El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, aseguró este Lunes 7 Septiembre 2020 que hasta el momento no tienen estimaciones sobre la fecha en la que se podrían reanudar las operaciones del sector de la aviación comercial.
La decisión de la reapertura de los vuelos de las líneas aéreas no depende del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) sino de las autoridades sanitarias del país. “Independientemente de cuáles sean las medidas de bioseguridad que hay que aplicar para poder volar, para ingresar a los aeropuertos y para mantener la seguridad de la salud en el avión, no se tiene una fecha todavía”, dijo Humberto Figuera, que insistió en que en este momento lo más importante es la salud, por lo que pidió tener paciencia. Sostuvo que una vez se retomen las operaciones aéreas, los vuelos seguirán siendo seguros al establecerse los protocolos de bioseguridad.
Venezuela without air reopening
ALAV without estimates return flights Venezuela
The President of the Association of Airlines in Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, assured this Monday, September 7, 2020 that so far they do not have estimates on the date on which operations in the commercial aviation sector could resume.
The decision to reopen airline flights does not depend on the National Civil Aeronautics Institute (INAC) but on the country’s health authorities. «Regardless of the biosecurity measures that must be applied to fly, to enter to the airports and to maintain health safety on the plane, there is no date yet», said Humberto Figuera, who insisted that at this time the most important thing is health, so he asked to be patient. He maintained that once air operations are resumed, flights will continue to be safe as biosafety protocols are established.
Las políticas de tarifas de cambio y la letra chica
La nueva política de cambios que están adoptando las compañías aéreas, mayormente en los Estados Unidos, han permitido eliminar las tasas de cambio de los billetes aéreos impulsadas por el impacto del Coronavirus en el mundo. Desde las agencias turísticas advierten que la medida tiene excepciones y una letra pequeña que en algunos casos puede inducir a engaños. “Las aerolíneas nos envían su publicidad en la que destacan el ‘cambio sin coste’, pero esto puede traer serias consecuencias con los clientes”, alertan desde una empresa de ventas de tickets aéreos web.
Algunas aerolíneas han manifestado claridad al respecto, pero muchas compañías no han especificado cómo son las políticas de cambio a la hora de reprogramar un vuelo. Los anuncios publicitarios deberían considerar mayor precisión con el usuario donde exprese de forma legible: “Primer cambio del vuelo sin penalización” y advertir lo siguiente: “Sujeto a plazos de antelación del cambio y a las diferencias tarifarias y de tasas y/o regulaciones de compra tarifaria según la base de tarifa de cada componente […] ver condiciones”.
La nueva política de cambios de algunas aerolíneas permitirá no cobrar la penalización a los viajeros por tener que hacer un cambio en su billete, pero seguirán cobrando la diferencia de tarifas o cambios posteriores. “El cambio no es gratis todas las veces que quieras”, advierten los profesionales quienes en el caso de estar en una agencia física deben hacer este tipo de aclaraciones a los viajeros, pero que al tratarse de compras online, estos pueden llevarse sorpresas si no se observa la letra chica del contrato de transporte.
Tendencia Sin-Tarifas de Cambio
Tras el anuncio de United Airlines hace una semana de eliminar los recargos por cambios al que le han seguido varias estadounidenses como American Airlines y Delta Air Lines, cada día son más las aerolíneas en todo el mundo que se están sumando a esta tendencia.
Políticas y sus excepciones
Cada compañía tiene su propia política de cambios. United Airlines, por ejemplo, exhibe como novedad que los pasajeros que realicen cambios en sus billetes recibirán un cupón que durará un año. Si el bono se utiliza en una tarifa que es más barata que la tarifa original, un cliente perderá la diferencia de valor. Por su parte, American Airlines ha anunciado que su política será más amigable con el cliente, pues los viajeros que compren un vuelo menos costoso, después de un cambio, conservarán lo que quede como crédito para futuros viaje. Asimismo, a partir del 1 Octubre 20020 eliminará su tarifa de espera de US$ 75 Dólares y para el 09/2020 ofrecerá por primera vez privilegios de ascenso de clase y acceso a los asientos adicionales preferidos de la cabina principal a los miembros de categoría Elite AAdvantage que viajen con billetes de Basic Economy. Delta Air Lines eliminará las tasas de cambio de billetes con efecto inmediato en los viajes dentro de Estados Unidos, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. Además, extenderá la exención de las tasas de cambio para los vuelos recién comprados, incluidos los vuelos internacionales y las tarifas Basic Economy hasta finales de 2020 y ampliará el vencimiento de los créditos de viaje hasta Diciembre de 2022 para los billetes reservados antes del 17 Abril 2020.
Airlines vs new exchange policy
Exchange rate policies and the fine print
The new policy of changes that airlines are adopting, mainly in the United States, have made it possible to eliminate the exchange rates of air tickets driven by the impact of the Coronavirus in the world. From the tourist agencies warn that the measure has exceptions and a small print that in some cases can be misleading. «The airlines send us their advertising in which they highlight the ‘change without cost’, but this can have serious consequences for customers», they warn from a web airline ticket sales company.
Some airlines have expressed clarity on the matter, but many companies have not specified what the change policies are like when rescheduling a flight. The advertisements should consider greater precision with the user where it legibly expresses: «First change of the flight without penalty» and warn the following: «Subject to terms of advance of the change and to the differences in rates and fees and / or purchase regulations rate according to the rate base of each component […] see conditions”.
The new change policy of some airlines will allow travelers not to charge the penalty for having to make a change to their ticket, but they will continue to charge the difference in fares or subsequent changes. «The change is not free as many times as you want», warn professionals who, in the case of being in a physical agency, must make this type of clarification to travelers, but when it comes to online purchases, they can be surprises if not the fine print of the transport contract is observed.
No-Exchange Rate Trend
Following United Airlines’ announcement a week ago to eliminate foreign exchange surcharges followed by several Americans such as American Airlines and Delta Air Lines, more and more airlines around the world are joining this trend every day.
Some policies and their exceptions
Each company has its own exchange policy. United Airlines, for example, exhibits as a novelty that passengers who make changes to their tickets will receive a coupon that will last for one year. If the voucher is used at a rate that is cheaper than the original rate, a customer will lose the difference in value. For its part, American Airlines has announced that its policy will be more customer-friendly, since travelers who buy a less expensive flight, after a change, will keep what is left as credit for future travel. Also, as of October 1, 20020 it will eliminate its waiting fee of US$ 75 Dollars and for the 09/2020 it will offer for the first time upgrade privileges and access to the preferred additional seats in the main cabin to Elite category members AAdvantage traveling on Basic Economy tickets. Delta Air Lines will eliminate ticket exchange rates with immediate effect on travel within the United States, Puerto Rico and the United States Virgin Islands. In addition, it will extend the exemption of exchange rates for newly purchased flights, including international flights and Basic Economy fares until the end of 2020 and will extend the expiration of travel credits until December 2022 for tickets booked before April 17 2020.
Oferta vuelos alcanzaría 980 vuelos diarios en Septiembre
Brasil continúa aumentando la oferta de vuelos a medida que se consolida la malla aérea en el país Sudamericano a pesar de los elevados índices de contagios entre la sociedad. La proyección de los vuelos domésticos hacia la última semana de Septiembre 2020, debería alcanzar un promedio diario de 980 vuelos, según una encuesta de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), basada en datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La cifra representa más del 40% de la cantidad prevista antes del inicio de la nueva pandemia de Coronavirus, el 2 Marzo 2020, cuando se programaron una media de 2.400 vuelos diarios en el país. La operación de aviación regular sirve actualmente a 95 aeropuertos en todo el país, con un total de 152 aeropuertos a principios de Marzo 2020.
Participación mercado aéreo
El segundo trimestre de este año se mantuvo bajo fuerte impacto en la industria aérea provocado por la pandemia del nuevo coronavirus. Ante este escenario, desde Marzo las aerolíneas han reducido drásticamente la oferta de vuelos. De Abril a Junio 2020, Latam Airlines Brasil redujo su oferta de vuelos domésticos en un 90,2%, mientras que Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas disminuyeron un 89,9% y 81,4%, respectivamente, en comparación con el mismo período de 2019. Los datos de Julio 2020 muestran una leve recuperación, con la oferta de vuelos en el mercado nacional un 76,3% menor respecto al año anterior.
Reducción tarifa
El Coronavirus ha reducido la tarifa aérea en Brasil en un 34,3% en el segundo trimestre de 2020. La tarifa nacional promedio para el segundo trimestre de este año fue de R$ 294,92, según datos publicados este Miércoles 02/09 por la ANAC. El valor disminuyó 34,3% en comparación con el mismo período de 2019, cuando el promedio practicado fue de R$ 448,65. En porcentaje, esta fue la mayor reducción registrada en el segundo trimestre desde 2009. En el primer semestre del año, el precio medio de la tarifa interna fue de R$ 353,12, una reducción del 14,9% con respecto a los valores registrados en el mismo período de 2019, cuando la tarifa media se vendió por R$ 414,71.
