AW | 2020 08 27 00:57 | AIRLINES MARKET
Tras crisis pandémica aerolíneas brasileñas redefinen su futuro
Las aerolíneas en Brasil comienzan a normalizar sus actividades proyectando para final de 2020 un tráfico de 70% del nivel recuperado desde que comenzó las medidas de restricciones a los vuelos. La recuperación en Brasil se prevé más rápida que en toda América en general.
Según IATA, tras una caída esperada del 55% en el número de pasajeros este año, las aerolíneas de la región sólo recuperarán los niveles prepandemia en 2023 en vuelos domésticos y en 2024 en los internacionales. “En Julio la demanda se recuperó un 22 % frente a junio y la expectativa, según lo que planean las empresas, es que al final de este año estemos operando al 70 % de lo que era en 2019 y que al final de 2021 retomemos los niveles de la prepandemia al menos en vuelos domésticos”, dijo el Director para Brasil de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Dany Oliveira. El organismo mantiene su previsión de que Brasil, un país con dimensiones continentales, pueda convertirse en uno de los mayores mercados mundiales de aviación y pasar de los 120 millones de pasajeros con los que terminó 2019 a unos 420 millones en 2039.
Según los datos ofrecidos por la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR), las peores cifras del sector fueron las de Abril 2020, cuando la demanda de pasajeros se redujo un 93,09 % frente al mismo mes de 2019 en vuelos nacionales y un 98,7 % en los internacionales, aunque la situación ha ido mejorando gradualmente. Brasil registra actualmente unos 700 despegues por día de aviones en vuelos domésticos, la tercera parte de lo que se preveía para la época antes de la crisis, según la ABEAR.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, el número de rutas domésticas disponibles subió desde 125 en Abril hasta 231 en Julio, una cifra aún lejos de las 411 que las aerolíneas brasileñas ofrecía en julio del año pasado.
“La ventaja de Brasil es que, pese a que restringió los vuelos internacionales, no cerró sus aeropuertos durante la pandemia como otros países, además de haber adoptado rápida y adecuadamente protocolos de seguridad para el transporte aéreo”, dijo el Vicepresidente de la IATA para las Américas, Peter Cerdá. El ejecutivo admite que la recuperación dependerá de las fuerzas que le queden a las aerolíneas tras la crisis y de los nuevos modelos de negocios que adopten para reponerse. “Lo que sí es seguro es que el tamaño de las aerolíneas será menor, que la demanda será menor y que habrá nuevas reglas de juego”, explicó.
Pérdidas en aerolíneas
Con sus aviones en tierra, las aerolíneas tuvieron pérdidas millonarias en el segundo trimestre (2Q2020). La aerolínea Gol Linhas Aéreas reportó pérdidas por valor de R$ 1.997 millones de Reales (US$356,6 millones de Dólares) y Azul Linhas Aéreas R$ 2.940 millones de Reales (US$ 525 millones de Dólares).
Línea préstamo
El Banco de Fomento Brasileño (BNDES) está en negociaciones con las tres grandes transportadoras: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil para concederles una línea de crédito que evite lo ocurrido con la bancarrota de Avianca Brasil en 2019. El préstamo en condiciones muy ventajosas les serviría de capital de giro para garantizar la vuelta de sus operaciones, pero las negociaciones se han dilatado sin previsión de final. A la espera de la ayuda oficial, las empresas adoptaron estrategias para reducir costes y ajustarse a la nueva realidad.
Acuerdos sindicales
Gol y Azul firmaron acuerdos colectivos con los sindicatos en los que establecieron una reducción de los salarios y de las jornadas de trabajo de cerca del 20 % hasta Diciembre 2021. Tras fracasar en un acuerdo similar, Latam Brasil anunció el despido de 2.700 empleados, entre pilotos, copilotos y auxiliares de vuelo, que representan el 40 % de sus trabajadores. Sin ayuda del Gobierno ni acuerdo con el sindicato, Latam Brasil fue incluida el mes pasado en el proceso por el que el grupo Latam se acogió a la ley de quiebras en Estados Unidos para intentar renegociar sus deudas por unos US$ 18.000 millones de Dólares. En una inédita estrategia para sobrevivir, las rivales Latam y Azul lanzaron el 12 Agosto 2020 un acuerdo y pusieron a la venta billetes para vuelos compartidos en 64 rutas.
