Cambios mercado aéreo en México

Posted on agosto 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

El transporte aéreo entre México y Estados Unidos | Instituto Mexicano del Transporte | Gobierno | gob.mx

AW | 2020 08 27 12:43 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas ganan mercado con reactivación del mercado aéreo

Tras la fuerte caída en los niveles de pasajeros aéreos durante Abril y Mayo 2020, las aerolíneas de México han comenzado a reabrir vuelos y aumentar frecuencias en un escenario de paulatina reactivación, en el que Volaris Airlines y Viva Aerobus han aumentado su participación de mercado tanto en la medición correspondiente a Julio 2020, como en el acumulado anual. Sin embargo, un mayor flujo de pasajeros no necesariamente se traduce en mayor rentabilidad de parte de las aerolíneas, por lo que la actual composición del mercado aún podría cambiar. «Manejar más pasajeros no necesariamente significa que haya una viabilidad financiera para la empresa, no hay que perder de vista eso. Las compañías ofrecen tarifas muy bajas, pero hay que mantener la actividad», afirmó Fernando Gómez Suárez, Analista del sector aéreo.

En Julio 2020, Volaris Airlines concentró 45,7%, 765.000 pasajeros, un incremento de 15,6 puntos respecto a 2019, mientras que Interjet Airlines pasó de tener una cuota de 20% a sólo 2%, además de dejar una importante brecha con su competidor más inmediato, Aeroméxico, que transportó poco más de 423.000 pasajeros en el mismo mes, con una cuota de mercado de 25,3%, que a pesar de representar un avance de 2.8 puntos porcentuales respecto a 2019, le deja en niveles similares a Viva Aerobus, que tuvo un flujo de más de 396.000 pasajeros, concentrando 23,7% del mercado aéreo.

Esta reconfiguración ha comenzado a verse en la distribución del mercado durante los primeros siete meses del 2020. Aunque Volaris y Aeroméxico se mantienen como los líderes del mercado, la primera ha ganado cuatro puntos porcentuales de cuota, concentrando 36% desde el índice de 32% en el mismo periodo de 2019. Parte de esta dinámica se adjudica a las tarifas que están ofreciendo Volaris y Viva Aerobus, considera Gómez Suárez, y que ha coincidido con una temporada vacacional que, pese a la pandemia, varias personas buscan aprovechar. “Además de los viajes de playa, la promoción de viajes familiares se ha hecho aprovechando la temporada, y si bien es un poco riesgosa aún en cuanto a la cuestión sanitaria, la gente ya está retomando sus actividades habituales. Mientras haya demanda, es válido aprovechar esta coyuntura”, explicó.

Interjet ha sido la compañía que más pasajeros ha perdido frente a sus competidores. Mientras que en julio de 2019 tenía 20% del mercado, en 2020 transportó poco más de 2%, lo que incidió en que su participación de enero a julio se redujera en cuatro puntos porcentuales situándose en 16%, con lo cual Viva Aerobus se posiciona como la tercera mayor aerolínea del segmento, con 21% del mercado. Respecto a Interjet, Gómez Suárez considera que el entorno es difícil dada una falta de confianza del consumidor por experiencias previas, refiriéndose a las jornadas de demoras y cancelaciones de vuelos que permanecieron en gran parte de 2019. «Va a tomarles mucho tiempo recuperar la confianza de sus clientes. Que logre captar la atención de nuevos clientes es otra cosa. Esto también conlleva que, con los nuevos accionistas y la recapitalización que tuvo, cambien la estrategia, y se avoquen a cumplir ofreciendo un buen servicio», dijo.

Mercado internacional

En el mercado internacional el cambio ha sido más significativo, con Volaris concentrando 56% del mercado, un repunte de 33.2 puntos porcentuales, aunque con poco más de 132.000 pasajeros de los más de 373.000 percibidos en 2019. Aeroméxico, líder del segmento con más de 47% de los pasajeros en julio del año pasado, redujo su cuota a 35%, mientras que Interjet ha sido el más afectado tras cuatro meses sin pasajeros internacionales. Para entender estos números, también hay que considerar la limitación en los viajes hacia Europa y Asia, un mercado que solo atiende Aeroméxico, como la única aerolínea mexicana que realiza vuelos de larga distancia.

Changes in the air market in Mexico

Airlines gain market with the reactivation of the air market

After the sharp drop in air passenger levels during April and May 2020, Mexican airlines have begun to reopen flights and increase frequencies in a scenario of gradual reactivation, in which Volaris Airlines and Viva Aerobus have increased their market share both in the measurement corresponding to July 2020, as in the annual accumulated. However, a higher flow of passengers does not necessarily translate into higher profitability on the part of airlines, so the current composition of the market could still change. «Handling more passengers does not necessarily mean that there is financial viability for the company, we must not lose sight of that. The companies offer very low rates, but we must maintain activity«, said Fernando Gómez Suárez, Air Sector Analyst.

In July 2020, Volaris Airlines concentrated 45.7%, 765,000 passengers, an increase of 15.6 points compared to 2019, while Interjet Airlines went from having a share of 20% to only 2%, in addition to leaving a significant gap with its most immediate competitor, Aeroméxico, which transported just over 423,000 passengers in the same month, with a market share of 25.3%, which despite representing an advance of 2.8 percentage points compared to 2019, leaves it at similar levels to Viva Aerobus, which had a flow of more than 396,000 passengers, concentrating 23.7% of the air market.

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This reconfiguration has begun to be seen in the market distribution during the first seven months of 2020. Although Volaris and Aeroméxico remain the market leaders, the former has gained four percentage points of share, concentrating 36% from the 32% index. in the same period of 2019. Part of this dynamic is attributed to the rates that Volaris and Viva Aerobus are offering, Gómez Suárez considers, and which has coincided with a holiday season that, despite the pandemic, several people seek to take advantage of. “In addition to beach trips, the promotion of family trips has been done taking advantage of the season, and although it is still a bit risky in terms of health, people are already resuming their usual activities. As long as there is demand, it is valid to take advantage of this situation”, he explained.

Interjet has been the company that has lost the most passengers compared to its competitors. While in July 2019 it had 20% of the market, in 2020 it transported just over 2%, which had an impact on its share from January to July being reduced by four percentage points to 16%, with which Viva Aerobus is positioned as the third largest airline in the segment, with 21% of the market. Regarding Interjet, Gómez Suárez considers that the environment is difficult given a lack of consumer confidence due to previous experiences, referring to the days of delays and flight cancellations that remained for most of 2019. «It will take a long time for them to regain confidence. That it manages to attract the attention of new clients is another thing. This also means that, with the new shareholders and the recapitalization that it had, they change the strategy, and are committed to comply by offering a good service», he said.

International market

In the international market, the change has been more significant, with Volaris concentrating 56% of the market, an increase of 33.2 percentage points, although with just over 132,000 passengers out of the more than 373,000 received in 2019. Aeromexico, leader in the segment with more than 47% of passengers in July of last year, reduced their quota to 35%, while Interjet has been the most affected after four months without international passengers. To understand these numbers, we must also consider the limitation on travel to Europe and Asia, a market that only Aeroméxico serves, as the only Mexican airline that operates long-haul flights.

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Aerolíneas en Brasil se reinventan

Posted on agosto 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 27 00:57 | AIRLINES MARKET

Tras crisis pandémica aerolíneas brasileñas redefinen su futuro

Las aerolíneas en Brasil comienzan a normalizar sus actividades proyectando para final de 2020 un tráfico de 70% del nivel recuperado desde que comenzó las medidas de restricciones a los vuelos. La recuperación en Brasil se prevé más rápida que en toda América en general.

Según IATA, tras una caída esperada del 55% en el número de pasajeros este año, las aerolíneas de la región sólo recuperarán los niveles prepandemia en 2023 en vuelos domésticos y en 2024 en los internacionales. «En Julio la demanda se recuperó un 22 % frente a junio y la expectativa, según lo que planean las empresas, es que al final de este año estemos operando al 70 % de lo que era en 2019 y que al final de 2021 retomemos los niveles de la prepandemia al menos en vuelos domésticos», dijo el Director para Brasil de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Dany Oliveira. El organismo mantiene su previsión de que Brasil, un país con dimensiones continentales, pueda convertirse en uno de los mayores mercados mundiales de aviación y pasar de los 120 millones de pasajeros con los que terminó 2019 a unos 420 millones en 2039.

Según los datos ofrecidos por la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR), las peores cifras del sector fueron las de Abril 2020, cuando la demanda de pasajeros se redujo un 93,09 % frente al mismo mes de 2019 en vuelos nacionales y un 98,7 % en los internacionales, aunque la situación ha ido mejorando gradualmente. Brasil registra actualmente unos 700 despegues por día de aviones en vuelos domésticos, la tercera parte de lo que se preveía para la época antes de la crisis, según la ABEAR.

Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, el número de rutas domésticas disponibles subió desde 125 en Abril hasta 231 en Julio, una cifra aún lejos de las 411 que las aerolíneas brasileñas ofrecía en julio del año pasado.

«La ventaja de Brasil es que, pese a que restringió los vuelos internacionales, no cerró sus aeropuertos durante la pandemia como otros países, además de haber adoptado rápida y adecuadamente protocolos de seguridad para el transporte aéreo», dijo el Vicepresidente de la IATA para las Américas, Peter Cerdá. El ejecutivo admite que la recuperación dependerá de las fuerzas que le queden a las aerolíneas tras la crisis y de los nuevos modelos de negocios que adopten para reponerse. «Lo que sí es seguro es que el tamaño de las aerolíneas será menor, que la demanda será menor y que habrá nuevas reglas de juego», explicó.

