Low cost obligada pagar indemnizaciones a pasajeros
La aerolínea low cost Wizz Air UK ha comenzado a pagar las indemnizaciones, después de incontables sentencias en su contra. Los argumentos de la aerolínea se sostienen en el relato de que no tiene presencia en Reino Unido, pese a que cuenta con sede en London/Luton/LTN. Los usuarios de la aerolínea han emprendido procesos judiciales a los que muchos renuncian por el largo período que lleva y el monto a reclamar en un proceso judicial.
Tony Hetherington es un periodista británico que, a partir de un caso, ha descubierto que Wizz Air UK, una de las dos filiales de la aerolínea húngara, y que vuela a España desde Gran Bretaña, no paga las indemnizaciones resultado de sentencias judiciales. No paga y obliga a los viajeros a tener que emprender inacabables procesos judiciales a los que muchos renuncian, para provecho de la compañía. Semanas atrás se ha hecho público que la low cost posee muchas sentencias en contra de la aerolínea. Wizz Air se puso en contacto al menos con una de sus víctimas y le dijo “nos ponemos en contacto con usted para pedirle disculpas por el retraso en la respuesta a sus mensajes. Inmediatamente daremos cumplimiento a la orden judicial de 1.757 Libras”, lo que repressentan unos € 2.000 Euros.
El periodista escribe ahora que se ha visto inundado de cartas de lectores que están pasando por el mismo calvario. La aerolínea, por su parte respondió: “Lamentamos que cierto número de reclamaciones contra Wizz Air están pendientes y estamos trabajando para resolver estos casos tan pronto como sea posible. El número de casos pendientes es muy inferior a lo que se ha publicado”.
El periodista tiene documentadas 400 reclamaciones, muchas de las cuales, dice la aerolínea, no les han llegado. El periodista rechaza esta versión y se pregunta por qué los clientes han tenido que ir a la justicia y esto no se resolvió como indica la ley.
Un viajero dice que “no existe en Wizz Air un departamento que trate las reclamaciones. Son una pared”. En este caso, su vuelo desde Chipre fue cancelado y quedó tirado. Cuando el juzgado envía los alguaciles para cobrar las sanciones, la compañía dice que no tiene bienes en el país, porque en realidad no es británica.
WizzAir paid compensation
Low cost forced to pay compensation to passengers
The low cost airline Wizz Air UK has begun to pay compensation, after countless judgments against it. The airline’s arguments are based on the story that it does not have a presence in the United Kingdom, despite having its headquarters in London/Luton/LTN. The users of the airline have undertaken judicial processes to which many renounce due to the long period that it takes and the amount to be claimed in a judicial process.
Tony Hetherington is a British journalist who, based on a case, has discovered that Wizz Air UK, one of the two subsidiaries of the Hungarian airline, which flies to Spain from Great Britain, does not pay compensation resulting from court rulings. He does not pay and forces travelers to have to undertake endless judicial processes that many renounce, for the benefit of the company. Weeks ago it has been made public that the low cost has many sentences against the airline. Wizz Air contacted at least one of its victims and told him “we are contacting you to apologize for the delay in responding to your messages. We will immediately comply with the judicial order of 1,757 Pounds”, which represents about €2,000 Euros.
The journalist writes now that he has been inundated with letters from readers who are going through the same ordeal. The airline, for its part, responded: “We regret that a number of claims against Wizz Air are pending and we are working to resolve these cases as soon as possible. The number of pending cases is much lower than what has been published”.
The journalist has documented 400 claims, many of which, the airline says, have not reached them. The journalist rejects this version and wonders why the clients have had to go to court and this was not resolved as indicated by law.
A traveler says that “there is no department at Wizz Air that deals with claims. They are a wall». In this case, his flight from Cyprus was canceled and he was stranded. When the court sends bailiffs to collect the fines, the company says it has no assets in the country, because it’s not really British.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Wizzair.com / Dailymail.co.uk / Airgways.com AW-POST: 202211302131AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno-privados conformarán estructura nueva aerolínea
La nueva aerolínea nacional de la República de Ghana se llamará Ghana Airlines y se lanzará en 2023, según el Ministro de Finanzas, Ken Ofori-Atta. Al presentar el Presupuesto 2023 ante el Parlamento de la República de Ghana el 24 de Noviembre de 2022, han establecido la conformación para la creación de una nueva línea aérea de bandera en el país. Se firmaron acuerdos de accionistas y asociaciones con el socio estratégico seleccionado para la aerolínea con sede en el país, que se conocerá como Ghana Airlines. Se espera que la aerolínea entre en funcionamiento en 2023.
Antes de la selección, nombres como Akwaaba Airlines, Black Star Airlines y Kente Airlines fueron propuestos como alternativas. El Ministro de Finanzas no ha proporcionado más detalles sobre los socios y accionistas, pero se ha informado que Ashanti Airlines (Accra) ha sido seleccionada como el socio estratégico preferido.
Ashanti Airlines, propiedad de los empresarios Osei Kwame Despite y Ernest Ofori-Sarpong, está finalizando los arreglos financieros para un lanzamiento en 2023. Según los registros de la Autoridad de Aviación Civil de Ghana (GCAA), Ashanti Airlines posee actualmente una licencia de compañía aérea (ACL), lo que le permite operar vuelos regulares y fletados de pasajeros y carga a nivel internacional, regional y nacional. El transportista se encuentra actualmente en la Fase Cuatro (fase de demostración e inspección) del proceso de cinco etapas hacia un Certificado de Operador Aéreo (AOC), confirmó la GCAA.
La República de Ghana no ha tenido una aerolínea nacional con vuelos internacionales desde el colapso de Ghana Airways en 2004 y el posterior colapso de Ghana International Airlines en 2010. Los Memorandos de Entendimiento (MoU) con Ethiopian Airlines y EgyptAir para una compañía aérea nacional conjuntas no habían avanzado, lo que dio lugar al establecimiento de un nuevo comité para examinar todas las propuestas bajo el antiguo Ministerio de Aviación, ahora dirigido por el Ministerio de Transporte, de lo que surgió una propuesta nacional de alas propias.
Ghana Airlines Startup
Government-private will form new airline structure
The new national airline of the Republic of Ghana will be called Ghana Airlines and will launch in 2023, according to Finance Minister Ken Ofori-Atta. By submitting the 2023 Budget to the Parliament of the Republic of Ghana on November 24, 2022, they have set the stage for the creation of a new flag carrier airline in the country. Shareholder and partnership agreements have been signed with the selected strategic partner for the country-based airline, to be known as Ghana Airlines. The airline is expected to become operational in 2023.
Before the selection, names like Akwaaba Airlines, Black Star Airlines and Kente Airlines were proposed as alternatives. The Finance Minister has not provided further details on the partners and shareholders, but it has been reported that Ashanti Airlines (Accra) has been selected as the preferred strategic partner.
Ashanti Airlines, owned by businessmen Osei Kwame Despite and Ernest Ofori-Sarpong, is finalizing financial arrangements for a 2023 launch. According to Ghana Civil Aviation Authority (GCAA) records, Ashanti Airlines currently holds a company license. (ACL), which allows it to operate scheduled and chartered passenger and cargo flights internationally, regionally, and nationally. The carrier is currently in Phase Four (demonstration and inspection phase) of the five-stage process towards an Air Operator Certificate (AOC), the GCAA confirmed.
The Republic of Ghana has not had a national airline with international flights since the collapse of Ghana Airways in 2004 and the subsequent collapse of Ghana International Airlines in 2010. Memoranda of Understanding (MoU) with Ethiopian Airlines and EgyptAir for a joint national airline they had made no progress, which led to the establishment of a new committee to examine all proposals under the former Ministry of Aviation, now run by the Ministry of Transport, from which a national proposal for wings of its own emerged.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ghana.gov.gh / Airgways.com AW-POST: 202211301035AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Corsica recibe primer ATR 72-600 con motores PW127XT
Air Corsica ha recibido la entrega de la primer ATR 72-600 con motores Pratt & Whitney PW127XT. La aerolínea firmó un pedido en firme de cinco ATR 72-600 en el Dubai Airshow en 2021. La aerolínea francesa ha recibido su primer ATR 72-600 con motores de última generación PW127XT y también el primero en tener puertos USB en los asientos de los pasajeros.