Para el presidente del Sindicato Nacional de los Aeronautas, Ondino Dutra, la clave del mercado será el tamaño con el que regrese Latam tras negociar con sus acreedores en Estados Unidos. Latam Brasil era la mayor aerolínea del país pero Gol era la líder en los vuelos domésticos. “Actualmente Azul Linhas Aéreas lidera el mercado con 40% de los vuelos domésticos, seguida por Gol Linhas Aéreas con 34% y por Latam Brasil Airlines con 25%. Pero si Latam decide recuperar su liderazgo, tendrá que contratar pilotos nuevamente y restablecer sus rutas”, afirmó el líder sindical. 
Airlines in Brazil reinvent themselves
After pandemic crisis, Brazilian airlines redefine their future
Airlines in Brazil begin to normalize their activities, projecting by the end of 2020 a traffic of 70% of the level recovered since the measures of restrictions on flights began. Recovery in Brazil is expected to be faster than in the Americas overall.
According to IATA, after an expected drop of 55% in the number of passengers this year, the airlines of the region will only recover the prepandemic levels in 2023 in domestic flights and in 2024 in international ones. “In July, demand recovered 22% compared to June and the expectation, according to what the companies plan, is that at the end of this year we will be operating at 70% of what it was in 2019 and that at the end of 2021 we will resume the levels of the prepandemic at least in domestic flights”, said the Director for Brazil of the International Air Transport Association (IATA), Dany Oliveira. The agency maintains its forecast that Brazil, a country with continental dimensions, could become one of the world’s largest aviation markets and go from the 120 million passengers with whom 2019 ended to about 420 million in 2039.
According to data provided by the Brazilian Association of Air Companies (ABEAR), the worst figures in the sector were those of April 2020, when passenger demand fell by 93,09% compared to the same month in 2019 on domestic flights and by 98,7% in international markets, although the situation has gradually improved. Brazil currently registers about 700 takeoffs per day of planes on domestic flights, a third of what was forecast for the time before the crisis, according to ABEAR.
According to Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC), the number of available domestic routes rose from 125 in April to 231 in July, a figure still far from the 411 that Brazilian airlines offered in July of last year.
“The advantage of Brazil is that, although it restricted international flights, it did not close its airports during the pandemic like other countries, in addition to having quickly and adequately adopted security protocols for air transport”, said the IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá. The executive admits that the recovery will depend on the strength that the airlines have left after the crisis and the new business models they adopt to recover. “What is certain is that the size of the airlines will be smaller, that demand will be less and that there will be new rules of the game”, he explained.
Losses on airlines
With their planes on the ground, the airlines had millions in losses in the second quarter (2Q2020). The airline Gol Linhas Aéreas reported losses of R$ 1,997 million Reais (US$ 356.6 million Dollars) and Azul Linhas Aéreas R$ 2,940 million Reais (US$ 525 million Dollars).
Loan line
The Brazilian Development Bank (BNDES) is in negotiations with the three major carriers: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil to grant them a line of credit to avoid what happened with the bankruptcy of Avianca Brasil in 2019. The loan in Very advantageous conditions would serve as working capital to guarantee the return of their operations, but the negotiations have been delayed without anticipation of the end. While waiting for official help, companies adopted strategies to reduce costs and adjust to the new reality.
Union agreements
Gol and Azul signed collective agreements with the unions in which they established a reduction in wages and working hours of about 20% until December 2021. After failing in a similar agreement, Latam Brazil announced the dismissal of 2,700 employees, among pilots, co-pilots and flight attendants, who represent 40% of its workers. Without help from the Government or agreement with the union, Latam Brasil was included last month in the process by which the Latam group filed for bankruptcy law in the United States to try to renegotiate its debts for about US$ 18,000 million. In an unprecedented strategy to survive, rivals Latam and Azul launched an agreement on August 12, 2020 and put tickets for shared flights on 64 routes on sale.
For the president of the National Union of Aeronauts, Ondino Dutra, the key to the market will be the size that Latam returns to after negotiating with its creditors in the United States. Latam Brazil was the largest airline in the country but Gol was the leader in domestic flights. “Currently, Azul Linhas Aéreas leads the market with 40% of domestic flights, followed by Gol Linhas Aéreas with 34% and by Latam Brasil Airlines with 25%. But if Latam decides to regain its leadership, it will have to hire pilots again and reestablish its routes”, affirmed the union leader. 
Companhias aéreas no Brasil se reinventam
Após crise pandêmica, aéreas brasileiras redefinem seu futuro
As companhias aéreas no Brasil começam a normalizar suas atividades, projetando para o final de 2020 um tráfego de 70% do nível recuperado desde o início das medidas de restrição de voos. A recuperação no Brasil deve ser mais rápida do que nas Américas em geral.