Pérdidas en aerolíneas

Con sus aviones en tierra, las aerolíneas tuvieron pérdidas millonarias en el segundo trimestre (2Q2020). La aerolínea Gol Linhas Aéreas reportó pérdidas por valor de R$ 1.997 millones de Reales (US$356,6 millones de Dólares) y Azul Linhas Aéreas R$ 2.940 millones de Reales (US$ 525 millones de Dólares).

Línea préstamo

El Banco de Fomento Brasileño (BNDES) está en negociaciones con las tres grandes transportadoras: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil para concederles una línea de crédito que evite lo ocurrido con la bancarrota de Avianca Brasil en 2019. El préstamo en condiciones muy ventajosas les serviría de capital de giro para garantizar la vuelta de sus operaciones, pero las negociaciones se han dilatado sin previsión de final. A la espera de la ayuda oficial, las empresas adoptaron estrategias para reducir costes y ajustarse a la nueva realidad.

Acuerdos sindicales

Gol y Azul firmaron acuerdos colectivos con los sindicatos en los que establecieron una reducción de los salarios y de las jornadas de trabajo de cerca del 20 % hasta Diciembre 2021. Tras fracasar en un acuerdo similar, Latam Brasil anunció el despido de 2.700 empleados, entre pilotos, copilotos y auxiliares de vuelo, que representan el 40 % de sus trabajadores. Sin ayuda del Gobierno ni acuerdo con el sindicato, Latam Brasil fue incluida el mes pasado en el proceso por el que el grupo Latam se acogió a la ley de quiebras en Estados Unidos para intentar renegociar sus deudas por unos US$ 18.000 millones de Dólares. En una inédita estrategia para sobrevivir, las rivales Latam y Azul lanzaron el 12 Agosto 2020 un acuerdo y pusieron a la venta billetes para vuelos compartidos en 64 rutas.

Para el presidente del Sindicato Nacional de los Aeronautas, Ondino Dutra, la clave del mercado será el tamaño con el que regrese Latam tras negociar con sus acreedores en Estados Unidos. Latam Brasil era la mayor aerolínea del país pero Gol era la líder en los vuelos domésticos. «Actualmente Azul Linhas Aéreas lidera el mercado con 40% de los vuelos domésticos, seguida por Gol Linhas Aéreas con 34% y por Latam Brasil Airlines con 25%. Pero si Latam decide recuperar su liderazgo, tendrá que contratar pilotos nuevamente y restablecer sus rutas», afirmó el líder sindical.

Airlines in Brazil reinvent themselves

After pandemic crisis, Brazilian airlines redefine their future

Airlines in Brazil begin to normalize their activities, projecting by the end of 2020 a traffic of 70% of the level recovered since the measures of restrictions on flights began. Recovery in Brazil is expected to be faster than in the Americas overall.

According to IATA, after an expected drop of 55% in the number of passengers this year, the airlines of the region will only recover the prepandemic levels in 2023 in domestic flights and in 2024 in international ones. «In July, demand recovered 22% compared to June and the expectation, according to what the companies plan, is that at the end of this year we will be operating at 70% of what it was in 2019 and that at the end of 2021 we will resume the levels of the prepandemic at least in domestic flights», said the Director for Brazil of the International Air Transport Association (IATA), Dany Oliveira. The agency maintains its forecast that Brazil, a country with continental dimensions, could become one of the world’s largest aviation markets and go from the 120 million passengers with whom 2019 ended to about 420 million in 2039.

According to data provided by the Brazilian Association of Air Companies (ABEAR), the worst figures in the sector were those of April 2020, when passenger demand fell by 93,09% compared to the same month in 2019 on domestic flights and by 98,7% in international markets, although the situation has gradually improved. Brazil currently registers about 700 takeoffs per day of planes on domestic flights, a third of what was forecast for the time before the crisis, according to ABEAR.

According to Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC), the number of available domestic routes rose from 125 in April to 231 in July, a figure still far from the 411 that Brazilian airlines offered in July of last year.

«The advantage of Brazil is that, although it restricted international flights, it did not close its airports during the pandemic like other countries, in addition to having quickly and adequately adopted security protocols for air transport», said the IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá. The executive admits that the recovery will depend on the strength that the airlines have left after the crisis and the new business models they adopt to recover. «What is certain is that the size of the airlines will be smaller, that demand will be less and that there will be new rules of the game», he explained.

Losses on airlines

With their planes on the ground, the airlines had millions in losses in the second quarter (2Q2020). The airline Gol Linhas Aéreas reported losses of R$ 1,997 million Reais (US$ 356.6 million Dollars) and Azul Linhas Aéreas R$ 2,940 million Reais (US$ 525 million Dollars).

Loan line

The Brazilian Development Bank (BNDES) is in negotiations with the three major carriers: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil to grant them a line of credit to avoid what happened with the bankruptcy of Avianca Brasil in 2019. The loan in Very advantageous conditions would serve as working capital to guarantee the return of their operations, but the negotiations have been delayed without anticipation of the end. While waiting for official help, companies adopted strategies to reduce costs and adjust to the new reality.

Union agreements

Gol and Azul signed collective agreements with the unions in which they established a reduction in wages and working hours of about 20% until December 2021. After failing in a similar agreement, Latam Brazil announced the dismissal of 2,700 employees, among pilots, co-pilots and flight attendants, who represent 40% of its workers. Without help from the Government or agreement with the union, Latam Brasil was included last month in the process by which the Latam group filed for bankruptcy law in the United States to try to renegotiate its debts for about US$ 18,000 million. In an unprecedented strategy to survive, rivals Latam and Azul launched an agreement on August 12, 2020 and put tickets for shared flights on 64 routes on sale.

For the president of the National Union of Aeronauts, Ondino Dutra, the key to the market will be the size that Latam returns to after negotiating with its creditors in the United States. Latam Brazil was the largest airline in the country but Gol was the leader in domestic flights. «Currently, Azul Linhas Aéreas leads the market with 40% of domestic flights, followed by Gol Linhas Aéreas with 34% and by Latam Brasil Airlines with 25%. But if Latam decides to regain its leadership, it will have to hire pilots again and reestablish its routes», affirmed the union leader.

Companhias aéreas no Brasil se reinventam

Após crise pandêmica, aéreas brasileiras redefinem seu futuro

As companhias aéreas no Brasil começam a normalizar suas atividades, projetando para o final de 2020 um tráfego de 70% do nível recuperado desde o início das medidas de restrição de voos. A recuperação no Brasil deve ser mais rápida do que nas Américas em geral.

Segundo a IATA, após uma queda esperada de 55% no número de passageiros neste ano, as companhias aéreas da região só vão recuperar os níveis pré-pandêmicos em 2023 nos voos domésticos e em 2024 nos internacionais. “Em julho, a demanda se recuperou 22% em relação a junho e a expectativa, de acordo com o que as empresas planejam, é que no final deste ano estejamos operando a 70% do que era em 2019 e que no final de 2021 retomaremos o níveis do pré-pandêmico pelo menos em voos domésticos”, disse o diretor para o Brasil da International Air Transport Association (IATA), Dany Oliveira. A agência mantém a previsão de que o Brasil, um país de dimensões continentais, poderá se tornar um dos maiores mercados de aviação do mundo e passar dos 120 milhões de passageiros com os quais 2019 terminou para cerca de 420 milhões em 2039.

Segundo dados da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), os piores números do setor foram os de abril de 2020, quando a demanda de passageiros caiu 93,09% em relação ao mesmo mês de 2019 nos voos domésticos e de 98,7% nos mercados internacionais, embora a situação tenha melhorado gradualmente. O Brasil registra atualmente cerca de 700 decolagens por dia de aviões em voos domésticos, um terço do que era previsto para antes da crise, segundo a ABEAR.

Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o número de rotas domésticas disponíveis passou de 125 em Abril para 231 em Julho, número ainda distante das 411 que as companhias aéreas brasileiras ofereciam em julho do ano passado.

“A vantagem do Brasil é que, apesar de restringir voos internacionais, não fechou seus aeroportos durante a pandemia como outros países, além de ter adotado de forma rápida e adequada protocolos de segurança para o transporte aéreo”, disse o vice-presidente da IATA para as Américas, Peter Cerdá. O executivo admite que a recuperação dependerá da força que as companhias aéreas tenham deixado após a crise e dos novos modelos de negócios que adotarem para se recuperar. “O certo é que o tamanho das companhias aéreas será menor, a demanda será menor e haverá novas regras do jogo”, explicou.

Perdas em companhias aéreas

Com seus aviões no solo, as companhias aéreas tiveram perdas de milhões no segundo trimestre (2T2020). A companhia aérea Gol Linhas Aéreas registrou prejuízo de R$ 1.997 milhões de reais (US$ 356,6 milhões de dólares) e a Azul Linhas Aéreas de R$ 2.940 milhões de reais (US$ 525 milhões de dólares).

Linha de empréstimo

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) está em negociações com as três principais operadoras: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil para lhes conceder uma linha de crédito para evitar o que aconteceu com a falência da Avianca Brasil em 2019. O empréstimo em Condições muito vantajosas serviriam de capital de giro para garantir o retorno de suas operações, mas as negociações foram adiadas sem previsão do fim. Enquanto aguardavam a ajuda oficial, as empresas adotaram estratégias para reduzir custos e se adequar à nova realidade.

