mil millones de Dólares para aerolíneas con problemas.

La Administración Trump ha estado explorando durante semanas formas de ayudar a la industria unilateralmente, a través de acciones ejecutivas o reutilizando el dinero no utilizado de la legislación de ayuda anterior. Pero los funcionarios han concluido que esas opciones no eran factibles. El Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, ha indicado que el Congreso debería autorizar al Tesoro a redirigir los fondos sobrantes, como el dinero que se asignó para respaldar los programas de préstamos de la Reserva Federal. Mark Meadows, el Jefe de Gabinete de la Casa Blanca, dijo el Miércoles 30/09 que a la Administración Trump le gustaría ver una legislación que proporcione US$ 20 mil millones adicionales para ayudar a las aerolíneas a pagar a los trabajadores durante seis meses.

Perspectivas aéreas

Sin una recuperación a la vista y las negociaciones sobre otro paquete de estímulo en un punto muerto, United Airlines y American Airlines comenzaron el Jueves 01/10 a despedir a más de 32.000 trabajadores. Las empresas dijeron que revertirían los recortes si el Congreso y la administración Trump llegaban a un acuerdo para extender más ayuda a la industria, pero ha habido poco o ningún progreso en esas conversaciones.

En teoría, las aerolíneas podrían solicitar algunos de los fondos no utilizados reservados para compañías que son críticas para la seguridad nacional, pero el Departamento de Defensa tendría que certificar ese uso y el dinero podría venir con condiciones de pago onerosas. Incluso si se interpretara que la definición de seguridad nacional incluye a las líneas aéreas de pasajeros, no está claro qué tan rápido se podrían desembolsar esos fondos y si las empresas se sentirían cómodas con los términos.

US airlines lay off workers

Airlines lay off thousands of employees as Federal aid ends

US airlines have started laying off thousands of workers after efforts to negotiate a new economic aid plan in the US Congress stalled. Air carriers severely affected by the Coronavirus pandemic say they are ready to reverse decisions if more funding is found. Previously, airlines had received billions of dollars from the Federal Government, but the deep economic crisis has quickly depleted resources. In anticipation of a slow recovery, airlines in 3Q2020 encouraged employees to volunteer for pay cuts, unpaid leave, acquisitions and early retirements to reduce the need for leave.

The U.S. Congress had agreed to financial aid earlier in the year as part of the Coronavirus Relief, Relief and Economic Security Act (CARES Act). It was conditional on carriers not laying off workers until October 1, 2020. After the deadline, local airlines are resorting to restructuring companies in the face of a growing deficit outlook.

The airlines of the United States have announced these days the announced «Black October». American Airlines has announced that it will lay off 19,000 workers. In a letter to staff announcing the layoffs, American Airlines Chief Executive Officer Doug Parker said: «I am very sorry that we have achieved this result. It is not what everyone deserves». United Airlines has established that 13,000 employees will be disabled. On Wednesday 09/30, United Airlines, in a message to its employees, said it was imploring «our elected leaders to reach a compromise agreement, make a deal now, and save jobs. Every opportunity to act, we have made it clear to the leaders of the Administration, Congress and among our union partners that we can reverse the licensing process if the CARES Act Payroll Support Program is extended in the following days. the 13,000 members of our family who are leaving: thank you for your dedication and we look forward to welcoming you again».

Southwest Airlines and Delta Air Lines, the nation’s other two big national airlines, have avoided broad licenses due to temporary licenses and other voluntary programs, at least for now. More than 40,000 Delta workers signed up for short and long-term unpaid leave. The company has said it can still suspend about 1,700 pilots next month. Nearly 17,000 employees at Southwest have signed up for leave, acquisitions or early retirements, and the company has said it will not release any workers until the end of the year. “They have very, very strong corporate cultures and I think those cultures were showcased in how these airlines have been able to avoid permits. Delta and Southwest were able to send messages more effectively”, said Henry Harteveldt, founder of Atmosphere Research Group, a travel analytics firm.

American and United have borrowed from the Treasury Department of more than US$ 5 billion, which could grow to US$ 7.5 billion each at the discretion of the Administration. Southwest and Delta declined the loans, which were authorized by the Atc CARES stimulus of March 2020. Across the industry, airlines have raised billions from various sources.

Political pressure

The layoffs increase pressure on Treasury Secretary Steven Mnuchin and House Speaker Nancy Pelosi, who have been trying to agree on a follow-up relief plan for the struggling US economy. The Democrats, who control the House, have been pushing for a US$ 2.2 trillion package, while the White House wants to keep it at US$ 1.6 trillion. The most recent proposal includes US$ 20 billion for troubled airlines.

The Trump Administration has been exploring for weeks ways to help the industry unilaterally, through executive action or repurposing unused money from previous aid legislation. But officials have concluded that those options were not feasible. Treasury Secretary Steven Mnuchin has indicated that Congress should authorize the Treasury to redirect surplus funds, such as money that was allocated to support Federal Reserve loan programs. Mark Meadows, the White House Chief of Staff, said Wednesday 9/30 that the Trump Administration would like to see legislation providing an additional US$ 20 billion to help airlines pay workers for six months.

Aerial perspectives

With no recovery in sight and negotiations on another stimulus package at a standstill, United Airlines and American Airlines began on Thursday 10/01 to lay off more than 32,000 workers. The companies said they would reverse the cuts if Congress and the Trump administration reached an agreement to extend more aid to the industry, but there has been little or no progress in those talks.

In theory, airlines could request some of the unused funds set aside for companies that are critical to national security, but the Department of Defense would have to certify that use and the money could come with onerous payment terms. Even if the definition of national security were interpreted to include passenger airlines, it is unclear how quickly those funds could be disbursed and whether companies would be comfortable with the terms.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Nytimes.com / Bbc.com / Airgways.com / Dallasnews.com
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AW | 2020 09 29 11:15 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Entre la esperanza y el abismo hacia el Octubre negro

La propuesta de ayudas a las aerolíneas propuesto por la Cámara de Senadores de los Estados Unidos daría esperanzas de rescate en medio de reclamos de sus empleados por la conservación de las fuentes laborales. Un proyecto de ley por valor de US$ 2,2 billones de Dólares para ayudas económicas presentado por la Cámara de Representantes de Estados Unidos a última hora del Lunes 28/09 dio a las aerolíneas cierta esperanza de un segundo rescate antes de que ocurran decenas de miles de despidos el Jueves 01/10, aunque persisten obstáculos difíciles para controlar la falta de liquidez para continuar volando.

Los analista de aviación han expresado que sería poco probable que se aprobara el Jueves 1 Octubre 2020, cuando vencen los US$ 25.000 millones de Dólares iniciales que protegían los empleos de las aerolíneas hasta Septiembre 2020. Una opción sería un proyecto de ley rápido e independiente para las aerolíneas, aunque los asesores del Congreso Demócratas de alto rango dijeron que eso también era difícil dado que muchas industrias están buscando ayuda.

La Presidenta de Asistentes de Vuelo-CWA, Sara Nelson, calificó la propuesta, que incluye US$ 25 mil millones para que las aerolíneas mantengan a los trabajadores en la nómina durante otros seis meses, como «un movimiento importante y serio en las negociaciones. Hace que sea muy posible llegar a un acuerdo sobre un proyecto de ley de alivio completo a tiempo para salvar nuestros trabajos”, expresó la Sara Nelson.

Solo entre United Airlines y American Airlines, más de 30.000 empleados estarán suspendidos el Jueves 01/10, y decenas de miles más en esas aerolíneas y otras han acordado una licencia voluntaria mientras el sector lucha contra una profunda caída de la demanda debido a la pandemia. Julie Hedrick, Presidenta del sindicato que representa a los asistentes de vuelo de American Airlines, pidió al líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, y a la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, que programen una votación. «Si vamos a salvar la industria de las aerolíneas, tenemos que hacerlo ahora», dijo.

