AW | 2018 01 04 18:18 | AIRLINES MARKET
El mercado aéreo de Argentina está experimentando un auge de la aviación comercial, junto al desarrollo de nuevas infraestructuras en un nuevo escenario denominado la «Revolución de los Aviones»
Las inversiones de nuevos capitales en las líneas aéreas y las rápidas mejoras introducidas en la aviación comercial en Argentina están produciendo una especie de cuello de botella en los procesos de puesta a punto de las star-ups.
Audiencias Públicas de Rutas Aéreas
Las dos Audiencias Públicas de Rutas Aéreas ha permitido la apertura del mercado aéreo en Argentina, después de muchos años de un mercado casi monopólico y restringido que sufría la aviación comercial. El Gobierno ha establecido reglas claras para que las star-ups comiencen a definir sus operaciones y ha salido a establecer un período para que las nuevas aerolíneas empiecen a volar. En muchos casos, ni siquiera hubo avances en el desarrollo institucional de varias aerolíneas ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Las compañía con la salvedad de algunos casos, el resto, si se decide a volar, lo hará de las nuevas líneas aéreas podría iniciar sus operaciones casi al final del vencimiento del plazo otorgado.
El proceso de la Revolución de los Aviones está comenzando a sentir sus atrazos o demoras producto del rápido cambio experimentado en Argentina. Era de observarse que el comienzo de la apertura de nuevas líneas aéreas traería aparejado retrazos en los plazos establecidos para el comienzo de las operaciones y de las rutas observadas en los planes operativos de cada líne aérea.
Entre el grupo de aerolíneas en proceso de inicio de operaciones están Flybondi, Norwegian Air Argentina, Avianca, Just Flight, Buenos Aires International Airlines, Alas Mediterráneas, Sapsa Líneas Aéreas, Polar Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos (SEA) y entre el grupo de líneas aéreas en expansión se encuentran Andes Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas.
Dentro de los procesos del grupo de aerolíneas que han solicitado permisos para operar o expandir sus operaciones tanto Avianca como Andes Líneas Aéreas ha permitido avanzar con mayor rapidez a los requerimientos del mercado aéreo argentino.
Avianca Líneas Aéreas
El desembarco de Avianca (Avian Líneas Aéreas) es una de las compañías en mejor posición desde la constitución como sociedad de capital privado. Aunque se ha retrasado un poco el inicio de sus operaciones, pudo cumplir su star-up dentro de los plazos previstos.
A pesar de los vaivenes que ha sufrido acusaciones legales por los «supuestos favoritismos» en el ámbito gubernamental otorgados a Avianca, ha permitido capear la tormenta de manera magistral. La aerolínea ha conseguido cumplir con los plazos pautados de procesos de star-up. Las etapas establecidas han otorgado una rápida consecución de las planificaciones, disponibilidad de aeronaves y puesta en marcha de las rutas Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata en Noviembre 2017. De esta manera Avianca comenzó a unir algunos destinos y conformó una oferta atractiva. La aerolínea informó en la actualidad tiene operativas desde su base en Aeroparque, dos frecuencias a Rosario y cuatro a Mar del Plata. Avianca tiene intenciones de incorporar Aeroparque-Villa Gesell, pero recién para Marzo 2018, casi al finalizar la temporada estival.
El promedio de ocupación es del orden del 75%. La ruta a Mar del Plata tiene un mayor requerimiento que a Rosario. Las ventas de pasajes de Avianca ha sido positiva, cubriendo su oferta de vuelos Buenos Aires-Mar del Plata hasta fin de Febrero 2018. La ruta a Rosario tiene un perfil corporativo. Pero se está dando que el nivel de ocupación es mayor en el vuelo de regreso a Buenos Aires.
Avianca pretende tener operativos para mediados de 2018 un total de cinco ATR 72-600 del constructor franco-italiano ATR Aircraft. Dentro de los planes de expansión de nuevas rutas aéreas está enlazar Buenos Aires-Villa Gesell para Marzo 2018. La línea aérea está planificando el desarrollo de una ruta que unirá Rosario-Mar del Plata sin pasar por Buenos Aires. Como parte del plan también está previsto un servicio entre Buenos Aires-Puerto Madryn-Viedma para este año 2018.