Acordos sindicais

Gol e Azul firmaram acordos coletivos com os sindicatos nos quais estabelecem redução de salários e jornada de trabalho em cerca de 20% até dezembro de 2021. Após o fracasso em acordo semelhante, a Latam Brasil anunciou a demissão de 2.700 empregados, entre pilotos, co-pilotos e comissários de bordo, que representam 40% de seus trabalhadores. Sem ajuda do governo ou acordo com o sindicato, a Latam Brasil foi incluída no mês passado no processo pelo qual o grupo Latam entrou com pedido de concordata nos Estados Unidos para tentar renegociar dívidas em cerca de US$ 18 bilhões. Em uma estratégia sem precedentes para sobreviver, as rivais Latam e Azul lançaram um acordo em 12 de agosto de 2020 e colocaram à venda passagens para voos compartilhados em 64 rotas.

Para o presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Ondino Dutra, a chave do mercado será o tamanho com que a Latam voltará depois de negociar com seus credores nos Estados Unidos. Latam Brasil era a maior companhia aérea do país, mas a Gol era a líder em voos domésticos. “Atualmente, a Azul Linhas Aéreas lidera o mercado com 40% dos voos domésticos, seguida da Gol Linhas Aéreas com 34% e da Latam Brasil Airlines com 25%. Mas se a Latam decidir retomar a liderança, terá que contratar novamente pilotos e restabelecer suas rotas», afirmou o dirigente sindical.

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Efectos pandemia en Argentina

Posted on agosto 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 25 16:55 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Cuarentena más larga del mundo sobre los argentinos

Los países del mundo han manisfestado diferentes métodos respecto al tratamiento de la pandemia de Coronavirus a lo largo de este año 2020. De manera directa o indirecta, afecta principalmente al corazón demográfico, financiero e industrial de los países. La República Argentina ha tratado la crisis sanitaria de manera radical, minimizando los efectos de contagios en la vulnerabilidad del sistema sanitario. La región metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde vive el 40% de la población argentina, y donde se concentra la pandemia del Coronavirus ha incrementado los casos de contagios en vista de los duros protocolos mantenidos hasta la fecha y por otro lado, del agotamiento sicológico de la población a continuar con el cumplimiento de la cuarentena obligatoria. Este 25 Agosto 2020 el Ministerio de Transporte, de Salud y Deporte se reúnen para definir nuevos lineamientos hacia el futuro de una salida progresiva.

Mientras en otras partes del mundo, incluso donde hubo decenas de miles de muertes a causa del Covid-19, la gente puede realizar actividades sociales. En el área metropolitana de Argentina todas las actividades no indispensables siguen vedadas desde que se decretó la cuarentena el 20 Marzo 2020. El transporte público está reservado exclusivamente para personal que realiza tareas esenciales o quienes tienen permiso especial, y los que utilizan su auto sin una autorización para circular corren el riesgo de que se les retire el carnet de conducir.

Datos positivos

Con unos 300.000 infectados y 6.000 víctimas fatales -13,6 cada 100.000 habitantes- Argentina tiene una tasa de letalidad mucho menor que muchos países de la región como Brasil, México, Perú, Chile, Colombia, Bolivia y Ecuador. Además, ha logrado evitar el colapso del sistema de salud, la principal meta de la llamada estrategia de «aplanar la curva de contagios». Sin embargo, muchos plantean que el objetivo original de la cuarentena supuestamente era ganar tiempo para que los servicios de salud pudieran prepararse, como ha ocurrido, y objetan que las restricciones se hayan mantenido todo este tiempo.

Aspecto social

Una gran proporción de argentinos ha dejado de acatar la órdenes del gobierno y las calles en las grandes urbes se han vuelto a llenar de gente. Sea por necesidad de salir a trabajar o de liberarse del largo encierro, hoy son pocos los habitantes que siguen cumpliendo con el aislamiento estricto que ordena el Decreto Presidencial. Curiosamente, lo dijo antes de anunciar la décima extensión del «Aislamiento social, preventivo y obligatorio», que durará hasta el 30 Agosto 2020.

Algunos argentinos le dicen en broma la «cuareterna» y con motivo, pues el decreto hace cinco meses ha sido promulgado por el Gobierno de Alberto Fernández y se ha convertido en la cuarentena, sin interrupciones, más larga en el mundo. Más allá de burlarse del término, no son muchos los que se ríen de los efectos económicos, sociales y psicológicos que está teniendo este largo confinamiento.

Daños económicos

Aunque es difícil determinar cuánto del daño económico fue causado por la pandemia y cuánto por la cuarentena, lo cierto es que Argentina está viviendo una caída económica mayor a la de la crisis del 2001-2002, hasta ahora el peor desastre económico de su historia.

Por qué hay multinacionales que abandonan Argentina y se habla de una masacre de empresas peor que en la crisis de 2001. El país ya atravesaba casi dos años de recesión y sostenía una deuda impagable cuando el Gobierno decretó la cuarentena, lo que obligó a cientos de miles de negocios no esenciales a cerrar por meses.

Si bien la decisión de prohibir los despidos, decretada en Abril 2020, ha permitido que gran parte de los asalariados sigan cobrando su sueldo, ayudados por el Estado. Según la Cámara Argentina de Comercio y Servicios, más de 42.000 pequeñas y medianas empresas (pymes) han cerrado desde marzo, el doble de las que desaparecieron durante la crisis de 2001/2002.

Efecto dominó

La extensión de la cuarentena en Argentina ha permitido lograr aciertos en materia de salud muy importantes, pero por otro lado, está produciendo un efecto dominó en la aceptación de la población a continuar con el cumplimiento efectivo, sea por los hechos recientes desproporcionados de Presidencia comparando la actual pandemia a la anterior gestión de Gobierno Nacional: «A la Argentina le fue mejor con el coronavirus que con Macri». El mandatario comparó los números de empleo y salario del último año del Gobierno de Mauricio Macri frente a los registrados en los meses de pandemia. La reacción del país no se ha hecho esperar ante tal irresponsable comentario; detrás de una foto del Presidente sin las medidas de seguridad sanitarias completa el cuadro de una clase dirigente en franco retroceso moral.

LA AVIACIÓN ARGENTINA HA SUFRIDO LA PEOR CRISIS DE SU HISTORIA TRAS LA CUARENTENA MÁS LARGA DEL MUNDO

Transporte Argentina

Este 25/08 se llevará a cabo una importante reunión entre funcionarios del Gobierno Nacional para analizar los protocolos de la liga de Fútbol de la Conmebol, de cara a la habilitación de los corredores sanitarios para las copas internacionales. La entidad sudamericana avanza con las aprobaciones de los países para poder llevar a cabo las copas internacionales, aunque con mayor inquietud en la Libertadores, dado que su reinicio está pactado para el 15 Septiembre. Salvo Uruguay y Argentina, el resto de los países del continente dieron el visto bueno para el regreso. La figura del Ministro de Transporte Mario Meoni en este encuentro será importante para establecer los programas de vuelos, las condiciones y la parte técnica, con el fin de facilitar los ingresos y egresos de clubes por los campeonatos.

La aviación argentina está desarrollando reaperturas de vuelos especiales internacionales, pero continua pendiente la reanudación de los vuelos de cabotaje, una acción poco lógica teniendo presente la administración meticulosa de la cuarentena en Argentina. La acción del pueblo tuvo sus primeros síntomas de reclamos el 17 Agosto con una movilización a nivel nacional (#17A), para este 26 Agosto continuarán las manifiestaciones (#26A) en reclamos de mayores garantías por la seguridad, los derechos de la Justicia y de trabajo. Después de todo, sobrevivir a los efectos de la política son más letales que a los efectos de la actual pandemia, así recoge el pueblo argentino el guante caído.

Pandemic effects in Argentina

Longest quarantine in the world on Argentines

The countries of the world have demonstrated different methods regarding the treatment of the Coronavirus pandemic throughout this year 2020. Directly or indirectly, it mainly affects the demographic, financial and industrial heart of the countries. The Argentine Republic has dealt with the health crisis in a radical way, minimizing the effects of contagion on the vulnerability of the health system. The metropolitan region of Buenos Aires (AMBA), where 40% of the Argentine population lives, and where the Coronavirus pandemic is concentrated, has increased the cases of infections in view of the harsh protocols maintained to date and on the other hand, the psychological exhaustion of the population to continue with the fulfillment of the oblogatory quarantine. This August 25, 2020 the Ministry of Transport, Health and Sports meet to define new guidelines towards the future of a progressive exit.

While in other parts of the world, even where there were tens of thousands of deaths from Covid-19, people can engage in social activities. In the metropolitan area of Argentina, all non-essential activities are prohibited since the quarantine was decreed on March 20, 2020. Public transport is reserved exclusively for personnel who perform essential tasks or who have special permission, and those who use their car without a license. authorization to circulate run the risk of having their driving license withdrawn.

Positive data

With some 300,000 infected and 6,000 fatalities -13.6 per 100,000 inhabitants- Argentina has a fatality rate much lower than many countries in the region such as Brazil, Mexico, Peru, Chile, Colombia, Bolivia and Ecuador. In addition, it has managed to avoid the collapse of the health system, the main goal of the so-called strategy of «flattening the contagion curve.» However, many argue that the original objective of the quarantine was supposedly to buy time for the health services to prepare, as has happened, and they object that the restrictions have been maintained all this time.