El proyecto de ley de la Cámara proporcionaría US$ 28,3 mil millones para el sector de la aviación, incluidos US$ 25 mil millones para las aerolíneas de pasajeros y US$ 3 mil millones para los transportistas de carga, en los mismos términos que el primer paquete en Marzo 2020. La medida proporcionaría US$ 13.5 mil millones a los aeropuertos, así como ayuda para otros sectores, incluidos US$ 120 mil millones para los restaurantes. También destinaría US$ 75 millones para garantizar el servicio aéreo programado de pasajeros a comunidades pequeñas.

La actual pandemia ha afectado con más fuerza los viajes aéreos, acabando con decenas de miles de puestos de trabajo e incontables miles de millones en ingresos. Con la mayoría de las flotas de las aerolíneas que permanecen en tierra, la industria se vio obligada a reinventar su futuro. La decisión política determinará el futuro de la aviación comercial de los Estados Unidos frente al complejo horizonte que nos toca sobrevolar.

US Government rescuing airlines

Between hope and the abyss towards Black October

The proposal of aid to the airlines proposed by the Senate of the United States would give hope of rescue in the middle of claims of its employees for the conservation of the labor sources. A US$ 2.2 trillion dollar bill for financial aid presented by the US House of Representatives late Monday, September 28, gave airlines some hope of a second bailout before dozens occur. of thousands of layoffs on Thursday 01/10, although difficult obstacles persist to control the lack of liquidity to continue flying.

Aviation analysts have expressed that it would be unlikely that it will be approved on Thursday 1 October 2020, when the initial US$ 25,000 million dollars that protected the jobs of the airlines until September 2020 expire. One option would be a quick and independent bill for airlines, though senior Democratic congressional aides said that was difficult too given many industries are seeking help.

CWA-Flight Attendant President Sara Nelson called the proposal, which includes US$ 25 billion for airlines to keep workers on payroll for another six months, as «an important and serious move in the negotiations. It makes it highly possible to reach an agreement on a comprehensive relief bill in time to save our jobs”, said Sara Nelson.

Between United Airlines and American Airlines alone, more than 30,000 employees will be suspended on Thursday 01/10, and tens of thousands more at those airlines and others have agreed to a voluntary leave as the sector fights a deep drop in demand due to the pandemic. Julie Hedrick, President of the union representing American Airlines flight attendants, asked Senate Majority Leader Mitch McConnell and Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi to schedule a vote. «If we are going to save the airline industry, we have to do it now», he said.

The House bill would provide US$ 28.3 billion for the aviation sector, including US$ 25 billion for passenger airlines and US$ 3 billion for cargo carriers, on the same terms as the first package in March 2020. The measure would provide US$ 13.5 billion to airports, as well as aid for other sectors, including US$ 120 billion for restaurants. It would also allocate US$ 75 million to guarantee scheduled passenger air service to small communities.

The current pandemic has hit air travel the hardest, wiping out tens of thousands of jobs and untold billions in revenue. With the majority of airline fleets remaining on the ground, the industry was forced to reinvent its future. The political decision will determine the future of commercial aviation in the United States in the face of the complex horizon that we have to fly over.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Reuters.com / Airgways.com
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AW | 2020 09 25 12:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Cepo a tickets aéreos aleja aerolíneas internacionales

Las compañías aéreas extranjeras han solicitado al Gobierno de Argentina que no aplique el recargo de 35% en la compra de pasajes aéreos, con el agravamiento de las pérdidas asumidas por la actual crisis sanitaria mundial. Estiman que el súper cepo les quitará aun más posibilidades de vender pasajes a los argentinos en la nueva etapa post-pandemia.

La depreciación de la moneda local frente al encarecimiento de los pagos en Dólares y las trabas que se van agregando para operar con divisas obligan a algunas líneas aéreas internacionales a revisar sus proyecciones de ingresos para los próximos meses. La posibilidad de ampliar las frecuencias se ven cada vez más limitadas, obligando a establecer parámetros fijados en cantidad de vuelos para Octubre 2020 como un techo establecido hacia el futuro.

El encarecimiento de los tickets para los bolsillos argentinos, sumado a la bajísima de demanda de pasajes por efecto del Coronavirus, son argumentos que ponen en la balanza al momento de sopesar si conviene o no ampliar la oferta de asientos para viajar al exterior. Fuentes del sector consultadas por el Diario Ámbito explicaron que “desde el anuncio de la retención a cuenta de Ganancias, comenzamos a reevaluar algunos planes para el mercado argentino y preferimos ir avanzando con cautela, día a día”.

Impuestazos a la argentina

El anuncio de mayores restricciones cambiarias ha preocupado a los transportadores aéreos. Las compañías en los últimos días hicieron pública una petición al Gobierno para que exima a los pasajes internacionales del recargo del 35%, como así también el impuesto PAIS de 30%, más otra serie de tributos que se trasladan al precio final del pasaje. “La sumatoria de cargas e impuestos incorporados al billete de pasaje en Argentina es una de las más elevadas ya no de la región sino del mundo. La incorporación de la percepción del 35%, independientemente de ser recuperable contra futuras presentaciones de los impuestos a las Ganancias y Bienes Personales, colocará a la Argentina en lo más alto del podio de la carga tributaria soportada por un billete aéreo. Estimamos que esta crisis del sector generará en Argentina una contracción de la demanda cercana al 67%, resultantes en pérdidas en ingresos para las aerolíneas cercanas a los u$s3.280 millones para el 2020, poniendo en riesgo cerca de 19.820 empleos directos y reflejado en una reducción en la contribución al PIB cercana a los u$s1.630 millones. Por ello, incluir una percepción del 35% contraería aún más la demanda impactando significativamente al sector”, planteó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Reapertura pospuesta

La fecha de reapertura de los vuelos regulares en Argentina continúa siendo incierta dado el incremento de los casos de contagios en el país. La intención de restablecerlos el primer día de Octubre 2020, pese a los anuncios de la cartera de Transporte, choca con la realidad de la pandemia que no da tregua y el Ministerio de Salud continúa retrasando la aprobación.

Impact of foreign airlines Argentina

Restriction to air tickets moves away international airlines

Foreign airlines have requested the Government of Argentina not to apply the 35% surcharge on the purchase of air tickets tax, with the worsening of the losses assumed by the current global health crisis. They estimate that the super stocks will take away even more possibilities to sell tickets to Argentines in the new post-pandemic stage.

The depreciation of the local currency due to the increase in the cost of payments in dollars and the obstacles that are added to operate with currencies force some international airlines to review their income projections for the coming months. The possibility of expanding the frequencies are increasingly limited, forcing to establish parameters set in the number of flights for October 2020 as a ceiling established for the future.

The rising cost of tickets for Argentine pockets, added to the very low demand for tickets due to the Coronavirus, are arguments that are put in the balance when weighing whether or not to expand the offer of seats to travel abroad. Industry sources consulted by Diario Ámbito explained that «since the announcement of the withholding on account of Profits, we began to re-evaluate some plans for the Argentine market and we prefer to proceed with caution, day by day».

Taxes on Argentina

The announcement of increased currency restrictions has worried air carriers. The companies in recent days made public a request to the Government to exempt international tickets from the 35% surcharge, as well as the PAIS tax of 30%, plus another series of taxes that are transferred to the final price of the ticket. “The sum of charges and taxes incorporated into the ticket in Argentina is one of the highest, not in the region but in the world. The incorporation of the 35% perception, regardless of being recoverable against future filings of Income and Personal Property taxes, will place Argentina at the top of the podium of the tax burden borne by an air ticket. We estimate that this sector crisis will generate in Argentina a contraction of demand close to 67%, resulting in revenue losses for airlines close to US $ 3,280 million by 2020, putting at risk about 19,820 direct and reflected jobs in a reduction in the contribution to GDP close to US $ 1,630 million. For this reason, including a perception of 35% would further contract demand, significantly impacting the sector”, stated the International Air Transport Association (IATA).