En el segundo Hub de operaciones de Tucumán, Avianca comenzaría a unir destinos como Sao Paulo (Brasil), Bogotá (Colombia) y Lima (Perú) desde los Aeropuertos de Tucumán y Córdoba. Para iniciar los vuelos internacionales, se incorporarán aviones de mayor porte, los Airbus A320CEO.
Norwegian Air Argentina
Norwegian Air Argentina ha anunciado comenzar sus operaciones en Junio 2018. Lleva un retrazo de 12 meses desde su planificación inicial para comenzar a volar.
En el mes de Enero 2018 llega el primer avión Boeing 737-800. Comenzaría a operar las rutas tradicionales como Córdoba, Mendoza, Bariloche, entre otras. Pero los detalles finos de la puesta a punto ha llevado una demora considerable. La compañía de capitales noruego ha informado una fuerte inversión en el sector aéreo, proyectando ser una de las más colosas en el mercado argentino.
Flybondi Líneas Aéreas
La línea aérea de capitales abierto, Flybondi, es la primera low-cost que intenta despegar den esta nueva etapa en Argentina. Tenía proyectado incorporar cuatro Boeing 737-800 e iniciar sus operaciones en 2017. Ha sufrido una demora considerable, asumiendo el compromiso incorporando el primer Boeing 737-800 a principio de Diciembre 2017.
Desde la compañía todavía no han puesto a la venta los ticket aéreos. Flybondi proyecta iniciar sus operaciones en Enero 2018, peero todavía no existe novedad alguna.
Flybondi comenzaría a operar las rutas desde Córdoba hacia Mendoza e Iguazú a la brevedad. A partir de Febrero 2018 incorporaría el Hub de el Aeropuerto El Palomar uniendo Córdoba, Bariloche, Tucumán, Jujuy y Mendoza.
En cuanto a la incorporación de aeronaves, FlyBondi establece incorporar un total de nueve aeronaves Boeing 737-800, pero ahora corriendo los plazos para 2019.
Just Flight Líneas Aéreas
Es una nueva línea aérea de Royal Class, empresa ejecutiva de aviación de Buenos Aires. Just Flight es la apuesta de Miguel Livi para los vuelos regulares. La empresa incorporará tres turbohélices Fairchild Metro III con los que iniciará sus operaciones. Estiman comenzar con laapertura de ventas en Febrero 2018. El plan de negocios contempla inversiones por hasta U$D8 millones de dólares.
Desde la aerolínea informan: «Estamos en reuniones con el Ministerio de Transporte para especificar con qué aviones vamos a operar. Ni bien tengamos las aprobaciones, iniciaremos la comercialización. Para empezar, volaremos a Reconquista, Sunchales y Villa Gesell desde Aeroparque».
SAPSA Líneas Aéreas
Vía Bariloche, es la matriz que controla Servicios Aéreos Patagónicos SA (SAPSA) que es otra de las líneas aéreas sque se unió a la apertura de rutas aéreas.
No se conocen novedades en el avance de las operaciones. En principio, tenía previsto iniciar operciones con aviones Bombardier CRJ200, pero en las últimas semanas cambió su propuesta y ahora la firma parece encaminada a operar con Boeing 737-800, un gran salto cuantitativo. La indefinición en torno a las características finales de la flota a utilizar terminó alargando el plazo para el inicio de actividades: con suerte, los primeros viajes tendrán lugar a mediados de 2018.