Marie-Hélène Casanova-Servas, Presidenta de Air Corsica expresó: «Los ATR son fundamentales para nuestros modelo de viaje aéreo en Córcega. Han demostrado ser los correctos producto para nuestras operaciones de corta distancia, lo que nos permite limitar nuestra impacto en el entorno prístino de la isla y para cumplir con nuestros La demanda de pasajeros de servicios rápidos, frecuentes, fiables y, sin embargo, más bajos emisión, viajes aéreos. Seleccionando tanto la última generación turbohélice, el motor más nuevo del mercado para equiparlo, y el El mejor programa de mantenimiento para optimizar su fiabilidad, hace que perfecto sentido comercial, y además, es el más responsable elección».
Según ATR Aircraft, el nuevo motor PW127XT proporcionará a la aerolínea una reducción del 20% en costes de mantenimiento y un 3% de mejora en el consumo de combustible en comparación con el PW127M, lo que significa un 45% menos de consumo de combustible y CO2 emisiones en comparación con aviones regionales de tamaño similar.
Air Corsica también ha apostado por optimizar el mantenimiento de toda su flota ATR a través de un Global de 12 años Acuerdo de mantenimiento. El contrato de pago por horas cubre el servicios de reparación, revisión y agrupación de unidades reemplazables de línea, e incluye las hélices, trenes de aterrizaje y bordes de ataque disponibilidad y mantenimiento, además de un acuerdo de precios a largo plazo para el suministro de más de 2.000 piezas de repuesto.
«Air Corsica y ATR han crecido juntos desde siempre desde su primer vuelo ATR en 1990. A lo largo de décadas han demostrado Compromiso con volar la última tecnología y la más responsable aviones disponibles. A medida que nuestro producto evoluciona para satisfacer las nuevas necesidades del mercado y incorpora más innovaciones, sigue siendo el más confiable, aeronaves eficientes y rentables en el mercado, así como el Plataforma más sostenible para operar rutas regionales. Esto hace que ATR y Air Corsica son una combinación perfecta», dijo Nathalie Tarnaud Laude, Director Ejecutivo de ATR Aircraft.
Air Corsica 1st ATR 72 PW127XT engines
Air Corsica takes delivery of first ATR 72-600 with PW127XT engines
Air Corsica has taken delivery of the first ATR 72-600 with Pratt & Whitney PW127XT engines. The airline signed a firm order for five ATR 72-600s at the Dubai Airshow in 2021. The French airline has taken delivery of its first ATR 72-600 with the latest generation PW127XT engines and also the first to have USB ports in passenger seats. passengers.
Marie-Hélène Casanova-Servas, President of Air Corsica said: «ATRs are fundamental to our air travel model in Corsica. They have proven to be the right product for our short-haul operations, allowing us to limit our impact on the environment. of the island and to meet our passenger demand for fast, frequent, reliable and yet lowest emission air travel, selecting both the latest generation turboprop, the newest engine on the market to equip it, and the The best maintenance schedule to optimize your reliability, makes perfect business sense, and furthermore, is the most responsible choice».
According to ATR Aircraft, the new PW127XT engine will provide the airline with a 20% reduction in maintenance costs and a 3% improvement in fuel consumption compared to the PW127M, which means 45% less fuel consumption and CO2 emissions compared to regional aircraft of similar size.
Air Corsica has also opted to optimize the maintenance of its entire ATR fleet through a 12-year Global Maintenance Agreement. The hourly pay contract covers line replaceable unit assembly, overhaul and repair services, and includes propellers, landing gear and leading edge availability and maintenance, plus a long-term price agreement for the supply of more than 2,000 spare parts.
«Air Corsica and ATR have grown together forever since their first ATR flight in 1990. Over the decades they have demonstrated a Commitment to flying the latest technology and most responsible aircraft available. As our product evolves to meet the new needs of the market and incorporating more innovations, it remains the most reliable, efficient and cost-effective aircraft on the market, as well as the most sustainable platform for operating regional routes. This makes ATR and Air Corsica a perfect match», said Nathalie Tarnaud Laude, Director ATR Aircraft Executive.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aircorsica.com / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202211291603AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Trabajadores de Flybondi persiguen personería sindical
La Asociación Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ASTAF) ha comunicado que continúa avanzando la institución gremial en Argentina. La Comisión Directiva de la Asociación Sindical ASTAF ha informado que se encuentra tramitando la personería gremial ante el Ministerio de Trabajo de la Nación, luego de alcanzar el ciento por ciento de los trabajadores afiliados al gremio aeronáutico. Sostuvieron que «la unidad del sindicato está más firme que nunca lo que permite fortalecer el compromiso en defensa de nuestras fuentes laborales y frente a los constantes e ininterrumpidos intentos de destrucción de parte de los gremios tradicionales aeronáuticos”.
La ASTAF había solicitado una audiencia al Ministerio de Trabajo para poder expresar su “preocupación por todas las acciones que están realizando los sindicatos tradicionales contra los trabajadores de las low cost”. El convenio colectivo permitirá el robustecimiento institucional del sindicato a la vez que informó que «fue nuestro esfuerzo el que ha permitido transitar y salir de la crisis Covid-19, para no sólo evitar el cierre de Flybondi, sino para hacerla crecer, al punto de llegar a duplicar la cantidad de aviones y que hoy seamos el doble de trabajadores que en la prepandemia».
El comunicado de aSTAF describe las dificultades por las que atravesaron los empleados de Flybondi inmersos en la crisis sanitaria y la supresión de los viajes aéreos: “Fue nuestro esfuerzo el que ha permitido transitar y salir de la crisis Covid-19, para no sólo evitar el cierre de Flybondi, sino para hacerla crecer, al punto de llegar a duplicar la cantidad de aviones y que hoy seamos el doble de trabajadores que en la prepandemia y gocemos de los beneficios de nuestro propio Convenio. Nnunca nos representaron, nunca nos defendieron y lo único que impulsaron fue nuestra destrucción».
LEl gremio ha enfatizado el continuo plan de lucha para conservar las fuentes laborales y la reapertura del Aeropuerto El Palomar/EPA en defensa de los puestos laborales. El comunicado expresa al respecto: “Compañeros, la historia nos indica que los gremios aeronáuticos tradicionales avanzaron contra toda empresa aerocomercial en la argentina y, si no las destruyeron antes de nacer las parasitaron para engrosar sus arcas y luego les impusieron Convenios Colectivos con los que le fijaron sentencia de muerte como Ex-LATAM, Ex-Andes, Ex-Avian, Ex-SW, Ex-DINAR, Ex-Aerovip, Ex-LAPA, entre otras. Sabemos que sólo representan y defienden a Aerolíneas Argentinas y sus trabajadores, y que al mismo tiempo que trabajan en destruir a la competencia, intentan llegar a nuestros afiliados engañosamente prometiendo espejitos de colores”.
El gremio aeronáutico ASTAF continuará sosteniendo que nadie debe perder las fuentes laborales que con tanta pasión nos unen en medio de una situación económica desfavorable, el sindicato de trabajadores de la ASTAF continuará bregando por los intereses aeronáuticos de los empleados de Flybondi y de la aviación comercial argentina.