Brazil would reach 980 Frq/D in 09/2020
Flight offer would reach 980 daily flights in September
Brazil continues to increase the offer of flights as the air network in the South American country consolidates despite the high rates of contagion among society. The projection of domestic flights by the last week of September 2020, should reach a daily average of 980 flights, according to a survey by the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), based on data from the National Civil Aviation Agency (ANAC). The figure represents more than 40% of the amount forecast before the start of the new Coronavirus pandemic, on March 2, 2020, when an average of 2,400 daily flights were scheduled in the country. The regular aviation operation currently serves 95 airports across the country, with a total of 152 airports as of early March 2020.
Air market share
The second quarter of this year remained under strong impact on the airline industry caused by the new coronavirus pandemic. Given this scenario, since March the airlines have drastically reduced the offer of flights. From April to June 2020, Latam Airlines Brasil reduced its domestic flight offer by 90.2%, while Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas decreased by 89.9% and 81.4%, respectively, compared to the same 2019 period. Data for July 2020 show a slight recovery, with the supply of flights in the domestic market 76.3% lower than the previous year.
Rate reduction
The Coronavirus has reduced the airfare in Brazil by 34.3% in the second quarter of 2020. The average national rate for the second quarter of this year was R$ 294.92, according to data published this Wednesday 02/09 by the ANAC. The value decreased 34.3% compared to the same period in 2019, when the average practiced was R$ 448.65. In percentage, this was the largest reduction registered in the second quarter since 2009. In the first half of the year, the average price of the internal rate was R$ 353.12, a reduction of 14.9% with respect to the values recorded in the same period of 2019, when the average rate was sold for R$ 414.71.
Brasil alcançaria 980 Frq/D em 09/2020
A oferta de voos chegaria a 980 vôos diários em setembro
O Brasil continua aumentando a oferta de vôos à medida que a malha aérea do país sul-americano se consolida, apesar dos altos índices de contágio na sociedade. A projeção dos voos domésticos, até a última semana de Setembro de 2020, deve atingir a média diária de 980 vôos, segundo levantamento da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), com base em dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O número representa mais de 40% do valor previsto antes do início da nova pandemia do Coronavirus, em 2 Março 2020, quando foram programados em média 2.400 vôos diários no país. A operação de aviação regular atende atualmente 95 aeroportos em todo o país, com um total de 152 aeroportos no início de Março 2020.
Participação no mercado aéreo
O segundo trimestre deste ano manteve-se sob forte impacto no setor de aviação civil causado pela nova pandemia de coronavírus. Diante desse cenário, desde Março as companhias aéreas reduziram drasticamente a oferta de vôos. De abril a junho de 2020, a Latam Airlines Brasil reduziu sua oferta de vôos domésticos em 90,2%, enquanto Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas diminuíram 89,9% e 81,4%, respectivamente, em relação ao mesmo Período 2019. Os dados de Julho 2020 mostram uma ligeira recuperação, com a oferta de vôos no mercado interno 76,3% inferior à do ano anterior.
Redução de pasagem
O Coronavírus reduziu a passagem aérea no Brasil em 34,3% no segundo trimestre de 2020. O pasagem médio nacional para o segundo trimestre deste ano foi de R$ 294,92, segundo dados divulgados nesta quarta-feira 09/02 pela a ANAC. O valor diminuiu 34,3% em relação ao mesmo período de 2019, quando a média praticada foi de R$ 448,65. Em percentual, esta foi a maior redução registrada no segundo trimestre desde 2009. No primeiro semestre do ano, o preço médio da pasagem interna foi de R$ 353,12, uma redução de 14,9% com relação aos valores registrada no mesmo período de 2019, quando a taxa média foi vendida por R$ 414,71.
AW | 2020 09 03 12:57 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno India extienda capacidades de vuelos de las aerolíneas
El Gobierno de la India ha permitido aliviar aún más las restricciones a los viajes aéreos este Miércoles 02/09 a las aerolíneas para aumentar aumentar el número de vuelos domésticos de pasajeros al 60% de sus capacidades.
Inicialmente, el Ministerio de Aviación Civil indio había reiniciado los servicios nacionales de pasajeros a partir del 25 Mayo 2020, después de una brecha de dos meses debido al bloqueo provocado por el Coronavirus. El 26 Junio 2020, el Ministerio había permitido a las aerolíneas operar un máximo del 45% de sus vuelos domésticos.
La tasa de ocupación promedio en vuelos domésticos desde su reanudación en India el 25/05 ha sido de alrededor del 50-60% solamente. Los vuelos internacionales programados de pasajeros continúan suspendidos en el país desde el 23 Marzo 2020 debido a la pandemia. Sin embargo, vuelos internacionales especiales han estado operando bajo la Misión Vande Bharat desde Mayo y bajo pactos bilaterales firmados con varios países desde Julio 2020.
Indian airlines operate 60% capacity
Indian Government extend airline flight capabilities
The Government of India has allowed airlines to further ease restrictions on air travel this Wednesday 02/09 for airlines to increase the number of domestic passenger flights to 60% of their capacities.
Initially, the Indian Ministry of Civil Aviation had restarted national passenger services as of May 25, 2020, after a gap of two months due to the lockdown caused by the Coronavirus. On June 26, 2020, the Ministry had allowed airlines to operate a maximum of 45% of their domestic flights.
The average occupancy rate on domestic flights since its resumption in India on 05/25 has been around 50-60% only. Scheduled international passenger flights continue to be suspended in the country since March 23, 2020 due to the pandemic. However, special international flights have been operating under the Vande Bharat Mission since May and under bilateral pacts signed with various countries since July 2020.
भारतीय एयरलाइंस 60% क्षमता का परिचालन करती है
भारतीय सरकार एयरलाइन उड़ान क्षमताओं का विस्तार करें
भारत सरकार ने एयरलाइंस को घरेलू यात्री उड़ानों की संख्या 60% तक बढ़ाने के लिए इस बुधवार 02/09 को हवाई यात्रा पर प्रतिबंध को और आसान बनाने की अनुमति दी है।
प्रारंभ में, भारतीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने कोरोनावायरस के कारण लॉकडाउन के कारण दो महीने के अंतराल के बाद, 25 मई, 2020 तक राष्ट्रीय यात्री सेवाओं को फिर से शुरू कर दिया था। 26 जून, 2020 को, मंत्रालय ने एयरलाइंस को अपनी घरेलू उड़ानों का अधिकतम 45% संचालित करने की अनुमति दी थी।
भारत में 05/25 को फिर से शुरू होने के बाद से घरेलू उड़ानों पर औसत अधिभोग दर केवल 50-60% है। महामारी के कारण 23 मार्च, 2020 से देश में अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय यात्री उड़ानों को निलंबित किया जाना जारी है। हालांकि, विशेष अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें मई 2020 से वंदे भारत मिशन के तहत और जुलाई 2020 से विभिन्न देशों के साथ द्विपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर कर रही हैं।
AW | 2020 09 03 10:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Las extensiones de ayudas evitarán el colapso aerocomercial
El Presidente de estados Unidos, Donald Trump, ha indicado que apoya más ayuda del Gobierno para evitar despidos en las aerolíneas estadounidenses después de que su paquete de ayuda actual expire el 30 Septiembre 2020. «Ayudaremos a las aerolíneas, hay que ayudar a las aerolíneas», dice el Presidente mientras las aerolíneas advierten sobre los despidos.
El Congreso reservó US$ 25 mil millones para los transportistas aéreos estadounidenses en la Ley CARES de US$ 2.2 billones en Marzo 2020 con la condición de que no recortarían empleos hasta el 30 de Septiembre 2020. Con esa fecha límite ahora inminente, el Ejecutivo nacional sugirió el Martes 01/09 que se avecinaba más alivio del efecto de la pandemia. El Jefe de Gabinete de la Casa Blanca, Mark Meadows, dijo la semana pasada que Donald Trump estaba sopesando la acción ejecutiva si el Congreso no llega a un acuerdo sobre un nuevo paquete de estímulo económico para contrarrestar las consecuencias de la pandemia. Ayudar a la industria de las aerolíneas es una preocupación importante para la Administración Trump dada su importancia estratégica para la seguridad nacional y las cadenas de suministro, además de la gran cantidad de empleos en juego.
Las aerolíneas de pasajeros estadounidenses todavía están perdiendo colectivamente más de US$ 5 mil millones al mes, ya que el 30% de los aviones siguen en tierra. La demanda de viajes de pasajeros ha bajado alrededor del 70% y, en promedio, los aviones vuelan con un coeficiente de ocupación al 50%.
Aproximación a Octubre negro
American Airlines ha dicho que despedirá a 17.500 empleados sindicalizados, incluidos asistentes de vuelo y pilotos para Octubre, a menos que Washington proporcione otros US$ 25 mil millones para ayudar a las aerolíneas a cubrir los costos de nómina hasta Marzo 2021. United Airlines, por su parte, planifica despidos masivos hacia el 10/2.
“Cuando Washington aprobó por primera vez la ayuda de las aerolíneas, se diseñó para ayudar a las aerolíneas a sobrevivir hasta que los viajes aéreos y las ventas de boletos mejoraran. Si bien hubo un repunte a fines de la primavera, la recuperación se estancó en Julio y Agosto”, informó USA Today. Según el alto funcionario de la administración, existe un importante apoyo bipartidista en el Congreso a las medidas para ayudar a las aerolíneas y garantizar que sobrevivan al prolongado colapso de la demanda.