Ricardo Rosso, Gerente General de SAPSA, indicó que la puesta en star-up está demorada. Estiman comenzar a operar para mediados de 2018. Dentro de los plazos obtenidos por el Ministerio de Transporte, proyectan una base de operaciones con sede en El Palomar, a Neuquén, Bariloche, Iguazú y Córdoba. La estructura de logística y servicios de Vía Bariloche permitirán que la aerolínea opere a toda máquina desde su primer vuelo. «Contamos con 750 agencias propias para la venta de tickets, planta de catering y movimientos de cargas. Vamos a combinar servicios aéreos con nuestra propuesta terrestre. Ni bien nos habiliten una espacio en El Palomar, comenzaremos a construir el hangar», afirmó Ricardo Rosso.
Buenos Aires International Airlines
El grueso de las demás líneas aéreas no han reportado un movimiento de los procesos de star-up. El caso más destacado es Buenos Aires International Airlines, vinculada a los hermanos Juan y Christian Maggio, ex-propietarios de Southern Winds. Hasta el momento, ni siquiera lleva desarrollado su sitio institucional en Internet.
Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos (SEA)
Entre las que se encuentran a medio camino figura Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos (SEA), desprendimiento de la compañía de vuelos privados Flyzar. Uno de sus representantes, Felipe Carmona, ha informado que la firma está en tratativas para adquirir un Embraer 135, y que la intención comercial se ajustará al desarrollo de una oferta de vuelos charter. «Pedimos habilitación para contar con un avión, luego veremos el tema de las rutas. Igualmente, estaremos más en el negocio de los chárter», señaló. El plan de la compañía pasa por posicionarse como aquella que ofrece un servicio intermedio entre el vuelo privado y el comercial: «Notamos que ese nicho no está explotado en la Argentina. El Embraer 135 es un avión que puede trasladar hasta 40 pasajeros y se ajusta a nuestra intención de negocios. Contamos con la experiencia de Flyzar en vuelos comerciales no convencionales», detallaron desde la empresa.
LASA Líneas Aéreas
El Grupo LASA tes otra compañía que si bien ha avanzado en algunos detalles, se ha retrazado en la implementación y puesta a punto de la línea aérea. En principio iba a iniciar operaciones con aeronaves Bombardier CRJ-200, luego decidió que comenzaría a volar con Embraer E-145. La compañía indicó que aún resta definir aviones, rutas y tarifas., pero pronostican comenzar en Marzo 2018, algo poco probable.
Polar Líneas Aéreas
Polar Líneas Aéreas es otra de las aerolíneas que ha anunciado operaciones para Diciembre de 2017, pero está demorada su star-up. No se obtiene información al respecto. iniciaría operaciones desde la región puntana como centro de operaciones en Merlo enlazando con Aeroparque en Diciembre 2017. En el avance de la fecha, la línea aérea no posee oficina comercial ni contacto corporativo.
Flyest Líneas Aéreas
Flyest Líneas Aéreas tiene una participación del Grupo ILAI de España, que a su vez es propiedad de la aerolínea regional española Air Nostrum, y posee capital privado en laas aerolíneas Amaszones Bolivia, Amaszonas Paraguay y Amaszonas Uruguay. El avance de las operaciones con las aeronaves Bombardier CRJ-200 para vuelos regulares están próximo a materializarse, pero todavía no existen definiciones concretas.
Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas a permitido beneficiarse del boom de la Revolución de los Aviones. Ha incorporado su segundo Boeing 737-800 a su flota. Es una de las compañías aéreas ya constituidas de más rápido crecimiento.
American Jet Líneas Aéreas
La aerolínea posee un ATR 42-500 y estima iniciar sus operciones regulares pronto, uniendo la Paragonia con la Región Pampeana y Chile.
Alas Mediterráneas Líneas Aéreas
La aerolínea tiene un website pero todavía no existen novedades concretas ni información disponible.
La «Revolución de los Aviones» está causando una «revolución» en las aerolíneas por concretar la meta de ponerse a volar. El tiempo nos permitirá conocer los aciertos y los fracasos de este maravilloso mundo de la aviación comercial. 