Flybondi employees seek legal status
Flybondi workers pursue union status
The Flybondi Aeronautical Workers Union Association (ASTAF) has communicated that the union institution in Argentina continues to advance. The Board of Directors of the ASTAF Trade Union Association has reported that it is processing the union’s legal status before the Ministry of Labor of the Nation, after reaching one hundred percent of the workers affiliated with the aeronautical union. They maintained that «the unity of the union is firmer than ever, which allows us to strengthen the commitment in defense of our labor sources and in the face of the constant and uninterrupted attempts to destroy them by the traditional aeronautical unions».
ASTAF had requested a hearing from the Ministry of Labor in order to express its «concern over all the actions that traditional unions are carrying out against low-cost workers». The collective agreement will allow the institutional strengthening of the union while informing that «it was our effort that has allowed us to transition and get out of the Covid-19 crisis, to not only avoid the closure of Flybondi, but to make it grow, to the point of to double the number of planes and that today we are twice as workers as in the pre-pandemic».
The aSTAF statement describes the difficulties experienced by Flybondi employees immersed in the health crisis and the suppression of air travel: «It was our effort that has allowed us to transit and get out of the Covid-19 crisis, not only to avoid the closure of Flybondi, but to make it grow, to the point of doubling the number of planes and that today we are twice as many workers as in the pre-pandemic and we enjoy the benefits of our own Agreement. They never represented us, they never defended us and the only thing they promoted was our destruction».
The union has emphasized the continuous plan of struggle to preserve job sources and the reopening of El Palomar Airport/EPA in defense of jobs. The communiqué expresses in this regard: “Comrades, history tells us that the traditional aeronautical unions advanced against all commercial aviation companies in Argentina and, if they did not destroy them before they were born, they parasitized them to swell their coffers and then imposed Collective Agreements with which They set a death sentence for him as Ex-LATAM, Ex-Andes, Ex-Avian, Ex-SW, Ex-DINAR, Ex-Aerovip, Ex-LAPA, among others. We know that they only represent and defend Aerolíneas Argentinas and its workers, and that at the same time that they work to destroy the competition, they deceitfully try to reach our affiliates by promising colored mirrors”.
The ASTAF aeronautical union will continue to maintain that no one should lose the labor sources that unite us with so much passion in the midst of an unfavorable economic situation, the ASTAF workers’ union will continue to fight for the aeronautical interests of Flybondi employees and commercial aviation Argentina.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Twitter.com/tflybondi / Airgways.com AW-POST: 202211291155AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas cancela deuda millonaria con consorcio Desarrollo de obras aeroportuarias en Argentina
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la cancelación de una deuda millonaria con el consorcio de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). La cancelación de la deuda se realizará en cuotas de unos AR$ 120 millones y US$ 36,5 millones que adeuda a la concesionaria del grupo.
Aeropuertos Argentina 2000 acaba de acordar con Aerolíneas Argentinas la cancelación de una millonaria deuda que la compañía aérea de bandera mantiene por el uso de las terminales hasta el 31 de Marzo del 2020 por AR$ 120 millones y US$ 36,5 millones. La propuesta enviada por Aerolíneas consiste en un plan de pagos en 72 cuotas mensuales, iguales y consecutivas que se cancelarán a partir del 5 de Enero del 2023. Asimismo, acepta que dichas sumas sean cedidas al Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos creado por el Gobierno para financiar obras en el sistema en conjunto con la concesionaria de Eurnekian. El ORSNA aceptó la propuesta por lo cual AA2000 usará los fondos que cobrará de Aerolíneas para cancelar las obligaciones correspondientes a los meses de Noviembre de 2020 hasta Octubre de 2021. El 21 de Junio de 2022, la sociedad envió al Banco de la Nación Argentina, Subgerencia General de Finanzas Banca Fiduciaria la nota «Cesión Reconocimiento de deuda Aerolíneas Argentinas» y luego, el 27/06 se notificó por escritura pública a Aerolíneas la «Cesión de Reconocimiento de deuda Aerolíneas Argentinas» al Banco de la Nación Argentina.
Evolución AA2000
El levantamiento de las restricciones de ingreso al país junto con la apertura de fronteras a extranjeros no residentes ha generado desde fines del 2021 una sostenida reactivación de los viajes aéreos internacionales y domésticos por turismo y también los corporativos. Este escenario causó un efecto positivo en las cuentas de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) que, tras varios períodos de fuertes pérdidas, acumula una rentabilidad cercana a los AR$ 32.600 millones en los primeros nueve meses de este 2022, contra un rojo de AR$ 1.388 millones en igual lapso del 2021.
Además, en los primeros nueve meses de 2022, este crecimiento consolidó la tendencia y en la actualidad se ubica cerca del 80% respecto al mismo período del 2019, al igual que el tráfico aéreo doméstico que marcó una recuperación cercana al 90%, del análisis de los resultados financieros que la empresa propiedad del grupo Eurnekian envió a la Comisión Nacional de Valores (CNV). El documento también resalta que para lo que resta del año, la compañía espera que continúe la recuperación de pasajeros, apuntalada por el alto nivel alcanzado en la vacunación local y global; la reapertura de fronteras y la flexibilización de requisitos de viaje en la mayoría de los países. A estos factores le suma el mayor dinamismo en el movimiento de pasajeros a medida que se acerca la temporada alta de turismo en la región, todo lo cual conducirá a la consolidación un mayor nivel de ingresos, generando un efecto positivo en los resultados de las operaciones.
De manera simultánea, AA2000 mantiene la racionalización financiera que viene aplicando como parte de su programa integral de supervivencia a la crisis del Covid-19 a partir de una racionalización y eficiencia de sus gastos, poniendo el foco en mantener un estricto control de sus costos operativos mientras se recuperan los volúmenes de pasajeros.
En lo que va del año, Aeropuertos Argentina 2000 acumula ganancias por AR$ 32.600 millones gracias al crecimiento del turismo. De ese modo, apuesta a fortalecer la posición de caja y hacer frente a los diversos compromisos que debe asumir en los próximos años, en especial en lo que respecta al plan de inversiones consensuado con el Gobierno tras haber ampliado su plazo de concesión por 10 años a partir del plazo de finalización inicial que operaba el 13 de Febrero de 2028, manteniendo la exclusividad hasta el 2038.
Otro de los compromisos que a partir de ahora deberá retomar la empresa es la normalización, a partir de diciembre próximo, de la programación de fondos para obras y rescate de acciones preferidas por US$ 406,5 millones y la regularización de la afectación específica de ingresos adeudado de 2020. Asimismo, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) difirió para Junio del 2023 el ajuste necesario para equilibrar la proyección financiera de ingresos y egresos.
Obras en desarrollo
El consorcio AA2000 viene desarrollando una serie de proyectos y obras en los distintos aeropuertos concesionados: 1) Aeropuerto Ezeiza/EZE: Nueva Torre de Control (Proyecto y supervisión de AA2000); Anillo de balizamiento y Subestación eléctrica principal. Nuevo Rodaje Paralelo a Cabecera 35; Balizamiento TWY a Cabecera 35; y Edificio de Partidas Hall B y Zeppelin. 2) Aeropuerto Jorge Newbery/AEP: Obras exteriores, veredas, parquización, relleno costero y parking subterráneo; y nuevo sistema de Rodajes Sur y Adecuación de Franja Sur, Red Sanitaria y Cloacal en Cabecera Sur. Ampliación de la Plataforma Sur Etapa 2 y de la Nueva Plataforma Norte: Obras de relocalización de organismos y permisionarios para desafectación del uso del Sector C. 3) Aeropuerto Posadas/PSS: Rehabilitación de Pista 01-19, rodajes y plataforma con adecuación de franja de seguridad; nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad de la pista 01-19. 4) Aeropuerto Santa Rosa/SRA: Rehabilitación de pista, rodajes y plataforma; nuevo sistema de balizamiento; remodelación y ampliación de la terminal de pasajeros. 5) Aeropuerto de Comodoro Rivadavia/CRD: Nuevo Balizamiento. 6) Aeropuerto de Córdoba/COR: Balizamiento de pista 18-36 y sistema de protección descargas atmosféricas. 7) Aeropuerto de Iguazú/IGR: Remodelación y ampliación de la terminal de pasajeros y nuevo parking. 8) Aeropuerto de Bariloche/BRC: Refuncionalización de la Terminal y ampliación de la plataforma remota. 9) Aeropuerto de San Fernando/FDO: Nueva Torre de Control. 10) Aeropuerto de San Juan/UAQ: Remodelación de la terminal de pasajeros. 11) Aeropuerto de La Rioja/IRJ: Licitación de las obras de nueva terminal de pasajeros y parking. 12) Aeropuerto de Esquel/EQS: Remodelación integral de la terminal de pasajeros; y Torre de Control. 13) Aeropuerto de Jujuy/JUJ: Remodelación integral de la terminal de pasajeros y muevo Parking y Vialidades.
