DOT solicita vuelos sobre océano

AW | 2022 11 05 23:22 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

DOT solicita aerolíneas usar rutas marítimas hacia Florida

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha decidido probar suerte en el control del tráfico aéreo para lo que se espera que sea una temporada de viaje aéreo repleta de verano para las próximas vacaciones de invierno. Secretario del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, envió una carta a los ejecutivos de las aerolíneas, informándoles que la investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) mostró que las rutas sobre el agua entre Carolina del Norte y Florida estaban subutilizadas durante las vacaciones de invierno de 2021. Como resultado, Buttigieg está alentando a las aerolíneas a usar más rutas que viajan sobre el Océano Atlántico cuando vuelan hacia el sur.

El DOT y la FAA creen firmemente que esto ayudará a aliviar algunos de los patrones de vuelo abarrotados que llevaron a numerosos retrasos y cancelaciones durante el verano pasado, luego de un gran aumento en los viajes aéreos debido a la demanda acumulada de la pandemia durante casi dos años. Por lo tanto, Pete Buttigieg está pidiendo a las aerolíneas que reaccionen de acuerdo con la planificación de rutas y el equipo que utilizan.

«La FAA ha determinado que las rutas atlánticas sobre el agua entre Carolina del Norte y Florida fueron subutilizadas la temporada de invierno pasada, incluso en tiempos de alta congestión, porque algunos aviones no estaban equipados para volarlas», escribió Pete Buttigieg.

El DOT y la FAA temen que el número de viajeros para las vacaciones, combinado con destinos que son un atractivo para los vacacionistas en el invierno que intentan escapar de los climas más fríos, combinado con la cantidad de vuelos que tradicionalmente vuelan a Florida en el invierno, señale otra ronda de problemas similares al verano. Pete Buttigieg escribió que está tratando de «ayudar a evitar retrasos, le recomendamos encarecidamente que se asegure de que sus flotas que viajan hacia y desde Florida estén equipadas para usarlos».

Para tomar más rutas sobre el agua en lugar de sobre tierra, o abrazar la costa, los aviones necesitan tener equipo adicional, incluyendo más balsas de elevación a bordo en caso de un amerizaje en el agua.

DOT requests flights over ocean

DOT asks airlines to use sea routes to Florida

The Department for Transport (DOT) of United States has decided to try its hand at air traffic control for what is expected to be a packed summer air travel season for the upcoming winter break. Secretary of the United States Department of Transportation, Pete Buttigieg, sent a letter to airline executives, informing them that the Federal Aviation Administration (FAA) investigation showed that overwater routes between North Carolina and Florida were underutilized during the 2021 winter break. As a result, Buttigieg is encouraging airlines to use more routes that travel over the Atlantic Ocean when they fly south.

The DOT and FAA strongly believe this will help alleviate some of the crowded flight patterns that led to numerous delays and cancellations over the past summer, following a huge surge in air travel due to pent-up demand from the pandemic for almost two years. Therefore, Pete Buttigieg is asking airlines to react according to the route planning and the equipment they use.

«The FAA has determined that the overwater Atlantic routes between North Carolina and Florida were underutilized last winter season, even in times of high congestion, because some aircraft were not equipped to fly them», wrote Pete Buttigieg.

The DOT and FAA fear that the number of vacation travelers, combined with destinations that are a draw for winter vacationers trying to escape colder climates, combined with the number of flights that traditionally fly to Florida in the winter, signal another round of problems similar to summer. Pete Buttigieg wrote that he is trying to «help avoid delays, we strongly encourage you to ensure your fleets traveling to and from Florida are equipped to use them».

To take more routes over water instead of over land, or hug the coastline, planes need to have additional equipment, including more lift rafts on board in case of a water splashdown.

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LATAM emerge del Capítulo 11

AW | 2022 11 05 13:11 | AIRLINES

LATAM Airlines Group sale oficialmente de la quiebra

AW-Latam Airlines Group

LATAM Airlines Group emerge oficialmente de la Ley de Bancarrota y del Proceso de Reestructuración. La última aerolínea latina en declararse en bancarrota durante la pandemia de Coronavirus ha salido oficialmente de la protección por bancarrota. LATAM entró en la reorganización del Capítulo 11 en Mayo de 2020. Otros dos grandes operadores latinos, Aeroméxico y Avianca Airlines, también se vieron obligados a declararse en bancarrota.