Postponed reopening

The reopening date of regular flights in Argentina continues to be uncertain given the increase in cases of contagion in the country. The intention to restore them on the first day of October 2020, despite the announcements of the Transportation portfolio, collides with the reality of the pandemic that does not give truce and the Ministry of Health continues to delay approval.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ambito.com / Airgways.com / Argentina.gob.ar / Trover.com
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AW | 2020 09 23 14:33 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La industria aeroespacial canadiense reclama levantar vuelo

La ayuda para las aerolíneas canadienses y la industria aeroespacial debería ser un elemento vital del objetivo del Gobierno de Canadá de reconstruir los efectos post-pandemia. Las medidas de emergencia del gobierno disponibles para todas las industrias son apreciadas y bienvenidas, pero no son suficientes para que las aerolíneas hagan frente a la falta de tráfico. El Gobierno canadiense aún no ha respondido a las llamadas urgentes de asistencia gubernamental específica para las aerolíneas canadienses y su industria aeroespacial.

La industria de la aviación de Canadá y la economía que depende de ella están en riesgo. El tráfico aéreo mundial durante el verano no estuvo al nivel que la industria esperaba y el impacto de la pandemia de COVID-19 ciertamente será aún más profundo y prolongado de lo que nadie pensaba. Las aerolíneas son la punta más visible y vital de un iceberg económico muy grande: la industria aeroespacial. No solo transportan pasajeros y carga, también realizan trabajos aeroespaciales, especialmente en Canadá.

Industria canadiense

Los canadienses pueden enorgullecerse de la larga y exitosa historia de su industria aeroespacial, que siempre ha permitido a los canadienses volar en aviones diseñados y fabricados aquí mismo en Canadá, incluidos los tres caballos de batalla de la aviación moderna: el De Havilland Canada Dash 8 (Q400), el Canadair Regional Jet (CRJ) y el Airbus A220, que fue desarrollado por Bombardier Aerospace como la CSeries. Las empresas aeroespaciales canadienses son importantes líderes mundiales en sus respectivos campos. Entre ellos se incluyen diseñadores y fabricantes innovadores como Bombardier Inc., proveedores de renombre mundial como Heroux Devtek, líderes de servicios como CAE, así como algunas de las aerolíneas de mayor rendimiento del mundo como Air Canada y las low cost WestJet, JetLines, entre otras. Canadá también ha logrado atraer a los principales actores del mundo como Airbus Group, Pratt and Whitney, Safran, entre otros. Hoy, sin embargo, la industria aeroespacial es una de las más afectadas por la crisis del COVID-19. La industria ha aprovechado la innovación durante décadas para diseñar un entorno de cabina que sea seguro para que los pasajeros y la tripulación respiren aire limpio durante sus viajes. El aire de la cabina se renueva cada dos o tres minutos y pasa a través de filtros extremadamente eficientes que eliminan más del 99,9 por ciento de las partículas.

Aerolíneas

Las aerolíneas han experimentado pérdidas devastadoras en el tráfico de pasajeros, lo que ha requerido suspensiones masivas de rutas y flotas y despidos sin precedentes que ponen en grave riesgo la infraestructura cuidadosamente construida. Sin embargo, las aerolíneas se enfrentan a una demanda de pasajeros drásticamente reducida debido a restricciones de viaje y problemas de salud. Las aerolíneas que no puedan llenar sus aviones no comprarán nuevos o nuevos equipos y servicios. El impacto se siente en toda la industria, desde los grandes actores hasta las muchas empresas más pequeñas que suministran los miles de componentes y servicios necesarios para construir una aeronave y permitirle volar de forma segura.

Muchos países líderes tomaron la decisión de ofrecer ayudas al principio de la pandemia, incluidos Francia (US$ 23 mil millones en apoyo general), los Estados Unidos (US$ 80 mil millones para aerolíneas) y muchos otros países de todo el mundo, incluidos Alemania y los Países Bajos. Han percibido que el sector aeroespacial es vital para el crecimiento económico futuro, a medida que el mundo se recupera de la pandemia.

Industria aeroespacial

La industria aeroespacial en Canadá no es una industria pequeña. Es el tercer generador de exportaciones del país. Emplea a 213.000 personas directa e indirectamente y contribuye con unos US$ 25.000 millones de Dólares al PIB de Canadá anualmente. El centro aeroespacial de la región de Montreal es el tercero más grande del mundo después de Seattle y Toulouse, las sedes de Boeing y Airbus, respectivamente. Pero la industria aeroespacial no puede prosperar si sus principales clientes, las aerolíneas, no pueden comprar sus productos y servicios. Por lo tanto, la ayuda para las aerolíneas canadienses y la industria aeroespacial debería ser un elemento vital del objetivo declarado del gobierno canadiense de reconstruir mejor la economía posterior a la pandemia. Debido a la larga historia y el éxito del sector, Canadá ya cuenta con la infraestructura, como colegios especializados y programas universitarios, para proporcionar la experiencia necesaria para continuar siendo un líder mundial en el campo en los años venideros y ser un líder en transformar la industria en una que sea más respetuosa con el medio ambiente.

La nueva tecnología del sector aeroespacial de Canadá ya está haciendo que la aviación sea más ecológica, como la eficiencia de combustible un 25% mejor del A220, que es una de las claves de su éxito, junto con la producción de un 25% menos de dióxido de carbono y un 50% menos de nitrógeno óxidos. Se ha citado la innovación como la base del futuro económico que los gobiernos canadienses quieren construir. La industria aeroespacial implica innovación al más alto nivel en muchos campos, que implican nuevas tecnologías, como la robótica y la inteligencia artificial.

Los gobiernos de todo el mundo están apoyando a las aerolíneas y la industria aeroespacial en este momento de necesidad sin precedentes. Los canadienses también merecen seguir volando con orgullo en aviones de cosecha propia, gracias a una industria que permite que su economía despegue.

Aviation Canada demands aid

The Canadian aerospace industry demands to take flight

Aid to Canadian airlines and the aerospace industry should be a vital element of the Government of Canada‘s goal of rebuilding the post-pandemic effects. The government emergency measures available to all industries are appreciated and welcomed, but they are not enough for airlines to cope with the lack of traffic. The Canadian government has yet to respond to urgent calls for specific government assistance for Canadian airlines and their aerospace industry.

Canada’s aviation industry and the economy that depends on it are at risk. Global air traffic during the summer was not at the level that the industry expected and the impact of the COVID-19 pandemic will certainly be even more profound and prolonged than anyone thought. Airlines are the most visible and vital tip of a very large economic iceberg: the aerospace industry. They don’t just carry passengers and cargo, they also do aerospace work, especially in Canada.

Canadian industry

Canadians can take pride in the long and successful history of their aerospace industry, which has always allowed Canadians to fly in aircraft designed and manufactured right here in Canada, including the three workhorses of modern aviation the De Havilland Canada Dash 8 (Q400), the Canadair Regional Jet (CRJ) and the Airbus A220, which was developed by Bombardier Aerospace as the CSeries. Canadian aerospace companies are major world leaders in their respective fields. These include innovative designers and manufacturers such as Bombardier Inc., world-renowned providers such as Heroux Devtek, service leaders such as CAE, as well as some of the world’s highest performing airlines such as Air Canada and low-cost WestJet, JetLines, among others. others. Canada has also managed to attract the main players in the world such as Airbus Group, Pratt and Whitney, Safran, among others. Today, however, the aerospace industry is one of the most affected by the COVID-19 crisis. The industry has leveraged innovation for decades to design a cabin environment that is safe for passengers and crew to breathe clean air during their travels. The cabin air is renewed every two to three minutes and passes through extremely efficient filters that remove more than 99.9 percent of the particles.

