AW | 2020 09 15 12:27 | AIRLINES MARKET

Tendencias aerolíneas introducen ‘vuelos a ninguna parte’

Las aerolíneas están comenzando una tendencia un tanto audaz como arriesgada para introducirse en la norma post-pandemia, incorporando la programación de vuelos de manera aleatoria y la gente está pagando para tomarlos. Se informa que Singapore Airlines está considerando una nueva ruta el próximo mes, lo que los informes de los medios llaman un “vuelo a ninguna parte”. Singapore Airlines no ha confirmado los vuelos y ha comunicado que ninguno de estos planes se ha concretado. Pero si hace su debut en vuelos sin destino, no será la única aerolínea en Asia que lo hará.

Singapore, mercado especial

Dichos vuelos podrían verse como una forma de ayudar a la asediada aerolínea nacional de Singapur a sobrellevar un año de pérdidas récord causadas por la pandemia Covid-19, afirman los informes, al tiempo que permiten a los residentes de la pequeña nación la oportunidad de abandonar la isla. Singapore Airlines, que habitualmente se clasifica entre las mejores del mundo, se ha visto muy afectada por la pandemia mundial, ya que no opera vuelos nacionales por poseer un territorio muy minúsculo, lo que se traduce que su flota está orientada a los vuelos netamente internacionales. La mayoría de los 5,7 millones de residentes de Singapur no han podido viajar desde que la República de Singapur cerró sus fronteras a fines de Marzo 2020.

Ensayando ‘flights to nowhere’

La República de Singapore, actualmente se considera una nación encerrada por causa de la pandemia global donde los vuelos internacionales han sido suprimidos imposibilitando a la población residente y extranjera poder volar en la región. Es allí que la aerolínea nacional Singapore Airlines ha estado ensayando diferentes métodos para poder salir de la crisis económica enorme, como así también ofrecer alternativas a la población para poder conectarse con el exterior. La tendencia ‘flights to nowhere’, tiene como objetivo programar vuelos de manera aleatoria pero sin una confirmación establecida, dependiendo la confirmación a la demanda de cada destino.

Muchos ciudadanos se encuentran en situaciones especiales frente a la imposibilidad de poder volar y han visto apropiado abordar esta iniciativa. La australiana Leithen Francis, que vive en Singapur desde 2001, está interesada en los vuelos sin destino en caso de que se conviertan en realidad. “Creo que es una gran idea y estaría dispuesto a seguir adelante si [Singapore Airlines] sigue adelante con la idea. Singapur es una isla y estoy acostumbrado a viajar, así que definitivamente extraño volar. También sería bueno experimentar el … salón de negocios en Changi también”, expresó entusiasmada con la nueva tendencia. La singapurense Suzanna Low dijo que pagaría un boleto “si la cantidad es razonable. Pagaría … principalmente porque extraño viajar … [y] todo el proceso de facturación, la comida del avión y, por supuesto, la calidez y las sonrisas [de los asistentes de vuelo]”, dijo en un mensaje al Global Traveler de CNBC.

Una tendencia asiática

Si Singapore Airlines lanza vuelos sin destino, no sería la primera aerolínea con sede en Asia en hacerlo. Los informes de los medios han zumbado sobre lo que llaman “vuelos a ninguna parte”.

A finales de Agosto 2020, la aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA) realizó un vuelo panorámico de 90 minutos en uno de sus aviones Airbus A380 “Flying Honu”. Los pasajeros pudieron disfrutar de una experiencia estilo resort hawaiano en el aeropuerto y a bordo del avión, que normalmente vuela entre Tokio y Honolulu.

La aerolínea taiwanesa Eva Air lanzó un vuelo turístico el mes pasado en uno de sus aviones Hello Kitty. Saliendo y aterrizando en el Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taipei, el vuelo de 2 horas y 45 minutos viajó a una altitud de 20,000 a 25,000 pies para brindar a los pasajeros una vista más cercana de Taiwán y las islas Ryukyu de Japón.