Mientras tanto, por parte de las aerolíneas dicen que la supervivencia depende de los rescates y las fronteras reabiertas. Expandir los vuelos lo más rápidamente permitirán a las líneas aéreas aumentar su liquidez al mismo tiempo que reactivar las economías regionales.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está frustrada porque los gobiernos no están haciendo más para ayudar a la industria de las aerolíneas a sobrevivir a la pandemia del Coronavirus. Aboga por la rápida reapertura de las fronteras y ayuda para ayudar a las aerolíneas a mantener la liquidez. La IATA, ha predicho que los viajes aéreos no volverán a los niveles de 2019 hasta 2024. La demanda internacional de pasajeros cayó 91,9% en julio en comparación con el mismo mes del año pasado, una leve mejora con respecto a la contracción del 96,8% que registró la industria en junio. La capacidad internacional cayó un 85,2% interanual. En general, la demanda mundial de pasajeros fue solo una quinta parte del nivel del año pasado, informó IATA. La demanda de carga aérea fue un 13,5% menor en julio sobre una base anual. «Demasiados gobiernos están luchando contra una pandemia mundial de forma aislada con la visión de que cerrar las fronteras es la única solución. Es hora de que los gobiernos trabajen juntos para implementar medidas que permitan reanudar la vida económica y social, mientras se controla la propagación del virus», dijo el Martes 01/09 el Director General Alexandre de Juniac en declaraciones a los periodistas. Las restricciones están causando estragos en la demanda de viajes, lo que dificulta que las aerolíneas generen ingresos.
US will extend 2nd aid airlines
Aid extensions will prevent commercial aviation collapse
US President Donald Trump has indicated that he supports more government assistance to avoid layoffs at US airlines after his current aid package expires on September 30, 2020. «We will help the airlines, we must help the airlines», says the President as airlines warn of layoffs.
Congress reserved US$ 25 billion for US air carriers in the US$ 2.2 billion CARES Act in March 2020 on the condition that they would not cut jobs until September 30, 2020. With that deadline now imminent, the National Executive suggested on Tuesday 01/09 that more relief was coming from the effect of the pandemic. White House Chief of Staff Mark Meadows said last week that Donald Trump was weighing executive action if Congress fails to agree on a new economic stimulus package to counter the consequences of the pandemic. Helping the airline industry is a major concern for the Trump Administration given its strategic importance to national security and supply chains, as well as the large number of jobs at stake.
American passenger airlines are still collectively losing more than $ 5 billion a month, as 30% of planes remain on the ground. The demand for passenger travel has dropped by around 70% and, on average, planes fly with a load factor of 50%.
Approach to black October
American Airlines has said it will lay off 17,500 unionized employees, including flight attendants and pilots by October, unless Washington provides another $ 25 billion to help airlines cover payroll costs through March 2021. United Airlines, for his part plans massive layoffs around 2/10.
«When Washington first approved airline aid, it was designed to help airlines survive until air travel and ticket sales improved. While there was a rebound in late spring, the recovery stalled in July and August», USA Today reported. According to the senior administration official, there is significant bipartisan support in Congress for measures to help airlines and ensure they survive the prolonged collapse in demand.
Meanwhile, the airlines say survival depends on bailouts and reopened borders. Expanding flights as quickly as possible will allow airlines to increase their liquidity while reviving regional economies.
The International Air Transport Association (IATA) is frustrated that governments are not doing more to help the airline industry survive the Coronavirus pandemic. He advocates for the speedy reopening of borders and helps to help airlines maintain liquidity. IATA has predicted that air travel will not return to 2019 levels until 2024. International passenger demand fell 91.9% in July compared to the same month last year, a slight improvement over the contraction of the 96.8% registered by the industry in June. International capacity fell 85.2% year-on-year. Overall, global passenger demand was only one-fifth of last year’s level, IATA reported. Demand for air cargo was 13.5% lower in July on an annual basis. «Too many governments are fighting a global pandemic in isolation with the vision that closing borders is the only solution. It is time for governments to work together to implement measures that allow economic and social life to resume, while controlling the spread. of the virus», said Tuesday 01/09 the General Director Alexandre de Juniac in declarations to the journalists. The restrictions are wreaking havoc on travel demand, making it difficult for airlines to generate revenue.
AW | 2020 09 02 12:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Monitoreo de reaperturas de rutas aéreas en América del Sur
La expansión de la propagación de la pandemia de Coronavirus en América del Sur está atravesando actualmente la etapa más virulenta de todo el mundo. Aún con los índices más elevados de contagios y muertes, los gobiernos han autorizado la reapertura de los vuelos en cada país y el comienzo de los servicios regionales entre países.
Los países miembros del Foro para el Progreso de América del Sur (Prosur) acordaron formar una comisión destinada a formular propuestas para la reapertura de las fronteras en la región, restringidas por la pandemia de Coronavirus. Los cancilleres de los países miembros del Prosur, unión integrada por Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Paraguay y Uruguay, decidieron la conformación de esta comisión en una reunión virtual.
Con América Latina fuertemente golpeada por el coronavirus, con más de 267,000 fallecimientos y casi siete millones de contagios, la mayoría de las fronteras terrestres en Sudamérica se mantienen cerradas desde hace meses. Mientras que la circulación aérea internacional se ha restringido en gran parte de la región, países como Brasil y Chile mantienen vuelos comerciales al exterior.
Argentina
La situación en la República Argentina es un tanto compleja desde la perspectiva de la economía asfixiante que viene acarreando en la prepandemia. En el plano de prevensión del virus se encuentra entre los pocos países del mundo con políticas de profilaxis efectivas, pero en la práctica, el número de contagios se ha elevado considerablemente. El Gobierno había autorizado a las aéreas a iniciar sus operaciones hacia Septiembre 2020, pero la pandemia del Coronavirus ahora está atravezando su etapa virulenta en la Región de Sudamérica, por lo que las autoridades sanitarias han recomendado posponer la reapertura de las operaciones aerocomerciales en el país. El Ejecutivo Nacional ha decretado el corrimiento de la cuarentena (ASPO) hasta el 20 Septiembre 2020, convirtiéndose en la más prolongada del mundo.
Los vuelos regulares, tanto dentro del país como internacionales, están suspendidos desde fines de Marzo 2020. Los vuelos regulares, tanto los domésticos como los internacionales, están suspendidos en Argentina desde marzo pasado, cuando se adoptaron estrictas medidas de aislamiento obligatorio ante la pandemia de Coronavirus. El desarrollo de las operaciones de las aerolíneas, continúan efectuando vuelos sanitarios, de repatriación y logísticos. Desde el Gobierno han estimado que podrían volver a volar hacia Octubre 2020, dependiendo de la evolución de los índices de contagios.
Las líneas aéreas han emitido pasajes para volar desde Septiembre pero han reprogramado sus vuelos para el 10/2020 y se preparan para un posible reinicio de los vuelos domésticos regulares en Argentina. Aunque de momento las aerolíneas no recibieron ninguna confirmación oficial en este sentido, las líneas aéreas ya tienen programación de vuelos para Octubre, tienen habilitada la venta de pasajes con operaciones sujetas a una autorización pendiente y protocolos sanitarios aprobados.
Posición gubernamental Desde el Gobierno expresaron la intensión de abrir la aviación comercial, pero dependerá mucho de la evolución de las acciones sanitarias. «Estamos trabajando para cuanto antes poder habilitar los vuelos de cabotaje», dijo el pasado Domingo 30/08 el Ministro de Transporte, Mario Meoni. la cartera de Transporte ha acordado con el Ministerio de Salud un protocolo para las operaciones aéreas y el funcionamiento de los aeropuertos. «Estamos preparándonos para, a partir del 1 de octubre, poder recuperar los vuelos de cabotaje. Obviamente que no va a haber la cantidad de frecuencias que había anteriormente. Y lo mismo para los micros de larga distancia».
Las aerolíneas La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina señalaron que la compañía no fue notificada formalmente sobre el regreso de los vuelos de cabotaje, aunque tiene emitidos pasajes para Octubre y cuenta ya con los protocolos, que incluyen medidas de protección a los pasajeros y los empleados en todas las etapas del viaje, por lo que aseguraron que la empresa está preparada para volar cuando las autoridades lo dispongan.
Flybondi Líneas Aéreas ha comunidaco que ha establecido su reprogramación de vuelos para Octubre 2020 contando con los protocolos sanitarios aprobados por Nación. La aerolínea de presupuesto que opera desde el Aeropuerto El Palomar, por el que lucha para que se mantenga abierto, envió el último día de Agosto un mail a sus clientes informando que ha suspendido todos sus vuelos hasta el 30 de Septiembre inclusive y ha emitido vouchers por el valor del pasaje con fecha abierta para volar hasta el 30 de Septiembre de 2021.
Aerolíneas Argentinas ha expresado que cuenta con programación de vuelos domésticos para 10/2020, aunque aclararon que tampoco de momento han recibido una notificación formal sobre el reinicio de las operaciones, aunque están en condiciones de reiniciar las operaciones aéreas con los protocolos sanitarios establecidos.