Social aspect

A large proportion of Argentines have stopped obeying the government’s orders and the streets in large cities have once again filled with people. Whether due to the need to go out to work or to free themselves from the long confinement, today few inhabitants continue to comply with the strict isolation ordered by the Presidential Decree. Curiously, he said it before announcing the tenth extension of the «Social, preventive and compulsory isolation», which will last until August 30, 2020.

Some Argentines jokingly call it the «quaranternal» (eternal quarantine) and for good reason, since the decree five months ago was promulgated by the Government of Alberto Fernández and has become the longest, uninterrupted, quarantine in the world. Beyond making fun of the term, there are not many who laugh at the economic, social and psychological effects that this long confinement is having.

Economic damages

Although it is difficult to determine how much of the economic damage was caused by the pandemic and how much by the quarantine, the truth is that Argentina is experiencing an economic decline greater than that of the 2001-2002 crisis, so far the worst economic disaster in its history.

Why are multinationals leaving Argentina and there is talk of a massacre of companies worse than in the 2001 crisis. The country was already going through almost two years of recession and had an unpayable debt when the Government decreed the quarantine, which forced hundreds of thousands of non-essential businesses to close for months.

Although the decision to prohibit layoffs, decreed in April 2020, has allowed a large part of the wage earners to continue receiving their salary, helped by the State. According to the Argentine Chamber of Commerce and Services, more than 42,000 small and medium-sized enterprises (SMEs) have closed since March, double the number that disappeared during the 2001/2002 crisis.

Domino effect

The extension of the quarantine in Argentina has made it possible to achieve very important successes in health matters, but on the other hand, it is producing a domino effect in the acceptance of the population to continue with effective compliance, be it due to the recent disproportionate events of the Presidency comparing the current pandemic at the previous National Government management: «Argentina did better with the coronavirus than with Macri». The president compared the employment and salary numbers of the last year of the Government of Mauricio Macri against those registered in the months of the pandemic. The country’s reaction has not been made to wait before such irresponsible comment; behind a photo of the President without health security measures, he completes the picture of a ruling class in clear moral decline.

Argentina transport

This 08/25 will take place an important meeting between officials of the National Government to analyze the protocols of the Conmebol Soccer League, with a view to the qualification of the sanitary corridors for international cups. The South American entity advances with the approvals of the countries to be able to carry out the international cups, although with greater concern in the Libertadores, since its restart is agreed for September 15. Except for Uruguay and Argentina, the rest of the countries of the continent gave the go-ahead for the return. The figure of the Minister of Transport Mario Meoni in this meeting will be important to establish the flight programs, the conditions and the technical part, in order to facilitate the entry and exit of clubs for the championships.

Argentine aviation is developing reopening of special international flights, but the resumption of domestic flights is still pending, an action that is not very logical considering the meticulous administration of quarantine in Argentina. The people’s action had its first symptoms of claims on August 16 with a nationwide mobilization (#17A), for this August 26 the demonstrations (#26A) will continue in claims of greater guarantees for security, the rights of Justice and of work. After all, surviving the effects of politics are more lethal than the effects of the current pandemic, thus the Argentine people pick up the fallen glove.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Bbc.com / Lanacion.com.ar / Clarin.com
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Aviación regional EEUU post-pandemia

Posted on agosto 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 24 20:25 | AIRLINES MARKET

Importancia de conexiones regionales en Estados Unidos

This is RAA - Regional Airline Association

La pandemia ha modificado el mercado aéreo en el mundo obligando a las aerolíneas y gobiernos a replantear la industria de la aviación. Aunque el Gobierno de Estados Unidos ha acudido en ayudas a las compañías aéreas, el sistema de tráfico aéreo continúa siendo crítico al aproximarse el plazo de garantías por parte del Estado para acudir con los adelantos de aportes a la Ley CARES. Aunque las grandes compañías aéreas continúan soportando el mayor peso de las pérdidas, también requiere el mantenimiento de conexiones regionales de servicios de aerolíneas, que son esenciales para la distribución de rutas aéreas de tercer nivel.

El servicio regional de aerolíneas es literalmente el elemento vital de los pequeños pueblos de Estados Unidos. Estas aerolíneas permiten llegar a comunidades lejanas. Sin embargo, a menudo son los primeros en hundirse cuando se produce una pandemia o una recesión económica. Las aerolíneas y las comunidades a las que sirven las aerolíneas regionales ya han recibido un golpe masivo, que durará mucho más allá del final de la pandemia de coronavirus.

Las aerolíneas regionales no recibieron ayuda del Gobierno, elegibilidad para préstamos a través de la Ley CARES, como lo hicieron las principales aerolíneas. El 3 Agosto 2020, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA) se asoció con otras organizaciones de aviación al enviar un llamamiento de ayuda al secretario del Tesoro de Estados Unidos, Mnuchin.

Aerolíneas regionales que se convirtieron en víctimas del COVID-19. La repentina quiebra y liquidación de varias aerolíneas regionales de EE.UU. marcaron los primeros días de la crisis de las aerolíneas COVID-19. Eso aceleró rápidamente un panorama económico deprimente para muchas comunidades al descontinuar su servicio regional de aerolíneas.

Trans State Airlines, un alimentador de United Airlines que opera bajo la marca United Express, cesó sus operaciones el 1 de abril de 2020.

Compass Airlines, alimentador de Delta Air Lines, tomó operaciones el 5 Abril 2020. Compass Airlines estuvo en el negocio solo durante 14 años. Durante ese tiempo, la aerolínea operó más de 1,5 millones de vuelos con 62 aviones y 2.000 empleados.

La aerolínea regional de Alaska, RavnAir, se acogió al Capítulo 11 de Bancarrota el 5 Abril 2020, tomando la operación y despidiendo a todos sus empleados. RavnAir (pronunciado como el pájaro cuervo) se especializó en las pequeñas comunidades del vasto estado de Alaska. La aerolínea con sede en Anchorage tenía una asociación con Alaska Airlines.

United Airlines terminó su contrato con ExpressJet en Julio 2020. ExpressJet operaba bajo la marca United Express. Tras la decisión de interrumpir su operación ExpressJet, United consolidará su vuelo Embraer ERJ-145 con CommutAir.

El servicio de aerolínea regional proporciona el 41% de todos los vuelos de pasajeros programados en los Estados Unidos y presta servicios a casi dos tercios de los aeropuertos del país. Los aeropuertos servidos exclusivamente por aerolíneas regionales aportaron 134.000 millones de dólares a la economía de Estados Unidos en 2019, creando un millón de puestos de trabajo. Como resultado, se generaron alrededor de US$ 36 mil millones en salarios e ingresos fiscales para las comunidades locales.

SkyWest Airlines (@SkyWestAirlines) | Twitter

Post-pandemic US regional aviation

Importance of regional airline connections in the United States

The pandemic has changed the air market in the world forcing airlines and governments to rethink the aviation industry. Although the Government of the United States has come to aid the airlines, the air traffic system continues to be critical as the term of guarantees by the State to come with advances of contributions to the CARES Act approaches. Although large airlines continue to bear the brunt of losses, it also requires the maintenance of regional airline service connections, which are essential for the distribution of third-tier air routes.

Regional airline service is literally the lifeblood of America’s small towns. These airlines allow you to reach remote communities. However, they are often the first to sink when a pandemic or economic recession strikes. Airlines and the communities served by regional airlines have already taken a massive hit, lasting well beyond the end of the coronavirus pandemic.

Regional airlines did not receive help from the Government, eligibility for loans through the CARES Act, as did the major airlines. On August 3, 2020, the Regional Airline Association (RAA) partnered with other aviation organizations by sending an appeal for help to the United States Secretary of the Treasury, Mnuchin.

Regional airlines that became victims of COVID-19. The sudden bankruptcy and liquidation of several US regional airlines marked the early days of the COVID-19 airline crisis. That quickly accelerated a dismal economic outlook for many communities by discontinuing their regional airline service.

Regional Airline Association (@RAAtweets) | Twitter

Trans State Airlines

Trans State Airlines, a United Airlines feeder operating under the United Express brand, ceased operations on April 1, 2020.

Compass airlines

Compass Airlines, feeder of Delta Air Lines, took over operations on April 5, 2020. Compass Airlines was in business for only 14 years. During that time, the airline operated more than 1.5 million flights with 62 aircraft and 2,000 employees.

RavnAir

Alaska regional airline RavnAir filed for Chapter 11 Bankruptcy on April 5, 2020, taking over the operation and laying off all of its employees. RavnAir (pronounced as the crow bird) specialized in the small communities of the vast state of Alaska. The Anchorage-based airline had a partnership with Alaska Airlines.

Expressjet

United Airlines terminated its contract with ExpressJet in July 2020. ExpressJet operated under the United Express brand. Following the decision to discontinue its ExpressJet operation, United will consolidate its Embraer ERJ-145 flight with CommutAir.

Regional airline service provides 41% of all scheduled passenger flights in the United States and serves nearly two-thirds of the nation’s airports. Airports served exclusively by regional airlines contributed $ 134 billion to the United States economy in 2019, creating one million jobs. As a result, around US$ 36 billion in wages and tax revenue were generated for local communities.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Raa.org / Captainjetson.com / Airgways.com
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Argentina 93% a favor low cost

Posted on agosto 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 24 12:58 | AIRLINES MARKET

Argentinos destacan 93% importancia de las low cost en Argentina

CIO Investigación | Reputación en contexto

Los estudios realizados por la Consultora CIO Investigación han arrojado los resultados de mercado donde el 93% de los argentinos está a favor de las aerolíneas low cost en Argentina. El proceso de apertura de las aéreas hace dos años atrás había marcado el comienzo de un nuevo capítulo donde había empezado los beneficios de ofertas para los consumidores con mayor número de compañías aéreas y un mejoramiento en las tarifas para los consumidores.