La aerolínea nacional de Taiwán, China Airlines, realizó dos vuelos que despegaron y aterrizaron en Taipei en Agosto 2020. Un representante de China Airlines ha expresado que la iniciativa ha recibido una respuesta positiva del mercado local.

Royal Brunei Airlines lanzó un vuelo sin destino el mes pasado. La aerolínea de bandera nacional de Brunei, un país del sudeste asiático en la isla de Borneo, realizó un recorrido turístico de 85 minutos “Dine & Fly” a lo largo de la costa de Brunei y el Borneo malasio. El vuelo, que incluía un brunch y comentarios del piloto, se agotó en 48 horas y cientos han registrado interés en vuelos futuros.

Tendencias post-pandemia

Aunque un vuelo por la emoción de volar no es para todos, los vuelos sin destino pueden prosperar en lugares que tienen tasas bajas de infección por Covid-19 y oportunidades de viaje limitadas de otra manera. Muchos residentes de Singapur comenzaron a usar máscaras mucho antes de que el gobierno les exigiera que lo hicieran a mediados de Abril 2020.

Singapur ha informado de 57.454 casos hasta la fecha, la mayoría de ellos entre su comunidad de trabajadores migrantes, que viven principalmente en dormitorios. El número de casos nuevos que excluyen a personas en dormitorios y viajeros entrantes ha disminuido constantemente de un promedio de dos casos por día hace dos semanas a un caso por día la semana pasada.

Singapore Airlines está considerando varias iniciativas para involucrar al usuario del transporte poder reactivar la actividad aérea en el país. “Haremos un anuncio en el momento apropiado si seguimos adelante con estas iniciativas”, dijo un portavoz de la aerolínea de Singapur.

Trend airlines ‘flights to nowhere’

Airline trends introduce ‘flights to nowhere’

Airlines are starting a somewhat bold and risky trend to get into the post-pandemic norm, incorporating flight scheduling on a random basis and people are paying to take them. Singapore Airlines is reportedly considering a new route next month, what media reports call a «flight to nowhere». Singapore Airlines has not confirmed the flights and has reported that none of these plans have been materialized. But if it makes its debut on destinationless flights, it won’t be the only airline in Asia to do so.

Singapore, special market

Such flights could be seen as a way to help Singapore’s beleaguered national carrier weather a year of record losses caused by the Covid-19 pandemic, reports say, while allowing residents of the small nation the opportunity to leave. the island. Singapore Airlines, which is usually classified among the best in the world, has been greatly affected by the global pandemic, since it does not operate domestic flights due to its very tiny territory, which means that its fleet is geared towards purely international flights. Most of Singapore’s 5.7 million residents have been unable to travel since the Republic of Singapore closed its borders in late March 2020.

Rehearsing ‘flights to nowhere’

The Republic of Singapore is currently considered a nation locked up due to the global pandemic where international flights have been suppressed, making it impossible for the resident and foreign population to fly in the region. It is there that the national airline Singapore Airlines has been trying different methods to get out of the enormous economic crisis, as well as offering alternatives to the population to be able to connect abroad. The ‘flights to nowhere’ trend aims to schedule flights randomly but without an established confirmation, the confirmation depending on the demand of each destination.

Many citizens find themselves in special situations facing the impossibility of being able to fly and have seen fit to tackle this initiative. Australian Leithen Francis, who has lived in Singapore since 2001, is interested in destination flights should they become a reality. “I think it’s a great idea and I would be willing to move on if [Singapore Airlines] goes ahead with the idea. Singapore is an island and I’m used to traveling so I definitely miss flying. It would also be nice to experience the… business lounge in Changi too”, she enthused about the new trend. Singaporean Suzanna Low said she would pay for a ticket “if the amount is reasonable. I would pay … mainly because I miss traveling … [and] the whole check-in process, the food on the plane and, of course, the warmth and smiles [from the flight attendants]», he said in a message to Global Traveler from CNBC.