AA2000-Aerolíneas debt cancellation
Aerolíneas Argentinas cancels millionaire debt with consortium Development of airport works in Argentina
Aerolíneas Argentinas has announced the cancellation of a million-dollar debt with the consortium of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). The cancellation of the debt will be carried out in installments of some AR$ 120 million and US$ 36.5 million owed to the group’s concessionaire.
Aeropuertos Argentina 2000 has just agreed with Aerolíneas Argentinas to cancel a million-dollar debt that the flag carrier maintains for the use of the terminals until March 31, 2020 for AR$120 million and US$36.5 million. The proposal sent by Aerolíneas consists of a payment plan in 72 monthly, equal and consecutive installments that will be paid as of January 5, 2023. Likewise, it accepts that said sums be assigned to the Trust for Strengthening the National Airport System created by the Government to finance works in the system in conjunction with the Eurnekian concessionaire. ORSNA accepted the proposal for which AA2000 will use the funds it will collect from Airlines to pay the obligations corresponding to the months of November 2020 through October 2021. On June 21, 2022, the company sent to Banco de la Nación Argentina, Sub-Management General of Finance Trust Banking the note «Assignment of Acknowledgment of Aerolíneas Argentinas debt» and then, on 06/27, the «Assignment of Acknowledgment of Aerolíneas Argentinas debt» was notified to the Banco de la Nación Argentina by public deed.
AA2000 evolution
The lifting of entry restrictions to the country together with the opening of borders to non-resident foreigners has generated, since the end of 2021, a sustained reactivation of international and domestic air travel for tourism and also corporate travel. This scenario had a positive effect on the accounts of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) which, after several periods of heavy losses, accumulated a return of close to AR$32.6 billion in the first nine months of 2022, against a red of AR$ 1,388 million in the same period of 2021.
In addition, in the first nine months of 2022, this growth consolidated the trend and is currently close to 80% compared to the same period in 2019, as well as domestic air traffic that marked a recovery of close to 90%, from the analysis of the financial results that the company owned by the Eurnekian group sent to the National Securities Commission (CNV). The document also highlights that for the remainder of the year, the company expects passenger recovery to continue, underpinned by the high level achieved in local and global vaccination; the reopening of borders and the easing of travel requirements in most countries. To these factors is added the greater dynamism in the movement of passengers as the high season of tourism in the region approaches, all of which will lead to the consolidation of a higher level of income, generating a positive effect on the results of operations.
Simultaneously, AA2000 maintains the financial rationalization that it has been applying as part of its comprehensive survival program for the Covid-19 crisis based on a rationalization and efficiency of its expenses, focusing on maintaining strict control of its operating costs. while passenger volumes recover.
So far this year, Aeropuertos Argentina 2000 has accumulated profits of AR$ 32.6 billion thanks to the growth in tourism. In this way, it is committed to strengthening the cash position and meeting the various commitments that it must assume in the coming years, especially with regard to the investment plan agreed upon with the Government after having extended its concession term for 10 years. from the initial completion period that operated on February 13, 2028, maintaining exclusivity until 2038.
Another of the commitments that from now on the company must resume is the normalization, starting next December, of the programming of funds for works and rescue of preferred shares for US$ 406.5 million and the regularization of the specific affectation of income owed for 2020. Likewise, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) deferred for June 2023 the necessary adjustment to balance the financial projection of income and expenses.
Works in progress
The AA2000 consortium has been developing a series of projects and works at the different concessioned airports: 1) Ezeiza/EZE Airport: New Control Tower (Design and supervision of AA2000); – Beacon ring and main electrical substation. New Shooting Parallel to Cabecera 35; Beacon TWY to Head 35; and Building of Departures Hall B and Zeppelin. 2) Jorge Newbery/AEP Airport: exterior works, sidewalks, landscaping, coastal fill and underground parking; and new system of South Shooting and Adaptation of the South Strip, Sanitary and Sewer Network in Cabecera Sur. Expansion of the South Platform Stage 2 and of the New North Platform: Works for the relocation of organizations and permit holders for the reversal of the use of Sector C. 3) Posadas/PSS Airport: rehabilitation of Runway 01-19, taxiways and platform with security strip adaptation; new high-intensity beaconing system for runway 01-19. 4) Santa Rosa/SRA Airport: rehabilitation of the runway, taxiways and apron; new beaconing system; remodeling and expansion of the passenger terminal. 5) Comodoro Rivadavia/CRD Airport: new beaconing. 6) Córdoba/COR Airport: beacons for runway 18-36 and lightning protection system. 7) Iguazú Airport/IGR: remodeling and expansion of the passenger terminal and new parking. 8) Bariloche/BRC Airport: refunctionalization of the Terminal and expansion of the remote platform. 9) San Fernando/FDO Airport: new Control Tower. 10) San Juan/UAQ Airport: remodeling of the passenger terminal. 11) La Rioja/IRJ Airport: tender for the works of a new passenger terminal and car park. 12) Esquel/EQS Airport: comprehensive remodeling of the passenger terminal; and Control Tower. 13) Jujuy/JUJ Airport: comprehensive remodeling of the passenger terminal and new parking and roads.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa2000.com.ar / aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202211291100AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Croatia Airlines firma pedido en firme de seis aviones A220-300
Croatia Airlines, la aerolínea de bandera nacional de Croacia con sede en Zagreb, ha firmado un pedido en firme de seis aviones Airbus A220-300 (6). Croatia Airlines planea arrendar nueve A220 adicionales, lo que eleva su compromiso total para el tipo a 15. La constructora Airbus Group ha informado el 29 de Noviembre de 2022 que la aerolínea croata ha firmado una orden para el avión regional europeo. Los A220 reemplazarán a los aviones de la generación anterior en la flota de la compañía, lo que reducirá los costos operativos y mejorará la eficiencia ambiental y la competitividad al tiempo que ofrece a los pasajeros una comodidad sin igual en toda su flota.
«La firma de hoy de un contrato para la compra de aviones Airbus de última generación es un momento muy especial para todos nosotros en Croatia Airlines. Marca el comienzo de un nuevo período de la aviación, un nuevo período en la vida de Croatia Airlines, un nuevo período para nuestros pasajeros y un nuevo período para el turismo y la economía de Croacia en su conjunto”, dijo Jasmin Bajić, CEO y Presidente de el Consejo de Administración de Croatia Airlines.
“Estamos encantados de incorporar a Croatia Airlines como nuevo cliente del A220. El A220 se adapta de manera ideal a las necesidades de aviación de Croacia, ya que brinda flexibilidad y eficiencia operativas, lo que le permite a la aerolínea perseguir su ambición de conectividad tanto regional como internacional sin comprometer ningún aspecto, ya sea la comodidad de los pasajeros o la economía de costos de viajes y asientos”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director Internacional.
El A220 es un diseño de hoja limpia y el único avión construido específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos que reúne aerodinámica de última generación, materiales avanzados y los motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney. El A220 ofrece un 50% menos de ruido, hasta un 25% menos de consumo de combustible por asiento y emisiones de CO2, en comparación con los aviones de la generación anterior, así como alrededor de un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria.