Airlines

Airlines have experienced devastating losses in passenger traffic, requiring massive route and fleet suspensions and unprecedented layoffs that put carefully constructed infrastructure at serious risk. However, airlines are facing drastically reduced passenger demand due to travel restrictions and health concerns. Airlines that cannot fill their planes will not buy new or new equipment and services. The impact is felt across the industry, from the big players to the many smaller companies that supply the thousands of components and services needed to build an aircraft and allow it to fly safely.

Many leading countries made the decision to offer aid early in the pandemic, including France (US$ 23 billion in general support), the United States (US$ 80 billion for airlines), and many other countries around the world, including Germany and the Netherlands. They have perceived that the aerospace sector is vital to future economic growth, as the world recovers from the pandemic.

Aerospace industry

The aerospace industry in Canada is not a small industry. It is the third generator of exports in the country. It employs 213,000 people directly and indirectly and contributes some US$ 25 billion to Canada’s GDP annually. The Montreal region’s aerospace hub is the third largest in the world after Seattle and Toulouse, the headquarters of Boeing and Airbus, respectively. But the aerospace industry cannot prosper if its main customers, the airlines, cannot buy its products and services. Therefore, aid to Canadian airlines and the aerospace industry should be a vital element of the Canadian government’s stated goal of better rebuilding the post-pandemic economy. Due to the long history and success of the sector, Canada already has the infrastructure, such as specialized colleges and university programs, to provide the experience necessary to continue to be a world leader in the field for years to come and to be a leader in transforming the industry in one that is more environmentally friendly.

New technology from Canada’s aerospace sector is already making aviation greener, such as the A220’s 25% better fuel efficiency, which is one of the keys to its success, along with producing 25% less fuel. carbon dioxide and 50% less nitrogen oxides. Innovation has been cited as the foundation for the economic future that Canadian governments want to build. The aerospace industry involves innovation at the highest level in many fields, involving new technologies, such as robotics and artificial intelligence.

Governments around the world are supporting airlines and the aerospace industry in this time of unprecedented need. Canadians also deserve to continue to fly with pride in homegrown aircraft, thanks to an industry that allows their economy to take off.

Aviation Canada demande de l’aide

L’industrie aérospatiale canadienne demande à prendre son envol

L’aide aux compagnies aériennes canadiennes et à l’industrie aérospatiale devrait être un élément essentiel de l’objectif du Gouvernement du Canada de rétablir les effets postpandémiques. Les mesures d’urgence du gouvernement à la disposition de toutes les industries sont appréciées et bienvenues, mais elles ne suffisent pas aux compagnies aériennes pour faire face au manque de trafic. Le gouvernement canadien n’a pas encore répondu aux appels urgents pour une aide gouvernementale spécifique aux compagnies aériennes canadiennes et à leur industrie aérospatiale.

L’industrie aéronautique canadienne et l’économie qui en dépend sont menacées. Le trafic aérien mondial au cours de l’été n’était pas au niveau attendu par l’industrie et l’impact de la pandémie de COVID-19 sera certainement encore plus profond et prolongé qu’on ne le pensait. Les compagnies aériennes sont la pointe la plus visible et la plus vitale d’un très grand iceberg économique: l’industrie aérospatiale. Ils ne transportent pas seulement des passagers et des marchandises, ils effectuent également des travaux aérospatiaux, surtout au Canada.

Industrie canadienne

Les Canadiens peuvent être fiers de la longue et fructueuse histoire de leur industrie aérospatiale, qui a toujours permis aux Canadiens de voler dans des avions conçus et fabriqués ici même au Canada, y compris les trois bêtes de somme de l’aviation moderne le De Havilland Canada Dash 8 (Q400), le Canadair Regional Jet (CRJ) et l’Airbus A220, qui a été développé par Bombardier Aéronautique sous le nom de CSeries. Les entreprises aérospatiales canadiennes sont des chefs de file mondiaux dans leurs domaines respectifs. Il s’agit notamment de concepteurs et de fabricants novateurs tels que Bombardier Inc., de fournisseurs de renommée mondiale tels que Heroux Devtek, de chefs de file de services tels que CAE, ainsi que de certaines des compagnies aériennes les plus performantes au monde telles qu’Air Canada et WestJet à bas prix, JetLines, entre autres. autres. Le Canada a également réussi à attirer les principaux acteurs mondiaux tels qu’Airbus Group, Pratt et Whitney, Safran, entre autres. Aujourd’hui, cependant, l’industrie aérospatiale est l’une des plus touchées par la crise du COVID-19. L’industrie a mis à profit l’innovation pendant des décennies pour concevoir un environnement de cabine qui permet aux passagers et à l’équipage de respirer de l’air pur pendant leurs voyages. L’air de l’habitacle est renouvelé toutes les deux à trois minutes et passe à travers des filtres extrêmement efficaces qui éliminent plus de 99,9% des particules.

Compagnies aériennes

Les compagnies aériennes ont subi des pertes dévastatrices de trafic de passagers, nécessitant des suspensions massives de routes et de flottes et des licenciements sans précédent qui mettent en danger des infrastructures soigneusement construites. Cependant, les compagnies aériennes font face à une demande de passagers considérablement réduite en raison des restrictions de voyage et des problèmes de santé. Les compagnies aériennes qui ne peuvent pas remplir leurs avions n’achèteront ni équipements ni services nouveaux ou nouveaux. L’impact se fait sentir dans toute l’industrie, des grands acteurs aux nombreuses petites entreprises qui fournissent les milliers de composants et de services nécessaires pour construire un avion et lui permettre de voler en toute sécurité.

De nombreux pays de premier plan ont pris la décision d’offrir une telle assistance au début de la pandémie, notamment la France (US$ 23 milliards de Dollars de soutien général), les États-Unis (US$ 80 milliards de Dollars pour les compagnies aériennes) et de nombreux autres pays dans le monde. y compris l’Allemagne et les Pays-Bas. Ils ont perçu que le secteur aérospatial est vital pour la croissance économique future, alors que le monde se remet de la pandémie.

Industrie aérospaciale

L’industrie aérospatiale au Canada n’est pas une petite industrie. C’est le troisième producteur d’exportations du pays. Il emploie 213 000 personnes directement et indirectement et contribue annuellement quelque US$ 25 milliards de Dollars au PIB du Canada. Le hub aérospatial de la région de Montréal est le troisième plus grand au monde après Seattle et Toulouse, respectivement siège social de Boeing et Airbus. Mais l’industrie aérospatiale ne peut prospérer si ses principaux clients, les compagnies aériennes, ne peuvent pas acheter ses produits et services. Par conséquent, l’aide aux compagnies aériennes canadiennes et à l’industrie aérospatiale devrait être un élément essentiel de l’objectif déclaré du gouvernement canadien de mieux reconstruire l’économie post-pandémique. En raison de la longue histoire et du succès du secteur, le Canada possède déjà l’infrastructure, comme des collèges spécialisés et des programmes universitaires, pour fournir l’expérience nécessaire pour continuer à être un chef de file mondial dans le domaine pour les années à venir et pour être un chef de file dans la transformation du l’industrie dans une industrie plus respectueuse de l’environnement.

Les nouvelles technologies du secteur aérospatial canadien rendent déjà l’aviation plus verte, comme le rendement énergétique supérieur de 25% de l’A220, qui est l’une des clés de son succès, tout en produisant 25% de carburant en moins. dioxyde de carbone et 50% d’oxydes d’azote en moins. L’innovation a été citée comme le fondement de l’avenir économique que les gouvernements canadiens veulent bâtir. L’industrie aérospatiale implique l’innovation au plus haut niveau dans de nombreux domaines, impliquant de nouvelles technologies, telles que la robotique et l’intelligence artificielle.