La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas ha establecido visibilizar la importancia del mercado aéreo low cost en Argentina encargando a la Consultora CIO Investigación hacer un relevamiento a nivel país para ver qué opina el usuario de transporte aéreo como así también el ciudadano común acerca del impacto que genera este sector aéreo. Vía conferencia electrónica, Lucia Ginzo, Directora de Comunicaciones Corporativas de CIO Investigación, junto a Cecilia Mosto, Directora de la compañía dieron a conocer los resultados de la encuesta, arrojando datos interezantes respecto a la posición de la ciudadanía.

“La Libertad de Volar no es sólo nuestro slogan, también es nuestro propósito. Que nos invita constantemente a pensar cómo podemos ayudar a que todos puedan acceder a volar con tarifas bajas, y con un servicio seguro y de calidad. Desde Flybondi estamos seguros que las aerolíneas low cost son un factor clave para la reactivación de nuestro país post pandemia. Pero, ¿las personas que viven en nuestro país opinan lo mismo? ¿Y qué opinan los vecinos del Aeropuerto El Palomar? Estos interrogantes son los que nos llevaron a realizar la encuesta”, explica Mauricio Sana, CCO y CEO interino de Flybondi.

Tras la polémica política instalada por la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar, desde Flybondi han establecido investigar acerca de la opinión de los vecinos de la zona sobre las operaciones aéreas en la aeroestación. Sondeando a los habitantes de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, los datos arrojados muestran que el 82% de los vecinos considera beneficioso tener un aeropuerto activo en la zona donde vive, mientras que sólo el 15% considera que es perjudicial para la zona y el 3% no sabe con seguridad. Ante la posibilidad de que se cierre el Aeropuerto, el 77% opina que sería perjudicial; el 13% los considera beneficioso, mientras que un 10% dijo que no conocía la intención de cierre del aeropuerto o que no podía opinar. Además, el 76% de los vecinos considera que cerrar el Aeropuerto Internacional El Palomar y trasladar a las aerolíneas low cost a Ezeiza perjudicará a los pasajeros. Respecto al impacto positivo que genera en la zona la actividad low cost en el aeropuerto, los vecinos respaldaron mayoritariamente los siguientes parámetros: Empleo: el 86% cree que contar con vuelos low cost contribuye mucho y bastante a generar trabajo. Desarrollo: el 77% cree que beneficia mucho y bastante a la ciudad donde vive y el 48% que ayuda a modernizar a la ciudad. Inclusión: el 68% opina que contar con vuelos low cost en su ciudad permite que más gente pueda volar. Impulso de economía regional: un 53% considera que contar con vuelos low cost contribuye a activar el consumo local.

El Director de Flybondi expresó: “Las aerolíneas low cost son un aliado de los viajeros en momentos de crisis económicas, como la que se generó a raíz de la pandemia. Por eso, no dudamos en que van a ser un motor que impulse la activación económica de toda la región”.

Las aerolíneas low cost han generado a través del mundo aperturas de más rutas, más trabajo y aumentado el flujo de tráfico aéreo en los respectivos países y la región donde operan. Con un mercado aéreo mundial en retroceso por la pandemia, son las aéreas de presupuesto las protagonistas del mercado actual permitiendo estimular hacia el futuro el tráfico aéreo, y la Argentina no es la excepción a la regla. Desde el Gobierno, continúan mostrando pocas señales de estimular la industria aérea, donde la tendencia de mercado es hacia la monopolización y concentración en Aerolíneas Argentinas, la operadora aérea conducida por el Estado. Mientras tanto la gente continúa reclamando mayor participación y pluralidad de líneas aéreas en el país, pues la mayoría apoya a las low cost.

Argentina 93% in favor low cost

Argentines highlight 93% importance of low cost in Argentina

The studies carried out by the CIO Investigation Consultancy have yielded market results where 93% of Argentines are in favor of low cost airlines in Argentina. The process of opening the airlines two years ago had marked the beginning of a new chapter where the benefits of offers for consumers with a greater number of airlines and an improvement in rates for consumers had begun.

The budget airline Flybondi Líneas Aéreas has established to make visible the importance of the low cost air market in Argentina by entrusting the Consultant CIO Investigation to carry out a survey at the country level to see what the user of air transport as well as the common citizen thinks about the impact that generates this air sector. Via electronic conference, Lucia Ginzo, Director of Corporate Communications of CIO Research, together with Cecilia Mosto, Director of the company released the results of the survey, yielding interesting data regarding the position of citizens.

“The Freedom to Fly is not only our slogan, it is also our purpose. That constantly invites us to think about how we can help everyone to have access to fly with low rates, and with a safe and quality service. From Flybondi we are sure that low cost airlines are a key factor in the reactivation of our post-pandemic country. But, do people who live in our country think the same? And what do the residents of El Palomar Airport think? These questions are what led us to carry out the survey”, explains Mauricio Sana, CCO and interim CEO of Flybondi.

After the controversial policy installed by the continuity of the El Palomar International Airport, Flybondi have established an investigation about the opinion of the residents of the area about air operations at the air station. Surveying the inhabitants of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero, the data shown show that 82% of the residents consider it beneficial to have an active airport in the area where they live, while only 15% consider that it is detrimental to the area and 3% don’t know for sure. Given the possibility of the airport being closed, 77% think it would be harmful; 13% consider them beneficial, while 10% said they did not know the intention to close the airport or that they could not comment. In addition, 76% of residents consider that closing the El Palomar International Airport and transferring the low cost airlines to Ezeiza will harm passengers. Regarding the positive impact generated in the area by the low cost activity at the airport, the residents mostly respected the following parameters: Employment: 86% believe that having low cost flights contributes a lot and a lot to generate work. Development: 77% believe that it greatly benefits the city where they live and 48% that it helps modernize the city. Inclusion: 68% think that having low cost flights in their city allows more people to fly. Boosting the regional economy: 53% consider that having low cost flights contributes to activating local consumption.

The Director of Flybondi expressed: “Low cost airlines are an ally of travelers in times of economic crisis, such as the one that was generated as a result of the pandemic. For this reason, we do not doubt that they will be an engine that drives the economic activation of the entire region”.

Low cost airlines have established more routes throughout the world, generated more jobs and increased the flow of air traffic in the respective countries and the region where they operate. With a world air market in decline due to the pandemic, the budget airlines are the protagonists of the current market, allowing the stimulation of air traffic in the future and Argentina is not the exception to the rule. From the Government, they continue to show few signs of stimulating the airline industry, where the market trend is towards monopolization and concentration in Aerolíneas Argentinas, the airline operator run by the State. Meanwhile, people continue to demand greater participation and plurality of airlines in the country, as the majority support the low cost.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cio.com.ar / Flybondi.com / Airgways.com
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Japón recorta vuelos domésticos

Posted on agosto 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 24 11:05 | AIRLINES MARKET

Aumento infecciones detiene tráfico doméstico en Japón

Las dos principales aerolíneas de Japón están recortando los vuelos nacionales nuevamente hacia Septiembre 2020 debido al aumento de las infecciones por Coronavirus que está retrocediendo el tráfico de pasajeros.

Japan Airlines (JAL) planea recortar el 43% de sus vuelos domésticos en la primera quincena de septiembre. Esto representa una expansión de 15 puntos porcentuales de cancelaciones a partir de este mes. All Nippon Airways (ANA) ha informado que reducirá sus vuelos domésticos programados en un 45% el próximo mes. Esto representa un aumento del 20% en el número de vuelos recortados en comparación con agosto. Algunas de las rutas más transitadas, incluso entre el aeropuerto de Tokio Haneda, Osaka y Sapporo, se encuentran entre las afectadas.

Las dos aerolíneas eliminaron el 80% de sus vuelos domésticos en Mayo 2020, cuando entró en vigor un estado de emergencia debido al Covid-19. Después de que el gobierno suspendiera la declaración a fines de ese mes, la gente comenzó a viajar más y las aerolíneas aliviaron gradualmente sus cancelaciones. Sin embargo, las infecciones están aumentando nuevamente en todo Japón. Los vuelos nacionales estuvieron un 40% menos concurridos durante las vacaciones generalmente ocupadas de Obon a mediados de Agosto 2020, y las aerolíneas dijeron que no están recibiendo muchas reservas para Septiembre 2020.

Japan airlines cut domestic flights

Rising infections halts domestic trafficking in Japan

Japan’s two main airlines are cutting domestic flights again towards September 2020 due to the increase in Coronavirus infections that is pushing back passenger traffic.

Japan Airlines (JAL) plans to cut 43% of its domestic flights in the first half of September. This represents a 15 percentage point expansion of cancellations starting this month. All Nippon Airways (ANA) has reported that it will reduce its scheduled domestic flights by 45% next month. This represents a 20% increase in the number of flights cut compared to August. Some of the busiest routes, including between Tokyo Haneda Airport, Osaka and Sapporo, are among those affected.