An Asian trend

If Singapore Airlines launches destinationless flights, it wouldn’t be the first Asia-based airline to do so. Media reports have buzzed about what they call «flights to nowhere».

At the end of August 2020, the Japanese airline All Nippon Airways (ANA) made a 90-minute panoramic flight in one of its Airbus A380 “Flying Honu” aircraft. Passengers were able to enjoy a Hawaiian resort-style experience at the airport and aboard the plane, which normally flies between Tokyo and Honolulu.

Taiwanese airline Eva Air launched a tourist flight last month on one of its Hello Kitty planes. Departing and landing at Taipei Taoyuan International Airport, the 2-hour 45-minute flight traveled at an altitude of 20,000 to 25,000 feet to give passengers a closer view of Taiwan and the Ryukyu Islands of Japan.

The national airline of Taiwan, China Airlines, carried out two flights that took off and landed in Taipei in August 2020. A representative of China Airlines has expressed that the initiative has received a positive response from the local market.

Royal Brunei Airlines launched a destination flight last month. The national flag carrier of Brunei, a Southeast Asian country on the island of Borneo, conducted an 85-minute “Dine & Fly” sightseeing tour along the coast of Brunei and Malaysian Borneo. The flight, which included a brunch and comments from the pilot, sold out in 48 hours and hundreds have registered interest in future flights.

Post-pandemic trends

While a flight for the thrill of flying isn’t for everyone, destinationless flights can thrive in places that have low rates of Covid-19 infection and otherwise limited travel opportunities. Many Singaporeans started wearing masks long before the government required them to do so in mid-April 2020.

Singapore has reported 57,454 cases to date, most of them among its community of migrant workers, who live mainly in dormitories. The number of new cases that exclude people in bedrooms and inbound travelers has steadily decreased from an average of two cases per day two weeks ago to one case per day last week.

Singapore Airlines is considering several initiatives to involve the transport user in order to reactivate air activity in the country. «We will make an announcement at an appropriate time if we go ahead with these initiatives», said a spokesman for the Singapore airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Cnbc.com / Airgways.com / Bloombergquint.com / Usatoday.com
AW-POST: 202009151227AR

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AW | 2020 09 07 10:31 | AIRLINES MARKET

ALAV sin estimaciones retorno vuelos Venezuela

El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, aseguró este Lunes 7 Septiembre 2020 que hasta el momento no tienen estimaciones sobre la fecha en la que se podrían reanudar las operaciones del sector de la aviación comercial.

La decisión de la reapertura de los vuelos de las líneas aéreas no depende del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) sino de las autoridades sanitarias del país. “Independientemente de cuáles sean las medidas de bioseguridad que hay que aplicar para poder volar, para ingresar a los aeropuertos y para mantener la seguridad de la salud en el avión, no se tiene una fecha todavía”, dijo Humberto Figuera, que insistió en que en este momento lo más importante es la salud, por lo que pidió tener paciencia. Sostuvo que una vez se retomen las operaciones aéreas, los vuelos seguirán siendo seguros al establecerse los protocolos de bioseguridad.

Venezuela without air reopening

ALAV without estimates return flights Venezuela

The President of the Association of Airlines in Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, assured this Monday, September 7, 2020 that so far they do not have estimates on the date on which operations in the commercial aviation sector could resume.