En los casos de Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, también continúan sujetas a las autorizaciones de reapertura de vuelos en el país. En tanto Latam Airlines Argentina continúa con su proceso de cancelación de su AOC en el país para su retiro definitivo. Flyest Líneas Aéreas continúa con su proceso de venta a a la aerolínea a capitales privados, y LASA Líneas Aéreas está en proceso de reorganización para reiniciar sus operaciones en paralelo con la reapertura de los vuelos en Argentina.
Sudamérica
La República de Brasil ha sido uno de los pocos países de América del Sur en reiniciar sus operaciones aéreas domésticas más temprana que otros países de la región. Ahora, continúa con su proceso de abrir las rutas desde y hacia Brasil desde Agosto 2020, con los vuelos regulares programados. Aerolíneas como Air Canada, British Airways, Copa Airlines, han iniciado o iniciarán enlaces con Brasil. De la misma manera, Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas se han preparado para activar sus vuelos en la región desde 08/2020.
La República de Colombia se prepara para entrar a la nueva normalidad, uno de los llamados desde la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) es a que los gobiernos tomen medidas para la reactivación del transporte aéreo de pasajeros. Desde el Gobierno están analizando abrir los vuelos internacionales con diferentes países dependiendo de los acuerdos correspondientes con cada caso en virtud de la situación sanitaria.
En cuanto a la República de Chile, con altos índices de contagios, ha estado gradualmente aprobando la salida progresiva de vuelos al exterior. La aerolínea Latam Airlines Chile anunció el Jueves 27/08 un aumento gradual de su operación en Chile, sumando también más vuelos internacionales en Septiembre 2020. «La operación del grupo está sujeta a las condiciones de mercado de acuerdo a la evolución de la pandemia, así como a las restricciones de viaje en los países donde opera», señalaron desde Latam. El mercado doméstico continúa activo con los protocolos sanitarios en todas las aerolíneas.
La República de Perú ha sido una de los países más castigados de Sudamérica en materia de contagios y muertes. Una de las actividades más esperadas de la Fase 4 de la reactivación económica son los vuelos aéreos internacionales, pero seguirán cerrados hasta que no haya suficientes camas hospitalarias libres. Carlos Estremadoyro, titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) indicó que no se puede abrir los vuelos internacionales y luego cerrar en caso se tengan más casos de contagio, eso no es sano para las aerolíneas. El titular de la cartera de Transporte expresó oportunamente que el retorno de los vuelos aéreos internacionales sería a mediados del 2021, pero aclaró que había dicho esta expresión anteriormente, no porque se reanuden el próximo año, sino porque el turismo recién volvería a la normalidad posiblemente para esa fecha, cuando ya se estén aplicando las vacunas y las personas tengan más seguridad para movilizarse.
Perspectivas en Sudamérica
La única razón de poder volver a volar de manera segura es con un retorno programado y eficiente de medidas de seguridad sanitarias, aunadas con la perspectiva de una vacuna contra el Coronavirus que permitirá reducir a mínimos los efectos de contagios entre las poblaciones. Mientras tanto, todos son paliativos para sortear la crisis de manera más o menos responsable.
Post-pandemic aviation in South America
Monitoring of air routes reopening in South America
The expansion of the spread of the Coronavirus pandemic in South America is currently going through the most virulent stage in the world. Even with the highest rates of infections and deaths, governments have authorized the reopening of flights in each country and the beginning of regional services between countries.
The member countries of the Forum for the Progress of South America (Prosur) agreed to form a commission to formulate proposals for the reopening of borders in the region, restricted by the Coronavirus pandemic. The foreign ministers of the member countries of Prosur, a union made up of Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, Bolivia, Paraguay and Uruguay, decided on the formation of this commission in a virtual meeting.
With Latin America heavily hit by the coronavirus, with more than 267,000 deaths and almost seven million infections, most of the land borders in South America have been closed for months. While international air circulation has been restricted in much of the region, countries such as Brazil and Chile maintain commercial flights abroad.
Argentina
The situation in the Argentine Republic is somewhat complex from the perspective of the suffocating economy that it has been carrying in the pre-ndemic. In terms of prevention of the virus, it is among the few countries in the world with effective prophylaxis policies, but in practice, the number of infections has risen considerably. The Government had authorized the airlines to start their operations around September 2020, but the Coronavirus pandemic is now going through its virulent stage in the South American Region, for which the health authorities have recommended postponing the reopening of commercial air operations in the country . The National Executive has decreed the movement of the quarantine (ASPO) until September 20, 2020, becoming the longest in the world.
Regular flights, both within the country and internationally, have been suspended since the end of March 2020. Regular flights, both domestic and international, have been suspended in Argentina since last March, when strict mandatory isolation measures were adopted in the face of the pandemic of Coronavirus The development of airline operations continues to carry out medical, repatriation and logistics flights. The Government has estimated that they could fly again by October 2020, depending on the evolution of the infection rates.
The airlines have issued tickets to fly since September but have rescheduled their flights for 10/2020 and are preparing for a possible restart of regular domestic flights in Argentina. Although at the moment the airlines have not received any official confirmation in this regard, the airlines already have flight schedules for October, they have enabled the sale of tickets with operations subject to a pending authorization and approved health protocols.
Government position The Government expressed the intention to open commercial aviation, but it will depend a lot on the evolution of health actions. «We are working to enable cabotage flights as soon as possible», said the Minister of Transport, Mario Meoni, on Sunday 08/30. The Transport portfolio has agreed with the Ministry of Health a protocol for air operations and the operation of airports. «We are preparing to, as of October 1, be able to recover domestic flights. Obviously, there will not be the amount of frequencies that there were previously. And the same for long-distance buses».
Airlines The low cost airline JetSmart Airlines Argentina pointed out that the company was not formally notified about the return of domestic flights, although it has issued tickets for October and already has the protocols, which include protection measures for passengers and employees in all the stages of the trip, so they assured that the company is ready to fly when the authorities have it.
Flybondi Líneas Aéreas has communicated that it has established its rescheduling of flights for October 2020, counting on the health protocols approved by the Nation. The budget airline that operates from the El Palomar Airport, for which it fights to keep it open, sent an email to its customers on the last day of August informing that it has suspended all its flights until September 30 inclusive and has issued vouchers for the value of the ticket with an open date to fly until September 30, 2021.
Aerolíneas Argentinas has stated that it has a domestic flight schedule for 10/2020, although they clarified that they have not yet received a formal notification about the restart of operations, although they are in a position to restart air operations with the established health protocols.
In the cases of Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, they also continue to be subject to authorizations to reopen flights in the country. Meanwhile, Latam Airlines Argentina continues with its process of canceling its AOC in the country for its definitive withdrawal. Flyest Líneas Aéreas continues with its process of selling to the airline to private capitals, and LASA Líneas Aéreas is in the process of reorganization to restart its operations in parallel with the reopening of flights in Argentina.
South America
The Republic of Brazil has been one of the few countries in South America to restart its domestic air operations earlier than other countries in the region. Now, it continues with its process of opening routes to and from Brazil from August 2020, with scheduled regular flights. Airlines such as Air Canada, British Airways, Copa Airlines, have initiated or will initiate links with Brazil. In the same way, Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas have prepared to activate their flights in the region from 08/2020.
The Republic of Colombia is preparing to enter the new normal, one of the calls from the International Air Transport Association (IATA) is for governments to take measures to reactivate air passenger transport. The Government is analyzing opening international flights with different countries depending on the corresponding agreements with each case by virtue of the health situation.
As for the Republic of Chile, with high rates of contagion, it has been gradually approving the progressive departure of flights abroad. The airline Latam Airlines Chile announced on Thursday 08/27 a gradual increase in its operation in Chile, also adding more international flights in September 2020. «The group’s operation is subject to market conditions according to the evolution of the pandemic, as well as travel restrictions in the countries where it operates», they said from Latam. The domestic market continues to be active with the health protocols in all airlines.
The Republic of Peru has been one of the most punished countries in South America in terms of infections and deaths. One of the most anticipated activities in Phase 4 of the economic reactivation is international air flights, but they will remain closed until there are not enough free hospital beds. Carlos Estremadoyro, head of the Ministry of Transport and Communications (MTC) indicated that international flights cannot be opened and then closed in case there are more cases of contagion, that is not healthy for airlines. The head of the Transportation portfolio timely expressed that the return of international air flights would be in mid-2021, but clarified that he had said this expression previously, not because they will resume next year, but because tourism would only return to normal, possibly by that date, when vaccines are already being applied and people have more security to move around.
Prospects in South America
The only reason to be able to fly safely again is with a scheduled and efficient return of sanitary security measures, coupled with the prospect of a vaccine against the Coronavirus that will reduce the effects of contagion among populations to a minimum. Meanwhile, all are palliative to overcome the crisis in a more or less responsible way.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Efe.com / Clarin.com / Airgways.com / Fabio Laranjeira AW-POST: 202009021237AR
Aerolíneas eliminan tarifas de cambio en medio crisis de vuelos
American Airlines y Delta Air Lines han comunicado que eliminarían permanentemente las tarifas asociadas con el cambio o la cancelación de un vuelo. La noticia llega menos de un día después de que United Airlines anunció por primera vez el fin permanente de su política de tarifas de cambio. Las tres aerolíneas han renunciado a las tarifas de cambio desde Marzo 2020, cuando la nueva pandemia de Coronavirus interrumpió por primera vez los viajes aéreos globales. Con la demanda agotada, las aerolíneas buscan hacer que volar parezca seguro, sin estrés y, sobre todo, barato, lo que eso representa eliminar muchas de las tarifas y recargos asociados con los viajes aéreos.