El grupo LATAM Airlines acaba de anunciar que dio por finalizado el proceso de Administración oficialmente el pasado 4 de Noviembre de 2022 con un proceso de reestructuración, en el que había entrado voluntariamente a finales de Mayo de 2020 al solicitar, pocos días después de la empresa colombiana Avianca Airlines, la colocación bajo el Capítulo 11 de la ley concursal estadounidense, que corresponde al proceso de administración judicial francés y que permite a las empresas en dificultades que lo utilizan protegerse de los acreedores.

El grupo de aerolíneas sudamericano sale del proceso con más de US$ 2.200 millones de Dólares en efectivo y con una deuda reducida en unos US$ 3.600 millones de Dólares respecto a lo que era antes de entrar en la protección del Capítulo 11, lo que equivale a una reducción del 35% de la deuda.

En Octubre 2022, el grupo atendió 144 destinos en 22 países, con filiales que operan en cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y rutas internacionales en América Latina, a Europa, Estados Unidos, el Caribe y próximamente África, pues LATAM Airlines reanudará la ruta São Paulo-Johannesburgo a mediados de 2023.

El grupo prevé cerrar el año con un total del 85% de su capacidad, frente al nivel de capacidad que se propuso en 2019, antes de la crisis. Delta Airlines es accionista del 20% del grupo LATAM Airlines desde finales de Septiembre de 2019. Posteriormente, Delta Air Lines y LATAM Airlines establecieron una empresa conjunta que brinda a los pasajeros acceso a más de 300 destinos entre Estados Unidos/Canadá y Sudamérica: Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú, Uruguay. LATAM Airlines abandonó la alianza Oneworld en Mayo de 2020, y que lógicamente, sería un candidato ideal para unirse a la alianza SkyTeam, reunida en torno a Delta Air Lines y Air France-KLM.

LATAM Airlines ha llegado a acuerdos con Airbus para adquirir un total de 87 aviones de la Familia A320NEO hasta 2029, que son un 20% más eficientes en combustible, mientras que LATAM Cargo y sus subsidiarias se encuentran en medio de un plan de expansión que les permitirá aumentar sus respectivas flotas de un total actual de once aviones Boeing 767-300F (11) en 2019 a un total de veinte aviones Boeing 767-300F (20) en 2024.

LATAM emerges from Chapter 11

LATAM Airlines Group officially emerges from bankruptcy

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LATAM Airlines Group officially emerges from the Bankruptcy Law and the Restructuring Process. The last Latin airline to file for bankruptcy during the Coronavirus pandemic has officially exited bankruptcy protection. LATAM entered Chapter 11 reorganization in May 2020. Two other large Latin carriers, Aeroméxico and Avianca Airlines, were also forced to file for bankruptcy.

The LATAM Airlines group has just announced that it officially ended the Administration process on November 4, 2022 with a restructuring process, which it had voluntarily entered at the end of May 2020 when requesting, a few days after the company Colombian Avianca Airlines, the placement under Chapter 11 of the US bankruptcy law, which corresponds to the French receivership process and allows companies in difficulty that use it to protect themselves from creditors.

The South American airline group leaves the process with more than US$2.2 billion in cash and with a debt reduced by some US$3.6 billion compared to what it was before entering Chapter 11 protection, which is equivalent to a 35% debt reduction.

In October 2022, the group served 144 destinations in 22 countries, with subsidiaries operating in five domestic markets in the region: Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Peru and international routes in Latin America, to Europe, the United States, the Caribbean and Africa soon, as LATAM Airlines will resume the São Paulo-Johannesburg route in mid-2023.

The group plans to close the year with a total of 85% of its capacity, compared to the level of capacity that was proposed in 2019, before the crisis. Delta Airlines is a 20% shareholder of the LATAM Airlines group since the end of September 2019. Subsequently, Delta Air Lines and LATAM Airlines established a joint venture that provides passengers with access to more than 300 destinations between the United States/Canada and South America: Brazil, Chile, Colombia, Paraguay, Peru, Uruguay. LATAM Airlines left the Oneworld alliance in May 2020, and would logically be an ideal candidate to join the SkyTeam alliance, gathered around Delta Air Lines and Air France-KLM.

LATAM Airlines has reached agreements with Airbus to acquire a total of 87 A320NEO Family aircraft by 2029, which are 20% more fuel efficient, while LATAM Cargo and its subsidiaries are in the midst of an expansion plan that will will allow their respective fleets to grow from a current total of eleven Boeing 767-300F aircraft (11) in 2019 to a total of twenty Boeing 767-300F aircraft (20) in 2024.

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Audiencia fusión Avianca-Viva Air

AW | 2022 11 05 12:55 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Audiencia Pública 08/11 para determinar sinergia aerolíneas

La Agencia de la Autoridad Civil de Aviación Civil de Colombia ha establecido para el día Martes 8 de Noviembre de 2022 como fecha definida para conocer el veredicto para la aprobación o no aprobación de la fusión entre Avianca Airlines y Viva Air, lo que permitirá conocer si se aprueban las cuestiones de competencia comercial para no perjudicar el mercado colombiano.