The two airlines eliminated 80% of their domestic flights in May 2020, when a state of emergency due to Covid-19 came into force. After the government suspended the declaration at the end of that month, people began to travel more and airlines gradually eased their cancellations. However, infections are on the rise again across Japan. Domestic flights were 40% less crowded during Obon’s generally busy holiday in mid-August 2020, and airlines said they are not getting many bookings for September 2020.

日本航空が国内線を削減

感染症の拡大により、日本国内の人身売買が停止

日本の2つの主要航空会社は、旅客輸送を後退させているコロナウイルス感染の増加により、2020年9月に向けて国内線を再び削減しています。

日本航空（JAL）は9月前半に国内線の43％を削減する予定です。これは、今月からのキャンセルが15％ポイント拡大したことを表しています。全日空（ANA）は、来月に国内線の定期便を45％削減すると報告しています。これは、8月と比較してカットされたフライト数が20％増加したことを表しています。影響を受けるのは、東京羽田空港、大阪、札幌を含む最も混雑するルートの一部です。

2つの航空会社は、2020年5月にCovid-19による緊急事態が発生したときに国内線の80％を廃止しました。その月の終わりに政府が宣言を一時停止した後、人々はより多く旅行し始め、航空会社は次第にキャンセルを緩和しました。しかし、日本全国で再び感染が増加しています。 2020年8月中旬のObonの一般的に忙しい休暇中、国内便の混雑は40％減少し、航空会社は2020年9月の予約は多くないと語っています。

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Jal.com / Ana.co.jp / Nikkei.com / Japantoday.com
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Fuerte reclamo low cost en Argentina

Posted on agosto 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 21 11:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Fuerte reclamo de empleados de aéreas low cost en Argentina

Empleados de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina se han manifestado el 20/08 en varios puntos del país por la reapertura de los vuelos, mejores condiciones de trabajo en condiciones igualitarias frente al cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar.

Trabajadores de Flybondi y Jetsmart se manifestaron por el regreso de los vuelos y contra el cierre del Aeropuerto El Palomar, movilizándose en catorce puntos del país para pedir al Ministerio de Transporte que rehabilite el tráfico aéreo, tras cinco meses de cuarentena y ante un eventual colapso. Una de las manifestaciones fue sobre el Aeropuerto de El Palomar, que lleva su propia batalla enfrentados con un sector de la Justicia y el Gobierno.

En algunas ciudades, los empleados se manifestaron en aeropuertos, en otras como el caso de Bariloche, en sectores emblemáticos de turismo. “Queremos volver a trabajar. Que se mantengan los 10.000 puestos de trabajo a nivel nacional de manera directa e indirecta que hoy están en peligro”, indicó Manuel Trim, referente del Sindicato de Flybondi en Bariloche. En esa sucursal la empresa tiene 18 empleados y Jetsmart, 8 trabajadores.

RECLAMO DE LAS AÉREAS LOW COST FLYBONDI Y JETSMART AIRLINES AL GOBIERNO DE ARGENTINA

Las manifestaciones fueron en 13 ciudades argentinas, en simultáneo, — MANIFESTACIONES FUERON REALIZADAS EN 13 CIUDADES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA EN FAVOR DE LA REAPERTURA AÉREA

Reclamos en todo el país

Los gremios aeronáuticos han expresado que tienen listos los protocolos sanitarios de la ANAC que permiten volver a volar en condiciones sanitarias seguras. “Es muy seguro a diferencia del transporte terrestre. Acá se toma la temperatura, los aviones tienen filtros que renuevan el aire y ya no se puede llevar equipaje de mano en la cabina, solo se puede despachar. Reclamamos una fecha concreta para el reinicio de la actividad aerocomercial. Dicen que en 60, 80 días se vuelve. Una empresa privada no es sustentable en el tiempo sin facturación”, expresó el sindicalista de Flybondi, Manuel Trim. El sindicato de trabajadores recalcó que “la actividad aerocomercial es planificada. Hay que vender tickets con anticipación, hay que solicitar rutas. Les pedimos al Ministerio de Transporte, de Salud, a ANAC que nos den una respuesta”.

Además del reclamo de reapertura del espacio aéreo nacional, también han exigido por la continuidad operativa del Aeropuerto Internacional El Palomar. Esta semana la Justicia Federal a cargo del Jueza Federal Martina Forns podría dictar su cierre por una denuncia de impacto ambiental. Sorprendieron las declaraciones desde el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, en contra de la terminal, al alegar que tiene mucho costo mantener una tercera plaza en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una verdadera desprolijidad manejar los asuntos con tanta despreocupación e irresponsabilidad en medio de una crisis económica sin precedentes. “Para una empresa low cost es viable volar desde ahí y para los pasajeros, también. Hay transporte público y es más conveniente transportarse hasta El Palomar que a Ezeiza. A veces, ir hasta ahí es más caro que el ticket aéreo”, dijo Manuel Trim.

En la marcha del 20/08 estuvo presente el ex-Intendente de Morón Ramiro Tagliaferro, defensor del proyecto, realizado bajo su gestión y del concepto de El Palomar como ciudad aeronáutica. Un sector del la política del kirchnerismo, la agrupación La Cámpora, que está más vinculado a Aerolíneas Argentinas y a los gremios APLA y APA, todavía presionan para el cierre definitivo de la aeroestación. Pero también el Martes 18/08 salió el actual Jefe Comunal, Lucas Ghi, con una defensa del Aeropuerto y sus puestos de trabajo: «En la medida que el aeropuerto reúna todas las condiciones que los organismos acrediten, tiene que funcionar. En esta Argentina, que está atravesando un momento tan difícil, tomar una decisión de esta naturaleza, que impacte en varios cientos de trabajadores y trabajadoras no me parece que sea adecuado», dijo Lucas Ghi.

Desde Septiembre 2019 el Aeropuerto El Palomar tiene una inhibición para vuelos entre las 10 p.m. y 7 a.m., dispuesta por el Juez Martina Forns. La misma jueza ha sido la que ha habilitado al uso del espacio aéreo cuando se intentaba bloquear la iniciativa, tras obligar a una audiencia pública.

ElPalomarNoSeVa hashtag on Twitter — EN EL PAÍS YA SE HABLA DEL SÍNDROME «FLYBONDI»

Posición ciudadana

Vecinos y trabajadores se manifestaron también en reclamo justo de las fuentes laborales y por el aeropuerto low cost. Según una encuesta difundida por Flybondi, realizada por la consultora CIO entre vecinos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, el 82% cree que tener un aeropuerto activo en la zona donde vive es beneficioso, mientras que solo el 15% considera que es perjudicial.

El 86% cree que contar con vuelos low cost contribuye a generar trabajo en la zona, el 77% que beneficia a la ciudad donde vive y el 48% que ayuda a modernizarla. Además, poco más de la mitad de los consultados del 53%, consideró que contar con el aeropuerto de vuelos de bajo costo contribuye a impulsar la economía regional al mejorar el consumo en la zona.

En el otro extremo se encuentran los vecinos agremiados bajo el nombre de Stop Flybondi. Este grupo, encabezado por el abogado Lucas Marisi, inició el 17 Diciembre 2019 una acción en la Justicia para solicitar el cese total de operaciones de la terminal aérea con el argumento de que genera una contaminación sonora que excede los límites de lo saludable; el mismo reclamo podría aplicarse en el Aeropuerto Jorge Newbery donde se encuentra localizado en plena urbe de la Ciudad de Buenos Aires.

Perspectivas aéreas

Centenares de trabajadores de diferentes partes del país como Córdoba, Bariloche, Iguazú, Morón, entre otros puntos se han sumado a la jornada para reclamar sus justos derechos para conservar sus fuentes laborales y permitir la reactivación de la aeroestación de El Palomar para trabajar en iguales condiciones laborales que Aerolíneas Argentinas.

Las incongruencias de la actual política de Estado manejadas por la elite de La Cámpora, no ha hecho otra cosa que cumplir su viejo anhelo de tener a Aerolíneas Argentinas como heredera del mercado aeronáutico, inclusive plasmando sus viejos sueños de eliminar a la propia Austral Líneas Aéreas por la lucha gremial entre UALA-APA y la eterna lucha con Latam Airlines Argentina por el dominio de las rutas y el politizado hangar de Aeroparque.

El Gobierno de Argentina debe atender urgentemente los reclamos planteados, pues el horizonte de la aviación comercial realmente se encuentra amenazado, virando hacia un mercado altamente concentrado con Aerolíneas Argentinas como único operador dominante en el país. El Poder Ejecutivo deberá garantizar igualdad en un mercado aéreo muy desgastado por los efectos económicos actuales y brindar herramientas a todas las líneas aéreas de Argentina poder trabajar en las mismas condiciones y oportunidades, de lo contrario las perspectivas aéreas serán perjudiciales para todos los argentinos, inclusive de aquellos que volamos por la aerolínea de bandera nacional.

Strong low cost claim in Argentina

Strong claim from employees of low cost airlines in Argentina

Employees of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina demonstrated on 08/20 in various parts of the country for the reopening of flights, better working conditions under equal conditions compared to the closure of the El Palomar International Airport.

Flybondi and Jetsmart workers demonstrated for the return of the flights and against the closure of the El Palomar Airport, mobilizing in fourteen points of the country to ask the Ministry of Transport to rehabilitate air traffic, after five months of quarantine and in the face of an eventual collapse. One of the demonstrations was at the El Palomar Airport, which is facing its own battle against a sector of the Justice and the Government.