Airbus y las aerolíneas de Croacia han tenido una asociación de larga data que comenzó hace veinticinco años, cuando la aerolínea se convirtió por primera vez en un operador de Airbus. En la actualidad, la aerolínea croata opera una flota Airbus de siete aviones de pasillo único de la familia A320, cinco A319 (5) y dos A320 (2).
Con más de 230 Airbus A220 entregados actualmente a dieciséis aerolíneas que operan en cuatro continentes, el A220 es el avión óptimo para rutas regionales y de larga distancia. Hasta la fecha, más de 70 millones de pasajeros han disfrutado del A220. La flota vuela actualmente en más de 800 rutas y 325 destinos en todo el mundo. A fines de octubre de 2022, alrededor de 30 clientes habían pedido más de 780 aviones A220, lo que confirma su avance en el mercado de aviones pequeños de pasillo único.
La próxima incorporación del avión regional A200 en Croatia Airlines contribuirá aún más al desarrollo del turismo en la región, al tiempo que brinda flexibilidad y permitirá dimensionar correctamente sus operaciones. La aerolínea croata había estudiado varias opciones como avión de transporte regional entre ellas los Airbus A220 y Embraer E195-E2 de última generación, inclinándose así por el constructor europeo.
Croatia signs for 6 A220
Croatia Airlines signs firm order for six A220 aircraft
Croatia Airlines, the national flag carrier of Croatia based in Zagreb, has signed a firm order for six Airbus A220-300 aircraft (6). Croatia Airlines plans to lease an additional nine A220s, bringing its total commitment for the type to 15. Construction company Airbus Group has reported on November 29, 2022 that the Croatian airline has signed an order for the European regional aircraft. The A220s will replace previous generation aircraft in the company’s fleet, reducing operating costs and improving environmental efficiency and competitiveness while offering passengers unrivaled comfort across its fleet.
«Today’s signing of a contract for the purchase of state-of-the-art Airbus aircraft is a very special moment for all of us at Croatia Airlines. It marks the beginning of a new period of aviation, a new period in the life of Croatia Airlines, a new period for our passengers and a new period for tourism and the economy of Croatia as a whole”, said Jasmin Bajić, CEO and Chairman of the Board of Directors of Croatia Airlines.
“We are delighted to welcome Croatia Airlines as a new A220 customer. The A220 is ideally suited to Croatia’s aviation needs as it provides operational flexibility and efficiency, allowing the airline to pursue its ambition of both regional and international connectivity without compromising any aspect, be it the comfort of passengers passengers or the cost savings of travel and seats”, said Christian Scherer, Airbus Commercial Director and International Director.
The A220 is a clean sheet design and the only aircraft built specifically for the 100-150 seat market segment to bring together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s next-generation GTF™ engines. The A220 offers 50% less noise, up to 25% less fuel consumption per seat and CO2 emissions, compared to previous generation aircraft, as well as around 50% less NOx emissions than previous generation aircraft. industry standards.
Airbus and Croatian Airlines have had a long-standing partnership that began twenty-five years ago, when the airline first became an Airbus operator. Currently, the Croatian airline operates an Airbus fleet of seven A320 family single-aisle aircraft, five A319s (5) and two A320s (2).
With more than 230 Airbus A220s currently delivered to sixteen airlines operating on four continents, the A220 is the aircraft of choice for long-haul and regional routes. To date, more than 70 million passengers have enjoyed the A220. The fleet currently flies more than 800 routes and 325 destinations around the world. By the end of October 2022, around 30 customers had ordered more than 780 A220 aircraft, confirming its breakthrough in the single-aisle small aircraft market.
The upcoming addition of the A200 regional aircraft at Croatia Airlines will further contribute to the development of tourism in the region, while providing flexibility and enabling the right sizing of its operations. The Croatian airline had studied several options as a regional transport aircraft, including the latest generation Airbus A220 and Embraer E195-E2, thus leaning towards the European manufacturer.
Croatia potpisuje za 6 A220
Croatia Airlines potpisao čvrstu narudžbu za šest zrakoplova A220
Croatia Airlines, hrvatski nacionalni zrakoplovni prijevoznik sa sjedištem u Zagrebu, potpisao je čvrstu narudžbu za šest aviona Airbus A220-300 (6). Croatia Airlines planira iznajmiti dodatni A220, čime će njegova ukupna obveza za taj tip biti 15. Graditelj Airbus Grupa obavijestio je 29 Studenog 2022 da je hrvatski zračni prijevoznik potpisao narudžbu za europski regionalni zrakoplov. A220 će zamijeniti avione prethodne generacije u floti tvrtke, što će smanjiti operativne troškove i poboljšati ekološku učinkovitost i vremensku konkurentnost koja putnicima nudi jedinstvenu pogodnost u cijeloj floti.
«Današnje potpisivanje ugovora o kupnji najmodernijih zrakoplova Airbus poseban je trenutak za sve nas u Croatia Airlines. Označava početak novog razdoblja zrakoplovstva, novog razdoblja u životu Croatia Airlines, novo razdoblje za naše putnike i novo razdoblje za turizam i gospodarstvo Hrvatske u cjelini”, kaže Jasmin Bajić, Predsjednik Uprave i Predsjednik Upravnog vijeća Croatia Airlines.
“Drago nam je što smo se pridružili Croatia Airlines kao novi korisnik A220. A220 se na idealan način prilagođava potrebama zrakoplovstva u Hrvatskoj, budući da nudi operativnu fleksibilnost i učinkovitost, što omogućuje zrakoplovnom prijevozniku da slijedi svoju ambiciju povezivanja, kako regionalno tako i međunarodno, bez ugrožavanja bilo kojeg aspekta, jer je to udobnost njih putnike ili ekonomiju putovanja i troškova sjedala”, kaže Christian Scherer, Komercijalni Direktor Airbus i Međunarodni Direktor.
A220 je čistog dizajna i jedini zrakoplov izgrađen posebno za tržišni segment od 100 do 150 sjedala koji kombinira vrhunsku aerodinamiku, napredne materijale i posljednju generaciju GTF™ motora tvrtke Pratt & Whitney. A220 nudi 50% manje buke, do 25% manju potrošnju goriva po sjedalu i emisiju CO2, u usporedbi s avionima prethodne generacije, kao i 50% manje emisije NOx od industrijskih standarda.
Airbus i hrvatski zrakoplovni prijevoznici imaju dugogodišnju suradnju koja je započela prije dvadeset i pet godina, kada je zrakoplovni prijevoznik prvi put postao Airbusovim operaterom. Hrvatski zrakoplovni prijevoznik trenutačno upravlja Airbusovom flotom od sedam jednoprolaznih zrakoplova iz obitelji A320, pet A319 (5) i dva A320 (2).
S više od 230 Airbus A220 trenutno isporučenih dizelskim zračnim prijevoznicima koji rade na četiri kontinenta, A220 je najbolji zrakoplov za regionalne i međugradske rute. Do zatvaranja, više od 70 milijuna putnika uživalo je u A220. Flota trenutno leti na više od 800 ruta i 325 odredišta diljem svijeta. Do kraja listopada 2022. oko 30 kupaca naručilo je više od 780 zrakoplova A220, što potvrđuje njegov napredak na tržištu malih jednoprolaznih zrakoplova.