El Ministerio de Transporte de Colombia a cargo de Guillermo Reyes, ha revelado que la decisión la deberá tomar la Aeronáutica Civil y deberá contar con diversos criterios. El próximo 08/11 se realizará una audiencia pública en la que se conocerá la decisión final acerca de la sinergia entre las aerolíneas colombianas. Guillermo Reyes expresó: “El Martes, el país conocerá cuál es la decisión del equipo técnico, jurídico y legal de la Aeronáutica Civil».

La fusión Avianca-Viva Air fue confirmado el pedido en Abril 2022 luego de que ambas compañías hicieran la solicitud formal ante la Aerocivil de Colombia. La decisión de unificar las líneas aéreas se da en un momento en que Viva Air atraviesa una delicada situación financiera, con lo cual la integración permitiría afianzar las economías de ambas aerolíneas después que Avianca Airlines atravesara un proceso de bancarrota.

La aerolínea Avianca Airlines ha expresado sus argumentos para afianzar la integración con Viva Air: “Dada la relevancia y urgencia de esta solicitud de integración […], Avianca ha sostenido conversaciones con representantes del nuevo Gobierno exponiendo las razones de esta petición. La solicitud de integración con Viva busca luchar por su supervivencia en el mercado”, dijo Adrian Neuhauser, Presidente y CEO de Avianca Airlines. Félix Antelo, CEO y Presidente del Grupo Viva, agregó: “Esperamos pasar una prueba más para ser parte de uno de los grupos más fuertes de la región”.

La fusión de las aerolíneas ha pasado por diversos baches en los últimos seis meses, incluyendo solicitudes de rechazo ante la Aerocivil e incluso demandas ante Tribunales judiciales. Ultra Air, la aerolínea de ultra bajo costo que inició operaciones en Colombia en 2022 ha mantenido una postura contraria solicitando oficialmente que se rechace la fusión entre Avianca y Viva, argumentando que se deteriorará la competencia en Colombia y fomentaría una posición dominante en decenas de rutas en Colombia. “Una eventual integración complicaría el ejercicio de esa posición de dominio en el manejo de espacios y tiempos para poder volar, y en servicios de apoyo de simuladores de vuelo, talleres de mantenimiento y reparación y servicios en tierra”, reclamó Ultra Air.

Avianca-Viva Air merger hearing

Public Hearing 08/11 to determine airline synergy

The Agency of the Civil Aviation Authority of Colombia has established Tuesday, November 8, 2022 as the date defined to know the verdict for the approval or non-approval of the merger between Avianca Airlines and Viva Air, which will allow knowing if commercial competition issues are approved so as not to harm the Colombian market.

The Ministry of Transport of Colombia, in charge of Guillermo Reyes, has revealed that the decision must be made by the Civil Aeronautics and must have various criteria. On 11/08, a public hearing will be held in which the final decision on the synergy between Colombian airlines will be known. Guillermo Reyes expressed: «On Tuesday, the country will know what the decision of the technical, legal and legal team of the Civil Aeronautics is».

The Avianca-Viva Air merger was confirmed in April 2022 after both companies made a formal request to Aerocivil de Colombia. The decision to unify the airlines comes at a time when Viva Air is going through a delicate financial situation, with which the integration would allow the economies of both airlines to be strengthened after Avianca Airlines went through a bankruptcy process.

The airline Avianca Airlines has expressed its arguments to strengthen the integration with Viva Air: “Given the relevance and urgency of this request for integration […], Avianca has held conversations with representatives of the new Government, explaining the reasons for this request. The integration request with Viva seeks to fight for its survival in the market”, said Adrian Neuhauser, President and CEO of Avianca Airlines. Félix Antelo, CEO and President of Grupo Viva, added: «We hope to pass one more test to be part of one of the strongest groups in the region».

The merger of the airlines has gone through various potholes in the last six months, including rejection requests before Aerocivil and even lawsuits before judicial courts. Ultra Air, the ultra-low-cost airline that began operations in Colombia in 2022, has maintained a contrary position, officially requesting that the merger between Avianca and Viva be rejected, arguing that competition in Colombia will deteriorate and it would foster a dominant position in dozens of routes in Colombia. «An eventual integration would complicate the exercise of that position of dominance in the management of spaces and times to be able to fly, and in support services for flight simulators, maintenance and repair workshops and ground services», Ultra Air claimed.

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