Flybondi-Aeroparque

AW | 2022 11 28 15:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi busca aumentar vuelos desde Aeroparque

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La low cost Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado a la autoridad aeronáutica ANAC Argentina las solicitudes respectivas para aumentar los slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires. La aérea ha comunicado que el organismo debe corresponder una explicación de por qué no puede incrementar las frecuencias operativas en Aeroparque.

Como parte del crecimiento de la aerolínea Flybondi, la semana pasada ha recibido su décimo avión Boeing 737-800, con lo que culminó el plan que se había trazado para este año 2022 de crecimiento e inversión con el objetivo de duplicar su flota, su oferta de rutas y la cantidad de pasajeros transportados. Sin embargo, al igual que sucedió con otras aeronaves que adquirió antes, la compañía sigue sin conseguir espacios de amarre (slots) en el Aeropuerto Jorge Newbery, lo que refrena el progreso. La compañía de presupuesto aérea pidió a las autoridades que transparenten los requerimientos para poder operar desde allí.

Conflicto en puerta

El cierre imperativo del Aeropuerto El Palomar/EPA, como base de operaciones de compañías low cost ha ocasionado un movimiento del mercado aéreo en Argentina trasladando las operaciones hacia el Aeropuerto Ezeiza/EZE y algunos otros hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.

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Las líneas aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina les había prometido por parte del Gobierno posiciones en la estación metropolitana. JetSMART recibió un amarre y tres más por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina completando cuatro frecuencias de slots, mientras que Flybondi consiguió tres amarres. Posteriormente, la respuesta del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) fue que no había espacio, con lo que los aviones nuevos permanecen en Ezeiza.

“La situación sigue siendo la misma. El ORSNA y AA2000 dicen que no hay espacio de pernocte en Aeroparque, con lo cual tenemos tres aviones ahí y siete en Ezeiza, y cuando venga el avión número 11 seguro irá a Ezeiza. Siempre que solicitamos los amarres para las aeronaves nuevas esperamos que nos asignen el espacio, y cuando nos lo rechazan solicitamos Ezeiza y nos lo dan”, explicó el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, y agregó que están analizando aumentar la presión.

“Estamos trabajando a nivel legal para que el ORSNA y AA2000 definan cuáles son las reglas para la asignación de espacios porque, cuando analizamos lo que pasa en Aeroparque, hoy movilizamos más del 20% del tráfico doméstico y tenemos altas tasas de utilización. Queremos que se definan criterios de productividad de los espacios, porque no pueden dejar lugares para aeronaves que salen recién a las once o que solo están estacionadas. Necesitamos que haya más claridad y un espacio en dónde hablar esto, porque hoy reina el silencio”, agregó Mauricio Sana. Según puntualizó, a través del equipo de legales de la compañía están pidiendo información sobre las reglas y tener participación en su confección. Dependiendo de cómo siga la conversación, el siguiente paso podría ser tomar medidas precautorias o de demanda.

Según está establecido por la aeronáutica argentina, el consorcio AA2000 asigna los espacios de frecuencias de slots, mientras que el ORSNA los fiscaliza. Fuentes del concesionario dijeron que Aeroparque está saturado y alcanzando un récord de pasajeros, mientras que el organismo respondió que, por el momento, la terminal conserva la misma capacidad.

Más allá del pedido de Flybondi, JetSMART también tiene un reclamo en la Justicia. Según fuentes del sector, en la terminal metropolitana tendrían amarre aviones de Andes Líneas Aéreas, que había dejado de operar y ahora volverá a hacer vuelos chárter.

El alto contenido político de la medida de traslado de las líneas aéreas permitió al Gobierno comprometerse tras las conclusiones de obras y mejoramiento del Aeroparque en Marzo 2021 para que las aerolíneas low cost puedan operar desde allí hacia cualquier destino del país. Pero más que un compromiso de Gobierno es un derecho de igualdad para que cualquier aerolínea pueda operar sin trabas ni dificultades. El propósito de las mejoras de Aeroparque era para que las low cost pudieran operar desde allí para todo el país, pero el Gobierno, entre ellos la Agrupación política de La Cámpora, intentan hacer oídos sordos a los reiterados pedidos de más slots, so excusa para beneficio disimulado del transportador aéreo estatal Aerolíneas Argentinas. En la porción de la torta, las low cost se están quedando con las migajas. Continúa existiendo una actitud maliciosa contra el claro beneficio de pluralidad en el transporte aéreo argentino.