“Hemos dicho antes que debemos abordar la flexibilidad de manera diferente a como lo ha hecho esta industria en el pasado, y el anuncio de hoy se basa en esa promesa para garantizar que estamos ofreciendo flexibilidad, espacio y atención líderes en la industria a nuestros clientes”, dijo el CEO Ed Bastian de Delta Air Lines en un comunicado.
«Cuando escuchamos a los clientes sobre dónde podemos mejorar, deshacerse de esta tarifa es a menudo la principal solicitud», dijo el Director Ejecutivo de United, Scott Kirby.
“Al eliminar las tarifas de cambio, brindarles a los clientes la oportunidad de llegar más rápido a donde quieren ir con la reserva gratuita el mismo día en vuelos anteriores y brindar acceso a actualizaciones y asientos para todos los tipos de tarifas. Les estamos dando a los clientes la libertad de tomar sus propias decisiones cuando viajan con American”, dijo Vasu Raja, Director de Ingresos de American Airlines.
La nueva política de cancelación de la tarifas de cambio solo se aplica a los viajes dentro de los Estados Unidos. Las aerolíneas han dependido tradicionalmente de las tarifas de cambio, que pueden llegar a los 200 dólares por persona, para ganar miles de millones de Dólares cada año. United Airlines recibió US$ 625 millones en tarifas de cambio en 2019, mientras que Delta ganó US$ 615 millones. En toda la industria, las tarifas de cambio generaron US$ 2.8 mil millones en 2019. Pero la crisis del Coronavirus ha llevado a la industria al borde de la ruina financiera. Las principales aerolíneas se vieron afectadas por pérdidas históricas este último trimestre. En conjunto, los tres grandes transportadores United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines perdieron la asombrosa cantidad de US$ 10 mil millones durante el segundo trimestre de 2020. JetBlue Airways perdió US$ 320 millones, Southwes Airlines US$ 915 millones, Spirit Airlines US$ 144 millones y Alaska Airlines US$ 214 millones. Un portavoz de Southwest señaló que la aerolínea nunca ha cobrado una tarifa adicional por cambios de viaje.
La presión ahora está enfocada sobre los operadores aéreos de nivel medio y regionales para hacer un movimiento similar. Esas aerolíneas no están acumulando tanto dinero en efectivo y lo más probable es que no puedan darse el lujo de renunciar a los ingresos como las principales aerolíneas. La supervivencia de algunas líneas aéreas regionales han fracasado debido a la cancelación de los acuerdos con las compañías matrices asociadas.
American Airlines and Delta Air Lines have communicated that they would permanently eliminate the fees associated with changing or canceling a flight. The news comes less than a day after United Airlines first announced a permanent end to its exchange rate policy. All three airlines have waived exchange fees since March 2020, when the new Coronavirus pandemic first disrupted global air travel. With demand depleted, airlines are looking to make flying seem safe, stress-free, and most of all cheap, which means eliminating many of the fees and surcharges associated with air travel.
“We have said before that we must approach flexibility differently than this industry has in the past, and today’s announcement builds on that promise to ensure that we are offering industry-leading flexibility, space and attention to our customers», Delta Air Lines CEO Ed Bastian said in a statement.
«When we hear from customers about where we can improve, getting rid of this fee is often the number one request», said United CEO Scott Kirby.
“By eliminating change fees, giving customers the opportunity to get where they want to go faster with free same-day booking on previous flights and providing access to upgrades and seating for all types of fares. We are giving customers the freedom to make their own decisions when traveling with American”, said Vasu Raja, American Airlines Director of Revenue.
The new cancellation policy for exchange rates only applies to travel within the United States. Airlines have traditionally relied on exchange fees, which can run as high as US$ 200 per person, to earn billions of Dollars each year. United Airlines received US$ 625 million in exchange fees in 2019, while Delta earned US$ 615 million. Across the industry, exchange rates generated US$ 2.8 billion in 2019. But the Coronavirus crisis has pushed the industry to the brink of financial ruin. Major airlines were hit by historic losses this last quarter. Together, the big three carriers United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines lost a staggering US$ 10 billion during the second quarter of 2020. JetBlue Airways lost US$ 320 million, Southwes Airlines US$ 915 million, Spirit Airlines US$ 144 million and Alaska Airlines US$ 214 million. A Southwest spokesperson noted that the airline has never charged an additional fee for trip changes.
Pressure is now focused on mid-tier and regional air carriers to make a similar move. Those airlines aren’t racking up as much cash and most likely can’t afford to give up revenue like the major airlines. The survival of some regional airlines has failed due to the cancellation of agreements with associated parent companies.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Shutterstock.com / Post-gazette.com AW-POST: 202009011102AR
AW | 2020 09 01 10:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno podría autorizar reapertura aviación en Octubre 2020
El Gobierno de la República Argentina ha comunicado que el retorno de los vuelos comerciales podría ser como fecha tentativa Octubre 2020, aunque no hay confirmación oficial. Aunque la diagramación del reinicio de las operaciones aéreas se han modificado, las aerolíneas han corrido el umbral de las emisiones de ventas de tickets aéreos de Septiembre hacia Octubre, reprogramando sus vuelos aún con la incertidumbre de no poder volar.
Durante varios meses, el sector aerocomercial de Argentina tuvo el horizonte puesto en Septiembre como la fecha de largada para los vuelos regulares. Una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), publicada a fines de Abril, había autorizado a las aerolíneas a vender pasajes a partir del 1 Septiembre 2020.
La actual cuarentena en Argentina se ha extendido nuevamente con un plazo de 20 días adicionales hasta el 20/09, lo que represente su sexto mes de confinamiento poblacional. “Es difícil poner fecha, nuestra expectativa es que para Octubre podamos volver a volar dentro del país”, aseguró el Domingo 30/08 el Ministro de Turismo, Matías Lammens. Esa expectativa aun no se transformó en una fecha oficial y, por eso, las aerolíneas locales ya reprogramaron sus cronogramas previstos para Septiembre 2020.
Aéreas, reprogramación
Varias líneas aéreas han reprogramado sus vuelos a partir de la extensión de la cuarentena en el país. El desplazamiento de las reservas y ventas de pasajes ha sufrido un corrimiento debido a las nuevas disposiciones del Gobierno de extender el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). Las empresas aéreas tienen preparados los protocolos sanitarios para retomar la actividad cuando el Gobierno lo establezca.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado el desplazamiento de la cancelación de la programación de los vuelos de cabotaje hasta el último día la fecha establecida por el Gobierno 20/09. La aerolínea continúa piloteando la situación en función de los decretos establecidos por el Ejecutivo Nacional. La programación de servicios aéreos sólo contempla vuelos de repatriación y sanitarios.
JetSmart Airlines Argentina también ha cancelado los vuelos hasta el 20/09, mientas que Flybondi Líneas Aéreas ha suspendido el cronograma de Septiembre y mantiene la programación de vuelos para Octubre. Los pasajeros tienen la opción de reprogramar esos vuelos sin penalidades.
Confinamiento vs reapertura
Pero en las últimas semanas, mientras los números de casos de Coronavirus crecieron en todo el país, desde el Gobierno fueron extendiendo esos plazos, aunque no confirmaron otra fecha. Uno de los posibles conflictos es que gobernadores de las distintas provincias no están aun dispuestos a recibir vuelos de zonas del país mientras los casos de Coronavirus sigan en aumento.
Desde el Ministerio de Transporte, señalaron que la idea es que se pueda volar lo antes posible siempre con la planificación de tiempo que necesitan las aerolíneas. Y que se avanzó en las reuniones con el Ministerio de Salud para definir los protocolos, donde quedan algunos detalles para trabajar. La palabra final corresponde al Presidente de la Nación, que debe anular el decreto de ASPO que estableció la cancelación de los vuelos regulares.
Vuelos nacionales
Durante Julio 2020, se realizaron 537 vuelos domésticos, entre los vuelos especiales autorizados y los vuelos privados. La empresa que realizó más vuelos fue la aerolínea American Jet Líneas Aéreas (79) vuelos, seguida por Aerolíneas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), y Flybondi Líneas Aéreas (4). En el mismo mes del año anterior, en plena temporada alta, la cantidad de vuelos había ascendido a 13.500, según las estadísticas de ANAC.
Vuelos internacionales
En Septiembre es muy probable que haya más movimiento de vuelos internacionales que de cabotaje. Algunas de las aerolíneas que vuelan a la Argentina solicitaron autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para efectuar vuelos especiales a destinos como Madrid, Miami, Paris, Amsterdam y San Pablo, entre otros. Estos vuelos no están abiertos a todos los pasajeros (a excepción de los Estados Unidos y Brasil) sino que deben contar con ciudadanía o residencia en el país de destino o justificar motivos de trabajo o educación para realizar el viaje. Los requisitos dependen de cada país.
Las compañías que realizar estos vuelos durante Septiembre son American Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. Pero otras aerolíneas han confirmado la cancelación definitiva de las rutas hacia la Argentina, ellas son Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates Airline.