The decision to reopen airline flights does not depend on the National Civil Aeronautics Institute (INAC) but on the country’s health authorities. «Regardless of the biosecurity measures that must be applied to fly, to enter to the airports and to maintain health safety on the plane, there is no date yet», said Humberto Figuera, who insisted that at this time the most important thing is health, so he asked to be patient. He maintained that once air operations are resumed, flights will continue to be safe as biosafety protocols are established.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alav.org.ve / Wikipedia.org
AW-POST: 202009071031AR

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AW | 2020 09 07 10:08 | AIRLINES MARKET

Las políticas de tarifas de cambio y la letra chica

La nueva política de cambios que están adoptando las compañías aéreas, mayormente en los Estados Unidos, han permitido eliminar las tasas de cambio de los billetes aéreos impulsadas por el impacto del Coronavirus en el mundo. Desde las agencias turísticas advierten que la medida tiene excepciones y una letra pequeña que en algunos casos puede inducir a engaños. “Las aerolíneas nos envían su publicidad en la que destacan el ‘cambio sin coste’, pero esto puede traer serias consecuencias con los clientes”, alertan desde una empresa de ventas de tickets aéreos web.

Algunas aerolíneas han manifestado claridad al respecto, pero muchas compañías no han especificado cómo son las políticas de cambio a la hora de reprogramar un vuelo. Los anuncios publicitarios deberían considerar mayor precisión con el usuario donde exprese de forma legible: “Primer cambio del vuelo sin penalización” y advertir lo siguiente: “Sujeto a plazos de antelación del cambio y a las diferencias tarifarias y de tasas y/o regulaciones de compra tarifaria según la base de tarifa de cada componente […] ver condiciones”.

La nueva política de cambios de algunas aerolíneas permitirá no cobrar la penalización a los viajeros por tener que hacer un cambio en su billete, pero seguirán cobrando la diferencia de tarifas o cambios posteriores. “El cambio no es gratis todas las veces que quieras”, advierten los profesionales quienes en el caso de estar en una agencia física deben hacer este tipo de aclaraciones a los viajeros, pero que al tratarse de compras online, estos pueden llevarse sorpresas si no se observa la letra chica del contrato de transporte.

Tendencia Sin-Tarifas de Cambio

Tras el anuncio de United Airlines hace una semana de eliminar los recargos por cambios al que le han seguido varias estadounidenses como American Airlines y Delta Air Lines, cada día son más las aerolíneas en todo el mundo que se están sumando a esta tendencia.

Políticas y sus excepciones

Cada compañía tiene su propia política de cambios. United Airlines, por ejemplo, exhibe como novedad que los pasajeros que realicen cambios en sus billetes recibirán un cupón que durará un año. Si el bono se utiliza en una tarifa que es más barata que la tarifa original, un cliente perderá la diferencia de valor. Por su parte, American Airlines ha anunciado que su política será más amigable con el cliente, pues los viajeros que compren un vuelo menos costoso, después de un cambio, conservarán lo que quede como crédito para futuros viaje. Asimismo, a partir del 1 Octubre 20020 eliminará su tarifa de espera de US$ 75 Dólares y para el 09/2020 ofrecerá por primera vez privilegios de ascenso de clase y acceso a los asientos adicionales preferidos de la cabina principal a los miembros de categoría Elite AAdvantage que viajen con billetes de Basic Economy. Delta Air Lines eliminará las tasas de cambio de billetes con efecto inmediato en los viajes dentro de Estados Unidos, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. Además, extenderá la exención de las tasas de cambio para los vuelos recién comprados, incluidos los vuelos internacionales y las tarifas Basic Economy hasta finales de 2020 y ampliará el vencimiento de los créditos de viaje hasta Diciembre de 2022 para los billetes reservados antes del 17 Abril 2020.

Airlines vs new exchange policy

Exchange rate policies and the fine print

The new policy of changes that airlines are adopting, mainly in the United States, have made it possible to eliminate the exchange rates of air tickets driven by the impact of the Coronavirus in the world. From the tourist agencies warn that the measure has exceptions and a small print that in some cases can be misleading. «The airlines send us their advertising in which they highlight the ‘change without cost’, but this can have serious consequences for customers», they warn from a web airline ticket sales company.

Some airlines have expressed clarity on the matter, but many companies have not specified what the change policies are like when rescheduling a flight. The advertisements should consider greater precision with the user where it legibly expresses: «First change of the flight without penalty» and warn the following: «Subject to terms of advance of the change and to the differences in rates and fees and / or purchase regulations rate according to the rate base of each component […] see conditions”.