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Perspectivas aéreas

Más allá de este problema, el CEO de Flybondi dijo que esperan sumar dos aviones más el próximo mes y terminar 2023 con diecisiete (17) aeronaves porque la demanda de vuelos domésticos sigue respondiendo muy bien. “Terminamos un Octubre 2022 con ocupaciones altas, por encima del 90%, y las rutas a Río de Janeiro y São Paulo con un 85% de ocupación. En Noviembre 2022 los vuelos de cabotaje siguieron muy bien y el internacional, más resentido por los impuestos, con un 80% de ocupación. En tanto, de cara al verano, los vuelos domésticos se muestran muy sólido y hubo una muy buena recepción de los vuelos a Florianópolis que estamos vendiendo hace unos meses”, expresó Mauricio Sana. Los vuelos a Punta del Este, Uruguay tuvieron que dejar de lado porque no se pudieron poner de acuerdo a tiempo con las autoridades para operar la ruta.

Flybondi-Aeroparque

Flybondi seeks to increase flights from Aeroparque

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The low cost Flybondi Líneas Aéreas has asked the aeronautical authority ANAC Argentina for the respective requests to increase the slots at the Jorge Newbery/AEP Airport in the City of Buenos Aires. The airline has communicated that the agency must provide an explanation as to why it cannot increase the operating frequencies at Aeroparque.

As part of the growth of the Flybondi airline, last week it received its tenth Boeing 737-800 aircraft, which culminated the plan that had been drawn up for this year 2022 of growth and investment with the aim of doubling its fleet, its offer of routes and the number of passengers transported. However, as with other aircraft it acquired before, the company is still unable to obtain slots at Jorge Newbery Airport, which is holding back progress. The air budget company asked the authorities to make the requirements transparent to be able to operate from there.

Conflict at the door

The imperative closure of the El Palomar/EPA Airport, as the base of operations for low-cost companies, has caused a movement in the air market in Argentina, transferring operations to the Ezeiza/EZE Airport and some others to the Jorge Newbery/AEP Airport.

The airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina had been promised by the Government positions in the metropolitan station. JetSMART received one berth and three more for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, completing four slot frequencies, while Flybondi got three berths. Subsequently, the response of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) was that there was no space, so the new planes remain at Ezeiza.

“The situation remains the same. ORSNA and AA2000 say that there is no overnight space at Aeroparque, so we have three planes there and seven at Ezeiza, and when plane number 11 comes it will surely go to Ezeiza. Whenever we request moorings for new aircraft, we expect them to assign us the space, and when they reject it, we request Ezeiza and they give it to us», explained Flybondi CEO Mauricio Sana, adding that they are considering increasing the pressure.

“We are working at the legal level so that Orsna and AA2000 define the rules for the allocation of spaces because, when we analyze what happens at Aeroparque, today we mobilize more than 20% of domestic traffic and have high utilization rates. We want the spaces’ productivity criteria to be defined, because they cannot leave places for aircraft that only leave at eleven o’clock or that are only parked. We need more clarity and a space to talk about this, because silence reigns today», added Mauricio Sana. According to him, he pointed out that through the company’s legal team they are asking for information about the rules and to participate in their preparation. Depending on how the conversation proceeds, the next step could be to take precautionary or lawsuit action.

As established by the Argentine aeronautics, the AA2000 consortium assigns slot frequency spaces, while ORSNA oversees them. Concessionaire sources said that Aeroparque is saturated and reaching a record number of passengers, while the agency responded that, for the moment, the terminal maintains the same capacity.

Beyond Flybondi’s request, JetSMART also has a claim in court. According to sources in the sector, planes from Andes Líneas Aéreas, which had stopped operating and will now return to charter flights, would be moored at the metropolitan terminal.

The high political content of the airline transfer measure allowed the Government to commit itself after the conclusion of the works and improvement of the Aeroparque in March 2021 so that low cost airlines can operate from there to any destination in the country. But more than a government commitment, it is a right of equality so that any airline can operate without obstacles or difficulties. The purpose of the improvements to Aeroparque was so that the low cost airlines could operate from there for the whole country, but the Government, among them the political group of La Cámpora, try to turn a deaf ear to the repeated requests for more slots, under the excuse of disguised benefit of the state air carrier Aerolíneas Argentinas. In the portion of the cake, the low cost are keeping the crumbs. There continues to be a malicious attitude against the clear benefit of plurality in Argentine air transport.

Aerial perspectives

Beyond this problem, the CEO of Flybondi said that they hope to add two more aircraft next month and end 2023 with seventeen (17) aircraft because the demand for domestic flights continues to respond very well. “We ended October 2022 with high occupancy, above 90%, and the routes to Rio de Janeiro and São Paulo with 85% occupancy. In November 2022, domestic flights continued very well and the international one, more affected by taxes, with 80% occupancy. Meanwhile, facing the summer, domestic flights are very solid and there was a very good reception of the flights to Florianópolis that we have been selling for a few months”, said Mauricio Sana. The flights to Punta del Este, Uruguay had to be put aside because they could not reach an agreement in time with the authorities to operate the route.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/orsna / Airgways.com
AW-POST: 202211281505AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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