Caso Latam Argentina
Por su parte, en Junio 2020, Latam Airlines Argentina anunció que dejaba de operar en Argentina a sus 12 destinos de cabotaje (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia). actualmente continúan las negociaciones y reclamos por parte de los trabajadores, la aerolínea y el Estado.
Perspectivas
Argentina entra en el top 10 mundial de casos de Coronavirus. Después de 164 días de bloqueo, Argentina supera a Chile para ingresar a las 10 naciones más afectadas del mundo, con más de 9.000 casos y 200 muertes en las últimas 24 horas. Una buena noticia es que el país solo ocupa el puesto 17 en términos de muertes, con la tasa de mortalidad de Argentina considerablemente más baja que sus pares en el top 10. Con estos síntomas, las perspectivas aéreas continuarán en stand-by, reconociendo que el país se encuentra en la creta de la ola en cuanto a contagios.
Argentina approaches return flights
Government could authorize aviation reopening in October 2020
The Government of the Argentine Republic has communicated that the return of commercial flights could be as a tentative date October 2020, although there is no official confirmation. Although the diagramming of the restart of air operations has been modified, the airlines have moved the threshold of air ticket sales emissions from September to October, rescheduling their flights even with the uncertainty of not being able to fly.
For several months, the commercial aviation sector in Argentina had the horizon set to September as the departure date for regular flights. A resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC), published at the end of April, had authorized the airlines to sell tickets as of September 1, 2020.
The current quarantine in Argentina has been extended again with a period of 20 additional days until 09/20, which represents its sixth month of population confinement. «It is difficult to set a date, our expectation is that by October we will be able to fly within the country again», said the Minister of Tourism, Matías Lammens, on Sunday 08/30. That expectation has not yet been transformed into an official date and, therefore, local airlines have already rescheduled their scheduled schedules for September 2020.
Air, reprogramming
Several airlines have rescheduled their flights after the extension of the quarantine in the country. The displacement of reservations and ticket sales has suffered a shift due to the new provisions of the Government to extend the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). The airlines have the health protocols in place to resume activity when the Government establishes it.
Aerolineas Argentinas has announced the displacement of the cancellation of the domestic flight schedule until the last day on the date established by the Government 20/09. The airline continues to pilot the situation according to the decrees established by the National Executive. The air services schedule only includes repatriation and health flights.
JetSmart Airlines Argentina has also canceled flights until 09/20, while Flybondi Lineas Aereas has suspended the September schedule and maintains the flight schedule for October. Passengers have the option to reschedule those flights without penalty.
Confinement vs reopening
But in recent weeks, while the numbers of coronavirus cases grew throughout the country, the Government was extending those deadlines, although they did not confirm another date. One of the possible conflicts is that governors of the different provinces are not yet willing to receive flights from areas of the country while Coronavirus cases continue to increase.
From the Ministry of Transport, they pointed out that the idea is that you can fly as soon as possible always with the time planning that the airlines need. And that progress was made in the meetings with the Ministry of Health to define the protocols, where there are some details to work on. The final word corresponds to the President of the Nation, who must annul the ASPO decree that established the cancellation of regular flights.
Domestic flights
During July 2020, 537 domestic flights were made, between authorized special flights and private flights. The company that made the most flights was the airline American Jet Lineas Aereas (79) flights, followed by Aerolineas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), and Flybondi Lineas Aereas (4). In the same month of the previous year, during the high season, the number of flights had risen to 13,500, according to ANAC statistics.
International flights
In September it is very likely that there will be more movement of international flights than cabotage. Some of the airlines that fly to Argentina requested authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to carry out special flights to destinations such as Madrid, Miami, Paris, Amsterdam and São Paulo, among others. These flights are not open to all passengers (with the exception of the United States and Brazil) but they must have citizenship or residence in the country of destination or justify work or education reasons to make the trip. The requirements depend on each country.
The companies that make these flights during September are American Airlines, Aerolineas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. But other airlines have confirmed the definitive cancellation of the routes to Argentina, they are Air New Zealand, Qatar Airways and Emirates Airline.
Latam Argentina Case
For its part, in June 2020, Latam Airlines Argentina announced that it would stop operating in Argentina to its 12 cabotage destinations (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia). Negotiations and claims on the part of the workers, the airline and the State are currently continuing.
Perspectives
Argentina enters the world’s top 10 for Coronavirus cases. After 164 days of blockade, Argentina surpasses Chile to enter the 10 most affected nations in the world, with more than 9,000 cases and 200 deaths in the last 24 hours. The good news is that the country is only 17th in terms of deaths, with Argentina’s death rate considerably lower than its peers in the top 10. With these symptoms, the aerial outlook will continue to stand-by, recognizing that the country is on the chalk of the wave in terms of contagions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Infobae.com / Batimes.com.ar / Airgways.com / Clarin.com AW-POST: 202009011013AR
Las aerolíneas más grandes de la República Popular de China se encuentan reactivando su economía lentamente a medida que el tráfico de pasajeros aumenta en la nación del sol naciente. La reactivación de los vuelos continúa estimulando al sector de la industria de la aviación, cuando informen ganancias a finales de esta semana.
Aunte todavía la nación continúa con algunas restricciones por rebrotes de Coronavirus, las aerolíneas como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines con pérdidas proyectadas para el último trimestre (3Q2020) en sus estados financieros, pueden apuntalar las economías de cara a una recuperación incipiente en los viajes aéreos gracias a la gran demanda en el mercado interno.
Las cifras de tráfico de Julio 2020 fueron prometedoras, y el número de pasajeros de las tres aerolíneas aumentó aproximadamente un 25% desde Junio 2020 a medida que aumentaron los viajes dentro de China. El trío transportó un total de 22 millones de pasajeros a nivel nacional el mes pasado, más de 500 veces más que los transportados por Cathay Pacific Airways Ltd, con sede en Hong Kong, que no tiene un mercado interno al que recurrir. Los ingresos-pasajeros-kilómetros también aumentaron, aunque las cifras se mantienen muy por debajo de hace un año, antes de la pandemia. Después de ser el primer golpe de la pandemia, que estalló en Wuhan en Enero 2020, China está saliendo de la crisis; es la única gran economía en camino de expandirse este año. Los negocios han reabierto y la gente está viajando nuevamente después de que el Gobierno alivió las restricciones de movimiento, incluso para viajes grupales interprovinciales.
Los destinos chinos populares incluyen Jiuzhaigou, famoso por sus coloridos lagos, y Yangshuo y ciudades como Chengdu, Shanghai y Beijing. Algunos lugares están recibiendo casi tres veces la cantidad de visitantes que el trimestre pasado, escribieron analistas de HSBC Holdings plc liderados por Parash Jain en una nota fechada el 17 Agosto 2020, citando datos de Trip.com. Los hoteles también se han vuelto más concurridos después de que se levantaron los bordillos. Las tasas de ocupación en Shanghai alcanzaron el 65,8% en la semana del 9 al 15 de agosto en comparación con solo el 6% en febrero, informó el lunes el diario estatal China Daily, citando al gobierno local. «Esto debería impulsar aún más los factores de ocupación y permitir que las aerolíneas mejoren los rendimientos, un factor clave de ganancias. El tráfico nacional ha mostrado constantemente signos de recuperación, mientras que el tráfico internacional aún tiene que despegar de manera significativa debido a los obstáculos de las restricciones de viaje y los requisitos de cuarentena», dijo Parash Jain. Las aerolíneas chinas generan la mayor parte de las ganancias en las rutas nacionales.
Algunas aerolíneas, incluida China Eastern Airlines, han ofrecido ofertas de boletos que permiten vuelos ilimitados, sacrificando parte de sus resultados para atraer a los clientes. OAG Aviation Worldwide dijo que la capacidad programada en la mayor economía de Asia alcanzó los 15,6 millones de asientos esta semana, solo alrededor de un 8% menos que a fines de enero cuando comenzó el brote. Por el contrario, la capacidad estadounidense sigue bajando un 43,1% desde enero a 11,8 millones de asientos. Parash Jain dijo que la capacidad de pasajeros podría crecer este mes en comparación con agosto del año pasado, un cambio sorprendente dado lo duro que golpeó el virus. El daño ha sido tan grave que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional no espera que las aerolíneas del mundo se recuperen a niveles prepandémicos antes de 2024.
Si bien los informes de tráfico de Julio 2020 de los tres grandes transportistas mostraron una mejora en el país, su tráfico internacional de pasajeros todavía se redujo un 96% o más con respecto al año anterior. Los transportistas también recibieron un fuerte déficit en el primer trimestre (1Q2020) con una pérdida combinada de ¥ 14.000 millones de Yuanes y, según Parash Jain, se encaminan a una pérdida anual de ¥ 24.200 millones de Yuanes.
Aerocombustible, disminuye precio
Los precios más bajos del petróleo podrían ayudar a aliviar parte del dolor de cabeza de las líneas aéreas. El combustible para aviones cayó a menos de US$ 20 Dólares el barril en Mayo 2020 y es probable que promedie los US$ 45 Dólares en 2020, según Paul Yong, Analista de Aviación con sede en Singapur de DBS Group Holdings Ltd. «Con los ingresos de las rutas nacionales que representan alrededor de dos tercios de los ingresos totales de las Tres Grandes de China y los precios del combustible para aviones relativamente bajos, esto debería ayudarlos a superar a sus pares asiáticos que tienen una mayor exposición a rutas internacionales», dijo Paul Yong.