Re-evolving Argentine aviation
Argentina’s air market is experiencing a boom in commercial aviation, along with the development of new infrastructures in a new scenario called the «Aircraft Revolution»
The investments of new capital in the airlines and the rapid improvements introduced in commercial aviation in Argentina are producing a kind of bottleneck in the processes of set-up of the star-ups.
Public Hearings of Air Routes
The two Public Audiences of Air Routes has allowed the opening of the air market in Argentina, after many years of an almost monopolistic and restricted market suffered by commercial aviation. The government has established clear rules for star-ups to begin defining their operations and has set out to establish a period for new airlines to start flying. In many cases, there was not even progress in the institutional development of several airlines before the National Civil Aviation Administration (ANAC). The companies with the exception of some cases, the rest, if you decide to fly, will do so from the new airlines could start operations almost at the end of the expiration of the term granted.
The process of the Aircraft Revolution is beginning to feel its delays or delays due to the rapid change experienced in Argentina. It was observed that the beginning of the opening of new airlines would bring with it delays in the terms established for the beginning of operations and of the routes observed in the operational plans of each airline.
Among the group of airlines in the process of starting operations are Flybondi, Norwegian Air Argentina, Avianca, Just Flight, Buenos Aires International Airlines, Alas Mediterraneas, Sapsa Líneas Aéreas, Polar Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aereas, Servicios y Emprendendimientos Aeronautics (SEA) and among the group of expanding airlines are Andes Líneas Aéreas and American Jet Líneas Aéreas.
Within the processes of the group of airlines that have requested permits to operate or expand their operations, both Avianca and Andes Líneas Aéreas have made it possible to move faster with the requirements of the Argentine air market.
Avianca Líneas Aéreas
The disembarkation of Avianca (Avian Líneas Aéreas) is one of the companies in the best position since the constitution as a private equity partner. Although the beginning of its operations has been delayed a bit, it was able to fulfill its star-up within the foreseen terms.
In spite of the swings that have suffered legal accusations for the «alleged favoritism» in the governmental sphere granted to Avianca, it has allowed us to weather the storm in a masterly manner. The airline has managed to comply with the set deadlines for star-up processes. The established stages have granted a rapid achievement of the planning, availability of aircraft and start-up of the Buenos Aires-Rosario and Buenos Aires-Mar del Plata routes in November 2017. In this way Avianca began to unite some destinations and made an offer attractive The airline reported today has operating from its base in Aeroparque, two frequencies to Rosario and four to Mar del Plata. Avianca intends to incorporate Aeroparque-Villa Gesell, but only for March 2018, almost at the end of the summer season.
The average occupation is of the order of 75%. The route to Mar del Plata has a greater requirement than to Rosario. Avianca’s ticket sales have been positive, covering its offer of Buenos Aires-Mar del Plata flights until the end of February 2018. The route to Rosario has a corporate profile. But it is happening that the level of occupation is higher on the flight back to Buenos Aires.
Avianca intends to have a total of five ATR 72-600 by the French-Italian constructor ATR Aircraft by mid-2018. Within the plans of expansion of new air routes is to link Buenos Aires-Villa Gesell for March 2018. The airline is planning the development of a route that will link Rosario-Mar del Plata without going through Buenos Aires. As part of the plan, a service is also planned between Buenos Aires-Puerto Madryn-Viedma for this year 2018.
In the second operations Hub of Tucumán, Avianca would begin to unite destinations such as Sao Paulo (Brazil), Bogotá (Colombia) and Lima (Peru) from the Airports of Tucumán and Córdoba. To start international flights, larger aircraft will be incorporated, the Airbus A320CEO.
Norwegian Air Argentina
Norwegian Air Argentina has announced that it will start operations in June 2018. It has been delayed for 12 months from its initial planning to start flying.
In the month of January 2018, the first Boeing 737-800 aircraft arrives. It would begin to operate traditional routes such as Cordoba, Mendoza, Bariloche, among others. But the fine details of the set-up has taken a considerable delay. The Norwegian capital company has reported a strong investment in the airline sector, projected to be one of the most colossal in the Argentine market.