Sljedeće uključivanje regionalnog zrakoplova A200 u Croatia Airlines još će više doprinijeti razvoju turizma u regiji, vrijeme koje daje fleksibilnost i omogućuje pravilno skaliranje poslovanja. Hrvatski zračni prijevoznik proučavao je različite opcije poput zrakoplova za regionalni transport, uključujući najnoviju generaciju Airbus A220 i Embraer E195-E2, naginjući europskom proizvođaču.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Crooatiaairlines.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202211290933AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Proceso privatización Azores Airlines comenzará 2023
La reestructuración corporativa de SATA Group se completará a principios de Diciembre 2022 y la licitación pública para la privatización de Azores Airlines comenzará en Enero 2023, anunció el Lunes 28/11 el Gobierno de las Islas Azores. “Puedo anunciar que a partir del 1 de Enero de 2023 iniciaremos el proceso de licitación pública para vender Azores Airlines”, dijo el Secretario Regional de Finanzas, Planificación y Administraciones Públicas, Duarte Freitas, durante la discusión del Plan y Presupuesto de la región para 2023 en la sede de la Asamblea Regional, en Horta, capital de las Azores.
La privatización de la participación mayoritaria de Azores Airlines y SATA Internacional compañía parte del SATA Group responsable de los vuelos entre el archipiélago y el exterior, está prevista en la propuesta de Presupuesto de las Azores para 2023. Duarte Freitas señaló que el proyecto de Presupuesto para 2023 no contempla más inyecciones de capital en SATA Group. “Puedo anunciar que la reestructuración societaria del Grupo SATA se completará a principios de Diciembre, creando un holding que permitirá separar las distintas empresas, aislar a SATA Air Açores de contagios perniciosos y posibilitar la venta de Azores Airlines”, expresó el Secretario Duarte Freitas.
El Secretario autonómico destacó que las cantidades incluidas en el plan 2021 incluyeron € 82,5 millones de Euros y el plan 2022 € 62 millones de Euros y los presupuestos estaban destinados a salvar SATA. “Han sido gastos irrepetibles, por lo que se han depurado de estas cantidades los € 641 millones de Euros previstos en el Plan 2023 que, junto a las garantías, sirvieron para salvar a SATA del desastre al que fue conducida en el pasado”, ha expresado Duarte Freitas.
La propuesta de Decreto Legislativo Autonómico para el Presupuesto de la Región Autónoma de las Azores para 2023 autoriza la venta de la mayoría de la participación indirecta de la región en SATA Internacional y Azores Airlines. La desinversión de una participación de control (51%) en Azores Airlines está prevista en el plan de reestructuración de la aerolínea azoriana aprobado en Junio 2022 por la Comisión Europea (CE). El presupuesto regional para 2023 establece que, en el marco de la venta de SATA Internacional, se debe constituir una comisión especial de seguimiento del proceso respectivo, que finalizará cuando finalice, y se debe elaborar un plan de prevención de riesgos de corrupción. Mediante el Decreto Legislativo, el Gobierno regional también está autorizado para enajenar las participaciones que posea en las entidades participadas, salvo aquellas en sectores considerados estratégicos para la Región Autónoma de las Azores y de primera necesidad para la población.
En Junio de 2020, el Gobierno de las Azores anunció que abandonaría el segundo intento de privatizar Azores Airlines después de que se cancelara una primera licitación en noviembre de 2018.
En Junio 2022, la Comisión Europea aprobó una ayuda estatal portuguesa para apoyar la reestructuración de la aerolínea de las Azores de € 453,25 millones de Euros en préstamos y garantías estatales. El importe aprobado se divide en préstamos directos por € 144,5 millones de Euros y asunción de deuda por € 173,8 millones de Euros, por un total de € 318,25 millones de Euros a capitalizar, y avales estatales por € 135 millones de Euros concedidos hasta 2028 para la financiación de bancos y otros instituciones financieras. El Presidente del Gobierno regional José Manuel Bolieiro, confirmó que la Comisión Europea había puesto un requisito para privatizar hasta el 51% del capital social de Azores Airlines.
Las dificultades financieras de SATA persisten desde al menos 2014 cuando la aerolínea, propiedad en su totalidad del gobierno regional de las Azores, comenzó a registrar pérdidas, agravadas por los efectos de la pandemia, que tuvo un gran impacto en el sector de la aviación.
Azores Airlines Privatization
Azores Airlines privatization process will begin in 2023
The corporate restructuring of SATA Group will be completed at the beginning of December 2022 and the public tender for the privatization of Azores Airlines will begin in January 2023, the Government of the Azores Islands announced on Monday 11/28. «I can announce that as of January 1, 2023 we will start the public bidding process to sell Azores Airlines», said the Regional Secretary of Finance, Planning and Public Administration, Duarte Freitas, during the discussion of the Plan and Budget of the region for 2023 at the headquarters of the Regional Assembly, in Horta, capital of the Azores.
The privatization of the majority stake of Azores Airlines and SATA Internacional, a company part of the SATA Group responsible for flights between the archipelago and abroad, is foreseen in the proposed Budget of the Azores for 2023. Duarte Freitas pointed out that the Budget project for 2023 does not contemplate more capital injections in SATA Group. «I can announce that the corporate restructuring of the SATA Group will be completed at the beginning of December, creating a holding that will allow the different companies to be separated, isolate SATA Air Açores from harmful contagion and enable the sale of Azores Airlines», said Secretary Duarte Freitas.
The regional Secretary highlighted that the amounts included in the 2021 plan included €82.5 million Euros and the 2022 plan €62 million Euros and the budgets were intended to save SATA. «These have been unrepeatable expenses, which is why the €641 million euros foreseen in the 2023 Plan have been purged from these amounts, which, together with the guarantees, served to save SATA from the disaster to which it was led in the past», has expressed Duarte Freitas.
The proposed Autonomous Legislative Decree for the Budget of the Autonomous Region of the Azores for 2023 authorizes the sale of the majority of the region’s indirect stake in SATA Internacional and Azores Airlines. The divestment of a controlling stake (51%) in Azores Airlines is provided for in the restructuring plan of the Azorean airline approved in June 2022 by the European Commission (EC). The regional budget for 2023 establishes that, within the framework of the sale of SATA Internacional, a special commission must be set up to monitor the respective process, which will end when it is finished, and a plan to prevent corruption risks must be prepared. Through the Legislative Decree, the regional government is also authorized to dispose of the shares it owns in investee entities, except those in sectors considered strategic for the Autonomous Region of the Azores and essential for the population.
In June 2020, the Government of the Azores announced that it would abandon the second attempt to privatize Azores Airlines after a first tender was canceled in November 2018.
In June 2022, the European Commission approved a Portuguese state aid to support the restructuring of the Azores airline of €453.25 million Euros in state loans and guarantees. The approved amount is divided into direct loans for €144.5 million Euros and debt assumption for €173.8 million Euros, for a total of €318.25 million Euros to be capitalized, and state guarantees for €135 million Euros granted until 2028 for the financing of banks and other financial institutions. The President of the regional Government, José Manuel Bolieiro, confirmed that the European Commission had set a requirement to privatize up to 51% of the share capital of Azores Airlines.
SATA’s financial difficulties have persisted since at least 2014 when the airline, wholly owned by the Azores regional government, began posting losses, exacerbated by the effects of the pandemic, which had a major impact on the aviation sector.
Privatizações Azores Airlines
Processo de privatização da Azores Airlines vai começar em 2023
A reestruturação societária do Grupo SATA ficará concluída no início de Dezembro de 2022 e o concurso público para a privatização da Azores Airlines terá início em Janeiro de 2023, anunciou segunda-feira, 28/11, o Governo dos Açores. “Posso anunciar que a partir de 1 de Janeiro de 2023 vamos iniciar o processo de concurso público para venda da Azores Airlines”, afirmou o secretário regional das Finanças, Planeamento e Administração Pública, Duarte Freitas, durante a discussão do Plano e Orçamento da região para 2023 na sede da Assembleia Regional, na Horta, capital dos Açores.