Paul Yong posee calificaciones de compra en las acciones que cotizan en Hong Kong de las tres aerolíneas, así como en las acciones de Air China y China Eastern Airlines que cotizan en China continental. Tiene una recomendación de mantener sobre las acciones de China Southern Airlines que cotizan en Shanghai. Los tres grandes transportadores son calificados abrumadoramente para estimular compra de acciones en el mercado bursátil.
Spring Airlines Co, con sede en Shanghai, también ha tenido una fuerte carrera en el mercado de valores, superando a todos los demás en un indicador de aerolíneas en la región de Asia-Pacífico con una ganancia del 20% en lo que va del trimestre. La aerolínea económica también debe informar sus ganancias al final de esta semana.
China recovers air market
Chinese airlines recover post-pandemic traffic
The largest airlines in the People’s Republic of China find themselves slowly reviving their economy as passenger traffic increases in the nation of the rising sun. The reactivation of flights continues to stimulate the aviation industry sector, when they report earnings later this week.
Although the nation still continues with some restrictions due to outbreaks of Coronavirus, airlines such as Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines with losses projected for the last quarter (3Q2020) in their financial statements, can prop up the economies in the face of a recovery incipient in air travel thanks to the great demand in the domestic market.
The July 2020 traffic figures were promising, with passenger numbers for the three airlines increasing by roughly 25% from June 2020 as travel within China increased. The trio carried a total of 22 million passengers domestically last month, more than 500 times more than those carried by Hong Kong-based Cathay Pacific Airways Ltd, which has no domestic market to tap into. Revenue-passenger-kilometers also increased, although the numbers remain well below a year ago, before the pandemic. After being the first blow of the pandemic, which broke out in Wuhan in January 2020, China is emerging from the crisis; it is the only major economy on track to expand this year. Businesses have reopened and people are traveling again after the government eased movement restrictions, including for interprovincial group trips.
Popular Chinese destinations include Jiuzhaigou, famous for its colorful lakes, and Yangshuo and cities like Chengdu, Shanghai, and Beijing. Some venues are receiving nearly three times as many visitors as last quarter, HSBC Holdings plc analysts led by Parash Jain wrote in a note dated August 17, 2020, citing data from Trip.com. Hotels have also gotten busier after the curbs were lifted. Occupancy rates in Shanghai reached 65.8% in the week of August 9-15 compared to just 6% in February, the state-run China Daily reported on Monday, citing the local government. «This should further boost load factors and allow airlines to improve yields, a key profit driver. Domestic traffic has consistently shown signs of recovery, while international traffic has yet to take off significantly due to the obstacles from travel restrictions and quarantine requirements», said Parash Jain. Chinese airlines generate most of the profits on domestic routes.
Some airlines, including China Eastern Airlines, have offered ticket deals that allow unlimited flights, sacrificing some of their results to attract customers. OAG Aviation Worldwide said that scheduled capacity in Asia’s largest economy reached 15.6 million seats this week, just about 8% less than in late January when the outbreak began. By contrast, US capacity continues to decline 43.1% from January to 11.8 million seats. Parash Jain said passenger capacity could grow this month compared to August last year, a surprising change given how hard the virus hit. The damage has been so severe that the International Air Transport Association does not expect the world’s airlines to recover to pre-pandemic levels before 2024.
While the July 2020 traffic reports from the big three carriers showed an improvement in the country, their international passenger traffic was still down 96% or more from the previous year. Carriers also received a strong deficit in the first quarter (1Q2020) with a combined loss of ¥ 14 billion Yuan and, according to Parash Jain, they are heading for an annual loss of ¥ 24.2 billion Yuan.
Aero fuel, lower price
Lower oil prices could help ease some of the airline headache. Jet fuel fell to less than US$ 20 a barrel in May 2020 and is likely to average US$ 45 in 2020, according to Paul Yong, Singapore-based Aviation Analyst at DBS Group Holdings Ltd. «Revenue from domestic routes accounting for about two-thirds of China’s Big Three’s total revenue and relatively low jet fuel prices, this should help them outperform their Asian peers who have greater exposure to international routes», Paul Yong said.
Paul Yong has buy ratings on the Hong Kong-listed shares of the three airlines, as well as the mainland China-listed shares of Air China and China Eastern Airlines. It has a hold recommendation on the Shanghai-listed China Southern Airlines shares. The big three carriers are overwhelmingly rated to stimulate buying of stocks in the stock market.
Shanghai-based Spring Airlines Co has also had a strong run in the stock market, outperforming all others on an airline gauge in the Asia-Pacific region with a 20% gain so far this quarter. The budget airline must also report its earnings at the end of this week.
較低的油價可能有助於減輕一些航空公司的頭痛。據星展集團（DBS Group Holdings Ltd.）駐新加坡航空分析師保羅·勇（Paul Yong）稱，噴氣燃料在2020年5月跌至每桶不到20美元，到2020年可能平均達到45美元。國內航線的收入約佔中國三巨頭總收入的三分之二，而且航空燃油價格相對較低，這將有助於它們超越在國際航線中佔有更大份額的亞洲同行。”保羅·永說。
Paul Yong對該三家航空公司在香港上市的股票以及國航和中國東方航空在中國大陸上市的股票進行了評級。該股對在上海上市的南方航空股票持有建議。三大運營商被壓倒性地刺激了股市中的股票購買。
Aerolíneas enfrentan largo carreteo hacia un nuevo despegue
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado el mes de Julio 2020 que el tráfico mundial de pasajeros no volverá a los niveles previos a la pandemia hasta 2024. Eso es un año más tarde que una proyección anterior, en parte porque la crisis sanitaria continúa en todo el mundo con rebrotes y nuevo focos de nuevos casos de contagios. Los residentes de Estados Unidos, Brasil, Rusia como de otros focos de altos contagios continúan retornando a la actividad aérea, la mayoría retornan a viajes de cortas distancias en detrimento de los vuelos de larga distancia y los viajes de negocios debido a una combinación de miedo y restricciones financieras, lo que pondrá un obstáculo en la recuperación de las aerolíneas ya que estos últimos son los más rentables.
Los analistas esperan que el sector de la aviación comercial experimente lo peor de las caídas y pérdidas de ingresos esperadas en el trimestre. Pero eso no refleja necesariamente optimismo para el futuro inmediato; más bien, “indica la magnitud del desafío de la pandemia. Dada la incertidumbre y el momento cuestionable de la pandemia, junto con la escala del retorno de la demanda, las aerolíneas se han centrado legítimamente en la liquidez para resistir los desafíos durante un período prolongado”, dijo Sooho Choi, Consultor de Viajes y Hospitalidad de Publicis Sapient.
Mercado EEUU
En el mercado de Estados Unidos, las aerolíneas recortaron vuelos, desecharon aviones antes de lo programado y recibieron miles de millones de dólares en dinero de rescate para preservar empleos; sin embargo, cinco meses después de la pandemia de coronavirus, las perspectivas para el sector siguen siendo, en el mejor de los casos, nubladas. «La recuperación será gradual pero desigual. Incluso las aerolíneas más fuertes serán aerolíneas más pequeñas por un tiempo, y las aerolíneas más débiles tal vez no sobrevivan», dijo Stephen Trent, un Analista de aerolíneas de 20 años del CitiBank. Otros expertos de la industria no esperan una recuperación completa a los niveles anteriores al COVID-19 hasta al menos tres años a partir de ahora, y a medida que se agota el dinero del Gobierno, las principales aerolíneas estadounidenses han advertido sobre despidos masivos. Para fines de 2022, es probable que la industria se mantenga un poco por debajo de 2019 en términos de capacidad, y parte de la capacidad desaparecerá por completo.
Las principales aerolíneas de Estados Unidos como Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, reportaron pérdidas de miles de millones de dólares en su segundo trimestre (2Q2020), los primeros resultados que revelaron el alcance total de los daños económicos relacionados con la pandemia y una paralización casi total de los viajes aéreos. Para el tercer trimestre, Wall Street espera pérdidas de ingresos de alrededor del 80% y se está volviendo más positivo en aerolíneas como Southwest Airlines y Spirit Airlines que se consideran más capaces de aprovechar la recuperación comenzando con vuelos domésticos de menor recorrido, predominantemente por placer. Pero las compañías regionales feeder que prestan servicios a grandes aerolíneas, son las que llevaron la parte más difícil de la puesta en tierra del transporte aéreo. Las pérdidas trimestrales continúan repercutiendo en otras industrias, y las empresas conectadas a las aerolíneas han tratado de adaptarse al entorno recesivo de menor durante más tiempo.
Mercado Europa
Los pronósticos del mercado aéreo europeo muestran signos de deterioro con un número considerable de líneas aéreas que continúan soportando la crisis con las ayudas gubernamentales respectivas. Grandes grupos aéreos como Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG Group, Norwegian Air Group, continúan solicitando asistencias financieras, dependiendo de sus fortalezas propias. El resto de las aerolíneas de menor tamaño también sufren ante los propios problemas de estructura, como las aéreas regionales.