Flybondi Líneas Aéreas
The open capital airline, Flybondi, is the first low-cost airline that intends to take off in this new stage in Argentina. It had planned to incorporate four Boeing 737-800 and start operations in 2017. It has suffered a considerable delay, assuming the commitment incorporating the first Boeing 737-800 at the beginning of December 2017.
The airline ticket has not been put up for sale yet. Flybondi plans to start operations in January 2018, but there is still no news.
Flybondi would begin operating the routes from Córdoba to Mendoza and Iguazú as soon as possible. As of February 2018, it would incorporate the hub of El Palomar Airport linking Córdoba, Bariloche, Tucumán, Jujuy and Mendoza.
Regarding the incorporation of aircraft, FlyBondi establishes to incorporate a total of nine Boeing 737-800 aircraft, but now running the deadlines for 2019.
Just Flight Líneas Aéreas
It is a new airline of Royal Class, executive aviation company of Buenos Aires. Just Flight is Miguel Livi’s bet for regular flights. The company will incorporate three Fairchild Metro III turboprops with which it will start operations. They expect to begin with the opening of sales in February 2018. The business plan contemplates investments of up to US $ 8 million.
From the airline, they report: «We are in meetings with the Ministry of Transport to specify which aircraft we are going to operate in. As soon as we have the approvals, we will begin commercialization». To begin, we will fly to Reconquista, Sunchales and Villa Gesell from Aeroparque.
SAPSA Líneas Aéreas
Vía Bariloche, is the parent company that controls Servicios Aéreos Patagónicos SA (SAPSA) which is another of the airlines that joined the opening of air routes.
No news is known in the progress of operations. Initially, he had planned to start operations with Bombardier CRJ200 aircraft, but in recent weeks he changed his proposal and now the firm seems to be working with Boeing 737-800, a quantitative leap. The lack of definition regarding the final characteristics of the fleet to be used ended up extending the deadline for the start of activities: with luck, the first trips will take place in mid-2018.
Ricardo Rosso, General Manager of SAPSA, indicated that the start-up is delayed. They estimate to start operating by mid-2018. Within the terms obtained by the Ministry of Transportation, they project a base of operations based in El Palomar, Neuquén, Bariloche, Iguazú and Córdoba. The logistics and services structure of Vía Bariloche will allow the airline to operate at full speed from its first flight. «We have 750 own agencies for the sale of tickets, catering and load movements, we are going to combine air services with our terrestrial proposal, as soon as we have a space in El Palomar, we will begin to build the hangar», said Ricardo Rosso.
Buenos Aires International Airlines
The bulk of the other airlines have not reported a movement of the star-up processes. The most prominent case is Buenos Aires International Airlines, linked to brothers Juan and Christian Maggio, former owners of Southern Winds. So far, he has not even developed his institutional site on the Internet.
Aeronautical Services and Ventures (SEA)
Among those that are halfway there are Services and Aeronautical Enterprises (SEA), detachment of the private flight company Flyzar. One of its representatives, Felipe Carmona, has informed that the firm is in talks to acquire an Embraer 135, and that the commercial intention will be adjusted to the development of a supply of charter flights. «We ask for authorization to have an airplane, then we will see the issue of routes, and we will be more in the charter business», he said. The company’s plan is to position itself as one that offers an intermediate service between private and commercial flights: «We note that this niche is not exploited in Argentina, the Embraer 135 is an aircraft that can transport up to 40 passengers and adjusts to our business intention, we have the experience of Flyzar in unconventional commercial flights», detailed from the company.
LASA Líneas Aéreas
The LASA Group is another company that although it has advanced in some details, has been delayed in the implementation and tuning of the airline. Initially he was going to start operations with Bombardier CRJ-200 aircraft, then decided that he would start flying with Embraer E-145. The company indicated that it still remains to define airplanes, routes and tariffs, but forecast to start in March 2018, something that is not very profitable.