Les gouvernements du monde entier soutiennent les compagnies aériennes et l’industrie aérospatiale en cette période de besoins sans précédent. Les Canadiens méritent aussi de continuer à voler avec fierté dans des avions locaux, grâce à une industrie qui permet à leur économie de décoller.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Canada.ca / Financialpost.com
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AW | 2020 09 23 11:01 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Casa Blanca presenta una nueva estrategia de ley de ayudas

La Administración Trump indicó el martes que apoyaría medidas de financiación independientes para proporcionar más alivio financiero a las aerolíneas, una medida que podría evitar despidos de miles de trabajadores y recortes drásticos en los horarios de vuelos. Con las conversaciones para un acuerdo general de estímulo adicional estancadas, la Secretaria de Prensa Kayleigh McEnany ha estimulado a la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi a enviar proyectos de ley de financiamiento separados, incluido uno para las aerolíneas. «En este punto, la responsabilidad recae realmente en la presidenta Pelosi. La alentamos a que envíe facturas únicas, tal vez fondos de aerolíneas u otros elementos que podamos trabajar en el proceso para llegar al pueblo estadounidense», dijo Kayleigh McEnany en la rueda de prensa diaria.

Síntomas de aerolíneas

Las aerolíneas han seguido volando con la ayuda de una asignación de US$ 50 mil millones que era parte de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica por el Coronavirus (CARES) que se aprobó en Marzo 2020. Muchas compañías continúan volando con un factor de ocupación semivacío y al mismo sobreviviendo con estrategias para no morir en el intento. Los aeropuertos se encuentran en una misma situación complicada económicamente. «Si no logramos el nuevo estímulo, esta industria tiene un duro acantilado el 1 de Octubre. Estamos hablando del rango de 100,000 personas que podrían estar en las filas del desempleo la próxima semana», Nicholas Calio, Advirtió el CEO del grupo comercial Airlines for America (A4A).

«Las aerolíneas están en una situación desesperada y colectivamente están perdiendo US$ 5 mil millones al mes. Han recortaron el salario de los ejecutivos, estacionaron un tercio de sus flotas de aviones y tomaron medidas voluntarias para reducir la nómina, incluidas las licencias voluntarias y la jubilación anticipada. Con todo eso, todavía no estamos produciendo el tipo de ingresos que necesitamos para respaldar la cantidad de empleados que tenemos», dijo Nicholas Calio.

El resultado no solo serán despidos desenfrenados, sino recortes que podrían reducir la cantidad de rutas y vuelos a muchos aeropuertos y detener el servicio por completo en otros. No puede garantizar que no se solicite otra ronda en seis meses, la ventaja de mantener a los trabajadores empleados supera la desventaja de despedirlos.

Dos senadores republicanos, Roger Wicker de Mississippi y Susan Collins de Maine, ofrecieron un paquete de US$ 28 mil millones a la industria de las aerolíneas en una medida anunciada el Lunes 21/09, la Ley de Extensión de Apoyo al Trabajador de Transportistas Aéreos. Sin embargo, sin el apoyo de la Presidenta de la Cámara de Representantes por parte de la Cámara, su destino es incierto.

En un tono más radical, Veronique de Rugy, investigadora principal del Mercatus Center de la Universidad George Mason se pronunció en contra del financiamiento de estímulo para la industria en Marzo pasado: «Las aerolíneas deben mirar a los mercados privados, no al Gobierno. De no ser así, deberían hacer lo que han hecho en el pasado cuando se encuentran en tal situación: declararse en quiebra», dijo en el comunicado emitido a través de un portavoz de la universidad.

Tráfico aéreo EEUU

El sombrío panorama del tráfico aéreo en Estados Unidos muestra la necesidad de que las aerolíneas soliciten más ayudas financieras. El tráfico aéreo cayó al 4% de lo normal durante las semanas que terminaron el 11-18 de Abril 2020, entre el 11 de Abril y el 11 de Julio 2020, el tráfico ha retrocedido el 27%. Entre el 11 de Julio y el 19 de Septiembre 2020, los recuentos de la TSA se mantuvieron en su mayoría sin cambios, pero el porcentaje frente al año anterior aumentó al 36%.

Frente a este escenario, las líneas aéreas continúan solicitando al Gobierno nuevas ayudas ante el término del la protección a los despidos para el 30/09. Las aéreas han anunciado después de esa fecha despidos masivos. United Airlines desvincularía a 36.000 trabajadores, American Airlines 19.000 empleados, Delta Air Lines 2.000. El anuncio de Delta Air Lines es solo para pilotos y se suma a más de 1.800 aceptaciones de jubilación anticipada. Delta Air Lines dijo que todavía tiene exceso de personal a pesar de que 17.000 empleados están aceptando adquisiciones y jubilaciones anticipadas. Spirit Airlines entre 2.000-3.000 de su plantel laboral, en tanto Southwest Airlines no ha anunciado despidos colectivos, pero 17.000 aceptaron tiempo libre extendido o jubilación anticipada.

Perspectivas post-pandemia

Las aerolíneas recibieron inicialmente US$ 25 mil millones para mantener a los empleados hasta el 30 de Septiembre 2020. Los senadores republicanos presentaron un proyecto de ley por US$ 28.000 millones de Dólares adicionales en ayuda a las aerolíneas.

Muchas compañías estadounidenses están realizando fuertes reestructuraciones debido al fuerte impacto colateral que está sufriendo la industria de la aviación comercial, con una reducción de unos 100.000 puestos de trabajo directos en aerolíneas sólo en los Estados Unidos. Las estimaciones acerca de la recuperación del mercado aéreo y la salud financiera de las líneas aéreas varían ampliamente de cuatro a nueve años, según algunas estimaciones. Las aerolíneas estadounidenses lucharán por sobrevivir con un tráfico por debajo del 74% de lo normal.

US supports new aid to airlines

White House presents a new aid law strategy

The Trump Administration indicated Tuesday that it would support independent funding measures to provide more financial relief to airlines, a move that could prevent layoffs of thousands of workers and drastic cuts in flight schedules. With talks for a blanket additional stimulus deal stalled, Press Secretary Kayleigh McEnany has spurred House Speaker Nancy Pelosi to submit separate funding bills, including one for airlines. «At this point, the onus really rests with President Pelosi. We encourage her to send one-time invoices, perhaps airline funds or other items that we can work on in the process to reach the American people», Kayleigh McEnany said at the conference daily Press.

Airline symptoms

Airlines have continued to fly with the help of a US$ 50 billion allocation that was part of the Coronavirus Relief, Relief and Economic Security Act (CARES) that was passed in March 2020. Many carriers continue to fly with a factor of half-empty occupation and at the same surviving with strategies not to die in the attempt. Airports are in the same difficult situation economically. «If we do not get the new stimulus, this industry has a hard cliff on October 1. We are talking about the range of 100,000 people who could be in the ranks of unemployment next week», Nicholas Calio, Warned the CEO of the commercial group Airlines for America (A4A).

«The airlines are in dire straits and collectively are losing US$ 5 billion a month. They have cut executive pay, parked a third of their aircraft fleets, and took voluntary steps to cut payroll, including voluntary licensing and early retirement. With all of that, we are not yet producing the kind of income we need to support the number of employees we have», said Nicholas Calio.

The result will not only be rampant layoffs, but cuts that could reduce the number of routes and flights to many airports and halt service altogether at others. You cannot guarantee that another round will not be requested in six months, the advantage of keeping workers employed outweighs the disadvantage of firing them.

Two Republican senators, Roger Wicker of Mississippi and Susan Collins of Maine, offered a US$ 28 billion package to the airline industry in a move announced Monday 9/21, the Air Carrier Worker Support Extension Act. However, without the support of the Speaker of the House of Representatives from the House, his fate is uncertain.

On a more radical note, Veronique de Rugy, principal investigator at the Mercatus Center at George Mason University spoke out against stimulus funding for the industry last March: «Airlines should look to private markets, not government. If not, they should do what they have done in the past when they are in such a situation: declare bankruptcy», he said in the statement issued through a university spokesman.