Segundo a IATA, após uma queda esperada de 55% no número de passageiros neste ano, as companhias aéreas da região só vão recuperar os níveis pré-pandêmicos em 2023 nos voos domésticos e em 2024 nos internacionais. “Em julho, a demanda se recuperou 22% em relação a junho e a expectativa, de acordo com o que as empresas planejam, é que no final deste ano estejamos operando a 70% do que era em 2019 e que no final de 2021 retomaremos o níveis do pré-pandêmico pelo menos em voos domésticos”, disse o diretor para o Brasil da International Air Transport Association (IATA), Dany Oliveira. A agência mantém a previsão de que o Brasil, um país de dimensões continentais, poderá se tornar um dos maiores mercados de aviação do mundo e passar dos 120 milhões de passageiros com os quais 2019 terminou para cerca de 420 milhões em 2039.
Segundo dados da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), os piores números do setor foram os de abril de 2020, quando a demanda de passageiros caiu 93,09% em relação ao mesmo mês de 2019 nos voos domésticos e de 98,7% nos mercados internacionais, embora a situação tenha melhorado gradualmente. O Brasil registra atualmente cerca de 700 decolagens por dia de aviões em voos domésticos, um terço do que era previsto para antes da crise, segundo a ABEAR.
Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o número de rotas domésticas disponíveis passou de 125 em Abril para 231 em Julho, número ainda distante das 411 que as companhias aéreas brasileiras ofereciam em julho do ano passado.
“A vantagem do Brasil é que, apesar de restringir voos internacionais, não fechou seus aeroportos durante a pandemia como outros países, além de ter adotado de forma rápida e adequada protocolos de segurança para o transporte aéreo”, disse o vice-presidente da IATA para as Américas, Peter Cerdá. O executivo admite que a recuperação dependerá da força que as companhias aéreas tenham deixado após a crise e dos novos modelos de negócios que adotarem para se recuperar. “O certo é que o tamanho das companhias aéreas será menor, a demanda será menor e haverá novas regras do jogo”, explicou.
Perdas em companhias aéreas
Com seus aviões no solo, as companhias aéreas tiveram perdas de milhões no segundo trimestre (2T2020). A companhia aérea Gol Linhas Aéreas registrou prejuízo de R$ 1.997 milhões de reais (US$ 356,6 milhões de dólares) e a Azul Linhas Aéreas de R$ 2.940 milhões de reais (US$ 525 milhões de dólares).
Linha de empréstimo
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) está em negociações com as três principais operadoras: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil para lhes conceder uma linha de crédito para evitar o que aconteceu com a falência da Avianca Brasil em 2019. O empréstimo em Condições muito vantajosas serviriam de capital de giro para garantir o retorno de suas operações, mas as negociações foram adiadas sem previsão do fim. Enquanto aguardavam a ajuda oficial, as empresas adotaram estratégias para reduzir custos e se adequar à nova realidade.
Acordos sindicais
Gol e Azul firmaram acordos coletivos com os sindicatos nos quais estabelecem redução de salários e jornada de trabalho em cerca de 20% até dezembro de 2021. Após o fracasso em acordo semelhante, a Latam Brasil anunciou a demissão de 2.700 empregados, entre pilotos, co-pilotos e comissários de bordo, que representam 40% de seus trabalhadores. Sem ajuda do governo ou acordo com o sindicato, a Latam Brasil foi incluída no mês passado no processo pelo qual o grupo Latam entrou com pedido de concordata nos Estados Unidos para tentar renegociar dívidas em cerca de US$ 18 bilhões. Em uma estratégia sem precedentes para sobreviver, as rivais Latam e Azul lançaram um acordo em 12 de agosto de 2020 e colocaram à venda passagens para voos compartilhados em 64 rotas.
Para o presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Ondino Dutra, a chave do mercado será o tamanho com que a Latam voltará depois de negociar com seus credores nos Estados Unidos. Latam Brasil era a maior companhia aérea do país, mas a Gol era a líder em voos domésticos. “Atualmente, a Azul Linhas Aéreas lidera o mercado com 40% dos voos domésticos, seguida da Gol Linhas Aéreas com 34% e da Latam Brasil Airlines com 25%. Mas se a Latam decidir retomar a liderança, terá que contratar novamente pilotos e restabelecer suas rotas”, afirmou o dirigente sindical.
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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Iata.org / Aeronautas.org.br / Airgways.com / Abear.com.br
AW-POST: 202008270057AR
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