Industria castigada
The Boeing Company a fines de Julio 2020 anunció más recortes en sus tasas de producción y fuerza laboral de aviones comerciales , con la esperanza de alinear las operaciones con una menor demanda, e informó una disminución de ingresos del 25% en el segundo trimestre. Eso, a su vez, llevó a más despidos y otras medidas de ajuste del cinturón en proveedores de Boeing como Spirit AeroSystems Holdings Inc., fabricantes de fuselaje, partes de alas y otras partes de aviones para Boeing y Airbus SA. Los ingresos del segundo trimestre de Spirit cayeron un 68%.
2020, giro historia aviación
La IATA estimó en junio que las aerolíneas globales perderán US$ 84,3 mil millones en 2020. Basado en 2,2 mil millones de pasajeros este año, eso significa que las aerolíneas perderán US$ 37,54 por cada persona que vuele con ellas. Se espera que los ingresos caigan un 50% a US$ 419 mil millones desde US$ 838 mil millones en 2019. El año 2020 pasará a ser «el peor año en la historia de la aviación», dijo el organismo aerocomercial de la IATA, en un sentimiento que se ha hecho eco de los ejecutivos de las aerolíneas.
Antes de eso, el año 2001 fue un contendiente para el peor año de la historia, al menos en los Estados Unidos después de los ataques del 11 de Septiembre 2001, la industria de las aerolíneas de EE.UU. se reformó por completo, con una serie de movimientos de consolidación, quiebras y US$ 15 mil millones rescate del Gobierno de Estados Unidos.
La industria está tan concentrada que, aparte de asociaciones quizás más profundas entre aerolíneas, como la que American Airlines y JetBlue Airways anunciaron a mediados de Julio 2020, es poco probable que Estados Unidos vea acuerdos importantes. El paquete de ayuda para paliar la crisis del transporte aéreo es del orden de US$ 2 billones a fines de Marzo que incluyó US$ 35 mil millones en ayuda federal para aerolíneas. El rescate ha evitado las quiebras, que afectaron a las aerolíneas de otras partes del mundo.
Aerolíneas EEUU, más ayudas
Las compañías aéreas estadounidenses están pidiendo otra ronda de apoyo gubernamental. A medida que se agota el dinero del rescate y se eliminan algunas de las restricciones relacionadas con los trabajos, United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines han advertido a los empleados que miles y miles podrían perder sus trabajos en medidas dramáticas de reducción de personal. Después de recortar costos, ajustar horarios y otros esfuerzos para seguir siendo solventes, «sin más apoyo del gobierno, la desafortunada realidad es que operar una aerolínea rentable mientras la demanda está deprimida debido a la pandemia es un desafío excepcional. Si se proporciona más apoyo del gobierno, todavía nos queda la desafiante pregunta de cuándo volverá la demanda para mantener un negocio rentable en la industria», expresó Sooho Choi.
Las aerolíneas estadounidenses han destacado los protocolos de limpieza profunda y los registros sin contacto y la entrega de equipaje en un esfuerzo por tranquilizar a los pasajeros. Las políticas de asientos, otro punto crítico a medida que las publicaciones en las redes sociales que muestran vuelos completos surgieron este verano, aún varían de una aerolínea a otra.
Alaska Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y Southwest Airlines se han comprometido a bloquear los asientos del medio y evitar vuelos completos hasta Septiembre 2020; American Airlines y United Airlines, por el contrario, han eliminado las restricciones de asientos. Lograr ese equilibrio será complicado, ya que los transportistas con restricciones de asientos podrían intentar compensar el impacto de la menor cantidad de asientos vendidos con boletos más caros, que los clientes pueden o no estar dispuestos a pagar.
Pase lo que pase hacia el futuro, se espera que la recuperación de las aerolíneas en el mundo sean oscilantes. Las aerolíneas que pueden encogerse más rápido, controlar los costos y telegrafiar a los consumidores y accionistas que la seguridad es tan importante como las ganancias, “son las que se destacarán”, dijo Stephen Trent.
Post-pandemic global aviation
Airlines face long taxi to new takeoff
The International Air Transport Association (IATA) has predicted in July 2020 that global passenger traffic will not return to pre-pandemic levels until 2024. That is a year later than a previous projection, in part because the crisis Health continues around the world with outbreaks and new outbreaks of new cases of infections. Residents of the United States, Brazil, Russia and other sources of high contagion continue to return to air activity, most of them return to short-distance trips to the detriment of long-distance flights and business trips due to a combination of fear and financial restrictions, which will put an obstacle in the recovery of the airlines since the latter are the most profitable.
Analysts expect the commercial aviation sector to see the worst of expected revenue declines and losses in the quarter. But that doesn’t necessarily reflect optimism for the immediate future; rather, “it indicates the magnitude of the challenge of the pandemic. Given the uncertainty and questionable timing of the pandemic, coupled with the scale of the return in demand, airlines have legitimately focused on liquidity to withstand challenges for an extended period”, said Sooho Choi, Travel & Hospitality Consultant for Publicis Sapient.
US market
In the US market, airlines cut flights, scrapped planes ahead of schedule, and received billions of dollars in bailout money to preserve jobs; However, five months after the coronavirus pandemic, the outlook for the sector remains cloudy at best. «The recovery will be gradual but uneven. Even the strongest airlines will be smaller airlines for a time, and the weakest airlines may not survive», said Stephen Trent, a 20-year-old Airline Analyst at CitiBank. Other industry experts don’t expect a full recovery to pre-COVID-19 levels for at least three years from now, and as government money dries up, major US airlines have warned of mass layoffs. By the end of 2022, the industry is likely to remain slightly below 2019 in terms of capacity, with some of the capacity disappearing entirely.
Major United States airlines such as Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, reported losses of billions of dollars in their second quarter (2Q2020), the first results that revealed the full scope of economic damages related to the pandemic and an almost total stoppage of air travel. For the third quarter, Wall Street expects revenue losses of around 80% and is turning more positive on airlines such as Southwest Airlines and Spirit Airlines that are seen as better able to take advantage of the recovery by starting with shorter-haul domestic flights, predominantly for pleasure. But the regional feeder companies that serve large airlines are the ones that carried the hardest part of grounding air travel. Quarterly losses continue to affect other industries, and companies connected to airlines have tried to adapt to the less recessive environment for longer.
Europe market
Forecasts for the European air market show signs of deterioration with a considerable number of airlines continuing to support the crisis with the respective government aid. Large airline groups such as Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG Group, Norwegian Air Group, continue to request financial assistance, depending on their own strengths. The rest of the smaller airlines also suffer from their own structural problems, such as regional airlines.
Punished industry
The Boeing Company in late July 2020 announced further cuts to its commercial aircraft production rates and workforce, hoping to align operations with lower demand, and reported a 25% revenue decline in the second quarter. That, in turn, led to more layoffs and other belt-tightening measures at Boeing suppliers like Spirit AeroSystems Holdings Inc., manufacturers of airframe, wing parts, and other aircraft parts for Boeing and Airbus SA. Spirit’s second-quarter revenue fell 68%.
2020, aviation history turn
IATA estimated in June that global airlines will lose US$ 84.3 billion in 2020. Based on 2.2 billion passengers this year, that means airlines will lose US$ 37.54 for every person flying with them. Revenue is expected to fall 50% to US$ 419 billion from US$ 838 billion in 2019. 2020 will become «the worst year in the history of aviation», said the IATA trade body, in a sentiment that has been echoed by airline executives.
Before that, the year 2001 was a contender for the worst year in history, at least in the United States after the September 11, 2001 attacks, the US airline industry was completely reformed, with a series of consolidation movements, bankruptcies and US$ 15 billion bailout of the United States Government.
The industry is so concentrated that aside from perhaps deeper airline partnerships, like the one American Airlines and JetBlue Airways announced in mid-July 2020, the United States is unlikely to see any major deals. The aid package to alleviate the air transport crisis is of the order of US$ 2 trillion at the end of March that included US$ 35 billion in federal aid for airlines. The bailout has prevented bankruptcies, which affected airlines in other parts of the world.
US airlines, more aid
American airlines are calling for another round of government support. As ransom money runs out and some of the job-related restrictions are lifted, United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines have warned employees that thousands upon thousands could lose their jobs in dramatic downsizing measures. After cutting costs, adjusting schedules and other efforts to remain solvent, «without further support from the government, the unfortunate reality is that operating a profitable airline while demand is depressed due to the pandemic is an exceptional challenge. If more support is provided. from the government, we are still left with the challenging question of when will demand return to maintain a profitable business in the industry», said Sooho Choi.
US airlines have highlighted deep cleaning protocols and contactless searches and baggage delivery in an effort to reassure passengers. Seating policies, another tipping point as social media posts showing full flights emerged this summer, still vary from airline to airline.
Alaska Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways and Southwest Airlines have pledged to block middle seats and avoid full flights until September 2020; American Airlines and United Airlines, by contrast, have removed seat restrictions. Striking that balance will be tricky, as carriers with seat restrictions could try to offset the impact of fewer seats sold with more expensive tickets, which customers may or may not be willing to pay for.
Whatever happens in the future, the recovery of the world’s airlines is expected to be rocky. The airlines that can shrink the fastest, control costs and telegraph to consumers and shareholders that safety is as important as profits, «are the ones that will stand out», said Stephen Trent.
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