US air traffic

The bleak outlook for air traffic in the United States shows the need for airlines to apply for more financial aid. Air traffic fell to 4% of normal during the weeks ending April 11-18, 2020, between April 11 and July 11, 2020, traffic has fallen by 27%. Between July 11 and September 19, 2020, the TSA counts were mostly unchanged, but the percentage from the previous year increased to 36%.

Faced with this scenario, airlines continue to request the Government new aid before the end of the protection to the dismissals for the 30/09. The airlines have announced massive layoffs after that date. United Airlines would lay off 36,000 workers, American Airlines 19,000 employees, Delta Air Lines 2,000. The Delta Air Lines announcement is for pilots only and is in addition to more than 1,800 early retirement acceptances. Delta Air Lines said it is still overstaffed despite 17,000 employees accepting acquisitions and early retirements. Spirit Airlines between 2,000-3,000 of its workforce, while Southwest Airlines has not announced collective layoffs, but 17,000 accepted extended time off or early retirement.

Post-pandemic perspective

The airlines initially received US$ 25 billion to keep employees until September 30, 2020. Republican senators introduced a bill for an additional US$ 28 billion in aid to airlines.

Many US companies are undergoing major restructurings due to the heavy collateral impact that the commercial aviation industry is suffering, with some 100,000 direct airline jobs reduced in the United States alone. Estimates of the recovery of the air market and the financial health of airlines vary widely from four to nine years, according to some estimates. American airlines will struggle to survive with traffic below 74% of normal.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Transportation.gov / House.gov / Nytimes.com / Cntraveler.com / Cnn.com
AW-POST: 202009231101AR

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AW | 2020 09 22 10:02 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Argentina vuelve a suspender el reinicio de vuelos regulares 12/10

El Gobierno de Argentina ha comunicado el Lunes 21/09 la notificación a las líneas aéreas del país la nueva postergación del reinicio de los vuelos regulares de cabotaje. La decisión tomada por el Estado y recibida por las aerolíneas, indica que la suspensión de operaciones aéreas continuará vigente hasta el 12 de Octubre 2020, postergando la continuidad de la puesta en tierra de los viajes.

Las compañías aéreas que estaban preparadas para volver el 01/10 vuelven a tener nuevamente su reinicio pospuesto, sumando más incertidumbre para el sector aéreo en Argentina. Las aerolíneas han sido notificadas este Lunes 21/09 que no pueden operar ningún tipo de vuelo, salvo los especiales autorizados por ANAC, hasta el 12 de Octubre 2020, en coincidencia con la nueva extensión del período de aislamiento social preventivo y obligatorio a causa de la pandemia.

Las aerolíneas están desconcertadas ante la incertidumbre y el nivel de improvisación en las medidas establecida por el Gobierno, que ya ha aplazado en dos oportunidades la reapertura de la aviación comercial, una el 01/09 y la otra el 01/10 comercial, pues la nueva fecha prevista para el 12 de Octubre 2020 continúa siendo provisoria.

El Ministerio de Transporte y ANAC aseguraron que los protocolos para operar ya estaban aprobados por el Ministerio de Salud y habían fijado fecha para el 1 de Octubre 2020. Para poder volver a volar, las compañías tenían que recibir los protocolos sanitarios acordados entre las carteras de Salud y Transporte, pero esto todavía no sucedió a pesar de que faltaban apenas diez días para terminar el mes.

Perspectivas

Las compañías aéreas anticipan que el panorama de vuelos en una primera etapa no será muy diferente al actual, debido a cuarentena dura impuesta en el país, existirán pocas rutas disponibles con una capacidad muy limitada de transporte. Un escenario similar plantean para el caso de los vuelos internacionales, no prevén agregar una cantidad de servicios similares a los que había antes de la pandemia. El impacto en los servicios estarán marcados por las restricciones sanitarias, como así también por la crisis económica provocada por la paralización de actividades que ha afectado el poder adquisitivo a los futuros usuarios del transporte aéreo.

Argentina delays restart flights

Argentina once again suspends the restart of regular flights

The Government of Argentina has communicated on Monday 09/21 the notification to the country’s airlines of the new postponement of the restart of regular domestic flights. The decision taken by the State and received by the airlines, indicates that the suspension of air operations will continue in force until October 12, 2020, postponing the continuity of the grounding of the trips.

The airlines that were prepared to return on 10/01 once again have their restart postponed, adding more uncertainty for the air sector in Argentina. The airlines have been notified this Monday 09/21 that they cannot operate any type of flight, except the special ones authorized by ANAC, until October 12, 2020, coinciding with the new extension of the period of preventive and mandatory social isolation due to the pandemic.

The airlines are puzzled by the uncertainty and the level of improvisation in the measures established by the Government, which has already postponed the reopening of commercial aviation on two occasions, one on 01/09 and the other on 01/10 commercial, since the The new date scheduled for October 12, 2020 remains provisional.

The Ministry of Transport and ANAC assured that the protocols to operate were already approved by the Ministry of Health and had set a date for October 1, 2020. In order to be able to fly again, the companies had to receive the sanitary protocols agreed between the portfolios of Health and Transportation, but this still did not happen despite the fact that there were barely ten days to finish the month.

Perspectives

The airlines anticipate that the panorama of flights in a first stage will not be very different from the current one, due to the hard quarantine imposed in the country, there will be few routes available with a very limited transport capacity. They pose a similar scenario in the case of international flights, they do not foresee adding a number of services similar to those that existed before the pandemic. The impact on services will be marked by sanitary restrictions, as well as by the economic crisis caused by the stoppage of activities that has affected the purchasing power of future air transport users.

PUBLISHER: Airgways.com
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AW | 2020 09 20 18:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno necesita medidas económicas austeras hacia el futuro

Los inversores privados en la Argentina temen que el Gobierno tome medidas económicas de izquierda para estabilizar la economía en apuros, cuando un número creciente de empresas extranjeras está recortando inversiones en el país o huyendo por completo, por temor a las medidas cada vez más intervencionistas del Gobierno destinadas a estabilizar la economía vapuleada del país sudamericano.

La aerolínea Latam Airlines Argentina ha decidido levantar su base en Argentina después de que una brecha importante con el Gobierno hizo desestimar al grupo aéreo más grande de Sudamérica continuar con las operaciones en el país. La decisión tomada en Julio 2020 ha permitido entender que la dirección de los asuntos políticos en Argentina continúan asfixiando a la economía del país sin encontrar en el actual Gobierno un plan de salida prolongada de la crisis ni mecanismos de adecuación económica a un nuevo escenario macro-económico.

El mismo síntoma de salida en el sector de las aéreas se encuentran las aerolíneas internacionales. Qatar Airways, Emirates Airline y Air New Zealand en los últimos meses han anunciado la cancelación de las operaciones en el país por considerarlas un elevado costo económico respecto al mercado de la región.

En el caso de Flybondi Líneas Aéreas, la primera aerolínea de bajo costo de Argentina en la era de la Revolución de los Aviones, ha expresado la intensión de continuar inviertiendo en Argentina, pero a vista futura de mercado. “Si, como nos han asegurado, el Gobierno crea un entorno regulatorio sólido y justo, continuaremos invirtiendo en Argentina”, expresó Peter Yu, socio Gerente de Cartesian Capital Group, uno de los accionistas, controlador de la aerolínea de presupuesto.

Jetsmart Airlines Argentina que cuenta con un sólido respaldo económico de grupos inversores extranjeros, ha comunicado que “Hay que revisar el sistema tributario de Argentina”. La aerolínea low cost está expectante sobre la reactivación de la aviación comercial en Argentina. No obstante, ha recalcado la necesidad de revisar el sistema tributario nacional de cara a los viajes post-pandemia. La aerolínea de bajo costo ha exigido al Gobierno un cambio tributario, que continúa asfixiando a la economía del país. «Tenemos unas de las tasas internacionales más altas del sistema aeroportuario”, dijo Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de Jetsmart en Argentina.