In some cities, employees demonstrated in airports, in others, such as Bariloche, in emblematic tourism sectors. “We want to go back to work. That the 10,000 jobs at the national level be maintained directly and indirectly that are in danger today”, said Manuel Trim, a reference for the Flybondi Union in Bariloche. In that branch the company has 18 employees and Jetsmart, 8 workers.

Claims throughout the country

The aeronautical unions have expressed that they have ready the ANAC sanitary protocols that allow flying again in safe sanitary conditions. “It is very safe unlike ground transportation. Here the temperature is taken, the planes have filters that renew the air and you can no longer carry hand luggage in the cabin, it can only be dispatched. We demand a specific date for the restart of commercial aviation activity. They say that in 60, 80 days it comes back. A private company is not sustainable over time without billing”, said Flybondi union member Manuel Trim. The workers union stressed that “the commercial air activity is planned. You have to sell tickets in advance, you have to request routes. We ask the Ministry of Transport, Health, ANAC to give us an answer”.

In addition to the demand for the reopening of the national airspace, they have also demanded for the operational continuity of the El Palomar International Airport. This week the Federal Justice in charge of Federal Judge Martina Forns could dictate its closure due to an environmental impact complaint. The statements from the Ministry of Transport, in charge of Mario Meoni, against the terminal were surprised, claiming that it has a lot of cost to maintain a third place in the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA), a real mess to handle matters with so much carefree and irresponsible in the midst of an unprecedented economic crisis. “For a low cost company it is feasible to fly from there and for passengers, too. There is public transport and it is more convenient to travel to El Palomar than to Ezeiza. Sometimes going there is more expensive than the air ticket”, said Manuel Trim.

The ex-Mayor of Morón Ramiro Tagliaferro, defender of the project, carried out under his management and of the concept of El Palomar as an aeronautical city, was present at the 08/20 march. A sector of Kirchnerism politics, the La Cámpora group, which is more closely linked to Aerolíneas Argentinas and the APLA and APA unions, still press for the definitive closure of the air station. But also on Tuesday 18/08, the current Community Chief, Lucas Ghi, came out with a defense of the Airport and his jobs: «As long as the airport meets all the conditions that the agencies accredit, it has to work. In this Argentina , who is going through such a difficult time, making a decision of this nature, which impacts several hundred workers, does not seem to me to be appropriate», said Lucas Ghi.

Since September 2019, El Palomar Airport has an inhibition for flights between 10 p.m. and 7 a.m., ordered by Judge Martina Forns. The same judge has been the one who has enabled the use of airspace when trying to block the initiative, after forcing a public hearing.

Citizen position

Neighbors and workers also demonstrated in fair demand from the labor sources and for the low cost airport. According to a survey released by Flybondi, conducted by the CIO consultancy among residents of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero, 82% believe that having an active airport in the area where they live is beneficial, while only 15% consider that it is harmful.

86% believe that having low cost flights contributes to generating work in the area, 77% that it benefits the city where they live and 48% that it helps to modernize it. In addition, just over half of those consulted, 53%, considered that having the airport for low-cost flights contributes to boosting the regional economy by improving consumption in the area.

At the other extreme are the neighbors unionized under the name of Stop Flybondi. This group, headed by the lawyer Lucas Marisi, initiated on December 17, 2019 an action in the Justice to request the total cessation of operations of the air terminal on the grounds that it generates noise pollution that exceeds the limits of what is healthy; the same claim could be applied at the Jorge Newbery Airport where it is located in the heart of the City of Buenos Aires.

Aerial perspectives

Hundreds of workers from different parts of the country such as Córdoba, Bariloche, Iguazú, Morón, among other points, have joined the day to demand their just rights to keep their sources of employment and allow the reactivation of the El Palomar air station to work as equals working conditions that Aerolíneas Argentinas.

The incongruities of the current State policy managed by the elite of La Cámpora, has done nothing but fulfill its old desire to have Aerolíneas Argentinas as heir to the aeronautical market, even embodying its old dreams of eliminating Austral Líneas Aéreas itself. for the union struggle between UALA-APA and the eternal struggle with Latam Airlines Argentina for control of the routes and the politicized Aeroparque hangar.

The Government of Argentina must urgently address the claims raised, since the commercial aviation horizon is really threatened, turning towards a highly concentrated market with Aerolíneas Argentinas as the only dominant operator in the country. The Executive Power must guarantee equality in an air market very worn out by the current economic effects and provide tools to all Argentine airlines to be able to work under the same conditions and opportunities, otherwise the air prospects will be detrimental to all Argentines, inclusive of those who fly by the national flag airline.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / ASTJ / ATAF / Unmedioenmoron.com.ar / Fm899.com.ar / Flybondi.com / Cronista.com / Elterritorio.com.ar / Mendozapost.com / Rionegro.com.ar
AW-POST: 202008211144AR

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EEUU-China acuerdan duplicar vuelos

Posted on agosto 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 20 13:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

China y Estados Unidos aprueban duplicar vuelos de reprocidad

La República Popular de China y Estados Unidos de América permitirán a las compañías aéreas duplicar las frecuencias de vuelos entre ambos países, elevando el número total de vuelos de ocho a 16; después de las restricciones impuestas por el país americano. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) emitió el Martes 18/08 una orden que permite a las cuatro aerolíneas chinas que actualmente realizan servicios de pasajeros programados a EE.UU. aumentar a ocho vuelos semanales de ida y vuelta, totalizando 16 frecuencias entre países. Este nivel agregado de servicio es equivalente al número total de vuelos permitidos actualmente por las autoridades de aviación chinas para las aerolíneas estadounidenses, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos.

El DOT anunció los vuelos adicionales el 18 Agosto 2020, que la Autoridad de Aviación de China (CAAC) ha permitido vuelos expandidos operados por United Airlines y Delta Air Lines, compañías ahora elegibles para duplicar sus vuelos a China de dos a cuatro veces por semana, según el DOT. De la misma manera, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Xiamen Airlines ahora podrán realizar ocho vuelos semanales de ida y vuelta, un aumento de cuatro por semana. El Departamento de Transporte ha señalado que este era «un paso en la dirección correcta», sin embargo, dijo que espera que China acepte restaurar completamente los derechos de las aerolíneas estadounidenses para servir a China.

Según el regulador de aviación de China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), 19 aerolíneas chinas y 74 extranjeras operaban 210 frecuencias de regreso semanales en 187 rutas internacionales regulares de pasajeros hacia y desde China, al 12 Agosto 2020. China tiene servicios regulares de pasajeros con 50 países. China ha reanudado los servicios regulares de pasajeros con 20 países que fueron suspendidos debido a la pandemia de Coronavirus.

US-China agree to double flights

China and the United States approve doubling reprocity flights

The People’s Republic of China and the United States of America will allow airlines to double the frequencies of flights between the two countries, raising the total number of flights from eight to 16; after the restrictions imposed by the American country. The United States Department of Transportation (DOT) issued an order on Tuesday 18/08 that allows the four Chinese airlines that currently provide scheduled passenger services to the United States to increase to eight weekly roundtrip flights, totaling 16 frequencies. between countries. This aggregate level of service is equivalent to the total number of flights currently allowed by Chinese aviation authorities for US airlines, according to the US Department of Transportation.

The DOT announced the additional flights on August 18, 2020, that the China Aviation Authority (CAAC) has allowed expanded flights operated by United Airlines and Delta Air Lines, companies now eligible to double their flights to China from two to four times per week, according to DOT. Likewise, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Xiamen Airlines will now be able to fly eight round-trip flights per week, an increase of four per week. The Transportation Department has signaled that this was «a step in the right direction», however, it said it hopes China will agree to fully restore the rights of US airlines to serve China.

According to China’s aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), 19 Chinese and 74 foreign airlines operated 210 weekly return frequencies on 187 scheduled international passenger routes to and from China, as of August 12, 2020. China has regular passenger services with 50 countries. China has resumed regular passenger services with 20 countries that were suspended due to the Coronavirus pandemic.

美中同意加倍航班

中美批准雙倍往返飛行

中華人民共和國和美利堅合眾國將允許航空公司將兩國之間的航班頻率加倍，使航班總數從八架增加到十六架；在美國國家施加限制之後。美國運輸部（DOT）在08/18星期二發布命令，允許目前向美國提供定期客運服務的四家中國航空公司，增加到每周八班往返航班，共16個班次。國家之間。據美國運輸部稱，這一服務總水平相當於中國航空當局目前允許美國航空公司乘坐的航班總數。

美國交通部（DOT）於2020年8月18日宣布增加航班，中國航空管理局（CAAC）允許由聯合航空和達美航空運營的擴大航班，現在有資格將飛往中國的航班增加一倍，每週兩次至四次，根據DOT。同樣，國航，中國東方航空，中國南方航空和廈門航空現在將能夠每週飛行八趟往返航班，每週增加四趟。美國運輸部已經表示這是“朝正確方向邁出的一步”，但是它希望中國將同意完全恢復美國航空公司為中國服務的權利。

根據中國航空管制局的資料，截至2020年8月12日，中國民航總局（CAAC）的19家中國航空公司和74家外國航空公司在187條定期往返中國的國際客運航線上，每週運營210次返航頻率。在50個國家/地區提供定期客運服務。中國已經恢復了與20個因冠狀病毒大流行而暫停的國家的定期客運服務。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Caac.gov.cn / Ft.com / Scpm.com / Airgways.com
AW-POST: 202008201313AR

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Solicitud vuelos especiales Argentina

Posted on agosto 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Ministro Pistarini (Ezeiza) Airport Guide

AW | 2020 08 20 12:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Programación vuelos especiales ante demora reapertura aérea

Las aerolíneas de la República Argentina han asumido que los vuelos no se reanudarán el 1 Septiembre 2020 como el sector aéreo estipulaba, en vista que el Gobierno ha postergado el reinicio de las operaciones regulares en el país. Por este motivo, las aerolíneas comenzaron a solicitar permisos al Gobierno para realizar vuelos especiales hacia el mes entrante con la autorización excepcional de la autoridad aeronáutica de la ANAC Argentina.