Polar Líneas Aéreas
Polar Líneas Aéreas is another airline that has announced operations for December 2017, but its star-up is delayed. No information is obtained about it. it would start operations from the puntana region as a center of operations in Merlo, linking with Aeroparque in December 2017. In advance of the date, the airline does not have a commercial office or corporate contact.
Flyest Líneas Aéreas
Flyest Líneas Aéreas has a stake in the ILAI Group in Spain, which in turn is owned by the Spanish regional airline Air Nostrum, and has private capital in the airlines Amaszones Bolivia, Amaszonas Paraguay and Amaszonas Uruguay. The progress of operations with Bombardier CRJ-200 aircraft for regular flights is about to materialize, but there are still no concrete definitions.
Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas has allowed to benefit from the boom of the Aircraft Revolution. He has added his second Boeing 737-800 to his fleet. It is one of the fastest growing airlines.
American Jet Líneas Aéreas
The airline owns an ATR 42-500 and expects to start its regular operations soon, joining the Paragonia with the Pampean Region and Chile.
Alas Mediterráneas Líneas Aéreas
The airline has a website but there are still no specific news or information available.
The «Aircraft Revolution» is causing a «revolution» in the airlines to realize the goal of getting to fly. Time will allow us to know the successes and failures of this wonderful world of commercial aviation. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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La República Islámica de Irán podría recibir un bloqueo para futuras ventas por parte de empresas de Estados Unidos
Iran is accused of using commercial aircraft to facilitate arms trafficking. The Boeing constructor keeps waiting in the bid with Airbus to compete with the Persian market. The military technology competitor Lockheed Martin chooses not to deal with the Republic of Iran.
Critics say Iran continues to use commercial jets to facilitate the illicit arms trade, a behavior that won sanctions by the Iranian regime in 2011.
Lufthansa se ha convertido en la aerolínea líder en Europa transportando 130 millones de viajeros en 2017
Lufthansa has become the leading airline in Europe transporting 130 million passengers in 2017
El aeropuerto más concurrido del país, el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Yakarta, por ejemplo, solo puede manejar alrededor de 43 millones de pasajeros hasta el próximo año, aunque este año solo manejará 60 millones de pasajeros. El aeropuerto está pasando por un importante programa de expansión de la terminal, con planes para agregar una tercera pista también.
Al comentar sobre el asunto, la presidenta Juliandra Nurtjahjo, directora de la aerolínea de bajo costo Citilink, dijo que la aerolínea también esperaba un crecimiento del 10 por ciento el próximo año con la expansión de nuevas rutas. La aerolínea ha superado hasta ahora el objetivo de 12 millones de pasajeros para fin de año a principios de este mes, y espera que la cifra real de fin de año llegue a 12,5 millones de pasajeros. Sin embargo, la aerolínea no aumentará su flota el año próximo, dijo Juliandro, redondeando el total de la flota restante a 50 aviones. Su grupo matriz, Garuda 
Indonesia, ha pospuesto la entrega de su avión con el objetivo de reducir costos en medio de problemas financieros. «Aumentaremos el número de pasajeros a 14 millones de pasajeros, sin ninguna flota adicional, pero aumentaremos la utilización», dijo y agregó que abrirá nuevas rutas en el este de Indonesia y dos ciudades en el sudeste. Asia.
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La aviación argentina ha tenido un incremento interanual del 11% en vuelos domésticos y 14% en internacional
The three major US airlines known as the Big-3’s, American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines are discouraging competition by wanting to allow the state to provide more protection to the US market.
Las islas del Archipiélago de las Canarias está experimentando una revolución en la aviación regional
Con la llegada de del nuevo competidor Air Europa como aerolínea regional las Islas Canarias está atravesando un período de expansión aérea. Binter Canarias era la aerolínea que dominaba el mercado aéreo interinsular. Posteriormente Canaryfly, la otra aerolínea de transporte entre las 
islas está manteniendo una cuota de mercado modesta, aun cuando el mercado parecía completar la demanda.
Salieron ofertas públicas para la adquisición de la aerolínea austríaca FlyNiki
airgways.com 