La Gerencia de JetSmart ha explicado que es importante rever el sistema tributario, que no solo impacta en las aerolíneas, sino también en los pasajeros. Así, ha subrayado la importancia en generar tasas regionales entre las provincias del interior y el exterior “para traer más extranjeros a la argentina, no competir con países limítrofes, y que gasten sus divisas acá. Estamos muy expectantes que se emitan los lineamientos para la reanudación de las operaciones y creemos que como industria debemos reforzar la comunicación a los pasajeros sobre que los viajes en avión son seguros y tienen un riesgo de contagio bajo”, ha expresado Gonzalo Pérez Corral.

Jetsmart Airlines tiene suspendidas sus operaciones en Argentina desde el comienzo de la cuarentena a mitad de Marzo 2020, pero no en el país trasandino de Chile, donde no ha dejado de volar. Por tal motivo, ha desarrollado un protocolo de bioseguridad con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que lo ha probado en los vuelos comerciales y también en los humanitarios. Gonzalo Pérez Corral describió la experiencia chilena: “Le pedimos a los pasajeros que lleguen con el ‘bording pass’ ya impreso, la declaración de salud que se les pide; fomentamos la distancia de personas e incorporamos la medición de temperatura corporal. Las aeronaves poseen los filtros EPA que eliminan el 99% de los virus en el avión y son desinfectadas diariamente utilizando desinfectantes con acción residual”.

Perspectivas aéreas

El futuro post-pandemia en Argentina podría reactivarse con la reapertua comercial de las líneas aéreas, pero después de seis meses de Cuarentena, las compañías sin asistencia por parte del Estado han quedado muy débiles. Los directivos han remarcado la necesidad que el Gobierno tenga reglas claras, mayor previsibilidad y certezas para diagramar la programación de la reapertura de manera ordenada y responsable y permitiendo flexibilizar los tributos en tiempos de crisis.

Argentina reinventing aviation

Government needs austere economic measures for the future

Private investors in Argentina fear that the government will take left-wing economic measures to stabilize the struggling economy, when a growing number of foreign companies are cutting back on investments in the country or fleeing altogether, fearing the increasingly interventionist measures of the country. Government aimed at stabilizing the battered economy of the South American country.

The airline Latam Airlines Argentina has decided to build its base in Argentina after a significant gap with the government made it dismiss the largest airline group in South America from continuing operations in the country. The decision taken in July 2020 has made it possible to understand that the direction of political affairs in Argentina continues to suffocate the country’s economy without finding in the current Government a prolonged exit plan from the crisis or mechanisms for economic adaptation to a new macro-scenario. economic.

The same exit symptom in the airline sector is found in international airlines. Qatar Airways, Emirates Airline and Air New Zealand in recent months have announced the cancellation of operations in the country, considering them a high economic cost compared to the region’s market.

In the case of Flybondi Líneas Aéreas, Argentina’s first low-cost airline in the era of the Aircraft Revolution, it has expressed the intention of continuing to invest in Argentina, but with a future market view. «If, as we have been assured, the Government creates a sound and fair regulatory environment, we will continue to invest in Argentina», said Peter Yu, Managing Partner of Cartesian Capital Group, one of the shareholders, controller of the budget airline.

Jetsmart Airlines Argentina, which has a solid financial backing from foreign investment groups, has communicated that «The Argentine tax system must be reviewed». The low cost airline is expectant about the reactivation of commercial aviation in Argentina. However, he has stressed the need to review the national tax system in the face of post-pandemic travel. The low-cost airline has demanded a tax change from the government, which continues to suffocate the country’s economy. «We have some of the highest international rates in the airport system», said Gonzalo Pérez Corral, General Manager of Jetsmart in Argentina.

JetSmart Management has explained that it is important to review the tax system, which not only impacts airlines, but also passengers. Thus, he has underlined the importance of generating regional rates between the provinces of the interior and the exterior «to bring more foreigners to Argentina, not to compete with neighboring countries, and to spend their currencies here. We are very excited about the issuance of the guidelines for the resumption of operations and we believe that as an industry we must strengthen communication to passengers that air travel is safe and has a low risk of contagion”, said Gonzalo Pérez Corral.

Jetsmart Airlines has suspended its operations in Argentina since the beginning of the quarantine in mid-March 2020, but not in the trans-Andean country of Chile, where it has not stopped flying. For this reason, it has developed a biosecurity protocol with the recommendations of the World Health Organization (WHO) and the International Air Transport Association (IATA), which has tested it on commercial flights and also on humanitarian ones. Gonzalo Pérez Corral described the Chilean experience: “We ask passengers to arrive with the already printed‘ bording pass’, the health declaration that they are asked for; we encourage distance from people and incorporate body temperature measurement. Aircraft have EPA filters that eliminate 99% of the viruses in the plane and are disinfected daily using disinfectants with residual action”.

Aerial perspectives

The post-pandemic future in Argentina could be reactivated with the commercial reopening of the airlines, but after six months of Quarantine, the companies without assistance from the State have been very weak. The executives have stressed the need for the Government to have clear rules, greater predictability and certainty to diagram the schedule of the reopening in an orderly and responsible manner and to allow flexible taxes in times of crisis.

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AW | 2020 09 20 17:14 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno, sindicatos y aerolíneas panorama hacia reinicio aviación

El Ministerio de Transporte de la República Argentina ha establecido como tentativo la reapertura de la aviación comercial hacia el 1 de Octubre 2020. Argentina tiene una de las cuarentenas más largas del mundo, donde el Gobierno ha emitido un comunicado de extensión la Cuarentena hasta el Domingo 11 de Octubre de 2020. La Casa Rosada, sede del Ejecutivo, emitió un video institucional, con foco en las provincias del interior que vienen incrementando la curva de contagios, donde el Gobierno recomienda incrementar las restricciones en forma transitoria en las regiones más comprometidas. Desde el Gobierno explicaron que se sostiene el esquema actual, por el cual cada provincia coordinará con la jefatura de Gabinete qué actividades puede abrir o restringir de acuerdo con el nivel de contagios de sus distritos.

Mientras tanto, desde la cartera de Salud han expresado la preocupación por el incremento de los contagios desde la flexibilización de la cuarentena a mediados de Julio 2020 en ciertas zonas del país. Además del conurbano de la Provincia de Buenos Aires, las zonas que más preocupan al Gobierno son: Río Grande (Tierra del Fuego), Río Gallegos (Santa Cruz), región del Alto Valle (Río Negro), Mendoza capital, Venado Tuerto (Santa Fe), Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco), Jujuy capital y Orán (Salta), además del conurbano de la provincia de Buenos Aires.

Líneas aéreas en Argentina

La renegociación de las históricas condiciones laborales en Argentina es la próxima estructura normativa que el actual Gobierno persigue igualar al mercado global. Los gremios están contra esta iniciativa porque ultrajaría las condiciones laborales y al mismo tiempo la avanzada de la dirección de las compañías aéreas permitirían mayor competitividad.

Este es el caso de compañía Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas que continúa con el proceso de reestructuración para bajar costos por las crecientes pérdidas, lidiar con la competencia y diagramar la post-pandemia en medio de un escenario totalmente diferente en el mercado de la aviación comercial. La actual pandemia ha matizado los reclamos sectoriales en el ambiente de trabajo en Aerolíneas/Austral. Con las aeronaves en tierra, los gremios han perdido cierta fuerza de reclamos. «Un paro en la pandemia, con todo suspendido, es inútil como bocina de avión», han expresado desde los gremios aeronáuticos en relación al avance del Estado por los cambios que desean implementar en las relaciones laborales. Pero tras la reapertura de los vuelos en el país, los sindicatos volverán a tener fuerza para reclamar cuestiones de índole laborales y funcionales.