A privatização da participação maioritária da Azores Airlines e da SATA Internacional, empresa do Grupo SATA responsável pelos voos entre o arquipélago e o estrangeiro, está prevista na proposta de Orçamento dos Açores para 2023. Duarte Freitas salientou que o projecto de Orçamento para 2023 não contempla mais entradas de capital no Grupo SATA. “Posso anunciar que a reestruturação societária do Grupo SATA ficará concluída no início de dezembro, criando uma holding que permitirá separar as diferentes empresas, isolar a SATA Air Açores do contágio nocivo e viabilizar a venda da Azores Airlines”, disse o secretário Duarte Freitas.
O secretário regional destacou que os valores contemplados no plano de 2021 são de 82,5 milhões de euros e no plano de 2022 de 62 milhões de euros e os orçamentos destinam-se a poupar à SATA. “Foram despesas irrepetíveis, pelo que foram expurgados destes montantes os 641 milhões de euros previstos no Plano 2023, que, juntamente com as garantias, serviram para salvar a SATA do desastre a que foi levada no passado”, expressou Duarte Freitas.
A proposta de Decreto Legislativo Autónomo para o Orçamento da Região Autónoma dos Açores para 2023 autoriza a alienação da maioria da participação indireta da região na SATA Internacional e na Azores Airlines. A alienação de uma participação de controlo (51%) na Azores Airlines está prevista no plano de reestruturação da companhia aérea açoriana aprovado em junho de 2022 pela Comissão Europeia (CE). O orçamento regional para 2023 estabelece que, no âmbito da venda da SATA Internacional, seja constituída uma comissão especial para acompanhar o respetivo processo, que terminará com a sua conclusão, e seja elaborado um plano de prevenção de riscos de corrupção. Através do Decreto Legislativo, o governo regional fica ainda autorizado a alienar as participações que detém em entidades participadas, exceto aquelas em setores considerados estratégicos para a Região Autónoma dos Açores e essenciais para a população.
Em Junho de 2020, o Governo dos Açores anunciou que abandonaria a segunda tentativa de privatizar a Azores Airlines após o cancelamento de um primeiro concurso em Novembro de 2018.
Em Junho de 2022, a Comissão Europeia aprovou um auxílio estatal português para apoiar a reestruturação da companhia aérea dos Açores no valor de € 453,25 milhões de Euros em empréstimos e garantias do Estado. O montante aprovado divide-se em empréstimos diretos no valor de € 144,5 milhões de Euros e assunção de dívida no valor de € 173,8 milhões de Euros, num total de € 318,25 milhões de Euros a capitalizar, e garantias do Estado no valor de € 135 milhões de Euros concedidas até 2028 para financiamento de bancos e outras instituições financeiras. O Presidente do Governo regional, José Manuel Bolieiro, confirmou que a Comissão Europeia impôs a obrigação de privatizar até 51% do capital social da Azores Airlines.
As dificuldades financeiras da SATA persistem, pelo menos, desde 2014, altura em que a companhia aérea, detida a 100% pelo governo regional dos Açores, começou a registar prejuízos, agravados pelos efeitos da pandemia, que teve grande impacto no setor da aviação.
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La low cost Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado a la autoridad aeronáutica ANAC Argentina las solicitudes respectivas para aumentar los slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires. La aérea ha comunicado que el organismo debe corresponder una explicación de por qué no puede incrementar las frecuencias operativas en Aeroparque.
Como parte del crecimiento de la aerolínea Flybondi, la semana pasada ha recibido su décimo avión Boeing 737-800, con lo que culminó el plan que se había trazado para este año 2022 de crecimiento e inversión con el objetivo de duplicar su flota, su oferta de rutas y la cantidad de pasajeros transportados. Sin embargo, al igual que sucedió con otras aeronaves que adquirió antes, la compañía sigue sin conseguir espacios de amarre (slots) en el Aeropuerto Jorge Newbery, lo que refrena el progreso. La compañía de presupuesto aérea pidió a las autoridades que transparenten los requerimientos para poder operar desde allí.
Conflicto en puerta
El cierre imperativo del Aeropuerto El Palomar/EPA, como base de operaciones de compañías low cost ha ocasionado un movimiento del mercado aéreo en Argentina trasladando las operaciones hacia el Aeropuerto Ezeiza/EZE y algunos otros hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.
Las líneas aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina les había prometido por parte del Gobierno posiciones en la estación metropolitana. JetSMART recibió un amarre y tres más por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina completando cuatro frecuencias de slots, mientras que Flybondi consiguió tres amarres. Posteriormente, la respuesta del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) fue que no había espacio, con lo que los aviones nuevos permanecen en Ezeiza.
“La situación sigue siendo la misma. El ORSNA y AA2000 dicen que no hay espacio de pernocte en Aeroparque, con lo cual tenemos tres aviones ahí y siete en Ezeiza, y cuando venga el avión número 11 seguro irá a Ezeiza. Siempre que solicitamos los amarres para las aeronaves nuevas esperamos que nos asignen el espacio, y cuando nos lo rechazan solicitamos Ezeiza y nos lo dan”, explicó el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, y agregó que están analizando aumentar la presión.
“Estamos trabajando a nivel legal para que el ORSNA y AA2000 definan cuáles son las reglas para la asignación de espacios porque, cuando analizamos lo que pasa en Aeroparque, hoy movilizamos más del 20% del tráfico doméstico y tenemos altas tasas de utilización. Queremos que se definan criterios de productividad de los espacios, porque no pueden dejar lugares para aeronaves que salen recién a las once o que solo están estacionadas. Necesitamos que haya más claridad y un espacio en dónde hablar esto, porque hoy reina el silencio”, agregó Mauricio Sana. Según puntualizó, a través del equipo de legales de la compañía están pidiendo información sobre las reglas y tener participación en su confección. Dependiendo de cómo siga la conversación, el siguiente paso podría ser tomar medidas precautorias o de demanda.
Según está establecido por la aeronáutica argentina, el consorcio AA2000 asigna los espacios de frecuencias de slots, mientras que el ORSNA los fiscaliza. Fuentes del concesionario dijeron que Aeroparque está saturado y alcanzando un récord de pasajeros, mientras que el organismo respondió que, por el momento, la terminal conserva la misma capacidad.
Más allá del pedido de Flybondi, JetSMART también tiene un reclamo en la Justicia. Según fuentes del sector, en la terminal metropolitana tendrían amarre aviones de Andes Líneas Aéreas, que había dejado de operar y ahora volverá a hacer vuelos chárter.
El alto contenido político de la medida de traslado de las líneas aéreas permitió al Gobierno comprometerse tras las conclusiones de obras y mejoramiento del Aeroparque en Marzo 2021 para que las aerolíneas low cost puedan operar desde allí hacia cualquier destino del país. Pero más que un compromiso de Gobierno es un derecho de igualdad para que cualquier aerolínea pueda operar sin trabas ni dificultades. El propósito de las mejoras de Aeroparque era para que las low cost pudieran operar desde allí para todo el país, pero el Gobierno, entre ellos la Agrupación política de La Cámpora, intentan hacer oídos sordos a los reiterados pedidos de más slots, so excusa para beneficio disimulado del transportador aéreo estatal Aerolíneas Argentinas. En la porción de la torta, las low cost se están quedando con las migajas. Continúa existiendo una actitud maliciosa contra el claro beneficio de pluralidad en el transporte aéreo argentino.
Perspectivas aéreas
Más allá de este problema, el CEO de Flybondi dijo que esperan sumar dos aviones más el próximo mes y terminar 2023 con diecisiete (17) aeronaves porque la demanda de vuelos domésticos sigue respondiendo muy bien. “Terminamos un Octubre 2022 con ocupaciones altas, por encima del 90%, y las rutas a Río de Janeiro y São Paulo con un 85% de ocupación. En Noviembre 2022 los vuelos de cabotaje siguieron muy bien y el internacional, más resentido por los impuestos, con un 80% de ocupación. En tanto, de cara al verano, los vuelos domésticos se muestran muy sólido y hubo una muy buena recepción de los vuelos a Florianópolis que estamos vendiendo hace unos meses”, expresó Mauricio Sana. Los vuelos a Punta del Este, Uruguay tuvieron que dejar de lado porque no se pudieron poner de acuerdo a tiempo con las autoridades para operar la ruta.