The new change policy of some airlines will allow travelers not to charge the penalty for having to make a change to their ticket, but they will continue to charge the difference in fares or subsequent changes. «The change is not free as many times as you want», warn professionals who, in the case of being in a physical agency, must make this type of clarification to travelers, but when it comes to online purchases, they can be surprises if not the fine print of the transport contract is observed.

No-Exchange Rate Trend

Following United Airlines’ announcement a week ago to eliminate foreign exchange surcharges followed by several Americans such as American Airlines and Delta Air Lines, more and more airlines around the world are joining this trend every day.

Some policies and their exceptions

Each company has its own exchange policy. United Airlines, for example, exhibits as a novelty that passengers who make changes to their tickets will receive a coupon that will last for one year. If the voucher is used at a rate that is cheaper than the original rate, a customer will lose the difference in value. For its part, American Airlines has announced that its policy will be more customer-friendly, since travelers who buy a less expensive flight, after a change, will keep what is left as credit for future travel. Also, as of October 1, 20020 it will eliminate its waiting fee of US$ 75 Dollars and for the 09/2020 it will offer for the first time upgrade privileges and access to the preferred additional seats in the main cabin to Elite category members AAdvantage traveling on Basic Economy tickets. Delta Air Lines will eliminate ticket exchange rates with immediate effect on travel within the United States, Puerto Rico and the United States Virgin Islands. In addition, it will extend the exemption of exchange rates for newly purchased flights, including international flights and Basic Economy fares until the end of 2020 and will extend the expiration of travel credits until December 2022 for tickets booked before April 17 2020.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aa.com / United.com / Delta.com / Ft.com / Thepointsguy.com / Gettyimages.com
AW-POST: 202009071008AR

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AW | 2020 09 04 10:37 | AIRLINES MARKET

Oferta vuelos alcanzaría 980 vuelos diarios en Septiembre

Brasil continúa aumentando la oferta de vuelos a medida que se consolida la malla aérea en el país Sudamericano a pesar de los elevados índices de contagios entre la sociedad. La proyección de los vuelos domésticos hacia la última semana de Septiembre 2020, debería alcanzar un promedio diario de 980 vuelos, según una encuesta de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), basada en datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La cifra representa más del 40% de la cantidad prevista antes del inicio de la nueva pandemia de Coronavirus, el 2 Marzo 2020, cuando se programaron una media de 2.400 vuelos diarios en el país. La operación de aviación regular sirve actualmente a 95 aeropuertos en todo el país, con un total de 152 aeropuertos a principios de Marzo 2020.

Participación mercado aéreo

El segundo trimestre de este año se mantuvo bajo fuerte impacto en la industria aérea provocado por la pandemia del nuevo coronavirus. Ante este escenario, desde Marzo las aerolíneas han reducido drásticamente la oferta de vuelos. De Abril a Junio 2020, Latam Airlines Brasil redujo su oferta de vuelos domésticos en un 90,2%, mientras que Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas disminuyeron un 89,9% y 81,4%, respectivamente, en comparación con el mismo período de 2019. Los datos de Julio 2020 muestran una leve recuperación, con la oferta de vuelos en el mercado nacional un 76,3% menor respecto al año anterior.

Reducción tarifa

El Coronavirus ha reducido la tarifa aérea en Brasil en un 34,3% en el segundo trimestre de 2020. La tarifa nacional promedio para el segundo trimestre de este año fue de R$ 294,92, según datos publicados este Miércoles 02/09 por la ANAC. El valor disminuyó 34,3% en comparación con el mismo período de 2019, cuando el promedio practicado fue de R$ 448,65. En porcentaje, esta fue la mayor reducción registrada en el segundo trimestre desde 2009. En el primer semestre del año, el precio medio de la tarifa interna fue de R$ 353,12, una reducción del 14,9% con respecto a los valores registrados en el mismo período de 2019, cuando la tarifa media se vendió por R$ 414,71.