El presupuesto anual en gastos de personal de la empresa estatal ronda los US$ 600 millones. Quienes conocen los números de la compañía cuentan que alrededor del 50% del monto corresponde al personal de vuelo. Los pilotos, que representan alrededor de 12% de la dotación, se llevan la mitad de ese valor, 25% del total de la masa salarial. Los tripulantes de cabina, que son cerca de 25% de los empleados, se llevan un porcentaje similar de la suma de sueldos. Gran parte de la negociación esté en ese Decreto Nº 671, que establece las condiciones de vuelo. En otras palabras, determina una parte importante del costo de cada ruta, siendo uno de los puntos más álgidos es la edad de jubilación de los pilotos. El decreto establecido en 1994 con cambios a través del tiempo, continúa siendo el punto central de la regulación del personal civil de las aerolíneas. Allí es donde se refugia lo que tiene que ver con los tiempos de servicio, las horas de vuelo de cada tripulación y los descansos del personal. Además de que la norma incluye el tema vacaciones, lo más importante es que dispone cuánto el personal puede volar.

El caso de Latam Airlines Argentina es el eco anticipado del reclamo de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. Las condiciones de la aplicación del Decreto 671 en Latam Argentina determinaría la salida de la aerolínea de capitales chileno-brasileño en la sucursal argentina. El proceso de desarme de la línea aéreas continúa tras el fracaso de las negociaciones con el Gobierno de Argentina.

En tanto las aéreas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, continúan con los reclamos para volar desde el Aeropuerto El Palomar para permitir que volar de su base operativa le sirva como negocio para contrarrestar las operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, que se encuentra a 45 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires y representa un aumento de los costos tanto para las líneas aéreas low cost como para el pasajero.

Respecto a las aerolíneas con menor participación en el mercado como lo son Andes Líneas Aéreas, Jet American Líneas Aéreas, continuarán reactivando sus operaciones para captar un mayor mercado abandonado por Latam Argentina.

Avian Líneas Aéreas que ha estado en un proceso de invernación, buscaría reestructurarse para poder volar nuevamente si el proyecto avanza después de la crisis mundial. LASA Líneas Aéreas ha mostrado interés por reiniciar sus operaciones desde la Región Patagonia con una estructura operativa diferente a un mercado que ha cambiado en el mundo. En cuanto a Flyest Líneas Aéreas ha pasado por el proceso de Concurso de Acreedores y negocia el ingreso de un nuevo inversor.

Perspectivas aéreas Argentina

Tras la reapertura de la aviación, los cielos del país serán un tanto diferentes tras la llamada post-pandemia. Un mercado más concentrado dominado por Aerolíneas Argentinas y el resto de la porción compuesta por el sector las aerolíneas low cost y pequeñas líneas aéreas completarán el nuevo escenario en Argentina.

La posible reapertura del Aeropuerto El Palomar podría permitir continuar con el proyecto low cost indispensable para las aéreas Flybondi y JetSmart. Pero un compás de espera se abre ahora hacia Diciembre 2020, cuando reabra el Aeropuerto Jorge Newbery, donde Aerolíneas Argentinas detentará más de 80% de los slots para rutas domésticas. Ese será otro tema de alto voltaje donde continuarán los reclamos de las demás aerolíneas para poder volar desde Buenos Aires, la principal aeroestación para vuelos de cabotaje de Argentina.

Argentina negotiates aviation opening

Government, unions and airlines outlook towards aviation restart

The Ministry of Transportation of the Argentine Republic has established as a tentative the reopening of commercial aviation by October 1, 2020. Argentina has one of the longest quarantines in the world, where the Government has issued a statement extending the Quarantine until Sunday October 11, 2020. The Casa Rosada, headquarters of the Executive, issued an institutional video, focusing on the interior provinces that have been increasing the contagion curve, where the Government recommends temporarily increasing restrictions in the most compromised regions. From the Government they explained that the current scheme is maintained, by which each province will coordinate with the Chief of Staff what activities it can open or restrict according to the level of contagion in its districts.

Meanwhile, the Health portfolio has expressed concern about the increase in infections since the quarantine was relaxed in mid-July 2020 in certain areas of the country. In addition to the suburbs of the Province of Buenos Aires, the areas that most concern the Government are: Río Grande (Tierra del Fuego), Río Gallegos (Santa Cruz), Alto Valle region (Río Negro), Mendoza capital, Venado Tuerto (Santa Fe), Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco), Jujuy capital and Orán (Salta), in addition to the suburbs of the province of Buenos Aires.

Airlines in Argentina

The renegotiation of the historical labor conditions in Argentina is the next regulatory structure that the current government seeks to match the global market. The unions are against this initiative because it would outrage working conditions and at the same time the advanced management of the airlines would allow greater competitiveness.

This is the case of the company Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas that continues with the restructuring process to lower costs due to increasing losses, deal with competition and diagram the post-pandemic in the midst of a totally different scenario in the aviation market commercial. The current pandemic has nuanced sector claims in the work environment at Aerolíneas/Austral. With the aircrafts on the ground, the guilds have lost some force of claims. «A strike in the pandemic, with everything suspended, is useless as an airplane horn», they have expressed from the aeronautical unions in relation to the advancement of the State for the changes they wish to implement in labor relations. But after the reopening of flights in the country, the unions will once again have the strength to claim labor and functional issues.

The annual budget for personnel expenses of the state company is around US $ 600 million. Those who know the company numbers say that around 50% of the amount corresponds to flight personnel. The pilots, who represent around 12% of the crew, take half of that value, 25% of the total salary bill. Cabin crew, who are about 25% of employees, take a similar percentage of the sum of salaries. Much of the negotiation is in that Decree No. 671, which establishes the flight conditions. In other words, it determines an important part of the cost of each route, one of the most critical points being the pilots’ retirement age. The decree established in 1994 with changes over time, continues to be the central point of the regulation of civilian airline personnel. This is where what has to do with service times, flight hours for each crew and staff breaks takes refuge. In addition to the fact that the rule includes the topic of vacations, the most important thing is that it establishes how many personnel can fly.

The case of Latam Airlines Argentina is the anticipated echo of the claim of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The conditions of the application of Decree 671 in Latam Argentina would determine the departure of the Chilean-Brazilian capital airline from the Argentine branch. The disarmament process of the airline continues after the failure of the negotiations with the Government of Argentina.

While the budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, continue with the claims to fly from El Palomar Airport to allow flying from its operational base to serve as a business to counter operations from the Ezeiza International Airport, which 45 kilometers from the City of Buenos Aires and represents an increase in costs both for low cost airlines and for the passenger.

Regarding airlines with less market share, such as Andes Líneas Aéreas, Jet American Líneas Aéreas, they will continue to reactivate their operations to capture a larger market abandoned by Latam Argentina.

Avian Líneas Aéreas, which has been in a hibernation process, would seek to restructure to be able to fly again if the project advances after the global crisis. LASA Líneas Aéreas has shown interest in restarting its operations from the Patagonia Region with an operating structure different from a market that has changed in the world. As for Flyest Líneas Aéreas, it has gone through the bankruptcy process and negotiates the entry of a new investor.

Argentina aerial perspective

After the reopening of aviation, the skies of the country will be somewhat different after the post-pandemic call. A more concentrated market dominated by Aerolíneas Argentinas and the rest of the portion made up of the sector, low cost airlines and small airlines will complete the new scenario in Argentina.

The possible reopening of El Palomar Airport could allow the continuation of the low-cost project essential for Flybondi and JetSmart airlines. But a waiting compass now opens towards December 2020, when the Jorge Newbery Airport reopens, where Aerolíneas Argentinas will hold more than 80% of the slots for domestic routes. That will be another high-voltage issue where the claims of other airlines will continue to be able to fly from Buenos Aires, the main airstation for domestic flights in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar / Wikipedia.org / Aeropuertoezeiza.net
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