Flybondi-Aeroparque
Flybondi seeks to increase flights from Aeroparque
The low cost Flybondi Líneas Aéreas has asked the aeronautical authority ANAC Argentina for the respective requests to increase the slots at the Jorge Newbery/AEP Airport in the City of Buenos Aires. The airline has communicated that the agency must provide an explanation as to why it cannot increase the operating frequencies at Aeroparque.
As part of the growth of the Flybondi airline, last week it received its tenth Boeing 737-800 aircraft, which culminated the plan that had been drawn up for this year 2022 of growth and investment with the aim of doubling its fleet, its offer of routes and the number of passengers transported. However, as with other aircraft it acquired before, the company is still unable to obtain slots at Jorge Newbery Airport, which is holding back progress. The air budget company asked the authorities to make the requirements transparent to be able to operate from there.
Conflict at the door
The imperative closure of the El Palomar/EPA Airport, as the base of operations for low-cost companies, has caused a movement in the air market in Argentina, transferring operations to the Ezeiza/EZE Airport and some others to the Jorge Newbery/AEP Airport.
The airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina had been promised by the Government positions in the metropolitan station. JetSMART received one berth and three more for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, completing four slot frequencies, while Flybondi got three berths. Subsequently, the response of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) was that there was no space, so the new planes remain at Ezeiza.
“The situation remains the same. ORSNA and AA2000 say that there is no overnight space at Aeroparque, so we have three planes there and seven at Ezeiza, and when plane number 11 comes it will surely go to Ezeiza. Whenever we request moorings for new aircraft, we expect them to assign us the space, and when they reject it, we request Ezeiza and they give it to us», explained Flybondi CEO Mauricio Sana, adding that they are considering increasing the pressure.
“We are working at the legal level so that Orsna and AA2000 define the rules for the allocation of spaces because, when we analyze what happens at Aeroparque, today we mobilize more than 20% of domestic traffic and have high utilization rates. We want the spaces’ productivity criteria to be defined, because they cannot leave places for aircraft that only leave at eleven o’clock or that are only parked. We need more clarity and a space to talk about this, because silence reigns today», added Mauricio Sana. According to him, he pointed out that through the company’s legal team they are asking for information about the rules and to participate in their preparation. Depending on how the conversation proceeds, the next step could be to take precautionary or lawsuit action.
As established by the Argentine aeronautics, the AA2000 consortium assigns slot frequency spaces, while ORSNA oversees them. Concessionaire sources said that Aeroparque is saturated and reaching a record number of passengers, while the agency responded that, for the moment, the terminal maintains the same capacity.
Beyond Flybondi’s request, JetSMART also has a claim in court. According to sources in the sector, planes from Andes Líneas Aéreas, which had stopped operating and will now return to charter flights, would be moored at the metropolitan terminal.
The high political content of the airline transfer measure allowed the Government to commit itself after the conclusion of the works and improvement of the Aeroparque in March 2021 so that low cost airlines can operate from there to any destination in the country. But more than a government commitment, it is a right of equality so that any airline can operate without obstacles or difficulties. The purpose of the improvements to Aeroparque was so that the low cost airlines could operate from there for the whole country, but the Government, among them the political group of La Cámpora, try to turn a deaf ear to the repeated requests for more slots, under the excuse of disguised benefit of the state air carrier Aerolíneas Argentinas. In the portion of the cake, the low cost are keeping the crumbs. There continues to be a malicious attitude against the clear benefit of plurality in Argentine air transport.
Aerial perspectives
Beyond this problem, the CEO of Flybondi said that they hope to add two more aircraft next month and end 2023 with seventeen (17) aircraft because the demand for domestic flights continues to respond very well. “We ended October 2022 with high occupancy, above 90%, and the routes to Rio de Janeiro and São Paulo with 85% occupancy. In November 2022, domestic flights continued very well and the international one, more affected by taxes, with 80% occupancy. Meanwhile, facing the summer, domestic flights are very solid and there was a very good reception of the flights to Florianópolis that we have been selling for a few months”, said Mauricio Sana. The flights to Punta del Este, Uruguay had to be put aside because they could not reach an agreement in time with the authorities to operate the route.
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Angie Benetti fue ascendida a Gerenta de Marketing en Flybondi Líneas Aéreas. Ingresó a la aerolínea en 2019 como responsable de imagen y dos años después pasó a ser Coordinadora de Marketing. Antes trabajó en Ave Caesar como responsable del Departamento de Imagen y Diseño, y en el área comercial de Cheeky & Como Quieres que te Quiera.
Marketing Manager Appointed at Flybondi
Angie Benetti new Marketing Manager at Flybondi
Angie Benetti was promoted to Marketing Manager in Flybondi Líneas Aéreas. She joined the airline in 2019 as head of image and two years later she became Marketing Coordinator. She previously worked at Ave Caesar as head of the Image and Design Department, and in the commercial area of Cheeky & Como Quieres que te Quiera.
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Uzbekistan Airways se unió a Airbus Group durante otra década, firmando un contrato para doce (12) aviones Airbus A320NEO. La compañía aérea nacional de Uzbekistán, ha llegado a un acuerdo con el fabricante europeo Airbus sobre la adquisición de doce nuevos aviones de fuselaje estrecho de la familia A320NEO que comprenden ocho Airbus A320NEO (8) y cuatro A321NEO (4) de nueva generación con entrega en 2029-2030.
Un contrato a largo plazo para aviones remotorizados, así como un Memorando de Entendimiento (MoU) entre Uzbekistan Helicopters y Airbus Helicopters sobre la entrega de dos helicópteros H145 a mediano plazo, se firmaron como parte de la visita oficial del Presidente Shavkat Mirziyoyev a Francia.
Uzbekistan orders 12 A320NEOs
Uzbekistan Airways orders twelve Airbus A320NEO
Uzbekistan Airways joined the Airbus Group for another decade, signing a contract for twelve (12) Airbus A320NEO aircraft. The national airline of Uzbekistan has reached an agreement with the European manufacturer Airbus on the acquisition of twelve new narrow-body aircraft of the A320NEO family, comprising eight Airbus A320NEO (8) and four A321NEO (4) of new generation with delivery in 2029-2030.
A long-term contract for re-powered aircraft, as well as a Memorandum of Understanding (MoU) between Uzbekistan Helicopters and Airbus Helicopters on the medium-term delivery of two H145 helicopters, were signed as part of President Shavkat Mirziyoyev’s official visit to France.
O‘zbekiston 12 A320NEO samolyotlariga buyurtma beradi
O’n ikkita Airbus A320NEO buyurtma beradi
O‘zbekiston havo yo‘llari MAK yana o‘n yil davomida Airbus Group qo‘shildi va o‘n ikkita (12) Airbus A320NEO samolyotiga shartnoma imzoladi. O‘zbekiston Milliy aviakompaniyasi Yevropaning Airbus ishlab chiqaruvchisi bilan 2029-yilda yetkazib beriladigan sakkizta Airbus A320NEO (8) va to‘rtta A321NEO (4) dan iborat A320NEO oilasiga mansub o‘n ikkita yangi tor fyuzelyajli samolyotlarni sotib olish bo‘yicha kelishuvga erishdi. 2030.
Prezident Shavkat Mirziyoyevning Fransiyaga rasmiy tashrifi doirasida qayta quvvatlanadigan samolyotlar boʻyicha uzoq muddatli shartnoma, shuningdek, Uzbekistan Helicopters va Airbus Helicopters oʻrtasida ikkita H145 vertolyotini oʻrta muddatli yetkazib berish boʻyicha oʻzaro anglashuv memorandumi imzolandi.
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