Brazil would reach 980 Frq/D in 09/2020

Flight offer would reach 980 daily flights in September

Brazil continues to increase the offer of flights as the air network in the South American country consolidates despite the high rates of contagion among society. The projection of domestic flights by the last week of September 2020, should reach a daily average of 980 flights, according to a survey by the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), based on data from the National Civil Aviation Agency (ANAC). The figure represents more than 40% of the amount forecast before the start of the new Coronavirus pandemic, on March 2, 2020, when an average of 2,400 daily flights were scheduled in the country. The regular aviation operation currently serves 95 airports across the country, with a total of 152 airports as of early March 2020.

Air market share

The second quarter of this year remained under strong impact on the airline industry caused by the new coronavirus pandemic. Given this scenario, since March the airlines have drastically reduced the offer of flights. From April to June 2020, Latam Airlines Brasil reduced its domestic flight offer by 90.2%, while Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas decreased by 89.9% and 81.4%, respectively, compared to the same 2019 period. Data for July 2020 show a slight recovery, with the supply of flights in the domestic market 76.3% lower than the previous year.

Rate reduction

The Coronavirus has reduced the airfare in Brazil by 34.3% in the second quarter of 2020. The average national rate for the second quarter of this year was R$ 294.92, according to data published this Wednesday 02/09 by the ANAC. The value decreased 34.3% compared to the same period in 2019, when the average practiced was R$ 448.65. In percentage, this was the largest reduction registered in the second quarter since 2009. In the first half of the year, the average price of the internal rate was R$ 353.12, a reduction of 14.9% with respect to the values recorded in the same period of 2019, when the average rate was sold for R$ 414.71.

Brasil alcançaria 980 Frq/D em 09/2020

A oferta de voos chegaria a 980 vôos diários em setembro

O Brasil continua aumentando a oferta de vôos à medida que a malha aérea do país sul-americano se consolida, apesar dos altos índices de contágio na sociedade. A projeção dos voos domésticos, até a última semana de Setembro de 2020, deve atingir a média diária de 980 vôos, segundo levantamento da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), com base em dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O número representa mais de 40% do valor previsto antes do início da nova pandemia do Coronavirus, em 2 Março 2020, quando foram programados em média 2.400 vôos diários no país. A operação de aviação regular atende atualmente 95 aeroportos em todo o país, com um total de 152 aeroportos no início de Março 2020.

Participação no mercado aéreo

O segundo trimestre deste ano manteve-se sob forte impacto no setor de aviação civil causado pela nova pandemia de coronavírus. Diante desse cenário, desde Março as companhias aéreas reduziram drasticamente a oferta de vôos. De abril a junho de 2020, a Latam Airlines Brasil reduziu sua oferta de vôos domésticos em 90,2%, enquanto Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas diminuíram 89,9% e 81,4%, respectivamente, em relação ao mesmo Período 2019. Os dados de Julho 2020 mostram uma ligeira recuperação, com a oferta de vôos no mercado interno 76,3% inferior à do ano anterior.

Redução de pasagem

O Coronavírus reduziu a passagem aérea no Brasil em 34,3% no segundo trimestre de 2020. O pasagem médio nacional para o segundo trimestre deste ano foi de R$ 294,92, segundo dados divulgados nesta quarta-feira 09/02 pela a ANAC. O valor diminuiu 34,3% em relação ao mesmo período de 2019, quando a média praticada foi de R$ 448,65. Em percentual, esta foi a maior redução registrada no segundo trimestre desde 2009. No primeiro semestre do ano, o preço médio da pasagem interna foi de R$ 353,12, uma redução de 14,9% com relação aos valores registrada no mesmo período de 2019, quando a taxa média foi vendida por R$ 414,71.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br
AW-POST: 202009041037AR

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