Aerolíneas Argentinas preveía más vuelos, pero ha disminuido su programación a la ANAC. Según explican, este achicamiento tiene que ver sobre todo con la baja demanda registrada en algunos vuelos a la venta. Habían programado vuelos que había anticipado para Septiembre 2020 a Bogotá, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, Punta del Este, Río de Janeiro, Lima y Punta Cana, aunque quedan en stand-by, mantendría el resto de los destinos anunciados, aunque con menos frecuencias. La compañía efectivamente volará el mes que viene a los siguientes destinos: Asunción del Paraguay, Santiago de Chile, San Pablo, Nueva York, Madrid, Miami y Cancún. Los pedidos todavía están pendientes de ser autorizados por la agencia de la ANAC Argentina.

Las aerolíneas Air France, KLM e Iberia comenzaron a ofrecer en Julio 2020 vuelos semanales a París, Amsterdam y Madrid, respectivamente. También Aerolíneas Argentinas, que en Agosto 2020 ha solicitado volar todas las semanas a Miami y Madrid. En vista del nuevo panorama, algunas de las aerolíneas que ya operaban estos vuelos pidieron aumentar frecuencias y se sumaron a la lista otras compañías como American Airlines, que quiere volar semanalmente entre Miami y Ezeiza, y Air Europa, que solicitó autorización para volar de Madrid a Ezeiza. El grupo aéreo Air France-KLM había solicitado aumentar sus frecuencias desde y hacia el país a partir del 09/2020. El plan era realizar tres vuelos semanales de Air France a París y cinco de KLM a Amsterdam, desde donde podrían conectar a otras ciudades europeas. Sin embargo, han reducido sus pretensiones a partir de la decisión del Gobierno de no reanudar los vuelos regulares. Los vuelos programados especiales sólo pueden abordar quienes tengan ciudadanía o residencia europea o dispongan de algún permiso especial solicitado previamente en la embajada del país. Estados Unidos no tiene restricciones para el ingreso de argentinos.

Argentina special flights schedule

Scheduling special flights due to delayed air reopening

The airlines of the Argentine Republic have assumed that flights will not resume on September 1, 2020 as the air sector stipulated, given that the Government has postponed the restart of regular operations in the country. For this reason, the airlines began to request permits from the Government to carry out special flights towards the next month with the exceptional authorization of the aeronautical authority of ANAC Argentina.

Aerolineas Argentinas planned more flights, but it has reduced its programming to ANAC. As they explain, this reduction has to do above all with the low demand registered in some flights for sale. They had scheduled flights that he had anticipated for September 2020 to Bogotá, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, Punta del Este, Rio de Janeiro, Lima and Punta Cana, although they remain on stand-by, it would keep the rest of the announced destinations, although with less frequencies. The company will effectively fly next month to the following destinations: Asunción del Paraguay, Santiago de Chile, São Paulo, New York, Madrid, Miami and Cancun. The orders are still pending to be authorized by the ANAC Argentina agency.

The airlines Air France, KLM and Iberia began offering weekly flights to Paris, Amsterdam and Madrid, respectively, in July 2020. Also Aerolineas Argentinas, which in August 2020 has requested to fly every week to Miami and Madrid. In view of the new panorama, some of the airlines that already operated these flights asked to increase frequencies and other companies such as American Airlines, which wants to fly weekly between Miami and Ezeiza, and Air Europa, which requested authorization to fly from Madrid, joined the list. to Ezeiza. The Air France-KLM airline group had requested to increase its frequencies to and from the country as of 09/2020. The plan was to carry out three weekly Air France flights to Paris and five from KLM to Amsterdam, from where they could connect to other European cities. However, they have reduced their claims after the government’s decision not to resume regular flights. Special scheduled flights can only board those who have European citizenship or residence or have a special permit previously requested at the country’s embassy. The United States has no restrictions on the entry of Argentines.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar / Airport-worldwide.com / Trover.com
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Efecto aviación EEUU post-30/09

Posted on agosto 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 19 22:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Disyuntiva entre ayudas adicionales o desbanque de aerolíneas

En los primeros días de la crisis ddel sistema sanitario producto por la pandemia de Coronavirus, las aerolíneas podrían ver una caída en la demanda de viajes. Primero, pareció que las áreas afectadas quedarían aisladas de Asia. Incluso el Dr. Anthony Fauci declaró a mediados de febrero que el riesgo de que el virus llegara a Estados Unidos era minúsculo. Nadie vio venir la tormenta hasta que fue demasiado tarde, y la industria que se vio más golpeada fue la industria de viajes global, que incluye a las más de 800 aerolíneas comerciales del mundo.

A partir de 2018, la industria de viajes representó US$ 8,3 billones del PIB mundial y la asombrosa cantidad de 313 millones de empleos, lo que representa uno de cada diez trabajadores en el planeta en ese momento. La industria de los viajes es un componente importante de la economía nacional y mundial. Cuando la industria experimentó una caída sin precedentes de más del 90 por ciento, el impacto económico adverso fue la fuerza impulsora para preparar un paquete de estímulo para ayudar a las aerolíneas estadounidenses como nunca antes.

Ley CARES

La Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica por Coronavirus (CARES) proporcionó US$ 25 mil millones en apoyo de nómina. Pero llegó con la estipulación de que las aerolíneas que aceptan el dinero se abstengan de despedir a sus empleados hasta después de la fecha límite del 30 Septiembre 2020. Inicialmente, muchos ejecutivos de aerolíneas dudaban en aceptar el dinero debido a las condiciones impuestas. Con una apariencia de vacilación, las aerolíneas tomaron el efectivo necesario.

Ayudas vs Post-30/09

A medida que nos acercamos a la fecha límite del 1 Octubre 2020, los ejecutivos de las aerolíneas predicen una ola sin precedentes de licencias para empleados y el número colectivo de empleados de la aerolínea afectados podría superar los 100.000. Los sindicatos que representan a los empleados de las aerolíneas están pidiendo una segunda ronda de ayuda para ayudar a retrasar estos despidos por otros tres a seis meses. Para algunos, hacerlo sería una pérdida de dinero de los contribuyentes. Incluso según el cálculo más optimista, la demanda de viajes aéreos podría tardar hasta dos o tres años en recuperarse, entonces, ¿qué lograría realmente un paquete de extensión de nómina de unos pocos meses? Tras un examen detenido, nada más que mantener a las aerolíneas con exceso de personal durante unos meses más. Es por esta razón que no debería concederse una segunda ronda de dinero de nómina a las aerolíneas, sostienen algunos.

La idea de una segunda ronda de ayuda federal a las aerolíneas requeriría más rondas de ayudas, aunque por otro lado, sostener el las ayudas bajo el paraguas de la Ley CARES podría garantizar estirar las esperanzas para recuperarse más rapidamente y evitar un desbanque del sistema de aviavión en los Estados Unidos.

Delta operations returning to normal after systems outage | Delta ...

Post-30/09 US aviation effect

Dilemma between additional aid or the removal of airlines

In the early days of the health system crisis caused by the Coronavirus pandemic, airlines could see a drop in travel demand. First, it appeared that the affected areas would be cut off from Asia. Even Dr. Anthony Fauci declared in mid-February that the risk of the virus reaching the United States was miniscule. No one saw the storm coming until it was too late, and the industry that was hit the hardest was the global travel industry, which includes the world’s more than 800 commercial airlines.

As of 2018, the travel industry accounted for US$ 8.3 trillion of global GDP and a staggering 313 million jobs, accounting for one in ten workers on the planet at the time. The travel industry is an important component of the national and global economy. When the industry experienced an unprecedented drop of more than 90 percent, the adverse economic shock was the driving force to prepare a stimulus package to help US airlines like never before.

CARES Law

The Coronavirus Relief, Relief and Economic Security Act (CARES) provided US$ 25 billion in payroll support. But it came with the stipulation that airlines that accept the money refrain from laying off their employees until after the September 30, 2020 deadline. Initially, many airline executives were hesitant to accept the money due to the conditions imposed. With an appearance of hesitation, the airlines took the necessary cash.

Aid vs Post-30/09

As we approach the October 1, 2020 deadline, airline executives predict an unprecedented wave of employee licensing and the collective number of affected airline employees could exceed 100,000. Unions representing airline employees are calling for a second round of help to help delay these layoffs for another three to six months. For some, doing so would be a waste of taxpayer money. Even by the most optimistic estimate, it could take up to two to three years for air travel demand to recover, so what would a payroll extension package of a few months actually accomplish? On close scrutiny, nothing more than keeping over-staffed airlines for a few more months. It is for this reason that a second round of payroll money should not be awarded to airlines, some argue.

The idea of a second round of federal aid to the airlines would require more rounds of aid, although on the other hand, sustaining the aid under the umbrella of the CARES Law could guarantee to stretch hopes for a faster recovery and avoid an unseating of the airline system. aircraft in the United States.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Transportation.gov / Gettyimages.com
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